233 El Motor 2,0 Ltr.

Service.
Programa autodidáctico 233
Motor de 2,0 ltr.
Diseño y funcionamiento
El motor de 2,0 ltr. es un derivado de una En este programa autodidáctico se puede
generación de motores que ha probado sus familiarizar con el diseño/funcionamiento del
virtudes y cuenta con un largo historial. motor de la Serie 113 en comparación con la
Serie 827 con árbol intermediario para la
El diseño de su bloque es parecido al de los impulsión del distribuidor de encendido.
motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr.
El motor con árbol intermediario se viene
Sus componentes, tales como la bomba de incorporando en el Golf Cabrio desde 05/99.
líquido refrigerante, las conducciones de líquido
refrigerante, la bomba de aceite y el Asimismo se presenta aquí el motor de 2,0 ltr. /
accionamiento de la bomba de aceite funcionan 88 kW con árbol de levas móviles (Flino) y se
del mismo modo. presentan asimismo ciertas innovaciones
funcionales.
El motor se distingue por tener funciones de
regulación de sistemas, que reducen
intensamente las emisiones contaminantes en los
gases de escape.
Se produce como Series 113 y 827, con

diferencias en detalles del diseño entre una y
otra serie.
233_024
NUEVO Atención
Nota
El programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación

no es manual de reparaciones. se consultarán en la documentación del Servicio Post-
Venta prevista para esos efectos.
2
Referencia rápida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . 4
Respiradero del cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Inyección de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Regulación de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vigilancia de gases de escape OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
El motor 2,0 l /88 kW no se va a montar!
Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . 26
Árbol de levas móviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cuadro general del sistema ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Esquema de funciones ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Prolongación de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . . 34
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU
Datos técnicos
Diferencias / aspectos en común
233_012 233_013
Serie 113 – motor AQY Serie 827 – motor ATU
Serie 113 827
Letras distintivas del motor AQY ATU
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1.984 cc
Diámetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Relación de compresión 10,5 : 1 10,0 : 1
Potencia nominal 85 kW / 5.200 min-1 85 kW / 5.400 min-1
Par 170 Nm / 2.400 min-1 165 Nm / 3.200 min-1
4
Características técnicas
AQY ATU
Gestión del motor Motronic 5.9.2
Regulación lambda Sonda precatalizador

Sonda postcatalizador
Regulación de picado 2 sensores de picado 1 sensor de picado
Sistema de Distribución estática de alta tensión Distribuidor de encendido rotativo

encendido con bobinas de doble chispa
Testigo de aviso de En el cuadro de instrumentos Inexistente

gases de escape Sólo versiones con cambio manual
(EU4)
Depuración de gases Sistema de aire secundario sin Sistema de aire secundario con
de escape válvula de inyección de aire válvula de inyección de aire
secundario secundario
Combustible Super sin plomo 95 octanos Research Super sin plomo 95 octanos Research
Norma sobre EU 4 cambio manual D4 cambio manual

emisiones de escape D4 cambio automático D3 cambio automático
AQY
ATU
AQY
ATU
233_002 233_001
Comparación de las curvas de potencia Comparación de las curvas de par
5
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU
Cuadro general del motor

233_003 233_004
Motor AQY Motor ATU
– Motor AQY sin distribuidor de encendido,

distribución estática de alta
tensión;
suspensión del motor en
forma de soportes de Diferencias acusadas
alojamiento pendular.
– Motor ATU con distribuidor de encendido,
impulsado a través de árbol
intermediario;
suspensiones del motor en
versión convencional. – La bomba de aceite del motor AQY es una
versión de engranajes interiores. Se impulsa
Detalles sobre los grupos componentes de con una cadena desde el cigüeñal. La bomba
ambos motores: de aceite del motor ATU se impulsa a través
de un árbol intermediario.
– El cigüeñal se apoya en 5 cojinetes. – Inyectores de aceite para la refrigeración de
– El bloque es de fundición gris. los pistones: El motor ATU no tiene
– El respiradero del cárter del cigüeñal se refrigeración de los pistones.
establece a través de la tapa de la culata. – Detección de marcas de referencia y régimen
– Con pistones reducidos en peso, para a través de transmisor explorando el
disminuir las masas de inercia del motor. cigüeñal.
– La culata es de aluminio. – Detección de fases mediante transmisor Hall.
– El cárter de aceite del motor AQY es de En el árbol de levas para el motor AQY y en
aluminio y tiene 3 puntos atornillados hacia el el distribuidor de encendido para el motor
cambio. ATU.
6
233_019 233_005
Motor AQY Motor ATU
La culata de flujo transversal está orientada en El colector de escape es una versión de acero
probados detalles de diseño. inoxidable con doble garganta.
Cada cilindro tiene su propio conducto de
También se monta en el motor de 1,6 ltr. con escape, y éstos confluyen luego por parejas.
colector de admisión diferida.
Se implanta el mando suave de válvulas:
Ofrece las siguientes ventajas:
– Empujadores hidráulicos de taza Ø 35 mm
– Intercambio de gases optimizado, mediante – Válvulas de escape Ø 33 mm
conducto de turbulencia espiroidal, para – Válvulas de admisión Ø 40 mm
mejorar el comportamiento dinámico y las – Vástago de válvulas Ø 7 mm
emisiones de escape
Carrera de las válvulas de admisión 10,6 mm
– El colector de admisión en la parte delantera Carrera de las válvulas de escape 10,6 mm
del motor tiene características adecuadas
para colisiones, por haber más espacio entre
el colector de admisión y la chapa
antisalpicaduras. El colector es una versión
dividida en dos piezas.
7
Respiradero del cárter del cigüeñal
Calefactado eléctricamente Carcasa del respiradero

Colector de admisión
Resistencia de
calefacción 233_027
Misión
Como se sabe, para compensar las diferencias

de presión en el cárter del cigüeñal se monta un
respiradero. +30
El bloque motor, desde el cárter de aceite hasta

la tapa de la culata, no sólo se invade con J17
niebla de aceite procedente del cárter, sino
también los gases que se fugan de la cámara de
combustión a través de la zona de los
segmentos. S243
10A
Con el movimiento alternativo de bombeo de los
pistones se realimenta esta mezcla de niebla
aceitosa y gases a través del respiradero en la
tapa de la culata hacia el colector de admisión.
N79
Para evitar que estos vapores puedan condensar
y congelarse en invierno al ingresar en el
colector de admisión, se ha equipado el sitio de 233_028
la entrada con una resistencia de calefacción
anular eléctrica.
Tiempo de funcionamiento Conexión eléctrica
La resistencia de calefacción funciona siempre J17 Relé para bomba de combustible

que esté “conectado el encendido“. N79 Resistencia de calefacción
(respiradero del cárter del cigüeñal)
8
Inyección de combustible
Inyector con baño de aire
El motor ATU no monta inyectores

con baño de aire.
Regulador de presión
Regleta distribución combustible
Inyector
del colector de
admisión
233_029
Tubo de aire
Alimentación combustible
Cada cilindro tiene asignado un inyector.
Los cuatro inyectores van insertados por la parte
superior en la regleta de distribución de
combustible y por la parte inferior en el colector
de admisión del motor.
El combustible los recorre de arriba hacia abajo, Alimentación
en el procedimiento de alimentación vertical procedente del
llamado “top-feed“. tubo de aire
La preparación de la mezcla mejora por medio

del baño de aire adicional en que se encuentran
los inyectores.
Un tubo de aire está comunicado con el colector
de admisión.
Cada inyector está comunicado a su vez con el
tubo de aire.
Debido a la depresión generada en el tubo de Baño de aire
aspiración se aspira aire del colector de
admisión y se lo alimenta hacia los inyectores a
través del tubo de aire.
La acción recíproca entre las moléculas del 233_030
combustible y el aire hace que el combustible se
pulverice de forma muy refinada. Ventajas:
El baño de aire actúa principalmente a régimen
de carga parcial del motor. Mejora la calidad de la combustión.
Se reducen los contaminantes en los gases de
escape.
9
Pistones
Arquitectura de los pistones
Capa de
Se emplean pistones de aluminio en construcción
grafito
aligerada. Poseen una falda grafitada, en una
versión recortada, y cojinetes desplazados hacia Falda corta
dentro para el bulón.
De ese modo se produce la geometría de una caja.
Esto permite utilizar un bulón más corto y ligero. 233_031
La cabeza del pistón tiene integrada la cámara de

combustión.
A las ventajas de la construcción más ligera de los

pistones y bulones se añade el funcionamiento del
pistón sobre una superficie de contacto
relativamente estrecha.
Falda cajeada
La geometría del pistón exige una posición de
montaje específica. Se la marca con una flecha
indicativa sobre la cabeza del pistón (indica hacia
la polea).
Refrigeración de los pistones

233_032
Para intensificar la refrigeración de los pistones se
extrae del circuito una pequeña parte del aceite
lubricante y se proyecta hacia los pistones.
Inyector de
aceite con
A esos efectos hay un inyector de aceite en la base
válvula de
de cada cilindro, atornillado fijamente al bloque,
descarga por
que recibe aceite directamente de la bomba a
sobrepresión
través de un conducto.
El inyector de aceite tiene una válvula de descarga,

que abre a una sobrepresión comprendida entre
0,25 y 0,32 MPa.
El aceite lubricante se conduce hacia el interior del

pistón y lo refrigera de esa forma.
El motor ATU no incluye

inyectores de aceite para la 233_033
refrigeración de los pistones.
10
Sensores
Rueda impulsora
Transmisor Hall G40 del árbol de
levas
El transmisor Hall va situado detrás de la rueda Rueda
impulsora del árbol de levas. generatriz
La rueda generatriz de impulsos va fijada en la de impulsos
parte posterior de la rueda impulsora del árbol de
levas.
Aplicaciones de la señal
Con ayuda del transmisor Hall se determina la

posición del árbol de levas. Aparte de ello se utiliza
como transmisor para el ciclo de arranque rápido. 233_034
Funcionamiento y configuración Rueda generatriz de

impulsos con ventanas
La rueda generatriz de impulsos tiene dos ventanas de exploración
de exploración anchas y dos estrechas. De esa
forma se genera una secuencia característica de
señales para cada 90o de giro del cigüeñal.
La unidad de control del motor determina así la
posición del árbol de levas y gestiona la inyección
de combustible y el encendido, antes que el motor
haya efectuado una media vuelta (transmisor de
arranque rápido).
Con ello mejora el comportamiento de arranque en 233_035
frío. Durante el arranque en frío se producen unas
emisiones de escape más bajas.
Transmisor Hall
Función supletoria y autodiagnóstico
Si se avería el transmisor Hall, el motor sigue en

funcionamiento empleando una señal supletoria.
Para efectos de seguridad se retrasa el ángulo de
encendido.
El sensor se comprueba con el autodiagnóstico. 233_036
Atención:
El motor ATU tiene una
distribución rotativa del
encendido, impulsada a través
del árbol intermediario.
Transmisor Hall Rotor obturador

El transmisor Hall y el rotor obturador van
alojados en el distribuidor.
233_006
11
Retenes de PTFE
Los retenes del cigüeñal y del árbol de levas son

p olitt etraff luore
versiones radiales de PTFE (p e tileno).
El PTFE también se conoce bajo la denominación

comercial de teflón y designa a una clase
específica de material plástico resistente al
desgaste y a efectos del calor.
Estos retenes poseen unas funciones de sellado

mejoradas hacia el interior y protegen el motor
contra la penetración de partículas de desgaste y
polvo del exterior.
El labio de estanqueidad va dotado de un dibujo

espiroidal monodireccional para el retorno.
Las nervaduras en la circunferencia exterior

respaldan el asiento del retén en el bloque. 233_037
La geometría y el material exigen nuevas Nervaduras en la circunferencia

herramientas auxiliares para el montaje fiable de exterior
esta nueva generación de retenes y para este
nuevo modo de montarlos.
Labio de estanqueidad con dibujo

espiroidal para el retorno
Los retenes de PTFE se montan en
seco.
Los muñones de estanqueidad del Labio antipolvo
cigüeñal / árbol de levas deben
estar exentos de grasa.
Los retenes de PTFE se deben Muñón del
montar siempre con orientación cigüeñal
obligatoria (retenes derechos y
retenes izquierdos).
Obsérvense a este respecto las instrucciones

exactas que se proporcionan para el montaje en 233_038
el Manual de Reparaciones del motor de 2,0 ltr. /
85 kW, mecánica.
12
Sistema de aire secundario
El sistema de aire secundario no En el Motor AQY, la válvula

es idéntico en ambos motores. La combinada es abierta directamente
válvula de control de aire por la presión de la bomba de aire
secundario solamente existe en secundario, y cierra por la fuerza de
los motores ATU. un muelle en contra del motor.
5
p
6
p
t°
1 3
233_008
Sistema de aire secundario - activado
Situación de partida Configuración del sistema
En la fase de arranque en frío de un motor son A partir del filtro de aire -1- la bomba de aire
relativamente elevadas las concentraciones secundario -2- sopla aire adicional directamente
contaminantes de hidrocarburos sin quemar, no detrás de las válvulas de escape durante el
habiéndose alcanzado todavía la temperatura arranque del motor.
de servicio del catalizador.
El sistema trabaja en acción conjunta de los
Para reducir las emisiones contaminantes en esta siguientes componentes:
fase se utiliza el sistema de aire secundario.
Inyectando aire (secundario) adicional en los – Unidad de control del motor -3-
gases de escape se enriquecen éstos con – Relé para bomba de aire secundario -4-
oxígeno. A raíz de ello se produce una – Bomba de aire secundario -2-
recombustión térmica de las partículas de – Válvula de control de aire secundario -5-
monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos – Válvula combinada -6-
(HC) sin quemar que están contenidos en los
gases de escape. Las magnitudes de entrada para la unidad de
Por otra parte, el catalizador alcanza más control del motor son: la temperatura del líquido
rápidamente su temperatura de servicio, gracias refrigerante -to- y la regulación lambda -λ-.
al calor producido con la recombustión.
13
Sistema de aire secundario
6
p
t°
1 3
Sin corriente 233_009
Sistema de aire secundario - no activado
Descripción de las funciones La bomba de aire secundario recibe tensión a través

del relé que tiene asignado. La unidad de control del
El sistema de aire secundario sólo se activa por motor excita paralelamente la válvula de inyección
tiempo limitado y en dos estados operativos: de aire secundario, a través de la cual se acciona
entonces la válvula combinada, por medio de la
– arranque en frío depresión “p“.
– al ralentí tras el arranque en caliente, para A través de la bomba de aire secundario se impele
efectos de autodiagnóstico brevemente el aire en el flujo de los gases de
escape, detrás de las correspondientes válvulas de
Lo activa la unidad de control del motor en escape.
función de las condiciones operativas dadas.
En estado no activado, los gases de escape calientes
también están aplicados a la válvula combinada.
Esta válvula cierra el paso de los gases de escape
hacia la bomba de aire secundario.
Estado ope- Tempera- Tiempo
rativo tura líquido activado El sistema se comprueba por medio del
refrigerante autodiagnóstico, aprovechando la excitación.
Arranque en +5 ... 33 oC 100 s
frío La regulación lambda tiene que activarse durante
esa operación, debido a que la mayor concentración
Arranque en hasta 10 s de oxígeno en los gases de escape reduce la tensión
caliente máx. 96 oC de la sonda.
Ralentí
Estando intacto el sistema de aire secundario, las
sondas lambda tienen que comprobar la existencia
de una mezcla extremadamente pobre.
14
Regulación de gases de escape
¿Por qué una segunda sonda lambda?
Sonda lambda G39

ante el catalizador
Catalizador
Terminales de las
sondas lambda en
la red de a bordo
233_039
Sonda lambda G130
después del catalizador
El posicionamiento de las sondas lambda en el Las disposiciones ahora más estrictas sobre las
sistema de escape posee una gran importancia emisiones de escape obligan a una regulación
para la regulación de los gases de escape. Las lambda rápida y precisa.
sondas están expuestas a altos niveles de
suciedad en los gases de escape. Adicionalmente a la sonda ante el catalizador
(G39) se ha implantado por ello una segunda
Después del catalizador, la sonda resulta menos sonda lambda (calefactada) en el sistema de
expuesta a suciedad. escape después del catalizador (G130).
Sirve para comprobar el funcionamiento del
Sin embargo, debido a los largos recorridos de catalizador. Adicionalmente se lleva a cabo una
los gases de escape, sería demasiado lenta la autoadaptación de la sonda ante el catalizador
reacción de la regulación lambda si se instalara (G39).
una sola sonda después del catalizador.
15
Regulación de gases de escape
G28 Transmisor de régimen del motor Motor

Aire aspirado
G39 Sonda lambda ante catalizador Catalizador Gases de
G70 Medidor de la masa de aire escape
G130 Sonda lambda después de catalizador
UG39 Tensión sonda lambda ante catalizador
G28
UG130 Tensión sonda lambda después del G70 G39
G130
catalizador
Combustible
UV Tensión de control inyectores
UV
U G39 U G130
J220
233_040
Las señales relativas a la masa de aire y al Al mismo tiempo se verifica el grado de

régimen del motor constituyen la base para la conversión catalítica (medida de la depuración)
señal de inyección (Uv). del catalizador por parte de la sonda 2.
Con ayuda de la señal procedente de la sonda La unidad de control del motor compara las
lambda, la unidad de control del motor calcula tensiones UG39 de la sonda ante catalizador y
el factor de corrección adicional para la UG130 de la sonda postcatalizador.
inyección, que debe intervenir con motivo de la
regulación lambda (aumentar/reducir). Si esta relación proporcional difiere del valor
teórico, se detecta como función anómala del
El continuo intercambio de datos da por catalizador y se inscribe como avería en la
resultado así los ciclos de regulación. memoria.
En la unidad de control está programada Las curvas de tensión de ambas sondas pueden
asimismo la familia de características lambda. ser comprobadas con el autodiagnóstico.
Tiene definidos los diferentes estados operativos
del motor. Efectos en caso de ausentarse la función
Con ayuda de un segundo circuito de regulación Si se avería la sonda ante el catalizador, deja de
se procede a corregir el desplazamiento de la funcionar la regulación lambda. La
curva de tensión dentro de un margen definido autoadaptación se bloquea.
(autoadaptación), lo cual asegura una El sistema adopta la función de emergencia a
composición de la mezcla estable a largo plazo. través de un control por familia de
La regulación de la sonda postcatalizador tiene características.
prioridad ante la de la sonda precatalizador. En caso de averiarse la sonda posterior al
catalizador se sigue efectuando la regulación
lambda.
El funcionamiento del catalizador no se puede
verificar en ese caso.
16
Vigilancia de gases de escape OBD II
Las funciones anómalas y los componentes

averiados en la gestión del motor pueden
traducirse en un considerable aumento de las
emisiones contaminantes.
OBD
Para evitar esto se ha implantado el sistema
OBD.
On-Board Diagnose
Se trata de un sistema de diagnóstico integrado
en la gestión del motor del vehículo, que vigila
continuamente los componentes de relevancia
para la composición de los gases de escape.
El sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores de
2,0 ltr. cumple con estos planteamientos.
5.9.2
Motronic
Al ocurrir fallos en componentes de relevancia
para la composición de los gases de escape se
informa al conductor a través de un testigo de 233_014
aviso (testigo de aviso de gases de escape K83),
pero únicamente en el caso del motor AQY con
cambio manual.
Circuito eléctrico
El testigo de aviso está integrado en el cuadro – Luz intermitente: 3 4 100

120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
de instrumentos, comunicado directamente con Está dada una avería, que provoca 2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240
la unidad de control del motor y registrado en la daños en el catalizador en estas

memoria de averías. Se enciende, igual que condiciones de la marcha. Ya sólo se 233_007
todos los testigos luminosos, durante unos debe conducir con una menor
segundos al conectar el encendido. potencia.
Si no se apaga después de arrancar el motor o – Luz permanente:

si se enciende o parpadea durante la marcha, Está dada una avería que declina la
significa que hay un fallo en el sistema composición de los gases de escape.
electrónico del motor o en los componentes
relevantes para la composición de los gases de
escape.
Para el cliente, es un indicativo dirigido a su

J285 K83
atención, para que solicite la asistencia 32
correspondiente en un taller de servicio.
Ver también SSP 175.
17
J220
233_041
17
Cuadro general del sistema
Motronic 5.9.2
La nueva Motronic 5.9.2 realiza mejoras técnicas Cumple con los requisitos de OBD II.
para el arranque del motor, para un menor Verifica continuamente las emisiones
consumo de combustible y una reducción de las contaminantes. A través del código de
emisiones de escape. conformidad (“readiness code“) se visualizan
diagnósticos de relevancia para la composición
de los gases de escape.
Transmisor de régimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Transmisor Hall G40 en el distribuidor de

encendido
Medidor de la masa de aire por película
caliente G70 y
transmisor temperatura del aire aspirado G42
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de temperatura en el colector de

admisión G72
Unidad de mando de la mariposa J338 con
conmutador de ralentí F60
Potenciómetro de la mariposa G69
Potenciómetro del actuador de la mariposa
G88
Sonda lambda G39
CAN-Bus H
CAN-Bus L
Sonda lambda después de catalizador G130
Transmisor temperatura líquido refrigerante

G62
Sensor de picado I G61
Sensor de picado II G66
Señales suplementarias:
Activación compresor
Climatizador dispuesto
18 Señal de velocidad de marcha
In el sistema Motronic 5.9.2 de Véase también la tabla
ambos motores se diferencian "Diferencias / aspectos en común!"
ciertos componentes. Difieren:
* sólo AQY
** sólo ATU
Testigo de aviso de gases de

Unidad de control escape K83
Motronic J220
Relé bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6
Inyectores N30 … N33
Transformador de encendido
N152
Electroválvula para depósito de

carbón activo N80
Unidad de mando de la mariposa J338

con actuador de la mariposa V60
Calefacción para sonda lambda Z19

Terminal para
diagnósticos
Calefacción para sonda lambda 1
después de catalizador Z29
Válvula de inyección de aire

secundario N112
Relé para bomba de aire secundario J299
y motor para bomba de aire secundario
V101
233_010 Desactivación compresor
Señal de consumo de combustible 19
Esquema de funciones
Motor AQY
J17
4
D 5 6
ST ST
Z19 G39 Z29 G130 N80 G42/G70 N112
λ λ
N30 N31 N32 N33
14
A J220
+
M K83
V60
CAN - BUS H
CAN - BUS L
F60 G88 G69

J338 G40 G28
M G6
31
Leyenda del esquema de

funciones, ver página 33.
20
D/+30
D/+15 +30
E45
31
F47 F
J299 V101 N79
2
M
4
F36
1 2 3 4
N152
G66 G61 G62
I IV II III
Q
P
31
in out
233_011
21
Esquema de funciones
Motor ATU
30
15
S J17
12
D 5 6
ST ST
Z19 G39 Z28/G108 N80 G72 G70
λ λ
N30 N31 N32 N33
14
A J220
M K83
V60
CAN - BUS H
CAN - BUS L
F60 G88 G69

J338 G28 G
G6 M
31
Leyenda del esquema de

funciones, ver página 33.
22
30
15
E45
31
F47 F
J299 V101 N79
N112
M
4
F36
1 2 3 4
G66 G62 G40 N152 N157
Q
P
31
233_015
in out
23
Autodiagnóstico
Código de conformidad (“readiness code“)
El código de conformidad es un código numérico de

8 dígitos, que expresa el estado de los diagnósticos
relevantes para la composición de los gases de
escape. Los diagnósticos se llevan a cabo en
espacios periódicos durante el normal
funcionamiento del vehículo en circulación.
El código de conformidad no informa sobre si

existen fallos en el sistema.
Expresa, si fueron finalizados determinados
diagnósticos -0- o si no fueron llevados a cabo o si
fueron abortados -1-.
Si la gestión del motor ha detectado un fallo y lo ha

inscrito en la memoria de averías, únicamente es
posible conocerlo consultando la memoria con un
lector de averías. 202_002
El código de conformidad
El código de conformidad puede ser consultado con “readiness code“ es una clave que
el sistema de diagnósticos, medición e información expresa la disposición al
de vehículos VAS 5051 o con los equipos para funcionamiento del sistema.
diagnósticos V.A.G, a través del código de dirección
Es idéntico en ambos motores.
“01“ con la función “15“ y también se puede generar
por medio de una prueba corta.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
El código de conformidad únicamente se genera si todos los dígitos están a 0.
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción de catalizador (actualmente sin diagnóstico / siempre “0“)
0 Depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
0 Sistema de aire secundario
0 Climatizador (actualmente sin diagnóstico / siempre “0“)
0 Sondas lambda
0 Calefacción de sondas lambda (actualmente sin diagnóstico / siempre “0“)
0 Recirculación de gases de escape (inexistente / siempre “0“)
24
La unidad de control Motronic 5.9.2 está
equipada con una memoria de averías.
Todos los componentes del sistema que se

identifican aquí en color se vigilan por medio del
autodiagnóstico.
El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con

el sistema para diagnósticos, medición e
información de vehículos VAS 5051 o con los
CAN-Bus L
CAN-Bus H
equipos V.A.G para diagnósticos.
Se inicia con el código de dirección

01 - Electrónica del motor.
Están implementadas las siguientes funciones: 233_018
01 - Consultar versión de la unidad de control

02 - Consultar memoria de averías
03 - Diagnóstico de actuadores
04 - Ajuste básico
05 - Borrar memoria de averías
06 - Finalizar la emisión
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medición
10 - Adaptación
11 - Procedimiento de entrada en el sistema
15 - Consultar el código de conformidad
La función 04 - ajuste básico -

tiene que ser llevada a cabo
después de haber sustituido la
unidad de control de motor, la
unidad de mando de la mariposa
o el propio motor y después de 202_002
haber desembornado la batería.
Recomienden a sus clientes que
acudan al taller para la ejecución
del ajuste básico, si han Los códigos de avería específicos figuran en el
cambiado ellos mismos la batería Manual de Reparaciones del sistema de
o si la han desembornado y inyección y encendido Motronic (motor de
vuelto a embornar. 2,0 ltr.).
25
Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU
A continuación se describe el motor Flino de Se describen a continuación los aspectos

2,0 ltr. / 88 kW. Flino significa en alemán específicos del motor en relación con la
“Fliegende Nockenwelle“ (árbol de levas prolongación de los intervalos de mantenimiento
móviles). El motor será incorporado en vehículos y el reglaje del árbol de levas.
de la plataforma A en montaje transversal y en
montaje longitudinal para el Passat.
El desarrollo ulterior del motor de 2,0 ltr. abarca

las siguientes modificaciones características:
– El reglaje de las levas de admisión

– Los componentes del sistema para la
prolongación de los intervalos de
mantenimiento = Un nuevo aceite de motor y
un sensor para el nivel de aceite de motor y
la temperatura del aceite de motor
– Colector de admisión diferida
– Acelerador electrónico
Non se va a implantar
Características técnicas
– Gestión del motor

Montaje transversal Bosch Motronic ME 7.5
Montaje longitudinal Simos 3.2
– Inyección secuencial electrónica y encendido
controlado por familia de características con
regulación de picado selectiva por cilindros
– 2 válvulas por cilindro
– 2 sondas lambda, versiones Syncro con
4 sondas lambda
– Sistema de aire secundario
– Inyectores en baño de aire
– Colector de admisión diferida
– Acelerador electrónico
– Vigilancia de los gases de escape a través de
233_012 OBD II
– Homologación según EU IV
26
100 200
190
180
170
160
150
140
130
120
M (Nm)
233_021
Datos técnicos
Letras distintivas: ATF montaje transversal
plataforma A
ASU montaje longitudinal
Passat
Arquitectura: Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1.984 cc
Diámetro de
cilindros: 82,5 mm
Carrera: 92,8 mm
Relación de
compresión: 10 : 1
Orden de
encendido: 1-3-4-2
Potencia nominal: 88 kW (120 CV)
Par: 175 Nm
Combustible: Gasolina de 95 octanos
Research sin plomo
Gasolina de 91 octanos
Research sin plomo, con
menores niveles de potencia y
par
27
Árbol de levas móviles
Reglaje del árbol de levas Ángulo de decalaje

Sentido de giro
El reglaje del árbol de levas trabaja de forma
mecánica, con las levas de admisión “alojadas Rodillo Leva de admisión,
de forma móvil“.
regulable
Este árbol de levas, abreviado FliNo, permite

Taladro paso
finalizar la admisión en función del régimen. Cojín de aceite
aceite
Ventajas: Cuerpo básico del
árbol de levas
Un desarrollo más progresivo del par en toda la
gama de regímenes,
reducción del consumo y
mejora de elasticidad.
233_042
50
40
30
(grados cigüeñal después PMI)
20
10 Posición de cierre de admisión en

función del régimen
0
Admisión cierra
-10
-20
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Árbol de levas rígidas 233_043

Árbol de levas variable
Funcionamiento
La operación de apertura en la válvula de El ángulo de decalaje de la leva de admisión

admisión no se diferencia de la operación que depende del régimen de revoluciones.
se efectúa con un árbol de levas rígidas. A regímenes bajos el ángulo es mayor que a
Pero en la operación de cierre, la leva decala su regímenes superiores.
posición, cediendo a la fuerza del muelle de
válvula.
28
Para información más detallada
consulte el SSP 229.
Cuerpo básico
Chaveta
Rodillo
Chaveta
Casquillo
Leva de admisión
Casquillo
Muelle
Leva de escape
Casquillo
233_044
Leva de admisión
Respecto al
Leva de escape
Motor de 85 kW Motor de 88 kW
funcionamiento
Árbol de levas El árbol, las levas de Un cuerpo básico con taladros de aceite longitudinal y
admisión y las de transversales a las levas de admisión. Levas de escape
escape forman una comunicadas fijamente con el cuerpo básico por medio de
sola unidad chavetas. Levas de admisión alojadas de forma girable en el
cuerpo básico. Un rodillo incrustado arrastra a la leva y limita su
ángulo de giro.
El espacio libre en la leva sobre el cuerpo básico va sometido a
presión de aceite. El cojín de aceite amortigua el movimiento
giratorio y evita sonoridad.
Reglaje sin Las levas de admisión se decalan en función del régimen. Se

decalan cediendo a la fuerza del muelle de válvula en el
sentido de giro del árbol de levas, pero con una velocidad
superior a la que el propio árbol prosigue el giro.
La leva se “mueve“ en avance, adelantándose al árbol.
Tiempo de distribu- Tiempo de Válvula de escape con tiempo de distribución fijo

ción distribución fijo para Válvula de admisión con el comienzo fijo de la apertura y el
las válvulas de final de la apertura variable
admisión y escape
29
Cuadro general del sistema ATF/ASU
Transmisor de régimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Medidor de la masa de aire por película

caliente G70 y
transmisor de temperatura del aire aspirado
G42
Unidad de mando de la mariposa J338

(actuador del acelerador electrónico)
Transmisor de ángulo para el mando de la
mariposa G187 y G188
Transmisor de posición del acelerador G79 y G185
Sonda lambda G39
CAN-Bus +
CAN-Bus -
Sonda lambda después de catalizador G130
Transmisor temperatura líquido refrigerante G62
Sensor de picado I G61
Sensor de picado II G66
Conmutador de pedal de embrague F36
Conmutador de luz de freno F y

conmutador de luz de freno F47
Compresor del climatizador, conectar
Climatizador dispuesto
Señal de velocidad de marcha
30
Testigo de aviso de gases de
ATF = Unidad de control J220
escape K83
Motronic ME 7.5
ASU =Unidad de control J361
Simos 3.2 Relé de bomba combustible J17
Bomba de combustible G6
Inyectores N30 … N33
Transformador de encendido N152
Electroválvula para
depósito de carbón activo N80
Unidad de mando de mariposa J338

con actuador de la mariposa G186
Calefacción para sonda lambda Z19

Terminal para
diagnósticos
Calefacción para sonda lambda 1
después de catalizador Z29
Válvula p. conmutación de
chapaletas en colector de
admisión diferida N156
Relé para bomba de aire secundario J299
y motor para bomba de aire secundario
V101
233_023
Desactivar compresor del climatizador
Testigo de avería del acelerador
electrónico
Programador de velocidad
Señal de consumo de combustible
31
Esquema de funciones ATF/ASU
J17
4
D 5 6
ST ST
Z19 G39 Z29 G130 N80 G42/G70
λ λ
N30 N31 N32 N33
14
A
Non se va a implantar J220/J36
- +
+
M
G187 G188 G186 G79/G185 G40 G28

J338
M G6
31
32
D/+30
D/+15 +30
J240
E45
31
F47 F
J299 V101 N79 N156
M
4
F36
361
K83
1 2 3 4
CAN - BUS H
CAN - BUS L
N152
G66 G61 G62
I IV II III
Q
P
31
in out
233_025
33
Leyenda de los esquemas de funciones
El esquema de funciones representa un esquema G6 Bomba de combustible

simplificado de los circuitos amperimétricos. G28 Transmisor de régimen del motor
G39 Sonda lambda (ante catalizador)
Informa sobre las conexiones de la gestión de G40 Transmisor Hall
motores Motronic 5.9.2 para los motores de 2,0 G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
ltr. / 85 kW (letras distintivas AQY o bien ATU) y G61 Sensor de picado I
2,0 ltr. / 88 kW (letras distintivas ATF o bien ASU) G62 Transmisor de temperatura del líquido
con gestión de motores Motronic ME 7.5 o bien refrigerante
Simos 3.2. G66 Sensor de picado II
G69 Potenciómetro de la mariposa
G70 Medidor de la masa de aire
G72 Transmisor de temperatura en el colector de
Señales suplementarias admisión
G79 Transmisor de posición del acelerador
1 Compresor del climatizador activar/ G88 Potenciómetro del actuador de la mariposa
desactivar G108 Sonda lambda II
2 Climatizador dispuesto (in) G130 Sonda lambda (después de catalizador)
G185 Transmisor 2 para posición del acelerador
3 Señal de velocidad de marcha G186 Mando de la mariposa
(acelerador electrónico)
4 Señal de consumo de combustible G187 Transmisor de ángulo 1 para mando de la
mariposa
5 Conmutador del pestillo giratorio, puerta G188 Transmisor de ángulo 2 para mando de la
del conductor mariposa
6 Airbag J17 Relé de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
J299 Relé para bomba de aire secundario
J338 Unidad de mando de la mariposa
Codificación de colores / leyenda J361 Unidad de control Simos
K83 Testigo de aviso de gases de escape
= Señal de entrada N30...33 Inyectores
N79 Resistencia de calefacción (respiradero del
= Señal de salida bloque motor)
N80 Electroválvula para depósito de carbón activo
= Positivo de batería N112 Válvula de inyección de aire secundario
N122 Etapa final de potencia
= Masa N152 Transformador de encendido
N156 Válvula para conmutación de chapaletas en el
= bidireccional colector de admisión diferida
N157 Etapa final para transformador de encendido
= Terminal para diagnósticos O Distribuidor de encendido
P Conector de bujía
Componentes Q Bujías
S Fusible
A Batería ST Portafusibles
D Cerradura de contacto V60 Actuador de la mariposa
E45 Conmutador de mando para GRA V101 Motor para bomba de aire secundario
F Conmutador de luz de freno Z19 Calefacción para sonda lambda
F36 Conmutador de pedal de embrague (ante catalizador)
F47 Conmutador de pedal de freno GRA Z28 Calefacción para sonda lambda II
F60 Conmutador de ralentí Z29 Calefacción para sonda lambda
(después de catalizador)
Prolongación de los intervalos de mantenimiento
Componentes del sistema para la

prolongación de los intervalos de
mantenimiento (WIV)
El motor de 88 kW posee componentes pertenecientes a una El sistema permite que el cliente pueda aprovechar de
tecnología que influye sobre los intervalos de mantenimiento, forma óptima el intervalo hasta la siguiente intervención
tanto desde puntos de vista económicos como ecológicos. por parte del Servicio, al medirse los intervalos en función
de la forma personal de conducir y las condiciones de uso.
Aparte de una nueva tecnología para la fabricación de los El sistema le proporciona información visual sobre el nivel
motores (menores juegos de cojinetes, bruñido de precisión), de aceite y el vencimiento de la intervención de Servicio.
se trata también de un nuevo aceite y un sensor del aceite de
motor.
Indicador del
Calidad Sensor de desgaste Batería sin Nuevos
de aceite aceite de acusado mantenimiento
VW 50300 motor pastillas (plomo-calcio) elementos
frenos
Nuevo
Servicio
3 4 100
120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240
Indicador de intervalos de servicio Nueva

flexibles. Nivel de aceite
evaluación
Calculados a partir de:
e
recorrido
temperatura del aceite información
consumo de combustible
233_045
34
Aceite de motor de larga duración
“LongLife“
Es un aceite multigrado de calidad según la

norma VW, sometido a un desarrollo especial y
resistente a efectos de envejecimiento.
Excepto en zonas de frío extremo, se puede

utilizar durante todo el año, resiste cargas
superiores durante más tiempo y es de una
mayor calidad que el aceite convencional.
Primer llenado en el Servicio:
233_046
VW 50300
El cambio de aceite en el intervalo de

mantenimiento prolongado
para el motor de gasolina de 2,0 ltr. =

2 años o 30.000 km como máximo
Intervalos para el cambio
El momento específico del cambio es individual
para cada vehículo. Se calcula en función del
consumo de combustible, la forma de conducir y
la temperatura del aceite, visualizándose en el
cuadro de instrumentos.
El consumo de combustible se reduce un 3 %.
– Estos aceites de motor

constituyen las premisas
iniciales para los intervalos de
mantenimiento más largos.
Para reponer pequeñas
cantidades hay que utilizar
exclusivamente estos aceites.
– Son mezclables, como
máximo, con 0,5 ltr. de otros Ver también SSP 224.
aceites.
35
Transmisor de nivel de aceite /

temperatura de aceite G266
(sensor de aceite de motor)
El transmisor de nivel de aceite / temperatura de

aceite va montado abajo, en el cárter de aceite
del motor.
Estando conectado el encendido se determinan

continuamente los datos de nivel y temperatura.
Estos datos pasan como señal de salida a la

unidad de control para la unidad de indicación
en el cuadro de instrumentos.
Allí se procesan en combinación con otras

magnitudes de entrada, para pasar a la
indicación de intervalos de servicio flexibles. 233_047
Para la indicación de los intervalos de servicio

flexibles se utilizan los datos de nivel y
J218
temperatura del aceite, consumo de combustible
+15
en ltr./h por cada cilindro, el recorrido
efectuado y el número de veces que se abre el
capó del motor (a través del contacto para el
capó), como característica de identificación de
que se agregó aceite. G266
Previo análisis de estos parámetros, en el cuadro

de instrumentos se determina el estado en que
31 31 233_048
se encuentra el aceite del vehículo y se adaptan
de forma variable los límites superiores hasta la
próxima intervención del servicio. G266 Transmisor de nivel de aceite /
3.000 km antes del siguiente intervalo de temperatura del aceite
servicio se presenta el aviso del próximo J218 Unidad de control para la unidad de
vencimiento de una intervención para el cambio indicación en el cuadro de instrumentos
de aceite.
Indicador de nivel de aceite
El testigo luminoso conocido para indicar la presión

del aceite también se utiliza ahora para el nivel de
aceite.
Luce en amarillo = Nivel de aceite muy bajo

Parpadea en amarillo = Transmisor de nivel de
aceite averiado
No se señalizan niveles de aceite demasiado altos.

233_049
36
Sensor de nivel
Sensor de temperatura
3 4 100
120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240
Temperatura G266
Nivel
- 233_050
Forma de las señales y análisis Nivel de aceite
El elemento de medición se calienta brevemente A través de una ecuación sensorial se puede

a causa de la temperatura momentánea del calcular la altura del nivel en mm, tomando
aceite (salida = señal de potencial alto “high“) y como base el tiempo que tarda la fase de
se enfría nuevamente a continuación (salida = enfriamiento. La exactitud es de aprox. ± 2 mm.
señal de potencial bajo “low“).
Cuanto más aceite está contenido en el cárter,
Esta operación se repite continuamente. Los tanto más rápidamente se enfría de nuevo el
tiempos de las señales de potencial alto “high“ sensor.
dependen de la temperatura del aceite y los
tiempos “low“ son proporcionales al nivel de Mayor tiempo de enfriamiento = Llenado
llenado. subnormal
Breve tiempo de enfriamiento = Normal
Temperatura del aceite
Fase de Análisis temperatura Durante la fase de enfriamiento del sensor

caldeo aceite 25 - 85 ms también se transmite la señal para la
temperatura del aceite.
High
Low
Fase de enfriamiento 200 - 1.000 ms
233_026
37
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?

En ciertos casos una sola.
Pero quizás también más de una – o todas.
Complete las omisiones.
1. La posición del árbol de levas en el motor AQY se indica por medio del transmisor Hall G40.
Tiene:
A. una ventana de medición para cada cilindro, de igual anchura,

B. cuatro diferentes ventanas de medición,
C. dos ventanas estrechas y dos ventanas anchas,
en virtud de lo cual genera una señal característica para cada 90 o de giro del cigüeñal.
2. Los inyectores del motor AQY:
A. son idénticos a los de los motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr.

B. están equipados adicionalmente con un sistema de baño de aire.
C. pertenecen a una serie del procedimiento denomionado “toop-feed“.
3. El cárter del cigüeñal posee un respiradero para compensar las diferencias de presión.
La mezcla de gases y vahos de aceite se realimenta hacia ………………………… . Para evitar su
condensación a la entrada se procede a calefactar el sitio de la entrada. Esto sucede:
A. continuamente en invierno.
B. continuamente al estar conectado el encendido.
C. durante el ciclo de puesta en marcha, de forma parecida al precalentamiento diesel.
4. Inyectando aire adicional (aire secundario) en los gases de escape se consigue una recombustión
de los contaminantes contenidos en los gases de escape.
De esa forma:
A. se alcanza más rápidamente la temperatura de servicio del catalizador.

B. se reducen los contenidos contaminantes de CO y HC.
C. se hace funcionar el motor con exceso de aire.
5. El sistema de aire secundario:
A. está activo continuamente.

B. sólo está activo durante el arranque en frío.
C. está activo durante el arranque en frío y al ralentí tras el arranque en caliente.
D. existe en ambos motores.
38
6. La válvula combinada en el sistema de aire secundario del motor ATU:
A. es excitada electro-neumáticamente por parte de la unidad de control del motor.

B. es una válvula neumática, controlada por vacío.
C. es una válvula neumática, excitada por una válvula electroneumática instalada por separado.
7. Con la regulación mediante dos sondas lambda:
A. se consigue una regulación lambda rápida y precisa.

B. se verifica el grado de conversión del catalizador.
C. se detecta una función anómala del catalizador, por comparación de las tensiones de las
sondas con respecto a un valor teórico.
8. El código de conformidad:
A. indica, que se llevaron a cabo los diagnósticos destinados a un funcionamiento acorde para
los gases de escape.
B. indica que existe un fallo en el sistema regulado de los gases de escape.
C. puede ser generado y consultado.
9. La nueva Motronic 5.9.2 es una generación de unidades de control de motor:
A. con mejoras técnicas para el arranque del motor, para un menor consumo de combustible y
una reducción de las emisiones de escape.
B. con sistemas técnicos de regulación para estabilizar la temperatura del aire aspirado.
C. que cumple las exigencias planteadas para OBD II.
10. Los motores ATU y AQY se diferencian:
A. en la distribución del encendido.

B. en los soportes de motor.
C. en el número de sensores de picado.
10. A., B., C.

1. C.; 2. B., C.; 3. el colector de admisión, B.; 4. A., B.; 5. C., D.; 6. C.; 7. A., B., C.; 8. A., C.; 9. A., C.
Soluciones
39
Service. 233
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas
940.2810.52.60 Estado técnico: 08/99
❀ Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

233 El Motor 2,0 Ltr.

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Service.

Programa autodidáctico 233

Motor de 2,0 ltr.

Se produce como Series 113 y 827, con

El programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . 4

Respiradero del cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Regulación de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Vigilancia de gases de escape OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

El motor 2,0 l /88 kW no se va a montar!

Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . 26

Árbol de levas móviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Cuadro general del sistema ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Esquema de funciones ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Prolongación de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . . 34

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Serie 113 827

Letras distintivas del motor AQY ATU

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Diámetro de cilindros 82,5 mm

Relación de compresión 10,5 : 1 10,0 : 1

Potencia nominal 85 kW / 5.200 min-1 85 kW / 5.400 min-1

Par 170 Nm / 2.400 min-1 165 Nm / 3.200 min-1

Regulación lambda Sonda precatalizador

Sistema de Distribución estática de alta tensión Distribuidor de encendido rotativo

Testigo de aviso de En el cuadro de instrumentos Inexistente

Norma sobre EU 4 cambio manual D4 cambio manual

Cuadro general del motor

Motor AQY Motor ATU

– Motor AQY sin distribuidor de encendido,

Motor AQY Motor ATU

Calefactado eléctricamente Carcasa del respiradero

Como se sabe, para compensar las diferencias

El bloque motor, desde el cárter de aceite hasta

Tiempo de funcionamiento Conexión eléctrica

La resistencia de calefacción funciona siempre J17 Relé para bomba de combustible

Inyector con baño de aire

El motor ATU no monta inyectores

Regleta distribución combustible

La preparación de la mezcla mejora por medio

Arquitectura de los pistones

De ese modo se produce la geometría de una caja.

Esto permite utilizar un bulón más corto y ligero. 233_031

La cabeza del pistón tiene integrada la cámara de

A las ventajas de la construcción más ligera de los

Refrigeración de los pistones

El inyector de aceite tiene una válvula de descarga,

El aceite lubricante se conduce hacia el interior del

El motor ATU no incluye

Con ayuda del transmisor Hall se determina la

Funcionamiento y configuración Rueda generatriz de

Función supletoria y autodiagnóstico

Si se avería el transmisor Hall, el motor sigue en

Transmisor Hall Rotor obturador

Los retenes del cigüeñal y del árbol de levas son

El PTFE también se conoce bajo la denominación

Estos retenes poseen unas funciones de sellado