UNIVERSIDAD DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL EN EDIFICACIONES

MODULO N°2: FLUJO UNIFORME

HIDRÁULICA I

PROFESOR:

ING. MARIO GALLARDO

NOMBRE:

JEAN CARLOS CABALLERO 8-976-339

FECHA DE ENTREGA :

21 DE SEPTIEMBRE DEL 2023

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................3
2.1. LA ECUACIÓN DE CHEZY ...................................................................................................4
2.2. FACTORES DE FRICCIÓN DE CANALES RUGOSOS ....................................................6
2.3. COEFICIENTE DE MANNING .............................................................................................10
2.3.1. ANTECEDENTES ..........................................................................................................10
2.3.2. MÉTODO DE LA MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD ...................................................11
2.3.3. COEFICIENTE N DE MANNING..................................................................................13
2.4. CÁLCULO DE FLUJO UNIFORME ....................................................................................15
2.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES ..........................................................................15
2.4.2. TIRANTE Y VELOCIDAD..............................................................................................16
2.4.3. PENDIENTE Y VELOCIDAD ........................................................................................19
2.5. CONDUCTOS CERRADOS PARCIALMENTE LLENOS ................................................21
2.6. SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CANAL...............................................................................24
2.6.1 PLANTEAMIENTO ..........................................................................................................24
2.6.2 LA SELECCIÓN DE SI EL CANAL ESTARÁ REVESTIDO O NO, DEBERÍA
PASAR POR CONSIDERAR ASPECTOS TALES COMO LOS RESUMIDOS A
CONTINUACIÓN: .....................................................................................................................28
2.6.3. SECCIÓN HIDRÁULICA OPTIMA ...............................................................................29
2.6.4. CRITERIOS DE SELECCIÓN ......................................................................................30
2.7. VELOCIDAD PERMISIBLE .................................................................................................32
2.8. CANALES DE SECCIÓN COMPUESTA ...........................................................................33
GLOSARIO ....................................................................................................................................34
PREGUNTAS .................................................................................................................................35
CONCLUSIÓN ...............................................................................................................................36
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................37

P á g i n a 2 | 37
INTRODUCCIÓN
El flujo uniforme rara vez ocurre en la naturaleza, debido a que los canales naturales
son no prismáticos e irregulares. Aún en canales prismáticos, la ocurrencia de flujo
uniforme es relativamente poco frecuente, debido a la existencia de controles
hidráulicos, tales como cambios de pendiente, umbrales, vertederos, compuertas,
etc., los cuales imponen una relación profundidad descarga distinta de la apropiada
para flujos uniformes. No obstante lo anterior, el flujo uniforme es una condición de
importancia básica para el tratamiento de los problemas de diseño de canales. Por
ejemplo, si se proyecta instalar ciertos controles en un canal de riego, es necesario
comparar su relación caudal profundidad con la del flujo uniforme, y el carácter del
flujo en el canal dependerá de la forma que resulte de dicha comparación.

En un canal con determinadas pendiente y rugosidad, que conducirá cierto caudal,

la condición del flujo uniforme es el criterio que gobierna el área de la sección
transversal mínima requerida, o aun cuando exista otro criterio que determine las
dimensiones de la sección, éstas no podrán ser menores que dicha sección mínima.
De otro lado, las fuerzas que actúan sobre un líquido, moviéndose en un canal, son
las de tensión superficial, de gravedad, fuerzas de resistencia o de fricción,
desarrolladas éstas principalmente en las fronteras sólidas y en la superficie libre,
las fuerzas de inercia, debidas a la naturaleza casi siempre turbulenta del flujo, la
presión normal a las paredes y al fondo del canal y a las secciones transversales
del volumen de control, y, ocasionalmente, las fuerzas debidas al movimiento de
sedimentos.

La interacción de estas fuerzas da lugar a la complejidad del flujo a superficie libre,

y únicamente, a base de simplificaciones y generalizaciones, es posible el
entendimiento y análisis de la mecánica del movimiento. Para que un flujo uniforme
se presente se requiere que, además de que el canal tenga una sección transversal,
una rugosidad y una pendiente constantes, exista un equilibrio entre la componente
del peso del líquido, en el sentido del flujo, y la fuerza de resistencia al movimiento.

P á g i n a 3 | 37
2.1. LA ECUACIÓN DE CHEZY
En 1769 el ingeniero francés Antoine Chezy desarrollaba probablemente la primera
ecuación del flujo uniforme, la famosa ecuación de Chezy, que se expresa como:

𝐕 = 𝐂 √𝐑𝐒

Donde:

V = Velocidad media del canal en m/s o pie.

C = Factor de resistencia al flujo.

Depende de las características de escurrimiento y de la naturaleza de las paredes.

R = Radio hidraulico m o pie.

S = Pendiente de la linea de energia.

La ecuación de Chézy puede deducirse matemáticamente a partir de dos

suposiciones. La primera suposición fue hecha por Chézy. Ésta establece que la
fuerza que resiste el flujo por unidad de área del lecho de la corriente es proporcional
al cuadrado de la velocidad; es decir, esta fuerza es igual a KV 2 , donde K es una
constante de proporcionalidad. La superficie de contacto del flujo con el lecho de la
corriente es igual al producto del perímetro mojado y la longitud del tramo del canal
o PL. Luego la fuerza total que resiste al flujo es igual a KV2 PL.

Deducción de la ecuación de Chezy para un flujo uniforme en un canal abierto

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PROBLEMA

Un canal de sección rectangular tiene las siguientes medidas b = 6 m, h = 4 m, S

= 0.006 y n = 0.013. Calcule la velocidad media del agua y el gasto.

Datos

b =6m

h=4m

S = 0.006

n = 0.013

Formulas a utilizar para la resolución del problema planteado.

Q=AV

A=b×h

1 2 1
V= R3 S 2
n

b×y
R=
b + 2h

Sustitución

A = (6 m)( 4 𝑚) = 24 𝑚2

( 6 m)(4 m)
R= = 1.7142 m
( 6 m + 2 (4 m)

1 2 1
V= (1.7142 m)3 (0.006)2 = 8.53 m/s
0.013

Q = ( 24 𝑚2 ) (8.53 𝑚/𝑠) = 204.72 𝑚3 /𝑠

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2.2. FACTORES DE FRICCIÓN DE CANALES RUGOSOS

Las principales dificultades que se encuentran en canales se atribuyen a la multitud

de formas de sección, a la amplia variedad de dimensiones y tipos de rugosidad que
se presentan en la práctica y a la de alcanzar en campo y laboratorio un flujo
uniforme completamente desarrollado. Un canal puede tener factores de fricción
distintos en el fondo y en las paredes. Por ejemplo, en el fondo de los canales de
experimentación en laboratorio puede tener mayor rugosidad para simular
condiciones naturales, pero sus paredes pueden ser lisas, constituidas por material
transparente (vidrio o acrílico). El factor de fricción de la sección compuesta se
determina comúnmente a partir de mediciones de pendiente de la superficie libre
del agua y del radio hidráulico. En las distintas pruebas efectuadas se ha observado
que el tipo de flujo en un canal cambia de laminar a turbulento de acuerdo con la
rugosidad y en la medida que aumenta el número de Reynolds R, a través de una
zona de transición cuyos límites no están bien definidos.

Vanoni y Brooks, en 1957, desarrollaron un método para determinar el factor de

fricción en el fondo de canales en esta condición, con base en las siguientes
consideraciones:

a) El área hidráulica se divide en dos partes: una en la que el flujo produce esfuerzo
tangencial sobre el fondo y otra en que lo causa sobre las dos paredes. Sobre la
línea de frontera de ambas partes, el esfuerzo tangencial vale cero y el perímetro
que corresponde a dichas líneas no se incluye en el mojado de la sección completa.

b) La velocidad media V, en la subsección del fondo es igual a la media en V. en la

subsección de las paredes y, cualquiera que sea la distribución del área en dichas
subsecciones, V. es igual a la velocidad media V en toda la sección.

c) Las subsecciones de flujo del fondo y paredes actúan como canales

independientes y sus rugosidades con homogéneas, si bien diferentes

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El fondo y paredes de un canal rugoso, sobre los que ocurre flujo turbulento
plenamente desarrollado, tiene tres tipos de comportamiento hidráulico, según la
magnitud de la rugosidad k, en las fronteras y el espesor ó, de la subcapa laminar
las cuales son:

▪ Pared hidráulicamente lisa

▪ Pared hidráulicamente rugosa
▪ Pared hidráulicamente de transición

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P á g i n a 8 | 37
P á g i n a 9 | 37
2.3. COEFICIENTE DE MANNING
2.3.1. ANTECEDENTES
Gran cantidad de ecuaciones experimentales han sido obtenidas para valorar el
factor C de Chezy y resolver los problemas en la práctica. Algunas de las más
comunes se mencionan en la tabla 2.4 y los coeficientes de rugosidad respectivos
en la tabla 2.5. Como ya se ha explicado, la ecuación de Manning es la más
𝟏
conocida y expresa al factor de Chezy en la forma: 𝑪 = 𝑹𝒉 𝟔 /𝒏 , que sustituido en
la ecuación resulta:

𝟏 𝟐 𝟏
𝐕= 𝐑𝟑 𝐒 𝟐
𝒏
Esta es propiamente la ecuación de fricción llamada de Manning, la más conocida
y utilizada en la mayoría de los países occidentales y será la que se emplee en este
libro. Sin embargo, su aplicación se restringe a flujo turbulento en canales rugosos
cuyo fondo no cambia sustancialmente a ondulaciones pronunciadas cuando es
móvil. Además, su precisión depende en mucho de una selección cuidadosa de n,
coeficiente que por lo general se considera dependiente sólo de la rugosidad en las
paredes y fondo del canal. Sin embargo, n es propiamente un factor de fricción, esto
es, depende también de la geometría de la sección y características hidráulicas del
flujo.

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2.3.2. MÉTODO DE LA MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD

La fórmula de Manning es una evolución de la fórmula de chezy para el cálculo de

la velocidad media del agua en canales abiertos y tuberías.

𝟏 𝟐 𝟏
𝐕= 𝐑𝟑 𝐒 𝟐
𝒏
V = Velocidad media.
n = coeficiente de rugosidad.
R = Radio hiraulico.
S = Pendiente.
PROBLEMA

El río, cuya sección se muestra en la figura 1.8, tiene un área hidráulica de 33.7 𝑚2
cuando el tirante máximo es de 3.35 m y el ancho de la superficie libre de 14 m. La
velocidad medida sobre la vertical de máximo tirante, a la profundidad 0.2 d, es de
1.18 m/s, y a 0.8 d. de 0.85 m/s. Determinar el coeficiente n de Manning que tendría
el río en el tramo de mediciones.

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Solución

El tirante medio del rio es

A 33.7
= = 2.41 m
T 14

Asimismo la ecuación x en la siguiente ecuación

1.18
Resulta: x = 0.85 = 1.388

Por lo tanto, de la ecuación 2.41 se obtiene:

1
(1.388 − 1)(2.41)6
n= = 0.0346
5.546 (1.388 + 0.957)

MÉTODOS DE MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD

1) Método de medición con flotadores
2) Método de medición con correntómetros
3) Método de medición con molinete
4) Método de medición con velocímetro ultrasónico

1 2
1 1

3 4
1

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2.3.3. COEFICIENTE N DE MANNING

El coeficiente "n" de Manning, también conocido como coeficiente de rugosidad de

Manning, es un parámetro utilizado en la fórmula de Manning para estimar la
velocidad del flujo en canales abiertos. Este coeficiente representa la rugosidad de
la superficie del canal y puede variar en función de diversos factores, como la
vegetación, la rugosidad del lecho y las obstrucciones presentes en el canal.

En ocasiones, la sección puede tener partes del perímetro mojado con rugosidades
distintas, lo que trae como consecuencia diferentes valores de n para cada una. En
este caso, para seguir aplicando la ecuación de Manning, es necesario calcular un
valor n, equivalente y representativo de todo el perímetro mojado, y para ello existen
diferentes criterios.

Se puede suponer que cada parte 𝑃1 , 𝑃2 , 𝑃2 , , ..., 𝑃𝑛 , del perímetro mojado, con
coeficientes 𝑛1 , 𝑛2 , 𝑛3 ..., 𝑛𝑛 , define subsecciones de área hidráulica 𝐴1 , 𝐴2 , 𝐴3 ,...,
𝐴𝑛 , mediante las verticales que se indican en la siguiente figura:

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P á g i n a 14 | 37
2.4. CÁLCULO DE FLUJO UNIFORME

Como en las tuberías, en el cálculo de canales con flujo uniforme se pueden

presentar problemas de revisión o de diseño. Los problemas de revisión consisten
en calcular el gasto a través de una sección de geometría, rugosidad y pendiente
conocidas. Los problemas de diseño consisten en calcular la geometría de la
sección dada la pendiente y el gasto que circula, o bien, dada la geometría y el
gasto, calcular la pendiente necesaria .

Cualquiera que sea el tipo de problema, son dos las ecuaciones que permiten el
diseño del canal:

▪ La ecuación de continuidad 𝑸=𝑨𝑽

𝟐 𝟏
▪ Formula de Chezy para la fricción 𝑽 = 𝑪 𝑹𝒉 𝟑 𝑺𝟐
𝟐 𝟏 𝟏
▪ El gasto se expresa 𝑸 = 𝑨𝑽 = 𝑪𝑨 𝑹𝒉 𝟑 𝑺𝟐 = 𝑲 𝑺𝟐
𝟏
Donde el termino 𝑲 = 𝑪𝑨 𝑹𝒉 𝟐 se conoce como factor de conducción de la sección
del canal y es una medida de la capacidad de transporte al depender de la dirección
del gasto.

2.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES

En el cálculo del flujo uniforme intervienen seis

variables: el gasto, la velocidad, el tirante que se
establece, el coeficiente de Manning, la
pendiente y la dimensión de la sección (de forma
conocida), esto es, el ancho de la plantilla y el
talud si la sección es trapecial o rectangular, o el diámetro si es circular o de
herradura. Son dos las ecuaciones con las que se puede hacer el cálculo,
independientemente del tipo de problema: la ecuación de continuidad

𝑸=𝑨𝑽

La ecuación de Manning para la fricción

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 𝟏 𝟐 𝟏
𝑽= 𝑹𝒉 𝟑 𝑺 𝟐
𝒏
El gasto se expresa de la siguiente manera

𝑨 𝟐 𝟏 𝟏
𝑸 = = 𝑹𝒉 𝑺 = 𝑲 𝑺𝟐
𝟑 𝟐
𝒏
𝟏
𝑨 𝑹𝒉 𝟐
Donde: 𝑲= 𝒏

Se conoce como el factor de conducción de la sección y es una medida de la

capacidad del canal para conducir el agua.

2.4.2. TIRANTE Y VELOCIDAD

Para calcular el tirante y la velocidad en un canal abierto, se pueden utilizar

diferentes ecuaciones y métodos, como la ecuación de Manning, el método de las
secciones de control, el método de las curvas de remanso y el método de las curvas
de descarga. En un canal hidráulico, el tirante y la velocidad son dos parámetros
importantes que describen cómo fluye el agua a lo largo del canal. Estos dos
parámetros están relacionados y se utilizan en el cálculo del flujo de agua en el
canal.

Tirante (o profundidad): El tirante en un canal hidráulico se refiere a la profundidad

del agua en el canal, es decir, la distancia vertical desde la superficie libre del agua
hasta la parte más baja del canal (generalmente el fondo del canal). El tirante se
representa combinado con la letra "y" y se mide en metros o pies, dependiendo del
sistema de unidades utilizadas.

Velocidad: La velocidad en un canal hidráulico es la velocidad a la que el agua se

mueve a lo largo del canal en un punto específico. Se representa combinada con la
letra "V" y se mide en metros por segundo (m/s) o pies por segundo (ft/s).

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Estos dos parámetros están relacionados a través de la ecuación de continuidad,
que establece que el producto del área de la sección transversal del canal (A) por
la velocidad del flujo (V) en un punto dado es constante a lo largo del canal:

A * V = constante

En esta ecuación:

A es el área de la sección transversal del canal, que se puede calcular multiplicando

el ancho del canal (generalmente denotado como "b") por el tirante (y): A = b * y.

V es la velocidad del flujo en ese punto.

Cuando se resuelve esta ecuación, puedes determinar la velocidad del flujo si

conoces el tirante y el ancho del canal, o viceversa.

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P á g i n a 18 | 37
2.4.3. PENDIENTE Y VELOCIDAD

Pendiente y velocidad de un canal trapezoidal

2 1 1
𝐴
Conocidos 𝒬, 𝑛, 𝑦, 𝑏, 𝑘 𝑜 𝐷 según el caso, la ecuación 𝒬 = 𝑅ℎ 3 𝑆 2 = 𝐾 𝑆 2 puede
𝑛
resolverse explícitamente para la pendiente necesaria, de modo que el flujo
uniforme ocurra. La pendiente así obtenida se conoce como pendiente normal. La
velocidad resulta de dividir el gasto entre el área. En un canal cuya rugosidad,
geometría y caudal sean conocidos, es posible encontrar una pendiente para la que
el tirante en flujo uniforme ocurre en régimen crítico, esto es, con número de Froude
𝐹 = 1. La pendiente así obtenida es, por definición, la pendiente crítica 𝑆𝐶 , si bien
no deja de ser pendiente normal. Es también la más pequeña de las que resultan
con caudales menores que 𝒬 , y por esta razón se conoce como pendiente crítica
límite. También es posible determinar una pendiente crítica y un caudal que
correspondan a un tirante normal prestablecido en un canal de rugosidad y sección
conocidas, en el que se establezca flujo uniforme en régimen crítico. La pendiente
resultante sería también la necesaria para mantener el flujo uniforme crítico, pero
con el tirante normal prestablecido. Si el caudal así obtenido es el mismo que se
utiliza en la definición anterior, las pendientes críticas calculadas coinciden.

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PENDIENTE Y VELOCIDAD DE UN CANAL HIDRÁULICO
La pendiente se refiere a la inclinación del terreno (topografía) y a la altura de
energía requerida, a lo largo del cual fluye la corriente de agua. En un flujo
uniforme, la pendiente es constante en toda la longitud del canal. Siendo un factor
crítico para determinar la velocidad del flujo; cuanto mayor sea la pendiente, mayor
será la velocidad del flujo. Y esto se debe a la gravedad que actúa sobre el líquido;
En muchos casos, la pendiente también depende del propósito del canal; por
ejemplo, los canales utilizados para propósitos de distribución de agua, como los
utilizados en irrigación; abastecimientos de agua, minería hidráulica y proyectos
hidroeléctricos requieren un alto nivel en el punto de entrega. Por consiguiente, es
conveniente una pendiente pequeña para mantener en el mínimo posible las
pérdidas en elevación. La velocidad del flujo es constante en todos los puntos del
canal, desplazándose a la misma velocidad en cualquier sección transversal, por lo
que va depender de la pendiente y de otros factores como la geometría del canal y
la viscosidad del líquido.

Las pendientes laterales de un canal dependen principalmente de la clase de

material. La siguiente tabla, da una idea general de las pendientes apropiadas para
ser utilizadas con diferentes clases de material.

Tabla. Pendientes laterales apropiadas para canales construidos en diferentes

clases de materiales

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2.5. CONDUCTOS CERRADOS PARCIALMENTE LLENOS

Sección hidráulica parcialmente llena

Donde:
d = Tirante de agua.
D = Diametro de la tuberia.
T = Ancho de la lamina de agua.
θ = Angulo interno (en grados).
Las ecuaciones de fricción, como la de Manning, utilizan exclusivamente el radio
hidráulico para caracterizar la forma de la sección y en la circular proporcionan el
mismo valor de la velocidad para un lleno parcial a la mitad y para el lleno total. Esto
se debe a que el radio hidráulico, en ambos casos, posee la misma magnitud: D/4.

Flujo a media sección

πD2
D
Rh = 8 =
πD 4
2

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ECUACIÓN DE MANNING

𝟏 𝟐 𝟏
𝐕= 𝐑𝟑 𝐒 𝟐
𝒏
Donde:

V = Velocidad media. n = coeficiente de rugosidad.

R = Radio Hidraulico. S = Pendiente.

La fórmula de Manning sirve para el cálculo de la velocidad del agua en canales

abiertos y tuberías, propuesta por el ingeniero irlandés Robert Manning en 1889.
Esta es propiamente la ecuación de fricción llamada de Manning, la más conocida
y utilizada en la mayoría de los países occidentales y será la que se emplee en este
libro. Sin embargo, su aplicación se restringe a flujo turbulento en canales rugosos
cuyo fondo no cambia sustancialmente a ondulaciones pronunciadas cuando es
móvil. Además, su precisión depende en mucho de una selección cuidadosa de n,
coeficiente que por lo general se considera dependiente sólo de la rugosidad en las
paredes y fondo del canal. Sin embargo, n es propiamente un factor de fricción, esto
es, depende también de la geometría de la sección y características hidráulicas del
flujo.

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Tabla del coeficiente de rugosidad de Manning, la siguiente tabla presenta una lista
de valores de n para canales de diferentes clases. Para cada tipo de canal se
muestran los valores mínimo, normal y máximo de n. Los valores normales para
canales artificiales dados en la tabla se recomiendan sólo para canales con buen
mantenimiento. Los números en negrita son los valores a menudo recomendados
para diseño. En el caso de que se espere un mantenimiento pobre en el futuro, los
valores mostrados deben incrementarse de acuerdo con la situación esperada.

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2.6. SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CANAL
2.6.1 PLANTEAMIENTO
La sección hidráulica del canal es la estrictamente necesaria para conducir el agua,
su diseño por lo general se plantea teniendo en cuenta el gasto que debe conducir,
el coeficiente de Manning y la pendiente longitudinal disponible de acuerdo con la
topografía del terreno. Con esto se determina un valor único para el módulo de
sección, pero este se puede satisfacer con distintas formas de sección, unas más
eficientes que otras, lo que trae como consecuencia una enorme cantidad de
soluciones. Sin embargo, si considera que el canal debe ser de conducir el agua
entre dos puntos de manera eficaz, segura y a costo efectivo, el número se reduce.

Esto significa que tendría gran importancia buscar el mejor balance en las
dimensiones de la sección, de modo que el canal conduzca un gasto dado con el
módulo de sección máximo, para la pendiente y rugosidad previamente conocidas.
En flujo uniforme, la aplicación del criterio usual de máximos y mínimos a la ecuación
del módulo de sección para obtener el gasto dado o el máximo. con el tirante como
variable independente conduce a encontrar el módulo de sección máximo

Secciones de canales
La optimación del área y del perímetro conduce al diseño de la sección hidráulica
optima, la cual solo toma en cuenta las dimensiones del área de paso del agua, pero
no el resto de la sección constructiva y mucho menos la economía de la obra.

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La forma de la sección más eficaz es el semicírculo que puede aplicarse a
conductos prefabricados o construidos en el sitio. En canales excavados dicha
forma de sección no es práctica para su construcción y mantenimiento, pero si lo es
la trapecial y en ocasiones la rectangular.

El diseño de las secciones más convenientes en un canal, consiste en elegir la

forma y dimensiones adecuadas que debe tener la sección, de modo que se pueda
adaptar a la topografía del terreno donde se va a excavar el canal, y que sea lo más
económica posible. Sin embargo, de acuerdo con el material en que se excave el
canal, y no existiendo revestimiento, habrá tramos en que la velocidad del agua,
erosione los taludes y la plantilla modificando la sección escogida. Por ello conviene
diferenciar entre canales revestidos y canales no revestidos.

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CANALES REVESTIDOS

El revestimiento de un canal tiene por objeto prevenir la erosión, evitar las

infiltraciones y disminuir la rugosidad de las paredes. Si bien se puede ignorar el
criterio de velocidad máxima permisible, el revestimiento se debe diseñar para evitar
la tendencia del agua a dislocar los bloques del mismo y colocarlos fuera de
posición. El volumen de excavación y la superficie de revestimiento son los factores
más importantes en el costo del canal. El primero depende del área de la sección y
la segunda del perímetro mojado. La optimización de estos dos factores reducirá el
costo al mínimo.

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CANALES NO REVESTIDOS

La fórmula de flujo uniforme utilizada en el diseño de canales revestidos es

insuficiente en el caso de los no revestidos debido a que el diseño es esencialmente
un problema de estabilidad de la sección. Si el canal transporta sedimentos o está
excavado en material erosionable, es necesario que no ocurra depósito ni erosión,
esto es, el canal debe estar en equilibrio con respecto al transporte de sedimentos,
de manera que la cantidad total de los mismos que transporta sea a lo largo del
canal, o bien, impedir dichos transportes.

Lógicamente, esta diferenciación cambia el criterio de diseño. En el proyecto de un

canal revestido se calculan las dimensiones óptimas de la sección que proporcionen
máxima eficiencia hidráulica, mínimo costo o ambas. En cambio, en el diseño de un
canal no revestido rigen los criterios de velocidad permisible o de esfuerzo
tangencial crítico los cuales dependen del tipo de material en que se excava la
sección del canal y que determinan también la rugosidad, la velocidad mínima
permisible para evitar el depósito (si el agua transporta sedimento), taludes de la
sección, pendiente longitudinal, el borde libre y la sección óptima. En ambos casos,
la tarea del proyectista será minimizar el costo del canal.

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 2.6.2 LA SELECCIÓN DE SI EL CANAL ESTARÁ REVESTIDO O NO, DEBERÍA
PASAR POR CONSIDERAR ASPECTOS TALES COMO LOS RESUMIDOS A
CONTINUACIÓN:

CANALES REVESTIDOS CANALES NO REVESTIDOS

Requieren de una mayor inversión inicial Menores costos de construcción inicial

Requieren de poco mantenimiento Requieren de mantenimiento frecuente

Menores secciones transversales (área Mayores secciones transversales

de excavación)

Disminución de perdidas por infiltración Mayores perdidas por infiltración

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2.6.3. SECCIÓN HIDRÁULICA OPTIMA

La sección de canal que tenga el menor perímetro mojado para un área determinada
tiene la máxima conductividad; tal sección se conoce como sección hidráulica
óptima. Dentro de todas las secciones el semicírculo tiene el menor perímetro
mojado para un área determinada; por consiguiente es la sección hidráulicamente
más eficiente de todas las secciones. En general, una sección de canal debe
diseñarse para cumplir con una eficiencia hidráulica optima pero debe modificarse
para tener en cuenta aspectos constructivos. Desde el punto de vista práctico la
sección hidráulica óptima es la sección que da el área mínima excavación.

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2.6.4. CRITERIOS DE SELECCIÓN

La solución con base en la sección óptima es una simplificación del problema, toda
vez que la resistencia al flujo no es la única consideración importante en el diseño.
El área hidráulica es únicamente la que utiliza el agua en su movimiento, pero la
sección total del canal debe tomar en cuenta el libre bordo y otros factores
dependientes de la topografía y de las necesidades de construcción, operación y
mantenimiento, que modifican sus dimensiones e incrementan el costo. Por estas
razones, sólo en un sentido muy restringido se puede decir que la sección hidráulica
Óptima debe ser la utilizada.

La elección de las dimensiones de la sección definitiva debe basarse, finalmente,

en un estudio económico que analice las distintas variables que intervienen en el
costo.

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PROBLEMA

Un canal de fuerza de sección rectangular debe conducir 3 𝑚3 /𝑠 con velocidad de

1.2 m/s. Calcular las dimensiones de la sección hidráulica Óptima y la pendiente
necesaria si se reviste de concreto (n = 0.017).

Solución

La sección rectangular óptima es la de ancho igual al doble del tirante. Sus

elementos geométricos son:

𝐴 = 𝑏 𝑦 = 2 𝑦2

𝑃 =𝑏+2𝑦 = 4𝑦

𝑅ℎ = 0.5 𝑦

El área necesaria debe ser

3
𝐴= = 2.5 𝑚2
1.2

Por tanto

2 𝑦 2 = 2.5

𝑦 = 1.118 𝑚

𝑏 = 2 (1.118) = 2.236 𝑚

𝑅ℎ = 0.559 𝑚

De la ecuación de Manning con 𝑛 = 0.017 se obtiene

2
1.2 (0.017)
𝑆=[ 2 ] = 0.0009
(0.559)3

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2.7. VELOCIDAD PERMISIBLE

En este método, la máxima velocidad permisible, o velocidad no erodable, es la

mayor velocidad media que no causa erosión al cuerpo del canal. Esta velocidades
muy incierta y variable y puede únicamente estimarse por la experiencia y buen
criterio. En 1925, Fortier y Escoby, publicaron la bien conocida tabla de velocidades
permisibles en canales. La tabla también muestra los valores de n de Manning para
varios materiales y los valores de la fuerza tractiva permisible.

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2.8. CANALES DE SECCIÓN COMPUESTA

En ocasiones, la sección transversal de un canal puede estar compuesta de varias

subsecciones de forma y rugosidad distinta. Por ejemplo, la sección de un canal
aluvial o de la rectificación de un río en una ciudad, ambos expuestos a avenidas,
consisten comúnmente de un canal principal, generalmente menos rugoso y más
profundo y por lo mismo con velocidad media más alta, y los laterales.

El cálculo de una sección compuesta se realiza aplicando separadamente la fórmula

de Manning para cada subsección y obteniendo la velocidad media de la misma y
el gasto correspondiente. La suma de estos gastos proporciona el total.

Si , 𝐴1 , 𝐴2 ,….., 𝐴𝑛 representan las áreas de cada subsección, de la ecuación de

gasto que se expresa de la siguiente forma:

𝟐 𝟏 𝟏
𝑸 = 𝑨𝑽 = 𝑪𝑨 𝑹𝒉 𝟑 𝑺𝟐 =𝑲 𝑺𝟐

Las velocidades medias respectivas son

𝐾1 1 𝐾2 1 𝐾𝑛 1
𝑉1 = 𝑆 /2 , 𝑉2 = 𝑆 /2 . . . , 𝑉𝑛 = 𝑆 /2
𝐴1 𝐴2 𝐴𝑛

Donde 𝐾1 , 𝐾2 , . . . , 𝐾𝑛 Son factores de conducción de las subsecciones y S la

pendiente.

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GLOSARIO

1) Canales revestidos: Es el recubrimiento con mampostería, suelo-cemento,

concreto hidráulico, concreto lanzado, concreto asfáltico, especies vegetales
y mallas vegetables o geosintéticas, entre otros materiales, que se construye
con el fin de proteger la superficie del canal contra la erosión.
2) Canales no revestidos: Consiste en limitar la velocidad media a un valor
que no cause erosión en las paredes del canal.
3) Sección compuesta: Un canal compuesto consiste de un canal principal que
conduce caudales base en la parte más profunda de la sección y de canales
laterales más elevados que se inundan al desbordarse el primero, para
4) Flujo uniforme: Se considera cuando la velocidad, la pendiente, el caudal
permanecen de forma constante en la sección del canal.
5) Rugosidad: Medida empleada para caracterizar la textura de la superficie.
La rugosidad evalúa las pequeñas desviaciones verticales de la superficie
nominal que vienen normalmente determinadas por las características del
material.
6) Velocidad permisible: Se refiere a la máxima velocidad a la que se permite
que fluya un fluido en un sistema o estructura determinada.
7) Criterios de selección: Se refieren a los factores que se consideran al elegir
un diseño o dimensionamiento adecuado de un canal.

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PREGUNTAS

1) ¿Qué es la sección optima de un canal hidráulico?

R. La sección de canal que tenga el menor perímetro mojado para un área
determinada tiene la máxima conductividad; tal sección se conoce como
sección hidráulica óptima. Dentro de todas las secciones el semicírculo tiene
el menor perímetro mojado para un área determinada; por consiguiente es la
sección hidráulicamente más eficiente de todas las secciones. En general,
una sección de canal debe diseñarse para cumplir con una eficiencia
hidráulica optima pero debe modificarse para tener en cuenta aspectos
constructivos.
2) ¿Cuál es la diferencia de un canal revestido y no revestido?
R. La principal diferencia entre un canal hidráulico revestido y uno no
revestido radica en la presencia o ausencia de un revestimiento que protege
las superficies del canal. Esta diferencia tiene un impacto significativo en la
durabilidad, el mantenimiento y las aplicaciones de cada tipo de canal.
3) ¿Qué es la pendiente y velocidad de un canal hidráulico?
R. La pendiente se refiere a la inclinación del terreno (topografía) y a la altura
de energía requerida, a lo largo del cual fluye la corriente de agua. En un
flujo uniforme, la pendiente es constante en toda la longitud del canal. Siendo
un factor crítico para determinar la velocidad del flujo; cuanto mayor sea la
pendiente, mayor será la velocidad del flujo. Y la velocidad del flujo es
constante en todos los puntos del canal, desplazándose a la misma velocidad
en cualquier sección transversal, por lo que va depender de la pendiente y
de otros factores como la geometría del canal y la viscosidad del líquido.
4) ¿Cómo se plantea la sección de un canal?
El diseño de las secciones más convenientes en un canal, consiste en elegir
la forma y dimensiones adecuadas que debe tener la sección, de modo que
se pueda adaptar a la topografía del terreno donde se va a excavar el canal,
y que sea lo más económica posible.

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CONCLUSIÓN

En conclusión se considera que un flujo es uniforme cuando la velocidad, el área

mojada, la profundidad y el caudal permanecen constantes en toda la longitud del
canal. La pendiente y la velocidad según la sección que se utilice juega un papel
importante a la hora de diseñar un canal hidráulico con un determinado propósito,
en donde la pendiente del canal se debe adaptar a la topografía del terreno y la
velocidad en toda la sección del canal debe ser constante y depende como bien de
la pendiente para una mayor velocidad. Tomando en consideración que este tipo de
obras hidráulicas deben cumplir una serie de normas según el país y ciertos criterios
con respecto al diseño, para que funcione de manera eficaz en el traslado de fluidos
entre dos puntos, manteniendo de esa forma los costos y beneficios de la obra.

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BIBLIOGRAFÍA

▪ Gallardo Armijos, P. (2018). Diseño de canales abiertos. Editorial Científica

3Ciencias. https://www.3ciencias.com/wp-
content/uploads/2018/09/DISE%C3%91O-CANALES-ABIERTOS.pdf

▪ Fricción en canales rugosos. (n.d.). Scribd.

https://es.scribd.com/document/342865728/Friccion-en-canales-rugosos

▪ Tutoriales al Día - Ingeniería Civil. (2012). Mini-Curso de Diseño de

Canales-Consideraciones Generales | Tutoriales al Día - Ingeniería Civil.
Tutoriales Al Día - Ingeniería Civil | Tutoriales Y Artículos Para Ingenieros
Civiles, Tips, Y Aplicaciones Prácticas De La Ingeniería Civil.
https://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/mini-curso-de-diseno-de-canales-
con-regimen-uniforme-parte-ii-consideraciones-generales/

▪ https://www.academia.edu/43519012/Ven_Te_Chow_HIDRAULICA_DE_CA
NALES_ABIERTOS

▪ https://www.ingenieria.unam.mx/deptohidraulica/publicaciones/pdf_publicaci
ones/Hidraulica%20II.pdf

▪ https://carlosquispeanccasi.files.wordpress.com/2011/12/hidraulica_ruiz.pdf

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