13-Contactor, Relevo Termico y Guardamotor

Contactor, Relevo Térmico
y Guardamotor
Año 2020
Contactor
Definición y usos
El contactor se usa para realizar un mando a distancia con el que se abren o cierran
circuitos. Es una especia de llave. Usualmente se utiliza para arranque de motores o
alimentación de luminarias, cuando la intensidad de la corriente es alta.
¿Qué es un contactor?
Un contactor es un dispositivo electromecánico el cual cumple la función de establecer o
interrumpir el paso de la corriente ya sea en un circuito de potencia o de mando, apenas
se dé la tensión en la bobina. Los contactores tienen la capacidad de cortar la corriente
eléctrica de un receptor, pudiendo ser accionado a distancia. Por sus características es una
pieza clave del automatismo.
Partes Integrantes:
Tal y como se enseña en la imagen, el contactor puede tener 5 contactos NO normal abiertos y un
contacto NC normal cerrado, (generalmente) según marcas, tipos y tamaños.
Componentes de un contactor
 Carcasa – Es el soporte sobre el que se conectan todos los conductores al contactor.

 Bobina – Transforma la energía eléctrica en energía magnética que luego generara la
fuerza necesaria para mover los componentes del contactor. Muy importante tener
mucho cuidado al momento de energizar la bobina, ya que podemos encontrar distintos
tipos de voltaje.
 Núcleo – Es un metal ferromagnético que va fijo en la carcasa. Este tiene como objetivo
aumentar el flujo magnético generado por la bobina para atraer con mayor eficiencia la
armadura.
 Armadura – Elemento móvil que cierra el circuito magnético una vez que la bobina fue
energizada
Contactos auxiliares
A1 y A2: Bornes de conexión de la bobina, se deberá entregar un voltaje de 12V, 24V, 220V, etc
según la bobina. Son los contactos auxiliares los cuales son utilizados para enclavar el contactor.
Enclavarse: cuando se energiza la bobina y el contactor “se pega”

En cuanto llegue la corriente a la bobina A1 –A2 que está formada por un electroimán, va a atraer
hacia sí el martillo al arrastrar con su movimiento a los contactos móviles que va a tirar de ellos a
la izquierda. Así se da el enclavamiento del contactor. Comúnmente llamado “se pega “. Veremos
movimiento del núcleo del contactor.
Cada uno de los contactos abiertos pasarán a ser contactos cerrados, mientras el que está cerrado
va a pasar a ser un contacto abierto.
Los bornes 13-14 son contactos auxiliares pueden usarse para conectar una lámpara que señalice
si el contactor está enclavado o no, también se puede utilizar para conectar un botón de
seguridad, etc. Podemos decir que en estos contactos no vamos a tener grandes consumos.
Circuitos Normal abierto y normal cerrado

NO: contacto normal abierto (al enclavarse el contactor este contacto pasa a ser normal cerrado)
NC: contacto normal cerrado (al enclavarse el contactor este contacto pasa a ser normal abierto)
Como vemos en la figura entre 13-14 existe un circuito NO (normal abierto)

contactos de potencia
Los bornes 1-2, 3-4, 5-6 son contactos de potencia, en estos se conecta la alimentación y la salida
donde se conecta la carga (motor eléctrico, lámpara, etc). Podemos decir que en estos contactos
es donde vamos a tener los grandes consumos.
Es indiferente el voltaje de alimentación de la carga (motor eléctrico, lámpara, etc) con el voltaje
de la bobina.
El contactor: Como vemos en la figura este contactor tiene 3 contactos de potencia 1-2, 3-4, 5-6
todos NO (normal abierto) y tres bornes auxiliares A1-A2 u 13-14 NO y el borne auxiliar 21-21 NC
(normal cerrado).
La bobina del contactor es de 220V entonces conectamos una fase y el neutro para enclavarla. En
los bornes auxiliares A1-A2.
El motor es trifásico por eso se alimenta con las tres fases (más la puesta a tierra).
Cuando se accione el interruptor se dará corriente a los contactos A1-A2 entonces se enclavará el
contactor, esto producirá que se cierren los bornes 1-2, 3-4, 5-6 que son contactos de potencia y el
motor arrancara.
Elección del Contactor

Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo siguiente:
- Tensión de alimentación de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta última la
más habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.
- Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un
contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté continuamente abriendo y
cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco eléctrico que se produce cada vez que
esto ocurre y el consiguiente deterioro.
- Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio). Por lo tanto, es
conveniente el uso de catálogos de fabricantes en los que se indican las distintas características de
los contactores en función del modelo.
Circuitos de potencia y de mando

Relevo Térmico
El relé térmico es unos de los componentes que se instalan
aguas arriba de cualquier motor de una cierta potencia y por
tanto de un cierto coste en caso de avería, ya que como
veremos es un mecanismo que sirve como elemento de
protección del motor. Pero no todos los relés térmicos sirven para todos los motores, es por esto
que hay que tener en cuenta ciertos parámetros básicos para su elección y regulación.
Su misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera
durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado del motor se queme.
De esta manera protege a los motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y diferencias de
carga excesiva entre fases.
Partes fundamentales de los relés térmicos
Los equipos suelen incorporar dos contactos auxiliares (uno NO normalmente abierto y otro NC
normalmente cerrado) para uso en el circuito de mando y sus valores estándar están en torno a
una alimentación de 660 Vc.a. para frecuencias de 50/60 Hz.
También actúa en el circuito de potencia, mediante un contactor asociado al relé térmico, que
alimenta directamente al motor, a través de sus tres contactos principales. Tal y como podemos
ver en las imágenes este relé dispone de un selector de la intensidad de protección, el cual nos
indica el rango de funcionamiento del relé (por ejemplo un rango puede ser entre 1,6 hasta 3,2A
de intensidad nominal). Además, incorpora un botón de prueba (STOP), y otro para RESET.
¿Pero si controla las sobreintensidades? ¿Por qué se llaman térmicos?
Estas preguntas se responden explicando el funcionamiento de este dispositivo. El nombre de

térmico viene debido a que el sobreconsumo es detectado gracias a que consta de tres contactos
bimetálicos (uno para cada fase) los cuales están arrollados por bobinas calefactoras (resistencias
arrolladas). Estas resistencias cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el
calentamiento térmico del bimetal el cual da la señal de apertura del relé.
El bimental está constituido por una lámina compuesta por dos metales de diferente coeficiente
de dilatación, consiguiendo que se deforme al aplicarle calor, desplazando en este movimiento
una placa de fibra que actúa sobre la conmutación del contacto.
Este aspecto otorga la ventaja de que el motor en caso de funcionamiento con un pico de
intensidad siga pudiendo trabajar siempre que este pico no se alargue en el tiempo, en cuyo caso
actuaría el relé térmico. Es decir, otorga un poco de holgura en el funcionamiento.
Selección y regulación de los relés térmicos
Para la elección del este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede
soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor esté
comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.
Una vez instalado se debe regular a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo.
Esta intensidad viene indicada en la placa de características del motor.
Guardamotor
Un guardamotor magnetotérmico, es un dispositivo capaz de
interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa
ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los
efectos producidos por la circulación de corriente en un circuito: el
magnético y el térmico.
El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimán y una lámina bimetálica,
conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la carga.
Estos equipos utilizan el mismo principio que los interruptores termomagnéticos, y están
diseñados para ejercer hasta cuatro funciones: protección de sobrecargas, protección de
cortocircuitos, maniobras de cierre y apertura, y señalización (trip, generalmente la
actuación queda a mitad de recorrido).
Además, en combinación con un contactor, constituye una excelente solución para
maniobra de motores.
Los guardamotores poseen protección térmica consistente en un disparador térmico
bimetálico de sobrecarga por fase, por el cual circula la corriente del motor,
produciéndose el disparo en un tiempo definido por la curva característica.
Normalmente, la intensidad de disparo térmico es regulable dentro de ciertos límites.
El caso de la protección magnética de cortocircuito consiste en un electroimán por cuyo
enrollado circula la corriente del motor, haciendo que para un valor predeterminado se
accione un percutor que dispara el equipo (normalmente en tiempos inferiores a 1 ms).
Normalmente se diseñan con poderes de corte que pueden llegar a 100 kA.
Accesorios y contactos auxiliares.

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 Carcasa – Es el soporte sobre el que se conectan todos los conductores al contactor.

Enclavarse: cuando se energiza la bobina y el contactor “se pega”

Circuitos Normal abierto y normal cerrado

Como vemos en la figura entre 13-14 existe un circuito NO (normal abierto)

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