Reglamento Directiva: 2023

ENDURO GUADALAJARA CLUB A.C.

“DEPORTE AMISTAD Y COMPAÑERISMO DEFINEN AL ENDURO GUADALAJARA”

PRESIDENTE: CÉSAR ALEJANDRO CHAVOLLA

VICEPRESIDENTE: ALFONSO GONZALEZ ARAGON
TESORERO: OCTAVIO RANGEL CASTELLANOS/MANUEL GUTIERREZ
PASEOS: OCTAVIO VALLE/ OCTAVIO RANGEL / NAYIB CHAVOLLA/ IRAK CHAVOLLA
SECRETARIO: IVAN DE ALBA / IRAK CHAVOLLA / JUAN CARLOS SAENZ
DIRECTOR TÉCNICO: OCTAVIO VALLE
COMISARIO GENERAL: NAYIB CHAVOLLA
DIRECTOR CATEGORIAS MAYORES: SERGIO FABILA JR.
DIRECTOR CATEGORÍAS JUVENILES: ROY ALVAREZ
DIRECTOR CATEGORÍA INFANTILES: DAVID GODINEZ TORRES “CHATO”
GRUPOS ORGANIZADORES: NAYIB CHAVOLLA / IRAK CHAVOLLA
PATROCINIOS: ALFONSO ARAGÓN / /OCTAVIO VALLE

COMISIÓN DE HONOR Y JUSTICIA: ESTÁ CONFORMADO POR EX PRESIDENTES

ACTIVOS Y PARTICIPANDO EN LOS EVENTOS DEL MOTOCLUB 2023.

Motoclub Enduro Guadalajara 1

Inscripciones Campeonato “2023”
La Directiva del Club Enduro Guadalajara te invita a inscribirte al Campeonato Estatal de
Enduro.

CAMPEONATO REGIONAL 2023.

La cuota para este año está especificada en la página del motoclub.

* habrá la opción de correr pagando cuota por evento, solo en casos especiales
según se apruebe en junta de la directiva.

*no habrá la opción de correr sin transponder.

*No habrá la opción de inscripción al evento posterior al cierre de inscripciones

(jueves anterior al evento).

La cuota incluye todas las fechas puntuables del campeonato, clínicas de primeros
auxilios, Paseos Oficiales (ruta solamente), mejoras en adquisición de nuevo equipo, así
como otros eventos y actividades por definir.
Durante el transcurso del Campeonato se pedirá ya sea su caso una donación voluntaria,
para necesidades de las comunidades afectadas por la realización de las carreras.
Transponder debe ser compatible con MyLaps AMB-MX
Todas las inscripciones serán por Internet, ASÍ COMO LA INFORMACIÓN OFICIAL DEL
CLUB, MEDIANTE LA PAGINA WWW.ENDUROGUADALAJARA.COM
Los números del campeonato del año anterior se respetarán solamente hasta el día 15 de
febrero del año en curso, debiendo pagar la cuota a esta fecha para poder usarlo,
después de ese día cualquier piloto podrá disponer de él, ya no habrá bloqueos de
números de patrocinadores o ex presidentes después de esta fecha.

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Calendario de Eventos 2023.

Publicado en la página oficial de www.enduroguadalajara.com.mx (sección calendario) La

página www.enduroguadalajara.com, será solamente para inscripciones, impresión de
tiempos, resultados y puntos en el campeonato.
Este programa es tentativo y podrá sufrir modificaciones según las circunstancias.

REGLAMENTO MOTOCLUB ENDURO GUADALAJARA, CAMPEONATO 2023 DE

MOTOCICLISMO ENDURO
CAPÍTULO I SECCIÓN PRIMERA
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1°. - Los pilotos, practicantes del motociclismo de Enduro en occidente, se
regirán por las disposiciones del presente reglamento.
Artículo 2°. - La ignorancia de las disposiciones del presente reglamento, no excusa a su
cumplimiento. Asimismo, no puede alegarse de su uso, costumbre o práctica en contrario.
Cuando surja controversia con motivo de la aplicación del presente reglamento o a falta
de disposición expresa aplicable al caso concreto, la mesa directiva vigente decidirá ésta.
Artículo 3°. - Con la práctica del motociclismo de Enduro se prevendrá preservar el
interés colectivo sobre el particular, de tal modo que los organizadores de competencias,
pilotos y jueces, deberán de fijar las medidas para cada caso, tendientes a complementar
el contenido del presente artículo.
Artículo 4°.- En todo el desarrollo de la carrera, así como la participación, y conocimiento
de este reglamento, es responsabilidad única y exclusiva del piloto. al momento de correr
las carreras puede hacerse acreedor a penalizaciones o descalificaciones por el no
conocimiento del mismo.

SECCIÓN SEGUNDA DE LOS ORGANISMOS

Artículo 4°. - El Motoclub está integrado por pilotos participantes al corriente de su
correspondiente cuota anual.
Artículo 5°.- El Enduro Guadalajara Club será dirigido por un presidente, que será electo
por votación de los socios activos cada año, durante los meses de noviembre - diciembre
anterior al Campeonato que se inicie.

Motoclub Enduro Guadalajara 3

Artículo 6°.- Las principales funciones Enduro Guadalajara Club son:
a).- Promover el desarrollo del enduro en el OCCIDENTE del país.
b).- Organizar anualmente el Campeonato Estatal de Enduro, una fecha del Campeonato
Nacional, participar con nuestros pilotos en el nacional, llevar un equipo al mundial ISDE y
fomentar el JR TEAM que representará a nuestro Club, siempre y cuando la mayoría de
los socios activos estén de acuerdo en destinar recursos a estos equipos.
c).- Convocar en caso necesario a la Comisión de Honor y Justicia.
d).- Vigilar el cumplimiento del presente reglamento, en cada uno de los eventos, así
como hacer las modificaciones o adiciones que se juzguen necesarias y convenientes.
f).- Nombrar uno o más colaboradores para el mejor desempeño de sus funciones.
g).- Revisar en todos sus aspectos la organización, desarrollo y resultados de cada
competencia de Enduro, nombrando para tal fin un Director Técnico.
h).- Recibir, examinar y resolver las protestas y turnar, si así lo ameritan, las protestas
recibidas a la mesa directiva
i).- Premiar al final de cada Campeonato a los competidores y organismos que se hagan
acreedores a ellos; esto a más tardar el mes de enero siguiente.
j).- Publicar con regularidad los resultados del Campeonato y las finanzas del motoclub
mínimo cada 4 meses. k).- Llevar un archivo completo de las actividades del Enduro en
occidente, para de esta manera tener la historia de este deporte.
l).- Cuando algún piloto, directivo, equipo, Motoclub o asociación se haga acreedor a
alguna sanción, aplicarla de acuerdo a este reglamento.
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CAPITULO II SECCIÓN PRIMERA

ENDURO, SUS ETAPAS Y CONTROLES
Artículo 7°.- Enduro se deriva del término inglés “endurance”, cuyo significado es
resistencia; por tanto la modalidad sería el motociclismo de resistencia a campo traviesa.
Artículo 8°.- Las competencias de Enduro deberán contar, como mínimo en su recorrido,
con cuatro etapas: dos limitadas y dos pruebas especiales, y a criterio del comisario y jefe
de pista, las pruebas especiales podrán ser mixtas, o la misma prueba 2 veces.
Artículo 9°.- Etapa limitada.- Etapa cuantificada en kilómetros que para su recorrido se
dará al competidor un tiempo “N” para llegar al final, denominándose hora ideal de paso.,
Artículo 10°. - Un piloto deberá llegar a cualquier punto de control horario en su minuto
ideal de paso ya que de lo contrario será penalizado. NO hay minuto de gracia en ningún
control horario.
Artículo 11°.- Cada sección entre los controles horarios constituye una prueba en sí. Los
pilotos que no cumplan con los tiempos previstos entre un control horario y el siguiente,
serán penalizados con 60 puntos por minuto, por adelanto o atraso de acuerdo con lo
marcado por el sistema capturador de tiempos o decoders.
HORA DE PASO = HORA DE SALIDA PARA LA PRÓXIMA ETAPA LIMITADA

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Artículo 12°.- El piloto que se atrase o adelante a sus horas ideales de paso, deberá
modificar y ajustar sus tiempos restantes de acuerdo al retraso y/o adelanto ocurrido. En
el último control horario no se penaliza el adelanto, pero si el retraso.
Artículo 13°. - El límite de retraso para un piloto será de 60 minutos en cualquiera de sus
tiempos originales de paso por cualquier etapa limitada.
Artículo 14°. - Si un piloto puede demostrar al Comité Organizador que se retrasó a
consecuencia de circunstancias excepcionales ajenas a su voluntad, por ejemplo retraso
causado al prestar primeros auxilios a un herido en caso de accidente, ayudar a un piloto
que por sí solo no pueda reincorporarse a la competencia, le será concedida una
tolerancia de tiempo suplementaria, o bien le será condonada su penalización, siempre y
cuando, se haga la solicitud por escrito al jefe de carrera, a más tardar al término de la
misma. El haber sido entorpecido por otro participante no puede ser aceptado como una
excusa válida, ni prestarle asistencia mecánica a algún competidor.
En caso de que esto se diera durante una prueba de punto a punto, se podrá promediar
esa vuelta, de acuerdo a las que completó de manera regular, tomando en cuenta el
mayor tiempo logrado de su total de vueltas.
Artículo 15°.- Pruebas Especiales
Prueba de Cross (PC).- Esta etapa tendrá una distancia mínima de 4 Kilómetros y sin
máximo de distancia y se recorrerá de un punto conocido como inicio de velocidad, en el
cual el piloto deberá hacer alto total, para esperar a que se le indique el momento de
arrancar, hasta un punto denominado fin de velocidad, el cual deberá cruzarse sin
detenerse hasta después de 20 metros señalizados por la organización después de el
punto final de la misma prueba. Esta prueba se desarrollará en un circuito. Cómo está
prohibida su práctica no debe ser demasiado difícil y peligrosa. Los pilotos deberán
arrancar la prueba individualmente con el motor encendido y con la motocicleta en alto
total. Los puntos de inicio y fin de la prueba deberán estar a una distancia no mayor de 50
metros, una de otra. En caso de que no se tenga una Prueba de Enduro a Campo
Traviesa (PE) se deberán contar con 2 Pruebas de Cross.
La prueba de Cross podrá ser combinada con diferentes tipos de obstáculos para dar
espectáculo a los espectadores siempre y cuando se sujeten a las reglas del manual
técnico.

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Prueba de Enduro a Campo Traviesa (PE).- La prueba deberá tener como mínimo 4
kilómetros y como máximo 9 kilómetros (Se procurará que los expertos hagan 7 minutos
de recorrido), deberá estar señalizada con cinta en ambos lados, de diferente color,
siendo prueba de enduro herradura y que así se requiera por las condiciones del
recorrido, de acuerdo con los criterios del Comisario y Juez de Pista designados para la
competencia, procurando tener la cinta en donde no haya barreras naturales. También
será a criterio del Comisario y Juez de Pista si esta prueba cronometrada desde la
primera vuelta de todas las categorías, o ésta empezará a cronometrarse desde el
segundo paso de los competidores. Las pruebas de Enduro a Campo Traviesa que no
sean parte de la pista entrenada, NO contarán en la primera vuelta. Deberán tener
espacio suficiente para realizar rebases y en caso de que se detengan una o varias
motocicletas, que no se obstruya el paso. Los caminos alternos se deberán cancelar en su
totalidad.
La prueba de Enduro a Campo Traviesa no deberá exceder los 50 Km. por hora de
promedio de velocidad, ni contar con bajadas prolongadas y debe tener acceso adecuado
para los cuerpos médicos y de seguridad. Se tiene que contar con comunicación entre el
inicio y fin de la prueba,.
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Artículo 16º.- El cronometraje de estas etapas así como en todas las de velocidad,
deberá ser registrado con transponders electrónicos cronometrando hasta centésimas de
segundo.
Los puntos de inicio de velocidad y fin de velocidad deberán estar perfectamente
señalizados y la instalación de las antenas estar a mínimo 8 metros de estas marcas.
Artículo 17°.- Las pruebas de Cross (PC) deberán estar señalizadas a lo largo del
recorrido con cinta de color en ambos lados, debiendo ser de color distinto el lado derecho
del lado izquierdo. Se recomienda que las cintas se coloquen a una altura de 0.50 cms.
sobre el terreno. El ancho de estas pruebas será de 6.00 metros como mínimo.
Al término de alguna prueba especial en herradura (con inicio y fin en el mismo sitio)
habrá un carril de desaceleración de veinte metros de longitud. Los pilotos NO podrán
detenerse antes del letrero de 20 MTS. La penalización por hacerlo será de UN minuto.
Si por el circular de las motocicletas la cinta que delimita las pruebas se cae, los pilotos
tienen la obligación de hacer el trazo programado por el organizador, aun sin las cintas
alusivas; en caso contrario el piloto será descalificado. La organización tendrá la
responsabilidad y obligación de contar con personal que vuelva a colocar la señalización
en forma adecuada.
El organizador podrá diseñar pruebas especiales aprovechando las condiciones naturales
del terreno, o agregando algunos obstáculos, poniendo la opcion para categorías
menores.

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Artículo 18°. - No podrá el organizador establecer al final de la última vuelta (después de
cerrar meta) de cualquier categoría, que los pilotos pasen por alguna de las pruebas
especiales. El organizador deberá prever que la prueba especial de meta, sea con
anterioridad al último pase de la misma.
Queda prohibido el entrenamiento de las pruebas de Cross y Enduro a Campo Traviesa,
por lo que no deberán ser peligrosas. Al piloto que se le encuentre practicando será
descalificado, pudiendo el piloto recorrer dichas pruebas exclusivamente a pie.
Artículo 19°.- Pruebas Especial de Motocross (PM).- Esta etapa se realizará en un
circuito al finalizar el Enduro y se deberá realizar en el área de meta o en un lugar cercano
y accesible a esta. (Se permitirá este tipo de pruebas solamente en caso de que sea
posible el uso de los transponders) el organizador determinará el número de pilotos
que deberán agruparse para tomar la salida en alguna hora determinada, así como el
número de vueltas a efectuar en el circuito. Estos grupos podrán ser por categorías,
siguiendo el criterio del organizador. Si algún piloto llega tarde para tomar la salida con su
grupo, éste podrá hacerlo con alguno subsiguiente para fines de su puntuación, pero
penalizando con 75 puntos. El arranque será con motor encendido una vez que los pilotos
hayan dado una vuelta de reconocimiento. No será permitido el entrenamiento, bajo pena
de descalificación.
Si por alguna circunstancia un piloto no compite en esta prueba se le aplicará el tiempo
del último lugar de su categoría más otro tanto del mismo. En caso de arrancar y no
terminar el número de vueltas establecidas se aplicará asimismo la penalización anterior.
Artículo 20°.- Estas etapas forman parte integral del Enduro y se someterán al
reglamento en todo momento. Los puntos obtenidos en cualquiera de las anteriores
pruebas, se deberán sumar al resultado de cada piloto, para determinar su lugar de
clasificación.
Artículo 21°.- Los controles serán los oficiales ubicados en los puntos señalados para
realizar las anotaciones y cuidar el fiel cumplimiento de cada una de las etapas señaladas
en este reglamento, anotaciones que deberán hacerse en papel, computadora o
transponder.
Estos controles deberán ser fácilmente identificables con chaleco color naranja, su
número o su nombre correspondiente y contar todos con relojes digitales que marquen
hora, minutos y segundos, sincronizados con el reloj maestro, denominándose hora oficial.
La hora oficial deberá darse a conocer a los participantes en la junta de pilotos.
Estos controles serán los siguientes:

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1.- Controles Horarios (CH)
a).- Control de meta.- Contará con letreros indicativos y vallas que proporcionen
seguridad, tanto a competidores como al público asistente. El control de meta deberá
estar perfectamente marcado entre banderas y/o cintas colocadas a 10 metros antes y 10
metros después de la raya blanca de meta, que tendrá por lo menos 15 centímetros de
ancho y tres metros de largo. El lugar para colocar las dos banderas amarillas de
señalización a ambos lados de la raya de partida de los pilotos acompañada del reloj
indicativo de la hora oficial.
En caso de que un piloto llegue tarde a la hora asignada para su arranque, el piloto
deberá re calcular sus tiempos.
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Se considera como zona de meta cinco metros antes y diez metros después de la raya
anteriormente mencionada. Para delimitar los 10 metros después de la meta se deberá
colocar dos banderas verdes.
Cuando la meta funcione como Control Horario se deberá contar con un carril de paso
especial para los pilotos que arrancaron previamente y están pasando en sus primeras
vueltas por el Control de Meta. En el reloj indicativo de la hora oficial ubicado 10 metros
antes del reloj checador, deberá haber una bandera amarilla, este tipo de señalización la
deberán tener todos los controles horarios de la prueba. Todos los controles horarios,
donde haya zona de pits, deberán tener dos banderas blancas 200 metros antes de los
mismos.
b).- Control de limitada.- Los oficiales de este Control Horario deberán ser fácilmente
identificables con el chaleco naranja, y deberán tener una bandera blanca mínimo 30
metros antes de su ubicación.
2.- Controles de Pruebas Especiales.- Deberán contar para su funcionamiento con
decodificadores para los transponders mínimo 8 metros después del inicio marcado y 8
metros antes del fin marcado de cada etapa y tener un diámetro de distancia entre estos
de 8 metros señalamientos visibles que indiquen la ubicación de su inicio y la ubicación
del fin de la etapa.
3.- Control de paso.- Podrán ser fijos o móviles siempre y cuando éstos estén
perfectamente visibles y serán marcados por dos banderas azules, mínimo 20 metros
antes de su ubicación.
4.- Control de parque cerrado.- La función de este control es registrar la hora de entrada
de cada competidor a dicho parque así como la marca y cilindrada de la motocicleta. Los
pilotos deberán entrar mínimo 30 minutos antes de la hora de salida del primer competidor
de su categoría. El piloto que entre después de esta hora, será penalizado a razón de 60
puntos por cada minuto de retraso. Será responsabilidad del piloto el entrar
oportunamente. El oficial de este control contará con la lista de inscritos, deberá revisar
que el transponder esté funcionando y anotar la hora de entrada al parque cerrado

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5.- Control de área de trabajo.- La función de este control es permitir el paso a los pilotos
con su motocicleta al área de trabajo 10 minutos antes de su hora ideal de salida y
supervisar el desarrollo de las actividades en la misma, tanto de pilotos como de
mecánicos.
Artículo 22°.- Todos los controles tendrán que señalar con cintas o banderas el lugar por
el cual deberán circular los competidores, asegurándose así que su paso sea registrado.
Artículo 23°.- Todos los controles abrirán como mínimo 10 minutos antes de la hora ideal
de paso del primer competidor. En caso de que a la llegada del primer competidor no
estuviera algún control en su lugar, éste será cancelado para una o más vueltas y sólo
será válido cuando registre vueltas completas por categoría.
Artículo 24°.- Los controles deberán cerrar como mínimo 30 minutos después de la
hora ideal de paso del último competidor.
Artículo 25°.- Cuando un organizador no cumpla con algunos de los requisitos anteriores,
con respecto a los controles, éstos podrán ser protestados por el piloto o pilotos afectados
y en su caso, si procede a juicio del responsable del evento o del Director Técnico, serán
cancelados para todos los competidores.

SECCIÓN SEGUNDA
JUECES, PARQUE CERRADO, ÁREA DE TRABAJO Y ÁREA DE PITS
Artículo 26°.- Será responsabilidad de la directiva nombrar para cada grupo organizador
un JEFE DE GRUPO quien será además el JUEZ DE PISTA. Esta persona será la
MÁXIMA AUTORIDAD en el evento y deberá resolver cualquier situación que se presente
en base al presente reglamento.
Artículo 27°.- Además la organización deberá contar con dos oficiales de ruta (Marshall).
Éstos estarán identificados con chaleco naranja y podrán estar circulando en la pista en
las zonas de velocidad, con la obligación de evitar cualquier ruta alterna que se salga de
las marcas, haciendo más cortos los trayectos. En caso de que algún piloto salga de la
pista marcada y sea visto por los oficiales de ruta, será inmediatamente descalificado.
Artículo 28°.- Parque cerrado.- Es un área cerrada que deberá estar perfectamente
delimitada y señalizada cerca del área de meta. En el parque cerrado se marcarán y
permanecerán las motocicletas hasta el momento de su retiro. El organizador tendrá la
obligación de asignar lugares específicos a las motocicletas participantes en el evento. En
caso que el organizador coloque el parque cerrado lejos de la meta (plazas, jardines)
deberá proveer a los pilotos el transporte necesario para llegar al lugar.
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Artículo 29°.- Para entrar al parque cerrado antes del evento, el piloto deberá hacerlo con
la motocicleta apagada en condiciones de correr, con números legibles y según
reglamento, pata en moto o triángulo (no permitido otro dispositivo) y casco con tipo de
sangre. El control de parque cerrado deberá hacer las revisiones siguientes:
a).- Que el piloto que correrá se presente.
b).- Revisar que el casco traiga el tipo de sangre y factor RH en el mismo.
d).- Números legibles, en los costados y frente de la motocicleta según reglamento.
e).- Silenciador en buen estado (revisión visual).
f).- Soporte metálico para la motocicleta, no se permiten estacas de madera o cualquier
otro objeto.
g).- Revisión mecánica de motocicleta.
h).- Revisión de transponder en funcionamiento y único por piloto.
Al piloto que no reúna los requisitos anteriores se le rechazará la entrada de su
motocicleta.
El piloto no podrá realizar labor alguna dentro del parque cerrado y deberá abandonarlo
una vez que ingrese su motocicleta.
Queda estrictamente prohibida la entrada a personas ajenas al campo cerrado.
El Marshall de pits tiene la autorización de retirar cualquier motocicleta de parque cerrado
que no reúna todos los requisitos, para evitar cualquier accidente dentro del mismo.
Artículo 30°.- Área de trabajo.- Es un área cerrada, inmediata al parque cerrado donde
se podrán realizar reparaciones, cargar gasolina o cualquier detalle con la motocicleta
antes de tomar la salida. En esta área de trabajo está prohibido arrancar la motocicleta.
El piloto podrá entrar al parque cerrado por su motocicleta 10 minutos antes de su hora
ideal de salida y pasar al área de trabajo para realizar sus reparaciones. Es
responsabilidad del piloto conocer el tiempo transcurrido en el área de trabajo y llegar a la
meta en su minuto ideal de salida para arrancar su motocicleta.
Artículo 31°.- Área de Pits (Paddock).- Es el área marcada para el estacionamiento de
vehículos y en donde se podrá hacer recarga de combustible y reparación a las
motocicletas. Solamente se podrá cargar gasolina en el área de los pits y en los 10 metros
siguientes a la Meta u otro Control Horario, antes de la bandera verde, en caso de hacerlo
en cualquier otro lado el piloto será descalificado. El reabastecimiento de gasolina deberá
ser con el motor apagado, en caso contrario será descalificado el piloto. Todo trabajo que
se realice en la motocicleta deberá ser siempre utilizando el Tapete Ecológico, para evitar
derrames, en todo momento la motocicleta deberá permanecer sobre el mismo, estén o
no trabajando en ella, ya que puede tener fugas o derrames sin darnos cuenta.
La sanción por no cumplir con el uso del tapete ecológico será de 300 puntos para la
primera notificación y en caso de reincidir, sea esta notificación en la misma carrera o bien
en diferente fecha del campeonato, en la descalificación de la carrera en curso.
Se tendrá que respetar el sentido y la velocidad reglamentada del área de pits, en caso
contrario se podrá descalificar a el piloto o la motocicleta en cuestión.

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SECCIÓN TERCERA
DE LA SEGURIDAD
Artículo 32°.- Seguridad y salud.
a) Es obligación del organizador, contar durante el evento con servicios médicos de
emergencia. (una ambulancia debidamente equipada) El evento no podrá iniciarse por
ningún motivo si no se cuenta con estos servicios. En caso de que los servicios médicos
no lleguen al evento este será cancelado.
b) Los servicios médicos que el organizador contrate para el evento, deberán de cumplir
con los estándares necesarios, los cuales garanticen que a bordo de las ambulancias se
cuente con técnicos en emergencias médicas nivel 1 (básico)
c) El nivel básico, es el nivel mínimo indispensable para poder dar la atención
pre-hospitalaria con técnicos en urgencias médicas (no policías ni socorristas que no
garanticen la integridad física del piloto)
d) En caso de que, por necesidades propias de la atención de algún piloto, este sea
trasladado a bordo de la ambulancia, se deberá de contar con personal capacitado en los
primeros auxilios básicos.
e) En medida de que lo económico, la ciudad y la mesa directiva en turno lo plantee, se
habilitará una ambulancia tipo 2 al evento, no siendo obligatoria, pero si dejando la
decisión a estas circunstancias
Artículo 33°.- Queda restringida la circulación de motocicletas que no estén compitiendo
en la ruta y en las zonas aledañas a la meta y/o estacionamiento. El piloto que quebrante
esta disposición será penalizado o inclusive descalificado. Si algún acompañante o
directivo lo hiciera, también afectará a su o sus pilotos.
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Artículo 34°.- Es obligatorio para todos los competidores usar durante la competencia y
en todos los entrenamientos el equipo reglamentario personal consistente en:
a).- Casco de buena calidad (para enduro/cross-) con tipo de sangre y factor RH impreso
en él, debidamente legible
b).- Protección para los ojos, se podrá remover en caso de humedad o lluvia, o a juicio del
piloto. c).- Hombreras ( peto, shoulders)
d).- Guantes.
e).- Botas.
El equipo arriba mencionado lo deberá llevar puesto el piloto donde corresponde.

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Artículo 35°.-
a) Se deberán marcar con señales de peligro: barrancos, carreteras, circulación de
peatones, cruces de camino, circulación de ganado. Será obligatorio que existan las
medidas de seguridad necesarias para evitar la cancelación del evento.
b) El piloto está obligado a aceptar las condiciones de seguridad y la firma de la carta
responsiva de acuerdo a los establecido en el artículo 72 fracción b de este reglamento.

SECCIÓN CUARTA
DE LAS PENALIZACIONES Y DESCALIFICACIONES
Artículo 36°.- Los pilotos se harán acreedores a las siguientes penalizaciones:
a).- 60 puntos por cada minuto de retraso al entrar al campo cerrado después de la hora
ideal para hacerlo. b).- 300 puntos por entrar al parque cerrado con motor encendido.
c).- 300 puntos por no salir el piloto inmediatamente del parque cerrado o realizar
cualquier otra actividad que no sea parar la moto en su lugar.
d).- 60 puntos para el piloto cuando algún familiar o acompañante entre al campo cerrado.
e).- 300 puntos por encender el motor dentro del parque cerrado o dentro del área de
trabajo.
f).- 50 puntos por no encender el motor de su motocicleta en meta, durante el minuto de
salida, por medio de la palanca de arranque u otro medio mecánico o eléctrico. No se
permite empujar la motocicleta.
g).- 60 puntos por cada minuto de retraso o adelanto en las horas ideales de paso.
h).- 60 puntos por no hacer alto total en el inicio de las etapas de velocidad o arrancar
antes de recibir la señal por parte del oficial.
i).- 1/10 segundos = 1/10 puntos o 1/100 segundos = 1/100 puntos, al hacer el recorrido
de las etapas de velocidad (PC, PE y PM).
j). 500 puntos al piloto que no traiga silenciador en su motocicleta al finalizar el evento o
que no lo pueda reparar durante la competencia por indicaciones de algún oficial.
k). - 500 puntos a quien transite sin precaución en el área de meta o estacionamiento.
l). - 75 puntos por llegar tarde al arranque del grupo a que fue asignado en la última
prueba especial de motocross.
m).- 15 puntos menos cuando un organizador no cuide y no instale correctamente el
equipo como decoders dentro de sus cajas y queden expuestos a la intemperie, radios,
relojes, cronometro digital, computadoras de mano, laptops, planta de luz y todo aquel
equipo electrónico que se requiera para llevar a cabo la competencia. Los pilotos activos
que se den cuenta de un abuso a estos, podrán reportar el incidente.

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Artículo 37°.- Los pilotos se harán acreedores a descalificación en los siguientes casos:
a).- Por retraso mayor de 60 minutos en cualquiera de sus horas ideales de paso.
b).- Conducta antideportiva tanto del piloto como de sus familiares y acompañantes,
antes, durante o después del evento. A juicio del C.H.J. Esta sanción podrá ampliarse a
suspensión de los dos eventos siguientes.
c).- Transitar en sentido contrario durante el desarrollo del evento, siempre y cuando
exista señalización. d).- Quitar, modificar o maltratar cualquier señal indicativa durante el
recorrido del evento.
e).- Falta de la revisión de parque cerrado al inicio del evento.
f).- No llevar el equipo reglamentario en cualquier etapa del evento. Esto incluye usar el
equipo debidamente, casco amarrado, botas ajustadas. (Artículo 35)
g).- No hacer el recorrido señalado completo. No hacer el recorrido como está indicado
por el organizador. h).- Cambiar la motocicleta o piloto en cualquier etapa del recorrido.
i).- Destruir intencionalmente flora y/o fauna durante el evento o los entrenamientos.
j).- Por cargar gasolina en cualquier zona que no sean los pits, área de trabajo o los 10
metros después de la meta antes de las banderas verdes u otro control horario, asimismo
si se hace con el motor encendido.
k).- No obedecer las indicaciones o faltar al respeto a cualquier oficial del evento.
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l).- Hacer algún “CORTE” en el recorrido del evento que pueda alterar el resultado del
mismo a juicio de los oficiales del evento. Si hace un “corte” el recorrido de la prueba
especial, aunque las cintas se hayan caído. m).- Si una vez cruzada la Meta, se retorna a
los Pits para auxilio mecánico o repostar gasolina.
n).- Circular en el recorrido, zona de meta o aledañas a éstos, después de finalizado su
evento, ya sea el piloto o su motocicleta.
o).- Si algún piloto de la categoría Juvenil A es guiado por la ruta marcada por alguna
persona que lo acompañe.
p).- Por falta o rebeldía hacia los directivos o jueces del Moto Club Enduro Guadalajara.
Esta sanción podrá ampliarse a suspensión de los dos eventos siguientes.
q).- Cuando el piloto y/o directivos de Motoclubes, Asociaciones, etc., boicoteen o intenten
boicotear algún evento.
r).-Si no organizas tu carrera asignada, no podrás inscribirte a los siguientes eventos del
club, será obligación del piloto negociar con la mesa directiva tu organización futura.
fomentando la unidad, honorabilidad y compañerismo hacia el ENDURO GUADALAJARA.
s). – Por no inscribirse a tiempo antes del jueves al evento, las inscripciones se cierran el
jueves anterior al evento a las 17:00 pm.
Artículo 38°.- En cualquiera de las penalizaciones o descalificaciones anteriormente
mencionadas, el piloto infractor deberá ser visto o detectado por algún oficial del evento.

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SECCIÓN QUINTA
DE LOS PREMIOS, RESULTADOS Y PROTESTAS
Artículo 39°.- La mesa directiva tiene obligación de premiar en cada competencia hasta el
tercer lugar de cada categoría.
Artículo 40°.- Los resultados deberán ser presentados por escrito a más tardar dos días
después de celebrado el evento y éstos serán dados a conocer únicamente de manera
oficial por el Enduro Guadalajara Club. Los resultados se harán OFICIALES 10 días
después de que se hayan subido a la página de Internet de www.enduroguadalajara.com
Artículo 41°.- Los resultados escritos deberán contener la siguiente información: a).-
Lugar y fecha del evento.
b).- Nombre del evento.
d).- Clasificación por categorías.
e).- Número de pilotos participantes.
f).- Número de pilotos que terminaron el evento. g).- Penalizaciones.
h).- Tiempos de las etapas de velocidad. i).- Tiempos de las pruebas especiales. j).-
Nombre de los competidores.
k).- Lugar obtenido por cada competidor.
l).- En caso de descalificación, indicar la causa.
Artículo 42°.- El Enduro Guadalajara Club conocerá de las protestas, las cuales le
deberán ser presentadas por escrito, como mínimo el día siguiente y máximo siete días
después de la celebración del evento. En ningún momento se aceptarán protestas
verbales. Para que una protesta tenga lugar deberá hacerse de la siguiente manera.
a).- Presentar la protesta, vía carta o correo electrónico al Jefe de carrera.
b).- Si el juez de carrera no puede resolver el caso, se deberá reenviar la protesta al
presidente del Motoclub, este a su vez deberá notificar a la Comisión de Honor y Justicia
para que revisen el caso

SECCIÓN SEXTA
DE LA COMISIÓN DE HONOR Y JUSTICIA
Artículo 43°.- El Enduro Guadalajara Club deberá integrar la Comisión de Honor y
Justicia cuando El presidente en turno lo considere y será la encargada de dar su opinión
sobre protestas que le sean turnadas, estas deberán ser resueltas máximo 5 días
después de recibir la protesta.
Artículo 44º.- La Comisión de Honor y Justicia deberá integrarse por lo menos cinco
miembros, ex presidentes del club activos y que hayan participado en el evento a
deliberar.
Artículo 45°.- La decisión de la Comisión de Honor y Justicia será respetada por el
Enduro Guadalajara Club, en su primer instancia siempre y cuando existan las
condiciones para la misma (Artículo 44), no se podrá citar nuevamente a la C.H.J. cuando
el plazo para las protestas haya finalizado. (Artículo 42).

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CAPÍTULO III
SECCIÓN PRIMERA CATEGORÍAS
Artículo 46°.- Las categorías puntuables para el campeonato serán las siguientes:
a).- Expertos.- Podrán participar en esta categoría:
a-1).- Los pilotos ya clasificados como tales.
a-2).- Los pilotos promocionados de las categorías inferiores, por su nivel de manejo.
a-3).- Los pilotos que así lo deseen.
a-4).- El piloto clasificado en el primer lugar de la categoría de Avanzados en el
campeonato anterior.
b).- Avanzados.- Podrán participar en esta categoría:
b-1).- Los pilotos ya clasificados como tales.
b-2).- Los pilotos promocionados de las categorías inferiores por su nivel de manejo b-3).-
Los pilotos que así lo deseen, de 16 años y mayores.
b-4).- Los pilotos que habiendo estado clasificados en la categoría de Expertos, hayan
dejado de participar dos o más años.
b-5).- Los pilotos clasificados en los 2 primeros lugares de la categoría de Intermedios en
el campeonato anterior.
c).- Intermedios.- Podrán participar en esta categoría:
c-1).- Los pilotos que así lo deseen, de 16 años y mayores.
c-2).- Los pilotos que hayan sido promocionados por su posición en la categoría de
Novatos y/o por el nivel de manejo, analizando las velocidades realizadas en las carreras.
c-3).- Los pilotos que por la edad hayan ascendido de la categoría Juvenil A.
c-4).- Los pilotos clasificados en los 3 primeros lugares de la categoría de Novatos en el
campeonato anterior.
d).- Novatos.- Podrán participar en esta categoría:
d-1).- Los pilotos que su nivel de manejo así lo determine. d-2).- Los pilotos que así lo
deseen, de 16 años y mayores.
d-3).- Todos los pilotos que hayan estado el campeonato previo en la categoría de
Promocional.
e).- Promocionales.- Podrán participar en esta categoría:
e-1).- Los pilotos que NUNCA hayan participado en alguna competencia en años
anteriores, dentro del moto- club enduro Guadalajara (o algún otro motoclub/carreras de
campeonato) o que por su nivel de manejo así lo determine.
e-2).- Esta categoría tendrá vigencia de UN AÑO o Campeonato, pasando
automáticamente a Novatos al siguiente año.

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f).- Expertos 30: Podrán participar en esta categoría:
f1).- Los pilotos de 30 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
f-2).- Los que hayan competido en Expertos o Avanzados y los que lo ameriten por su
manejo.
f-3).- El piloto clasificado en el primer lugar de la categoría de Avanzados 30 en el
campeonato anterior.
g).- Avanzados 30: Podrán participar en esta categoría:
g-1).- Los pilotos de 30 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
g-2).- Los que hayan competido en Avanzados y los que lo ameriten por su manejo.
g-3).- Los pilotos que habiendo estado clasificados en la categoría de 30 Expertos, hayan
dejado de participar dos o más años.
g-4).- Los pilotos clasificados en los 2 primeros lugares de la categoría de Clase 30 en el
campeonato anterior.
h).- Clase 30: Podrán participar en esta categoría:
h-1).- Los pilotos de 30 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría. h-2).- Los pilotos que tengan 30 años vengan de la categoría de Novatos.
i).- Expertos 40: Podrán participar en esta categoría:
i-1).- Los pilotos de 40 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
i-2).- Los que hayan competido en Expertos o Avanzados y los que lo ameriten por su
manejo.
i-4).- El piloto clasificado en el primer lugar de la categoría de Avanzados 40 en el
campeonato anterior
j).- Avanzados 40.- Podrán participar en esta categoría:
j-1).- Los pilotos de 40 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría. j-2).- Los pilotos que su manejo lo amerite.
j-3).- Los pilotos clasificados en los 2 primeros lugares de la categoría de Clase 40 en el
campeonato anterior
J).- Expertos 50.- Podrán participar en esta categoría:
i-1).- Los pilotos de 50 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
i-2).- Los que hayan competido en Expertos o Avanzados y los que lo ameriten por su
manejo.
i-4).- El piloto clasificado en el primer lugar de la categoría de Clase 50 en el campeonato
anterior

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k).- Clase 40.- Podrán participar en esta categoría:
k-1).- Los pilotos de 40 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
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k-2).- Los pilotos que su manejo lo amerite.
l).- Clase 50.- Podrán participar en esta categoría:
l-1).- Los pilotos de 50 años cumplidos y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
J).- Clase 60.- Podrán participar en esta categoría:
J-1).- Los pilotos de 60 años CUMPLIDOS y mayores podrán optar por competir en esta
categoría.
Para las categorías 50 y 60 los pilotos deberán de presentar un examen médico o prueba
de esfuerzo avalado por un doctor con cédula profesional.
Artículo 47°.- Además de la reclasificación obligatoria en cada inicio de campeonato, SE
HARÁ UNA CLASIFICACIÓN DE PILOTOS DE ACUERDO CON LOS ANTECEDENTES
y se demuestre claramente que algún piloto está invadiendo una categoría de menor
manejo al suyo, se le podrá reclasificar en la que realmente le corresponda. Esto lo llevará
a cabo una comisión revisora del moto-club. Todas las reclasificaciones serán tomando en
cuenta exclusivamente el Campeonato Estatal.
Artículo 48°.- Para que una categoría sea puntuable y tenga validez para el Campeonato,
tendrá que tener como mínimo TRES pilotos arrancando, y que esta condición se repita
por lo menos en 4 carreras del Campeonato 2023.
Artículo 49°.- La edad que tenga el piloto de cualquier categoría el 1º de enero se
conocerá como año calendario y será la que rija. Los pilotos de las categorías Expertos
30, Clase 30, Clase 40, Clase 50, podrán competir en éstas cuando hayan cumplido la
edad que se determina en cada una de ellas.

SECCIÓN SEGUNDA
PARTICIPACION Y ORGANIZACION
Artículo 50°.- Para poder participar en el campeonato del motoclub se requiere:
a).- Ser socio activo del motoclub y haber pagado el 100% de la cuota anual, inscribirte
previamente por internet e imprimir tus tiempos de recorrido. Las inscripciones se cierran
el jueves anterior al evento a las 11:59 pm y ya no te podrás inscribir por que se tienen
que imprimir y generar los listados de ingreso a parque cerrado, este proceso lo hará la
empresa Datología por lo que ningún miembro de la directiva podrá hacer inscripciones
extemporáneas.
b).- Los socios tienen derecho a participar en las competencias y tienen la obligación de
organizar una competencia perteneciendo a un grupo.

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c).- Los socios activos que por cualquier motivo no participen en la organización del
evento en el que le fuera requerido, será descalificado del campeonato, sin derecho a
puntuación ni premiación final ni a inscripción en el siguiente año..
d).- Podrán correr por evento a partir de la 4ta fecha del campeonato los pilotos que no
estén inscritos al club, pagando la cuota por evento y tomando en cuenta todo el
reglamento, así como la renta de su transponder, y la verificación de sus números, así
mismo registrándose por lo menos una semana antes del evento, tendiendo el número de
su transponder rentado, y pagando la carrera.
e).- conocer y respetar el reglamento
Artículo 51°.- Grupos organizadores: Al inscribirte el sistema te asignará en algún grupo
organizador en el que tienes la obligación de ayudar en un evento al año al igual que
todos los pilotos socios del moto club.
Actividades a Realizar coordinadas por el jefe de grupo:
De las Obligaciones:
a) Definir sede y pista correspondiente.
b) Conseguir permisos correspondientes para terrenos y zona.
c) Marcar la pista antes de la competencia.
d) Definir prueba especial y de velocidad.
e) Nombrar y capacitar a las personas que ejecutarán cada puesto.
f) Previo a cada evento y mientras no se interfiera con el desarrollo de su puesto, el grupo
deberá presentarse en meta para reconocimiento de los pilotos.
g) Ejecutar carrera el sábado o domingo para juveniles e infantiles.
h) Ejecutar carrera el sábado o domingo para mayores.
i) Entregar al motoclub los registros de paso.
j) Hacer responsable al grupo de recoger para reciclar la mayor parte del listón y estacas
de las pruebas especiales.
k) Utilizar marcas que serán suministradas por la mesa directiva para el marcaje de las
pistas.
l) Deberá haber una persona encargada exclusivamente del remolque y será quien lleve el
control del inventario.
m) Entregar el remolque con su inventario completo en los siguientes 3 días posteriores a
la carrera.
n) Salvaguardar el equipo de cronometraje hasta que sea entregado al encargado del
mismo.
o) Recoger y almacenar TODO el material y equipo utilizado durante el evento.
(Inventario)
p) Cualquier faltante será responsabilidad del jefe de grupo en conjunto con su equipo de
trabajo.
q) Al finalizar el evento todo el grupo deberá reportarse con el jefe y entregar su puesto.
(material, antenas, toldo, sillas, hielera, etc)

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De los beneficios:
a) Los puestos deberán tener como mínimo dos personas, en caso de no tener a
suficientes colaboradores, el encargado de cada puesto podrá invitar y tener a su mando
a UNA persona, recibiendo los mismos beneficios, sin importar que no pertenezca al Club.
b) En caso de climas extremos cada puesto podrá contar con un toldo, siendo ellos
mismos encargados de trasladarlo al puesto y regresarlo al remolque.
Cada socio es responsable de pertenecer a un grupo de trabajo y estar al pendiente de
las actividades organizativas que esto corresponda.
si no organizas tu carrera asignada, no podrás inscribirte a los siguientes eventos del club,
será obligación del piloto negociar con la mesa directiva tu organización futura.
fomentando la unidad, honorabilidad y compañerismo hacia el ENDURO GUADALAJARA
Artículo 52°.- Los pilotos deberán identificar sus motocicletas con un número específico y
único, que será asignado por el motoclub, de acuerdo al Registro. Los pilotos que
compiten en el campeonato Nacional tienen derecho de su número sobre pilotos
estatales.
Artículo 53°.- Los números en las motocicletas deberán ser de color contrastante y
deberán colocarse en el frente y el los platos de ambos lados de la motocicleta. Las
medidas mínimas de los números serán de 15 cm. de altura por 2.5 cm. de ancho del
trazo, legibles y no pueden ser con cinta. El organizador podrá negar la salida a cualquier
competidor que no cumpla con este requisito, en cualquier momento de la carrera o punto
de control.
Artículo 54°.- Los tiempos de recorrido mínimo por categoría en el evento serán los
siguientes:
a).- Expertos 6:00 hrs.
b).- Avanzados y Expertos 30 5:00 hrs.
d).- Intermedios, Expertos 40 Avanzados 30 expertos 50 4:00 hrs.
e).- Avanzados 40 3:00 hrs.
f).- Novatos 3:00 hrs.
g).- Clase 30 y Clase 40 3:00 hrs
h).- Promocionales 2:30 hrs.
i).- Clase 50 2:30 hrs.
j).- Clase 60 1:30 hrs.
j).- Juvenil A 2:15 hrs.
k).- Juvenil B 1.45 hrs.
Para todas las categorías aquí mencionadas el tiempo máximo de recorrido será el
mínimo más 60 minutos

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Artículo 55°.- Se otorgará como puntuación en los eventos:
1º lugar 25 puntos 11º lugar 10 puntos
2º lugar 22 puntos 12º lugar 9 puntos
3º lugar 20 puntos 13º lugar 8 puntos
4º lugar 18 puntos 14º lugar 7 puntos
5º lugar 16 puntos 15º lugar 6 puntos
6º lugar 15 puntos 16º lugar 5 puntos
7º lugar 14 puntos 17º lugar 4 puntos
8º lugar 13 puntos 18° lugar 3 puntos
9° lugar 12 puntos 19° lugar 2 puntos
10° lugar 11 puntos 20° lugar 1 punto

SECCIÓN TERCERA
RESULTADOS FINALES DE LOS CAMPEONATOS
Artículo 56°.- Para determinar los lugares definitivos del Campeonato Anual de las
categorías, se tomará en cuenta la suma de resultados las fechas del Campeonato 2023,
descartando una fecha en categorías adultos no pudiendo descartar la que le corresponde
organizar.
Artículo 57°.- Los pilotos deben organizar una fecha obteniendo 30 puntos en caso de
ayudar en todas las actividades correspondientes a la organización y -30 puntos en caso
de no ayudar. Será criterio del jefe de grupo el lugar que asigna a cada piloto. En caso de
no cumplir con todas las actividades obtendrá puntos proporcionales.
Tienes obligación de organizar una carrera, y los puntos que se te asignan en esa carrera
serán de organizador, y tu lugar en la carrera no es puntuable.
El jefe de pista debe de estar asignado en cuanto la convocatoria de la carrera está
hecha, y será inamovible, así como el sub jefe de pista, el presidente en turno no podrá
ser jefe ni sub jefe de pista en su año.
El jefe será el único con la facultad para dar los puntos a los participantes del grupo
organizador de la misma y hacerlo público en los canales oficiales.
Artículo 58°.- En caso de empate en primer lugar al final de campeonato, se considerará
el primer lugar absoluto al competidor que haya ganado mayor cantidad de eventos. En
caso de subsistir el empate, el que haya obtenido el mayor número de segundos lugares y
así sucesivamente. Si llegara a seguir el empate después del criterio anterior, el piloto
campeón será el que obtenga el mejor lugar en la última competencia del año.
Artículo 59°.- En caso de empate con otros lugares que no fuera para decidir el campeón
de cada categoría, se quedarán como empate, corriéndose los lugares siguientes de
acuerdo con el número de empates (ejemplo: tres pilotos empatados en cuarto lugar, el
siguiente piloto obtendrá el séptimo lugar).

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Artículo 60°.- Si durante el campeonato un piloto cambia de categoría, no puede pasar
puntos obtenidos en la categoría anterior. (se hará, por parte de la directiva, en la primera
fecha del campeonato, un ajuste de categorías, cambios ya sea a una categoría superior
o inferior según sea el caso, para garantizar la ecuanimidad e igualdad de circunstancias
para todos los pilotos, previo aviso al piloto en cuestión.)
Artículo 61°.- Para tener derecho a la obtención de premiación de un campeonato, todo
piloto deberá terminar como mínimo del 60% del total de carreras programadas,
incluyendo la que organizó, ser socio del motoclub y no tener adeudos con la tesorería.

CAPÍTULO IV SECCIÓN PRIMERA

DE LOS EVENTOS
Artículo 62°.- El Director Técnico será nombrado por la mesa directiva al inicio del
campeonato y será la máxima autoridad en las cuestiones relativas a la organización
interna de un evento. Para tal efecto podrá designar a un organizador de grupo. Asimismo
se nombrará un Comisario de las categorías Juveniles- Infantiles, el cual deberá coordinar
con el Comisario designado para cada carrera, que se dé la atención debida a las
categorías menores.
Artículo 63°.- El jefe de grupo será el enlace con la directiva. El organizador estará
obligado desde ese momento a dar la información y facilidades que la directiva requiera.
Artículo 64°.- Las funciones del jefe de grupo serán las siguientes:
a).- Obtener y facilitar los permisos para su evento por escrito para evitar cancelaciones
de última hora.
b).- Recorrer las rutas de cada una de las categorías (adultos y juveniles), con
anticipación al evento y autorizarlas o rechazarlas, tomando en cuenta que el grado de
dificultad sea el adecuado y sobretodo que no existan zonas de alto grado de
peligrosidad, además tomar medidas de seguridad en zonas conflictivas, tales como:
carreteras, caminos vecinales, brechas, cruce de peatones, áreas de recreo, doble
circulación de competidores, etc.
c).- Nombrar las personas que fungirán como oficiales durante el desarrollo del evento,
comprobando que éstos tengan la capacidad para su función y sean suficientes en
número para el buen desarrollo del evento. d).- Realizar una junta con las personas que
fungirán como controles para su orientación e instrucción del uso de las formas de registro
oficiales.
e). - La Tesorería del motoclub costeará los gastos de la organización de la competencia
con presupuesto previamente aprobado.
f). - Recibir el remolque con todo el equipo necesario y devolverlo posterior a la
competencia en las mismas condiciones de limpieza, orden e inventario que se recibió.
g).- Reportar a la directiva en caso de utilizar el botiquín, insumos de rescate y/o primeros
auxilios para reponer el material de curación y medicamentos utilizado.

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Artículo 65°.- Para realizar un evento deberán tener los requisitos siguientes:
a).- Hacer una convocatoria y publicarla en el sitio del motoclub de preferencia 3 semanas
antes.
b).- Mapa de pistas y ubicación de la meta, layout de la meta, tiempos y número de
vueltas y relación de personas que fungirán como jueces y controles en el evento. La zona
de meta deberá seguir el lineamiento y el acceso será accesible a cualquier vehículo aun
en temporada de lluvias.
No está permitido entrenar cuando se estén desarrollando las carreras de las categorías
juveniles.
c).- Trazar y marcar la pista antes del evento en color ROSA la pista de adultos y en color
VERDE la juvenil. La pista de la Infantil C deberá marcarse con cintas el día de la
competencia. Marcar la distancia del recorrido al menos cada 500 metros.
Artículo 66°.- El organizador está obligado a entregar a los competidores, previo al
evento la siguiente información:
a).- Mapa de la pista con ubicación de la meta y caminos de acceso a la misma. b).-
Número de vueltas por categoría.
c).- Tiempo de cada etapa limitada y ubicación de las mismas. d).- Ubicación del inicio y
fin de las pruebas especiales.
e).- Tipo de pruebas especiales que se realizarán y detalles de las mismas. f).- Ubicación
de los puntos de control existentes en la pista.
g).- Información particular y específica del evento.
h).- Tener la pista lista dos semanas previas a la fecha de la carrera, la cual deberá estar
totalmente marcada, cuente con los permisos correspondientes y la autorización escrita
por los dueños, comité de vecinos, o cualquier autoridad local encargada de otorgar dicha
autorización.
i).- Se propone al organizador llevar a cabo una junta de pilotos el jueves previo por la
noche. Será responsabilidad de los asistentes a la Junta de Pilotos informar a los demás
miembros de su Motoclub de los acuerdos de dicha junta. No se permitirá ninguna
reclamación respecto de lo aceptado en la junta por el organizador y los pilotos asistentes.
En caso de que algún Motoclub no esté representado en la Junta de Pilotos, con mucho
menos razón podrá reclamar dudas al evento. Lo mismo sucede con los pilotos
independientes.
Queda estrictamente prohibido alterar los tiempos ideales de competencia durante la
Junta de Pilotos a excepción de causas de fuerza mayor.

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Una vez que se inicie la carrera, bajo ninguna circunstancia se pueden modificar los
tiempos establecidos. Artículo 68°.- Cuando el organizador, por medio del jefe de grupo,
cancele una zona del recorrido marcado, deberá realizar lo siguiente:
1.- Avisar a los pilotos inmediatamente, mediante la página de internet y comunicado vía
correo electrónico a cada socio, o en su caso por alguna de las redes oficiales del moto
club.
2.- Quitar los señalamientos y en caso necesario bloquear y anular los accesos a la zona
cambiada.
Las decisiones que hayan tomado el Juez de Pista y organizador o respecto del
Reglamento Particular de la carrera o de cualquier otra índole, deberán darse a conocer
en la Junta de Pilotos y NO podrá haber cambios posteriores a menos que exista alguna
causa de fuerza mayor.
Artículo 68°. -Cuando el evento tenga que suspenderse durante su desarrollo por causas
de fuerza mayor, serán válidas para el campeonato la categoría o categorías que cuando
menos hayan efectuado el 50% del recorrido total, computándose para los pilotos de las
categorías únicamente hasta donde el organizador lo determine.
Artículo 69°. -La mesa directiva es responsable de coordinar el proceso de inscripciones,
manejo de información y cronometraje con el sistema que tenemos y al que se le ha
invertido durante muchos años siendo este actualizable, inverosímil, plegable y corredizo.

MEDIO AMBIENTE
Artículo 70º.- Es obligatorio para los organizadores contar con recipientes adecuados
para que los pilotos puedan depositar los líquidos sobrantes de sus motocicletas
(gasolina, aceites, liquido anticongelante, etc.). Los pilotos que sean sorprendidos tirando
dichos líquidos en el campo serán seriamente amonestados y sancionados a criterio del
responsable organizador.
Será OBLIGATORIO cada piloto utilizar bajo la moto la alfombra (tapete) ecológica, que
debe tener un tamaño de 100 cms por 170 cms tener capacidad de absorción de 1 litro de
líquido y no permitir pasar líquidos.

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SECCIÓN CUARTA
DE LAS RESPONSABILIDADES
Artículo 71°. –
a) El Enduro Guadalajara Club y los organizadores de los eventos, no se hacen
responsables por ninguna clase de daños y accidentes que los competidores puedan
causar o causarse antes, durante y después del evento.
b) El piloto, al momento de su inscripción electrónica al campeonato, estará obligado a
leer y aceptar la carta responsiva, que deslinde al motoclub enduro Guadalajara, de
cualquier accidente o deceso, antes durante o después del evento, incluyendo los
entrenamientos previos.
Artículo 72°. - El piloto deberá conocer y respetar el presente reglamento, mismo que
regirá en todos los eventos y de no cumplirlo será motivo de sanción o descalificación, en
su caso, los reglamentos mostrados de manera impresa durante la carrera deben estar
basados en el presente reglamento, de lo contrario este Reglamento será con el cuál se
rija cualquier situación.

CAPÍTULO V
CATEGORÍAS JUVENILES
Artículo 73°.- En las categorías de juveniles, es requisito que el día del evento se lleve a
cabo una prueba independiente por cada categoría. Estas competencias se celebrará el
sábado.
Artículo 74°.- Las categorías juveniles A y B, deberán de tener durante su recorrido, por
lo menos una etapa limitada y una de prueba especial.
Artículo 75°.- Estas etapas forman parte integral del Enduro y se someterán al
reglamento en todo momento. Los puntos obtenidos en cualquiera de las anteriores
pruebas, se deberán sumar al resultado de cada piloto, para determinar su lugar de
clasificación.
Artículo 76°.- Las categorías serán las siguientes:
1).- Juvenil A.- Podrán participar en esta categoría:
1-1).- Los pilotos con edad de 12 años y máxima de 15 años.
1-2).- Con motocicletas de 85 c.c. hasta 105 c.c. (antes 120 c.c.) de cilindrada con
motores de dos tiempos.
1-3).- Con motocicletas de hasta 150 c.c. de cilindrada con motores de cuatro tiempos.
1-4).- Con motocicletas de rodado máximo de 19 pulgadas.
2).- Juvenil B.- Podrán participar en esta categoría:
2-1).- Los pilotos con edad mínima de 8 años y máxima de 11 años.
2-2).- Con motocicletas de hasta 65 c.c. (antes 85) de cilindrada con motor de dos
tiempos.
2-3).- Con motocicletas de hasta 110 c.c. de cilindrada con motor de cuatro tiempos, o dos
tiempos automática.
2-4).- Con motocicletas de rodada máxima de 16 pulgadas.

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En caso de que algún piloto por su desarrollo físico le quede chica la motocicleta, el padre
o tutor podrá solicitar por escrito pasarlo a otra categoría superior y en caso de ser
aprobada su solicitud, éste será responsable del piloto.
2-5).- La edad que tenga el piloto de cualquier categoría el 1º de enero se conocerá como
año calendario y será la que rija.
Los pilotos Juveniles que lleguen a una competencia y no se ajusten al presente
Reglamento, serán clasificados por el Organizador de la carrera en cuestión, sin derecho
a puntuación, cuidando que la participación de estos competidores no afecten la
integridad y seguridad de la categoría en que vayan a participar.
Artículo 77°.- Los menores de 16 años podrán competir en las categorías adultos,
presentando una carta de su padre o tutor, antes del inicio del campeonato. (deberá ser
respetado).
Artículo 78º.- Para la puntuación final del campeonato, las categoría juveniles Si tienen
derecho a descarte, (antes no tenían derecho) es decir todas las fechas cuentan, excepto
una, para acumulación de sus puntos.
Artículo 79º.- Juveniles no tienen obligación de ayudar en la organización de algún
evento y Juvenil A podrá correr el evento de las 8 horas (dependiendo del formato a
realizarse en vez de las 8 horas) a criterio del Director Técnico. En caso de que algún
Juvenil A participe también durante el campeonato en categoría de adultos entonces en el
evento de las 8 horas se le clasificara en ambas categorías asignándole los puntos que le
correspondan en cada una.
Artículo 80°.-
a) Es motivo de descalificación a los niños que circulen por esparcimiento (diversión) por
la zona de pits el sábado posterior a su carrera así como el domingo. (hay que aplicar el
reglamento y hacérselos saber a los niños, así como a los padres o tutores.) podrán usar
única y exclusivamente la zona de su pista diseñada en cada carrera.
b) El padre o tutor del menor, está obligado a aceptar las condiciones de seguridad
y la firma de la carta responsiva de acuerdo a los establecido en el artículo 72
fracción b de este reglamento.
Artículo 81°.- Los pilotos de juvenil A y B deberán ser seguidos por un piloto mayor para
su seguridad, solamente atrás de ellos y auxiliando en situaciones extremas, no pudiendo
seguirlos en las pruebas especiales.
Artículo 82°.-Cualquier punto no previsto en este Suplemento será regido por el
Reglamento de las Categorías de Adultos.

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CAPÍTULO VI
CATEGORÍAS INFANTILES
Artículo 83°.- En las categorías de infantil, es requisito que el día del evento se lleve a
cabo una pista independiente para la categoría que servirá para las carreras Infantil A,
Infantil B y Pewee. Estas competencias se celebraron el sábado.
Artículo 84°.- En la categoría infantil los lugares se definirán por el número de vueltas
efectuadas en el tiempo de carrera, 25 minutos para infantiles B de 4 a 6, en 30 minutos
para infantiles A de 7 a 9 y Pewee de 20 min en un circuito encintado y con una distancia
mínima de 500 metros, la pista deberá tener un ancho de 5.00 a 6.00 metros.
Artículo 85.- Para que la carrera le cuente al piloto, deberá cerrar por lo menos 1 vuelta
completa.
Artículo 86.- El tema de la ayuda para la pista, será nombrada por el juez de la carrera o
encargado en el momento de la carrera, identificándose con un chaleco de organizador,
siendo los nombrados los únicos con capacidad para ayudar en la misma.
Artículo 87.- Para el lugar de arranque, será por orden de inscripción al evento, y
respetando el lugar hasta la hora de campo cerrado ubicado en el arrancadero de
infantiles que es 15 min antes de la hora de arranque de la categoría. Si el piloto entra
tarde a campo cerrado, pierde su espacio y arrancará en el lugar disponible o al final de la
categoría. El piloto deberá arrancar por sus propios medios, ninguna persona podrá estar
con él para ayudarlo con el equilibrio, si necesita de alguna situación deberá contar con
ella, banco, ladrillos o lo que sea que le funcione.
Artículo 88.- Etapa de Campo Cerrado. En esta etapa el piloto debe de estar listo para
arrancar, con gasolina, transponder, números, equipo, etc. acompañado solamente por el
padre o tutor, será solo 1 persona que puede acompañar al piloto hasta su lugar de
arrancada, esta será únicamente a la hora pactada, es responsabilidad del piloto estar
listo para el arranque, no se esperará a ningún piloto que llegue tarde a la misma. y este
padre o tutor mencionado será el asignado para ayuda en la carrera y deberá abandonar
al piloto antes de arrancar. y solo sera una persona por piloto y se identificara con chaleco
de color unico para este puesto. El jefe de infantil de la carrera tendrá que capacitar y
mencionar a los padres o tutores cuál será la responsabilidad asignada para esta
competencia.
Artículo 89.- Las categorías serán las siguientes.
1).- Infantil A 7 – 9 años, pilotos con edad máxima de 9 años.
2).- Infantil B 4 – 6 años, pilotos con edad máxima de 6 años.
3).- Infantil Pewee a partir de 4 años y sin límite de edad.
1-2).- Con motocicletas de 50cc de cilindrada, automáticas, semiautomáticas o similar.
3-3).- Con motocicletas de rodado máximo de 12 pulgadas.
3-4).- La edad que tenga el piloto de cualquier categoría el 1º de enero se conocerá como
año calendario y será la que rija. Los pilotos Infantiles que lleguen a una competencia y no
se ajusten al presente Reglamento, serán clasificados por el Organizador de la carrera en
cuestión, sin derecho a puntuación, cuidando que la participación de estos competidores
no afecten la integridad y seguridad de la categoría en que vayan a participar.

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Artículo 90.- Para la puntuación final del campeonato, las categorías infantiles Si tienen
derecho a descarte, (antes no tenían derecho) es decir todas las fechas cuentan, excepto
una, para acumulación de sus puntos. El descarte es obligatorio para todos los pilotos, y
automáticamente se descarta la de menor puntuación.
Artículo 91.- Infantiles no tienen obligación de ayudar en la organización de algún evento.
Artículo 92.-
a) Es motivo de descalificación a los niños que circulen por esparcimiento (diversión) por
la zona de pits el sábado, posterior a su carrera así como el domingo. (hay que aplicar el
reglamento y hacérselos saber a los niños, así como a los padres o tutores.) podrán usar
única y exclusivamente la zona de su pista diseñada en cada carrera para esto.
b) El padre o tutor del menor, está obligado a aceptar las condiciones de seguridad y la
firma de la carta responsiva de acuerdo a los establecido en el artículo 72 fracción b de
este reglamento.
Artículo 93.- Los pilotos infantiles no tendrán permitido cambiar moto durante su carrera,
esto será motivo de descalificación, cualquier situación mecánica con la motocicleta será
área de trabajo delimitada, solamente ahí.
Artículo 94.- Los horarios de las carreras infantiles solo podrán ser solicitados y
considerados a cambios 15 días antes del evento del mismo por el Juez de Pista y por
causas meteorológicas y de fuerza mayor.
Articulo 95.- Existirá un reloj en la pista de infantiles, el cual dará la hora oficial, y marca
los tiempos que regirán el general de la carrera
Artículo 96.- El organizador deberá contar con por lo menos 5 personas para ayudar en el
transcurso de la carrera de infantiles.
Artículo 97.- El descarte está contemplado para las categorías de adultos, será 1
descarte por piloto por temporada, no pudiendo descartar alguna carrera que se haya
obtenido descalificación, en este caso la carrera contará como no terminada.
Artículo 98.-Cualquier punto no previsto en este Suplemento será regido por el
Reglamento de las Categorías de Adultos.

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ARTÍCULOS TRANSITORIOS GENERALES
Artículo primero.- El presente reglamento entrará en vigor el día primero de enero del
año 2023.
Artículo segundo.- Todas las disposiciones hechas con anterioridad respecto a esta
modalidad del motociclismo, quedan derogadas en cuanto se opongan a este reglamento.
Artículo tercero.- El uso de tapete ecológico no tiene una prórroga y es considerado
como obligatorio en todos los eventos desarrollados por el motoclub. Un tapete por
motocicleta, en caso de motos 125cc y menores se podrá usar un tapete por cada dos
motos de este tipo.
El uso del tapete es individual por cada motocicleta, excepto en las cilindradas de 85 c.c.
en dos tiempos y/o 150 c.c. en cuatro tiempos, o cilindradas menores según el tipo de
motor, donde podrán estar 2 motocicletas sobre un mismo tapete.

ANEXOS IMPORTANTES
USO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANSPONDERS Y DECODERS Y RADIOS DE
COMUNICACIÓN UHF
Algunos aún no entienden cómo funciona este sistema, va una breve explicación:
1. ANTENA Y DECODER: equipo que captura la señal del transponder desde una
distancia aproximada de 10 metros los cables de la antena van instalados dentro de unos
tubos plásticos y enterrados en el suelo (por lo general los pilotos no los ven). Estos
equipos van en los inicios y fines de velocidad así como meta y limitada, constan de
antena, cable, decodificador y batería. Cuando los pilotos se acercan a menos de 10
metros de la antena son capturados, así que si van a meta a preguntar algo, o se quedan
cerca de un inicio ó fin de velocidad para ver a otros pilotos o cruzan las banderas
amarillas de la limitada ó meta son capturados. Por lo general esto lo hacen inconsciente
e inocentemente ya que no tienen ni idea de cómo funciona este nuevo sistema. Algunos
pilotos cruzan el tapete de limitada y se bajan de la moto a los 2 metros para regresar por
algo, esto implica que se siga capturando su tiempo hasta que posteriormente se retiran.
2. TRANSPONDER: equipo propio que porta el piloto y es su responsabilidad el buen uso.
Son únicos y se diferencian por el número que cada uno tiene correlacionado con el piloto.
Deben cargarse durante 14 horas y por lo general emiten señal durante unos 5 días
posteriores a la carga completa. Deben estar colocados en las barras de la moto, posición
vertical y de preferencia del lado opuesto al tapón del radiador. Para el correcto
funcionamiento del sistema global, la solución SOMOS TODOS e implica poner un poco
de nuestra parte cada uno.

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3. RADIOS DE COMUNICACIÓN UHF, La correcta instalación de la antena del radio
base, es importante ya que con esta se garantiza una mejor cobertura de comunicación
en la pista, la antena se compone de 2 partes: a) mástil: es el tubo compuesto de varias
extensiones que está ubicado en el interior del remolque b) antena: es la parte que
ensambla en la parte de arriba del mástil, esta se compone de antena y 3 radiales (
radiales son las 3 varillas que entran en la antena) si los radiales no se instalan el radio
base no transmite con la fuerza necesaria para una excelente cobertura y podrá sufrir
daño c) cable coaxial: cable color negro que sale de la antena hacia el radio base, los
radios portátiles deberán de ponerse a cargar un dia antes (el cargador tiene un foco rojo
que significa cargando, este deberá de ponerse en verde que indica 100% de carga y será
responsabilidad del jefe de carrera o quien este designe.

RESPONSABILIDADES DEL MOTOCLUB -Mantener en perfectas condiciones los

radios, decoders, antenas, baterías e insumos que se requieren para su correcta
instalación y puesta a tiempo. -Capacitar al jefe de grupo y personas que designen para la
correcta instalación.
-Tener a una persona capacitada en la carrera por cualquier duda de la instalación o
funcionamiento del sistema de antenas RESPONSABILIDADES DEL GRUPO
ORGANIZADOR
-Definir correctamente los lugares de instalación evitando inicio y fin en el mismo lugar.
-Asignar con anticipación los responsables de cada puesto y que conozcan físicamente el
lugar.
-Participar Puntualmente en la capacitación para su correcta instalación.
-Delimitar un radio de 10 metros alrededor de las antenas para que no capturen tiempos
falsos de pilotos que andan pajareando.
-Evitar las chicanas en los fines de velocidad (ya son obsoletas).
-Dejar todo perfectamente instalado para activar los sistemas el domingo muy temprano.
-Relacionar correctamente el ingreso a PC revisando el número del transponder, posición
y funcionamiento.
-Facilitar la instalación y el traslado de las personas puestas por la directiva para el
correcto funcionamiento del sistema en la pista. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
-Instalar correctamente el transponder en posición vertical y lugar ideal de las barras.
-Cargar al 100% la batería desde 1 ó 2 días antes y no estar buscando como cargarlos el
mismo día.
-Comprar tu propio transponder a la brevedad posible.
-Verificar que tu número único del transponder sea el que aparece en la relación de socios
del club.
-En este momento no se cuenta con renta de Transponders. El motoclub no renta
transponders ni los comercializa, es responsabilidad del piloto.

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Vamos anticipándonos, planeando y capacitándonos todos en el uso correcto de esta
tecnología. Dejemos que los decoders trabajen por nosotros. Entendamos correctamente
el deporte que estamos practicando así como su reglamentación. Si todos ponemos
nuestro granito de arena no habrá doble y triple trabajo, descalificados y omitidos. Nuestro
software relaciona la 1er. captura de inicio con la 1era. de fin, así que si antes de meter la
moto a PC fueron a inicio en su moto y se acercaron a la antena, esa captura irregular
implica mucho tiempo hombre para corregir resultados ya que arma un enredo total.

CODIGO DE ETICA PARA LOS PILOTOS DEL MOTOCLUB ENDURO GUADALAJARA

Es importante mencionar que una sana y excelente convivencia dentro de nuestras
competencias, hace de nuestro deporte una práctica segura y confiable para todos, Los
pilotos, familiares, acompañantes y miembros de este moto-club están obligados a llevar
una relación de respeto y sana convivencia entre los asistentes a las diferentes categorías
y fechas del campeonato, para lo cual nos debemos de comprometer a poner todo lo que
está de nuestra parte y evitar potenciales conflictos derivados de una falta de
comunicación efectiva, una comunicación respetuosa deberá de ser sana, sin embargo,
no se admite que estos no se logren a través de conductas negativas, indisciplina, falta de
respeto, agresiones, descalificaciones, falta de compromiso e irresponsabilidad, ya que
esto, daña en primer término la integridad de las personas y miembros de esta familia y
por consecuencia el prestigio del moto-club. Derivado de lo anterior los miembros deberán
ser ejemplo de trato respetuoso a toda persona que asista o que se relacione con esta
actividad del motociclismo, tanto en su comunicación verbal como escrita. Manejando
cualquier retroalimentación o llamada de atención en forma individual y privada siendo
respetuosos en todo momento.
Se agregara un aviso de privacidad en la página del motoclub, y se pedirá respeto a todos
los integrantes, tanto de mesa directiva y socios, dejando muy en claro que los datos de
los pilotos en todas las situaciones del club serán privados,( datos de socio, redes
sociales, grupos de chat y telefónicos). el hecho de no respetar esta situación, la persona
será expulsada del club.
Para evitar posibles conflictos, los pilotos deben de comprometerse a:
a) Comunicarse con el debido respeto y cortesía en el desarrollo de sus actividades
encomendadas o asignadas por el motoclub.
b) Trabajar con disciplina y compromiso, acatando las decisiones tomadas por la mesa
directiva en curso o su jefe de carrera.
c) Evitar realizar críticas, juicios u opiniones negativas con los pilotos.
d) No presentarse en estado inconveniente a realizar sus actividades asignadas, es decir
bajo los efectos del alcohol o alguna sustancia prohibida y en caso de que sucediera se
considerará como una violación grave, para efectos de la sanción aplicable.

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COMISIÓN DE HONOR Y JUSTICIA, POLICÍA DEL MOTOCLUB Y
REGLAMENTACIÓN.

A. Cualquier cambio al presente reglamento será expuesto al comité de honor y justicia, el

cual lo deberá tomar en cuenta, y votarlo para definirlo.
a. Ningún socio activo, ex socio o integrante de la mesa directiva puede hacer cambios al
presente reglamento sin solicitarlo.
B. Candidatos presidenciables.
a. Deberá ser Honorable.
b. Tener Buena Reputación.
c. Ser piloto activo por lo menos 3 años seguidos en el club.
d. La planilla del o los candidatos deberá ser aprobada por el C.H.J y la mesa
directiva.
e. La presentación y aprobación de la planilla será del 15 al 30 de Agosto. se
presentaron al club el 1ro de Septiembre para proselitismo, y las votaciones se
ejecutarán del 1ro al 10 de Octubre, para poder presentar inmediatamente al
candidato ganador. En caso de ser un solo candidato, se presenta el mismo 1ro de
Septiembre.
C. Se creará un fondo de 5% de ingresos totales (la suma de inscripciones y patrocinios)
anuales del club para que se destine a hacer clínicas para los niños inscritos en el
motoclub en general, y para los pilotos que quieran correr en el extranjero siendo miembro
activo del Enduro Guadalajara y pudiendo correr en cualquier disciplina de motociclismo
dirt bike, que sea con los que realmente van a asistir a las competencias, la C.H.J. en
conjunto con la mesa directiva administra este fondo y pondrá las reglas de quien merece
estos apoyos.
D. Alguna toma de decision de inversion de los recursos de el dinero del club, por mas de
$ 100,000.00 tiene que ser aprobada por el comité
E. Se facilitara el estado de cuenta al coordinador del comité de honor y justicia de la
siguiente forma 3 informes trimestrales, entregarse el primero el día 10 de abril, el
segundo el 10 julio y el último de este el 10 de octubre, más 1 informe anual, 10 días
antes de la premiación de fin de año.
F. Si después de deliberar una decisión entre la mesa directiva y la comisión, se toma una
decisión y el presidente en turno no la respeta, el comité tiene la facultad de destituirlo
para hacer respetar el bien del club.
G. Para convocar la participación del comité, tendrá que hacerse por escrito al presidente
del mismo en turno.
H. Se propone que la nueva dinámica que se usará es que los integrantes sean
presidentes activos, y se pretende y se pide tanto a la mesa como a la comisión, cordura,
prudencia, solidaridad, respesto y proactividad, ya que el fin es el pro del deporte y el
motoclub, y no se generarán situaciones que desigualdad.

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I. Para una deliberación de alguna controversia de carrera deportiva, se convocará a 5
participantes de comité de honor y justicia que no sean juez y parte.
J. Un participante del comité de honor y justicia tiene intereses, no puede ser parte de
este comité.
K. Definir quién puede estar en el comité de honor y justicia.
L. Definir cuotas año con año junto con la presidencia
M. Delimitar la función del motoclub y respetar la imagen, digital, física, redes sociales.
N. Definición de presupuesto anual para carreras. y paseos
O. Nombrar coordinador del CHJ cada año.
P. Nombrar moderador y sub moderador del CHJ año con año.
Q. Nombrar contralor y subcontralor, CHJ.
R. Nombrar Secretario del CHJ año con año.
S. Los participantes del CHJ tienen que dirigirse siempre de manera respetuosa.
T. Para participar en el comité de honor y justicia, tiene que ser expresidente, inscrito al
club, estar presente en los eventos, que de una buena imagen para el club y que organice
su carrera.

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