Taller #2 - Paula Gracia

Universidad Católica Santa María La Antigua
Seminario de especialización de contenedores y
Comercio Internacional.
Código: 8568-N01
Docente
Jackeline Cerceño
Estudiante
Paula Alejandra Gracia Monterey
Cedula:
Ap262401
Fecha de entrega: 10 de septiembre del 2023.
Taller #2 – Resumen
En este seminario hemos empezado a conocer un poco acerca de los conceptos básicos del
comercio exterior, en especial a cerca de los contenedores que los podríamos definir como
cajas metálicas utilizadas generalmente en el transporte marítimo que nos permiten
movilizar diversos tipos de mercancías que son el pilar fundamental en el comercio y la
economía mundial. Estas cargas pueden transportarse vía aérea, marítima, ferrocarril y
terrestre. Los contenedores nos Facilitan el transporte de la mercancía manteniéndola
protegida de las condiciones climáticas y facilitando el almacenaje, ya que pueden
apilarse según su tamaño.
Pero hemos aprendido también los diferentes tipos de contenedores, sus medidas, su
especialidad, como por ejemplo algunos de los vistos en clase han sido:
• Dry Van : son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin

refrigeración o ventilación. Existe el TEU que es un contenedor de 20 pies y el FEU
que es un contenedor de 40 pies.
• High Cube : contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica
principal es su sobre altura (9,6 pies).
• Open Top : de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba.
• Flat Rack : carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes
delanteras y posteriores. Son diseñados para cargas muy pesadas.
• Reefer : Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con
un sistema de conservación de frío o calor y termostato.
• Tank: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida
dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones
son equivalentes a las de un dry van.
• Bulk: Habitualmente se utiliza para transportar carga a granel. Tiene aberturas para
la carga superior, así como en las zonas inferiores, para facilitar su vaciado. Es un
contenedor adecuado para transportar grano y otras mercancías sólidas a granel.
Pero también hay algo muy fascinante respecto a los contenedores y que una persona que
sea ajena al tema no sabe todo el trabajo que con lleva la marcación e identificación de los
contenedores, pues llevan cuatro letras del alfabeto que identifican el código del
propietario registrado. Los contenedores que son constituidos bajo las normas ISO siempre
deben acabar en la letra U. la numeración corresponde al número de serie asignado por el
propietario, pero el ultimo numero es el digito de control y resulta de una operación
matemática (vista en clase) entre los diez caracteres que lo conforman. En las puertas de
los contenedores encontramos especificaciones sobre el contenedor, como peso tara (que
es el peso del contenedor sin mercancía) y el peso bruto (sumatoria de la tara y la carga),
máxima carga útil permitida y dimensiones del contenedor.
Esto facilita también el trabajo de todos dentro de una terminal, el uso adecuado de las
grúas y la manera de restibar los contenedores para su debida entrada o salida.
Las terminales de los puertos siempre tienen una actividad muy intensa de carga y descarga
de los buques, haciendo el intercambio de estos contenedores con la parte terrestre ya sea
en camiones o tren, e incluso se puede hacer trasbordo de buques más grandes llamados
(madre) a unos más pequeños (fides), los cuales hacen rutas más cortas. En todo este
proceso también puede haber desequilibrios y percances que afecten como el daño de la
grúa portica, falta de documentación y mal manejo de la carga, por eso también es
importante que el barco este el mínimo tiempo parado en puerto, puesto que entre más
tiempo este parado, más dinero pierde.
También tiene mucha importancia clasificar los tipos de cargas, ya que hay cargas peligrosas
que pueden afectar y tener gran impacto en una nación y el medio ambiente. De hecho,
aproximadamente el 50% de la carga marítima es clasificada como peligrosa. Dicha carga
también tiene diferentes clasificaciones que, aunque parezca inofensiva sino se tiene el
debido manejo podría resultar en daños irreparables.
• Clase 1: Materias y objetos peligrosos .

• Clase 2: Gases.
• Clase 3: Líquidos inflamables .
• Clase 4 : Solidos inflamables.
• Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
• Clase 6: materias toxicas e infecciosas .
• Clase 7: Materias radioactivas.
• Clase 8: Materias corrosivas.
• Clase 9: Materias y objetos peligrosos diversos.
Sin duda alguna esto es un mundo muy extenso que aún nos falta mucho por conocer y
aprender, pero es sumamente interesante adentrarse en este lado que mueve la economía
mundial entre naciones, estas dos clases han aportado conocimientos enriquecedores que
espero poder seguir adquiriendo para poder ponerlos en marcha en algún momento laboral
de mi vida.

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• Dry Van : son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin

• Clase 1: Materias y objetos peligrosos .

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