Mage42 U3 DR3

Documento Recurso N°3
Unidad N°3 : Diagnóstico de sistemas de Inyección electrónica.

Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz
Gestión Electrónica
Asignatura Código MAGE42 Sección
del Motor
3.1 Corrige fallas en los sistemas de inyección electrónica, a partir del

Aprendizaje diagnóstico del estado de funcionamiento y de acuerdo a procedimientos
Esperado establecidos en manuales de servicio. (Integrada competencia genérica
Pensamiento Crítico).
Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Dibujo representativo de la unidad o temática.
Fuente: (https://tecnomaxequip.com.ar, s.f.)

Área Mecánica
Contenidos:
1. Técnica para el diagnóstico electrónico......................................................................
2. Técnicas para un diagnóstico electrónico efectivo........................................................
Realizar una lectura completa de los codigos de falla con la ayuda del scanner
adecuado.................................................................................................................
Técnicas de Diagnóstico Automotriz.............................................................................
3. Plan de diagnóstico de problemas eléctricos...............................................................
El proceso de diagnostico...........................................................................................
4. Estrategia básica de diagnóstico...............................................................................
Idea del proceso de diagnostico..................................................................................
Verifique queja del cliente..........................................................................................
Lleve a cabo revisiones preliminares..........................................................................
Efectué las revisiones publicas al sistema de diagnóstico..............................................
Revisar boletines.....................................................................................................
Diagnóstico de fallas intermitentes............................................................................
4 Cargas eléctricas..................................................................................................
5. Herramientas de diagnóstico electrónico..................................................................
Inspección visual.....................................................................................................
6. Diagramas de flujo...............................................................................................
Ventajas de los diagramas de flujo............................................................................
Tipos de diagramas de flujo......................................................................................
Requerimientos necesarios y mínimos para realizar un diagrama de flujo........................
Características que debe cumplir un diagrama de flujo.................................................
Diagrama de flujo sencillo con los pasos a seguir si una lámpara no funciona..................
............................................................................................................................
Diagrama de flujo sencillo con los pasos a seguir para una falla de sensor de
régimen del motor...................................................................................................
7.-aplicación de información técnica para el diagnóstico (referencia sistema
electrónico. Inyección Bosch EDC 16c34)......................................................................
Sinóptico entrada / salida del calculador.....................................................................
Conectores calculadores...........................................................................................
Entrada/salida calculador (por función)..................................................................
Gestión Electrónica del Motor MAGE42

Área Mecánica
Regulador de caudal de carburante (1277).................................................................

Regulador de presión gasoil (1322)............................................................................
Captador de presión de gasoil (1321).........................................................................
Inyectores..............................................................................................................
Síntesis inyector diésel.............................................................................................
Caudalímetro..........................................................................................................
Electroválvula EGR + recopia (1297)..........................................................................
7. Referencias..........................................................................................................

Área Mecánica
1. Técnica para el diagnóstico electrónico.

Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnóstico que involucra
componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la
solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de
encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos
modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos
hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de
asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables
para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
Nuestra principal recomendación para el técnico automotriz de hoy es incentivarlo a
tener un plan preparado para enfrentar los diferentes problemas electrónicos (o
incluso problemas mecánicos) y no se base solamente en la experiencia de casos
anteriores, o en las recomendaciones de terceros con casos que ya les ocurrieron,
en este tipo de fallas más recientes muchos casos son muy parecidos en cuanto al
problema, pero muy diferente en cuanto a la solución, más aún cuando se trabaja
en Talleres Automotrices Multimarca.
Basados en la experiencia de cientos de casos complejos resueltos y muchas horas
de entrenamientos, sugerimos algunas pautas que pueden ayudar a que el proceso
de diagnóstico sea más efectivo, recuerde que en un caso complicado como lo es
hoy en día cualquier vehículo 2010 en adelante, se puede convertir en un verdadero
problema al emitir un diagnóstico al azar.
Figura1: Proceso de diagnóstico

Fuente: (https://tecnomaxequip.com.ar, s.f.)
Esto último conlleva a que el cliente gaste mucho dinero en repuestos que estaban
perfectos, y el técnico pierda en algunos casos meses y al final de todo sin facturar,
esto, aunque suene un poco fuerte es algo que ocurre muchos talleres y de manera
frecuente, en muchas ocasiones por desconocimiento de un procedimiento.
Existen algunos tips para realizar un buen diagnóstico más efectivo que
mencionamos a continuación.

Área Mecánica
2. Técnicas para un diagnóstico electrónico efectivo.

Es muy importante que el técnico, el jefe de taller o recepcionista encargado de
dialogar con el cliente, trate de consultar muy bien cuál es el problema que expresa
el cliente, saber desde cuando presenta este problema, cómo ocurrió la primera vez,
después de que condición ocurrió, si ya lo han revisado antes por este problema,
que repuestos ha cambiado para tratar de solucionar este inconveniente.
Este punto es fundamental, muchas veces ahorra mucho tiempo al momento de
reparar o diagnosticar, aunque en muchos casos el cliente trata de minimizar los
problemas o simplemente se le pasa comentarnos ese tipo de cosas, es muy
importante esos datos para empezar a trabajar en las fallas, en algunas ocasiones
lo que para el cliente es un problema, es una condición normal del vehículo, por
ejemplo.
Figura2: Técnico / Cliente

Fuente: (www.lacomunidaddeltaller.es, 2020)
Realizar una lectura completa de los codigos de falla con la ayuda del
scanner adecuado.
Códigos de falla.(DTC)
Este punto resulta muy importante en el taller puesto que antes de abrir el capot
del motor o desarmar alguna pieza del vehículo es importante saber cómo ingresa
un vehículo al taller, es parte fundamental de la solución de problemas, en motor,
transmisión, carrocería, chasis, esta información se debe copiar e la orden de
trabajo o en algún lugar que no se pierda, muchas veces es necesario realizar
lecturas de códigos en todos los módulos relacionados, aunque parezca perdida de
tipo.
En vehículos modernos hay más de una computadora y la causa del problema puede
venir de un sistema que ni se sospecha.
Conocer muy bien el sistema que se va a trabajar (información técnica).
Formación en Diagnostico Automotriz.

Área Mecánica
Antes de interpretar el código de fallas DTC o analizar el flujo de datos del scanner
es muy importante que el técnico especialista conozca el sistema que está tratando
de resolver y así conociendo bien todos los términos y dispositivos analizar en el
SCANNER AUTOMOTRIZ las pruebas y parámetros que le ayudaran a solucionar, en
este punto es muy importante el tomar capacitaciones relacionadas, porque ahorra
este tiempo al técnico.
En este punto también es muy importante la información técnica, manuales
artículos, diagramas, base de datos entender bien lo que se va a probar es
garantizar que se podrá resolver.
Técnicas de Diagnóstico Automotriz.

Cuando se diagnostica casos complicados, las mayorías de fallas no son constantes,
sino que son intermitentes, y en muchos casos el sensor afectado ni siquiera genera
un código de falla en la unidad de control, por este motivo es muy importante que
se cuente con multímetros automotriz adecuado, Osciloscopio, medidores de presión
entre otros, es la única manera de poder garantizar que la señal eléctrica que llega
al módulo de control esta correcta.
Esta es parte fundamental del diagnóstico, puesto que no siempre el problema es
un sensor, a veces tenemos falsos contactos o interferencias que solo se parecían
con osciloscopio, el cual debe ser bien operado por el técnico, muchos manuales de
servicios cuentan con una forma de onda sugerida para cada componente y en otros
vehículos es muy importante tener patrones de comparación, para de esta manera
llegar más fácil al problema.
Comprobar muy bien la reparación de la falla (Conocer cómo se debe

probar el vehículo).
Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehículo posterior a una
reparación, pero no lo es siempre, hay que tener muy claro cuáles son las
condiciones para que la unidad vuelva a probar el componente que se cambió, no
siempre lo hace detenido en el taller y toca salir a carretera, aun saliendo a
carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de conducción, algunos sistemas
para ser monitoreados por la unidad requieren que el vehículo se encuentre en una
condición de nivel de combustible adecuado en fin es importante estudiar este
punto.
Dentro de los manuales para código de falla existe un proceso paso a paso , el cual
explica también como se debe comprobar la falla , es muy incómodo para un cliente
y más aún para el taller el facturar una reparación y luego tener las garantías por la
luz de servicio (check engine)nuevamente encendida.
Por eso la sugerencia es estudiar lo concerniente a pruebas y monitoreo de
componentes en los manuales y por supuesto en las diferentes capacitaciones se
tocan cada uno de estos temas.
3. Plan de diagnóstico de problemas eléctricos.
Al desarrollar el procedimiento de verificación de una falla , las herramientas básicas

utilizadas para diagnosticar problemas eléctricos son las siguientes:

Área Mecánica
 Conceptos eléctricos básicos.

 Uso del diagrama eléctrico.
 Rastreo de flujos de corriente eléctrica a través del diagrama del circuito de
un sistema.
 Uso del multímetro digital.
 Uso de Interfaz de Diagnóstico o Scanner.
 Osciloscopio automotriz.
 Manuales de Servicio.
 Información Técnica complementaria.
El proceso de diagnostico
Al desarrollar esta actividad de Diagnóstico y pensando que sería extraordinario si

solo fuese necesario aproximarnos a un vehículo e instintivamente supiéramos
donde se encuentra un problema eléctrico y que hacer exactamente para repararlo
rápido. Esto sucede ocasionalmente cuando reparamos un problema que hayamos
visto en algunas ocasiones en algún modelo en particular con el que ya estemos
familiarizados. La experiencia reparando repetidamente un problema permite dar
solución en forma rápida, sin desperdiciar esfuerzos.
Existen tal vez muchas formas y procedimientos de diagnóstico las empresas
automotrices cada vez actualizan sus procedimientos de estos, los cuales sin duda
dan pronta respuesta a los problemas que la tecnología actual empleada en los
vehículos; sin embargo, en este capítulo mencionaremos un procedimiento simple y
fácil para iniciarnos en el mundo del Diagnóstico electrónico automotriz.
4. Estrategia básica de diagnóstico.

Se podrá lograr una máxima eficiencia en el diagnostico a medida que tenga un plan
organizado y efectivo para efectuar su trabajo. La estrategia básica de diagnóstico
es la guía para crear y seguir un plan de acción para cada situación específica de
diagnóstico.

Área Mecánica
Figura 3: Flujo de diagnóstico

Fuente: (Propia, 2022)
Idea del proceso de diagnostico

De manera que vaya siendo un plan de diagnóstico. Cada caja en la Estrategia
básica de Diagnostico requiere el uso de una idea del proceso de Diagnóstico. Este
modo de pensar optimiza su diagnóstico de diferentes maneras:
a.-Mejorar la compresión y definición de la queja del cliente.

b.-Ahorrar tiempos evitando probar o reemplazar partes en buen estado.
c.-Permiten observar los problemas desde diferentes perspectivas.
d.-Lo dirige para determinar qué nivel de conocimiento acerca de la operación del
sistema es necesario:
 A nivel Manual de propietario .

 A nivel Manual de servicio.
 A profundidad (nivel ingeniería).

Área Mecánica
Deducción del diagnostico
Aquí hay consejos para obtener lo máximo usando la idea del proceso de
diagnóstico:
a.-Profundice en el proceso antes de ir a la práctica:
 Asegúrese del funcionamiento correcto del sistema.

 Asegúrese de que entienda correctamente la queja del cliente.
b.-Conozca donde y como obtener la información de:
 Manual de propietario.
 Manual de servicios.
 Boletines impresos.
 Boletines electrónicos.
c.-Utilice el proceso de eliminación para aislar el problema y posteriormente

corregirlo.
 Revise que los componentes relacionados funcionen bien

 Revise los componentes que sean comunes en otros sistemas (fusibles,
circuitos de alimentación y tierra).
Verifique queja del cliente

Que debe hacer
Para verificar las quejas del cliente, Usted necesita conocer el funcionamiento
correcto (normal) del sistema y verificar queja del cliente es una falla real del
sistema.
 ¿Qué modelo / opcional es el vehículo?

 ¿Qué accesorios adicionales no instalados por el fabricante tienen el vehículo?
 ¿Qué sistema relacionados funcionan adecuadamente?
 ¿Cuándo ocurre el problema?
 ¿Cómo ocurre el problema?
 ¿Cuánto tiempo ha existido la falla (y si alguna vez el sistema ha funcionado
correctamente)?
 ¿Qué tan seguido ocurre la falla?
 ¿La seriedad del problema ha aumentado, disminuido o ha permanecido
igual?

Área Mecánica
Que recursos utilizar
Siempre que sea posible, utilice los siguientes recursos para ayudarse en la
verificación de la queja del cliente:
 Secciones de teoría o descripción del circuito del manual de servicio.

 “Revisión del sistema de diagnóstico” en el manual de servicio.
 Descripción operacional en el manual de propietario.
 Experiencia técnica.
 Comparación con un vehículo similar.
 Herramientas para pruebas de circuitos.
 Diagramas de Flujo.
 Revisar la orden de reparación.
 Establecer contactos con el cliente.
Lleve a cabo revisiones preliminares
Importante: Se estima que 10% de las reparaciones efectivas se diagnostican en

este paso.
Que debe hacer
Efectué revisiones preliminares por varias razones:
 Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA.

 Para identificar partes del sistema que trabajen correctamente.
 Para acumular suficiente información para hacer una búsqueda de boletines
rápida y precisa.
Las revisiones iniciales puedes variar dependiendo de la complejidad del sistema y

pueden incluir las acciones siguientes:
 Operar el sistema sospechoso.

 Hacer unas inspecciones visibles de la ruta de los alumbraos y de los circuitos
de energía y tierra que sea visible o accesibles.
 Revisar si no existen cables fundidos.
 Hacer una inspección visual de conectores separados.
 Hacer una inspección visual de conectores (incluyendo revisión de terminales
dañadas o flojas).
 Sentir ruidos, olores, vibraciones o movimientos inusuales.
 Investigar el historial de servicio del vehículo (hablar con otros concesionarios
si es posible).

Área Mecánica
Siempre que sea necesario, debe utilizar los siguientes recursos para ayudarse en
las revisiones preliminares:
a.-Información de Manual de servicio.
 Localización de Competentes.
 Ruta de Alambrados.
 Diagramas Eléctricos.
 Procedimientos para ver códigos de falla.
b.-Archivo de servicio de la concesionaria.
c.-Prueba de camino en el vehículo
d.-Comparación con un vehículo o sistema idéntico.
Efectué las revisiones publicas al sistema de diagnóstico.

Que debe hacer
Las “revisiones del sistema” en la mayoría de los manuales de servicio y en la

mayoría de las caídas (eléctrica) le proporcionan:
 Un acercamiento sistemático para ir reduciendo las posibles causas de una

falla.
 Dirección en un procedimiento de diagnóstico especifico en el Manual de
Servicio.
 Asistencia para identificar qué sistema trabajan correctamente.
 Acceso a los códigos de falla (DTC) almacenados en las computadoras del
vehículo.
Siempre que sea posible, debe utilizar los siguientes recursos para realizar las
revisiones del Manual de Servicio:
 Manual de Servicio.
 Equipo de Diagnóstico en línea (para ver códigos de falla y analizar
información).
 Multímetro digital y herramientas de prueba de circuito.
 Otras herramientas que sean necesarias.
Revisar boletines
Importante: Se estima que un 30% de las reparaciones efectivas se diagnostican
en este paso.
Área Mecánica
Que debe hacer
Usted debería haber obtenido suficiente información durante las sesiones preliminar
para hacer una búsqueda precisa y rápida de boletines y algunas otras
informaciones de servicio relacionada.
Usted deberá utilizar los siguientes recursos para ayudarle en la revisión de

boletines:
 Boletines impresos.
 Equipos de Diagnóstico en línea para buscar boletines.
 Información Técnica (Ingeniería de servicio).
 Capsulas de Video.

Área Mecánica
Procedimiento de diagnóstico para códigos de falla.
Figura 4: Estrategia de falla

Fuente: (https://es.scribd.com, 2012)

Área Mecánica
Procedimientos de diagnóstico para síntomas sin código de falla.

Nota: Se estima que el 40% de las reparaciones efectivas se diagnosticas con este
paso.
Que debe hacer
Cuando efectué las revisiones de diagnóstico del manual de servicio, tiene que
seguir precisa y cuidadosamente cada uno de los pasos del procedimiento de
diagnóstico para localizar las fallas relacionadas con la queja del cliente.
Siempre que sea adecuado debe utilizar los recursos siguientes para llevar a cabo
los procedimientos del Manual de servicio.
 Equipo de Diagnóstico en línea (para analizar información de diagnóstico).
 Multímetros digital y herramientas de pruebas de circuitos.
 Herramientas esenciales y especiales.
No hay diagnósticos públicos.
Cuando no hay códigos de falla almacenados y ningún síntoma coincidente con las
condiciones mencionadas en el Manual de Servicio, Usted tendrá que empezar con
un minucioso análisis de la operación del sistema o sistemas.
El uso eficiente del Manual de Servicio combinado con su experiencia y un buen
proceso de eliminación dará como resultados un diagnóstico preciso de la condición.
Que debe hacer

Paso 1: identificar y entender el o los circuitos sospechosos.
Una vez realizada la gráfica de la estrategia Básica de Diagnostico del paso 1 al 4

paso, debe contar con la información suficiente para detectar el sistema o los
sistemas y subsistemas involucrados. Usando el Manual de Servicio, usted debe
investigar y determinar las siguientes características de los circuitos.
Eléctricas:
 Como se energiza dicho circuito (Diagramas de distribución de corriente y/o

detalles de la caja de fisibles)?
 Como está aterrizando el circuito (Diagrama distribución de tierras)
 Si es un circuito con interruptor, es este normalmente abierto o normalmente
cerrado.es Pull Up o Pull Down.
 ¿La interrupción se hace en la línea de corriente, o en el lado de la
tierra?
 ¿es un circuito de resistencia variable (sensor ECT o sensor TP, por
ejemplo)?

Área Mecánica
 ¿Es un dispositivo generado de señal (por ejemplo, sensor MAF O

VSS)?
 ¿Requiere de algún dispositivo mecánico o de vacío para funcionar?
Físicas
 Donde se encuentra los componentes del sistema (localización de

componentes y diagramas de la ruta de alambrados:
 ¿existen zonas donde el alambrado puede ser aplastado o rozado (soportes o
cubiertas)?
 ¿existen zonas expuestas a altas temperatura?
 ¿existen áreas expuestas a vibración o movimiento (motor, transmisión o
suspensión)?
 ¿existen zonas expuestas a humedad, salinidad u otros corrosivos (ácidos de
batería, aceite u líquidos)?
 ¿Existen zonas expuestas a humedad, salinidad u otros corrosivos (acido de
batería, aceite u otros líquidos)?
 ¿se han realizados previamente reparaciones en los alambrados, conectores,
componentes o áreas de ensambla (causando aplastamiento de alambrado
entre paneles y componentes del tren motriz o de la suspensión sin efecto
negativos de inmediato)?
 ¿posee el vehículo equipo adicional instalado por el concesionario o en algún
otro negocio (radio, teléfono, etc.)?
Paso 2: aislar el problema.
En este punto, usted debe tener ya una idea de cual pude ser la causa del
problema, así como que cosa no pueden serlo. Ahora puede tomar las siguientes
acciones:
 Divida (y separe, en donde sea posible) el sistema o circuito en pequeñas

secciones.
 Limite el problema a una pequeña área del vehículo (comience con las
conexiones principales de los arneses, aunque tenga que remover paneles y
cubiertas como sea necesario, con el fin de eliminar largas secciones del
vehículo para investigación posterior).
 Para dos o más circuitos que no compartan una tierra o alimentación común,
concéntrese donde los arneses estén juntos o los conectores compartidos
(vea las siguientes sugerencias).
SUGERENCIAS
Aunque los síntomas pueden variar, generalmente las fallas eléctricas básicas son
causadas por:
 Conexiones Flojas:

Área Mecánica
 Terminales abiertas o con altas resistencia, empalmes, conectores o

tierras.
 Posiciones incorrectas de conectores o arneses (usualmente en vehículos
nuevos):
tierras.
 Corrosión o cables dañados:
tierras.
 Falla en algún componente:
 Terminales abiertas, en corto o con alta resistencia en relevadores,
módulos, interruptores o cargas.
 Equipos adicionales no instalado en fabrica afectado la operación normal en
otros sistemas.
Los circuitos pueden ser aislados:
 Separados los conectores o quitando fusibles para separar una parte del
circuito de otra.
 Operando los circuitos compartidos y eliminados aquellos que funcionen
normalmente de los circuitos sospechosos.
 Si solamente uno de los componentes falla al ser accionado, comience
probando dichos componentes.
 Si varios componentes funcionan, comience probando una zona en común
(como fuentes de energía, circuito de tierra, interruptor, conectores
principales o componentes mayores).
Siempre que sea apropiado, debería utilizar los recursos siguientes para ayudarse
en el proceso de diagnóstico:
 Equipos de Diagnóstico online (para analizar información)
 Experiencia.
 Asistencia Técnica (Ingeniera de servicio).
 Herramientas para probar circuitos.
Diagnóstico de fallas intermitentes

Por definición, un problema intermitente es aquel que no ocurre continuamente y
pueden ocurrir cuando se reúnen ciertas condiciones, Sin embargo, todas estas
condiciones pueden no ser obvias o actualmente conocidas. Las fallas intermitentes
generalmente son causadas por:
 Alambres y conexiones eléctricas defectuosas.

 Componentes defectuosos (tales como relevadores, solenoides pegados, etc.)
 Interferencia electromagnética o de Radio Frecuencia (EMI/RFI).
 Equipo adicional no de fábrica.

Área Mecánica
El diagnostico de fallas intermitentes requiere un análisis cuidadoso de los sistemas

sospechosos con el fin de no remplazar componentes en buen estado. Esto implica
usar el ingenio y la creatividad para interpretar las quejas del cliente y simular
todas las condiciones externas e internas al sistema para duplicar el problema.
Que debo hacer
Paso 1: adquiera información
Una hoja de orden de reparaciones minuciosa y completa es crucial para diagnóstico

de una falla intermitente. Para usted es necesaria, debido a que señalarse el punto
de origen para el diagnóstico. El historial de servicio del vehículo es otra fuente de
información acerca del problema.
Paso 2: analice el problema intermitente
Analizar la hoja de orden de reparación y el historial de servicio del vehículo para

determinar las condiciones relevantes del sistema o sistema sospechosos. Usando la
información del manual de servicio, deberá identificar, señalar y localizar todos los
circuitos eléctricos relacionados al problema de sistema. Si existen una falla en más
de un sistema, deberá identificar, señalar y localizar zonas compartidas de los
circuitos sospechosos.
Paso 3: simulé el síntoma y aislé el problema
Simulé el sistema y aislé el sistema reproduciendo todas las condiciones posibles

sugeridas en el paso 1 mientras monitorea los circuitos, componentes y sistemas
para aislar los síntomas del problema. Comience con el circuito componente más
lógicos.
Aislé el circuito dividiendo el sistema sospechoso en circuitos más sencillos. A
continuación, delimite el problema a una zona más pequeña del sistema. Comience
en el puente más lógico (o el punto de más fácil acceso) y revise minuciosamente el
circuito aislado por la falla, usando las pruebas básicas de circuitos.
Sugerencias:
Usted puede aislar un circuito:
 Separados conectores o quitando fisibles para separar una parte del circuito
de otra.
 Si alguno de los componentes falla al ser accionado, comience probando ese
componente.
 Si varios componentes no funcionan, comience probando en zona comunes
(tales como fuentes de alimentación, circuitos de tierra, interruptores,
conectores principales o componentes mayores).
 Sustituya por una parte buen estado del departamento de refacciones o de un
vehículo similar sin problema.
 Pruebe las partes sospechosas en un vehículo en un buen estado.

Área Mecánica
Siempre que sea adecuado, usted deberá utilizar siguiente para ayudar en el
proceso de diagnóstico.
 Manual de servicio.
 Boletines.
 Multímetro digital (con especificaciones MIN/MAX).
 Herramientas de Scanner.
 Equipo de Diagnóstico Online.
 Herramientas para probar circuitos.
 Juego de reparación de terminales.
 Experiencia.
 Métodos de simulación para resolver problemas intermitentes.
 Hojas de orden de reparación.
Pruebas de simulación de síntomas
1- Vibración
Este método es útil cuando el análisis de la queja del cliente indica que el problema
ocurre cuando el vehículo o el sistema experimenta algún tipo de vibración.
Para conectores y arneses, agite ligeramente en forma horizontal y vertical.
Revise que no estén dañados el cuerpo y la junta de los conectores.
También puede ser útil , golpear ligeramente a lo largo del circuito sospechoso.
Para verificar el comportamiento de componentes y sensores , puede aplicar una
ligera vibración golpeando el componente con los dedos , mientras observa el
desempeño del sistema.
2- Calor
Este método es importante cuando la queja sugiere que el problema ocurre en un
ambiente cálido. Aplique calor moderadamente al componente con una secadora o
herramienta similar mientras observa el comportamiento del sistema.
Precaución: Tenga cuidado de no sobrecalentar el componente.
3- Agua y humedad.
Este método puede usarse cuando la queja del cliente sugiere que la falla ocurre en
días lluviosos o bajo condiciones de alta humedad. En este caso, aplique un poco de
agua con un atomizador para intentar duplicar el problema.
Precaución: Tenga cuidado para no exponer los conectores eléctricos directamente

con el agua.

Área Mecánica
4 Cargas eléctricas
Este método involucra encender los sistemas (tales como ventilador, luces o
desempañador trasero) para crear una carga al sistema eléctrico del vehículo al
mismo tiempo que vigila el circuito o componentes sospechosos.
Re-examine el problema
Cuando no consiga encontrar o aislar el problema exitosamente después de ejecutar

una vía de diagnóstico, usted tendrá que volver a examinar la queja del cliente.
Que debe hacer:
En este caso, necesitará dar marcha atrás y revisar la información recopilada desde
el paso 1 al 4 del diagrama de estrategia básica de diagnóstico. También puede
repetir cualquier procedimiento que requiera especial atención.
Un camino previo puede ser descontado solo si usted está seguro de que todos los
pasos fueron ejecutados perfectamente. Entonces tendrá que elegir otro camino de
diagnóstico (pasos 5.1 al 5.5). Si todas las causas probables ya han sido
exploradas, puede usted buscar asistencia de servicio en el campo o llamar para
solicitar asistencias técnicas.
Siempre que sea posible, Deberá utilizar los siguientes recursos para facilitarse el
proceso de diagnóstico:
 Manual de servicio.
 Información recopilada durante el diagnóstico previo.
 Publicaciones e información de servicio.
 Asistencias técnicas (ingeniería de servicio.)
Repare y verifique la falla
Que debe hacer
Después de que ha localizado la causa del problema, deberá ejecutar la reparación

siguiendo el procedimiento recomendado por el manual de servicio.
Cuando la reparación se haya efectuado, deberá verificar la compostura llevando a
cabo las revisiones al sistema bajo las condiciones anotadas en la queja del cliente.
Y si es factible, deberá implementar métodos preventivos para evitar que la queja
se repita.

Área Mecánica
Siempre que es posible, debe utilizar los siguientes recursos para facilitarse el
proceso de reparación:
 Juegos y procedimiento de reparaciones eléctricas.

 Publicaciones e información del manual de servicio.
 Cintas de video de procedimientos de reparación.
Pensar antes de actuar
Se debe estudiar detenidamente el problema. Como ayuda al análisis conviene

hacerse las siguientes preguntas que probablemente lo acerquen a la solución.
a.-¿Cuáles fueron las señales previas al problema?
b.-¿Qué trabajo de mantenimiento y reparación se ha hecho previamente?
c.-¿Ha ocurrido antes un problema similar?
d.-si el vehículo funciona ¿se puede dejar sin peligro en esas condiciones y
proseguir la investigación?
Hacer primero lo más fácil

La mayor parte de las dificultades se corrigen en forma sencilla y rápida. Algunos de
los ejemplos son quejas de luz de códigos de falla encendida con buen
funcionamiento del vehículo y solo ha consistido en una condición de falsos
contactos en algún sensor o conector del sistema. Es necesario revisar en primer
lugar la causa más fácil y obvia de la dificultad, con esto se ahorra tiempo y
problemas. Lógico que para ello es sumamente importante conocer el
funcionamiento de los sistemas y los factores que invierten en sus operaciones.
Verificar datos antes de descansar

El origen de la mayor parte de los problemas en un vehículo no se establece en un
solo componente de este, sino más bien entre la relación de diversas partes que
trabajan simultáneamente. Por ejemplo, un excesivo consumo de combustible tal
vez no sea debido a un VCM mal calibrado sino a uvas bujías desgastadas. Con
mucha frecuencia, se desarman totalmente sistemas para buscar la causa de una
dificultad y se destruyen todas las evidencias. Es por eso importante, revisar que no
haya pasado por alto una solución fácil al problema antes de empezar otra acción no
conveniente.
Encontrar y localizar la causa básica de la dificultad

Después de que se ha corregido una falla, cerciorarse de localizar y corregir la causa
de la dificultad para que no se repita. Una queja muy común es “se descargó la
batería”, lógico La solución es recargar la batería o reemplazarla por otra, cuando la
raíz del problema es un sistema de carga deficiente o problemas de regulación . Es
importante eliminar o corregir la causa de la dificultad.
Manuales de servicio y herramientas de taller

Dos herramientas que complementan la del conocimiento son manuales de servicio
como instrumento de apoyo informativo y las herramientas propiamente dichas.
Muchas operaciones de servicio no requieren estrictamente el uso de una

Área Mecánica
herramienta en especial, pero si es indispensable el conocimiento y el dominio en el

manejo del manual de servicio. En La gran mayoría que los diagnósticos modernos
se requieren del uso de instrumentos o herramientas electrónicas que permiten
explorar circuitos, comandos y los complejos software de los computadores de
abordo.
5. Herramientas de diagnóstico electrónico.
Luego de mirar al circuito problema en el diagrama eléctrico, necesitarás determinar

si diferentes componentes, conexiones o cables están bien al realizar la inspección
en el auto. Para realizar esta actividad se necesitarán algunas acciones iniciales que
mencionamos a continuación.
Inspección visual.
Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnóstico es realizar una
inspección visual del vehículo. La inspección visual puede rápidamente detectar
problemas simples que pudiesen estar relacionados con el problema del cliente.
Se coloca todo el circuito a funcionar y se lee el circuito eléctrico con detención para
comprender como están conectados los componentes de cada sistema. Enseguida,
activar y desactivar los circuitos para determinar que funciona y que no.
Esta información ahorra mucho tiempo. Con la ayuda del diagrama eléctrico se
puede reducir en una hoja de papel las áreas que necesitas inspeccionar primero. Al
rastrear los caminos del flujo de la corriente eléctrica en un circuito que, si funciona,
estás de inmediato en posición de eliminar áreas del circuito que NO están causando
problemas.
Los problemas de conectores son de las causas más frecuentes de problemas
eléctricos, si no es que la más frecuente. Este tipo de problemas incluyen:
 Conectores que "no aprietan"
 Terminales que no están bien insertadas
 Corrosión y humedad
 Terminales excesivamente separadas o deformes.
También se debe contar con las herramientas y equipos necesarios que se utilizaran
en el diagnóstico electrónico, conocer su funcionamiento y para qué situación se
utilizaran.
Como sabemos ,el diagnóstico automotriz, abarca diferentes sistemas, todo puede
ser susceptible de diagnóstico en el automóvil, vamos a mostrar en este documento
algunos muy importantes para el diagnóstico y reparación electrónica, que están
presentes en la mayoría de los talleres de mecánica automotriz.
Cuando se va a diagnosticar un vehículo y resolver un problema relacionado con el
mismo, algunos técnicos suelen utilizar herramientas inadecuadas para realizar
dicho diagnóstico. Por lo que, no invertir lo suficiente en un buen equipo de
diagnóstico, trae como consecuencia que el técnico no haga bien su trabajo.
Y en relación con esto , la pregunta es la siguiente: ¿Con qué herramientas debería
equiparse un Técnico Automotriz para realizar un trabajo de alta calidad?
Multímetro automotriz

Área Mecánica
El multímetro es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las

magnitudes eléctricas activas y pasivas.
Con el multímetro podemos medir la corriente continua y alterna (dependiendo del
modelo), así como la intensidad, utilizando pinzas amperimétricas. A su vez, se
puede medir la tensión entre dos puntos en un circuito eléctrico o electrónico al
pinchar con los terminales medidores los puntos donde se quiere medir dicha
tensión. También es posible medir la resistencia de un componente, para lo que es
necesario aislarlo del resto de circuitos. Lo indicado es que un técnico adquiera un
multímetro de por lo menos 10 Mega ohmios de impedancia.
Figura 5: Multímetro Automotriz

Fuente: (https://autosoporte.com, 2020)
Scanner automotriz
Los técnicos, para realizar diagnósticos profesionales, deben tener un scanner de
calidad, y no un simple lector de códigos. Con un scanner óptimo será posible
observar el código de fallas, leer parámetros de funcionamiento del motor (y otros
módulos del vehículo), realizar test de actuadores y algunas configuraciones
especiales.

Área Mecánica
Figura 6: Scanner Automotriz

Osciloscopio automotriz
Al igual que con el Scanner, es necesario invertir en un buen Osciloscopio de uso
automotriz. El Osciloscopio es una herramienta de medición, que proyecta a través
de gráficos las mediciones eléctricas que se realizan con el multímetro automotriz. A
su vez, permite graficar aquellas señales que, por su velocidad, no es posible
capturar con otras herramientas.
Figura 7: Osciloscopio Automotriz

Punta lógica
Es un instrumento utilizado para diagnósticos electrónicos rápidos, cuya función es
determinar la presencia de masas, tensiones y pulsos de alta y baja frecuencia en el
circuito que se va a analizar.

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Figura 8: Punta Lógica

6. Diagramas de flujo
Un diagrama de flujo es una forma más tradicional de especificar los detalles
algorítmicos de un proceso y constituye la representación gráfica de un proceso
multifactorial o es la representación gráfica del flujo o secuencia de rutinas simples.
Se utiliza principalmente en programación, economía y procesos industriales,
pasando también a partir de estas disciplinas a formar parte fundamental de otras,
como la psicología cognitiva; estos diagramas utilizan una serie de símbolos con
significados especiales. Son la representación gráfica de los pasos de un proceso,
que se realiza para entenderlo mejor. Son modelos tecnológicos utilizados para
comprender los rudimentos de la programación lineal.
Se les llama diagramas de flujo porque los símbolos utilizados se conectan por
medio de flechas para indicar la secuencia de la operación.
Ventajas de los diagramas de flujo

 Favorecen la comprensión del proceso a través de mostrarlo como un dibujo.
El cerebro humano reconoce fácilmente los dibujos. Un buen diagrama de
flujo reemplaza varias páginas de texto.
 Permiten identificar los problemas y las oportunidades de mejora del proceso.
Se identifican los pasos redundantes, los flujos de los re-procesos, los
conflictos de autoridad, las responsabilidades, los cuellos de botella, y los
puntos de decisión.
 Muestran las interfaces cliente-proveedor y las transacciones que en ellas se
realizan, facilitando a los empleados el análisis de estas.
 Son una excelente herramienta para capacitar a los nuevos empleados y
también a los que desarrollan la tarea, cuando se realizan mejoras en el
proceso.
Tipos de diagramas de flujo

 Formato Vertical:
En él el flujo o la secuencia de las

operaciones, va de arriba hacia abajo. Es una
lista ordenada de las operaciones de un proceso
con toda la información que se
considere necesaria, según su propósito.

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Figura 9: Diagrama de flujo vertical

Fuente: (https://www.diagramadeflujo.net, s.f.)
 Formato Horizontal:
En el flujo o la secuencia de las operaciones, va de izquierda a derecha.
Figura 10: Diagrama de flujo horizontal

Fuente: (https://www.lifeder.com, 2021)
 Formato Panorámico:
El proceso entero está representado en una sola carta y puede apreciarse de
una sola mirada mucho más rápido que leyendo el texto, lo que facilita su
comprensión, aun para personas no familiarizadas. Registra no solo en línea
vertical, sino también horizontal, distintas acciones simultáneas y la
participación de más de un puesto o departamento que el formato vertical no
registra.

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Figura 11: Diagrama de flujo panorámico

Fuente: (https://creately.com/, 2022)
 Formato Arquitectónico: Describe el itinerario de ruta de una forma o persona

sobre el plano arquitectónico del área de trabajo. El primero de los
flujogramas es eminentemente descriptivo, mientras que los utilizados son
fundamentalmente representativos.

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Figura 12: Diagrama de flujo arquitectónico

Fuente: (https://www.pinterest.cl, s.f.)
Requerimientos necesarios y mínimos para realizar un diagrama de flujo.

A continuación, mostramos los elementos básicos para realizar un diagrama de
flujo:
Figura 13: Elementos básicos de un Diagrama de flujo

Fuente: (https://www.ecured.cu, s.f.)

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Características que debe cumplir un diagrama de flujo.
¿QUÉ? ¿QUIÉN? ¿CUÁNDO? ¿CÓMO? REGISTROS

Explicar en
qué consiste
la actividad.
Documento o
¿Actividad ¿Persona o Momento en Cuáles son información
que se grupo que que se las tareas del cual se
realiza? realiza la realiza la que la nutre o bien
actividad? actividad. componen y se genera la
los requisitos actividad.
necesarios
para
realizarlo.
Figura 14: Características de un Diagrama de flujo
En los diagramas de flujo se presuponen los siguientes aspectos:

 Existe siempre un camino que permite llegar a una solución (finalización del
algoritmo).
 Existe un único inicio del proceso.
 Existe un único punto de fin para el proceso de flujo (salvo del rombo que
indica una comparación con dos caminos posibles).
Diagrama de
flujo sencillo con
los pasos a
seguir si una
lámpara no
funciona.

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Figura 15: Ejemplo de un diagrama de flujo

Ejemplo:
En una empresa de transportes, el taller de mantenimiento tenía fama de causar
muchos retrasos. Un equipo de mejora empezó a investigar y comprobó en primer
lugar que el taller entregaba los vehículos, en general, con unos días de retraso
respecto a la estimación del tiempo necesario para realizar la reparación.
El segundo paso del equipo fue construir un Diagrama de Flujo para obtener
conocimientos sobre lo que realmente ocurría en el taller de mantenimiento. El
Diagrama de Flujo centró la atención del equipo en la búsqueda y obtención de
herramientas.

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Diagrama de flujo sencillo con los pasos a seguir para una falla de sensor
de régimen del motor.

Área Mecánica

Fuente: (Citröen)

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Fuente: (Citröen)

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7.-Aplicación de información técnica para el diagnóstico

(referencia sistema electrónico. Inyección Bosch EDC 16c34)
Sinóptico entrada 1/ salida del calculador.

C h a u d iè re
17 (8 0 9 9 + 8 0 9 3 )
1115
2 R é sis ta n c e
c h a u ffa n te
B C P3 (8 0 4 9 )
1220
3 18 19
1221
1158 1160
4
20
1240
5 1208
21
1261
6
1233
1310
7 22
C 4
1312
8 1522 1510
1313
9 24
X s a ra P ic a s s o
C 5R
1321
10 1513
1320
25
1341
11
26
1297
1343
12 27
2120 28
1361
13
29
4050
14
30
1362
7316
15 31
7306
16
8009 1331 1332 1333 1334
Figura 19: Sinóptico de una ECU

Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

Área Mecánica
Nº eléctrico Órganos N° eléctrico Órganos

Caja de conmutación protección 3 relés
Grupo moto ventilador
BCP3 (calefacción adicional) (quemador o 1513
(regulador)
CTP)
Caja eléctrica de mando GMV bi-

1115 Captador referencia cilindro 1522
velocidad
1158 Caja de mando pre-postcalentamiento 2120 Contactor bi-función freno
Sonda presencia de agua en el

1160 Bujías de precalentamiento 4050
gasoil
Bomba inyección diésel (regulador Contactor de seguridad regulador

1208 7306
caudal carburante) de velocidad (embrague)
Contactor limitador de velocidad

1220 Sonda de temperatura de agua motor 7316
(LVV)
Captadora presión lineal del

1221 Termistancia gasoil 8009
fluido refrigerante
Electroválvula de regulación de presión

1233
turbocompresor
1240 Captador temperatura aire admisión
1261 Captador posición pedal acelerador
1297
Electroválvula EGR con mando eléctrico.
1310 Caudalímetro aire y temperatura aire
1312 Captadora presión de aire admisión
1313 Captador de régimen motor
1320 Calculador motor
1321 Captador presión gasoil
1331 Inyector cilindro n°1
Captador presión diferencial filtro de

1341
partículas
Captador temperatura gas de escape en

1343
salida
1361 Mariposa calentador aire de admisión
1362 Mariposa "EGR"
1510 Grupo moto ventilador (relés)
Figura 20: Listado de componentes


Área Mecánica
Uniones
N° de unión Señal Naturaleza de la señal
1
Información posición del árbol de levas. Señal cuadrada
2 Información temperatura agua motor. Analógica
3 Información temperatura gasoil. Analógica
4 Información temperatura aire admisión. Analógica
5 Información posición pedal acelerador. Analógica
Información cantidad de aire admisión. Analógica

6
Información temperatura de aire admisión. Analógica
7 Información presión de aire de admisión (tras intercambiador) Analógica
8 Información régimen motor. Señal cuadrada
9 Información presión carburante. Analógica
10 Información presión diferencial filtro de partículas. Analógica
11 Información temperatura gas de escape en salida. Analógica
12 Información contacto de freno (pisado / sin pisar) Todo o nada
13 Información presencia agua en el carburante. Todo o nada
14 Información contactor limitador de velocidad. (LVV) Todo o nada
15 Información pedal embrague (pisado / sin pisar) Todo o nada
16 Información presión fluido refrigerante. Analógica
17 Mando relé de la caja de conmutación protección 3 relés. Todo o nada
18 Mando caja de activación de pre-postcalentamiento. Todo o nada
19 Mando bujía de precalentamiento. Todo o nada
20 Mando regulador de caudal carburante. Relación cíclica de

Área Mecánica
apertura (RCO)
Relación cíclica de
21 Mando electroválvula de regulación del turbocompresor.
apertura (RCO)
22 Mando relés de la caja eléctrica de mando GMV bi-velocidad. Todo o nada
23 Mando grupo moto ventilador regulador. analógica
24 Mando relés baja o alta velocidad. Todo o nada
25 Mando eléctrico de la electroválvula EGR.
apertura (RCO)
26 Señal de recopia de la posición de la electroválvula EGR. Analógica
27 Mando mariposa calentador aire de admisión.
apertura (RCO)
Señal de recopia de la posición de la mariposa calentador aire de

28 Analógica
admisión.
29 Mando mariposa "EGR".
apertura (RCO)
30 Señal de recopia de posición de la mariposa "EGR". Analógica
31 Mando de los 4 inyectores diésel. Pulse
Figura 21: Uniones

I-

Área Mecánica
Conectores calculadores
El calculador de inyección está unido a la cablería de inyección por 3 conectores

modulares:
Conector CME (32 vías gris).
Conector CMI (48 vías marrón).
Conector CH (32 vías negro).
32 vías negro 48 vías marrón 32 vías gris (CME)

(CH) (CMI)
Figura 22: Conectores ECU

Orden de montaje de los conectores:
1. Conector gris (CME)
2. Conector marrón (CMI)
3. Conector negro (CH)
Conector 32 vías gris (cme)
Figura 23: Conectores ECU


Área Mecánica
Info. diagnóstico
Info. agua en el filtro Info. caudal de aire relé de pre–
A1 No utilizado. A2 A3 A4
de gasoil (4050) (+) (1310) postcalentamiento
(1158)
B1 No utilizado B2 No utilizado B3 No utilizado B4 No utilizado
Masa captador
temperatura gas de
C1 No utilizado C2 C3 No utilizado C4 No utilizado
escape en salida
(1343)
Masa señal de
recopia de posición
mariposa « EGR »
(1361) Masa señal recopia Info. señal recopia
de posición de posición de la
D1 D2 No utilizado D3 D4
electroválvula EGR electroválvula EGR
Masa señal de (1297) (1297)
recopia de posición
mariposa calentador
aire admisión (1362)
Mando de la
Mando relé de la
electroválvula de Masa contactor
caja de mando de
regulación de limitador de
E1 E2 pre– E3 E4 No utilizado
presión de velocidad (LVV)
postcalentamiento
turbocompresor (7316)
(1158)
(1233)
Masa captador
temperatura gasoil
(1221) Masa captador
presión diferencial
F1 F2 No utilizado F3 F4 No utilizado
filtro de partículas
Masa captador (1341)
detector agua en el
gasoil (4050)
G1 Inyector cilindro n°4 G2 Inyector cilindro n°2 G3 Inyector cilindro n°1 G4 Inyector cilindro n°2
H1 Inyector cilindro n°1 H2 Inyector cilindro n°3 H3 Inyector cilindro n°4 H4 Inyector cilindro n°3
Figura 24: Disposición del conector 32VG
Conector 48 vías marrón (cmi)
Figura 25: Conector 48VM


Área Mecánica
Alimentación señal de recopia

Masa captador
A1 A2 No utilizado A3 No utilizado A4 de posición electroválvula EGR
referencia cilindro (1115)
(1297)
Info. señal captador Alimentación captador presión

B1 B2 No utilizado B3 No utilizado B4
régimen motor (1313) gasoil (1321)
Mando de la
Masa captador régimen Masa captadora de presión
C1 C2 electroválvula EGR C3 No utilizado C4
motor. (1313) gasoil (1321)
(1297)
Mando de la
Info. señal captador Masa captador presión aire
D1 D2 electroválvula EGR D3 No utilizado D4
referencia cilindro (1115) admisión (1312)
(1297)
Alimentación captadora de
Mando del relé principal
E1 E2 Masa caudalímetro E3 No utilizado E4 presión de aire de admisión
(power latch).
(1312)
Alimentación del captador

referencia cilindro (1115)
Info. señal captador Info. señal captador Alimentación del Alimentación señal de recopia
F1 temperatura aire F2 temperatura agua motor F3 captador de régimen F4 de la mariposa calentador aire
admisión (1240) (1220) motor (1313) admisión (1361)
Alimentación señal de recopia

de la mariposa EGR (1362)
Info. señal captador Alimentación del captador

Info. señal captador
G1 No utilizado G2 temperatura aire G3 G4 presión diferencial filtro de
presión gasoil (1321)
admisión (1310) partículas (1341)
Masa captador Info. señal captador Info. señal captador-alta

H1 temperatura agua motor H2 temperatura gasoil H3 temperatura gas de H4 No utilizado
(1220) (1221) escape en salida (1343)
Info. señal de recopia de

Info. contactor limitador posición Mariposa
J1 J2 J3 No utilizado J4 No utilizado
de velocidad (7316) calentador aire de
admisión (1361)
Info.. señal captador Info.. señal de recopia

Info.. señal presión de
K1 presión diferencial filtro K2 K3 de posición mariposa K4 No utilizado
aire de admisión (1312)
de partículas (1341) "EGR" (1362)
Mando mariposa "EGR" Masa captador temperatura aire

L1 L2 No utilizado L3 No utilizado L4
(1362) admisión (1240)
Mando de la mariposa
Mando del relé de Mando regulador de caudal
M1 calentador aire de M2 Alimentación +APC M3 M4
potencia (BSM) carburante (1208)
admisión (1361)
Figura 26: Disposición del conector 48VM

Área Mecánica
Conector 32 vías negro (ch)
Figura 27: Conector 32VN

Línea diálogo : red Línea diálogo : red

A1 A2 A3 A4
CAN I/S Low CAN I/S High
Mando grupo moto

ventilador de velocidad
Mando de variable (1513)
Línea diagnóstico
B1 calefacción B2 B3 B4
(línea K)
adicional (BCP3) Mando (1) caja eléctrica
de mando GMV bi-
velocidad (1522)
Info. diagnóstico
grupo moto
ventiladores de
velocidad variable
Mando de Info. captador pedal (1513)
C1 calefacción C2 acelerador pista N°2 C3 Info. señal RCD C4
adicional (BCP3 (1261)
Info. diagnóstico caja
eléctrica de mando
GMV bi-velocidad
(1522)
Mando (2) caja

eléctrica de mando
D1 D2 D3 D4
GMV bi-velocidad
(1522)
Info. señal contactor

de seguridad del
Info. pedal de freno
E1 E2 E3 regulador de E4
secundario (2120)
velocidad
(embrague) (7306)
Alimentación del Masa captador de

F1 F2 captador de presión del F3 F4 presión del fluido
fluido refrigerante (8009) refrigerante (8009)
Info. señal del

Alimentación del
captador de pedal de
G1 G2 captador de pedal de G3 G4 Masa caja (MC11)
acelerador (pista
acelerador (1261)
N°1) (1261)
H1 H2 Info. señal del captador H3 Masa captador pedal H4 Masa caja (MC11)

Área Mecánica
de presión del fluido de aceleración

refrigerante (8009) (1261)
Figura 28: Disposición del conector 32VN

Entrada/salida calculador (por función)
E/ Conector N° de
Designación de Entradas / Salidas Tipo
S modular vía
Aire
E Analógica 48 vías Marrón F1
Info. señal captador temperatura aire admisión (1240)
CMI
Masa captador temperatura aire admisión (1240) M 48 vías Marrón L4
CMI
Info. señal presión aire admisión (1312) E Analógica 48 vías Marrón K2
CMI
Masa captador presión aire admisión (1312) M 48 vías Marrón D4
CMI
Alimentación captador presión aire admisión
5V 48 vías Marrón E4
(1312)
CMI
Masa caudalímetro (1310) M 48 vías Marrón E2

CMI
Info. señal captador temperatura aire admisión
E Analógica 48 vías Marrón G2
(1310)
CMI
E frecuencia A3
Info. caudalímetro (1310) 32 vías Gris CME
alimentación
S 48 vías Marrón E1
Mando del relé principal (power latch)
CMI
Mando relé de potencia S 48 vías Marrón M3
CMI
Alimentación +12V 48 vías Marrón M2
CMI
32 vías negro
Info. señal RCD C3
CH
32 vías negro
Línea diagnóstico (línea K) B4
CH
32 vías negro
Masa M G4
CH
32 vías negro
Masa M H4
CH
Captador posición pedal acelerador

32 vías negro
E G3
Info. captador pedal acelerador pista N°1 (1261) CH
32 vías negro
E C2
Info. captador pedal acelerador pista N°2 (1261) CH

Área Mecánica
32 vías negro
5V G2
Alimentación captador pedal acelerador (1261) CH
32 vías negro
M H3
Masa captador pedal acelerador (1261) CH
Calefacción adicional (CTP o quemador)

Mando de calefacción adicional 1 (BCP3) S 32 vías negro B1
CH
Mando de calefacción adicional 2 (BCP3) S 32 vías negro C1
CH
Climatización.
Alimentación captador presión lineal del fluido
refrigerante
32 vías negro
5v F2
CH
(8009)
Masa captador presión lineal del fluido refrigerante

32 vías negro
M F4
CH
(8009)
Info. señal captador presión lineal del fluido refrigerante

32 vías negro
E H2
analógica CH
(8009)
Agua.
E Todo o nada A2
Info. señal presencia agua en el filtro de carburante (4050) 32 vías Gris CME
M F1
Masa sonda presencia agua en el filtro de carburante (4050) 32 vías Gris CME
E Analógica 48 vías Marrón F2
Info. señal captador temperatura agua motor (1220)
CMI
Masa captador de temperatura agua motor (1220) M 48 vías Marrón H1
CMI
Electroválvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297)
Alimentación de la señal de recopia de posición 5V 48 vías Marrón A4
electroválvula EGR CMI
Masa señal recopia de posición electroválvula EGR M 32 vías Gris CME D3
Info. señal recopia de posición de la electroválvula EGR E analógica 32 vías Gris CME D4
Mando de la electroválvula EGR (apertura) S 48 vías Marrón C2

CMI
Mando de la electroválvula EGR (cierre) S 48 vías Marrón D2
CMI
Filtro de partículas
Info. señal captador temperatura gas de escape en E analógica 48 vías Marrón H3
salida CMI
(1343)
Masa captador temperatura gas de escape en salida M 32 vías Gris CME C2
(1343)
Info. señal captador presión diferencial filtro de E Analógica 48 vías Marrón K1

partículas (1341) CMI
Alimentación captador presión diferencial filtro de 5V 48 vías Marrón G4

partículas (1341) CMI

Área Mecánica
Gasoil.
Mando regulador de caudal carburante (1208) S 48 vías Marrón M4
CMI
Masa captador temperatura gasoil (1221) M 32 vías Gris CME F1
Info. señal captador temperatura gasoil (1221) E Analógica 48 vías Marrón H2

CMI
Alimentación captador presión gasoil (1321) 5V 48 vías Marrón B4
CMI
Masa captador presión gasoil (1321) M 48 vías Marrón C4
CMI
Info. señal captador presión gasoil (1321) E Analógica 48 vías Marrón G3
CMI
Inyectores.
Inyector cilindro N°1 (+) S 32 vías Gris CME H1
Inyector cilindro N°1 (-) S 32 vías Gris CME G3
Inyector cilindro N°2 (+) S 32 vías Gris CME G2
Inyector cilindro N°2 (-) S 32 vías Gris CME G4
Inyector cilindro N°3 (+) S 32 vías Gris CME H2
Inyector cilindro N°3 (-) S 32 vías Gris CME H4
Inyector cilindro N°4 (+) S 32 vías Gris CME G1
Inyector cilindro N°4 (-) S 32 vías Gris CME H3
Mariposa calentador aire de admisión (1361)

Masa señal recopia de posición de la mariposa M 32 vías Gris CME D1
calentador aire admisión.
Alimentación señal de recopia de posición de la mariposa 5V 48 vías Marrón F4

calentador aire admisión CMI
Info. señal de recopia de posición Mariposa calentador E Analógica 48 vías Marrón J2

aire de admisión CMI
Mando de la mariposa calentador aire de admisión S 48 vías Marrón M1

CMI
Mariposa "EGR" (1362)
Masa señal recopia de posición mariposa « EGR » M 32 vías Gris CME D1
Alimentación señal recopia de la mariposa « EGR » 5V 48 vías Marrón F4

CMI
Info. señal de recopia de posición de Mariposa "EGR" E 48 vías Marrón K3
CMI
Mando Mariposa "EGR" S 48 vías Marrón L1
CMI
Pre-postcalentamiento.
Mando relé de la caja de mando de pre-postcalentamiento S E2
32 vías Gris CME
(1158)
Info. diagnóstico relé de pre-postcalentamiento (1158) E A4
32 vías Gris CME
Referencia cilindro
M 48 vías Marrón A1
Masa captador referencia cilindro (1115)
CMI

Área Mecánica
Señal
Info. señal referencia cilindro (1115) E cuadrada 48 vías Marrón D1
(12V) CMI
Alimentación del captador referencia cilindro

5V 48 vías Marrón F4
(1115)
CMI
Refrigeración
32 vías negro
E C4
Info. diagnóstico grupo moto ventilador (1513) CH
32 vías negro
Mando grupo moto ventilador (1513) S B2
CH
32 vías negro
Info. diagnóstico grupo moto ventilador (1522) E C4
CH
32 vías negro
Mando caja eléctrica de mando GMV bi-velocidad (1 velocidad) S B2
CH
(1522)
32 vías negro
Mando caja eléctrica de mando GMV bi-velocidad ( 2 S D4
CH
velocidades) (1522)
Régimen motor
Info. señal captador régimen motor (1313) E 48 vías Marrón B1
CMI
Masa captador régimen motor (1313) M 48 vías Marrón C1
CMI
Alimentación captador régimen motor (1313) 5V 48 vías Marrón F3
CMI
RVV / LVV / freno
Info. pedal de freno E 32 vías negro E4
(2120) CH
Info. señal contactor de seguridad regulador de velocidad E 32 vías negro E3

(embrague) (7306) CH
Info. contactor limitador de velocidad E 48 vías Marrón J1

(7316) CMI
Masa contactor limitador de velocidad M 32 vías Gris CME E3

(7316)
Turbo
Mando de la electroválvula de regulación de presión de S 32 vías Gris CME E1
turbo (1233)
Figura 29: Función de los conectores


Área Mecánica
Regulador de caudal de carburante (1277)

El regulador de caudal de carburante (1277) permite, con la ayuda del regulador de
presión de gasoil (1322), alcanzar la presión de consigna en la rampa determinada
por el ECM.
Figura 30: Regulador de Caudal

NOTA: El regulador de caudal de carburante está naturalmente abierto.

Lectura defecto
Mando del regulador de caudal de carburante (1277):
 P0004: electroválvula de regulación en cortocircuito al positivo (bloqueada
cerrada) o temperatura de conexión calculador demasiado elevada.
 P0001: electroválvula de regulación en circuito abierto.
 P0003: electroválvula de regulación en cortocircuito a la masa o valor
demasiado bajo.
 P0002: incoherencia de la corriente de mando.
 P1199: estrategia anti-vaciado de depósito de carburante.
0% (abierto) < mando de apertura del regulador de caudal de carburante < 100%
(cerrado)
Valor a 750 r/min: 36 %

Área Mecánica

Regulador de presión gasoil (1322)

El regulador de presión de gasoil (1322) permite, con la ayuda del regulador de
caudal de carburante (1277), alcanzar la presión de consigna en la rampa
determinada por el ECM.
Figura 31: Regulador de presión

Nota: el regulador de presión de carburante está naturalmente abierto.

Lectura defecto
Mando regulador de presión (1322):
 P0090: circuito abierto.
 P1206: temperatura demasiado elevada del circuito de mando del calculador.
 P0092: cortocircuito al positivo.
 P0091: cortocircuito a la masa.
 P0089: corriente de mando regulador incoherente con relación a la presión.
 P3003: presión inferior a la consigna.
 P3002: presión superior a la consigna.
 P3025: corriente de mando regulador demasiado fuerte o baja.

Área Mecánica
Regulación de alta presión de carburante:

 P0093: electroválvula de regulación de caudal de carburante bomba se abre
menos de lo previsto.
 P0087: presión inferior a la consigna.
 P0088: electroválvula de regulación caudal bomba se abre menos de lo
previsto.
 P1166: presión rampa máxima sobrepasada.
 P1113: presión mínima no alcanzada.
 0% (abierto) < mando de apertura del regulador de presión de carburante <
100% (cerrado)
 Valor a 750 r/min: 19 %
 Valor a 2000 r/min: 28 %
 Valor a 3000 r/min: 30 %
Captador de presión de gasoil (1321)

El captador de presión de gasoil permite pilotar en bucle cerrado la consigna de
presión de rampa deseada por el ECM.
Figura 32: Captador de presión

Lectura defecto
 P0193: cortocircuito al positivo o circuito abierto o valor demasiado alto.
 P0192: cortocircuito a la masa o valor demasiado bajo.
Presión de carburante media en bares.

 Valor a 750 r/min: 260-280
 Valor a 2000 r/min: 630-650
 Valor a 3000 r/min: 740-760

Área Mecánica
Inyectores
Los inyectores son de tipo piezo-eléctrico.
Figura 33: Inyector

Fuente: (Citröen)
El accionador eléctrico está alojado en el cuerpo del inyector. Esta disposición ofrece
2 ventajas:
 Funcionamiento menos ruidoso (ahora el accionador está alojado en la culata)
 Mejor dinamismo durante el mandato de apertura/cierre de la aguja (la
proximidad del accionador permite la supresión del pistón largo que atraviesa
el inyector - montaje SIEMENS ,suprimiendo, de esta manera, los esfuerzos
de inercia consecutivos a sus desplazamientos)
Intensidad máx.: 17A (1800 bar)
5 inyecciones por ciclo: 2 pilotos hasta 3200 r/min (después 1 hasta 4500 r/min) 1
principal, dos post-inyecciones (en fase de regeneración) (valores en vacío).

Área Mecánica
Figura 34: Oscilograma

Fuente: (Citröen)
Descripción general
Proveedor Bosch
Tipo de inyector Inyector electromagnético
Tele codificación de la clase inyector codificado con

Tele codificación 8 números.
Mando inyector
tensión : 20 V / div.
tiempo : 500 µs / div.
Tele codificación inyector
Este número se da a Tele codificación

título indicativo; no es de la clasificación
tele codificable vía el inyector vía el útil
útil de diagnóstico. de diagnóstico
N°4 DV6TED4 euro 3 y

euro 4 Gestión Electrónica del Motor MAGE42
N°7 DV6ATED4
N°8 DV4TD
Área Mecánica
Figura 35: Tele codificación inyector

Fuente: (Citröen)
Síntesis inyector diésel
Bosch Delphi Siemens
Inyector electromagnético Inyector electromagnético Inyector piezoeléctrico
Clase inyector:
Clase inyector: Clase inyector:
Tele codificación de la
Tele codificación de la No hay tele codificación
clase inyector (código
clase inyector (código de la clase inyector (clase
C2I)
IMA) 5 únicamente por
Observación: 16 defecto)
Observación: 8 caracteres
caracteres
Optimización del
Sin optimización del envejecimiento de los Sin optimización del
envejecimiento de los inyectores, con la ayuda envejecimiento de los
inyectores (*) del captador acelerómetro inyectores (*)
(1120) (*)
Mando inyector Mando inyector Mando inyector

Área Mecánica
escala: escala: escala:
20V/div / tiempo : 500s 5V /div / tiempo : 500s 50V/ div / tiempo 100s
Figura 36: Gráficas de inyectores

Lectura defecto
Mando inyector banco Nº 1:
 P2146: mando en cortocircuito al positivo, a la masa entre cables.
Mando inyector banco Nº 2:
 P2149: mando en cortocircuito al positivo, a la masa entre cables.
Inyector Nº 1 (1331):
 P0262: cortocircuito entre 2 cables del inyector.
 P0201: cortocircuito al positivo, a la masa o circuito abierto.

Área Mecánica
Caudalímetro
El caudalímetro informa al ECM sobre la cantidad de aire entrante en el motor y
sobre la temperatura del aire que entra en el motor.
Figura 37: Caudalímetro

Fuente: (Citröen)
Tecnología del caudalímetro: en film caliente.
Lectura defecto
 P1590: tensión de alimentación demasiado alta.
 P1589: tensión de alimentación demasiado baja.
 P0103: frecuencia demasiado baja: caudal de aire maxi.
 P0104: circuito abierto o cortocircuito al positivo o a la masa de la
alimentación del captador.
 P0102: frecuencia demasiado fuerte: caudal de aire mínimo.
 P3007: caudal de aire demasiado bajo.
 P3008: caudal de aire demasiado fuerte.

Área Mecánica
Medida parámetro.
Mariposa EGR + recopia (1324)

La mariposa EGR permite:
 La función estrangulador a la parada de motor (parada del motor para limitar
las vibraciones)
 La limitación de la presión de admisión (favorece el llenado de los gases de
escape vía la electroválvula EGR (1297))
 El sistema de compuertas durante la regeneración.
Figura 38: Mariposa EGR

Fuente: (Citröen)
Nota: la mariposa EGR (1324) está naturalmente abierta.
Lectura defectos:
Parte mando mariposa:
 P2100: cortocircuito entre los cables
 P2102: cortocircuito a la masa
 P2103: cortocircuito al positivo
 P2106: problema escalón de mando calculador.

Área Mecánica
Parte recopia de posición:

 P0487: apertura mariposa EGR demasiado baja.
 P0122: cortocircuito a la masa.
 P0123: cortocircuito al positivo o circuito abierto.
 P0121: aprendizaje no realizado.
 P0120 aprendizaje no realizado.
 P2111: mariposa bloqueada durante el post-funcionamiento.
 P1161: mariposa bloqueada durante el rodaje.
 P0488: apertura mariposa demasiado fuerte.
Medida parámetro
Medida parámetro disponible en «información aire».
0% (mariposa abierta) < mando de apertura mariposa EGR < 100% (mariposa
cerrada)
0% (mariposa abierta) < recopia apertura mariposa EGR < 100% (mariposa
cerrada)
Electroválvula EGR + recopia (1297)

La electroválvula EGR permite dejar pasar o no los gases de escape hacia la
admisión.
Figura 39: Electroválvula EGR

Fuente: (Citröen)

Área Mecánica
Nota: la válvula EGR está naturalmente cerrada.

Nota: el mando de la válvula se efectúa vía un puente en H (mando que permite
pilotar el motor en los 2 sentidos de rotaciones).
Lectura defecto:
Parte mando mariposa:
 P2144: cortocircuito a la masa (válvula EGR cerrada).
 P2143: circuito abierto (válvula EGR cerrada).
 P2145: cortocircuito al positivo (válvula EGR cerrada).
 P2413: sobretensión en el mando de la válvula en el calculador (válvula EGR
cerrada).
Parte recopia de posición:
 P0409: válvula pegada durante el aprendizaje.
 P0405: tensión de señal demasiado baja.
 P0406: tensión de señal demasiado alta.
 P1462: desviación del desplazamiento de la válvula.
 P1461: aprendizaje no realizado.
 P0490: apertura de la válvula demasiado pequeña.
 P0489: apertura de la válvula demasiado grande.
 P1162: válvula bloqueada abierta.
 P1459: válvula bloqueada cerrada.
MEDIDA PARÁMETRO DISPONIBLE EN: «información aire»

0% (válvula cerrada) < mando apertura válvula EGR < 100% (válvula abierta)
0% (válvula cerrada) < recopia apertura válvula EGR < 100% (válvula abierta)

Área Mecánica
7. Referencias
Citröen. (s.f.).
https://autosoporte.com. (18 de 12 de 2020). Obtenido de

https://autosoporte.com/tipos-de-herramientas-para-el-diagnostico-
automotriz/
https://creately.com/. (2022). Obtenido de

https://creately.com/diagram/example/oUO4dlgn5mG/diagrama-de-flujo-
para-la-resolucion-de-problemas-de-la-dmaic
https://es.scribd.com. (2012). Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/102318246/100-11-Estrategias-para-el-
Diagnostico-Electronico
https://tecnomaxequip.com.ar. (s.f.). Obtenido de

https://tecnomaxequip.com.ar/tecnicas-y-procedimientos-de-diagnostico-
automotriz-2/
https://www.diagramadeflujo.net. (s.f.). Obtenido de

https://www.diagramadeflujo.net/tipos-de-diagramas-de-flujo/
https://www.ecured.cu. (s.f.). Obtenido de

https://www.ecured.cu/Diagrama_de_Flujo
https://www.lifeder.com. (2021). Obtenido de https://www.lifeder.com/diagrama-

de-flujo/
https://www.pinterest.cl. (s.f.). Obtenido de

https://www.pinterest.cl/pin/394065036135747375/
Propia, E. (2022).
Service Box Peugeot. (s.f.). Obtenido de https://servicebox.peugeot.com/
www.lacomunidaddeltaller.es. (17 de 12 de 2020). Obtenido de

https://www.lacomunidaddeltaller.es/como-hacer-que-mejore-la-
rentabilidad-del-taller-de-carroceria/
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/123-5-tecnicas-para-un-
diagnostico-electronico-efectivo/
https://www.academia.edu/37355725/Diagn%C3%B3stico_Electr
%C3%B3nico_Automotriz_Adiestrando_Expertos
https://www.encendidoelectronico.com/

Área Mecánica
https://autosoporte.com/tipos-de-herramientas-para-el-diagnostico-automotriz/

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Documento Recurso N°3

Unidad N°3 : Diagnóstico de sistemas de Inyección electrónica.

3.1 Corrige fallas en los sistemas de inyección electrónica, a partir del

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (https://tecnomaxequip.com.ar, s.f.)

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Regulador de caudal de carburante (1277).................................................................

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1. Técnica para el diagnóstico electrónico.

Figura1: Proceso de diagnóstico

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2. Técnicas para un diagnóstico electrónico efectivo.

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Figura 3: Flujo de diagnóstico

Idea del proceso de diagnostico

a.-Mejorar la compresión y definición de la queja del cliente.

 A nivel Manual de propietario .

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Deducción del diagnostico

a.-Profundice en el proceso antes de ir a la práctica:

 Asegúrese del funcionamiento correcto del sistema.

b.-Conozca donde y como obtener la información de:

c.-Utilice el proceso de eliminación para aislar el problema y posteriormente

 Revise que los componentes relacionados funcionen bien

Verifique queja del cliente

 ¿Qué modelo / opcional es el vehículo?

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Que recursos utilizar

 Secciones de teoría o descripción del circuito del manual de servicio.

Lleve a cabo revisiones preliminares

Importante: Se estima que 10% de las reparaciones efectivas se diagnostican en

Que debe hacer

Efectué revisiones preliminares por varias razones:

 Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA.

Las revisiones iniciales puedes variar dependiendo de la complejidad del sistema y

 Operar el sistema sospechoso.

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Que recursos utilizar

a.-Información de Manual de servicio.

Efectué las revisiones publicas al sistema de diagnóstico.

Las “revisiones del sistema” en la mayoría de los manuales de servicio y en la

 Un acercamiento sistemático para ir reduciendo las posibles causas de una

Que recursos utilizar

Que debe hacer

Que recursos utilizar

Usted deberá utilizar los siguientes recursos para ayudarle en la revisión de

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