Cartilla Comunicaciones Navales

ESCUELA NAVAL DE CADETES
“ALMIRANTE PADILLA”
Cartagena, Colombia
Comunicaciones Básicas
Escuela Naval "Almirante Padilla"
Elaborado por:
AS08 Elvin Andrés Diaz Bonilla
Profesor Comunicaciones Navales ENAP
(2020)
Revisado y Actualizado por:

JT(RA)MCE Andrés Manuel Gutiérrez Gutiérrez
Especialidad Superficie, Ing. Electrónico
Docente Facultad de Ciencias Navales ENAP
Diagramación:
OHM IMPRESORES
Impresión:
OHM IMPRESORES
Octava edición 2020

Alineado al PEN 2020-2023-ARC
INTRODUCCIÓN
El presente texto ha sido elaborado en concordancia con el programa de estudios de la
Escuela Naval "Almirante Padilla" con el propósito de ilustrar al Cadete en la materia
de Comunicaciones Navales Básicas durante la etapa de formación, y posterior
desempeño como Oficial a bordo de las diferentes unidades a flote.
El trabajo fue elaborado inicialmente por el AS08 PF ELVIN ANDRES DÍAZ BONILLA,
profesor de la Escuela Naval de Cadetes, Revisado y Actualizado por el JT(RA) MCE
ANDRES MANUEL GUTIERREZ GUTIERREZ, Ing. Electrónico, Docente Ocasional
de la ENAP e Instructor de la Organización Marítima Internacional (OMI), esta edición
se encuentra alineada al Plan Estratégico Naval 2020-2023 y re resalta la aplicación
del nuevo capítulo “8” código naval Aliado de la OTAN, este capitulo se presenta es su
idioma original ingles técnico marítimo a razón de su uso internacional para las
marinas aliadas.
La metodología aplicada en este texto permite una ayuda para la comprensión y

posterior aplicación de los conocimientos adquiridos, en el cumplimiento de
operaciones navales, en las diversas maniobras de abordo.
Capitán de Fragata
CESAR ALBERTO FERNANDEZ MEDINA
Decano Facultad Ciencias Navales
CARTAGENA DE INDIAS DT Y C
ENERO 2021
ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 3

JUSTIFICACIÓN
Esta materia es pilar fundamental en la formación del Cadete, ya que lo familiariza y
capacita para desempeñarse a bordo de las unidades a flote de la Armada Nacional,
mediante la aplicación de los conceptos básicos de las comunicaciones navales.
Para esta materia dada su importancia en las actividades marineras de a bordo, se

emplea el modelo “Conductista”; en éste, los procedimientos de enseñanza
aprendizaje deben ser llevados necesariamente al pie de la letra, pues de su correcto
entendimiento y aplicación oportuna, dependerá la seguridad del personal y del
material.
Las comunicaciones navales son el medio por el cual un buque logra transmitir y recibir
mensajes de carácter administrativo, operativo, informativo, etc., con otras unidades
en tierra y/o navegando, facilitando el cumplimiento del comando y control de las
operaciones navales.
De su buen entendimiento, adecuado uso, aplicación discreta y eficiente tratamiento

se alcanza el éxito en el cumplimiento de la misión. Es necesario que el oficial de la
marina tenga un conocimiento suficiente y cabal de los temas de las comunicaciones
navales, ya que ello además de formar parte imperiosa de su “Ser” como marino, es
símbolo de profesionalismo, eficiencia y seguridad para alcanzar niveles elevados
dentro de la ejecución de las maniobras navales.

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 3
JUSTIFICACIÓN 5
1. COMUNICACIONES NAVALES 11
1.1 DEFINICIÓN
1.2. BREVE HISTORIA DE LAS COMUNICACIONES NAVALES
1.2.1 Misión y objetivos
1.3. ORGANIZACIÓN DE LAS COMUNICACIONES EN LA ARMADA
1.4. NORMAS GENERALES DE LAS COMUNICACIONES NAVALES
1.5. DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL MANDO
2. MEDIOS DE COMUNICACIÓN 17
2.1. MENSAJERO
2.2. CORREO
2.3. TELECOMUNICACIONES
2.3.1. Las telecomunicaciones eléctricas (A/B Fragatas)
2.3.1.1. Radiotelegrafía
2.3.1.2. Sistemas de Transrecepción de Datos (DTS)
2.3.1.3. Radiotelefonía
2.3.1.4. Intranet
2.3.1.5. Orfeo
2.3.1.6. Fibra óptica
2.3.1.7. Sistemas Servicios y Estaciones Radioeléctricas (Definiciones)
2.3.2. Señales visuales (generalidades)
2.3.2.1. El lenguaje de las banderas
2.3.2.2. Izadas
2.3.2.3. Luces de destellos
2.3.2.4. Banderas de mano
2.3.2.5. Pirotécnicas
2.3.2.6. Señales sonoras
2.3.2.7. Mensajes lanzados
3. EL MENSAJE 27
3.1. CLASES DE DESTINATARIOS
3.2. PRECEDENCIA
3.2.1. OC Contacto enemigo
3.2.2. O. Urgente
3.2.3. OP Prioridad Operación
3.2.4. P Prioridad
3.2.5. R Rutina
3.2.6. M diferido
3.3. Clases de mensajes
3.3.1. Mensajes en romance
3.3.2. Criptados
3.3.3. Radiotelegráfico
3.4. Radiotelefónicos

3.5. Por señales
3.6. Otras clases de mensajes
3.7. Partes del mensaje (Radiograma)
3.7.1. Explicación
4. SEGURIDAD 35
4.1. Clasificación
4.1.1. Material Clasificado
4.1.1.1. Ultrasecreto
4.1.1.2. Secreto
4.1.1.3. Reservado
4.1.1.4. Confidencial
4.1.1.5. Restringido
4.1.2. Responsabilidad de la clasificación
4.1.2.1 Marcas de clasificación
4.2. Normas de Seguridad Para las Comunicaciones
4.2.1. Medios de transmisión
4.2.2. Seguridad
4.2.2.1. Seguridad en las transmisiones
4.2.2.2. Censura
4.2.2.3. Análisis del tráfico amigo
4.2.2.4. Seguridad física
4.2.3. Manejo de material criptográfico
4.2.3.1. Seguridad
4.2.4. Procedimiento para autenticación de mensajes
5. ORGANIZACION DE LAS COMUNICACIONES A/B

DE UNA UNIDAD MAYOR A FLOTE 45
5.1. Procedimiento y Manejo de Radios Llegados y Salidos de la Unidad
5.1.1. Radios llegados
5.1.2. Radios salidos
5.2. Procedimiento y Manejo de Señales Llegadas y Salidas
5.2.1. Señales llegadas
5.2.2. Señales salidas
5.3. Casos Especiales y Observaciones
6. TELECOMUNICACIONES 51
6.1. Los Operadores de Radio
6.2. Comunicaciones por c.w.
6.3. Practica de c.w.
6.3.1. Recepción
6.3.2. Transmisión
6.3.3. Alfabeto fonético
6.3.4.1. Código Morse alfabeto y números
8 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

7. SEÑALES VISUALES (En detalle) 55
7.1. Izadas de Banderas
7.1.1. Banderas y gallardetes para las marinas aliadas
7.1.2. Repetidores
7.1.3. Lectura de las Izadas de Banderas
7.1.4. Izadas Al tope y media driza
7.1.4.1. Procedimiento maniobras de aproximación en el mar
7.1.4.2. Izadas de practico a bordo en tránsito por el Canal de Panamá
7.1.4.3. Izadas principales cuando una unidad entra o sale de Puerto
7.1.4.4. Recibido y comprendido
7.1.4.5. Ejecución
7.1.4.6. Señales de emergencia
7.1.4.7. Izadas que no requieren señal de ejecución
7.1.4.8. El mensaje de izada de banderas
7.2. Semáfora
7.2.1. Alfabeto semafórico y signos
7.2.2. Sistema de enseñanza
7.3. Destellos
7.3.1. Método para transmisión de mensajes por destellos
7.3.2. Algunas publicaciones para comunicaciones visuales
8. CODIGO NAVAL ALIADO (SINGLE FLAGS AND PENNANTS) 71

8.1 INSTRUCTIONS
8.2 SINGLE ALPHABETICAL FLAG TABLE
8.3 SINGLE NUMERICAL FLAG TABLE
8.4 SINGLE SPECIAL FLAG/PENNANT TABLE
8.5 ABSENTEE INDICATOR TABLE (IN PORT)
9. COMUNICACIONES INTERNAS A/B DE UNA

UNIDAD MAYOR TIPO FRAGATA (FM-1500) 87
9.1. Función Básica
9.1.1. Sistemas de comunicación
9.1.2. Intercomunicadores
9.1.3. Operación de los intercomunicadores
9.1.4. Intercomunicadores (Circuitos principales)
9.1.4.1. Circuito de maniobra
9.1.4.2. Circuito de Ingeniería
9.1.4.3. Circuito de armamento
9.1.5. Megáfonos
9.1.6. Sistemas de altavoces
9.1.7. Teléfonos automáticos
9.1.7.1. Características de teléfonos automáticos
9.1.8. Teléfonos autoexitados
9.1.8.2. Circuito de armamento
9.1.8.2.1. Teléfonos autoexitados para control de averías principal (CAP)

9.1.8.2.2. Tomas para control de averías 1 (CA-1)
9.1.8.2.3. Tomas de teléfono autoexitados para R-1
9.1.8.2.4 Tomas de teléfono autoexitados para R-2
9.1.8.3. Circuitos de ingeniería
9.1.9. Central telefónica (Sistema de recreación)
SIGNIFICADO BANDERAS ALFABETICAS C.I.S 97
INDICE DE FIGURAS 98
BIBLIOGRAFIA 99

CAPÍTULO 1
COMUNICACIONES
NAVALES
1.1. DEFINICIÓN
El término comunicación puede definirse como la acción y efecto de comunicar y cuyo

significado es transmitir la información que nos interesa. Las comunicaciones son la
acción y el efecto de transmitir un mensaje de una persona a otra valiéndose de
diferentes medios. No se considera dentro del tema de estudio de la materia, los
medios de comunicaciones y/o divulgación pública, ejemplo: televisión.
El término “Comunicaciones Navales” es empleado para designar el conjunto de

comunicaciones que se efectúan en la Armada, incluyendo los medios para lograrlas.
1.2. BREVE HISTORIA DE LAS

COMUNICACIONES NAVALES:
La historia de las comunicaciones navales se confunde con la historia de la

navegación. Desde la antigüedad cuando existió la primera flota organizada,
especialmente la flota de guerra, existió la necesidad de establecer comunicación
entre buques para poder ejecutar cualquier tipo de maniobra en la que estuviesen
comprometidos varios de ellos. Desde entonces y hasta épocas recientes, fueron
utilizadas señales de luces y banderas para comunicaciones a distancia y el megáfono
a viva voz para corta distancia. Hasta fines del siglo XVIII eran considerados como
medio seguro de comunicación a corta distancia, un contramaestre con fuertes
pulmones.
Los avances de la ciencia y la técnica en el siglo XIX revolucionaron al igual que

muchos otros, el campo de las comunicaciones. A partir de 1833 la invención del
telégrafo por el señor Samuel Morse le introdujo el concepto de la comunicación a
distancias mayores que el alcance visual o audible y el código inventado por él mismo
en el cual se sustituyen las letras por puntos y rayas, fue adoptado casi de inmediato
por la mayor cantidad de países del mundo, naciendo la posibilidad de comunicación
entre personas de diferentes idiomas; gracias a la versatilidad del código y la
posibilidad de usarlo no solamente en el telégrafo sino con luces o señales acústicas.
Hasta finales del siglo XIX, las comunicaciones navales en el mar estuvieron sujetas a
la limitante del alcance visual audible. Sin embargo, hubo progresos significativos en
éstas por la aplicación de la electricidad a los reflectores y medios acústicos y del vapor
a pitos y sirenas. Se introdujeron las señales por destellos con proyectores
direccionales.

Los experimentos de Guillermo Marconi para aplicar las ondas eléctricas descubiertas
por Otto Hertz a la radiotelegrafía, tuvieron sus primeras demostraciones para
comunicaciones entre buques navegando en 1899 y transatlánticos en 1902.
La Armada de los Estados Unidos junto con las de Italia e Inglaterra fueron los primeros
en adoptar el nuevo descubrimiento para las comunicaciones de la flota y la primera
prueba práctica se llevó a cabo en maniobras navales de la Armada de los Estados
Unidos en 1903 durante las cuales se demostró el inmenso valor de la radiotelegrafía.
A partir de este momento todos los países del mundo adoptaron los nuevos métodos y
han seguido los nuevos progresos de los medios de comunicación hasta aquellos con
que contamos hoy y que estudiaremos más adelante.
1.2.1.Misión y Objetivos
La misión de las comunicaciones navales es la de proporcionar y mantener las
comunicaciones en forma segura y eficaz, basadas en los requisitos de conflicto y en
forma adecuada para llenar las necesidades de la Armada. Sus principales objetivos
son dos: permitir el ejercicio del mando y el control, y facilitar la administración. El
mando es la autoridad que ejerce el efectivo control y dirección de las Fuerzas Navales
para llevarla a cumplimiento exitoso de las misiones asignadas. La administración
suministra al personal material, provisiones y otros elementos necesarios para apoyar
y sostener las decisiones del mando.
La doctrina de las comunicaciones navales es como sigue:

- Mantener y operar los equipos eficaz y seguramente en las comunicaciones, con el
propósito de suministrar los medios esenciales para el ejercicio del mando y
facilitar la administración en toda la Armada.
- Incrementar la seguridad de la vida en el mar, aire y tierra manteniendo los equipos

para una adecuada comunicación entre sí y con otras naves, los aviones en vuelos
oceánicos y con las estaciones de comunicaciones en tierra nacional y extranjera.
- Mantener constantes relaciones y cooperación con las empresas nacionales de

telecomunicaciones, Ministerio de Comunicaciones, redes comerciales y de
radioaficionados para lograr integración con ellas en caso de emergencia,
estimando su valor real para salvaguardar los intereses nacionales.
- Cooperar con el Ejército, Fuerza Aérea, Policía Nacional y otros departamentos y

dependencias gubernamentales, con el propósito de integrar las comunicaciones
militares; mejorar las comunicaciones gubernamentales; promover la igualdad en

los métodos de comunicaciones, en sus procedimientos y materiales y ayudar en la
determinación de la doctrina nacional de las comunicaciones.
1.3. ORGANIZACIÓN DE LAS

COMUNICACIONES EN LA ARMADA
El servicio de las telecomunicaciones en la Armada depende del Comandante de la

Armada y el control administrativo depende depende de la Jefatura de estado mayor
naval a través de la dirección de Telemática. Esta oficina es la encargada de dirigir las
operaciones de búsqueda y rescate en el mar, integrando las redes de la Armada, las
dependencias comerciales y de radioaficionados que pueden ser ayuda necesaria de
acuerdo con la emergencia que se atienda.
Las funciones de la direction de comunicaciones están limitadas al control general y

coordinado por parte de DITEL.
La dirección de telemática tiene comunicación con las estaciones de tierra y por medio
de éstas con las unidades a flote o directamente si las circunstancias así lo exigen.
Las estaciones de tierra mantienen comunicaciones con el Comando de la Armada y

entre sí, así como también con los puestos avanzados bajo su jurisdicción, unidades a
flote, aeronaves y estaciones de enlace de otras fuerzas.
Figura 1. Organigrama de la División de Comunicaciones de la A.R.C.

1.4. NORMAS GENERALES DE
LAS COMUNICACIONES NAVALES
La operación y administración de las comunicaciones navales está basada en ciertos

principios cuya efectividad ha sido demostrada por la experiencia.
Los métodos empleados en tiempo de paz serán tales que sólo necesiten pocos
cambios para pasar a estado de emergencia o conflicto.
- Los circuitos de radio deben ser utilizados estrictamente para cumplir la misión
encomendada al mando.
- El adoctrinamiento del personal sobre seguridad de las comunicaciones debe ser

permanente.
- El entrenamiento del personal en tiempo de paz debe estar orientado a los

requerimientos de los posibles conflictos.
- La política de seguridad con respecto a los canales de frecuencia y asignación de

indicativos de llamada debe basarse en normas específicas que tiendan a anular
intentos de interferencia y monitoría.
Los tres fundamentos de las comunicaciones navales son: efectividad, seguridad y

rapidez. La efectividad prima y nunca debe disminuir su importancia para llenar
exigencias de seguridad y rapidez; la relación entre seguridad y rapidez es por
naturaleza elástica y debe balancearse según las circunstancias.
El éxito de las comunicaciones depende de saber cuándo, cómo, a quién y por qué
conducto se deben enviar los mensajes.
Los circuitos de radio sólo deben emplearse para comunicaciones oficiales. Los
mensajes de carácter administrativo se transmitirán por correo cuando su prioridad no
exija mayor rapidez.
1.5. DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL MANDO
Ya hemos visto que las comunicaciones sirven al mando. Toda estación de radio de la
Armada, tanto en tierra como en el mar, habla solamente a nombre y por orden de la

jefatura a la cual sirve. Conjuntamente con esta autoridad existe la correspondiente
responsabilidad para el mantenimiento adecuado de las comunicaciones dentro del
mando.
El Comandante del buque o el Oficial de más alto rango de un grupo de buques, es el

responsable de las comunicaciones de su buque o unidad táctica. Igualmente la
autoridad del Oficial de más grado presente en tierra, prevalece sobre las
comunicaciones efectuadas en ésta.
Las responsabilidades de las comunicaciones correspondientes al Oficial de mayor

grado son:
• Apoyar el plan de acción y seguir dicho plan de acción de las comunicaciones

navales.
• Cumplir con las regulaciones doctrinales que rigen la conducta o procedimientos de

las comunicaciones militares y cualquier otra instrucción adicional emitida por
autoridad competente.
• Conceder idéntico tratamiento a los usuarios de los sistemas de comunicaciones.
• Prohibir la transmisión de mensajes falsos, frívolos o incorrectos.
• Mantener la inviolabilidad de las comunicaciones
• Exigir la seguridad de las comunicaciones.
• Proporcionar la retención y o destrucción de asuntos clasificados que están bajo la

custodia de la jefatura o mando.
Exigir el más estricto cumplimiento de la disciplina en los circuitos.

CAPÍTULO 2
MEDIOS DE
COMUNICACIÓN
Existen tres diferentes medios de comunicación utilizados en la Armada; ellos son:
Mensajero, correo y telecomunicaciones.
2.1. MENSAJERO
No existe un servicio regular de mensajeros y cuando la situación amerita transportar

material a manos de mensajero el mismo comando lo designará. Este sistema
proporciona el máximo de seguridad siendo muy limitado y en ocasiones de un alto
costo, por lo cual se debe restringir a asuntos que por fuerza mayor lo requieran,
reemplazándolo por la utilización adecuada y extensa del sistema de correo.
2.2. CORREO
La Armada no posee un servicio propio de correo, por lo cual son utilizadas las
facilidades del servicio nacional de correo aéreo y de la administración postal nacional,
empleando direcciones registradas para sus dependencias en las diferentes ciudades.
Cuando el volumen del tráfico justifica un servicio exclusivo de correo como el caso de
la comunicación entre el Comandante de la Armada Nacional con guarniciones como
Cartagena, se utiliza el servicio de valija. Este es un sistema consistente en el envío de
un volumen determinado de correspondencia de una guarnición a otra, dentro de una
talega de lona cerrada con candado de la cual hay llaves tanto en poder del remitente
como del destinatario. Estas valijas son transportadas por el servicio de correo aéreo
normal. Las comunicaciones que tienen clasificación de seguridad cuando se envían
por correo deben colocarse dentro de sobre cerrado sin que el sobre exterior haga
mención del asunto que contiene o lleve sello de clasificación.
2.3. TELECOMUNICACIONES
Existen tres clases a saber: las eléctricas, las visuales y las sonoras.
2.3.1.Las Telecomunicaciones Eléctricas (A/B Fragatas)

Están compuestas por: radiotelegrafía, DTS (Sistema de Transrecepción de Datos),
Sistema ALE (Enlace Automático), radiotelefoníae Intranet complementado con un
equipo de HF y una interface a un computador.

2.3.1.1. Radiotelegrafía. Comúnmente denominada “C W” que significa
“continuos waves” en inglés (ondas continuas) es un sistema de transmisión codificado
por medio de ondas de radio susceptibles de ser transmitidas en forma de señales
cortas y largas equivalentes a los puntos y rayas del código Morse. Estas, son
realizadas por un operador abriendo y cerrando una llave de mano de telegrafía.
La radiotelegrafía comenzó a ser utilizada a principios de siglo y a pesar del desarrollo

de medios más rápidos y convenientes de comunicaciones electrónicas, continúa
siendo uno de los sistemas más seguros y digno de confianza.
2.3.1.2. Sistema de Transrecepción de Datos (DTS). Se compone de un

transreceptor de HF interconectado a un computador. La función principal es la de
transrecibir información a unidades en tierra y navegando. También es empleado el
sistema ALE (Enlace Automático) cuya función es la establecer contacto primario con
las estaciones para luego proceder con el sistema DTS con las comunicaciones
formales.
2.3.1.3. Radiotelefonía. Hoy en día se mantiene, con la salvedad de que se ha

minimizado su uso, ya que en la actualidad las estaciones usan preferiblemente el
sistema DTS.
2.3.1.4. Intranet. Red informática que utiliza la tecnología del protocolo de

Internet para compartir información, sistemas operativos o servicios de computación
dentro de la Armada Nacional. En vez de pública como internet, por lo que solo los
miembros de esa organización tienen acceso a ella..
2.3.1.5. Orfeo. Es el sistema de gestión documental mediante el uso de

SOFTWARE codigo de barras e intranet en todas las comunicaciones oficiales
de la ARC ( señales , oficios , navegramas entre otras ).
2.3.1.6. Fibra Óptica. Medio para transmitir información a través de ondas de

luz como portadoras en forma de energía electromagnética. Son filamentos de vidrio
de alta pureza y extremadamente compactos; su diámetro es similar al de un cabello
humano; son fabricados a altas temperaturas con base en silicio. Hoy en día el uso de
la fibra óptica se da en la Armada a través de las comunicaciones vía Intranet.
2.3.1.7. Sistemas Servicios y Estaciones Radioeléctricas.

(Definiciones).

• Estación: Lugar donde se concentra una combinación de transmisores y
receptores necesarios para asegurar un servicio de radiocomunicaciones; las
estaciones se clasifican según el servicio que presten de manera permanente o
temporal.
• Estación fija: Instalación de servicio fijo
• Estación Móvil: Medio de servicio móvil destinado a ser utilizado en movimiento o

mientras esté detenido en puntos determinados.
• Estación terrestre. Medio de servicio móvil no destinado a ser utilizado en

movimiento.
• Estación Aeronáutica: Medio terrestre de servicio móvil aeronáutico. En ciertos

casos una estación aeronáutica puede ser instalada a bordo de un buque o artefacto
naval.
• Servicio Móvil Marítimo: Servicios móviles entre estaciones costeras y buques, o

entre buques, en el que puedan participar también los dispositivos de salvamento.
• Servicio de operaciones portuarias. Servicio móvil en un puerto o en sus

proximidades, entre estaciones costeras y estaciones de buques, o entre
estaciones de buques cuyos mensajes se refieren únicamente a las operaciones,
movimientos y seguridad de estos y en caso de emergencias.
• Estación Costera. Estación de servicio marítimo.
• Estación portuaria. Estación costera de servicio de operaciones portuarias.
• Estación de buque. Estación móvil de servicio marítimo a bordo de un buque que

no sea unidad de salvamento y que no esté amarrado permanentemente.
• Radionavegación. Ayuda a la navegación utilizada para facilitar incluso para

señalar la presencia de obstáculos.
• Radar. Sistema de detección basado en la comparación de señales de referencia y

señales radioeléctricas reflejadas desde una posición a determinar.
• Radiogoniómetro. Ayuda utilizada para la recepción de (señales) ondas

radioeléctricas para determinar la dirección de una estación u objeto.
• Radiofaro. Servicio de radionavegación cuyas emisiones están destinadas a

permitir a una estación móvil determinar la situación o su dirección con relación a la
estación de radiofaro.
• Servicio de señal horaria. Utilizado el U.T.C., cuyo significado es Universal Time

Coordinator.
2.3.2.Señales visuales (Generalidades)

Los sistemas visuales de comunicación han estado en uso por parte de la Armada
desde la antigüedad y son usadas todavía para comunicaciones diurnas y nocturnas a
corta distancia, teniendo en cuenta que las señales de una estación transmisora sólo
pueden ser captadas por estaciones situadas a muy corta distancia ofrecen un alto
margen de seguridad y son necesarias cuando la situación exija mantener silencio de
radio.
Hay básicamente seis sistemas a saber: izadas, luces de destellos, banderas de mano
o semáfora, pirotécnicas, señales sonoras y mensajes lanzados.
2.3.2.1. El Lenguaje de las Banderas. En sus orígenes las banderas no eran

ningún motivo decorativo sino un símbolo de autoridad, aunque también se utilizaban
para dar órdenes de combate.
La representación más antigua de una bandera aparece en una nave, que forma parte
de la decoración de un vaso funerario procedente del Valle del Nilo y que se remonta al
año 5000 a. de C.
Las banderas tal y como las conocemos hoy en día surgieron a partir de la heráldica en
los siglos XIII y XIV principalmente en los países ribereños del Mediterráneo; se trataba
de banderas que se largaban hasta el tope del palo, al igual que hoy en día, usándose
para denotar la nacionalidad del buque.
Pasados los años y luego de modificaciones temporales, hacia el año 1817 el Capitán
Inglés Frederick Marryat recopiló la primera edición del código de señales para el
servicio mercante, con base en las banderas numéricas y unos pocos adicionales y
gallardetes; este codigo se conoció como El Código Marryat.

En el año 1855 dicho código se hizo obsoleto, pues no satisfacía los requerimientos de
la época, motivo por el cual El Board of Trade Británico (Junta Directiva Inglesa)
nombró una comisión que creó un código de 18 banderas desde la B hasta la W; entró
en servicio en 1857 conociéndose como Código Comercial de Señales.
Treinta años más tarde surgió la necesidad de un nuevo código con más señales, lo
que originó un nuevo código con 26 banderas, una por cada letra del alfabeto. Este,
entró en uso el primero de enero de 1901 siendo sustituido en 1934. Este nuevo
código sustituto consta de 26 banderas alfabéticas, utiliza banderas cuadradas para
las letras C, E, D, E, F y G; en lugar de gallardetes, además de las banderas numéricas,
un gallardete característico y 4 repetidores.
Modernamente el Código internacional de señales entró en vigencia en 1969 y

modificado en el año 2005 por la OMI (Organización Internacional Marítima), así como
el código naval aliado emitido por la OTAN
2.3.2.2. Izadas. Es un método compuesto de banderas y gallardetes de colores

varios que sustituyen a las letras del alfabeto, números y palabras de uso común en
maniobras. Diversas combinaciones de banderas y gallardetes hacen posible el envío
de mensajes de un buque a otro o a una estación, izándolas en los mástiles y/o lugares
visibles y mediante el uso de códigos apropiados como el Código Internacional de
Señales (Fig.2 pag 22-23 )este código está compuesto por 26 banderas alfabéticas, 20
banderas y gallardetes numéricas/os, cuatro (4) gallardetes repetidores y un (1)
gallardete característico conocido también como “Code”; código Aliado y códigos
privados de cada país. La señal izada por el originador una vez identificada por el
destinatario es repetida por éste, proporcionando así un medio de verificar que la señal
haya llegado a su destino.
2.3.2.3. Luces de Destellos. La luz de destello direccional es un sistema

eléctrico visual en el cual un operador abre y cierra el haz de luz mediante una forma de
persiana, los puntos y rayas del código Morse; la luz puede dirigirse y guardarse de
modo que sea visible únicamente por el receptor.
La luz no direccional se envía a unos bombillos colocados en los penoles de la cruceta
del mástil principal de un buque. Los puntos y rayas se forman encendiendo y
apagando los bombillos. Como la luz es visible en todas direcciones fuera del buque,
este método se adapta a la transmisión y recepción de mensajes destinados a varios
destinatarios. Cuando se usan en la noche en operaciones se emplea un medio
llamado rayos infrarrojos, los cuales no son visibles si no se cuenta con dispositivos
especiales de visualización.

2.3.2.4. Banderas de mano. Conocido normalmente como “semáfora” (del
griego que lleva una señal) es un medio de comunicación por medio del cual el
originador hace señales con unas banderolas en sus manos y moviendo los brazos en
varias posiciones que representan las letras del abecedario y otros signos especiales.
Es conveniente para usarse en el envío de mensajes administrativos extensos a causa
de su velocidad. Es inconveniente a distancias mayores de dos millas por causa de su
ilegibilidad aún en días muy despejados.
2.3.2.5. Pirotécnicas. Como sistemas de comunicación, los fuegos artificiales,

las llamas y el humo son gradualmente limitados a situaciones de emergencia y
desastres. Los buques de guerra y mercantes emplean este sistema para establecer
comunicación con otros buques o aviones que no pueden ser avisados por otros
medios, o cuando la premura de la situación no permite el uso de otro sistema.
2.3.2.6. Señales Sonoras. Este medio incluye los silbatos, campanas, sirenas,
magna voces y el sonar. Los primeros tres se usan en los buques para transmitir
señales de advertencia en casos de emergencia (alerta contra incursiones aéreas,
presencia de minas, etc.) y para las señales prescritas por el reglamento de luces y
abordajes, también llamado reglas de camino; los magna voces son amplificadores de
la voz humana, de modo que pueden establecerse comunicaciones a mayores
distancias que las alcanzadas por la sola voz.
Las comunicaciones por sonar (sonido submarino) pueden efectuarse ya sea
utilizando la voz o el sistema de código Morse. En tiempos de paz se usa para
coordinar los ejercicios y prácticas entre unidades de superficie y submarinos.
2.3.2.7. Mensajes lanzados. Este método es un medio de comunicación que

consiste en dejar caer de aviones o helicópteros mensajes escritos, valijas con
correspondencia, etc., a un buque o a personal en tierra. El lanzamiento de estos
mensajes es preferible que se haga, de ser posible, por helicóptero pues son más
seguros. En la actualidad este método es esporádico y se efectúa en operaciones
conjuntas como Unitas y similares.

Figura 2. Código Internacional de Señales

Continuación.
Figura 2. Gallardetes numerales, banderas y gallardetes especiales y gallardetes repetidores

CAPÍTULO 3
EN MENSAJE
3.1. CLASES DE DESTINATARIOS
Los diferentes tipos de mensajes tienen en común las siguientes clases de

destinatarios de acción, de información y de acción circular.
Los mensajes de acción son aquellos que deben dar cumplimiento al contenido del
mensaje; los de información son aquellos que deben enterarse del texto del mensaje a
título de ilustración. Los de acción circular deben ser conocidos por todos los
comandos en general.
3.2. PRECEDENCIA
Es el indicador del orden de rapidez con que cada mensaje debe ser manejado con
relación a otros mensajes; la precedencia indica: al originador, la velocidad requerida
de despacho y destinación; al personal de comunicaciones, el correspondiente orden
de transmisión; al destinatario, el relativo orden en que se debe tomar la acción. Un
mensaje debe tener la precedencia apropiada de acuerdo al siguiente orden de
prelación: OC, O, OP, P, R, M. La precedencia de los mensajes se determina por el
contenido de su texto y el factor tiempo; tenemos cinco (5) clases de precedencia, a
saber: OC, contacto enemigo; O, Urgente; OP, prioridad de operación; P, prioridad; y R,
rutina.
3.2.1.OC. Contacto Enemigo.

Esta precedencia es reservada exclusivamente para informe de contacto enemigo.
Estos mensajes se transmitirán en el orden en que sean recibidos y prioritariamente a
cualquier otro mensaje, suspendiendo si es del caso una transmisión que se encuentre
en curso. Su transmisión será instantánea a la elaboración del mensaje y su entrega al
destinatario será también inmediata.
3.2.2.O urgente.
Reservada para informes más detallados y otros mensajes que pueden afectar los
planes y desarrollo de una acción en curso y serán por lo tanto atendidos por el
destinatario lo antes posible. Deben transmitirse en el orden en que se reciban,
suspendiendo la transmisión de otros mensajes de menor precedencia.
3.2.3.OP Prioridad de operación.

Reservada para mensajes importantes que se refieren a operaciones, excepto
reportes de movimientos ordinarios que no se consideran como urgentes, pero que a

pesar de ello deben entregarse lo más rápidamente para una pronta acción. Esta
precedencia es exclusiva para tráfico de operación, entendiéndose por ellos lo que
afectan o puedan afectar movimientos de buques, aviones o fuerzas terrestres. Se
manejan y transmiten en el orden de recibo y delante de cualquier otro tráfico que no
tenga una precedencia más allá. Entre la hora de origen y transmisión no debe pasar
un tiempo mayor de 20 minutos y entre ésta y la entrega al destinatario, un tiempo de 10
minutos.
3.2.4.P Prioridad.
Reservada para mensajes tales a los que no se les puede dar una precedencia más
alta; no obstante son apremiantes y requieren atención rápida de quien lo ha recibido.
Es la más alta precedencia otorgada para un mensaje de carácter administrativo; se
manejarán y transmitirán en el orden en que se reciban delante de otro tráfico que
tenga una precedencia más baja. Entre la hora de origen y transmisión no debe pasar
un tiempo mayor de 20 minutos y entre ésta y la entrega al destinatario un tiempo de 10
minutos.
3.2.5.R. Rutina.
Reservada para mensajes que no requieren ser entregados con rapidez al
destinatario; son transmitidos en la forma más expedita posible con la reserva neutral
para los mensajes de mayor precedencia.
3.2.6.M diferido.
Reservada para mensajes que no necesitan precedencia especial y cuya entrega al
destinatario puede ser efectuada más tarde, es decir, al día siguiente del cual fueron
transmitidos.
3.3. CLASES DE MENSAJES
Con pocas excepciones, los mensajes transmitidos por el sistema de comunicaciones

navales, se elaboran en forma estándar y abreviada. Estos se dividen en: mensajes en
romance, criptados, telegráficos, radiotelefónicos y por señales. Para la elaboración
de mensajes se debe tener en cuenta el formato que se muestra en la figura 3.
3.2.1.Mensaje en romance.
Reciben este nombre aquellos que están hechos en lenguaje corriente.

Figura 3. Formato de Radiograma
3.2.2.Criptados.
Aquellos cuyo texto está escrito en código en el que su lectura sólo es posible mediante
el conocimiento de las claves convencionales; en estos mensajes el originador, la
acción y la información deben ir dentro del texto. En su preámbulo sólo deben figurar
los indicativos de llamada fonética del originador y del destinatario, a fin de frustrar
estudios de los analizadores enemigos.
3.2.3.Telegráficos
Son aquellos cuyo medio de transmisión es la diversa gama de equipos existentes en
la Marina tanto a bordo de los buques como en estaciones en tierra. En la
transrecepcion de estos se usa un método conocido como C.W., este método se vale
de los puntos y rayas del código Morse, transformándolos en pulsos eléctricos cortos y
largos amanera de sonido los cuales son manejados por un operador por medio de una
herramienta llamada manipulador o llave de clave Morse
3.3.4 Radiotelefónicos
Básicamente este mensaje se elabora en el mismo formato utilizado en las
comunicaciones radiotelegráficas, sin embargo, con regularidad los mensajes en
forma oral son más abreviados, pero las dos partes fundamentales, encabezamiento y

texto siempre están presentes.
3.3.5 Por señales
Es el formato más usado en la Marina cuya difusión más frecuente se hace atreves de
mensajero siendo usado en trámites de carácter administrativo de personal y de
carácter especial en otras situaciones acuerdo a una clasificación que para esta forma
de transmisión y recepción se maneja.
Figura 4. Formato de Señal.
Para estos mensajes se utiliza el formato ilustrado.

Referente a los términos “precedencia” para el caso del radiograma y “clasificación”
para el caso de la señal, anotamos lo siguiente: para el primero existe una clasificación
de acuerdo a la importancia y rapidez con que debe transmitirse una información,
ejemplo: OC, O, OP, P, R, M.
Para el segundo existe también una clasificación de seguridad que permite proteger el
contenido del documento, del conocimiento de personas no autorizadas. Ejemplo:
Ultra secreto, secreto, reservado, restringido y confidencial.

3.3 OTRAS CLASES DE MENSAJES
Debido a que se cursan comunicaciones radiotelegráficas por las redes de la Armada,

de otras fuerzas y entidades gubernamentales y que los mensajes no son en forma
naval, esto no indica que sean aceptados por este reglamento como de uso corriente
en la Armada.
3.4 PARTES DEL MENSAJE: (Radiograma)
3.4.4 Explicación:
3.4.5
NR 17
R 251754R
DE 5KMA
ACC KMW
INFO CBN1
GR 7
BT. Solinfo estado actual líneas telefónicas esa base XBT. 251754R
“NR 17”. Correspondiente al número de mensajes que se han transmitido a cada

estación, durante las 24 horas, a partir de las 00:00 horas.
“R”. Precedencia del mensaje (en este caso, rutina).
251754R. Grupo, fecha, hora del mensaje; las dos primeras cifras (25) indican la fecha
en que fue elaborado el mensaje; el otro grupo (1754R) corresponde a la hora de
elaboración del mensaje, comprendida entre las 00:00 horas y las 24:00 horas; la letra
(R) corresponde a la zona horaria donde se origina el mensaje, en este caso es el uso
horario en el que se encuentra clasificado nuestro país.
5KMA. Es el indicativo de llamada de la estación transmisora
5KMW. Es el indicativo de la estación receptora

DE. Indica la precedencia del mensaje “AYGON”: es la sigla de quien originó el
mensaje.
ACCION: Indica que la sigla que aparece “OCBN1” quien debe tomar acción del
mensaje.
INFO: Es el prefijo usado cuando en los mensajes figuran otras estaciones o entidades
o personas que a título de información deben conocer el mensaje: “CBN1”, sigla del
destinatario de la información.
GR. Indica que el número que sigue es la cantidad de palabras o grupos que contiene
el texto.
BT. Este prefijo indica el principio y fin del texto del mensaje, seguido del grupo, fecha,
hora anterior.

CAPÍTULO 4
SEGURIDAD
4.1. CLASIFICACION
4.1.1.Material Clasificado
Es aquel que por su importancia no puede ser conocido por personas no autorizadas.
En la Armada hay establecidas unas clasificaciones que en orden descendente son:
ultrasecreto, secreto, reservado, confidencial y restringido.
4.1.1.1. Ultrasecreto. Todo material informativo que tenga esta clasificación,

cuyo principal aspecto es la defensa y cuya divulgación no autorizada ocasiona o
puede ocasionar daños excepcionalmente graves al país tales como la contribución al
rompimiento diplomático definitivo con otra Nación, afectando los intereses de éste
(Colombia) o producir un ataque armado contra el mismo o la iniciación de un conflicto.
4.1.1.2. Secreto. Información y material cuya divulgación no autorizada puede

poner en peligro la seguridad interna o externa de la Nación como: comprometimiento
de las relaciones internacionales de Colombia, perjudicar planes importantes de
defensa interna y/o externa, obstaculizar la conducción de un programa o política de
vital importancia para la defensa nacional y revelar la importancia de operaciones
militares o de inteligencia.
4.1.1.3. Reservado. Material cuya divulgación puede ser perjudicial para los
intereses o prestigios de la institución o proporcionar ventajas a una institución militar
extranjera.
4.1.1.4. Confidencial. Material y/o documentos que interesan exclusivamente a

quienes van dirigidos y cuya divulgación no autorizada puede causar perjuicios no
justificados a una persona. Normalmente los mensajes que tratan asuntos de
personal llevan esta clasificación.
4.1.1.5. Restringido. Aquella información y material que debiendo ser difundida

entre los miembros de la institución, se debe proteger del alcance de elementos
extraños a la misma. No hay limitación para este grado de clasificación.
4.1.2 Responsabilidad de la clasificación.

El originador o quien tenga en su poder material que no ha sido clasificado y deba serlo,
es responsable por la asignación del grado de clasificación conveniente o por la
reclasificación del mismo cuando sea necesario.

Una autoridad en la línea de mando puede cambiar el grado de clasificación asignado a
un documento por un subalterno, cuando lo considere necesario, notificando a éste la
determinación tomada.
Cuando el encargado de recibir o custodiar material clasificado conceptúe que se

encuentra mal clasificado, debe custodiarlo de acuerdo con la clasificación más alta
propuesta.
El originador, comando o autoridad que tenga el material es responsable por la

notificación a todas las dependencias interesadas, siempre que se ejecute un cambio
en el grado de clasificación.
Es deber de toda autoridad encargada de custodiar material clasificado, mantenerlo

bajo una revisión constante.
4.1.2.1. Marcas de clasificación. A menos que se considere inconveniente,

todo asunto clasificado debe quedar claramente marcado y guardado en sobre o
carpeta distinguida con “Ultrasecreto”, “Secreto”, “Reservado”, “Confidencial” y
“Restringido”, de acuerdo con la clasificación que le corresponda.
Han sido establecidos unos colores que distinguen mejor las clasificaciones
mencionadas así: ultra secreto = verde, secreto = amarillo, reservado = azul,
confidencial = rojo y restringido = café.
Cuando sea posible, el originador debe indicar la fecha o suceso después del cual el
documento puede ser rebajado de clasificación.
4.2. NORMAS DE SEGURIDAD

PARA LAS COMUNICACIONES
4.2.1. Medios de transmisión

Los medios de transmisión son una necesidad imperiosa y primordial para el ejercicio
del mando, tanto en la comisión de órdenes como en la recepción de informes.
Estos medios constituyen modelos, blancos, más codiciados por él o los servicios de
inteligencia enemigos, que se valen de cuanto esté a su alcance para lograr acceso a
informes y órdenes, llegando en ocasiones hasta a apoderarse de equipos y archivos,
a interpretar comunicaciones y analizar el tráfico.

Los medios de transmisión usados en la Armada son vulnerables y por lo tanto
constituyen una excelente fuente de información para cualquier enemigo prevenido; es
esencialmente cierto lo anterior en lo referente al empleo de los medios públicos de
transmisión tales como las empresas telefónicas, telegráficas y de correos. La
violación del secreto a causa de la vulnerabilidad de los medios de transmisión se debe
en su mayoría a descuidos del personal bajo cuya responsabilidad esté el empleo
correcto de ellos.
Las transmisiones por radio son el medio de comunicación más usual y en ciertas
unidades, el único medio disponible, lo que ha hecho el medio menos seguro de las
comunicaciones.
Por el solo hecho de estar en el aire, la estación de radio se constituye en una fuente de
información para el enemigo, puesto que éste, mediante el uso de estaciones
interceptoras y de localizaciones puede copiar todas nuestras transmisiones y
determinar el lugar, seguidamente un transmisor se pone en funcionamiento.
El hecho de ser este medio de transmisión el más inseguro, impone la necesidad de

que todos los radioperadores sean expertos en los procedimientos de
radiotransmisión, los cuales exigen una disciplina estricta y la supresión de toda
transmisión innecesaria. La falta de disciplina y entrenamiento así como la negligencia
o imprevisión en las transmisiones acarrea serias dificultades en el mantenimiento del
secreto y la discreción que necesariamente debe caracterizar a las comunicaciones de
radio de las fuerzas militares.
4.2.2.Seguridad.
Hay cuatro (4) normas de suprema importancia para el mantenimiento de la seguridad
de las comunicaciones así.
• Seguridad en las transmisiones
• Censura
• Análisis del tráfico amigo
• Seguridad física
4.2.2.1. Seguridad en las Transmisiones

a. Tiene por objeto limitar la habilidad del enemigo para interceptar nuestras
comunicaciones. La radiotransmisión es esencialmente vulnerable, ya que puede
ser interceptada por el enemigo sin necesidad de penetrar en terreno propio; los
medios públicos o comerciales de comunicaciones como el teléfono, telégrafo,
etc., son también muy susceptibles de interceptación.

b. Las violaciones de las normas de seguridad en las transmisiones se deben
básicamente a descuidos del personal bajo cuya responsabilidad está el empleo
de los medios.
Estos medios deben ser empleados en tal forma que obtenga la máxima
seguridad, no sólo por el contenido de las informaciones orales y escritas, sino por
la restricción en el empleo de los medios disponibles al mínimo compatible con la
eficiencia y necesidades del servicio.
c. Para garantizar la seguridad en las transmisiones deben observarse

estrictamente las siguientes precauciones:
• Usar el medio más apropiado de acuerdo al contenido. Clasificación,

precedencia, etc., del mensaje por transmitir
• Redactar los mensajes lo más corto posible, suprimiendo las palabras
innecesarias, pero sin dar lugar a confusiones, con el fin de que su transmisión
resulte lo más breve posible.
• Cumplir con el silencio de radio con toda prontitud y rigidez.
• Usar los procedimientos vigentes.
• No abusar de los chequeos de radio, empleándoles en exceso.
• Criptografiar los mensajes cuyo texto y transmisión en romance comprometan
la seguridad de la información.
• No emplear nombres propios, ni hacer referencias de unidades o lugares.
• Emplear la autenticación de mensajes. Si todos los mensajes pudiesen
entregarse personalmente al destinatario, no habría necesidad de
autenticación. En ausencia de identificación personal se torna necesario
utilizar algún sistema de autenticación seguro: existen dos tipos de
autenticación: de mensajes y de estación.
Siempre que se transmitan mensajes en clave, la autenticación de la estación
es particularmente importante.
Por la importancia que merece la autenticación, en los períodos de
entrenamiento deberán incluirse operaciones que obliguen a la autenticación
de la estación, buscando adaptar al personal en este particular procedimiento.
• Usar un plan acordado de frecuencias
4.2.2.2. Censura. Se refiere exclusivamente al control de personal encargado del

manejo del equipo y de los mensajes, a la autocensura de los comentarios sobre la
operación del equipo o de mensajes transmitidos y a evitar la permanencia de personal
no autorizado en áreas determinadas para este servicio.

4.2.2.3. Análisis del tráfico amigo. Este método se utiliza para determinar
cuanta información podría obtener el enemigo por el análisis de nuestro tráfico y por el
uso inadecuado de los sistemas criptográficos.
Los comandos ordenarán efectuar periódicamente estos análisis para evitar en cuanto
sea posible que las informaciones de defensa a la luz pública por el uso indebido de los
sistemas de comunicaciones.
4.2.2.4. Seguridad física. Está relacionada principalmente con el equipo y el

archivo. Todo el personal responsable del manejo y operación del material de
transmisiones debe recibir instrucción de cuidado sobre medidas de seguridad físicas
que deben observarse y sobre la destrucción de equipo, material y archivo. El material
y archivo debe ser destruido si así lo dispone el mando superior o cuando exista
inminente peligro de captura por parte del enemigo. Dicha destrucción debe ser
completa, debiendo empezarse con los mensajes de clasificación más lata y las partes
de material más esencial para impedir la utilización por parte del enemigo.
4.2.3.Manejo del Material Criptográfico
4.2.3.1. Seguridad
1. Las comunicaciones en clave entre los comandos de las Fuerzas Armadas,
estarán bajo la responsabilidad de los Jefes de Departamentos de
Operaciones a bordo de los buques de guerra, en este caso, de la Armada,
donde se organizará una sección de criptografía.
2. La seguridad en el manejo del material criptográfico, es otra de las medidas

de contra-inteligencia, de cuyo estricto cumplimiento dependerá en mayor
cantidad la seguridad de la Nación, del Gobierno y de las Fuerzas Militares.
3. El material criptográfico tiene la clasificación de “Secreto” y por lo tanto se le

dará el manejo y la protección de acuerdo con lo estipulado para el material
que corresponde a esta clasificación.
4. La irresponsabilidad por la seguridad del material criptográfico conlleva

sanciones de carácter penal y administrativo.
5. La seguridad del material criptográfico es responsabilidad del Oficial

Custodio, quien responderá ante el Comandante por preservación del
material de la curiosidad, vista y acceso de personal no autorizado.

6. La seguridad física dependerá de las medidas tomadas para salvaguardar
el material criptográfico de toda persona no autorizada. Desde su origen
hasta la destrucción del mensaje encriptado debe preservarse de
indiscreciones probables por pérdida o exposición al examen del enemigo
y/o de personas no autorizadas.
En tiempos de paz la pérdida del material se puede evitar por medio de la
estricta observancia de las normas establecidas para el manejo de
documentos y material clasificado.
7. Para garantizar la seguridad en el manejo del material criptográfico es

necesario observar los siguientes principios básicos:
• Instruir cuidadosamente al personal encargado del manejo, a fin de
hacerlo comprender la importancia de cumplir las órdenes que sobre
este material se expidan.
• La disciplina de seguridad sólo se obtiene mediante la firme acción de

los comandos y el cuidadoso cumplimiento del deber de los subalternos.
• La restricción en el acceso al material criptográfico es esencialmente

básica para la obtención de seguridad. El cargo o el grado
sencillamente no dan ningún derecho a ningún miembro de las Fuerzas
Militares, para conocer o poseer material criptográfico.
• El personal civil no tendrá acceso al material criptográfico, en ningún

caso ni motivo sin la previa autorización por escrito del Comandante de
la respectiva fuerza.
• La responsabilidad de determinar qué persona por razón de su cargo

tiene acceso al material criptográfico, radica en la persona que guarda
tales materiales y no en quien solicita conocerlo.
• La responsabilidad sobre la reserva de aquellas personas que

desempeñan o han desempeñado cargos que exigen el manejo de
material criptográfico es individual y permanente. No podrán dar
información alguna sin la previa autorización por escrito del respectivo
comandante.
• La vigencia de las claves y códigos será determinada únicamente por el

Comandante General de las Fuerzas Militares y por los respectivos
Comandantes de Fuerza.

• Periódicamente deben verificar los códigos con el fin de establecer si
están completos y no han sido sustraídas hojas de éstos y que no se han
hecho anotaciones en ellos.
• Está absolutamente prohibido sacar copia de palabras de uso frecuente

para facilitar el cifrado con los códigos.
• En las dependencias donde se maneje material criptográfico deben

existir medios de destrucción efectivos y/o recipientes completamente
seguros para depositar cintas, borradores, papel carbón u otros
elementos empleados para elaborar los mensajes con el fin de
incinerarlos posteriormente.
• Todos los mensajes con clasificación de seguridad que deban ser

transmitidos por medios electrónicos deben ser criptografiados, excepto
en las siguientes situaciones donde serán transmitidos en romance:
• Cuando al ser interceptados no pueden ser útiles al enemigo por

escasez de tiempo al momento de criptografiarlos. Estos mensajes
deberán tener la especificación “transmitir en romance” sobre la firma
del Comandante.
• Cuando los mensajes hacen referencia a situaciones de evolución

rápida.
• En caso de pérdida, extravío u otro incidente que comprometa la

seguridad del material criptográfico, debe informarse de inmediato al
Comandante Superior o iniciarse la investigación correspondiente.
4.2.4.Procedimiento para autenticación de mensajes

Para la autenticación de mensajes transmitidos por cualquier sistema de
comunicaciones, se utilizará el procedimiento establecido por las fuerzas militares.
Autenticación: Un mensaje radiotelefónico debe ser autenticado, si por alguna

casualidad pudiera ser de orden enemigo. Esté alerta y presto a decodificar. A veces
usted puede localizar un mensaje enemigo engañoso por errores del emisor
(operador) en el procedimiento o por la pronunciación y/o errores gramaticales del
idioma. Un buen autenticador debe estar en capacidad de reconocer la voz del emisor.
La autenticación es apropiada cuando:

1. En cualquier estación se sospecha que hay una orden engañosa por
imitación en un circuito.
2. En cualquier estación se requerirá o se inste a efectuar autenticaciones.
3. Se haga contacto y se amplifiquen noticias en romance o en forma concisa

(codificado).
4. Se ordene silencio radial o se requiera a una estación romper o imponer

dicho silencio.
El buen juicio sugiere a veces que un operador acepte un mensaje en vez de discutir o
disentir su autenticidad, aún existiendo duda de su legitimidad. Tal mensaje debe ser
entregado al destinatario con la anotación del operador de que fue autenticado
irregularmente, la decisión que determina la hará el destinatario.
Cada Comando promulgará las claves de autenticación y las contraseñas cuando así
se requiera.

CAPÍTULO 5
ORGANIZACIÓN DE
LAS COMUNICACIONES
A/B DE UNA UNIDAD
MAYOR A FLOTE
COMANDANTE
SEGUNDO COMANDANTE
JEFE DPTO. OPERACIONES
OFICIAL DIVISIÓN
NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES
RADIO SEÑALES / NAVEGACIÓN
Figura. 5. Organigrama Comunicaciones a/b unidad Mayor
En las comunicaciones de a bordo a cargo de la División de Navegación y

Comunicación no están catalogadas aquellas diferentes a radio y señales visuales o
acústicas. El resto se clasifica como correspondencia cuyo manejo está a cargo de los
respectivos maestros de armas.
Normalmente el personal de señaleros es el mismo que se desempeña como ayudante

de navegación y trabaja usualmente en ambas secciones; cuando hay suficiente
personal se hace posible asignar personal para desempeñar exclusivamente
funciones de ayudantes de navegación o de señaleros.
5.1. PROCEDIMIENTO Y MANEJO DE RADIOS

LLEGADOS Y SALIDOS DE LAUNIDAD:
5.1.1. Radios llegados

Son recibidos por el radio-operador de guardia y remitidos al Oficial de
comunicaciones para su conocimiento, presentados al Comandante, quien finalmente
determina la acción a tomar.

Si el comandante no se encuentra a bordo, el radio-operador presentará los radios al
Segundo Comandante u Oficial de Guardia, quienes tomarán las acciones del caso,
informando al Comandante tan pronto sea posible.
5.1.2. Radios Salidos.

1. Podrán ser originados por cualquier dependencia de la unidad, teniendo en cuenta
la terminación del grupo, fecha, hora, de acuerdo a lo estipulado.
2. El originador de un radio debe firmarlo en su original y pasarlo al Oficial de

Comunicaciones, quien verificará el cumplimiento de lo dispuesto en el siguiente
párrafo y finalmente el Comandante autoriza la tramitación y transmisión del
mensaje con su firma. Ningún radio podrá transmitirse sin autorizaciones de éste.
3. Todos los radios salidos deben ser elaborados a máquina, en mayúscula y el Oficial
de Comunicaciones asignará la precedencia al mensaje. Todo radio debe ser
claro, breve y conciso, debiendo recordarse que los radios se originan únicamente
cuando se requiere una acción inmediata, pues existen comunicaciones rápidas
como los Navagramas que pueden cumplir el mismo propósito.
4. En horas en las que el Comandante no esté a bordo, el Segundo Comandante u

Oficial de Guardia puede originar la tramitación y transmisión de un mensaje
siempre y cuando su contenido sea de carácter urgente y necesario
responsabilizándose de su contenido y firmando “por ausencia del Comandante”;
en otros casos debe esperarse el trámite normal.
5.2. PROCEDIMIENTO Y MANEJO DE SEÑALES

LLEGADAS Y SALIDAS:
5.2.1. Señales llegadas:

1. Toda señal llegada ya sea por medios visuales o de mano, debe ser entregada al
señalero de guardia, quien lleva el registro de las mismas y se le dará el trámite
correspondiente. Las señales llegadas por mano deben quedar anotadas para
constancia de su recibo en el libro de minuta del Suboficial de Portalón, su entrega
al señalero de guardia, y éste los presentará al Oficial de Comunicaciones para su
conocimiento y posteriormente al Comandante, quien determinará la acción a
seguir. Si el Comandante no se encuentra a bordo, la presentación de la señal se
hará al Segundo Comandante u oficial de guardia, quien tomará la acción del caso,
informando de ella al Comandante, tan pronto sea posible. Quien toma la acción o
información de una señal deberá firmar su original para constancia.

2. Cuando una señal haga referencia a otra dirigida u originada en el buque, el
señalero de guardia deberá especificar la referencia inmediatamente debajo del
texto. En caso de que una señal haga referencia o viceversa, el señalero o radio-
operador que la tramite será responsable por buscar y especificar la referencia.
5.2.2. Señales salidas

1. Podrán ser originadas por cualquier dependencia de la unidad, teniendo en cuenta
para el grupo fecha, hora, la siguiente terminación:
Comando 1, Segundo Comando 2, Departamento de Operaciones 3,

Departamento Armamento 4, Departamento de Ingeniería 5 y Departamento de
Servicios 6. Esta numeración será aplicada también para los radiogramas.
2. Quien origine una señal debe firmar su original. Para su tramitación se le

informará en primer lugar al Oficial de Comunicaciones, quien indicará si hay
necesidad de correcciones. Luego, será presentado al Comandante para su
aprobación y firma, sin lo cual no puede ser tramitada. Todas las señales deben
ser elaboradas a máquina y en mayúscula, debiendo ser clara, breve y concisa.
Cuando el Comandante no se encuentre a bordo el Segundo Comandante u Oficial
de guardia autoriza la tramitación, debiendo firmar su original y
responsabilizándose por su contenido. En casos de duda puede esperarse su
trámite normal, teniendo en cuenta la urgencia del mensaje.
5.3. CASOS ESPECIALES Y OBSERVACIONES

1. El Oficial de guardia por medio de la guardia, deberá exigir siempre a los
mensajeros que traigan a bordo cualquier correspondencia, que ésta sea
depositada en la guardia para su tramitación conforme a lo dispuesto en la
presente orden.
2. El Oficial de guardia, el de Comunicaciones, el Oficial Custodio y Maestro de Armas

son responsables de que en sus respectivas zonas se cumplan siempre los
controles de la correspondencia y de que exista la mayor prontitud.
3. En caso de que el Oficial de guardia o el Oficial de Comunicaciones reciba un

mensaje “Urgente” en ausencia del Comandante, el oficial, tomará la acción del
caso para cumplimiento, avisando al Comandante en la primera oportunidad o al
Segundo Comandante si no es posible localizarlo en un tiempo prudencial. El
Oficial de guardia en este caso informará siempre al Oficial más antiguo a bordo.
Posteriormente y antes del término de su servicio el Oficial de guardia verificará

que se cumplan las anotaciones de control aquí establecidas para los mensajes
recibidos.
4. En caso de que el documento tenga alguna “Clasificación” y además sea “Urgente”

no encontrándose el Comandante a bordo, se procederá como en el caso anterior.
5. Indiscutiblemente en cada turno de guardia, los encargados deberán dejar hechas

las anotaciones de control sobre documentación y mensajes recibidos en sus
respectivos libros y de ello son responsables las autoridades determinadas en el
punto 3.
6. Para los casos urgentes se considera que si el Comandante no se encuentra a

bordo y localizable con facilidad, fuera de la unidad, el mensaje se deberá enviar
inmediatamente con las seguridades del caso.
7. La correspondencia “Particular” que llegue a bordo será recibida por el Oficial de

guardia y por lo tanto seguirá el siguiente procedimiento.
a. La distribuirá tan pronto como sea posible (por ejemplo, en el descanso o al
terminar la guardia).
b. Si hay correspondencia para tripulantes que no se encuentren a bordo, deberá

ser guardada en la oficina del Maestro de Armas para su entrega oportuna. Si
hay telegramas se deberá avisar telefónicamente cuando se prevé que el
destinatario no podrá ser localizado dentro de las 24 horas siguientes.
c. En el caso de que haya correspondencia para personas que no pertenecen al

buque, la oficina del Maestro de Armas la remitirá por señal a “SEPER” para su
entrega a los destinatarios.
d. La correspondencia para Oficiales la colocará el Oficial de guardia en el

tarjetero de cada uno.

CAPÍTULO 6
TELECOMUNICACIONES
6.1. LOS OPERADORES DE RADIO
En la Armada Nacional, son tripulantes seleccionados y entrenados en la Escuela

Naval de Suboficiales ARC Barranquilla (ENSB) y destinados por el mando naval
(DITEL) a las diferentes reparticiones en el país y unidades a flote para desempeñarse
como tales.
6.2. COMUNICACIONES POR C.W.
Es un sistema empleado para transmisiones a larga distancia; es un lenguaje en

código que se envía a un receptor mediante un transmisor inalámbrico, con el fin de
poder disponer de ondas radiotelegráficas que nos sirvan, es necesario generarlas,
transmitirlas y luego captarlas nuevamente en otro lugar; esto se logra mediante unos
sistemas llamados transmisores y receptores. El “Transmisor” produce una onda que
lleva el mensaje y el “Receptor” la recibe. Antes de girar controles y sintonizar
estaciones, es necesario conocer el idioma de la Radiotelegrafía y el Código Morse.
6.3. PRACTICA DE C.W.:
Para lograr una práctica excelente de C.W. (Continuos Waves) ondas continúas, es
necesario contar con un aparato llamado “Manipulador” y dominar mendiante la
práctica la recepción y la transmisión.
6.3.1. Recepción
Se obtiene una buena práctica mediante el acostumbramiento auditivo a los sonidos
producidos por un instructor, por medio del Manipulador. Este sonido es parecido al
sonido del Código en un receptor; el instructor transmitirá para la práctica cada signo
individual a la velocidad normal de transmisión y hará una separación notable entre
cada signo.
6.3.2. Transmisión
La habilidad para transmitir depende principalmente de dos factores, primero, se debe
saber el sonido correcto de los caracteres que se tratan de transmitir; segundo, se
debe saber el método adecuado para transmitir con perfecto control. El practicar el
código en voz alta junto con la recepción con Manipulador, dará un perfecto
conocimiento de los sonidos del código.

El manipulador debe ser ajustado convencionalmente antes de que se puedan
transmitir caracteres definidos.
Hay que ajustar los tornillos del Manipulador para obtener un buen control; la
separación entre contactos debe ajustarse a su movimiento de muñeca. Algunos
operadores prefieren el Manipulador cerrado y otros, abierto. Los términos abierto y
cerrado significan abertura grande y pequeña.
Los tornillos laterales deben ajustrase y centrarse apretándolos para impedir que la
barra del manipulador tenga movimientos laterales; el tornillo del resorte debe dar la
Tensión necesaria para que el manipulador pueda se oprimido fácilmente y luego ser
empujado hacia arriba.
Deberá aprenderse desde el primer momento la forma correcta de tomar el

Manipulador. No se debe apretar demasiado el Manipulador, sino apoyar ligeramente
los dedos sobre la manilla de éste; el pulgar de la mano deberá apoyarse por el costado
y el dedo índice sobre la parte superior en tanto que el dedo cardioide se doblará
ligeramente quedando libre junto con los dedos restantes.
La habilidad para transmitir dependerá mucho del hábito a los movimientos apropiados
de la muñeca y mano mientras se opera el Manipulador. Para cerrar éste la muñeca
se mueve hacia arriba y la mano hacia abajo en dirección de la punta de los dedos.
Para abrirlo, estos dos movimientos se invierten, la muñeca desciende y la mano se
levanta.
Se hace indispensable darle flexibilidad a la muñeca flexionándola hacia arriba.

Puede desarrollarse un movimiento apropiado, moviéndola de arriba abajo como
bisagra. Otro ejercicio consiste en hacer rotar la mano en el sentido de las manecillas
del reloj en forma circular, manteniendo la muñeca inmóvil. Estos ejercicios aliviarán
cualquier tensión anormal que el practicante pueda experimentar cuando comienza a
transmitir.
En lo referente a las ayudas para la manipulación, los buenos radio-operadors poseen

el “ritmo de transmisión”. Su transmisión será de poco valor si este no adquiere dicho
ritmo y sólo puede ser adquirido de una sola manera: “PRACTICANDO”.
6.3.3. Alfabeto fonético

Con el propósito de que al deletrear grupos no haya confusión, debido al parecido que
existe en la pronunciación de ciertas letras se ha ideado el “Alfabeto fonético”, en el
cual a cada letra se le ha asignado un nombre que comienza con la misma letra, así:

6.3.4.1. Código Morse alfabeto y números
ALFABETO NÚMEROS
A ._ N _. 1 .____
B _... O ___ 2 ..___
C _._. P .__. 3 ...__
D _.. Q __. _ 4 ...._
E . R ._. 5 .....
F .._. S ... 6 _....
G __. T _ 7 __...
H .... U .._ 8 _ _ _ ..
I .. V ..._ 9 ____.
J .___ W .__ 10 _____
K _._ X _.._
L ._.. Y _.__
M __ Z __..
Definición: es el sistema de puntos y rayas. Estos grupos que representan las letras,
deben hacerse como un todo, con una separación clara entre cada punto y raya y otra
separación mucho más pronunciada entre letras.

CAPÍTULO 7
SEÑALES VISUALES
(EN DETALLE)
Los tres principales sistemas de comunicación visual son:
“Izadas de banderas, señales de destellos y semáfora” (señales de brazo)
7.1. IZADAS DE BANDERAS
Son utilizadas especialmente para señales tácticas. Es el método más efectivo para
comunicarse simultáneamente con otros buques que se encuentran en operaciones
conjuntas. Todos los buques pueden leer la señal a la vez y todos pueden ponerlas en
ejecución al mismo tiempo.
7.1.1. Banderas y Gallardetes para las Marinas Aliadas

Las señales de ACP-175 (publicación americana) son transmitidas por medios de
banderas alfabéticas, banderas numerales, gallardetes numerales y un juego
adicional de las banderas alfabéticas se usan como letras, las banderas numerales
como números y los gallardetes numerales se usan solamente para llamadas.
Las banderas alfabéticas y banderas numerales (fig. 6), gallardetes numerales se usan
en maniobras tácticas. Las banderas numerales se usan para indicar velocidad y
cambios de velocidad; los gallardetes numerales se usan para indicar posiciones,
formaciones rumbos indicativo internacional de llamada de los buques y otros usos
especiales y los segundos, para indicar posiciones, formaciones, rumbos, indicativo
internacional de llamada de los buques y otros usos especiales.
Los gallardetes numerales se encuentran escritos como 1, 2, 3, etc., las banderas

numerales solamente como dígitos. Cuando la bandera y gallardete son transmitidas
por medio del sistema de semáfora, empleando los caracteres ilustrados en las figuras
(7,8 y 9 )
Un juego completo de banderas y gallardetes numerales se debe tener debidamente

colocado en las cajas de banderas situadas en el puente o cubiertas de señales al pie
del mástil donde están las drizas para el efecto.
7.1.2. Repetidores
El propósito esencial de éstos, que son 4 (figura 10 pag 49) es hacer posible que la
misma bandera de una izada se pueda repetir una o hasta cuatro veces usando
solamente un juego de banderas. El primer repetidor sustituye al primer gallardete o
bandera de la izada; el segundo repetidor a la segunda bandera o gallardete y así
sucesivamente. Ellos se denominan como primer, segundo, tercero y cuarto repetidor.

Figura 6. Banderas alfabéticas y banderas numerales

Una vez que un repetidor ha sido izado, debe ser visto no como repetidor sino como la
bandera o gallardete que reemplaza. Ejemplo, T1410 se izará; T142do.0; 161416 se
izará: 161er. 4-3er-2do; los repetidores como la mayoría de las demás banderas se
usan en más de una forma. Cuando se izan solos, son gallardetes ausentes y cuando
aparecen encabezando un mensaje de izadas de banderas indican que transmiten
ciertas instrucciones especiales.
Los repetidores también tienen uso independiente a saber: el primer repetidor en el

mar puede significar originador y en el puerto significa ausencia del comandante más
antiguo a flote; el segundo repetidor en el mar puede significar información general y en
puerto ausencia del jefe del grupo de tarea; el tercer repetidor en el mar puede
significar información general y acción y en puerto significar ausencia del Comandante
de la Unidad a flote; el cuarto repetidor en el mar puede significar una señal del ACP-
148 y en puerto significar ausencia del oficial militar o civil cuya bandera se iza en este
buque.
1er repetidor 2do repetidor 3er repetidor 4to repetidor
Figura 10. Repetidores
En esta izada las banderas En esta izada las banderas
Alpha y el numeral uno no han Alpha y el numeral uno han sido
sido reemplazado reemplazados por el Primer
repetidor y Tercer repetidor
respectivamente
Figura 11. Uso de los repetidores

Figura 12. Lectura de Izadas
7.1.1. Lectura de las Izadas de Banderas

Las banderas de una sola izada se leen de arriba hacia abajo (figura 12); cuando una
señal es demasiado larga para una sola driza, ésta se continua en otra driza; en este
caso las izadas se leerán de arriba abajo y de afuera hacia adentro, comenzando por el
costado de estribor.
Cuando una señal completa, ya sea una izada o en dos o más izadas adyacentes se
encuentran ondeando a la vez, se denomina despliegue, cuando se izan despliegues
de más de una izada, las que se encuentran separadas se izaran de una en una en el
orden dispuesto.
7.1.2. Izadas al tope y a media driza

Una izada se encuentra al “tope” cuando su extremo toca la altura máxima a la que
puede ser izada. (figura 13).Una izada se encuentra a “media driza” cuando está a 2/3
Figura 13. Izadas al tope y a media driza
de altura de la izada; una driza de más o menos un metro de longitud y que posee un
gancho en un extremo y anillo en el otro, se utiliza para evitar ambigüedad al separar
banderas, que si no se hace, pudieran tener otro significado. Su nombre hablado y
escrito es “Separadora”.

7.1.1.1. Procedimiento maniobras de aproximación en el mar. En la
ayuda secuencial se observa en 4 pasos las situaciones de maniobra de aproximación,
así como los momentos presentados en cada uno de ellos. (figura 14)
El buque control y el buque que se

aproxima en rumbo y velocidad fija
alistándose para recibir por el costado
indicado con la bandera ROMEO a media
driza. El buque que se aproxima se
encuentra a una distancia de 300 a 500
yardas. Por la popa.
El buque control y el buque que se

aproxima se encuentran listos para recibir
y aproximarse correspondientemente,
indicado`, por la bandera ROMEO al tope.
Cuando se ha cruzado y asegurado la

primera línea ambos buques arrían la
bandera ROMEO, e izan por el costado
opuesto "maniobra restringida" (bola,
rombo, bola). Cuando la maniobra es
traspaso de combustible o munición, izará
la bandera " BRAVO".
Quince minutos antes de que la última

línea vaya a ser liberada, el buque
aproximado iza PREVENTIVO a media
driza. Cuando esta listo para abrirse, iza al
tope el PREVENTIVO y lo arria al estar
completamente separado, al igual que la
señal de maniobra restringida.
Figura 14. Procedimientos maniobras

de aproximación en el mar

7.1.4.2 Izadas de práctico a bordo en tránsito por el Canal de
Panamá. En la (figura 15) se observa las dos izadas que se deben efectuar cuando
el práctico está a bordo de una unidad que transita por el Canal de Panamá del
Atlántico al Pacífico y viceversa.
53 53
Del Atlántico al Pacifico Del Pacifico al Atlántico
Figura 15. Izadas de practico a bordo en tránsito por el Canal de Panamá
7.1.4.3 Izadas principales cuando una unidad entra o sale de

puerto. Para entrar o salir del puerto nacional o extranjero toda unidad debe hacer
las siguientes izadas:
a. Entrando y saliendo se debe izar con numerales del código internacional el
indicativo de llamada internacional del buque 5KMA
Entrando y saliendo se debe izar el gallardete code, para contestar las izadas Bravo-
zulu (bien hecho) del ATP1, vol II y, gallardete CODE, uniform-wiskey (buen viaje)
del C.I.S.
b. Al entrar y/o estar próximo a abarloarse o a atracar, se utilizará la bandera alfabética
INDIA, con la cual se seguirá el siguiente procedimiento: la unidad que se abarloará
o atracará izará al tope la señal INDIA-DESIG-MA o la señal INDIA-DESIG-A, según
sea el caso. La unidad receptora izará a media driaza la bandera INDIA, indicando
que está alistándose para recibir a la unidad que llega. Al estar lista izará la señal
INDIA al tope indicando a la otra unidad que puede proceder. Si la unidad va a
muelle izará a tope INDIA-DESIG-A, por ejemplo el personal en el muelle estará
listo a recibir los cabos de dicha unidad.
Para ambos casos al ser pasados el primer cabo, se procederá de inmediato a arriar
las izadas en mención.
c. Si se está entrando o saliendo con otras unidades militares por aguas restringidas
(canales) se debe indicar la velocidad con banderas numerales a media driza,
precedidas del gallardete SPEED a media driza.

7.1.4.4 Recibido y comprendido. Cuando los buques están operando en
conjunto y esperan señales del OTC (Oficial del Comando Táctico) se asigna un
señalero de guardia que vigilará en el puente de señales con un binóculo al puente de
señales del OTC. Cuando se iza una señal en el OTC, el observador da la voz de alerta
a los demás señaleros que estarán en sus cajas ¡Estación kilo Nueve!, etc.
A medida que se nombra cada bandera o gallardete, el señalero que se encuentra en la

caja sacará la bandera o gallardete correspondiente y la colocará en la driza. Cuando
haya situado todas las banderas nombradas se izarán a “media driza” para enterar a la
estación transmisora el recibo de el “despliegue”. El mensaje es transmitido al puente
de gobierno en el menor tiempo posible a través de intercomunicador; el oficial
encargado de el ejercicio entra en el ACP-175 y tan pronto como traduzca el significado
ordenará izar la señal al “tope” siendo el propósito de dar el “comprendido” del
mensaje.
El buque insignia contesta con el gallardete “Code”, que es el utilizado para este fin, a
media driza y seguidamente al tope.
Cuando un destinatario tiene dudas de una izada, o no entiende el significado de la
señal o el gallardete de contestación (Code) se izará a media driza y seguidamente el
gallardete interrogativo donde mejor sea visible.
7.1.4.5 Ejecución. Las señales después que han sido entendidas y contestadas
serán ejecutadas al ser avisadas por el originador. Hay dos excepciones importantes
en esta regla:
1. Cuando la señal especifica la hora de ejecución en que será realizada al arribar a
cierta posición.
2. Cuando se hace una señal de emergencia.
7.1.4.6 Señales de emergencia. Cualquier buque puede generar una señal de

emergencia y se tomará la acción indicada en el momento que se origina. Se darán
seis pitadas cortas para indicar que el gallardete “emergencia” se encuentra
ondeando. Los demás buques toman la acción inmediata apropiada de acuerdo con la
señal, tan pronto la lean y comprendan; por ejemplo: el buque guía de una formación
podría no ser el buque insignia del grupo, sin embargo, puede originar una señal de
emergencia, señalando que ha avistado una mina por la proa y que esta iniciando
maniobra para evadirla. Los demás buques maniobrarán independientemente para
alejarse de la mina así como para evitar encontrarse con otra. Si por otra parte, el
propio OTC ve la mina primero, tiene suficiente autoridad para originar una señal de
giro de emergencia, especificando el número de grados de giro a que deben caer todos
los buques.

7.1.4.7 Izadas que no requieren señal de ejecución. Las señales que no
son tácticas se hacen por medio de izadas y no requieren señales específicas de
ejecución tales como las señales que transmiten información general, señales
gobernadas por los gallardetes Peparativo y Negativo, etc. Se pondrán en ejecución
tan pronto como se reciban, sin esperar que se arríen.
7.1.4.8 El mensaje de izada de banderas. El mensaje por medio de

banderas consiste solamente del encabezamiento y texto. No hay terminación formal
en el mensaje. Cuando no hay lugar a confusión (dos buques en operación) se omite el
encabezamiento.
7.2 SEMAFORA
Es el medio de comunicación utilizado para enviar mensajes mediante el uso de dos

banderolas “Oscar” cuyas dimensiones son entre 15 y 18 pulgadas y un mango lo
suficientemente largo para ser cogido firmemente; deben ser en lo posible
fluorescentes. Este pequeño equipo es usado por una persona especializada en su
manejo que se llama “señalero” (Figura 16.) Este medio de comunicación es
empleado para enviar mensajes a corta distancia de día y en tiempo claro. Pueden
enviar mensajes a varios destinatarios a la vez, si ellos están en posición adecuada.
Cuando es impuesta la condición de “silencio de radio” es el mejor sustituto para
manejo de tráfico administrativo. A pesar de su utilidad, es algo limitado por la corta
distancia, es a menudo más seguro que los “destellos” o el “radio“ pues hay menos
facilidad de intercepción por parte de personas no autorizadas. Existen dos factores
que favorecen el uso de este medio: velocidad y seguridad.
Figura 16. Señalero Practicando la Semáfora
www, google.sea flags my site. Veryson. Ne

7.2.1 Alfabeto semafórico y signos
En la siguiente figura No. 17. Se muestra el alfabeto semafórico y como ciertas señales
especiales en conexión con éste son formadas con la ayuda de las banderolas.
Antes de intentar aprender de memoria las posiciones para las letras y signos, se debe
practicar moviendo los brazos rápidamente y con seguridad en cada una de las
posiciones.
Figura 17. Alfabeto semafórico y signos

Hay ocho (8) posiciones correctas en las cuales se puede usar una sola banderola,
nótese que se forma un círculo dividido en ocho partes igualmente espaciadas (figura
18).
Figura 18. Circulo de Posiciones con una sola bandera
Estas marcas representan las posiciones correctas de las banderolas; cualquier

posición entre ellas es incorrecta y sólo lleva a la confusión. Cuando se practique se
deberán llevar los brazos de una posición a otra por el camino más corto posible.
Para hacer la letra “LL”, o cualquier otra varias veces en una palabra o grupo se recoge
el brazo o brazos con que se hace la inicial a medias; es decir, sin que alcance a llegar a
la posición de reposo, ya que en esta forma quedaría dividida la palabra o grupo.
Aunque el uso de una sola banderola sólo tiene ocho posiciones, se pueden obtener un
gran número de combinaciones cuando se usan ambas banderolas en semáfora, 26
para el alfabeto y 2 para signos especiales; el frontal o de reposo y el numeral; éste
último, en el código aliado.

7.2.2 Sistema de enseñanza
Dentro del sistema tradicional de enseñanza, en la Armada, de la semáfora se emplea
uno muy popular que se conoce como de “letras opuestas” (figura 19). Aquí se
aprende una letra y seguidamente se aprende a hacer otra, poniendo el brazo o
brazos en posición opuesta exactamente.
Si se selecciona este método de aprendizaje, se puede adquirir ayuda usando la figura

para practicar. Se podrá observar que todas las letras tienen su opuesta, excepto las
letras “L”, “D” y “R”.
Figura 19. Sistema de Letras Opuesta

7.3 DESTELLOS
La comunicación por destellos es un sistema eléctrico atreves de haces de luz

haciéndose uso del código Morse; los radiotelegrafistas envían y reciben mensajes en
forma de pulsos de radio, los cuales se captan en forma de sonidos.
El señalero, de otra manera, envía y recibe mensajes por medio de puntos y rayas en
forma de hazes de luz cortos y largos; tales transmisiones se captan en forma visual.
Los destellos pueden ser usados en diferentes tipos de mensajes. Igual que en todos
métodos visuales es el que mejor se adapta para tráfico, aunque su uso no es tan
limitado para señales de operaciones como los es el de comunicaciones por banderas
(izadas). Los mensajes administrativos cortos a menudo se envían por destellos en
vez de por radio; puede ser usado combinadamente con la semáfora. En tiempos de
paz, acuerdo situación, se escogerán los destellos en la noche o cuando la semáfora
no pueda ser vista, aunque su uso en horas nocturnas es totalmente prohibido en
situación de conflicto. Los destellos también se escogerán cuando la distancia entre
los señaleros sea considerable o el día no sea lo bastante claro. Los destellos pueden
ser vistos de lejos mientras que la semáfora es difícil recibirla a distancia. Aunque los
destellos sean más lentos que la semáfora, son preferibles para mensajes largos.
Los procedimientos de destellos y radiotelegrafía son muy similares.
7.3.1 Método para transmisión de mensajes por destellos.

Los mensajes por destellos son enviados regularmente por dos métodos: direccional y
no direccional.
El método direccional es el que se dirige a un receptor determinado y se produce por

medio de proyectores y también puede emplear lámparas de propósito múltiple en el
día o la noche; el método no direccional es aquel en el que las luces pueden ser vistas
en cualquier dirección, empleando para ello, bombillos (penoles) colocados en la
cruceta del mástil más alto del buque o estación.
Las luces que se ven en todas direcciones tales como las que son usadas con el mástil
durante la noche, ofrecen la ventaja de dar una rápida y simultánea entrega de
mensajes a un grupo de buques o aviones dentro de una distancia visual.
Infortunadamente carecen de seguridad; por ello no son utilizados en horas nocturnas
en tiempos de conflicto. Los proyectores de abordo son normalmente usados para
comunicación y/o iluminación. Los hazes de luz enviados por el proyector son
controlados por una palanca que abre y cierra una persiana; esta puede ser de tipo
radial, al abrirse y cerrarse por medio de la palanca. Muestra y oculta los hazes de luz.

Los hazes de luz de lámparas múltiples (portátiles) son controlados por medio de un
interruptor, el cual prende y apaga la luz del bulbo.
Existe una norma o regla que no se debe olvidar: todo equipo para la comunicación por
destellos durante la noche debe ser operado con el menor grado de brillantés posibles.
Por otro lado, existe un sistema de comunicación visual nocturno que es más seguro,
pues usa una luz especial sólo visible con ayuda de lentes especiales; fue desarrollado
en la Segunda Guerra Mundial y se conoce como sistema “Nancy”.
7.3.2 Algunas Publicaciones para Comunicaciones Visuales.

A continuación, se describen algunas de las publicaciones importantes relacionadas
con las comunicaciones visuales.
DNC 27. (Us Naval Flags adn pennats) Gallardetes y banderas de la Marina de los
Estados Unidos; describe las banderas y gallardetes que utiliza la Marina, así como las
costumbres y ceremonias para ser observadas.
HO 87. Código internacional de Señales Vol. I; es el libro de señales visuales de las

Marinas a nivel mundial. Sus señales se organizan sobre bases que comprenden
varios idiomas: inglés, alemán, francés, italiano, japonés, español, noruego, etc.,
haciendo posible las comunicaciones entre los buques de estas naciones, aunque
exista entre ellas un desconocimiento total de los idiomas respectivos.
En el caso de nuestra Armada, los buques de guerra usan el código internacional de

señales (Ho 87) en sus maniobras entre sí y con buques civiles.
ACP 131. Señales de operación, contiene varios cientos de señales con tres letras
que empiezan con Q o Z. En el código internacional civil “Q” las iniciales van desde
QAA hasta QNZ para la organización internacional civil de aviación; de las iniciales Q ó
Z a la QQZ están reservadas para servicios marítimos.
Las señales operativas de la serie ZAA a la ZXZ son de uso exclusivo de las Marinas
Militares Aliadas.
El código “Q” es para uso internacional, tanto en las comunicaciones militares como en
las civiles, ya sean de radio o visuales. Las señales con la “Z” se usan solamente para
comunicaciones militares.
El indicativo de llamada o numeral de los buques y aeronaves es asignado por acuerdo

internacional; de ahí que sirva para indicar la nacionalidad del buque o aeronave. La

administración de cada país si lo estima conveniente, publicará como suplemento al
Código Internacional, tablas con la asignación de estas señales.
ACP 129. Comunication Instructions Visual Signaling Procedure). Es una

publicación para comunicaciones aliadas. Además tiene instrucciones para la
redacción de mensajes, responsabilidad visual, señales de operación y prefijos o
signos antepuestos.
DNC-27. Esta publicación hace énfasis en el aspecto ceremonial (despliegue de

banderas).
ACP 148 175. Publicaciones para comunicaciones aliadas.
ATPs. Publicación de maniobras y señales tácticas para marinas aliadas y/o de la

OTAN que facilita la discriminación de información pertinente a operaciones aliadas.
Existen dos publicaciones: ATP- Volumen I y ATP Volumen II que contienen señales de
maniobras, señales estándar de operación, señales administrativas más comunes e
instrucciones básicas de maniobra.
Recientemente en operaciones UNITAS, a raíz de la participación de países no

aliados, como México, se emplea una publicación denominada “EXTAC-1000” que es
un compendio, en resumen, de los volúmenes ATP Vol I y ATP Vol II.

CAPÍTULO 8
CÓDIGO NAVAL
ALIADO
8. SINGLE FLAGS AND PENNANTS
8.1 Instructions
8.2 Single Alphabetical Flag Table
8.3 Single Numerical Flag Table
8.4 Single Special Flag/Pennant Table
8.5 Absentee Indicator Table (In Port)
8.1 INSTRUCTIONS
Single flag and pennant signals not marked REPEATED BY ADDRESSEES or ANSWERED BY AD-
DRESSEES are flown for information and are not to be answered or repeated. Such signals need not be
preceded by SECOND SUBSTITUTE. If no ambiguity will result, two or more single flag or pennant
signals, separated by TACK, may be displayed simultaneously from the same point of hoist. Similarly,
appropriate single flag and pennant signals may be used in conjunction with other signal groups. Single
flag and pennant signals contained in this chapter are never preceded by EMERGENCY, because
different meanings are assigned to single flags or pennants that are preceded by EMERGENCY. See
Chapter 3 concerning the use of EMERGENCY.
8.2 SINGLE ALPHABETICAL FLAG TABLE
NORMALLY
FLAG INDICATION MEANING
DISPLAYED
DIVERS OR Where best seen. WHILE FLYING: Divers or
FRIENDLY friendly explosive ordnance
EXPLOSIVE disposal personnel down.A
ORDNANCE numeral group following will
DISPOSAL indicatethe radius in hundreds of
A PERSONNEL yards insidewhich personnel are
DOWN operating.No otherMCM
operations are to take place
withinthis area and all other
vessels are to remainclear.
WEAPON BY FIRING SHIP: AT DIP: On the range or between

PRACTICES Where best seen phases. CLOSE UP: Firing has
(Use largest or on appropriate commenced.
availableflag) side. HAULED DOWN: Firing
completed.
B BY TARGET CLOSE UP: Target ready: range

SHIP: is clear.
Where best seen. HAULED DOWN: Firing
completed or range is foul.

NORMALLY
DISPLAYED
FUELING OR BY DELIVERING AT DIP: Have temporarily
TRANSFERRING SHIP: stopped supplying.
EXPLOSIVES Where best seen CLOSE UP: Fuel, explosives, or
OR inflammable materials are being
INFLAMMABLE transferred.
MATERIAL HAULED DOWN: Delivery is
completed.
BY RECEIVING AT DIP: Have temporarily

SHIP: stopped receiving.
B Where best seen. CLOSE UP: Fuel, explosives, or
inflammable materials are being
transferred.
HAULED DOWN: Delivery is
completed.
TRANSPORTING BY BOATS: W H I L E F LY I N G : I a m
EXPLOSIVES, In bow or transporting explosives, fuel, or
FUEL, OR where best seen. inflammable material.
INFLAMMABLE
MATERIAL
AFFIRMATIVE Where best seen. a. In reply to a signal: YES or

PERMISSION GRANTED.
b. Preceding 4 or 6 numerals:
With reference to message
indicated, YES or PERMIS-
C SION GRANTED.
c. C TACK – – – (signal): YES or

PERMIS- SION GRANTED to
carry out the meaning of the
signal.
DEGAUSSING BY RANGE HUT: WHILE FLYING: Range is in

At signal yard. operation.
D
BY SHIP WHILE FLYING: I am making
UNDERWAY: degaussing runs.
At yardarm.

NORMALLY
DISPLAYED
NO RF DANGER Where best seen. Rotating antenna without

E radiating RF energy.
FLIGHT Where best seen. AT DIP: I am ready to operate

OPERATIONS fixed-wing aircraft when wind
(Flag hoist only) conditions are suitable.
DIPPED after being close up: My
flight operations have been
delayed temporarily (about 10
minutes).
CLOSE UP: I am operating fixed-
F wing aircraft.
HAULED DOWN: I have
completed operating fixed-wing
aircraft.
NOTE: When operating both
fixed-wing aircraft and
helicopters concurrently, Flag H
need not be used.
GUIDE FLAG Where best seen. a. WHILE FLYING: This ship is

GUIDE.
b. G TACK Call Sign: Ship

indicated is to be Guide
( R E P E A T E D B Y
G ADDRESSEES).
C. Call sign G TACK Call Sign:

Guide of unit addressed is to
be ship indicated (RE-
P E A T E D B Y
ADDRESSEES).

NORMALLY
DISPLAYED
HELICOPTER Where best seen. AT DIP: I am ready to operate

OPERATIONS helicopters when wind conditions
(For helicopter are suitable.
transfer/vertical
DIPPED after being close up: My
replenishment
signals, see helicopter operations have been
Article 3102.) delayed temporarily (about 10
H minutes).
CLOSE UP: I am operating
helicopters.
HAULED DOWN: I have
completed operating
helicopters.
See NOTE under Flag F.
GOING ALONG- BY RECEIVING AT DIP: I am preparing to receive

SIDE (in port or at SHIP: you alongside.
anchor) At yardarm on CLOSE UP: I am ready to receive
side rigged.
you alongside.
HAULED DOWN: First line is
secured.
I
BY SHIP GOING AT DIP: I am preparing to come
ALONGSIDE: alongside you.
At yardarm on CLOSE UP: I am ready to come
side rigged.
alongside you.
HAULED DOWN: First line is
secured.
SEMAPHORE Where best seen. CLOSE UP: I have a semaphore

MESSAGE ANSWERED BY message to transmit.
ADDRESSEES a. J DESIG indicates priority
message.
J b. J. DESIG––– (Z or O) indicates
appropriate other
precedence.
HAULED DOWN: Transmission
completed

NORMALLY
DISPLAYED
PERSONNEL Where best seen. WHILE FLYING: Personnel are

WORKING working aloft and/or over the
K ALOFT AND/OR side.
OVER THE SIDE
RADHAZ/HERO Where best seen. W H I L E F LY I N G : D o n o t

WARNING approach within
____ yards of this unit or unit
indicated without obtaining
L positive clearance to do so.
1. 200
2. 500
3. 3.000
MEDICAL DUTY Where best seen WHILE FLYING: I have medical

SHIP (not underway). and dental guard duty.
M1 . . . I have medical guard duty.
M M2 . . . I have dental guard duty.
MOVEMENTS Where best seen WHILE FLYING: Disregard my

(underway). movements.
YOUR MOVE- Where best seen. Yo u r m o v e m e n t s a r e n o t

MENTS NOT REPEATED BY understood.
UNDERSTOOD ADDRESSEES.
N
VISUAL WATCH Where best seen Ship not keeping visual watch.
(not underway).
MAN OVER- Where best seen. WHILE FLYING: Man overboard.

O BOARD
GENERAL Where best seen WHILE FLYING: All personnel

RECALL (in port). belonging to this ship return to
ship immediately.
P
POSITION Where best seen. See Article 165.
INDICATOR

NORMALLY
DISPLAYED
BOAT RECALL Where best seen. WHILE FLYING: All boats

belonging to this ship or boat(s)
addressed return to this ship
Q i m m e d i a t e l y. F o r u s e i n
submarine exercises, see
Article 1306b.
REPLENISHING BY UNDERWAY AT DIP: I am steady on course

OR TRANSFER- REPLENISHMEN and speed and am preparing to
RING ABEAM T GUIDE: receive you on side on which this
METHOD On side rigged.
flag is hoisted.
(See Article 3103
for use at night.) CLOSE UP: I am ready for your
approach.
HAULED DOWN: When
messenger is in hand.
BY APPROACH AT DIP: I am ready to come

SHIP: alongside. CLOSE UP: I am
On side rigged. commencing approach.
HAULED DOWN: W h e n
messenger is in hand.
FUELING BY BY UNDERWAY AT DIP: I am steady on course

ASTERN REPLENISHMEN and speed and am preparing to
R METHOD T GUIDE: stream hose on this quarter.
(See Article 3103 On side hose is
CLOSE UP: I am ready for your
for use at night.) being streamed.
approach.
HAULED DOWN: Hose is on
deck of receiving ship.
BY APPROACH AT DIP: I am ready to close and

SHIP: take hose. CLOSE UP: I am
On side hose is commencing approach.
being received. HAULED DOWN: Hose grappled
and in hand on deck.
READY DUTY Where best seen. WHILE FLYING: I am ready duty

SHIP ship.
MCM Where best seen. See ATP-24.

OPERATIONS

NORMALLY
DISPLAYED
DRILL SIGNAL Where best seen. WHILE FLYING: Signal flying is

S for flaghoist drill only.
TIME See Article 164c.
T INDICATOR
ANCHORING On appropriate AT DIP: Anchor let go. PORT or
side or where best STBD may be used to indicate
seen. anchor.
CLOSE UP: Chain cable veered
to required length.
HAULED DOWN: Chain cable
secured.
MOORING AT DIP: Anchor let go. PORT or

STBD may be used to indicate
U side.
CLOSE UP: Chain cable
middled. HAULED DOWN:
Chain cable secured.
WEIGHING
AT DIP: I am heaving in. When
unmooring. PORT or STBD may
be used to indicate side.
CLOSE UP: Anchor aweigh.
HAULED DOWN: I am ready to
proceed.
STREAMING/ Where best seen. C L O S E U P :

RECOVERING Streaming/recovering. HAULED
TOWED DOWN: Streamed/recovered.
ACOUSTIC
V DEVICES NOT
INCLUDING
MINESWEEPING
EQUIPMENT
INFORMATION At yardarm. Information addressees follow:

W ADDRESSEE (See ACP-130 series).

NORMALLY
DISPLAYED
EXERCISE At fore yardarm. Evolution or exercise completed.

REPEATED BY
ADDRESSEES
Where best seen. X TACK – – – (signal): Carry out

REPEATED BY for exercise the meaning of the
X ADDRESSEES signal following.
At yardarm. X TACK––– (signal inferior to

second substitute): I am
carrying out for exercise the
meaning of the signal following.
ACKNOWLEDGE At yardarm. – – – (signal) TACK Y: A separate

REPEATED BY acknowl- edgment required.
Y ADDRESSEES Y TACK – – – (signal): Signal
following is acknowledged.
COMMUNICATIO Where best seen W H I L E F LY I N G : I h a v e

Z N GUARD (not underway) communication guard duty.
8.3 SINGLE NUMERICAL FLAG TABLE
NORMALLY
DISPLAYED
1 (Identifying flag for ASW Action Table — See Article 1311.)
(Identifying flag for Surface Action Table — General — See Article

2 3208A.)
(Identifying flag for Surface Action Table — Over-the- Horizon (OTH)

3 Engagement — See Article 3208B.)
(Identifying flag for Surface Action Table — To-the-Horizon Range

Engagement — See Article 3208C.)
4 (For use in Submarine and Antisubmarine Exercises — See Article
1306(B).)

NORMALLY
DISPLAYED
BREAKDOWN Where best seen. WHILE FLYING: I have a

breakdown or I am not under
control. (”Not under command”
5 signals, except the night signals
in wartime, are to be displayed in
addition.
TOWING Where best seen. Identifying flag for towing

6 OPERATIONS operations — See Article 3007.
7 (Identifying flag for AAW Action Table — See Article 1001.)
BOAT SIGNAL Where best seen. a. WHILE FLYING: Steer straight

8 away from ship.
b. 8 PORT: Steer left (or to port).
When hauled down, cease
turn and steady on present
course.
c. 8 STBD: Steer right (or to
starboard). When hauled
down, cease turn and steady
on present course.
d. 8 SCREEN: Steer straight
TOWARD ship.
For special use, see AXP-2.
9 (Identifying flag for Torpedo Action Table — See Article 3205.)
MILITARY Where best seen WHILE FLYING: I have military

0 GUARD (not underway). guard duty.

8.4 SINGLE SPECIAL FLAG/PENNANT TABLE
FLAG OR NORMALLY
PENNANT INDICATION MEANING
DISPLAYED
ACKNOWLEDG- At yardarm. AT DIP: Answers signal.
MENT By OTC or small CLOSE UP: Acknowledges
ship. signal.
At yardarm. By AT D I P : A l l s h i p s m a k e
OTC. appropriate routine reports.
CLOSE UP: Receipt for a routine
report.
ANS
HAULED DOWN: All routine

reports have been received.
DIV INS, SQUAD ANS, etc., may
be used by the appropriate
commanders to obtain routine
reports.
FRACTIONS In text of signals: Decimal point or

one-half.
USE INTERNA- At yardarm. Signal group following is taken

CODE
TIONAL CODE REPEATED BY from International Code of

OF SIGNALS ADDRESSEES Signals.
(see
Article 117)
CORPEN
STOP THE TURN Where best seen. Ships are to steady on a course
20° beyond the direction the ship
is heading at the moment the
signal is understood.
PLAIN TEXT See Article 115.
PROCEEDING At yardarm or WHILE FLYING. DESIG – – –

TO STATION where best seen (let-ter(s) and/or numeral(s): I am
proceeding to station or berth
DESIG
indicated.
HAULED DOWN: I am in station
or berth.
ACKNOWLEDGI At yardarm. See ACP-130 series.

NG DAY LIGHT
SIGNALING
LANTERN

FLAG OR NORMALLY
DISPLAYED
FORM EMERG
SIGNAL(S) See Chapter 3.
FLYING ARE TO
BE OBEYED AS
SOON AS
UNDERSTOOD
REFUSE BOAT At yardarm or WHILE FLYING: Refuse boat is

IS REQUIRED where best seen required.
(not underway).
SIGNAL NOT Where best seen. Signal now flying not understood.
UNDERSTOOD REPEATED BY INT 1 . . . Signal now flying
ADDRESSEES. not distinguisable.
INT
INT 2 . . . You are repeating signal

incorrectly.
INT preceding a signal: See
Article 111.
NEGATIVE Where best seen. All signals flying without a call are
REPEATED BY canceled.
ADDRESSEES. a. ___call NEGAT: All signals
under this call are canceled.
NEGAT
b. In reply to a signal: NO or
PERMIS- SION NOT
GRANTED.
c. NEGAT preceding a signal,
see Article 111.
EXEMPTED In heading: See ACP-130 series.

ADDRESSEE
FOLLOWS
REPLENISHING At outboard yard- AT DIP: I expect to disengage in

(Receiving ship arm or where best 15 minutes.
only) seen. CLOSE UP: Replenishing com-
(See Article 3103 pleted; I am disengaging at final
PREP
for use at night.) station.

HAULED DOWN: All lines are
clear.
PREPARTIVE At yardarm. PREP preceding a signal, see

Article 111.

FLAG OR NORMALLY
DISPLAYED
MORNING AND At yardarm (not CLOSE UP: Five minutes until

EVENING underway). ceremony/colors.
PREP
CEREMONIES/ REPEATED BY AT DIP: Commence ceremony/

COLORS (AS ADDRESSEES. colors.
APPROPRIATE) HAULED DOWN:
Ceremony/colors completed.
INDEFINITE At yardarm Turn of unspecified amount. See

TURN TO PORT (underway). Article 603.
PORT
REPEATED BY
ADDRESSEES.
OUT OF At yardarm Ship out of routine. No honors

ROUTINE (not underway). should be expected.
SPEED SCREEN
See Chapter 9.
See Chapter 8.
INDEFINITE At yardarm Turn of unspecified amount. See

TURN TO (underway). Article 603.
STBD
STARBOARD REPEATED BY
ADDRESSEES.
NATIONAL SOPA Where best seen Senior officer present afloat.

(not underway).
STATION
TAKE PROPER At yardarm. Take proper or assigned station.

OR ASSIGNED REPEATED BY
STATION ADDRESSEES.
TURN
See Chapter 6.

FLAG OR NORMALLY
DISPLAYED
ORIGINATOR Where best seen. Over call sign: The originator of

this signal is as indicated.
1st
Intervening ship(s) relay to

addressee, or to the OTC if there
is no addressee.
GENERAL Where best seen. In place of addressee: For
2nd
INFORMATION general information; no specific

address; no answer required.
GENERAL Where best seen. Preceding the address: This

INFORMATION signal, in addition to being
AND ACTION
3rd
addressed to certain ships for

action, is for general information
and is to be relayed and
answered as an “All ships signal.”
SIGNAL(S) Where best seen. Accompanying signal(s) is (are)

4th
FROM ATP-2, taken from ATP-2, Vol. II.

VOL. II
8.5 ABSENTEE INDICATOR TABLE (IN PORT)
FLAG OR NORMALLY
DISPLAYED
ABSENCE OF Starboard main Absence of flag officer or unit

OFFICIAL from yardarm com- mander whose personal
1st
this ship for a outboard. flag or command pennant is

period of 72 flying on this ship.
hours or less.
Use in port only.
2nd
Same as 1st Port main yardarm Absence of chief of staff.

substitute inboard.
Same as 1st Port main yardarm Absence of captain. Its use

3rd
substitute outboard. immediately shifts to the

executive officer when the
captain departs for a known
period of absence in ex- cess of
72 hours.)

SIGNIFICADO BANDERAS ALFABETICAS CÓDIGO INTERNACIONAL DE
SEÑALES
1. ALPHA Tengo buzos sumergidos; manténgase alejado de mi y poca

velocidad.
2. BRAVO Estoy cargando o descargando material peligroso
(combustible municipio, etc.) y/o realizando maniobras
peligrosas.
3. CHARLIE Afirmativo si.
4. DELTA Aléjese de mi maniobra con dificultad
5. ECHO Caigo a estribor
6. FOXTROT Tengo avería, necesito ayuda.
7. GOLFO Solicito práctico (cuando es izada por buques pesqueros
significado: estoy cobrando redes)
8. HOTEL Práctico A/B manténgase alejado de mi
9. INDIA Deseo comunicarme con usted
10. JULIET Tengo incendio A/B manténgase alejado de mi
11. KILO Deseo comunicarme con usted
12. LIMA Pare su buque inmediatamente
13. MIKE Mi buque está parado y sin arrancanda
14. NOVEMBER Negativo No
15. OSCAR Hombre de agua
16. PAPA Todo el personal debe regresar A/B por tener que el buque
hacerse a la mar (Buques Pesqueros: Mis redes se han
atascado en una obstrucción)
17. QUEBEC Mi buque está sano y pido libre plática.
18. ROMEO Buque de guardia.
19. SIERRA Estoy dando marcha atrás
20. TANGO Estoy pescando al arrastre y e pareja
21. UNIFORM Detenga su buque inmediatamente, se dirige hacia un peligro.
22. VICTOR Necesito asistencia Auxilio
23. WISKEY Solicito asistencia médica
24. XRAY Suspenda lo que está haciendo y preste atención a mis
señales.
25. YANKEE Estoy garreando
26. ZULU Necesito remolcador (Buques pesqueros: estoy cobrando
redes)

CAPÍTULO 9
COMUNICACIONES
INTERNAS A/B DE UNA
FRAGATA (FM-1500)
9.1. FUNCIÓN BÁSICA
Agilizar la transmisión de mensajes entre los diferentes departamentos, divisiones y

compartimentos de la corbeta (fragata), haciendo mucho más flexible la comunicación
a bordo.

9.1.1. Sistemas de Comunicación
Estan compuestos por:
a. Intercomunicadores
b. Megáfonos
c. Central de Altavoces
d. Teléfonos Automáticos
e. Teléfonos Autoexitados
f. Central telefónica
9.1.2. Intercomunicadores
Características:
Posee una alimentación de voltaje de 115V 60Hz. Corriente monofásica. El
amplificador de cada estación es de 6 watios, montado en l panel (1-49-2) localizado en
el pasillo principal, alimentado por la caja de control localizada en el compartimento (2-
26-0-01), con 115V 60Hz.
Se puede efectuar la llamada general, únicamente en los intercomunicadores

localizados en el puente perteneciente al circuito de maniobra y C.I.C perteneciente al
circuito de armamento.
En la unidad de control se encuentran dos amplificadores de 30W para llamadas

generales; se puede comunicar entre sí, el circuito de maniobra con el circuito de
ingeniería por medio de los intercomunicadores localizados en el C.I.C. perteneciente
a maniobra y cuarto de control perteneciente a ingeniería.
Para llamadas colectivas existen amplificadores especiales que se conectan

solamente cuando se hace necesario hacer llamadas colectivas.
Al llamar de una estación a otra, la receptora muestra una luz en el tablero, indicando la
estación originadora y así mismo se produce un bloqueo impidiendo la participación de
una tercera estación, incluso impidiendo que la estación receptora abra una
comunicación nueva hasta tanto la estación originadora libere la tecla que permitió
empezar la comunicación original.
Es importante liberar la tecla, una vez se finaliza la comunicación o de lo contrario
permanecerá bloqueado impidiendo las. Transmisiones; se dice entonces que el
sistema está bloqueado.
9.1.3. Operación de los Intercomunicadores

Para iniciar la comunicación es indispensable que el micrófono esté conectado, luego
se procede a pulsar la tecla correspondiente a la estación con la cual se desea

comunicar. Esta tecla se ilumina, así como también se iluminaran las mismas teclas en
los intercomunicadores que pertenecen a un mismo circuito indicando que hay dos
estaciones en contacto. Así, si los intercomunicadores pertenecen al circuito de
maniobra, armamento o ingeniería, las luces de las teclas en cada uno de ellos se
iluminarán cuando existe comunicación entre sí.
Los intercomunicadores que tienen teclas para hacer llamadas colectivas son: uno del
C.I.C., perteneciente a armamento y otro en el puente, perteneciente al circuito de
maniobra. Una vez se ha pulsado la tecla correspondiente a la estación que se quiere
contactar, debe oprimirse una tecla verde que permite hablar para que la transmisión
salga a las estaciones receptoras; para recibir respuesta deberá liberarse la tecla y
esperar contestación de la estación conectada.
Esta no necesita pulsar la tecla verde, por el contrario, solamente basta con responder
sin necesidad de oprimir ninguna tecla.
Si la estación originadora presiona una tecla perteneciente a una de las estaciones,

monitoreará a la estación receptora, sin que se abra comunicación alguna; por esta
razón los intercomunicadores tienen una tecla amarilla que permite inferir cualquier
escucha o monitoreo de una estación, pero impide también abrir cualquier
comunicación hasta tanto no se haya liberado dicha tecla.
9.1.4. Intercomunicadores (circuitos principales)

Se divide en tres circuitos principales a saber:
1 Circuito de maniobra
2 Circuito de ingeniería
3 Circuito de armamento
9.1.4.1. Circuito de maniobra. Está compuesto por 12 estaciones repartidas

de la siguiente manera:
a. Puente
b. Cuarto de radio auxiliar
c. Cuarto de Cartas
d. Proa
e. Popa
f. Cuarto de radio principal
g. Bote motor
h. Compuerta del Hangar
i. Cubierta de señales
j. Alerón de estribor

k. Alerón de babor
l. C.I.C.
9.1.4.2. Circuito de Ingeniería. Estación localizada en los siguientes

compartimentos
a. Servomotor
b. Cuarto diesel de emergencia
c. Consola del puente
d. Cuarto control de ingeniería
9.1.4.3. Circuito de armamento. Está compuesto por las siguientes

estaciones:
a. C.I.C.
b. Cuarto de listos de 76m/m
c. Santa bárbara de 40m/m
d. Sam de proa
e. Sam de popa
f. Misiles MM-40 (cuarto de misiles)
g. Hangar
h. Estación de control de helicóptero
9.1.5. Megáfonos
Se encuentran tres a bordo de la fragata, uno está localizado en el puente y otro en la
popa; un tercero que es portátil localizado en la guardia de media cubierta; éste puede
ser colocado en el mástil de popa para hacer más fácil la comunicación a cuerdo a
pitadas del caso.
El megáfono portátil puede ser clocado en medio cubierto o en la popa; en la caja se

encuentra además del megáfono 1 VHF marino, 1 línea 500, teléfono interno #59 y un
celular para comunicarse con el comandante, un termómetro para temperatura
húmeda y seca, un reloj digital y una campana pequeña para el repique de la hora.
Este sistema cuenta con cinco circuitos distribuidos así:

1. Ingeniería
2. Oficiales
3. Tripulación
4. Sobrecubierta
5. Armas electrónicas

9.1.6. Sistema de altavoces
Tiene como función transmitir avisos de carácter general dados por micrófonos,
programas de entretenimiento o bien transmitir señales de alarma.
El sistema está compuesto por una estación central, tres puestos de comunicación y
los altavoces, los parlantes están conectados formando cinco (5) y/o siete (7) circuitos
independientes así:
Circuito 1 = Ingeniería
Circuito 2 = Oficiales
Circuito 3ab = Tripulación
Circuito 4 = Sobrecubierta
Circuito 5ab = Electrónica y Armamento
El megáfono del puente tiene preferencia sobre los otros sistemas de llamada, luego
viene el megáfono de popa y el portátil.
Distribuidos por toda la unidad hay instalados alrededor de cien (100) altavoces de
diferentes potencias y diseños. Se cuenta a bordo con un transmisor integrado al
sistema de altavoces que permite dar cinco (5) tipos de alarmas programadas, además
de una alarma que se activa de forma manual.
Las alarmas en mención son:

a. Alarma manual
b. Alarma antisubmarina
c. Alarma de hombre al agua
d. Alarma de colisión
e. Alarma general
f. Alarma de incendio
La alarma de hombre al agua, además de poder ser activada desde el megáfono del
puente y el de popa, también puede energizarse desde el mamparo de SAM de proa
(Cubierta 01) y mamparo de popa (cubierta principal).
La distribución de los altavoces por cubiertas en la unidad es como sigue:
08 - Cubierta 02
01 - Cubierta 03
15 - Cubierta 01
35 - Cubierta 1
36 - Cubierta 2
05 - Cubierta 3

9.1.7. Teléfonos automáticos
En la corbeta hay 50 teléfonos automáticos, que reciben 48 voltios D.C. y transmite con
68 voltios A.c.
Hay tres teléfonos que pueden recibir conexión directa de tierra y están colocados en:
1 camarote del comandante
1 camarote del segundo comandante
1 guardia en puerto
Hay 10 teléfonos que pasan a través del conmutador y 37 teléfonos para

comunicaciones internas de la unidad.
9.1.7.1. Características de teléfonos automáticos. A la caja de

alimentación de los teléfonos automáticos llegan 115 voltios 60 Hz del panel 1-49-2 y lo
transforma en 24 voltios para los teléfonos. Estos poseen un timbre, relay, parlante y
micrófono. En la cubierta 01, tanto a babor como a estribor se encuentra una toma
para conexión a tierra.
9.1.8. Teléfonos autoexitados

Es un medio alterno a utilizar cuando se presenta falla en el sistema de suministro de
corriente de la unidad; se encuentran divididos en los siguientes circuitos.
1. Circuito de maniobra
2. Circuito de armamento
3. Circuito de ingeniería

Este se conoce a bordo como circuito “MAN” con 18 aparatos, repartidos así:
1. Camarote del comandante
2. Puente
3. C.I.C
Hay 15 tomas para acople de estos teléfonos en el circuito y localizados así:

4. dos en la cubierta de señales
5. Alerón de estribor puente
6. Alerón de babor puente
7. Cuarto de criptografía
8. C.I.C.
9. Cuarto de control de helicóptero
10. base del canopus (sobre el hangar)

11. Hangar
12. cubierta de vuelo
13. costado de estribor al pie del bote motor
14. cubierta principal en proa
15. cubierta principal en popa
16. servomotor
17. puente
9.1.8.2. Circuito de armamento. Conocido como “AR-1” pertenece a misiles y

el helicóptero localizado en las siguientes estaciones:
1. C.I.C.
2. cuarto de listos, cañón de 40 mm
3. almacén de electrónica
4. cuarto de listos, cañón de 76 mm
9.1.8.2.1. Teléfonos autoexitados para control de averías principal

(CAP). Hay cinco (5) estaciones distribuidas así:
1. Puente
2. Hangar
3. Central CA 1
4. Central CA 2
5. Cuarto de control de ingeniería
Sólo podrá efectuarse comunicación entre estos cinco (5) aparatos.
9.1.8.2.2. Tomas para control de averías 1 (CA-1). Existen 18 tomas

pertenecientes a este circuito y repartidas así: dos tomas frente al hangar, una dentro
del hangar, una en la popa (cubierta 1), estribor, una en el pasillo principal 1-49-0, una
en el central CA-I, una frente a la cantina, una en el pasillo principal 1-32-2-L, una en la
central CA-2, una en el servomotor, una en el centro de aprovisionamiento del
helicóptero, una en el pasillo 2-63-O-L, una en el pasillo 2-53O-C, una en el cuarto de
máquinas1, una en el cuarto de máquinas 2 y una en la central de ingeniería.
9.1.8.2.3. Tomas de teléfonos autoexitados para R-1. Existen 10 tomas

distribuidos así: dos en el C.I.C., una en el alerón de babor, una en el alerón de estribor,
una en el cañón de 40mm, una en el cañón de 76 mm, una en la proa cubierta principal,
una en el cuarto de listos cañón de 40 mm, una en la Santa Bárbara cañón 40 mm y una
en el cuarto del sonar.

9.1.8.2.4. Tomas de teléfonos autoexitados para R-2. Existen 13 tomas
que corresponden a los dos cañones de 40 y 76mm, repartidas así: tres en el C.I.C.,
una en la cubierta de señales, una en la cubierta 03 obre el hangar, una en el cuarto
control del helicóptero, dos en el hangar babor y estribor, una en la cubierta 01 media
cubierta, una en el cuarto equipo electrónico 40mm, una en el cuarto cubierta 01 proa,
una en el cuarto de proyectiles SAM y una en el cuarto del sonar.
Posee como características al ser utilizadas en caso de falla de la corriente de a bordo.

Existen 15 de cabeza y tres de colgadera; constan de un timbre, un dinamo y una
bocina.
9.1.8.3. Circuito de ingeniería. Este circuito posee 11 teléfonos autoexitados

y repartidos así:
Una en la consola de control del puente, uno en el camarote del ingeniero jefe, uno en
el taller de mecánica (torno) uno en el generador de emergencia, uno en el cuarto del
servomotor, uno en el cuarto de control de ingeniería, uno en el cuarto de máquinas 1,
uno en el cuatro de máquinas 2, uno en el taller de electricidad, uno en el cuarto auxiliar
de popa y uno en el cuarto proa. Además el circuito cuenta con los siguientes tomas de
conexión repartidos así: uno en el puente, uno en el cuarto del generador de
emergencia, uno en la cubierta 1, uno en la popa, uno en el taller de mecánica (torno),
uno en el cuarto del servomotor, uno en el cuarto de control de ingeniería, tres tomas en
el cuarto de máquina uno, tres tomas en el cuarto de máquinas dos, uno en el taller de
electricidad, dos tomas en el cuarto auxiliar de popa, uno en el cuarto auxiliar de proa,
uno en le cuarto de convertidores, un toma en el cuarto auxiliar de popa, un toma en el
cuarto de listos cañón de 40mm.
También existe tomas de conexión de teléfonos para el circuito de control de averías,

repartidos en los siguientes compartimentos: puente C.I.C., pasillos de entrada al
C.I.C., pasillo de entrada al pantry, estación del bote Zafir, cubierta 01 en proa, dos
tomas en la central de control de averías, cubierta principal en proa, pasillo cubierta 2
frente al rancho 2-23-1-L, pasillo frente al taller de electricidad frente al camarote 2-21-
L, cuarto de listos cañón de 76 mm, pañol de pinturas, control de averías en proa, salida
a proa por el pasillo principal, cuarto de convertidores y Santa Bárbara de 76mm.
9.1.9. Central Telefónica (Sistema de Recreación)

Ha ido siendo modernizada en su estructura general; en todos los camarotes de
oficiales, suboficiales y cámaras se encuentra instalado una toma coaxial RG-59 se
puede seleccionar TV (antena de plato UFO) para canales nacionales 3-6-7-9-12 y 31,
Direct TV mediante una antena RCA, radio AM FM.

También seleccionando el TV en canal 4 se puede ver la película que en el momento se
está viendo por VHS en la cámara e oficiales; desde la central telefónica se puede
también colocar a todo el sistema una película en VHS para ser vista en todos los
camarotes y cámaras. El tocadiscos fue reemplazado por sistema de CD.
La C.T. trabaja con los siguientes circuitos
1. Ingeniería
2. Oficiales
3. Tripulación A = Camarotes y cámara de S/of.
4. Tripulación B = (Baños y almacenes)
5. Sobrecubierta
6. Armas electrónicas A
7. Armas electrónicas B
8. Reserva
El sistema de fusibles fue reemplazado por un conmutador SEKKY AX32 con

capacidad para 50 líneas internas y 4 externas; desde cualquier teléfono interno se
puede llamar a la calle mediante la utilización de un código (a opción del señor
comandante); existen 4 códigos .

INDICE DE FIGURAS
Pág.
FIGURA Nº 1. ORGANIZACIÓN DIV. COMUNICACIONES A.R.C. 14
FIGURA Nº 2. CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES 24
Cotín. Fig. 2 GALLARDETES NUMERALES,
BANDERAS Y GALLARDETES ESPECIALES Y
GALLARDETES REPETIDORES 25
FIGURA Nº 3. FORMATO DE RADIOGRAMA 30
FIGURA Nº 4. FORMATO DE SEÑAL 31
FIGURA Nº 5. ORGANIGRAMA COMUNICACIONES A/B
UNIDAD MAYOR A FLOTE 46
FIGURA Nº 6. C.I.S BANDERAS ALFABETICAS Y BANDERAS
NUMERALES 57
FIGURA Nº 7. GALLARDETES NUMERALES 58
FIGURA Nº 8. BANDERAS Y GALLARDETES ESPECIALES 58
FIGURA Nº 9. GALLARDETES REPETIDORES 58
FIGURA Nº 10. REPETIDORES (explicaciones) 59
FIGURA Nº 11. USO DE LOS REPETIDORES 59
FIGURA Nº 12. LECTURA DE IZADAS 60
FIGURA Nº 13. IZADAS AL TOPE Y A MEDIA DRIZA 60
FIGURA Nº 14. PROCEDIMIENTOS MANIOBRAS DE
APROXIMACION EN EL MAR 61
FIGURA Nº 15. IZADAS DE PRACTICO A/B EN TRANSITO
POR EL CANAL DE PANAMÁ 62
FIGURA Nº 16. SEÑALERO PRACTICANDO SEMAFORA 64
FIGURA Nº 17. ALFABETO SEMAFORICO Y SIGNOS 65
FIGURA Nº 18. CIRCULO DE POSICIONES CON UNA SOLA BANDERA 66
FIGURA Nº 19 SISTEMA DE LETRAS OPUESTAS 67
FOTO PANORAMICA ARC ANTIOQUIA (FM 53) 88
SIGNIFICADO BANDERAS ALFABETICAS

CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES 97

BIBLIOGRAFÍA
Revistas Navales (Naval Institute) PROCEEDINGS (1994-1997).
BOATSWAIN'MATE 3&2 (Cap. 7 comunicaciones)
Comunicaciones navales (PT-6616864) (traducción del “General

Comunications” Navpers 10805-A U.S.N.).
Libro ATP 1 Vol.2, Código Naval Aliado
Código Internacional de Señales (HO-87)
Comunicaciones Tratado del Atlántico Norte
Cartilla “Sistema de Comunicaciones Internas Fragatas tipo ARC Antioquia-

FM 53 (1985).

Cartilla Comunicaciones Navales

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ESCUELA NAVAL DE CADETES

Revisado y Actualizado por:

Octava edición 2020

La metodología aplicada en este texto permite una ayuda para la comprensión y

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 3

Para esta materia dada su importancia en las actividades marineras de a bordo, se

De su buen entendimiento, adecuado uso, aplicación discreta y eficiente tratamiento

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 5

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 7

5. ORGANIZACION DE LAS COMUNICACIONES A/B

8 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

8. CODIGO NAVAL ALIADO (SINGLE FLAGS AND PENNANTS) 71

9. COMUNICACIONES INTERNAS A/B DE UNA

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 9

SIGNIFICADO BANDERAS ALFABETICAS C.I.S 97

10 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

El término comunicación puede definirse como la acción y efecto de comunicar y cuyo

El término “Comunicaciones Navales” es empleado para designar el conjunto de

1.2. BREVE HISTORIA DE LAS

La historia de las comunicaciones navales se confunde con la historia de la

Los avances de la ciencia y la técnica en el siglo XIX revolucionaron al igual que

12 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

La doctrina de las comunicaciones navales es como sigue:

- Incrementar la seguridad de la vida en el mar, aire y tierra manteniendo los equipos

- Mantener constantes relaciones y cooperación con las empresas nacionales de

- Cooperar con el Ejército, Fuerza Aérea, Policía Nacional y otros departamentos y

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 13

1.3. ORGANIZACIÓN DE LAS

El servicio de las telecomunicaciones en la Armada depende del Comandante de la

Las funciones de la direction de comunicaciones están limitadas al control general y

Las estaciones de tierra mantienen comunicaciones con el Comando de la Armada y

Figura 1. Organigrama de la División de Comunicaciones de la A.R.C.

14 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

La operación y administración de las comunicaciones navales está basada en ciertos

- El adoctrinamiento del personal sobre seguridad de las comunicaciones debe ser

- El entrenamiento del personal en tiempo de paz debe estar orientado a los

- La política de seguridad con respecto a los canales de frecuencia y asignación de

Los tres fundamentos de las comunicaciones navales son: efectividad, seguridad y

1.5. DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL MANDO

ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA” 15

El Comandante del buque o el Oficial de más alto rango de un grupo de buques, es el

Las responsabilidades de las comunicaciones correspondientes al Oficial de mayor

• Apoyar el plan de acción y seguir dicho plan de acción de las comunicaciones

• Cumplir con las regulaciones doctrinales que rigen la conducta o procedimientos de

• Conceder idéntico tratamiento a los usuarios de los sistemas de comunicaciones.

• Prohibir la transmisión de mensajes falsos, frívolos o incorrectos.

• Mantener la inviolabilidad de las comunicaciones

• Exigir la seguridad de las comunicaciones.

• Proporcionar la retención y o destrucción de asuntos clasificados que están bajo la

Exigir el más estricto cumplimiento de la disciplina en los circuitos.

15 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

No existe un servicio regular de mensajeros y cuando la situación amerita transportar

2.3.1.Las Telecomunicaciones Eléctricas (A/B Fragatas)

18 ESCUELA NAVAL DE CADETES “ALMIRANTE PADILLA”

La radiotelegrafía comenzó a ser utilizada a principios de siglo y a pesar del desarrollo

2.3.1.2. Sistema de Transrecepción de Datos (DTS). Se compone de un

2.3.1.3. Radiotelefonía. Hoy en día se mantiene, con la salvedad de que se ha

2.3.1.4. Intranet. Red informática que utiliza la tecnología del protocolo de

2.3.1.5. Orfeo. Es el sistema de gestión documental mediante el uso de