S16.s1 - Fernando Oblitas

Valor agregado de La logística de distribución
Alumno: Fernando Oblitas Zuloeta

La distribución es una de las fases de la cadena de suministro, su enfoque logístico está
dirigido a determinar el mejor sistema para colocar el producto donde el cliente lo
necesita. Esta fase también requiere de un alto grado de eficiencia, ya que exige una serie
de gastos operativos los cuales deben ser lo más mínimos posibles. La distribución,
también debe ajustarse a las características del producto y del mercado. Para lograr que
los productos lleguen a su destino, cliente o consumidor final, es necesario aplicar una
estrategia que beneficie el transporte y el manejo de los productos.
Objetivo general
Reconocer la trascendencia de la logística de distribución como resultado del uso de
medios logísticos adecuados, para suministrar al mercado los productos que necesita en
la cantidad y el tiempo apropiados.
Objetivos específicos
• Entender qué es la distribución y cuál es su rol dentro de la cadena de suministro.
• Visualizar los costos de distribución.
• Conocer los modelos y herramientas utilizados en la logística de distribución.
5.1 Logística de distribución
La logística de distribución también conocida como logística de salida, es una etapa o

fase de la cadena de suministro que se encarga de gestionar las actividades relacionadas
con la distribución de productos hacia los compradores, incluyendo almacenaje y entrega.
Funciones de la distribución
Las funciones de la distribución son las siguientes:
• Transportar: actividad necesaria para movilizar los productos. Este es el actor principal
en la distribución física del lugar de fabricación al lugar de consumo, por lo tanto, requiere
de un manejo profesional.
• Fraccionar: actividad dirigida a ubicar los productos fabricados en las cantidades y
condiciones que exija el mercado.
• Almacenar: acción de asegurar productos entre el momento de fabricación y el momento
de la compra o uso final. • Informar: permite el conocimiento de las necesidades del
mercado para actualizar y mejorar las estrategias de mercado y logística interna.
5.2 Canales de distribución
Los canales de distribución son una estructura conformada por las diferentes partes
interesadas que intervienen en la cadena de suministro, es decir, fabricantes,
intermediarios y consumidores.
Todo canal de distribución cumple unas tareas o funciones específicas indispensables para
el ejercicio de intercambio.
Clasificación de los canales de distribución
Los canales de distribución se pueden agrupar en tres (3): venta al mayorista; venta al
detallista y venta al usuario final.
Mayoristas
Compran los productos para posteriormente venderlos a los detallistas. Existen tres tipos
de mayoristas:
• Propiedad del fabricante: el fabricante es el distribuidor mayorista de sus productos y
por lo tanto, controla su funcionamiento, tienen sus propias oficinas de venta y servicio
al cliente.
• Mayoristas independientes: implica la adquisición de la mercancía que maneja, asume
en consecuencia el riesgo de la compra para su venta posterior.
• Mayoristas propiedad del detallista: es la decisión de la empresa minorista de crecer en
forma vertical.
Detallistas
El comerciante detallista compra productos a los mayoristas para venderlos al consumidor
final, produciendo la satisfacción de la demanda allí donde se genera. Los principales
objetivos de los detallistas son: ahorrar tiempo al consumidor, permitir una gran cobertura
de mercado al productor, normalmente ofrece una garantía de venta al productor. Los
tipos de venta al detal más usuales son:
• Establecimiento clásico independiente.
• Auto-servicios.
• Grandes almacenes.
• Tiendas en cadena.
• Supermercados.
5.3 Modelos de distribución

Desde el punto de vista logístico, el modelo de distribución es la infraestructura que
adopta una organización con el objetivo de poner sus productos en el mercado, se debe
tener una o varias estrategias definidas para lograr este objetivo.
Las organizaciones tienen la posibilidad de subcontratar esta infraestructura o tener una
propia, actualmente hay empresas dedicadas a prestar servicios logísticos para que los
productores no pierdan su foco.
Modelo descentralizado
Es el modelo de distribución más usual entre los sectores industriales. Al terminar la fase
de fabricación, los productos son distribuidos a través de un almacén regulador a
diferentes delegaciones, quienes se encargan de suministrar los productos a su respectiva
zona. La mayor ventaja de este modelo, es la cercanía de los productos al punto de destino
y la mayor desventaja consiste en su alto costo de infraestructura.
Modelo centralizado
Debido a los adelantos en las comunicaciones con los clientes (Internet, EDI-Electronic
Data Interchange) y las mejoras en los plazos de transporte (carreteras, autopistas) las
organizaciones han decidido planificar sus rutas de distribución y así disminuir los costos
que incurría con el modelo descentralizado
Distribución cross-docking
Se reemplazan las delegaciones por plataformas cross-docking (carga/descarga) que se
denominan sitios de recepción y re-expedición de mercancía. En estas plataformas, el
fabricante entrega los productos y el comerciante los re-expide en máximo un día. No
implican almacenaje de los productos, consiste en el flujo rápido de mercancía desde el
proveedor al punto de venta.
Plataforma de consolidación
5.4 Distribución física internacional
5.5 Transporte
El transporte se ocupa de las actividades relacionadas directa o indirectamente con la

necesidad de llevar los productos al punto que corresponda, con unas determinadas
condiciones de seguridad, servicio y costo.
5.5.1 Modalidades de transporte Transporte terrestre
Es uno de los elementos más importantes en el desarrollo económico, se ha convertido en
una clave de éxito para las organizaciones que requieren llevar sus productos a los
mercados internos y externos, en las cantidades y tiempos precisos.
Actualmente en Colombia, el transporte es un servicio muy costoso por su avance
tecnológico y operativo, debido a los problemas en las carreteras. Las ventajas y
desventajas son las siguientes: • Ventajas: versatilidad, accesibilidad, documentación
sencilla.
• Desventajas: no apto para grandes distancias, lo afecta las congestiones de tráfico.
Transporte marítimo
Se efectúa por buques de navegación entre el lugar de carga y el lugar de descarga, es el
medio de transporte de mercancía más antiguo y por tanto, tiene usos y reglamentaciones
diferentes, además permite el desarrollo del comercio exterior.
Sus servicios son:
• Servicio no regular: los buques no operan dentro de un itinerario fijo, las condiciones
de navegación son negociables entre las partes.
• Servicio regular: los buques tienen itinerario preestablecido en una ruta determinada con
punto de origen y destino.
• Ventajas: mayor capacidad de carga, fletes bajos, flexibilidad de carga, carga
voluminosa y pesada, regulaciones internacionales.
Transporte aéreo
Se realiza utilizando las bodegas de los aviones. El modo aéreo asume un tamaño
reducido del transporte internacional, sin embargo tiene un alto valor añadido. Este
método se ha desarrollado a través de los aviones de carga.
• Ventajas: velocidad, cobertura de mercado, reducción de costos en embalaje,
documentación y seguro.
• Desventajas: capacidad, restricción para productos peligrosos.
Transporte fluvial
Consiste en el traslado de productos a través de ríos con profundidad adecuada. Es un
medio de transporte muy importante en el comercio local, los ríos son excelentes vías
para llegar a algunos continentes, pero no todos los ríos son navegables por su caudal,
relieve del cauce, clima, este medio ha avanzado gracias a la tecnología.
• Ventajas: tarifas bajas, economía en el combustible, menor impacto ambiental.
• Desventajas: baja velocidad, seguro más costoso, costos portuarios.
5.6 Costos de transporte
Las estructuras más comunes en la determinación de tarifas de transporte son el volumen

y la distancia.
• Tarifas en función del volumen: los costos de transporte están relacionados con el
tamaño del envío, los envíos con volumen grande tienen tarifas más bajas que los envíos
de pequeño volumen.
• Tarifas en función de la distancia: la dependencia de las tarifas respecto a la distancia
puede ser nula o variar con respecto a este factor.
Costos de la flota de vehículos

Los costos que se pueden asociar al funcionamiento del transporte se describen a
continuación:
• Costos fijos: en esta categoría se pueden ubicar:
- Salario de los conductores: sueldo bruto anual, más aportación a la seguridad social y
horas extras.
- Tributos: impuesto de actividad económica, impuesto municipal de vehículo (IAE),
inspección técnica de vehículos (ITV) y visado de tarjetas de transporte.
Conclusiones:
La distribución es una etapa de la cadena de suministro que merece un efectivo manejo,
ya que de esto depende el abastecimiento del mercado. Anteriormente, se proporcionó la
información que se debe tener en cuenta en el momento de elegir y la forma de
distribución para que se ajuste a las necesidades y capacidades de una organización.
El principal factor que influye en la toma de decisión es el costo del transporte y de toda
la etapa de distribución, porque siempre se debe buscar optimizar todos los procesos y
minimizarlos al máximo.

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