ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA AERONÁUTICA Y DEL ESPACIO-ETSIAE

INFORME PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

UTILIZANDO EL PROGRAMA FAARFIELD

ESPECIALIDAD: AEROPUERTOS Y TRANSPORTE AÉREO-ATA

ASIGNATURA: CONSTRUCCIÓN
2022-2023

EDUARDO CARNERERO SANJUAN

MARÍA IGLESIAS SÁNCHEZ
 USUARIA
1:FLOTA

Para desarrollar la correspondiente

ejecución a la pista
de urelos hemos optado por utilizar un pavimento flexible parser este el mas
adecuado para dicho emplatamiento.

El
paso previo que debemos realizar antes de desarrollar el pavimento
con sus
correspondientes capas es
organizar flota
nuestra

usuaria. Para que no sea necesario introducir cada aeronave de manera individual hemos
agrupado las aeronaves en
categorias
siguiendo los siguientes criterios:

GRUPO 1 > AVIACION GENERAL

CRUPO 2 > CLASE C CRECIONAL)

GRUPO 3 ( CLASEC CAERONAVES CON IAMANOS MAYORES)

GRUPO 4 > CLASED (BOGIE)

El de
resto aeronaves (A346, B772, A388, MD11
y B74S)
seconsideraran de forma individual al tratarse de tamaños considerables

De cada
grupo seleccionamos la aeronave más antica, obteniendo
portante
la
siguiente flota:

2:PISTA DE VUELOS

consideramos (Maximum Take off

El peso que para la pista
de vuelos es el Miow weight). FAARFIELD proporciona el valor de MTW

(Maximum Taxi Weight). Tomaremos la hipótesis de aproximar MrOW a Miw poniendonos portante del lado de la seguridad.
Ademas consideraremos un crecimiento
anual del 21..

una tenemos la
vez flota de aeropuerto
nuestro podemos comentar con el diseño de la pista
de vuelo. Para abriremos
esto un proyect
nuevo en FAARFIELD Y Seleccionalomas "New Flexible"introduciendo las
capas establecidas en 14 Advisory circular de la FAA.
Debemos tener en los
cuenta espesores minimos establecidos en la norma aunque FAARFIELD los considera automaticamente.
ya
Introduciendo dicho firme con sus espesores correspondientes obtendremos los siguientes resultados:

AC-PCR
Gráfico comparación
 Observando el
gráfico considerada
podemos confirmar que el pavimento seleccionado es adecuado para la flota ya que
el valor del PCR del pavimento
es el ACR todas las aeronaves consideradas.
mayor que para

3:CALLE DE SALIDA RAPIDA

para esta zona del campo de vuelos dimensionaremos con el MIN (maximum landing weight ya, que las calles de Salida

rápida se utilizan exclusivamente para operaciones de

llegada y utilizando el miow obtendramos especies muy elevados.

De nuevo diseñaremos un pavimento flexible de la misma manera que en la pista de vuelos pero manejando otros espesores.

Para la del diseño

primera aproximación utilizamos los espesores a siendo
continuación estos los mismos que en la pisten.

Respecto
a estos especies obtenemos los
siguientes resultados:
 PCR y podemos determinar que hay diferencia
Sin
embargo, al observar el contraste entre el ACR una
muy considerable. Este

nos indica que podríamos diseñar el parimento

con espesores ligeramente menores lo cual supondria un ahorro en costes

con la calle de rápida

Tiene sentido que se
mayor diferencia
de esta ya que, en
comparación la pista, salida seutiliza menos
cal ser exclusiva
para llegadas y ademas es utilitada
por las aeronaves cuando estas tienen menor peso.

como
segunda reducimos
aproximacion los
espesores a los
siguientes (cumpliendo aun asicon los minimos establecidos):

Respecto
a estos especies obtenemos los
siguientes resultados:

Sin embargo ahora, observar hemos de los lo tanto, la calle de salida rápida
podemos que nos
pasado en la reduccion especies y por
no seria capat de resistir el trafico necesario. Debemos encontrar por lo tanto un punto medio ambos
entre casos.
cano tercera utilizamos
aproximación los espesores a continuación:

Respecto
a estos especies obtenemos los
siguientes resultados:

Ahora ya si
comprobamos que en efecto, el seleccionado
pavimento es capat de resistir el trafico de la flota
establecida.
de la crushed capa base
Esto
ocurre
gracias al aumento de espesor capa p-209 Aggregate siendo esta la
que en parimentos
flexibles es la responsable de la capacidad patante.
 3:PLATAFORMA

En el caso de la plataforma utilizaremos un

rigido
pavimento debido al
riesgo de vertido de combustible a otros

de crecimiento
productos. En la
plataforma tomaremos nuevo como peso el MTOW. De nuevo tomaremos un del 21.

De nuevo establecemos los especies siguiendo lo especificado en la Advisory circular.

Obtenemos los siguientes resultados:

S
Podemos observar que el PCR del es
pavimento notablemente menor
que los ACR
por lo que para que la plataforma no sera
capaz de resistir
y por esto debemos aumentar los espesores.

como se propone
segunda aproximación el
siguiente pavimento:

Obtenemos los siguientes resultados:

comprobamos que efectivamente aumentando el
espesor de capa superficial conseguimos que el pavimento sea capat
la de resistir.
Estoocure asi
ya que en parimentos rigidos la capacidad portante la determina la capa superficial por lo que un aumento de

su espesor nos
garantiza que resista.
 3:STOPWAY Y MARGENES
Para tanto
la stopway como los
margenes seutilitaraun pavimento
flexible. Para el dimensionamiento tomaremos la

Geronave más critica de la flota

con el
peso correspondiente al mior y suponiendo que se utiliza una vital año con un

crecimiento del 0%.

para la P-SCI deberemos incluir de forma

capa la capa manual

con las caracteristicas correspondientes.

Obtenemos los siguientes resultados:

 AC-PCR
Gráfico comparación

obscruamos
que en este caso la diferencia entre el PCR y ACR es muy considerada pero esto se debe a
que tanto
la stopway

como los márgenes se utilizan de forma

muy esporadica y no
parque se
haya sabredimensionado.