ACCESO DE OBRA UBICADO EN EL KM 157+700 DE

LA CARRETERA TEPIC-PUERTO VALLARTA, TRAMO

LIM. EDOS. JAL/NAY – ENTRONQUE AEROPUERTO
DÍAZ ORDAZ, PARA EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE PUERTO VALLARTA, JALISCO.

MEMORIA ESTRUCTURAL – CAJAS DE CONEXIÓN

TIPO R1 Y R2

Junio de 2023
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PUERTO VALLARTA, TRAMO LIM. EDOS. JAL/NAY – ENTRONQUE
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INFORMACIÓN DE CONTROL

Documento Informe Estructural

Centro de Costos 550-621 / 550-622 / 420-621

Fecha 20 de junio de 2023

Preparado por Armando Limón

REGISTRO DE REVISIONES

Autorización
Revisión Fecha Versión
Nombre / Cargo Firma

Ing. Mario Fco. Álvarez Loya /

1 20/06/2023 1.0
Líder de Proyectos

Cal y Mayor y Asociados desarrolló este estudio con un equipo de profesionales expertos en este tipo de
proyectos. Los resultados entregados por Cal y Mayor y Asociados representan su mejor juicio dentro del contexto
de tiempo actual, empleando información recopilada para este estudio, así como disponible de diversas fuentes
oficiales.
Cualquier otra parte autorizada por nuestro cliente para utilizar este informe sólo podrá hacerlo de manera completa
y no en forma parcial o resumen.
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CONTENIDO

1 OBJETIVO.............................................................................................................................1
2 DATOS DE DISEÑO..............................................................................................................1
3 ANÁLISIS DE CAJA DE CONEXIÓN TIPO R1.....................................................................3
3.1 DISEÑO DE LOSA INFERIOR........................................................................................5
3.2 DISEÑO DE LOSA SUPERIOR......................................................................................6
3.3 DISEÑO DE MUROS......................................................................................................7
3.4 REVISIÓN DE CAPACIDAD DE CARGA.......................................................................8
4 ANÁLISIS DE CAJA DE CONEXIÓN TIPO R2.....................................................................9
4.1 DISEÑO DE LOSA INFERIOR......................................................................................11
4.2 DISEÑO DE LOSA SUPERIOR....................................................................................12
4.3 DISEÑO DE MUROS....................................................................................................13
4.4 REVISIÓN DE CAPACIDAD DE CARGA.....................................................................14
5 CONCLUCIONES................................................................................................................14
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FIGURAS

Figura 1. Cajas de Conexión tipo R1.................................................................................................1

Figura 2. Cajas de Conexión tipo R2.................................................................................................2
Figura 3. Carga Viva T3-S3...............................................................................................................2
Figura 4. Modelo General de Caja de Conexión tipo R1...................................................................3
Figura 5. Aplicación de carga viva en losa superior...........................................................................3
Figura 6. Aplicación de carga debida a empujes laterales sobre muros............................................4
Figura 7. Modelo General de Caja de Conexión tipo R2...................................................................9
Figura 8. Aplicación de relleno en losa superior................................................................................9
Figura 9. Aplicación de carga debida a empujes laterales sobre muros.........................................10
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1 OBJETIVO

El presente documento tiene como objetivo presentar la memoria de cálculo estructural de las cajas
de conexión tipo R1 y R2, este último tipo con paso hombre para inspección de las cajas. Estas cajas
conectaran tuberías corrugadas PEAD de 120 cm de diámetro. Algunas de estas cajas pasaran por
debajo de forma parcial sobre los caminos auxiliares en la obra de la zona del Aeropuerto
Internacional de Puerto Vallarta, por lo que se diseñaran de forma tipo considerando las cajas de
conexión críticas.

2 DATOS DE DISEÑO

De acuerdo al estudio de Mecánica de Suelos se determinó lo siguiente:

 Zona sísmica tipo D

 Tipo de Suelo: I
 Aceleración sísmica: 0.13
 Capacidad de carga: 7.92 ton/m2
 Peso Volumétrico del material de relleno: 1.8 t/m2
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Figura 1. Cajas de Conexión tipo R1

Figura 2. Cajas de Conexión tipo R2

Se considera un concreto con f’c= 250 kg/cm 2 para ambas cajas de conexión tipo R1 y R2, las cuales
estarán desplantadas sobre una plantilla de concreto de f’c= 100 kg/cm2 de 5 cm de espesor.

Para el cálculo de las cajas de conexión se consideró el peso propio del elemento, el peso del relleno
sobre la losa superior (en la caja tipo R2 solamente), y el peso tributario por carga viva considerando
un vehículo de diseño T3-S3 con una carga por eje máximo de 9 ton. Además, los muros que
conforman las cajas de conexión estarán sometidas bajo los empujes laterales del suelo.

Figura 3. Carga Viva T3-S3

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3 ANÁLISIS DE CAJA DE CONEXIÓN TIPO R1

La caja de conexión tipo R1 tiene una geometría de 2.00 m de altura libre, 4.00 m de ancho libre,
se considera un paso hombre de 0.55 x 0.80 m. Sobre esta caja tipo R1, se contempló la carga
viva directamente sobre la losa tapa. La losa de fondo, losa tapa y muros tienen un espesor de
0.20 m. A continuación, se muestra el modelo realizado.

Figura 4. Modelo General de Caja de Conexión tipo R1

Figura 5. Aplicación de carga viva en losa superior

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Figura 6. Aplicación de carga debida a empujes laterales sobre muros

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3.1 DISEÑO DE LOSA INFERIOR

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3.2 DISEÑO DE LOSA SUPERIOR

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3.3 DISEÑO DE MUROS

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3.4 REVISIÓN DE CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad permisible del suelo es de 7.92 ton/m 2, tomando en consideración el peso propio, la
carga tributaria debido al peso de la carga viva, se descarga en total un peso de 3.80 ton/m 2, por lo
que la capacidad de carga cumple con los requerimientos.
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4 ANÁLISIS DE CAJA DE CONEXIÓN TIPO R2

La caja de conexión tipo R2 tiene una geometría de 1.58 m de altura libre, 4.00 m de ancho libre,
se considera un paso hombre de 0.55 x 0.80 m, el cual sobresale para llegar al nivel de terreno.
Esta altura es variable dependiendo de la ubicación de cada caja R2, por lo que se analizará la
más crítica. Sobre esta caja tipo R2, se contempló relleno sobre la losa tapa. La losa de fondo,
losa tapa y muros tienen un espesor de 0.20 m. A continuación, se muestra el modelo realizado.

Figura 7. Modelo General de Caja de Conexión tipo R2

Figura 8. Aplicación de relleno en losa superior

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Figura 9. Aplicación de carga debida a empujes laterales sobre muros

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4.1 DISEÑO DE LOSA INFERIOR

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4.2 DISEÑO DE LOSA SUPERIOR

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4.3 DISEÑO DE MUROS

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4.4 REVISIÓN DE CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad permisible del suelo es de 7.92 ton/m 2, tomando en consideración el peso propio, la
carga tributaria debido al peso de la carga viva, se descarga en total un peso de 5.80 ton/m 2, por lo
que la capacidad de carga cumple con los requerimientos.

5 CONCLUCIONES.

El diseño estructural del encofrado cumple con los estados límite de resistencia y estados límite de
servicio de acuerdo a los requerimientos de diseño establecidos en la normativa vigente.
Se deberán seguir las recomendaciones de construcción del Informe de Geotecnia, así como las
especificaciones del material del relleno o mejoramiento por el especialista geotécnico.