INSTITUTO TECNOLOGICO NACIONAL

DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TEHUACÁN

INGENIERIA MECATRÓNICA

AUTOTRÓNICA
TIPOS DE FRENOS: TAMBOR, DISCO Y SISTEMA ABS

ANGEL JADAI ORTIZ OREA

N.C. 18360967

DOCENTE: ING. ENRIQUE BRAVO CRUZ

AGO-DIC 2022
TIPOS DE FRENOS: DISCO Y TAMBOR, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO

Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches
como equipamiento básico son los frenos, un equipamiento muy importante, diría
yo que el más importante, por lo que vamos a hablaros de la diferencia entre los
dos tipos de sistemas de freno que utilizan los fabricantes y sus diferencias.

Comenzaremos por el sistema de frenos más antiguo de la era moderna y que se

aplica sobre todo en los vehículos de los segmentos A y B. Vamos a comentaros
cómo funcionan, de qué se componen y que tipos hay.

FRENOS DE TAMBOR

Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos
de accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.

Antes de entrar a describir los diferentes tipos de frenos de tambor, haremos una
breve descripción de cada uno de sus componentes, para que tengamos una idea
más clara a la hora de entender cómo es el funcionamiento de este sistema.

Cuando desmontamos una rueda que esté provista de estos frenos, lo primero que
nos vamos a encontrar va a ser el tambor. Esta pieza es la parte giratoria del freno
y la que se va a llevar prácticamente todo el calor generado en el frenado.
Normalmente está fabricado en fundición, ya que es un material de bajo costo y
con un alto coeficiente de absorción de calor.
El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir un equilibrado
dinámico, mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los
ferodos acoplen de una forma óptima sin que se agarroten. En su zona central, el
tambor, lleva unos taladros pasantes que servirán para acoplar los espárragos de
fijación de la rueda, además de otros orificios que nos servirán como guía
de centrado de la rueda al buje.

Plato de freno de tambor

El segundo elemento externo que veremos será el plato de freno, que junto con el
tambor, completa el conjunto de freno de tambor.

El plato de freno está compuesto por un plato portafrenos, sobre el que se monta
un bombín de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los demás
elementos de fijación y regulación de las zapatas.

Por otra parte, las zapatas se unen en uno de sus extremos al bombín hidráulico y
por el otro a un soporte que puede ser fijo o regulable. Al mismo tiempo se unen
con el plato de freno mediante un muelle que permite su movimiento hacia el
tambor manteniéndolas fijas durante su desplazamiento. Este muelle, permite que
las zapatas vuelvan a su estado original una vez ha dejado de actuar el bombín.
Chapas de acero

En tercer lugar, tenemos las zapatas. Elementos que, generalmente, están

formadas por dos chapas de acero soldadas con forma de media luna, y
recubiertas en su parte externa por los forros de freno, los cuales están unidos a la
zapata mediante remaches embutidos o pegados con cola de contacto. Éstos
serán los encargados de frenar mediante fricción con el tambor.

Estos forros, al alcanzar grandes temperaturas por rozamiento, deben ser capaces
de soportarlas sin deformaciones ni desgastes prematuros, por lo que deberán
cumplir una serie de características (son aplicables a los frenos de disco), como
por ejemplo los siguientes.

• Dureza inferior al disco o tambor para no dañar las zonas de frenado.

• Resistir la abrasión y ser estables con la variación de temperatura.
• Tener un coeficiente de rozamiento uniforme.
• Conductibilidad térmica adecuada.
• Estar lubricadas para que la adherencia sea suave a cualquier velocidad.
• El material tiene que ser homogéneo para que no se formen zonas
calientes.
• Deben ser indeformables
• Tener mucha resistencia a la compresión, choque y cizallamiento.

Vamos a clasificar los diferentes modelos de freno de tambor en función de cómo

actúan los forros sobre el tambor y que fuerza de frenado ejercen, por lo que
vamos a encontrar.

Freno de tambor simplex

Este tipo de freno, cuenta con las zapatas montadas sobre el plato, donde uno de
sus extremos está fijado al soporte de articulación y accionadas mediante un solo
bombín de doble pistón. Su funcionamiento, es muy sencillo, ya que, durante el
frenado una de las zapatas llamada primaria, se apoya en el tambor en sentido
contrario al mismo, efectuando gran presión sobre el tambor. La zapata
secundaria, tiende a ser expulsada por efecto del giro del tambor, por lo que su
presión de frenado es inferior.

Freno de tambor twinplex

Este freno, dispone las zapatas de forma que ambas son primarias, para obtener
una mayor fuerza de frenado. Las zapatas están accionadas por un doble bombín
de un solo pistón para cada zapata, de modo que la presión es la misma por
ambos lados del tambor. Es un sistema muy eficaz pero muy sensible a la
variación del coeficiente de rozamiento.

Freno de tambor dúplex

Este freno es una variante del tipo TWINPLEX, con la diferencia de que las
zapatas, en este caso son secundarias, accionadas mediante un sistema de
articulación en posición flotante, acoplando al tambor en toda su superficie
ejerciendo una presión uniforme sin que se produzcan acuñamientos.

Freno de tambor dúo-servo

Está compuesto por dos zapatas primarias montadas en serie, con lo que se
aumenta el efecto de autobloqueo. En este tipo de freno, una zapata empuja a la
otra a través de una biela de acoplamiento. Tiene el mismo defecto que el modelo
SIMPLEX, y es que es muy eficaz pero muy sensible a las variaciones en el
coeficiente de rozamiento.

FRENOS DE DISCO

Este sistema es el más utilizado en la mayoría de los vehículos turismo, ya que su

frenado es más enérgico en comparación con los frenos de tambor, obteniéndose
un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de frenada. Esto es
debido a que los elementos de fricción están montados al aire con lo que mejora la
refrigeración, por lo que la absorción de energía y su transformación se realizan
más rápidamente.

Más sencillo y eficaz

Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no
aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico
o muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaña, ya que, en los
frenos de tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no llegan a entrar
en contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehículo temporalmente
sin frenos (perdida transitoria de frenado).

En el caso del sistema de discos, al mejorar la evacuación de calor, no se produce

este calentamiento crítico y por lo tanto dilatación. En el caso de que se produjera,
el disco se aproximaría más a las pastillas, favoreciendo la presión y el efecto de
frenado.

Este sistema de frenado es de construcción más sencilla que la de tambor, ya que

consta de un disco, dos placas de fricción y una pinza (abrazadera)
Su funcionamiento es el siguiente: el disco es solidario con el eje de la rueda y
está situado dentro de la pinza, sobre cuyos brazos están colocadas las placas de
fricción. Cuando pisamos el pedal de freno, se genera una presión sobre los
émbolos situados en los cilindros de la pinza, empujando las placas de fricción que
entran en contacto con el disco, produciéndose el efecto de frenado gracias al
rozamiento de éstas sobre el disco.

Ahora que ya sabemos cómo funcionan y de qué están compuestos los frenos de
disco, vamos a clasificarlos en función de la sujeción de su abrazadera y del tipo
de disco (abordaremos en otro artículo).

Frenos de disco de abrazadera fija o de doble acción

En este tipo la pinza va rígidamente sujeta de forma que su posición con respecto
al eje, sobre el que está montado el disco, no varía. La abrazadera contendrá
varios pistones en su interior, llegando a alojar entre 2 y 4 émbolos. Un sistema de
regulación automática de holgura entre el disco y las pastilla nos va a compensar
el desgaste de éstas últimas.
Frenos de disco de abrazadera deslizante

consta de un solo cilindro que aloja un émbolo que actúa directamente sobre una
de las pastillas de freno. La presión que ejerce del líquido de frenos sobre el
cilindro, desplaza a la abrazadera, que, con su movimiento guiado, hace que se
accione la otra pastilla. También obtendremos el mismo efecto con dos émbolos
dispuestos sobre el mismo cilindro, de modo que uno de los émbolos actúa sobre
una pastilla y el otro sobre la pinza que mueve a su vez la otra pastilla.

Freno de pinza oscilante

En este tipo de freno la pinza se halla sujeta con un perno que sirve de eje de giro.
Al aplicar presión al líquido para accionar el pistón se ejerce una presión igual y
opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro, lo que obliga a la pinza a
desplazarse en dirección opuesta a la del movimiento del pistón, ya que describe
un pequeño giro alrededor del perno, con lo que la pinza empuja a la otra pastilla
contra el disco quedando aprisionada entre las pastillas.

Los frenos son quizá uno de los elementos más importantes en la seguridad de un
auto, porque se encargan de evitar el derrapamiento y la posterior colisión en una
situación imprevista. Hay distintos tipos de frenos: Tambor y ABS, dependiendo
del tipo de vehículo y su año de fabricación. Por ejemplo, en coches último modelo
ya viene integrado el sistema antibloqueo, en carros con características básicas o
más de 20 años de antigüedad se suele seguir usando los frenos de tambor.

Los especialistas coinciden que unos frenos eficaces serán aquellos que al pisar el
pedal pueda detener el vehículo a una distancia y tiempo mínimo, y la estabilidad
al frenar se considera buena cuando no se desvía de la trayectoria en la que está.

¿Qué son los Frenos con sistema ABS?

Los frenos con sistema ABS (Antilock Braking System por su significado en inglés)
son un sistema que controla la presión de frenado en las ruedas. Este método
evita que el automóvil se deslice o patine sin control, pues garantiza la estabilidad
del vehículo al frenar.
Funcionan con los valores de desaceleración, aceleración y resbalamiento de las
ruedas por medio de un sensor. Cuando el conductor pisa el pedal del freno hasta
el fondo, el sistema permite controlar la fuerza del frenado a través de
electroválvulas y una bomba de recuperación, lo que proporciona la misma fuerza
de frenado en las cuatro ruedas y evita el bloqueo, así el conductor puede
maniobrar el volante para evitar una volcadura.

Los expertos afirman que se debe mantener presionado el freno de manera firme,
pues el sistema está diseñado para este tipo de acción. Al frenar se podrá sentir la
vibración y algunos ruidos que emite el ABS, pero no hay de qué preocuparse
porque esto solo indica que funcionan de manera correcta.

Ventajas del Sistema ABS

A diferencia de los frenos de disco, este sistema permite maniobrar en una

situación de emergencia y ayuda a que los neumáticos entren en contacto con el
asfalto generando tracción suficiente para detener el auto.

Otro beneficio es que el sistema antibloqueo permite que a distancias cortas se

pueda detener por completo el auto, asimismo asegura un mejor control en curvas
y en una situación peligrosa permite un frenado óptimo.

Desventajas de los frenos ABS

La principal desventaja del sistema ABS es que el mantenimiento y reparación

suelen ser mucho más costosos.

¿Cómo funcionan los Frenos de Tambor?

Los frenos de disco (también llamados de tambor) se componen de un disco que

gira junto con la rueda, generalmente se encuentran en el eje delantero del auto.
Poseen un caliper que es el elemento que contiene las pastillas de freno y las
acciona mediante los cilindros.

Éstos funcionan mediante presión hidráulica, que acciona el pistón empujando las
pastillas contra el disco de freno y produciendo un rozamiento que hace que el
vehículo disminuya su velocidad o se detenga por completo.

A diferencia del sistema ABS, los frenos de tambor permiten al conductor dosificar
la fuerza en el pedal de frenado. Esto puede ser bueno en cierto sentido, pues
evita menor gasto de carburante y el motor se ve forzado menos. Sin embargo, si
se detiene el auto de manera repentina, los discos podrían bloquear la dirección
del carro, provocando un accidente.

Por otro lado, los especialistas consideran que el sistema de disco es un conjunto
de elementos que funcionan simultáneamente, por lo que el desgaste también es
homogéneo, así es aconsejable que si se reemplazan los discos también se
piense en cambiar las pastillas.
Ventajas del freno convencional

Según el análisis de los expertos, los sistemas de disco están diseñados para que
la fuerza del frenado aplicada a la rueda sea inferior a la adherencia de los
neumáticos con el suelo, por lo que se puede moderar y genera mayor estabilidad
en el acto.

El principal beneficio es que su mantenimiento es más económico, así como su

reparación y facilidad de instalación.

Desventajas del freno de Tambor

En este tipo de sistemas al frenar de manera abrupta los neumáticos delanteros se

bloquean, lo que impide al conductor mantener el control del volante, con la
posibilidad de que colisione sin oportunidad de maniobrar.

También, otra desventaja significativa es que el tablero no mostrará el símbolo de

que el frenado tiene una fuga o bajo nivel de líquido, por lo que solo un propietario
que conozca perfectamente su auto detectará si algo anda mal.

Diferencias entre frenos con sistema ABS y convencionales

Cada sistema de frenos tiene algunas ventajas que serán significativas

dependiendo de las necesidades del conductor. A grandes rasgos, los expertos
afirman que las diferencias son:

Los frenos con sistema ABS se basan en sensores que se comunican con el
sistema eléctrico del automóvil, lo que evita el bloqueo total de las ruedas, así
como los desplazamientos.

Otro punto a favor del sistema ABS es que permiten que en un frenado de
emergencia pueda controlar la dirección del vehículo, para evitar la colisión con un
objeto. En cambio, los frenos de tambor bloquean la dirección del vehículo en una
situación emergente, por lo que se pierde el control rápidamente; sin embargo, en
circunstancias normales y controladas, el frenado es dosificado y controlado por el
conductor.

Otra característica a considerar es que para poder hacer efectivos los frenos con
sistema ABS se requiere que el conductor pise hasta el fondo el embrague, hasta
que el auto se pare por completo. Por otro lado, los frenos de disco permiten
modular el frenado a fin de evitar el bloqueo, lo que también beneficia el consumo
de combustible.

En una superficie homogénea, la distancia de frenado es más larga con el sistema

ABS, que con los convencionales. Mientras que, en superficies deslizantes, por
ejemplo con arena o grava, los ABS responden mejor y la distancia recorrida es
menor.
Autos comercializados en México deberán contar con sistema ABS y otras
medidas de seguridad

Como se mencionó, solo algunos autos último modelo o de gama alta contaban
con el sistema antibloqueo; sin embargo, de acuerdo con la NOM 194 (2016) a
partir de 2019 todos los vehículos que se comercialicen en México deberán de
contar con frenos ABS y bolsas de aire. Esto con el objetivo de brindar mayor
seguridad a los conductores y evitar accidentes viales fatales.

Asimismo, que los vehículos tengan integrado un sistema antibloqueo ha valido

para que algunas aseguradoras ofrezcan mejores precios, puesto que se asume
que, al contar con un sistema de este tipo, la tasa de accidentes y muertes por
percances viales disminuye drásticamente.

REFERENCIAS:

1. https://www.autonocion.com/frenos-disco-tambor-componentes-tipos-
funcionamiento/
2. https://www.rastreator.mx/seguros-de-auto/articulos-destacados/frenos-abs-
o-disco-cual-es-
mejor#:~:text=A%20diferencia%20del%20sistema%20ABS,motor%20se%2
0ve%20forzado%20menos.