20121209-0 LJ25 N345MC

SCT
)ICRfTAA.IA or
C()MUNICACIO~I.
y TRANsroltn ')
SECRETARÍA DE
COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES
SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
P
J
SECRETARlA DE CO~IU:'iICAC¡O:'iES YTRA:'iSPORTES
seT
\Il al '''.IA 01 lllMUNHM l(lo!'.;l~
SUBSECRETARIA DE TRAI\;SPORTE
D1RECC¡Ó:'i GE:'iERAL DE AERO:'iAlITlCA CI\1L
DIRECCIÓN m: ANAuS1S DE ACCIDENTES E J:"ClDE;-:rr.S 01:::\ \'lACIO;';
••.IAAN\I'UflH
CO!\IISIÓN 1;>':l/ESllCADORA y DlCTA.\IlNADORA DE ACCIDENTES m: AVI.".CIÓ:-;
INFORtVlE TÉCNICO DE ACCIDENTE

ACCR-071/12
DATOS DE LA AERONAVE:
MARCA: LEAR]ET
MODELO: 25
NUMERO DE SERIE 046
AÑO DE FABRICACIÓN 1969
NACIONALIDAD ESTADOS UNIDOS DE NORTEAl\1ERICA
MATRÍCULA N345MC
PROPIETARIO STARWOOD MANAGMENT, LLC
Rancho el Tejocote, Municipio de Inlrbide, Nuevo

LUGAR DEL ACCIDENTE
León, México
FECHA DEL ACCIDENTE 09 de Diciembre de 2012
ADVERTENCIA
El presente Informe Tiroieo de Accidente, e! un documento que rejlo"o el punto de vista de la Comisión Im/estigadora
y Dictaminadora de Auidentes e Incidentes de Aviación de la Dirección General de Aerondutica Civil de México,
dependientt de la Secretaria de Comunicaciones y TromplJrtes de México, en relación con las cirlUnIlancim en que Je
produjo el even/a objeto de la in'vestigaci6n. con sus causas probables y sus consecuencias.
,GJve crmfirmidadconlo señaladoen elArtículo 5.4.1 del Anexo 13 al ConveniodeAviaci6n Civil In/emocional, esJa
~ investigación tiene cardcter exclusivamente técnico y se realiza con la finalidad de pre-venir futuros accidentes e
incidentes de aviación mediante la formulación, si procede, de recomendaciones que eviten su repetición. No se dirige a
la determinación ni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna, ni prejuzga la decisión que sepueda tomar en
el ámbito juduial. Por consiguiente, y de acuerdo con las normas seríaladas anteriormente la investigadón ha sido
eftetuada a través de procedimientos que no necesariamente se someten a las garantias y derechas por los que deben
re 'rse las pruebas en un pracesojudicial.
Consecuentemente, el uso que se haga de este Informe para cualquier proposito distinto al de la prevención defuturos
accidentes puede derivar en conclusiones e interpretacümes erróneas.
cidaiac@sct.qob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 2

SECRETAR1l\ DE COMU:-lICACIO"ES y TRA"SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE
SCT DIRECCiÓN GENERAL DE AERO:-lAUTICA CI\1L
~1\.IU lMUAVlllII'1IIMC-,," I\'~l\ DIRECCiÓN DEANAuSIS DE ACCIDENTES E 1\"C-IDEr>.TF.SDE A\'lACI6:-;
y IU.•••
".ORli'
CO~llSIÓN l~nsnGADORA y [)ICTA~ll~A[)OR"'\DE ACCIDENTESDE AVIAC¡ÓN
INDICE
OBSERVACIONES 4
RESUMEN 4
1.-INFORMACION SOBRE LOS HECHOS 5
1.1.- Reseña del vuelo __
.. 6._._--
1.2.- Lesiones a personas 11
1.3.- Daños a la aeronave 11
1.4.- Otros daños 12
1.5.- Información sobre el personal técnico aeronáutico 13
1.6.- Información sobre la aeronave 15
1.7.- Información meteorológica 23
1.8.- Información del Aeródromo 29
1.9.- Ayudas para la navegación 30
-_o_-
1.10.- Comunicaciones 3D
1.11.- Registradores de vuelo 30
1.12.- Información sobre los restos de la aeronave 31
1.13.- Información médica y patológica 34
1.14.- Incendio 35
1.15.- Supervivencia
----
37
1.16.- Ensayos e investigaciones 38
1.17.- Información organizacional y de dirección sobre las actividades
que pudieran haber influido directa o indirectamente con la operación de 38
la aeronave
1.18.- Técnicas de investigaciones útiles o eficaces 39
2.- ANALlSIS 40
2.1.- Acciones de investigación 41
2.2.- Análisis de Factores humanos 42
3.- CONCLUSION 42
3.1.- Pasos significativos en la secuencia del accidente, conclusiones
fundamentadas
42
3.2.- Hallazgos 42
3.3.- Marco Regulatorio 43
3.4.- Causa probable del accidente 43
._---
4.- RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD 44
Anexo 1 Plan de vuelo
----
45
Anexo 2 Registro de datos de las imágenes de video radar 46
Anexo 3 Declaraciones de testigos en versión pública
----
50
cidaiac@sct.qab.mx Reparte técnica N345MC Pág.- 3

SECRETARIA DE CO~IUNICAC¡O:-iES y TRA:-iSPORTES
SCT D1RECCIÓ:-i GE:-iERAL DE AERO:-iAlmCA CIVIL
'\H IUJ"llJ" ot ({l.Il""I(A( ltl"" '\ D1RECCI6s DE ANAuSIS DE ACCIDENTES E J:,\ClDE;...-n:S DE A\'lACIO:"l
Y 1M."U'('Iln,
COMlSIÓX INVESTIGADORA y DlCTA.\IlNADORA DE ACCIDENTES DE AVIAC¡Ó:-;:
OBSERVACIONES
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en su calidad de represenrante del Estado del
Suceso del accidente, dentro del ámbito de sus responsabilidades, inició las investigaciones a través
de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, conformando la Comisión
Investigadora y Dicraminadora de Accidentes de Aviación, estableciendo además la debida
coordinación con las autoridades de investigación de accidentes aéreos del Estado de Matrícula y del
Estado de Fabricación de la aeronave, en términos del Anexo 13 de la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), estableciendo contacto con el Consejo Nacional de Seguridad en el
Transporte (NTSB) y con la Agencia Federal de Aviación (FAA), ambos de los Estados Unidos de
Norteamérica y con el fabricante de la aeronave Bombardier, quienes participaron en las actividades
de investigación de campo de esre accidente y en actividades de pruebas de laboratorio, con
fundamento en los Artículos 37 y 54 inciso 1) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y el
Anexo 13 de la OACI, Articulo 81 de la Ley de Aviación Civil y Articulo 185 del Reglamento de
ésta Ley.
De acuerdo al Convenio de Chicago, Doc 7300, de la Organización de Aviación Civil Internacional

la vigilancia de la aeronavegabilidad de la aeronave está a cargo del Estado de Matricula, (EUA).
Así mismo, el operador de la aeronave matricula N345MC siniestrada es de nacionalidad

Norteamericana (EVA).
RESUMEN
El día 09 de diciembre de 2012 a las 03:15 horas locales (09:15:00 UTC) la aeronave marca Learjet,
modelo 25, matricula N345MC despega del Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo de
Monterrey, N.1., (MTY) con dos tripulantes y cinco pasajeros a bordo con destino al Aeropuerto
Internacional Lic. Adolfo López Mateas de Toluca, Edo de México (TLC).
A las 03:32:55 horas (09:32:00 UTC) en la pantalla radar del Centro de Control Monterrey, la
aeronave N345MC se observaba a 61 MN del VOR de Monterrey, en su radial 163 a un nivel de
vuelo de 28,700 pies en ruta de Toluca (TLC), 5 segundos después a las 03:33 horas locales
ji (09:33:00 UTC), se observó por última vez su posición a 61.5 Millas Náuticas del VOR del
Aeropuerto de Monterrey, sin que la tripulación hubiera emitido algún reporte, alerta o señal de
emergencia de radio comunicación o por medio del Sistema Transpondedor.
Reporte técnico N345MC Pág.- 4

SECRETARlA DE CO.\IUKICACIO:-lES y TRA:-lSPORTES
seT
\1( kllAltlo\ I)j U1Ml ~I( Al 1""'1'\
DlRECCIÓ:-l
OIRl-:CCIÓS DE ANAuS1S
SUBSECRETARIA
GE:-lERAL
DE ACClDEr-.-n:S
DE TRAKSPORTE
DE AERO:-lAlJTlCA CIVIL
E I:\"CIDElIo'TES DE ..\ \11\.C¡ÓN
Y T""o,;(".1I
C01\lJ51Ó:-': INVES.nGADORA y DICTi\:\tlNADORA DE ACCIDE:\iES DE AVIACIÓN
El piloto asentó en su plan de vuelo que operarían bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR),
contando con una autonomía de combustible para un vuelo de 03:30 horas, estimando 01:00 horas
de vuelo en ruta a su destino.
Los reportes meteorológicos de los aeropuertos de origen, destino}' alterno, así como el de la ruta,
confirman que estas terminales aéreas y la ruta se encontraban con condiciones meteorológicas
favorables.
Derivado de la pérdida de comunicación e información Radar, antes señalada y una vez efectuadas
las debidas coordinaciones entre Centro de Control Monterrey y Comandancia DGAC del mismo
aeropuerto, se gestionan las labores de búsqueda y salvamento, recibiéndose a las 16:20 horas
(22:20:00 UTC) del mismo día 9 de diciembre de 2012 un reporte de la localidad denominada
Rancho El Tejocote, Municipio de Iturbide, Nuevo León que una aeronave accidentada había sido
localizada en dicho sitio, arribando posteriormente los servicios de búsqueda y salvamento, fuerzas
policiacas, ministerio público e investigadores.
1. INFORMACIÓN SOBRELOS HECHOS
Actividades previas a iniciar el vuelo. La tripulación notificó en su Plan de Vuelo que esta operación
se realizaría en los términos siguientes:
Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo de

1. Origen
Monterrey, Nuevo León (MTY)
Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos de
2. Destino
To1uca, Edo de México (TLC)
Aeropuerto Internacional Gral. Juan Manuel Alvarez de
3. Aeropuerto alterno
Acapu1co, Guerrero (ACA)
A las 02:00 horas (08:00 UTC), la hora efectiva de
4. Hora propuesta de salida
despegue fue a las 03:17 hora local (09:17:00 UTC)
5. Ocupantes 2 tripulantes y 6 pasajeros, solo abordando 5 pasajeros.
6. Tipo de vuelo Vuelo privado (ejecutivo)
7. Reglas de vuelo Bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
JI!
8. Tiempo estimado en ruta 01:00 horas
9. Ruta MTY -UJ81-MO RAS-UJ 17-QET -UJ45- TLC
10. Autonomía 03:30 horas de vuelo
Nivel de vuelo 37,000 pies

SECRETARIA DE CO~lU)I¡CACIO:\ES YTRA:\SPORTES
'SCT D1RECCIÓ:\ GF.)lERAL DE AERO)lAU'IlCA CI\1L
.".( IlI'AIUA ni UI\I' '<;11
A.t.ltISI\ DIRF.CCIÓS DE AN,".IJSIS DE ACCIDENTES E I:-':CIDE~IES DE .\\1ACIÓ:-':
Y1U"'~"I'IUI~
COMlSIÓ:-;: lNVE~"'GADORA y DICTA.\UNADORA DE ACClDEl'.'TES DE AVIACIÓX
Antecedentes de la aeronave en el territorio nacional

La aeronave fue adquirida por STARWOOD MAN'AGMENT, LLC (empresa con nacionalidad
norteamericana) en el año de 2012.
1. Ultimo Aeropuerto de entrada al país Aeropuerto Internacional de Cozumel, Q. Roo
2. Fecha de úlrima internación al País 05 de noviembre de 2012
3. Vigencia del permiso de internación Seis meses
4. Número SCT.6.22.402.-374/12
5. Número de póliza de seguro y vigencia MEX-AIR-1307, 31 de agosto de 2013
Estrictamente prohibido prestar el servicio al público
6. Restricción relevante de acuerdo al
de transporte aéreo (taxi) al amparo de esta
permiso referido
autorización.
1.1. Reseña del vuelo

Desarrollo cronológico del vuelo del N'345MC del día 09 de Diciembre de 2012 según transcripción
magnetofónica e imágenes de videos radar.
1. Alas 03:15:00 horas Se inicia la operación.

(09:15:00 UTC) Los 07 ocupantes estaban a bordo de la aeron,,'e N345MC.
2. Alas 03:17:00 horas
Despega de MTY
(09:17:00 UTC)
La aeronave N345MC es observada en pantalla Radar de
3. Alas 03:19:13 horas
Control de Salidas MTY
4. A las 03:19:23 horas La aeronave N345MC establece comunicación con Control de
(09:19:23 UTC) Salidas MTY a 1500 pies de altitud.
La tripulación del N345MC se reporta en la frecuencia 119.75
5. A las 03:19:54 horas
Mhz., (APP MTY), notificando abandona 3000 pies de altitud a
(09:19:54 UTC)
nivel de vuelo 37000 pies.
6. A las 03:24:10 horas APP MTY en 119.75 Mhz., indica al N345MC que establezca
(09:24:10 UTC) comunicación con Centro MTY en 124.5 Mhz. (ACC MTY).
7. A las 03:24:22 horas El N345MC comunica a ACC MTY abandonando 15000 pies
(09:24:22 UTC) ascendiendo a nivel de vuelo 37000 pies.
Se observa a la aeronave N'345MC en la pantalla radar a 61 MN
8. A las 03:32:50 horas
y 28,700 pies perdiendo velocidad pasando de 400 nudos a 360
.•........
(09:32:50 UTC)
nudos.
~ cidaiaciFfiSC>.nab.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 6
J~ '7
SECRETARIA DE CO~IUNICACIONES y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAl'SI'ORTE
SCT DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAlJTIC\ Cl\1L
"'(.RIIAIlIA III (UMt "'It" ••••• In"" DIRECCIÓ~ DE ANAuSIS DE ACCIDEmT.S E l:"CIDE;'\'TI.S DE:\ \'L\CIÓN
, Tl\AN"r"flU'
COMIStÓX INVESTIGADORA y DICTA.MINADORA DE ACCIDENTES m:AVlACtÓ:-;
9. A las 03:33:00 horas La aeronave fue observada en la pantalla Radar por última vez
(09:33:00 UTC) volando con un rumbo de 163., establecido en la aerovía UJ81.
10. Coordenadas de
Latitud: 24. 47'00" N I
pérdida de contacto radar
Longitud: 099. 57'00" W
(Acta MTY - 2012/0030)
11. Nivel de vuelo 28,700 pies
Se recibe un reporte de la localidad denominada Rancho El
Tejocote, Municipio de lturbide, Nuevo León que una aeronave
12. 16:20:00 horas
accidentada había sido localizada en dicho sitio, arribando
(22:20:00 UTC)
posteriotmente los servicios de búsqueda y salvamento, fuerzas
policiacas, ministerio público e investigadores.
Imagen SUPERPUESTA de ruta del :-I345MC a partir de losdalos del video radar

SECRI.'TARIJI DE CO~IU:"ICACIO!':ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:"SPORTE
SCT DIRECCIÓN GE!':ERAL DE AERONAlmCA CIVIL
'H kI r"'ltA LlI lllMU"J( Al In •.•, \ DIRECCIÓN DI' ANÁLISIS DE ACCIDI:.;'\'1T.S E J:,\CIDENTES DE J\ 'IlAt1ÓN
~ IkA""""RlH
COMISIÓ:-': 1:\-"'ESllGADORA y DlerA~IlNADOR..l,. DE ACCIDE:'\'TES m: AVIACiÓN
Datos del lugar del accidente y hora del impacto contra el terreno según investigación de campo
1. Hora aproximada del

impacto contra el Inmediata posterior a las 03:33:00 horas (09:33:00 UTC)
terreno
2. Ubicación de los restos

A 62.8 millas náuticas del Aeropuerto Internacional de Monterrey,
de la aeronave
sobre la radial 163" del VOR MTY.
N345MC
3. Coordenadas de Latitud: 24" 45' 0.81"' N
ubicación de los restos Longitud: 99" 54' 0.81" W
Alta montaña de macizo rocoso, semidesértico, en cierras áreas con
4. Tipo de terreno
arbustos y flora talla mediana a chica.
En un área de forma triangular, con vértice a partir del impacto
5. Distribución de los
principal y crece hasta una distancia de 400 metros hasta terminar
restos de la aeronave
en una base de 300 metros.
6. Elevación 5,766 pies
El área impactada no formó el típico cráter en la superficie, ya que
7. Señales en la zona del se impactó contra terreno rocoso (lajas), las cuales se observaron
impacto principal fracturadas, afectándose un área de 20 x 15 metros
aproximadamente.
Enseguida de la zona del impacto prineipal (20 x 15 metros), se

encontró otra área de 20 x 15 metros, en la cual se produjo un
8. Señales o indicios de
incendio, hallándose también manchas de combustible sin quemar
Fuego
sobre el terreno despoblado y estas fueron más evidentes en algunas
piedras.
Se encontraron restos, pequeños a muy pequeños, en el área
9. Señales y restos en el triangular afectada, independiente del peso, forma o tipo de
área afectada material, ya sea que hayan sido parte de la aeronave y/o
pertenencias personales.
10. Angulo de impacto
89"
contra el terreno
11. Velocidad de Impacto Velocidad superior a la máxima de operación

SECRETARIA DE CO~IUNICACIO"ES y TRA"SPORTES
I I
SCT DIRECCIÓl' GEl'ERAL DE AERO"AUTICA CIVIL
"ca. 'ARIA 1)1 (ll.\tt •••1I.•.••
l 1("1 ~ DIRECCI():--; DE A;..;AUS¡s DF. ,\CCIDE:-:n:S E IXClDENTES DE ..\VlACIÓX
, rRAI'l'N.'II'1 <;
CO~USIÓ:-': I"'\'ESTIGADORA. y l>ICTA.'U:\'ADORl\ DE ACCIDEl\'TES DEA\'lACIÓ:"
Lugar del accidente:
¡!J
(
;;.
., -
- \
1
I " \
\ -';'-
J
\
- \ ......-:'
{ Id'
----,,- _. _ .._--
El lugar donde ocurrió el accidente es una zona montañosa compuesta por piedra laja, adyacente a
una cañada que desemboca en el no Sta. Catalina en la Sierra Tapias, misma que forma parte de la
Sierra Madre Oriental.
ar está a una elevación sobre el nivel medio del mar de 5,766 pies, observándose los restos
parcidos en un área triangular de 400 merros de largo x 300 merros de base.
ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 9

SECRETARJA DE COMU:'<ICACIO:"ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:'<SI'ORTE
SCT D1RECCIÚ:-; GEI'ERAL DE AEROI'AUTICA CI\1L
"'{tU '''IIJA UI
(ú",Ur-;I("'lln~l •• DIRECCiÓN DE ANAuSIS DE ACCIDENTES E I:"CIDE:'\IES DE :\VlAClÓ:'\
y fRAN"POll11"
COMIS1Ó:-; INVESTIGADORA y mCTA.\tINAI>ORA DE ACCIDENTES DE A\'lACIÓ:-;
La aeronave se ubicó en las coordenadas latitud 24' 45' .81" N, longittld 99' 54' .81" VI/, en
Rancho El Tejocote, Municipio de lturbide, Nuevo León, México.

SCT D1RECCIÓ:-: GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
\flllllAIlIA U( c.."lMV~ll--"(II <t,jfS OIRECCIÓ~ DE A:-oÁUSls DE ,\CClDE:..TES E.IXClDENTES DE A \1AOÓ:"
Y TIl.A.!'i"''',*T1''
C0.\1151ÓN I~VESnG:\OORAy OICT A:\II:\'ADORA DE ACCIDENTES DE A \'1AClÓN
Frente a la zona del impacto principal se obsetvó un área con restos pequeños de la aeronave,
destruidos por impacto y fuego.
Sitio de la zona afectada por fuego.

1.2. Lesiones de personas
Los siete ocupantes de la aeronave resultaron con lesiones mortales, y el lugar del accidente es una
zona montañosa, despoblado, por lo que no existió daños {) lesiones a terceras personas.
Lesiones Tripulación Pasajeros Total

Mortales 2 5 7
1.3. Daños a la aeronave:

La aeronave resultó totalmente destruida por el impacto contra el terreno, produciéndose fuego en
una zona frente a la del impacto principal en un área de 20 x 15 metros cuadrados y el resto de las
partes fueron esparcidas en un área de 60,000 metros cuadrados.
En la zona del impacto principal (20 x 15 metros) se observó en piedras y arbustos presencia de
residuos de combustible sin quemar esparcidos y rastros evidentes de haberse producido fuego en un
, a de aproximadamente 20 x 15 metros al frente del área del impacto principal.
ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.-ll

SECRETARIA DE CmIU1>lCACIO:"ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAi'SPORTE
SCT DIRECCIÓ1' GE1'ERAL DE AER01'AUTICA CI\lL
'IClU 1"'11.1"llt (t1""1 "'llAUO"I\ DIRECCiÓN DE A~ALlSISDE ACCIDENTES E I:\"CIDE:'\ns m:;\ VIAOÓ:>;
y rItA•• I'tIIlH"
CO~IISIÓN I1"VESTIGADORA y DICf A.\U:-OADORA UF. ACCIDENTES DE A VIACIÓ¡';
Punto inicial del lugar en el que se aprecian restos de cenizas debido al fuego.
La recolección de los restos se llevó a cabo durante 6 días, lográndose recolectar aproximadamente el
80 % del peso vacío de operación de la aeronave.
1.4. Otros daños.

La aeronave se impactó contra d terreno una zona despoblada, montañosa, compuesta por roca de
laja, sin haber ocasionado daños a terceros.
Reporte técníco N345MC Pág.-12

SECRETARIA DE CO~IUl'\ICACIOl'\ES YTRAl'\SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAl'\SPORTE
SCT D1RECCIÓl'\ GENERAL DE AEROl'\ALTrICA CIVIL
)1"11.1 tAIU", Ullt)~t!""ILAl, l' l\ DlRECCIÚ:-'¡ DE A;.;ÁUSIS DE ACCIDENTt:S E I:"ClDENTES DEA\1A06:-;
" TRA"",r"••.n~
COMISiÓN INVESTlGADOR.o\ y DICTA.\U:"iADORA DE ACCIDENTES DE AVl ..\CIÓN
1.5. Información sobre el personal técnico aeronáutico.

A. Piloto de la aeronave
Copia de la licencia proporcionada por familiares y cotejada en archivos FAA

Peroo.w lni>m •• iion:
r.UCUEL PEREZ SOTO
Mcd kal1p"rmapgno
No Mod;"u AvU!>bIo.
Cert:ifirate Informa.tiDn:
Certi&< ••te; COMMERCIAL PILOT(roREIGN BASED)
Date on ••.•••: 1012712J10
Raiinp:
COMMERCIAL P1LOT lFouim B".dl
AIRPLANEMULTIENGINE LAND
Tn>e Raiinp;
YJHS-I25 ZlLR-JET
Lima.;
ENGLISH PROflCIENT.
LR-JET, HS-125 (VFR ONLY).
ISSUED ON BASIS or AND VALIDONLY WHEN ACCOMPANIED BY MEXICO
PILOTLICENSE NUMBER(S)2OJll2880.
ALLLIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE MEXICO PILOTLICENSE APPLY.
NOT VAUD roR THE CARRJAGE or PERSONS OR PROPERTY roR
COMPENSAlION OR HlRE OR roR AGRJCULTURAL AIRCRAFTOPERATIONS.
Expedida el 27 de octubre de 2010
Licencia temporal FAA
Al 27 de febrero de 2011
Se otorga esta licencia temporal al tripulante que convalida su
Características principales de la licencia
licencia en los EU. Cuenta con vigencia de 120 días y la licencia
FAA temporal
definitiva tendrá el mismo número.
Reporte técnico N345MC Pág.-13

SECRETARIA DE COMU=-ICACIO:-lES YTRA:-ISPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-ISPORTE
SCT DIRECCIÓ:-l GEKCRAL DE AEROl'iAUTICA CI\1L
,u fU ."kiAUII\lMI NICAII\>sI, D1RECC¡OS DE ANÁUSlS DE ACCIDE.NTES E I;":CIDE:-.nS DE ,"'\1ACIÓN
.• TaAN,l'(llUll
COMISIÓS lN\'ESTIGADORA y P1CT.'\..\llNADORA DE ACClDE:\TES DE AVIACIÓN
Esta licencia temporal dejó de tener efecto el 27

de febrero de 2011 debido a que fue sustiruida
por la licencia definitiva FAA.
No presenta ninguna aportación significativa

para la investigación.
Copia de la licencia proporcionada por familiares y cotejada por archivos dc la DGAC

Edad 78 años (21 enero 1934)
22,610:00 horas registradas hasta el 30 de noviembre
Horas totales de vuelo
de 2012
Horas de vuelo en este ripo de equipo en los Aproximadamente 71:15 Horas entre el 01 de
últimos 90 días septiembre y 30 de noviembre de 2012
Resultados del último adiestramiento Satisfactorio
Experiencia en ruta/aeropuerto Con experiencia en la ruta
Operó las rutas TLC-COL )' COL-MTY con un
Tiempo de servicio en las últimas 48 hes
tiempo promedio de 03:30 horas
Antecedentes médicos importantes Ninguno
Horas de vuelo en las últimas 24 hrs 01:15 hnras.- Colima - Monterrey
Pcriodo de descanso antes de la ruta MTY -TLC
Más de 12 horas
(último vuelo)

SECRETARIA DE CO~lUI"ICACIOl"ES y TRA:-:SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAI"SPORTE
SCT DIRECCIÓl" GENERAL DE AERO:-:AUTICA CI\~L
'lUU rAlllA 111I UMl"ICM le"'l' DlRECCl6:'1l DE As.illslS DE ACCIDE;-.;n:S E I:\CJDENTES DE A"I •.\06:-;
V 1kA."'~ru.n,
co~nsI6!" INVESTIGADORA y D1CTA.\UNADORA DE ACClDEl'.'TES DE A\1..\,.CIÓ:'"
B. Copiloto de la aeronave
Número 3607542 expedida por la Federal Aviation Administratioo

Licencia F AA (FAA) el26 de septiembre de 2012.
Fuente: información proporcionada por FAA
Expedición 10 de noviembre de 2012
Examen médico
Vigencia 1 año.
l\tlultimotor Terrestre, Vuelo por instrumentos (IFR).
Capacidades
Se graduó de la Escuela Space Coast Aviation el 31 de mayo de 2012.
Se desconoce, no se Pusonal In»mllation;
ALESSANDRO TORRES ALVAREZ
Horas totales de vuelo localizó bitácora de vuelo
Addnu lJ notavWlb.
en el lugar del accidente.
67:20 según planes de MaJicÑ Ini!rpvtjoP'
Horas de vuelo en este equipo )Iedical 0-, S "",M. IIl..1ka1o. ••, 1012012
vuelo en I\1éxico.
Edad 21 años Cutifi;.te Infornl8 don;

Resultados del último Cutmr •••• COMMERCIAL P1LOT
Satisfactorio. D.to .fh ••••, 91261"2012
adiestramiento
Ratlnp,
Experiencia en rula MTY -TLC 01 :00 horas. COMMl:RCIAL P1LOT
AIRPLANl: S INGLl: l:NGIN¡; UND
AIRPLANl: MULTI!llGINl: UND
Antecedentes médicos INSTRUM!llT AIRPLANl:
Ninguno.
importantes LinUb:
¡;NGLISH PRO!1C¡¡;NT.
Horas de vuelo en las últimas 24

01:15 horas.
hrs
Periodo de descanso antes de la
Más de 12 horas
ruta MTY-TLC (último vuelo)
1.6. Información sobre la aeronave
La aeronave marca Learjet, modelo 25, es un bimotor rnrbojet, ala baja, tren de aterrizaje retráctil,
presurizado y configurado de 8 asientos incluidos la tripulación. Construido en el año de 1969 por la
compañía Gates Learjet de la Cd. de \'Vichita Kansas, USA. Ahora Bombardier, Inc.
Desarrolla una velocidad de crucero de 440 nudos (Ktas).
La estructura de la aeronave consiste en fuselaje, alas yempenajc.

SECRETARIA DE CO~IUl"ICACIO~ES y TRA:>;SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA"SPORTE
SCT D1RECCIÓ:>;GEl"ERAL DE AEROl"AUTICA CI\1L
'1(.'-1. 111.11.1'" 111 t O/>llJNU.A1 111"'.' l1IRECCIÓN DE ANAuSlS DE ACCIDENTES E:I:-;CIDE~"TES DE:\ \'IAC1ÓX
"'IKA,.'rot{ll~
CO~llSI():'\:INvEs'nGADOR.'\. y mcrA ..\UNAOORA DE ACC1DEXn:S DE AVIAC¡Ó:"
.
1.6.1. Sistemas de la aeronave:
1.6.1.1. Sistema Eléctrico
Corriente OC (corriente directa), alimentada por dos generadores actuados por los motores y 2
baterías de 24 Volts. Está equipada además con una batería de emergencia y tiene capacidad para
recibir corriente directa desde una unidad externa. La Corriente AC (corriente alterna), es
proporcionada por dos o tres inversores estáticos.
1.6.1.2. Sistema de Combustible
Está formado por un tanque integral de ala, dos tip tanks, y un tanque interior.
Motores: Dos turbojet, General Electric Cj-610-6, de rotor sencillo y flujo axial y 1338 kg de
empuje.
1.6.1.3. Sistema Neumático
Usa aire de sangrado extraído de la sección de compresión de! moror, incluye controles para regulas
y distribuir e! aire para la calefacción, ventilaci6n, presurizaci6n y deshielo.
Protecci6n Contra e! Hielo y Agua.- Utiliza aire de sangrado, alcohol y calentamiento eléctrico.
Aire Acondicionado y Presurizaci6n.- Utiliza un sistema de enfriamiento a base de fre6n en tierra y
vuelo, así como deshumedificaci6n de la cabina.
La presurización es provista por aire de sangrado de los motores. La altitud de la cabina se mantiene
regulando e! flujo de aire de salida de la cabina. El módulo de presurización provee control
automático y manual de la presión de la cabina en vuelo.
El calentamiento de la cabina es provisto eléctricasnente (opcional) y por aire de sangrado de!
compresor de los motores, usado para presurizar la cabina.
1.6.1.4. Sistema Hidráulico
Provee presión para operar el tren de aterrizaje, puertas del tren de aterrizaje, frenos. flaps y reversas.
Un reservorlo sencillo proporciona fluido a las dos bombas, a través de unas válvulas de corte. Una
bomba auxiliar eléctrica ubicada en e! cono de cola, es usada para obtener presión hidráulica en
tierra cuando los motores no se encuentran operando y en vuelo durante una falla hidráulica, esta
suplirá de presión a todos los sistemas hidráulicos de la aeronave.
Tren de Aterrizaje y Frenos.- Tren de aterrizaje de triciclo retráctil, controlado eléctricamente y
actuado hidráulicamente.
En el compartimento de nariz lleva una botella de aire de emergencia, puede ser usada para extender
f
el tren de aterrizaje o pasa frenado de emergencia, o ambos en caso de falla eléctrica o hidráulica.
La pierna de nariz lleva una rueda sencilla y las del tren principal son de doble rueda estando
equipadas con frenos de disco múltiple.
1. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.-16

SECRETARlA DE CO~lU1\ICACIO:-lES y TRA:-ISPOIlTES
SUBSECRETARlA DE TRAKSPOIlTE
SCT IlIRECCIÓ:-l GE1\EIlAL DE AERONAUTICA CIVIL
'1l $11 , .•.Ili .•. ni en •.•, NlI ••.•. 1("'" \
DIRECCIÓN DE ANAuSIS DE ACCIDENTES E J:'\CIDE:-'Tf.S DE :\\'I.-\CIÓ'"
Y lllA""r'l>llIl'
CO~IIf,[Ó:'; INVESTIGADOHA y D1CT.'L\tIN.'\OORA DE ACCIDE;'\nS DE AVlACIÓ;'\;
El frenado es hidráulico y controlado desde los pedales del Piloto y del copiloto. El sistema de anti-
derrape provee un máximo de eficiencia en el frenado, mientras protege de posibles derrapes.
Controles de Vuclo.-
Los mandos de la cabina del piloto accionan las "superficies de mando" (superficies aerodinámicas
que provocan el movimiento del avión alrededor de sus 3 ejes).
En vuelo, cualquier movimiento del avión afectará al menos a uno de sus 3 ejes:
-Eje Lateral o Transversal
-Eje Longitudinal
-Eje Vertical
El eje Lateral o Transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas del
avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina Cabeceo.
Las superficies de mando del cabeceo son el Estabilizador Horiwntal y los Elevadores.
Al tirar de la Columna de Control hacia el piloto se produce el cabeceo hacia arriba o elevación de la
nariz del "'ión, y al empujar la Columna de Control hacia adelante se produce el cabeceo hacia
abajo o bajada de la nariz del avión.
El eje Longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz a la cola del avión. El
movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina Alabeo.
Las superficies de mando del alabeo son los Alerones. Al girar el Volante se produce la deflexión
diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de una de las alas sube, el alerón de la otra ala
baja, siendo el ángulo de deflexión proporcional al grado de giro del Volante.
El alerón que es deflexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentación en el ala

correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alerón que es deflcxionado
hacia arriba, produce en el ala correspondiente, una disminución de sustentación, motivando el

descenso de la misma.
El eje vertical es un eje imaginario, que pasando por el centro de gravedad del avión, es
perpendicular a los ejes transversal y longitudinal.
El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina Guiñada. La superficie de
control de la guiñada es el Timón.
El control sobre el Timón se realiza mediante los pedales. Para conseguir un movimiento de
. - ada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho, generando así una deflexión de la
superficie del Timón de dirección hacia la derecha.
Reporte técnico N345MC Pág.-17

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRA'lSPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA'lSPORTE
SCT D1RECCIÓ'l GENERAL DE AERONAUTICA CI\1L
~H.1U.IAav.I)' CtIMU"'IOU.IU>,;1\ DIRECCIÓ:-; m: ANÁLISIS DE ACClDE:'\ns E I:'\ClDEl\'TES DE A nACióN
'WlMl'O\ •.••>ATI \
CO;\US¡ÓN l:"VESTIGADORA y DICT A.\n~AOOR:\ DE ACCIDENTES DE AVIACI6N
Se consideran superficies de mando PRIMARIAS: el Elevador, los Alerones, y el Timón.
Se consideran superficies de mando SECUl'\DARIAS a las superficies hipersustentadoras, frenos

de velocidad y compensadores.
El control del vuelo para operar a través de los tres ejes de la aeronave, se realiza a través de los
controles de vuelo primarios, es mediante mecanismos de cables, poleas y varillas, a la superficie de

control asociada.
El estabilizador horizontal que realiza la función de compensador primario es controlado y operado

eléctricamente, tanto los frenos de velocidad como las superficies hipersustentadoras son controlados
mecánicamente y operados hidráulicamente.
EJE VERTICAL
EJE TRANSVERSAL
GUIÑADA
CABECEO
EJE LONGITUDINAL
ALABEO
o
Vistas de los tres ejes y los movimientos principales y sus giros alrededor de ellos.
1.6.1.5. Sistema Pitot-Estático
Se encuentran 2 tubos pitot con calentamiento, instalados a cada lado del compartimiento de nariz y
f
11 tomas estáticas distribuidas en la aeronave.
1.6.1.6. Sistema de Oxígeno
Cons' e en un sistema de distribución conectado a un cilindro con oxígeno a alta presión.

SECRETARIA DE CO~1U:"ICACI0I'ES YTRA:"SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRA~SI'ORTE
SCT DIRECCIÓ~ GENERAL DE ,IERO:"AUllCA CIVIL
'><!LIUI".IA Olll).l.lt ""(MIO"'" DIRECClÓ:-; DE A:-;:ÁUSIS DE ACCIDEr.;TES E I:\CIDE"TES DEA\1ACIÓN
'.' ••••••••
h.••.
U\
CO~llSIÓ:-; lN\'ESTIGADORA y DICT.'\~nXAOORA DE ACCm[:\T£5 DE lWIACIÓN
La cabina de tripulación de vuelo está provista con mascarillas de presión por demanda y los
pasajeros con mascarillas de flujo constante las cuales se pueden desplegar de forma automática o
manual.
1.6.2. Datos de Mantenimiento
De acuerdo con la información proporcionada por el operador, no se puede determinar el sratus de
aeronavegabilidad de la aeronave, en virtud de que no se cuenta con información en el periodo de
julio 10,2012 a la fecha del accidente.
Último reporte de servicio de mantenimiento entregado por el operador.
ARONSON A1RCRAFr & MARINE SERVICES, !NC.

.8020 CATALINA LN AHT: 11056.4
Houston, TX 77075 Cyclcs: 9386
N345MC SIN 25-046
Complied with 600,300 hour,24,12 month inspections as per Lear 25 Chapter 8 Inspeclion Guide. Complied
with Dee Howard 600,300 hour Mark II wing Inspections as per Dee Howard MM. Complied with
600,300 hour inspeelions as per Nordam Group TR3000 Thrust Reverser Inspections. Complied wilb
Lear 25 Speciallnspection Ilems as follows: 24 month f1appcr Valve Inspection-{Verified Flapper VaIve
PIN 2323006-801 &802(AO 2005-16-09 no longer applies as per Para.(j) 1.),24 month Dry Bay lnspection
,24 munlb Lower Cain Ooor InspL"ction,and 24 month Tip Tank lnspection. Rcplaeed main aircraft
batleri ••. Batlery CAP lnspeclion of Emergency Lighl Batlerics ,and Emergency Power Supply
accomplisbed by Uniled Batlery. Performed 300 hour batlery and cable inspection. Performed 300 hour RlI
Gcar Down Safety Swilch Functional Test as per Lear 25 MM. Perfonned functionaI test ofELT as per
FAR 91.207 D. l'erforined Cabin LC'dk Rale Check as per Lear 25 MM. Replaced AlC Compressor, AlC
Evaporator, Expansion Valve, hoses, and scrviced system. OP CK OK. Replaeed LB Low FueI Pres.,ure
Switch. R&R MLG Tires and NDT Wheels. .
AH applicable AD's eurrent as per AO Complianee Report daled 7/10/l2.This aircraft has been inspeeIed
I/NW LeaIjel MM Chapler 8 and FAR 91.409(l)(3) Manufuclllrers Reeornmended lnspectioa Programs.
1 certify this ilircraft is in airworthy condition and returo to ~ervicethis time and .date.
Signed: Craig P. Aronson AP 3146053 $4---

1.6.3. Combustible
La capacidad total de combustible de la aeronave es de 3406 litros distribuidos en 2 tanques de
punta de ala, 2 tanques principales y un tanque auxiliar.
I
La aeronave recargó 1,408 Lts. (l 140 Kg = 2514.33 Lbs) de combustible el día 08 de Diciembre de
2012, de acuerdo a la nota de Remisión nO.-1234342711 de Jet A -1 (Turbosina, distribuido por

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA).
n información del plan de vuelo la aeronave contaba con combustible para una autonomía de
vuelo de 03:30 hrs.
~d~ct.qOb.mx Reporte técnico N345MC Pág.-19

SECRETARIA DE CO:'1U¡';ICACIO~ES y TRA~SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA¡';SPORTE
SCT DIIlECCIÓ¡'; GE¡';ERAL DE AEROSAUTICA CI\~L
'ILkf r'llJ" nt (O\1USIIAI, rt n DIRECCIÓN OF. A:"iÁUS1S DE .;l,rClDENTES E I:"CIDEl'IoIES DE:\\1AC¡Ó:"
y r1IA,,"\!'t'RH'
CO~IlS1Ó:-¡lNVF.S11CADORA y D1CTA...
'\Il~AlX)RA DE ACClDEl\TF.S DE A"lACIÓ:"
De acuerdo a estos datos la aeronave llevaba la cantidad de combustible suficiente para cubrir la
operación propuesta en su plan de vuelo y la nonnatividad vigente al respecto.
1.6.4. Equipo auxiliar
Debido a que no se cuenta con la bitácora de mantenimiento no se pudieron determinar fallas
previas de componentes.
1.6.5. Reportes defectos y fallas
a) De acuerdo con la información proporcionada por el operador, no se puede determinar el
status de aeronavegabilidad de la aeronave, en virtud de que no se cuenta con información
en el periodo de julio 10, 2012 a la fecha del accidente

b) Durante las entrevistas de la investigación de campo la Comisión encontró que existe
evidencia de que la aeronave N345MC: •... volaba chueco ... " y •... en ascenso al alcanzar
265 Kt la columna de control vibraba y se podía sentir en el fuselaje. En vIo (.i,) recto y
nivelado la vibración volvía a aparecer a 0.74 de Mach, si se incrementab (sic) la velocidad la
vibración se incrementaba, si se conaban los "stall warning" la vibración continuaban
1.6.6. Carga de la aeronave
No se contó con una copia de la hoja de Peso y Balance, se presume que la tripulación la elaboró y la
llevaba a bordo.
1.6.7. Peso y Balance

No se contó con una copia de la hoja de Carga y Balance, se presume que la tripulación la elaboró y
la llevaba a bordo.
1.6.8. Datos estimados de operación de la aeronave.

No se contó con una copia de la hoja de Peso y Balance, se presume que la tripulación la elaboró y la
llevaba a bordo.
1.6.9. Componente o sistema que influyó en el accidente.

No se pudo determinar la influencia de algún componente o sistema.
q¡;~t.qOb.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 20

SECRETARIA DE CO~lUJ'\ICACIO""ES y TRA~SPORTES
SUBSECRETARIA DE TI{j\J'\SPORTE
SCT DIRECCIÓJ'\ GENERAL DE AERO~AUTICA CIVIL
D1RF.CCIÓ~ DE AXÁUSIS DE ACCIDENTES E I:"CIDENTES DE •.\ VIACIÓ;":
CO~US1ÓN INVESTIGADORA y DICT A:\UXADORA DE ACCIDENTES DE A\HCIÓX
1.6.10. Estudio de las coordenadas geográficas y cálculo de las distancias y ángulos

COORoe~
N/SI-)
EIWf-)
GEocw.FICAS P\.wTOFUO
""""'••"
""""".o.
-.nos
WN.rr'"
s
••
SEGU<OOS
"
SEC<HlOS
UONTERREV YTY
LAmuo
"
'0NGnV0
lO
~-
a1783J33J
LOUc.mJO
100.1063&89
UnTUO ORIGEN
""""
OR1GEI.
..
G.•• eoUI«
1.7.'190tU
" __ ••••••.
_ ••_dce-rc..1lfTT
N/SH
COOROEtIo\Ool.SGEOGRAfIc.o.8F'\.INTOA
""""" -=o SE""""" LA"'''''

"
••••••
Z".lU»3J.3
LAmuo,
-....
OolJ255177a
EIWl-)
""""" WN.rr'"
••
SE"'""'" '0NGnV0'
,""""'-" ,
11
• lO 99.DS 1.7""60061
.......•,"
lJISlANCIA[N I(M.S "IUAS MM
')IlI!iT~OE MTl'AZXAllll lll-UU'H 't.5t5ttSoM
2"'4~OO_8t.N ••• '00.1 W
r ""'_COOROENo'rOAS d_.~ ••••••
.tct.
dcee.--.o • .".,
CE()CR,t,FJCAS
""""',."
PUNTO B
"""'"
........,.
.., """- LA""". ••••••
LA""'" __ O
••
N/SI-)
E/W(-)
"""""••
DlSTANOA(N
....,.',."
KMS
I
..,
SE"""""
••••••••
lO
"
'0NGnV0.
MM
2".~
.....,., LCUGlIU08
OO'''T3Q27
,.74]5V1927
2) DlSTA1ICIA OE U1Y A 1J, 'MNRA JlUoUfJ42 11.2""")' 12.603$2770
,, ___ • _. u ••••" •••

_
DISTANCIA IN KIIS
.uJ,n~
••••••••• ." "
..
2.1:;a3~ 2.31l61loUM6 1~'0U2
ELEVACION
NIVEL DE \tU(LO
DEl TERRENO
"'~
" "
",,. "
ANCOULO Df DUa"dO Q.OOO106U 1•••• _,
"
D.l51IJ;C1A 1l(~.J~lX
ANGULO Df IMl'oOoCTO
lII ••••ltf AIX ~UI""
I..$J06'JllU2
U'JM.OOO13 f'l ----- _
Desde la última posiciónobservadaen la pantalla Radaral sitio de impactoe1tecorridofue de 2.39 MN

Se obsetva a partir de las coordenadas, que la distancia que recorrió la aeronave sobre la vertical fue de 22934
pies en un ángulo de 89.9°, avanzando una distancia sobre de la hotiwntal desde la última posición obsetvada
en el Radar de 2.39 MN hasta en sitio del accidente.
De las imágenes de Radar, se observan las siguientes teferencias respecto del nivel de vuelo y la velocidad
vetdadera en el N345MC.
. .-¡
.C¡~~"'_luUl""
......... _"""C.1OOO¡
... --- -- .. .. --
, ,
- --
ct. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 21

SECRETARIA DE COMUNICACIO:'>1ES YTRANSI'ORTES
SCT DIRECCiÓN
SUBSECRETARIA
GENERAL DE AERONAlITICA
DE TRANSPORTE
CIVIL
"lllU uRl" III'lt.~ ••••
( ••
t 1('''''''' D1RECCIÓ~ DEANAuSIS DE ACCIDENTES E I:'\CIDE:-'TF.S DEA\1:\C¡ÓN
Y1U""">IlTl\
CO~11SIÓ:-;: INVE!lo"TIGADORA y OlCT A:'ONADORA DE ACCIDE:--TES DE AVIACiÓN
Coordenadas geográficas para cálculo de distancias:

A. Última posición observada en la pantalla Radar
B. Punto de impacto en el terreno
Distancias en MN a partir de Coordenados Geográficas

N-34SMC, DIC 9, 2012
/
GO.40MN
/
.2.8M'~./j
u••..••••••
'57"ttl_,
{_,,"wd.oo¡,
::::: :'::~"~
~_
y
MTY
(_dm.d."
J!>'~"I1<N.
10000.'H"W
(w.- •••••• :1HI ••••.•(••••m' zxr
•......•~
'M•
11C1nA~
2) D1stMCI4
Dl!MTI'A
ceu,...
lJl J.IRE
An 11!RR1l
C1SlJ.NC:IA EHKMS
lIun,
CIII'lJoNClA EHKMS
1""UVc:I
DISTANCIA EN KMS
•.•
OOUA'
fUl'U~
OOUA'
rUU"'~1
~
Uo&OUl31l
~
u.&oau7I
~
••
A
(Punto Al lillíma pO$ICión obworvada
~p.¡nuU¡¡¡~,¡,
¡PunIO 81 PuntO de Impaetoen

lt"rrl'OO
el
t"1'l
:It011•• __ •• ". ",aIf., •••n••••

"'&Jft •• ai
MUA'
UIIUUU UM"'UM "
"'IU.11I112
ÁngulOSa partir de Coordenadas Geográficas

N-34SMC, DIC 9, 2012
/
60.4 MN
,
(•••••.•••.••
..ul: 2.3. M I
--.L __l~' u,' U' N. ¡lf',odó••;
1218¡.oi•••••I\lwn •••'
M[f lOO'f.H"W
r--...
1
62.8MN -1
cidaiac@scr.gab.mx Reporte técnica N345MC Pág.- 22
~~
SECR¡.;'I'ARIA DE COMU:-I¡CACIO:"ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARJA !lE TRA:-ISPORTE
SCT D1RECCIÓ:-l G E:-IERAL DE AERO:-l,\UTICA CIVIL
lIt MI '''111/\ tU lO."!!'<lCM 11.•••.•
'1 D1RECCtÓ:-: DE ANÁLISIS DI:: ACC1DE!\1ES El~CIDF.:-''TESDE A\1:\CION
••.n.A"'~l'\l'I;fH
CO~lIS1ÓN lN\'ESnGAOORA y OlCT A~n:-';ADORA DF. ACCIDElIo'TES m: A V1.ACIÓN
1.6.11. Antecedentes de la aeronave N345MC.

De acuerdo con información de la NTSB se encontrÓ que el 1 de julio de 2005, el Learjet 25,
N345MC impactó con un marcador de distancia de pista después de una pérdida de control
direccional mientras aterrizaba en el Rick Husband, Amarillo lntemational Airport, Amarillo,
Texas.
1.7. Información Meteorológica
1.7.1. Nubosidad
En base a los reportes meteorológicos MET AR se pueden apreciar condiciones meteorológicas
favorables con una tendencia a la estabilidad, la nubosidad reportada es básicamente del tipo Cirros
nubes altas del código 2, nubes medias del tipo 3 que son altocumulus traslucidus, por los valores de
la presión reducida al nivel del mar denotan el avance de una baja presión de tipo térmica.
1.7.2. Estabilidad atmosférica

La tendencia a la estabilidad atmosférica se manifiesta en superficie con la entrada de una niebla
desde las 03:05 horas (09:05 UTC) y con el tipo de nubosidad que se reporta desde superficie que
son estratocúmulos no cumulogenitus y nubes medias altocúmulos duplicatus que son nubes de
inestabilidad limitada, lo que las hace congruentes con la situación en superficie y son nubes de
escaso desarrollo vertical no favorecen la presencia de rurbulencia.
1.7.3. Tiempo Significativo

Se pronosticaban temperaturas menores a 5°C, se aproximaba un frente frio }' se asociaba con una
vaguada en niveles medios y una corriente de chorro, tal situación no afectó la seguridad del vuelo.
1.7.4. Turbulencia
La tendencia a la estabilidad observada en base a los reportes de superficie nos permite establecer
que no se presento turbulencia en la 7..onano mayor a ligera.
1.7.5. Formación de hielo (1CE) en ruta.

La información meteorológica disponible no evidencia que existieran condiciones que favorecieran
la formación de hielo en la aeronave o sus componentes.
1.7.6. Nivel de congelación (NIV CNG)
f El nivel de congelación (isoterma de O"C) se estima a una altitud de 500 Hpa, es decir
aproximadamente a los 18 360 pies.
Cenizas volcánicas (VA)

SECRETARIA DE CO:>IUNICACIONES y TRANSPORTES
SCT D1RECCI()N GENERAL DE AERONAUTIC,\ CI\1L
'le RI.IAlI.í"Dl (¡IMl¡~I(-"I..I()i'liI, DlRECCI6~ DE ,\:"lÁUSIS DE ACCIDENTES E I:\CIDJ:::"TES DE A\'lA.CJÓN
~ T1lA""l"URn ••
CO~IJS1Ó;"¡ 1:-':\'ESllGADORA y DJCTA:'>nXAOORA DE AC.'CIDF.:\'TES DE AVIACIÓN
1.7.8. Reportes y pronósticos meteorológicos
Los reportes y pronósticos meteorológicos fueron obtenidos del Órgano Desconcentrado
SENEAi\1, así también las fotografías de satélite del tipo infrarrojo (IR).
1.7.9. Pronóstico terminal de aeródromo (T AF) del aeropuerto de salida,
aeropuerto internacional de Monterrey
Pronóstico terminal de aeródromo del día 8 a las 17:00 horas, inido de

T AF MMMY 082300 vigencia a las 18:00 horas, termino de vigencia el día 10 a las 00:00 horas
0900/1006 14010KT P6SM 0
local. Viento de los 140 y 10 nudos de intensidad, más de 6 millas de
SCT120 BKN220 visibilidad. Medio nublado a 12 mil pies, nublado a 22000 pies.
TX27/0922Z TN15/0913Z temperatura máxima 2, Celsius, el día 9 a las 17:00 horas y la
tcmpcrarura mínima de 15°cclsius a las 07:00 horas.
BECMG 0902/0903 A partir del día 9 a las 04:00 horas, un cambio entre las 20:00 horas y
14005KT FM091000 21:00 horas, el viento de los 140° con 5 nudos, viento de los 180" con 5
18005KT6SM HZ SCT015 nudos, 6 millas de visibilidad por bruma, medio nublado a 1500 pies,
nublado a 12000 pies y otra capa de nublado a 22000 pies.

BKi'l120 BKN220
A partir del día 09 a las 10:00 horas viento de los 160 con 8 nudos, 6 0
FM 091600 16008KT 6SM

millas de visibilidad por bruma, primera capa de nublado a 12000 pies y
HZ BKi'l120 BKN220
la segunda a 22000 pies.
A partir del día 09 a las 14:00 horas más de 6 millas de visibilidad, medio
FMOnOOO 16015KT P6SM
nublado a 12000 pies, y nublado a 22000 pies, con un cambio el día 10
SCT120 BKN220 BECMG
entre las 19:00 y 20:00 horas, viento de los 160. con 6 nudos de
1001/1002 16006KT =
intensidad.
1.7.10. Pronósticos meteorológicos de MTY

TAF AMO MMl'vlY 0913312 Enmienda del pronostico terminal de aeródromo de Monterrey del día 09
091311018 ooOOOKT1 SM BR a las 07:31 horas, valido desde e! día 09 a las 07:00 horas hasta e! día 10 a
VV003 TX20/0921Z las 12:00 horas. Viento calma, 01 millas de visibilidad reducida por
TN17/10l2Z neblina, visibilidad vertical 300 pies, temperatura máxima de 20 o Celsius, a
las 15:00 horas, temperatura mínima 1 i Celsius, el día 10 a las 06 horas.
Temporalmente el día 09 entre las 07:00 y 09:00 horas, en periodos

TEMPO 0913/0915 \ó SM FG
inferiores a 01 hora 0.5 milla de visibilidad por niebla y visibilidad vertical
W002
de 200 pies.
Fl'v1091600OOOOOKT
2 SM BR A partir de! día 09 a las 10:00 horas viento calma, 2 millas por neblina, y
BK 010 nublado a 1000 pies.
j 091700 00000 KT 5 S;'vl A partir de! día 09 a las 11:00 horas, viento calma, 5 millas de visibilidad
HZ Ser030 BKJ"l010 por bruma, medio nublado a 3000 pies, nublado a 10000 pies.

SECRETARIA DE CO~IU:-lICACIO"ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-lSPORTE
SCT DlRECCIÓ;'¡ GENERAL DE AERO:-lAUTICA CI\1L
'"u Rlr""\l,jA01 t "MtlNteAt 111•• 1~ DtRECClÓX DE A,"\ÁUSlS DE ACCIDE~'TES E ¡:'\CIDENTES DEA\1ACIÓN
y lllA••••ro." "
CQ.\t15IÓN IXV[STIGADORA y DlCT A.\Il:-':ADOR..l,. DE ACCIDENTES DE A\'L.1,CIÓN
FM 100900 OOOOOKTlSM BR A partir del dia 10 a las 03:00 horas viento calma, 01 milla de visibilidad
OVC005 reducida por neblina y cerrado a 500 pies.
Temporalmente el dia 10 entre las 06:00 y las 09:00 horas, media milla de
TEMPO 101211015 12SM FG
visibilidad reducida por niebla.
FM101600 OOOOOKT
4SM HZ A partir del dia 10 a las 10:00 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad
BK!"I020 reducida pro bruma y nublado a 2000 pies.
1.7.10.1 Reportes meteorológicos METAR (meteorologica! aeronautica! report)

del aeropuerto de Monterrey correspondientes a! 09 de diciembre de 2012
MMMY 091015Z Monterrey dia 09 a las 04:15 horas, viento calma 01 milla de visibilidad, reducida
OOOOOKT1 SM BR por neblina, visibilidad vertical 500 pies, temperatura ambiente 1S- Celsius,
VV005 18/17 A2983 temperatura de pumo de rocío 17° Celsius, reglaje altirnétrico 29.83 pulgadas de
RMK 8////= mercurio, nubes no visibles, desde la superficie.
Monterrey día 09 a las 03:46 horas, viento de los 40. Celsius, con 4 nudos de
MMMY 090946Z
intensidad, 2/16 de milla reducida por niebla, visibilidad vertical 200 pies,
04004kt 2/16 SM FG
temperarura ambiente 18° Celsius, temperatura de punto de rocio 1 í Celsius,
VV002 18/17 A2982
reglaje altimétrico 29.82 pulgadas de mercurio, notas: nubes no visibles desde la
RMK 81111
superficie.
MMMY 090905Z Monterrey del día 09 a las 03:05 horas, viento calma, 3 millas de visibilidad, por
OOOOkt3SM BR SKC punto de rocio 16.
0
neblina, despejado, temperatura ambiente de 18 Celsius,
18/16 A2983= Celsius, reglaje altimétric029.83 pulgadas de mercurio ("Hg).
1.7.10.2. Pronostico termina! de aeródromo (TAF) del aeropuerto de destino,

aeropuerto internacional de Toluca correspondiente a! 09 de diciembre de
2012
TAFAMDMMTO
Enmienda al pronóstico de Taluca el día 09 a las 08:31 horas, vigente a partir
091431Z 091411018
del dia 09 a las 08:00 horas al día 14 a las 12:00 horas, viento calma, 2 millas
OOOOOKT
2SI\1 BR
de visibilidad reducidos por neblina, nublado a 20000 pies, tcmperarura
BKN200 TX2010921Z 0 0
máxima 20 Celsius, el día 9 a las 15 horas. Temperatura mínima _01 Ce1sius,
TNM01/1012Z FM091700
el dia 10 a las 06:00 horas. A partir del día 09 a las 11:00 horas, viento calma 4
OOOOOKT
4SM HZ
millas de visibilidad reducidas por bruma y medio nublado a 1500 pies.
SCT015
Thl092000 20012 KT A partir del dia 09 a las 14:00 horas, viento de los 200. con 12 nudos de
P6SM SCT020 BKN250 intensidad más de 6 millas, medio nublado a 2000 pies y nublado a 25000 pies.
FM100300 OOOOOKT
5SM A partir del dia 10 a las 21:00 horas, viento calma 5 millas de visibilidad por
SCT2S0 bruma y medio nublado a 25000 pies.
A partir del día 10 a las 06:00 horas, viento calma, 2 millas de visibilidad,

SECRETARIA DE CO~IU:-JICACIO:"ES y TRA:"SPORTES
SCT D1RECCI6:" GE:"ERAL DE AERO:"AUTICA CIVIL
"UIII IU" U1' ÚM'•••I(A••••
.••• tlNI'
D1RECCIÓ:-; DI:: AxAuS1S DE ACClD¡';~TF.S £, l:"ClD!:'.NTtS DE.;t,. VIAOÓ:'"
y IIV,o,,¡"f"(*T1 \
CO:\IISIÓN l:,\VESTIGAOORA y DlCTA\IlXAOOR:\ DE ACCIllENTES DEA\lACIÓX
I BRSKC I reducido por neblina y despejado.

TEMPO 1012/1015 Temporalmente el día 10 entre las 06:00 horas y las 09:00 horas se espera 0.5
1/2SM FG VV002 milla por niebla, visibilidad vertical de 200 pies, en eventos de menos de 01 hora.
FM101500 OOOOOKT
4 A partir del día 10 a las 09:00 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad por
SM HZSCT250 bruma y medio nublado a 25000 pies.
1.7.10.3. Reporte meteorológico METAR aeropuerto internacional de Toluca

correspondiente al 09 de diciembre de 2012.
Taluca, el día 9 a las 03:45 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad, medio
MMTO 090945Z
nublado 1500 pies, tempcrarura ambiente 2° Ce1sius, temperatura de punto de rodo
OOOooKT4SM
0° Cclsius. ReglaJe altimétrico 30.30"Hg. notas: presión reducida a nivel medio cid
SCT015 02/00 AJ030
mar 1011.0 Hpa, variación de la presión en las últimas 3 horas, bajando
RMK SLPllO 57009
regularmente 0.09 Hpa. variación de la presión en las últimas 24 horas 0.3 Hpa.
903 8/500 HZ:
Nubes bajas estrato cumulus, no cumulus genitus, brumoso.
Tnluca el día 9 a las 02:45 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad, medio
MMTO 090845Z
nublado a 1500 pies, te4mperatura ambiente 2° Celsius, remperarura de punto de
ooOooKT 4SM
rocio 0° Celsius, reglaje altimétrico 30.30 "Hg. Notas: presión reducida a nivel
SCT015 02/00 A3030
medio del mar 1011.0 Hpa, variación de la presión en las últimas 3 horas, bajando
RMK SLPllO 57009
regularmente 0.09 Hpa., variación de la presión en las últimas 24 horas, 0.3 Hpa,
9038/500 HZ
nubes bajas estrato cumulus, no cumulus genitus. brumoso.
1.7.10.4. Pronostico terminal de aeródromo del aeropuerto alterno, aeropuerto

internacional de Acapulco correspondiente al 09 de diciembre de 2012.
TAF MMAA 091035Z Pronostico terminal de aeródromo de Acapulco, del día 09 a las 04:35 horas con
0912/1018oooo0KT vigencia del día 09 a las 06 horas al día 10 a las 12:00 horas. Viento calma, +6
P6SM SKC TX33/0919Z millas de visibilidad, despejado, temperatura máxima 33° Celsius, el día 09 a las
TN24/0912Z 13:00 horas, temperatura mínima 24- Celsius, a las 06:00 horas.
BECMG 091810919 Cambiando el día 09 de las 12:00 horas a 13:00 horas, viento de los 240. con 8
24008KT SCT300 nudos, y medio nublado a 30000 pies.
FM 100200 34005 KT A partir del día 09, a las 20:00 viento de los 340 0
con 5 nudos, +6 millas de
P6SM SKC visibilidad y despejado.
BECMG 1016/1017 Cambiando el día 10, de las 10:00 a las 11:00 horas, viento de los 240. con 8
24oo8KT nudos.

SECRETARIA DE CO:'IUI>¡CACIO:"ES y TRA:"SPORTES
SUBSECRET,\RIA DE TRAI>SPORTE
SCT DIRECCIÓI> GEKERAL DE AERO:"AUTICA CI\~L
\H "IIMll" 1M t.O"" 1'01(,"l ••••(~ DIRECCIÓN DEANAuSIS DE ¡l"CClDENTES E I:\"CIDEXJ'ES DE,.\\'lACIÓ='
YrM"~I'tI~Tl'
COMISiÓN INVESTIGADORA Y DICT:\.'\11NAOORA DE A(.'CIDEl'..TES DE AVIACIÓ:"
1.7.10.5. Informe meteorológico METAR aeropuerto internacional de Acapulco

correspondiente al 09 de diciembre de 2012
MMAA 090943Z Aeapulco del día 09 a las 03:43 horas, viento calma, 7 millas de visibilidad,
OOOOOKT75M 5KC despejado, temperatura ambiente 24. Celsius, temperatura de punto de rocio 22.
24/22 A2986 R..\1K HZY Celsius, reglaje a1timétrico 29.86 "Hg, Notas: Brumoso.
Acapulco del día 09 a las 02:45 horas, viento calma, 7 millas de visibilidad,
MMAA 090845Z
despejado, temperatura ambiente 24° Cclsius, temperatura de punto de rodo 22°
OOOOOKT75M 5KC
Cclsius, Notas: presión reducida a nivel medio del mar 1011.0 Hpa. Variación
24/22 A2987 R..\1K
de la presión en las últimas 3 horas, subiendo regularmente 0.02 Hpa, variación
5LPllO 52002 906 HZY
de la presión en las últimas 24 horas 0.6 Hpa. Brumoso.

SECRETARIA DE COMUNICACIO:\ES YTRA:\SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:\SPORTE
SCT D1RECCI6:\ GE:"ERAL DE AERO:"AUTICA CIVIL
~I( f1IIAIUA 01 , (11041'''''' Al 1l»'1' DIRF.Caó:-; DEASAuSlS DE ACCWEr..'TF.S E I:\'CJDI:::'\'TES DE .\\U.CIÓN
'1' 1 ••.••.•• '",""11 \
Cm,lISIÓ~ INVESTIGADORA y DICTA~USAOORADE ACCIDE:\TES DE ,\ VIACIÓN
En esta imagen de las 04:15 horas se puede observar que empieza :l disiparse la nubosidad.
cidaiac@sct.gab.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 28
~
SECRETARIA DE CO:'IUNICACIO:-¡ES y TRA:-¡SPORTES
SUBSECRf:T,\RIA DE TRANSPORTE
SCT DIRECCIÓN GENE&\L DE AERONAUTICA CI\~L
\11 RIIA,"' •.•• m ("Ü,"UNIUCll1o"<j1\
D1RECCJÓ:'" m: AN:\I.ISIS DE ACCIDENTES E I:\"ClDEz..ns DE A\'lACIÓ:"
v rII•.Il!"i\I'(lNIU
cm.IISIÓ~lt'nSllGADORA y DK'TA\UNAOORA DE ACCIUEl\TIS DE AVlACl6N
1.7.10.6. Conclusiones de la información meteorológica

De toda la información meteorológica analizada se concluye que no constituye un factor
contribuyente del accidente.
1.8. Información del Aeródromo

El aeródromo no fue factor contribuyente.
MMMY/MTY .JEPPESEN MONTERREY U

A ,tI.~ 1276#
'" , ~ 'WI 11 • '''ll'' ~ GEN MARIANO ESCOtitUU INIL""
•..•nt .~ttl,,"_
117.7 121.9 1161 11'il 75
•• ••
•
!
•i
1
•
•
~ •I
!, •
'"8. .
..••.•..•.. ~.. ,....
""
-"j
f
"
1 í
••

SECRETARIA DE CO:-IU:'<ICACIO:'<ES YTRA:'<SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:'<SPORTE
SCT D1RECCIÓ:'< GENERAL DE AERONAUTICA CI\'IL
'11..lU IA.IA 1)1 ltl"4U"iI(M U,.,...~ DIREcaó:-; DEA:\ÁLISIS m: ACCIDE~IES t: I:\"CTDF.:-'IES DE¡\\1:\CIÓN
y 1lIIAh,rUIU1\
CO~l1SIÓNIXVESTICADORA y DlCTA;\U:':AVORA DE ACClDE:\ns DE A\'!ACIÓN
1.9. Ayudas para la navegación

De acuerdo a los reportes de operación de Equipos y Sistemas de navegación propotcionados por
SENEAM éstos se encontraban en condiciones normales de operación.
1. 9.1. Descripción de sistemas de navegación y comunicación utilizados por la

aeronave N345MC
VORlDME MTY (Very High Frecuency Omni-directional Range)/(Distance Measuring
Equipment) que opera en frecuencia 114.7 Mhz.
SISTEMA RADAR.
SISTEMAS DE COMUNICAClONES.- Las frecuencias de comunicación AirelTierra de

Control de Aeródromo 118.1 Mhz, Control Salidas 119.75 Mhz, y Centro de Control Monterrey
124.5 Mhz.
1.10. Comunicaciones
El N345MC se comunica a través de las frecuencias: 118.1 Mhz (Control de Torre MTy), 119.75
Mhz (Control Salidas) y 124.5 Mhz (Centro de Control MTY), se observó que todas las
comunicaciones se desarrollaron de forma adecuada.
1.11. Registradores.
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) quedó destruido, se desconoce si la aeronave contaba con
Registrador de Voz de Cabina (CVR), por lo que ninguno de estos equipos aportó información para
esta investigación.

SECRETARIA DE COMU:-:ICACIOKES YTRA:-:SPORTES
SUBSECRETARIA DETRA:-:SPORTE
SCT DlRECCIO:-: GE:-IERAL DE AERO:-lAUTIC,1 CIVIL
\IUtl'",lUA lit ll)~'l'''''t.A\ 1t1!'iH D1RECC¡Ó:'\ DE A:-.AuSIS DE ACCIDE~TF.S E I:'\"ClD£NTES DE A\o'ACIO;'l;'
Y raA.•••I"'l*n~
CO~USIÓNINVESTIGADORA y DICT A.\II:'\ADORA DE ACCIDENTES DE A \1.o\CIÓ:-;:
En la inspección oc campo, no se localizó el
contenido del FD R, localizándose unicamente

restos de la caja contenedora.
1.12. Información sobre los restos de la aeronave

Descripción general del lugar
El área en la que quedaron esparcidos los restos fue en forma triangular de (400 por 300 metros) en
un terreno montañoso, de macizo rocoso, con arbustos de talla mediana, semiárido, con
inclinaciones de declives hasta de 45" por ser zona de cañadas.

SECRETARIA DE CO~IU~ICACIO~ES y TRA~SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRAI\SI'ORTE
SCT DIRECCIÓI\ GEI\ERAL DEAERO~AUTJCA CI\'IL
\11 ktlAIlJA IJI C:\I.,t!~1l M. "'>,11\ D1RECCIÓ:'ll DE A;.,;AuSIS DE ACCIDF.:'\'Tf.S E I:'\CIUEi\TIS DE A "lAelÓ='
t 11Vt.•••'I'\"IlIl,
CO~nsIÓ~I;'\VESllCADORA y mCfA\1JNADORA DE ACClDE:r..TES DE AVIACIÓX
1.12.1. Trayectoria de vuelo y datos relevantes del impacto

,
""""1
Según plan de vuelo: MTY-UJ81-MORAS-UJ17-QET-UJ45-TLC
La tripulación cumplió con e! régimen de ascenso requerido en el procedimiento, estableciendo

comunicación con los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, se observó en aerovía UJ81, de
acuerdo a su plan de vuelo, sobre la cual suceclió e! descenso súbito a 61.5 MN de! VORIDME
MTY.
MMMY-MMTO
f
t. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 32
SECRETARIA DE COMU~ICACIO~ES YTRA~SPOHTES
SUBSECRETARIA DE TRA~SPORTE
SCT [)JRECCI6~ GE~ERAL DE AERONAUTICA CIVIL
\ll "'HA"'IAIll' ,}I.UI~I(M:R~I
\ DIRECC¡OS DE A:"\ÁLlSlS DE ACClDf,;.."TES E ¡;';ClDENTES DE .-\\1ACIÓN
_ T1V."'''I'I.'''H
Co.MISIÓN I:\'VtSTIGADORJ\ y DICTA.\Il:'\ADOR..' DE ACClDE:"ITIS DE .\VIACI(')N
Datos relevantes del impacto:
Fotos de partes de los motores en el sitio del accidente
ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 33

SECRETARIA DE CO~IUI'ICACIOI'ES YTRA:-:SI'ORTES
SUBSECRETARJiI Dr. TRAI'SI'ORTE
SCT DIRECCIÓI' GEI'ERAL DE AERO:-:AUTICA CI\1L
\I( Rt 'Ak!A lit l ()~It'NI( Al.I~':-ll\ DIRF:CCI0N DE ANÁUSIS DE ACCIDENTES F.1:"'CIDE.:\IES DE AVlACI6:-.;
~ UIA"N.'R11\
COMIS1Ó;': INVESTIGADORA y DICTA.\UNADORA DE ACCIDEI\-rES DE AVL.o\CIÓ:'\
1.12.2. Revisiones realizadas

Los elementos que se consideraron relevantes para la investigación fueron enviados a exámenes a
laboratorios de la NTSB, quien a fecha no ha concluido los trabajos de análisis.
1.12.3. Fallas de material

La NTSB, no ha concluido a la fecha los trabajos de análisis.
1.13. Información médica y patológica

Los restos de los ocupantes fueron trasladados a los servicios forenses de la Capital del Estado de
pj Nuevo León, cuyo dictamen arroja que los ocupantes fallecieron a consecuencia del impacto.
(fl 1.13.1. Vestigios de pruebas relativas a la supervivencia.

Debido al impacto contra el terreno no existió posibilidad de supervivencia.
~:S'oobm, Reporte técnico N345MC Pág.- 34

SECRETARIA DE CO~IUI':ICACIOl"ES y THt\:-;SPORTES
SU8S~;CRETARIA DE TRAl"SPOHTE
SCT DIRECCIÓl" GEr\EHAL DE AERO:-;AUTICA CI\lL
\I( kl 'AIUA 01 (0,",111'0:1("'<1(""'1 \ DIRECCiÓN DE ANAuslS DE ACCIDENTES E l:'iCIDE:\nS DE .'\\'lACIÓ¡';
Vf1V<N"I'l'-'I\
COM]SIÓ:-;:IN\'ESllGADORA y DICTA.\llNAOORA DEACC1DE~IES DE AVIACiÓN
1.14. Incendio.
Se produjo un incendio confinado en
un área de 20 x 15 metros
1.14.1. Descripción del incendio y explosión en tierra.
El impacto de la aeronave contra el terreno, provocó que se produjera un incendio originado por la
presión, temperatura y combustible.
En diversas áreas cercanas al área del impacto principal se encontraron restos de combustible sin
quemar.
1.14.2. Propagación e intensidad del incendio

Hay indicios de un fuego intenso por los residuos carbonizados de las ramas de arbustos, y
~~Sct.qOb.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 35

SECRETARlA DE CO~1UNICACJONES y TRANSPORTES
SCT IJIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CI\1L
!>I{ lUlAklA III (~OMlJNIt...M.I~'NI~ D1RRCCIÓX DE ANÁUSIS m: ACCIDE:'IoTES E I:'\CIDE:>.ns m::\ \1:\CIÓN
y I Mo""'I'OIUI\
CO\IISIÓ:'>: IX\'ESllGAOORA y DICTA.\lI:\'ADOR.".. DE ACCJDE:'o-n:S DE :\\1ACIÓN
Área de fuego, magueyes y plantas del lugar quemados
1.14.3. Vestigios de incendios en vuelo

No se encontraron restos de fuselaje o panes de la aeronave, con huellas de fuego en vuelo.
1.14.4. Vestigios de despresurización

Despresurización súbita. No tiene evidencia, sin embargo, se encontraron componentes de la puerta
de cabina)' ventanilla de emergencia, como son bisagras, seguro, marco, tirantes y perno, que dan
evidencia que se encontraban en posición normal, indicando que la puerta y ventanilla se
encontraban cerradas al momento del impacto.
Ventanilla de emergencia

SECRETARJA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SCT DIRECCIÓN GENERAL m: AERONAUTIC,\ CI\1L
"le "'IA'Ú" 01 ltl"lUNlf.J\l l(INI) DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDE:>.ns F.1~ClDE:-'TES DE AVIACIÓN
1(IU,,"'P'(IRn)
COMISIÓN }!\"\'ESllGADORA YDlCfA!-lI:-<ADOR-\ DE ACCIDENTES DE AVIACiÓN
Despresurización paulatina: No tiene evidencia.
1.15. SupeIVivencia
Dada las características del impacto no existió posibilidad de supervivencia.
1.15.1. Actividades de Búsqueda y Salvamento

Las brigadas de búsqueda y salvamento, a través de Protección civil del Gobierno del Estado de
Nuevo León, DGAC, Policía Federa!, SEDENA, SEMAR y "Brigada de Rescate Aéreo A. C.",
realizaron las labores de recorridos de búsqueda con base en la ruta del plan de vuelo.
1.15.2. Lugar que ocupaban en cabina los miembros de la tripulación y pasajeros

Debido a! impacto contra el terreno no fue posible determinar la posición de los ocupantes de la
aeronave.
1.15.3. Falla de los cinturones de seguridad y arneses

Debido a las características del impacto los cinturones se encontraron dañados, sin embargo algunos
muestran indicios de haber sido utilizados en posición de asegurados.

SECRETAlllA DE CO~lUr;ICACIO:-.iES y TRA~SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRAr;SPORTE
SCT DIRECCI6:-.i GEr;ERAL DE AEROr;AUTICA CIVIL
IlIUI""ltA 111 (1' •.•.ll •• U A.( ti 11 DIRECCIÓN DE ANAuSIS DE ACCIDENTES E I;";CIDE:-.nS DE AVLKIÓN
V 1RA.""I"l.'ll.TB
CO:\IISIÓ~ INVES11GADORA y DICT.'\..\t1NAOORA DE ACCIDE:'\IES DE AVIAC1ÓN
I 1.15.4. Primera notificación a los servicios de emergencia
I orre
MTY SENEfuYl notificó la Alerfa a Comandancia Monterrey quien coordinó los se",icios
AR con la ayuda de Protección Ci,il del Gobierno del Estado de Nuevo León, DGAC, Policía
tederal, SEDENA, SEMAR y "Brigada de Rescate Aéreo A. C:
1.15.5. Comunicación
a tripulación no comunicó una declaratoria de falla o emergencia a los Servicios de Tránsito Aéreo.
1.16. Ensayos e investigaciones

e recolectó aproximadamente el 80 % del peso vacio de operación de la aeronave, rrasladando estos
lestos a un hangar para su inspección e investigación, enviando algunos componentes a laboratorios
e la NTSB.
1.16.1. Simuladores de vuelo.

'o se realizaron por falta de los datos que proporcionan los siguientes equipos FDR o el CVR.
1.16.2. Modelación por computadora

lose cuenta con suficiente información para realizar este análisis por falta de los datos que
roporcionan los siguientes equipos FDR o el CVR.
1.16.3. Resultados de las pruebas o análisis realizados

a) NTSB: Los elementos que se consideraron relevantes para la investigación fueron enviados
a exámenes a laboratorios de la NTSB, quien a la fecha no ha concluido los trabajos de
análisis.
b) ARNES (cinturón de seguridad de tres puntos): la Comisión Investigadora realizó pruebas
en una aeronave Learjet 25 que evidenciaron que no es posible que el cuerpo de un piloto
incapacitado alcance a accionar o bloquear los mandos de vuelo, ni mover o desactivar el
T ransponder estando asegurados con el arnés.
1.17. Información organi7.acional y de dirección sobre las acti\idades que pudieran

haber influido directa o indirectamente con la operación de la aeronave
1.17.1. Cultura de seguridad
a) QIe el Operador de la aeronave no está de acuerdo que se realicen anotaciones en bitácoras
de las irregularidades de mantenimiento que detectaban los tripulantes.
b) El Operador permite la operación con tripulantes que no cumplen con la normatividad
nacional e internacional.
e set. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 38

SECRETARIA DE CO.\lU:\lCACIO:"ES y TRA:"SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:"SI'ORTE
SCT D1RECCIÓ:" GENERAL DE AERO:"AUTICA CI\lL
~H'1IJ1••••1Ani ("MI''''I(A( 11'"'' DIRF.CC¡ÓX DE ANÁUSIS DE ..••CCJDE:'I.lES E IXCIDENTES DE l\VIACIÓN
.•.1""""N*Il~
CO"lISlÓN IX\'}';STIG.UX)RA y DlCT A:\lI:\'ADORA DE ACCID¡':NTF.S DE AVLoKlÓX
1.17.2. Políticas y prácticas de gestión

a) El Operador no gestionaba adecuadamente la asignación de sus tripulaciones con las
capacidades suficientes al margen del marco normativo.
b) El Operador no mostró evidencias de un adecuado control de la aeronavegabilidad de su

equipo.
c) Se percibe una práctica por parte del Operador de ocultar la información que demuestre el
estado de aeronavegabilidad de esta aeronave.
1.17.3. Certificación, vigilancia, marco normativo

a) En la DGAC se observa una deficiente actuación en la revalidación de licencias conforme al
Artículo 42 del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico.
b) En la DGAC se observa una deficiente vigilancia a la operación a aeronaves extranjeras que
operan en el territorio nacional.
1.18. Técnicas de investigaciones útiles o eficaces.

Investigación de campo, pruebas de laboratorio con Microscopio Electrónico, Rayos X y
Tomografia Computarizada para la inspección de partes en laboratorios de la NTSB, análisis de la
información de las imágenes de Radar de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo
Mexicano, entrevistas a personas relacionadas con la operación de la aeronave, el accidente y las
personas involucradas en este, así como el análisis de los documentos que obran en el expediente.

SECRETARIA DE CO.\IUl':ICACIOi':ES y TRA~SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAl':SPORTE
SCT DIRECCIÓ~ GEl':ERAL DE AEROl':AUTICA CI\'IL
\¡("tu IAaJA1)1((l~'\INll.AI 1<''''1' D1RECCIÓ:-; DE ANAuSlS DE ACClDEr-.'TES E l~ClDE:-'T£S DE A\' ..••C1ÓN
Y n,"""",''''flrJ \
CO)..t1S1Ó~ ¡:"OVESllCADORA y [)JCT A),tl:'li:ADORA DE ACCIDE:".nS DE AVIACiÓN
2. ANÁLISIS
Del análisis de los datos de las imágenes de Radar, habiendo conocido su nivel de vuelo y que desde
los 28700 pies la aeronave deja de observarse en la pantalla Radar sin que la tripulación hubiera
emitido algún reporte, alerta o señal de emergencia de radio comunicación o por medio del Sistema
T ranspondedor.
NUMERO! ~
"'~"r~'.'~l':~""'' '
,=;;'~'."'~"T""'~=:~~~~~:'"'''''r'TI['rrl[rf~''r'~'''~H'"
I , i~r I ¡g ~~_~_' ~.!L~I~ ¡ C2 ¡ I ,
N345M::142 ¡ 09:30:12 l26°10'41"Ni099°00'38"W¡ L 261 "'! 37-º--.l...-2~.q
!MvfTO!W25 ¡ P 45.8 348 ¡ 168 ¡09:38
N34SM:143¡09:30:16126°10'41"N:099°00"3S'W l
•••••••••••••.••••••••• ~ ••••••••••••••••••••••••••••••••••••• y •••••••••••••••••••• - ••••• -...
262 A! 370 ! 350 ;fvf..1TO;U25¡ P 46.234S:168!09:38
•••y •••••••••••••••••••••• - .••• , •••-._ •••••••.•.••••••••• 4 •••••, ,. •••.•.•
••.•••• 4 •••••••••••.••_••. ..•. _
N34Sf.£ 144 ¡ 09:30:21 i26°10'S2"N¡099"07'10"W L 261 Al 370 e 360 !MvffO[ LJ2S l P 46.7 348: 167 ¡09:38
N34SM:;145 ¡ 09:30:26 :26"10'S2"N¡099°07'10"W L 261 Al 3r0t"360 ¡f.tMOl LJ2S: P 47.2 347; 167 f09:38
N34SM:146:09:30:30!26"10'S2"N:099°07'10"W L 261 Al 370 I 370 :f.tMO!LJ2S¡ P ¡'ii 347;167i09:39
N34Sf./C147 ¡ 09:3O:3S;26.10'S2"N¡099°07'10"W l 261 A! 370 _L,_~?9._.¡~Oi LJ25 ¡ P 47.7 347; 167! 09:39
N34SWC148[09:3O:40i26.10'S2"N:099°07'10"W l 261 A: 370 i 380 ¡",tAfO¡ LJ25: P 48.2 347:167109:39 CLPMi
.~~~
..~~~+~~~~~~.¡~~;~.6;~~~.~~t~~~~gr~.6.~;~
~ ~t..-.~i.ó'-" ....j~...
+~~m.¡.tj~~.t .~-~.i
..~..:~:~.~in~ij.ó~;~~' ¡ .•.~~ ...
N345M: 151 ¡ 09:30:54 ~26"10'52"N¡099°07'10'W L ¡ 268 A; 370 380: rvJATO: LJ25 ¡ P 49.8 347! 1671 09:39
N345M: 152 ¡ 09:30:58 ¡26°10'52"N:OS9°0T10'W L! 270 ¡ A¡ 370 370 ¡ rvTvfTO
l LJ25: P 5Ó~3 347: 167 09:39
N34SM:153:09'31'03:26"10'S2"N:099°0T10'W l! 271 Al 370 370 !rvJ.JlTOlLJ2S¡ p. ~7 347¡167 09:39
~~l~L~~:~~:~g~:1..~.~~~~qJ:?,,-º~:~~~ p~L.~.76~~
N345NC155 i 09 3112 :26.'0'52"N'OssoOT'0"W~_~ __¡_?_
.._A'A 370
370
370: Mv1T9+~? 1 p.. 51.2 .~Z.L!~~ 09:39
370 !rvtv1TOlLJ2S ¡ P ?1.~ 347; 167! 09:40 !
N34SM:156=093117i26°10'52"N:OSS.OT10'W L f 2n A 370 ¡ 370 ¡MIMO: LJ2S: P 52.23471166109;39
N34SM::157¡09:31:22:26"10'S2'"N[099.0T10"W L 1 278 A; 370 -'-370 TMvITO: LJ2S P 52.7 346;166109:40
N34SfIC158: 09'31'26 !26.'0'S2"NiOSS.OT10"W L 279 A¡ 370 ~ 3~Q~QJ..LJ2?.L~ .. '53'.-2_~L2~J 09:39
~~f.IC-159'r-ó9~31~31-t266-1ó-:s2;:Ñ¡o99oo¡'-:;o:-;w -i60 A¡ 370 ¡ 380 ¡M'vfTO -'C- ¡ LJ25 ¡ P .~~:? 346; 166 ! 09:41
N345M; 160 [09:31:3St2so10'52"N:099.0T10"W L 2~_ Ai 370 i 380 H•.tvrro: LJ25 P 54.2 346 1166 ¡ 09:41
N345f/C 161 i 09:31:40 ¡26~10'52"N:099'OT10"W L - 280. - .;:f 370 : 370 ¡f..t.1TO¡LJ2S i P 54.7 346: 166: 09:41
N345rvt:;162[09:31:45¡26°10'52"N~099.0T10"W L 280 A¡ 370 ¡ 370 :MMO; LJ25: P 54.7346:166:09:41
N34SM:163109:31:50:26°10'S2"N¡Ogg.OT10"W L 279 A' 370 ! 370 ¡MMÓrLJ25~tt 55.2 346¡166109:41
N34SM:;164 :.'09:31:54 !26°10'52"N:.OSS.OT10'"W L 260 A' 370 380-tooot'LJ25' P 5S'¿ 346' 166 i09-41
::~ -7- ¡m-200- ':-~,'
N345WC165 i 09:31:59 !26.10'"S'2";;-';¡f69g;-ó¡'";10'W
-L ... -3.7
"IVIVlI ;;;;'-O~I' L~J2~5
..0._--1.--•.3.....-..•:,;
80 '.:P 56.'3 346 :,'.'66 '.09:'41 ------.¡j
.~.~~.~~
~:¡:.~:~
: :=~;
..!?~.L~~;~~:.~~.t~~~.~~
..
~::~::~:;:~
l~~~~:~¡~:~:¡;::~~:~;::~~~:::~~:~~:~
~:;:~
:;~~~
?~.::~L9.~_~_~~?~2Q::.Y.':' ~ l. ~~!.~L.M~?~'M'~~ ¡~9.~.~:!??.U~ .. ,~!.:~. ~L~.~.l.~~~~~ ~
!
~_~~_!~~.L~~;~.?.:_1~¡~~1~._?~~:~L9.~.~.07.!Q~.'(.oII_U_.~ª5 A[ 370 I _~~_.¡~º+~~~?L?.. ..~

..'t-345 ¡ 165 f 09:41 !
N345WC170 ¡ 09:32:21 126"10'S2"N:099°0T10"wl L ¡ 283 A¡ 370T 390 ¡MvlTO: U2S: P 58.3" 344 ¡ 164 09:41 .
N34SM; 171¡-09:32;26T~27:"'Ñ¡OS9°07'10"W!L'r---282-- .¡;¡-3-io-1 -44o rooDru25 i p 'SS::¡-.-344¡ 164 09:40 cl.A:Ml
m
..?~.::!':J.L9.~~
_~~.~.?~.Lq.~;.~.~;~~_¡?~~.~.9. .•..~?:!9:.~.l ~...L..?~~~
... ...~.L ..~?Q...J ....¥~ ¡~9.i--!d??.L!:'... ~~:~.l~.L~~~.1.9.?;~~. ~
_~~-:5WC.E~¡_09:32:36 i26°10.52..N~OSS.OT10.V~--t-;! ~~? .. .:L.E-º._1.. __ ~~Q ¡~9.Jd~?L~_~~:~ 343 ¡ 163 ~09:41 C;:~~
.~~.~..~.?~.L~;~?~~.¡~:.~~:.??::~ig_~ ~!.:.~~::.'&.J)=1._
...
N345WC175; 09:32:45 !26.'0'S2"N[099°0T10"Wl'
..?~?.....:L..).!.Q
..j .... ~~i~ºj .. !d??.L!:' ..... ~P.,.. ~~L!~~.L~.~~~~+
L I 287 A¡ 370
.._._
.._.l
¡ 400 : MATO i LJ25 j P 60 343 ¡ 163! 09:42! i
~:~:¡~:I=¡¡I.nlB.~:¡¡;:U::~¡!i~~.j¡~~j:tL:~~~::::
:~l:::I~i:::!.::.m:::!~~t~U:IJ:
;~t:;::~tlj¡:!:H.~lj:::::::.:¡
Datos de las imágenes de Radar de los últimos minutos

SECRETARIA DE CO~IU:-'lCACIO~ES y TRA:-;SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-;SPORTE
SCT DIRECCI6~ GE~ERAL DE AERONAIJfIC,\ CI\lL
\1(IUT",,,lA 01 CV'-II "IIAlI(""'U DIRECCIÓ~ DE :\SALIS¡S DE ACClDF.:-OTES E l:'\CIDENTES DE AVIACIÓ:"
'l'TaA"'irt.'(\
COMISIÓN IS'lESTIGADORA y DICTA.\Il:"ADORA DE ACClDEl'liTES DE An.KIÓS
Próximo a la última posición observada en la pantalla Radar se registra en una fracción de tiempo
muy corto una variación de rumbo, velocidad y altitud irregular suponiendo que la pérdida de
control en vuelo sucedió conforme a la siguiente imagen superpuesta.
2.1. Acciones de investigación

Como parte de la investigación, por falta de información de mantenimiento y aunado a las
declaraciones de dos pilotos (familiares del piloto al mando) y a la declaración de un piloto que
había volado previamente la aeronave, en la que se menciona: ..... volaba chueco ..... y ..... en ascenso
al alcanzar 265 Kt la columna de control vibraba y se podía sentir en el fuselaje. En vIo 1,;,) recto y
nivelado la vibración volvía a aparecer a 0.74 de Mach, si se incrementab (,id la velocidad la vibración
se incrementaba, si se cortaban los "stall warning" la vibración continuaba'\ se enviaron piezas a los
oratorios de la NTSB para su respectivo análisis.

l
SECRETARIA DE CO~lUKICACIO:'lES y TRA:'ISPORTES

SUBSECRETARIA DE TRA:'ISI'ORTE
SCT D1RECCI6:'1 GE:'IERAL DE AERO:'l,\UTICA CIV1L
U( RI ''''IIJA III nU.t1rl'olí A,l Ill". ~ DIRECCiÓN m: ANAuSIS DE ,\CCIDE:'\IES E I:\CIDENTI::$ DI:: A VIACIÓ:'\
YTFl.A~~l'OIlll\
CO~t1SIÓNlNVErnGADOR..l" y D1CH, ...
'\IINADORA DE ACClDENTES DE AVIACIÓ:\'
2.2. Análisis de factores humanos

Familiares del piloto al mando relatan que contaba con experiencia más que suficiente en este tipo
de equipo, señalando que volaba con placer y pasión.
No contaba con antecedentes de accidentes o incidentes de aviación en los registros de Starwood

Managment, LLC.
El copiloto con licencia recién expedida el 10 de noviembre de 2012, contaba con poca experiencia.
3. CONCLUSIONES
3.1. Pasos significativos del accidente, conclusiones fundamentadas.
a) Existió descontrol súbito y brusco de la aeronave con cambios de altirud y velocidad indican
el inicio de una pérdida de control durante la fase de ascenso. Esto se apreció en las
imágenes de la pantalla Radar en los últimos 2:50 minutos de vuelo de la aeronave, lo que
pudo haber sido provocado por una falla en el estabilizador horizontal que ocasiono de
manera súbita un "cabeceo" por inicio de barrena (desplome) y provoco una caída vertical
sin control. Además, en ningún momento la tripulación reportó a los Servicios de Control
de Tránsito Aéreo una declaratoria de falla o emergencia

b) No existió ninguna condición meteorológica adversa que pudiera haber contribuido al
accidente.
e) Derivado de las investigaciones de campo se determinó que la aeronave no se incendió ni

explotó en vuelo.
d) El Operador de la aeronave omitió el cumplimiento de la normatividad nacional e
internacional, al permitir que su tripulación operara en territorio nacional, uno sin contar
con la edad y el otro sin las capacidades requeridas.
e) Con la información técnica disponible no es posible determinar el estado de
aeronavegabilidad de la aeronave fabricada en 1969, (43 años de fabricación)

f) El Piloto con licencia DGAC Comercial Número 200112880 fungió como piloto al mando
durante esta operación, excediendo la edad estipulada en el Art. 42 del Reglamento para la
Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico
Aeronáutico.
El Piloto con licencia FAA Número 3607542 fungió como copiloto durante esta operación
contraviniendo lo estipulado en el Título 14 Parte 61 subíndice 61.55, a3 del Código

SECRETARIA DE CO~IU:"ICACIOI'ES YTRA:'<SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:'<SPORTE
SCT D1RECCIÓ:'< GEI'ERAL DE AERO:-:AUTlCA CIVIL
\U FU lAMIA 1M (OMI' ••II '" IU'"" DIRECCIÓ~ DE A,"ÁUS1S DE ACClDE:\TIS E I:'\'CLDENTES DE .0\\lA06:-;
V 11',.\"'''''''.11\
COMISiÓN I:'\'VEffiGADOR.o\ Y OlCTA.'UNADORA DE .••.CCIDEl'I.'TES DE AVlACIÓ:-;
Federal de Regulaciones de los EUA, por no cóntar con un Certificado de Capacidad del
tipo de aeronave para operaciones fuera del territorio de los EUA.
3.2. Hallazgos
a) A partir del proceso de investigaciones de campo se tomó conocimiento:
i. Qye no era una práctica del operador de la aeronave que se realizaran ano raciones en
bitácoras de las irregularidades de mantenimiento que detectaban los tripulantes.
ii. ~e la aeronave volaba "chueca" (reglaje inadecuado en superficies de control) y

vibraba al alcanzar la velocidad de crucero.
b) Aunque la aeronave contaba con registrador de datos de vuelo (FDR) no se pudo rescatar
información.
c) En los restos de la aeronave no se encontró la grabadora de voz (CVR)
d) La tripulación no emitió reporte, alerta o señal de emergencia de radio comunicación o por
medio del Sistema T ranspondedor.
e) Se revalidó la licencia DGAC de Piloto Comercial Número 200112880, contraviniendo lo
establecido en el Art 42 del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y
Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico.
O El piloto con licencia FAA Número 3607542 no conl'••ba con certificado de capacidad que lo
autorizara a volar en este tipo de equipo fuera de Estados Unidos, conforme al Título 14
Parte 61 subíndice 61.55, a3 del Código Federal de Regulaciones de los EUA.
3.3. Marco ReguIatorio
a) De acuerdo al Convenio de Aviación Civil Internacional, Doc. 7300, la vigilancia de la
aeronavegabilidad de la aeronave matricula N345MC es responsabilidad de la Agencia
Federal de Aviación (FAA) por ser el Estado de Matricula.
b) La vigilancia de la operación de la aeronave en territorio nacional es responsabilidad de la
DGAC.
3.4. CAUSA PROBABLE DEL ACCIDENTE:
"PÉRDIDA DE CONTROL DE VUELO DE LAAERONA VE POR

CAUSAS NO DETERMINADAS"

SECRETARlA DE CO~lU:-lICAC10XES YTRAXSPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAXSrORTE
SCT DIRECCIÓN GENERAL DE AEROKAUTICA CI\~L
\IUtUAR1A fM l-UMU"'KA( I(''''IH DIRF.CC¡ÓN DE ANÁUSIS DE ACClD£!Io'TES E ¡:-;ClDE:\TES DE A \1ACIÓN
V 1lV.N\f'('offfl \
COMJS¡Ó;-'; INVESTIGADORA y DICTA.'UNADOR:\ nE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
3.4.1. FASE DE VUELO:

DURANTE EL ASCENSO
3.4.1.1. La Comisión destaca que dado el alto grado de destrucción de la aeronave no

fue posible determinar de manera indubitable la causa determinante del
accidente
4. RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD

1. A la DGAC/SCT
a) Deberá incrementar la vigilancia de aeronaves con matrícula extranjera operando en territorio
nacional.
- Reforzar la regulación que permite la operación de aeronaves extranjeras

en territorio nacional.
-Incrementar la vigilancia de! estado de aeronavegabilidad de las aeronaves

extranjeras que permanezcan en territorio nacional.
b) Se deberá incrementar e! control y supervisión para la expedición y revalidación de licencias.
- Revisar e! mecanismo de autorización del sistema de expedición de

licencias.
c) Reforzar verificaciones para asegurar la validez de licencias, certificados de capacidad y
condiciones de aeronavegabilidad a través de inspecciones en rampa.
-Revisar el mecanismo de autorización de plan de vuelo en la Red Federal

Aeroportuaria, para operaciones de aeronaves nacionales y extranjeras.
-Personal de DGAC previa a la aprobación de plan de vuelo deberá
constatar las capacidades de las tripulaciones al mando de las aeronaves.
d) Modificar el formato de Plan de Vuelo actual.
-Agregar espacio para datos del copiloto.

-Agregar espacio para número y nombre de pasajeros.
-Agregar nombre y firma del personal de DGAC que autoriza el plan de
vuelo.
Anexos
1. Plan de vuelo.
Registro de datos de las imágenes de video radat.
Declaraciones de testigos en versión pública.

SECRETARIA DE CO~lU1'IC¡\CIO:<ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-;SI'ORTE
SCT DIRECCIÓ" GE:-;ERAL DE AER01'AUTICA CIVIL
\1{ kHAll,lA IH (ClMU~I<':M Il""'H DlRECC¡ÓS DE ANAuSIS DE ACCIDENTES E I~CIDE:-''TES DE A\1AClÓX
y 1 ""'o,¡, •.•.•. ,"
COMISIÓ:\: ¡:"\'ESTICADORA y D1CTA.'UNAOOIlJl" DE ACCIDE:\TES DE AVIACiÓN
Anexo 1
_ _e ••e-.-.c"__
NTlII •••••,I()tU,LCOOlPOflAlE
'•••••
Moorern:
_CNItGOI£II:YICfIi
1'11.1
•.. MI I
_r, 11&.DfCV
_
... --
1Ll' •• 4' -'
,...."
"",.••.•..•• ,;.i> ii. l'••••• ;
lZ
- <t.e-FF
-1--
- --I
1•.••
-
-"'O€DtPOlJtO -"r"lt
ltoi~:~:::::::::::::::::::::
------
D'HJ~
--t-...o ---
¡''fIOtt~
«= ,.•.•
PIlC'ADII.(IlEWlI
-1
,Clt~MJt(IfM,~
N34SMC
~'NlIOCSI 'flI;I1I~
'~ClV..ti.O
'.m «.
_
[!] -1
llFll,)(lt...,¿1Ill;IMMIl
r_•••
_.
U25 -1
o.-
,,""-"'O
sbWGiC
--
--.-
'JAot~1)I
'-'~Ol~
'".,=;;;L.,
- ---+
""'.
UTY 1 MO UJ17
--
"~IIQFIWJtTtlr
~'CllnTl'oO
U'TTQ!AL
~'-ro
I 01 1 I b I 01-.
.. I
-~,
--
"-!~IIt'TtW
1---... ~ ~
--
I MMTo MMAA
11~WlOCH~
REGlIN345MC
--
'_1IoOCOII __•••••• ".,. ••• (ni:1_•••
I.Cl"W!C5,AKS'JI\
_ ..o _••••.,
•••••• our ~ fST05l)ol,.ftIIl
-H/i
"'.,II~
01 ""3 I 3 I 01
to..olll'_"-~
-+ p ---
~"'~
c::LJ
__
-- C!:J / C!J
"OLAoO
""'"' ~
C!J
-."....
DUoI'IITlCO _lTlIIIO
m m
u..••••
-C!J -
""'-''''' '"'
••• """
C!J C!:J C!J C!J
,-..
"""" ••••
--+1 -
""'" «=
Se elimina nombre de
r-'
-
--o{!!)/ persona física.
"'0"0"'1
_ ••_ lIl.<IOOO •••• Le
lA.. tlOIf'ol1O
_ •• ••••• Artículo 18, fracción II,
_ _-
e I ¡CAP. UltroEL P£A£2 &Old miOJi R tlP.llEilNOAi FORREn 3601&42 de la Ley Federal de
-.~ (==:::::J Transparencia y Acceso
:»AC«)
..
~rl;l'lWADO_ltr~~
•...
•
a la Información Pública
Gubernamental.
Los nombres de
personas físicas son
datos confidenciales.
!I.'rT
£~ :':(n~:~"Z.
••. .••
l
"'-.aiÁ>(; r:f.:;.'fL
'¡)~" •.•.
t'~ .•'S.•..,~ '.-. ".-::'~

o.!-";~~","1':.:

SECRETARIA DE COMU:-;ICACI01':ES YTRA:-;SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-;SPORTE
SCT DIHECCIÓ:-; GE:-;ERAL DE AERO:-;AUTICA CI\~L
\H k.lIAIlJA nt '.O~'U"'II....M IU".' DIRECCJÓS DE A:'I:ÁI.1SIS OF. :\CCIDEi\'TES E I:'\CIDENTES DE 1\\'1AOÓX
y HL'S\r(IKH\
CQr.l¡SIÓS INVESTIGADOR.-\. y DlCTA.\UNAIX)RA m: ACCIDE:-'-rr.S DE AVIACIÓ;-'¡
Anexo 2
:> , W
...J
IMAGEN DE ¡;¡ O :UJ >
z te ~
RADAR ~ coordenadas ~ lo O
u:l ! a. a:::
NUMERO 1 O Wc ¡~ UJ
.
•....••.•...... - -.-...........
i :I: .
e _ ......•. _ .. ._
. .....-.._~.-
¡ <
N34SMC01 09:19:131 sd 1
N34SMC02 09:19:1S12S'31'3S"NI100'1S'26"W sd
N34SMC03 09:19:23,2S'13'ST'Nll01'03'12"W L 15 .>1 370 170 ,M\1TO, LJ2S1
: N34SMC04 09:19:28t!4'ST50"N' 100'16'42"W L -'í9~:t:r 370 180' MMTO!,¡:jZ5'j
U!34SMCOS 109:19:32 26'SS'23'N¡£~.9'08'32"W i L 21 " 370 _.1~iJ
.... IMMTO,LJ2S1
N34SMC08 109:19:37126'SS'23"NI099'08'32"W L 22 '1 370 190 Ir.t.IfOI LJ2S
N34SMC07 ,09:19:42 ,26'SS'23"NI099'08'32"W L 25 '1 370 190 ,r.t.IfOI LJ2S
..~~S.~.IJ~. l.
N34SMC09 09:19:S1,26'SS'23"NI099'OS'32"W
g9..1.
9.:~s.:~~~~~~~::.~lo.9.9.:IJ~ :32.::v:J....~.. ¡....2.5.....'l...370..
L 27 " 370
....1.9,1)
.... ¡.~g.!
200 ,r.t.IfO, LJ2S'
..~~~.l
N34SMC10 09:19:S6126'SS'23"N¡099'OS'32"W L 2S .: 370 200 ¡MMTOILJis"¡
N34SMC11 09:20:01 ¡26'SS'23"NI099'OS'32'W L 29 '1 370 200 ¡MMTO, LJ2S
N34SMC12 09:20:0SI26'SS'23"N¡099'08'32"W L 31 .¡ 370 210 IMMTOILJ2S 1
N34SMC13 09:20:10 ¡26'SS'23"NI099'08'32"W L 33 1'1 370 210 jMMTO'[LJ2S!
N34SMC14 i 09:2iJ:1S¡26'SS'23"NI099'08'32"W L 35 '1 370 220 IMMTO'LJ2S..
, N34SMC15 i 09:20:19126'SS'23"N;Q99'08'32"W L 37 '1 370 220 Ir.t.IfO¡ LJ2S 1
N34SMC16 ¡ 09:20:24126'SS'23"Nj099'08'32"W L 40 '1 370 240 Ir.t.IfO' LJ2S 1
, N34SMC17109:20:29 ,26'SS'23"N'099'OS'32"W L 42 '1 370 250 IIVI;-:IT0 [ LJ2S
!'Ñ34SMClSI 09:20:33 :26'SS'23"NL999'OB'32"W L 44 '1 370 ..}~ ..."lr.t.lfOI LJ2S
N34SMC19 .09:20:3SI26'SS'23"NI099'OS'32"W L 46 '1 370 280 IMMTO,LJ2S
N34SMC20 09:20:43 '26'SS'23"NI099'OS'32"W L 50 '1 370 250 Ir.t.IfO¡ LJ2S1
N34SMC21 '09:20:47 !26'SS'23"NI099'OS'32"W L .. 52 l-j 370 260 IMMTOiLJ2S1
N34SMC22 09:20:S2126'SS'23"NI099'OS'32"W L 55 '1 370 260 IMMTO!LJ2S
N34SMC23 09:20:S7126'SS'23"NI099'08'32"W L 60 '1 370 260 'M\1TO LJ2S
1 N34SMC24 09:21:01126'SS'23"NI099'08'32"W L 60 '1 370 260 IMMTO¡LJ2S
:...~~.~.~~ .. .o.9"21:~-I26'5.?~~~~~t0.9.9:~:.3.~~v:J.
",1" ~3 .):1 37.9 22 ¡,..
..6S.00 ~OO:?l.LLJ.;l,22
..S..Si,.
1 N34SMC26 ,09:21:11126'SS'23"N,099'08'32"W L 65 '1 370 """ 3'1
N34SMC27 . 09:21:15 ,26'SS'23"NI099'OS'32"W L i 67 '1 370 2BO, r.t.IfOi LJ2S
!
i N34SMC2S 09:21:20 126'SS'23"NI099'OS'32"W L 6S ., 370 ""2"70-jr.t.lfO¡ LJ2S
L..~¥2MC ~~To.9.:~1.:2.~.L~~.:~~:~~::.~t0.99.:!?~:.?2''V! ",L... 70 ..:L..370 2.7.0' ....:M:!I.Q.[.l.g,~1
1 N34SMC30 09:21:29126'SS'23"N,o.~.:!?~'32'W L 71 " 370 2.7.IJ ....¡MMTO¡LJ2S,
1 N34SMC31 09:21:34!26'SS'23"NI099'OS'32"W L 72 '1 370 270 1MMTO1 LJ2S 1
j""N345MC'32"'09:2"1::i¡¡T26'ss'23"Nlo9ii'íi8';j2"::¡¡VL 73 Al 370 2"OO"'Tr;M'OT'CJ2S'¡
1 N34SMC33 09:21:43126'SS'23"NI099'08'32"W L 77 ., 370 300 IMMTO'LJ2S1
1 N34SMC34 09:21:4SI26'SS'23"NI099'08'32""Y ..1".. . S.O '1 370 290 IM\1TQE;l,2S I
:"'~~4.?~)~..o.9.:?1.:~~.¡~6.'SS '23' 'Nlo..99':'O!!~~.?'::v:J. ..L. ~:SO \ ..17L 1-?9.U.~gLL.J~.S.j
I
I N34SMC36 09:21:S7126'SS'23"NI0.99~IJS'32"W L 1 B2 '1 370 ....~lO'_1 r.t.IfO¡ LJ2S 1
1 N34SMC37 09:22:02126'SS'23"N'099'OB'32"W L 1 84 '1 370 310 Ir.t.IfOI LJ2SI
1 N34SMC38 [ 09:22:07126'SS'23"NI099'OB'32"W L I 65 '1 370 300 1r.t.IfOI LJ2S 1
;Ñ345MC'39To¡¡:2"úi"¡26"SS:23""'N'T099'OS'32''W L r S5 ";r"j7Ó"" ..'3oo Tt;MfcjTLJ25.¡
: _----_ ..-+ __ .._ "".......................
. ¡.............. . _.... . __ :............•.. _ ......•.
i N34SMC40 rf9:22:16126'SS'23"NI099'OB'32"W L 8.7_ '1 370 300 1MMTO1 LJ2sj
L..~~~~ 41J.()9,,?~:?U~.6.:~?:~~::.~1IJ99'OB'3.~;...L.. ~.3.h... ~L..3.7IJ ..h 3.0.0 1MMTO¡ LJ2Sj
1 N34SMC42 2.9.:??:~?.L2.6.:~~:~~::.~lo.9.9.:~:.32.::~;...L.. _9.?... ...• L..3.7'O ?9.0' ¡1>IMT~.1 LJ2S I
L .t:J3.4.~~.~~..j..0.9.:??}0..L~~.:~~:~~
:".N.to.9.9.:~ 1"... 1.90. ,.. .~.7.o.... :32.::v:J....
. ?9.O' L~.Q ...~.J~.S.l ~L
L~?~.~~ ..LO'9.:~?:~~.:~6:~~:~~:~.¡099'08.32.'W L 1.1)4 ~t ... 371J .... >--- .. ~60 II>IMTOI ..L.J~.~;
1_
.. N34SMC4S
-~---+_ r 09:22:39126'SS'23"N;Q99'08'32"W
_..-..-..___
. ~ _..-L-- ---_.....
111 "."!'"••••••370
-......
270 IMMTol
• •••••••••••••••••••••••
LJ2S,
_~ •••••• _--:
!.~~~.1~t~~:;;~!~:;~~;~;;;m~~~;~E;;;~
..t..J ... ni"':T}~~".....
••.•••.•••••••••••••••••
!~gi
;~.... ..~~.1
'! •••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .;- •••••••••••••••••••••••••..•..•....••.•••••••••• '1' ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• __ ._-0:
1 N34SMC4S ! 09:22:S3126'SS'23"N,099'OS'32"W L I 11S " 370 260 ,r.t.IfO, LJ2S,
1 N34SMC49 T!i¡¡:zz:ssT26°SSc23:"'NT099'OS';j2":;'Y¡¡ 1-;¡-370'" Z60 jMWOt LJ2S 1 'iT-í2,"
r ...L"j"
¡ hN345MC'SO''09z3:oj' 126"55:23:':NTo¡¡¡¡'os';j'2"::¡¡V AT...370.... . Z60 ¡r;M'o.¡ "CJ2S'¡ .;.2;.....
Reporte técnico N345MC Póg.- 46
SECRETARIA DE CO~IUKJCACIO~ES YTRA~SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAI'SPORTE
SCT OlRECCIÓI' GE~ERAL DE AEROI'AU11CA CJ\~L
••u. lU lAlúA OIl(IMUNIl Al 111
••••
' •• DIRECCiÓN DE AN.o\uS1S DE ACCIDENTES E I:'\"CI1Jt:r..'TES DE A\'1ACIÓN
't UA""I'UJlTl"
COMISIO:-.: INVESTIGADORA y DICTA.\.UNAOOM DEACClDE;.."TES DE AVIACIÓN
, T.; r._ -T T:;; .. TT..~ T T" T.. ;;;1

¡ : -J: 1 l~o::ID :~~¡O¡W>¡
! I~GENDE: F3 ; ! ¡ > g : : g.g j -g ~ ¡ Z ¡O ~ ¡
RADAR «
,.".
coordenadaS!::g ~ is.. $! "t
~
'jQ
~
E
"U
OO ¡
o._~.'
NU'=RO L.L.
g> ~ (11 "',' -o ~ .,., "lSi L1J
o ~
IY~ O
I : íQ ¡
:J
~
W
(!): <¡
1- W :
i N345MC51"; 09:23:07,26'55'ii;;ÑI099'08'32'W cm-"1'22 1'1 370 1 260 'M'.IrO uis";

, N345MC52 ! 09:23:12!26'55'23"NI099'08'32"W L 122, '1 370 1 260 IMllTO U251
N345MC53 109:23:17126'55'23"Nlo99'08'32'WI L 123' '1 370 280 IMllTO U251
N345MC54 109:23:21126'55'23"Nlo99'08'32"W L 123 1'1 370 280 IM'.IrO U251
N345MC55 ! 09:23:26'26'55'23"NI099'08'32"W L 123 i '1 370 290 1M'.IrO U251
,
. N345MC55 109:23:31 'i26'55'23"NI099'08'32"W L -127 i" 370 I 280 IM'.IrO U25;
1 N345MC57 i 09:23:35126'55'23"NI099'08'32'W L 134, '1 370 ' 280 IM'.IrO U251
N345MC58 109:23:40!26'55'23"NI099'08'32"W L 134 1'1 370 i 280 iMllTO U25 1
N345MC59 109:23:45i26'55'23"Nlo99'08'32"W L 136 i '1 370 i 280 IMllTO U251
N345MC60 I 09:23:49126'55'23"Nl099'08'32"W L 137 1'1 370 280 1M'.IrO U25 1
N345MC61 109:23:54 '26'55'23"N'099'08'32'W L 140, '1 370 280, M'.IrO U25 1
N345MC62 109:23:59 !26'55'23"NI099'08'32'W L 141 i ,! 370 280 iooo U251
N345MC63 ! 09:24:03!26'55'23"NI099'08'32"W L 141"'8 370 290 1MllTO U251
N345MC64 109:24:08126'55'23"NI099'08'32"W L 142 i '1 370 ! 290 ,MllTO U25,
N345MC65 109:24:13126'55'23"NI099'08'32"WI L 145, '1 370 290 1M'.IrO U25 1
N345MC66 ! 09:24:17126'55'23"Nlo99'08'32"W L _ 147 1'1 370 300 'MMTO U251
N345MC67 109:24:22126'55'23"NI099'08'32'W L 148 1'1 370 300... 1M'.IrO U251
N345MC68 i 09:24:27126'55'23"N1099'08'32"W L 148 ¡ 'i 370 i 300 iMIITO U251
N345MC69 109:24:31i26'55'23"NI099'08'32"W L 155'" 370 I 290 1MIITO U251
N345MC70 109:24:36126'55'23"N!099'08'32'W! L 155: ,¡ 370 1 290 IMllTO U25 j
N345MC71 i 09:24:41126'55'23"NI099'08'32"W L 157 i '1 370 290 IMMTO U25 i
N345MC72 109:24:45125'30'12"Nll00'05'05"W L 158 1'1 370 290 IMMTO U251
N345MC73 109:24:50 127'20'08"NI097'44'45'W L 160 ¡'1 370 290 IM'.IrO U251
N345MC74 109:24:55 125'29'17"Nlloo'04'46"W L 162 1" 370 I 290 IMllTO U251
N345MC75 '09:24:59i25'46'55"N,loo'06'14"W L 163 h 370 i 290 1rvMrO, U251
N345MC76 i 09:25:04126'OT38"NiQ98'54'24'W, L 164"'1 '1 370 i 29Ó"''TíVMro U251
N345MC77 ! 09:25:09126'OT38"NI098'54'24"W L 165 1'1 370 290 IMMTO U251
, N345MC78 i 09:25:13126'OT38"NI098'54'24"W L 168' '1 370 300 IMMTO U251
1
~•••N345MC
- 79 '09:25:18 126'OT38"N'098'54'24'W
~--_.-.-- •••••••• 1._ ••••••• _--,----.-_ •• _.... L _. 169•• _ot1'1__ : 370
._ •••••••• __ •300 •iM'.lrO
__ •••• _U251
•••• __ :
1 N345MC8Q..LQ9:25:23i26'0T38"NI098'54'24'W L 1,l,()...I '1 370 i 300 '¡M'.IrO U251
¡ N345MC81 '09:25:27 i26'OT38"Ni098'54'24"W L 173 1'1 370 1 310 1MllTO, U25 ,
i N345MC82 i 09:25:32i26'0T38"N¡Q98'54'24"W L 1.!?......l '! 370 ¡ 31Q....lMIITOI U2S1
N345MC63 109:25:37i26'OT38"N!098'54'24"W L 177 1'1 370 310 IMllTO U251
N345MC64 ! 09:25:41,26'OT38"N!098'54'24"W L 179' '1 370 I 310 :MMTO LJ25 1
l..
~5MC 85 1O9;~~;~.~~~:QT38"NI098'~'2~~~ L _l~~oo...L~L.~~().._~...l1!l-l~9. .!d~~ooi
¡ !-,~nn~¡¡~n..L~:'..ECl....L~.lQ .. )~_q ,.!E?.i
26'0T3¡¡~i0!.~.:~:~:I.:::~
1 N34s..~..~ ..LCl.~~s..~.1
, N345MC87 '09:25:55 ,26'OT38"N'098'54'24'W L 183 1', 370 i 310 iMIITO U25'
1 N345MC88 i0926:oo!26'07'38"N:098'54'24"W L 164 i,; 370 310 IMllTol U25i -¡-
1 N345MC89 ! 09:26:05!26'07'38"Ni098'54'24'W L 186.... '! 370 !
310 il1.M'O U25!
N345MC90 '09:26:09,26'OT38"N:098'54'24"WI L 186 "1 370 310 IMMTO U251
~5MC 91 L0!;f~;.~~.¡2.~:9Z.:~¡¡21'0~:~:~~.~ L l¡¡ª ...L~L}~O_.2.1.9... 1~9. .!d?~:
¡_~S.~_ª~ ..L0!;f~lª,¡2.?.:.o~~~¡¡::!'l:Q~.~'54 '24'W ._l....... 1.ª()...l.:j...ECl....L.3.1Q ...,¡~ ¡...ld.25..i
i N345MC93 109:26:23i26'0T38"NI098'54'24"W L 191 1'1 370 ! 320 : M'.IrO U25;
1 N345MC94 '09:26:28i26'OT38"Ni098'54'24'W L 194 ,', 370 i 320 iMIITO U25:
1
~ N345MC95 i
: 09:26:33!26'OT38"NiQ98'54'24'W
~ : ~ L 196 ~ :-.__370 i,i
- I. i -:iió .,.
iMIITO U25: :
'''Y.l...
¡..~.5.~ ..~ ..L0!:.~;~~.¡?.?.:Cl.Z:.¥.::!'l:Cl.~.~.:~}4' L. . 1.!l!l 1:.U!.Cl. . ..3~'O ~~ ..I
~..?5..¡
¡.....N345~~nL0!;f~;~~)?6.0738 ..N1098'~}_4::.VYc.l..¿()! i:.L}~O_+_3f.O"n' ~9. ,.,U..?5..i
~.t'_~oos..~.ª¡¡
..LQ~:f.~~.07'~::.!'l:.~.8:~}4 "W !-,~ .....~~~ l':i
370 . .3fQ ... ).~ ,.,LB5..:
, N345MC99 , 09:26:51,26'OT38"Ni098'54'24"W L 205 1', 370 i 320 ,M'.IrO U25 i
¡ N345MClOO! 0926;SS'i26'0T38"Ni098'54'24"W L I 208 ! '! 370 320 IMllTOI LJ25! ¡
t. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 47

SECRETARIA DE CO~IUI"ICACIONES y TRANSPORTES
seT
\tC-RllA.'''' III t:OAIUNtl.Al. I(~I\
SUBSECRETARIA DE TRAI"SPORn:
DIRECCI61" GEl"ERAL DE AEROl"AUTICA CIVIL
DIRECCiÓN DE ANAwilS DE AcaDENTES E I:-;ClOi':;""ESDe :\\'¡ACIÓN
Y fllA,,"'('1t1l S
CO~llS1ÓN INVESTIGADORA y D1CTA.\UNi\I>ORt\ m; AccmE:\TES DE AVIACiÓN
=> .Q 1Il
1
LU
. -J ~~ j¡ i 2 O :w>
j IMAGEN DE ~ > o 5. 8' :l2 ~ Z ¡ o ci
j RADAR ~ coordenadas ~ ~ K~ 1~ ~ ¡~ 5
1, NUMERO O ~ ~! g 3. ~ ~ ~ ¡', ~ ~
I iij i ~ ¡
rN34SWc 10;"i 09:27:01 ¡26'07'38"NT098'54'24"W L 208 Ai 3io ....r320 i t.<M'Oi U25

fÑ345WC102 i 09:27:05 ¡26'07'38"N¡098'54'24"W L 209 Ai 370 1-'320 i t.<M'Oi U25
¡ N345WC103 i 09:27:10 !26'07'38"Nl098'54'24"W L 210 Ai ~7.9 320 i t.<M'Oi U25 ¡...
f N345WC104 i 09:27:15 i26'07'38"Ni098'54'24"W L 210 Ai ~~e.. 320 i t.<M'Oi LJ25
i N345WC105 i 09:27:19 i26'OT38"Ni098'54'24"W L 213 Al 370 320 i t.<M'Oi LJ25
, N345WC106 i 09:27:24 ¡26'OT38"Ni098'54'24"W L 214 Al 370 320 i t.<M'Oi LJ25
r N345WC107 i 09:27:29 ¡26'10'41"Ñl 099'06'38"W L 216 A: 370 320 i t.<M'Oi U25
! N345WC108 i 09:27:33 !26'10'41~Ni099'06'38"W L 217 Al 370 320 it.<M'Oi LJ25
i N345WC109 i 09:27:38 i26'10'41 "Ni099'06'38"W L 220 A: 370 1 320 it.<M'Oi LJ25
iN345WCll0i 09:27:43!26'10'41"Ni099'06'38"W L 221 A! 370 , 320 !t.<M'Oi U25
i N345WC111 09:27:47 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 222 A! 370 i 320 i t.<M'Oi LJ25
iN345WCl12i09:27:52!26'10'41"Nio99'06'38"W L 224 Ai 370 310 it.<M'O!LJ25
i N345WC113 ¡ 09:27:57 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 226 Ai 370 320 it.<M'Oi LJ25
i N345WC114 i 09:28:01 !26'10'41"Ni099'06'38'W L I 227 A! 370 320 it.<M'O! LJ25
i N345WC115 ¡ 09:28:06 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 228 A! 370 330 !t.<M'O! LJ25
i N345WC116: '09:28:11 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 231 A! 370 .}~o~"! t.<M'Oi LJ25
¡ N345WC117 ¡ 09:28:15 ¡26'10'41"Ni099'06'38"W L 231 A, 370 330 !t.<M'Oi U25
¡ N345WC118 i 09:28:20 ¡26'10'41"Ni099'06"38"W L 232 Ai 370 i 330 !t.<M'O¡ U251
! N345WC119 i 09:28:25 !26'10'41"N!099'06'38"W L 233"";:1 370 i 340 i t.<M'Oi U2~:J
i N345WC120 i 09:28:29 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 234 A: 370 i 330 i t.<M'O! U25
¡ N345WC121 i 09:28:34 ¡26'10'41"Ni099'06'38"W L 238 A, 370 320 it.<M'O! U25
; N345WC122 i 09:28:39 !26'10'41"Ni099'06'38"W "f" e.-i37 Ai 370 330 i t.<M'O! LJ25
: N345WC123 i 09:28:43 ¡26'10'41"Ni099'06'38"W L 239 A! 370 340 ¡t.<M'O¡ LJ25
¡ N345WC124 i 09:28:48 !26'10'41"Ni099'06'38'W L i24ó Ai 370 330 !rJMT5tf.ifs'
i N345wC 125 i 09:28:53 !26'10'41"Ni099'06'38'W L 242 A¡ 370 330 i t.<M'O! U25
i N345WC126 i 09:28:57 !26'10'41"Ni099'06'38'W L 242 A! 370 330 lt.<M'Ol LJ25
i N345WC127 i 09:29:02 !26'10'41"Nl099'06'38"W L 243 Al 370 i 340 lt.<M'Oi LJ25
i N345WC128 i 09:29:07 !26'10'41"N¡099'06'38"W L 243 A, 370 i 350 i t.<M'Oi U25
i N345WC129 i 09:29:11 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 245 A¡ 370 i 350 it.<M'Oi U25
i N345WC130 i 09:29:16 !26'10'41"N:099'06'38"W L 246 A¡ 370 350 i t.<M'Oi U25
l N345WC131 l 09:29:21 !26'10'41"N¡099'06'38"W L 247 A¡ 370 350 i t.<M'Oi LJ25
i N345WC132 ¡'09:29:25 !26'10'41"Ni099'06'38"W L "247 A¡ 370 350 l t.<M'O! LJ25
¡"N345WC133 i 09:29:30 !26'10'41"Nio99'06'38"W L 249 A¡ 370 ~~Q..:Jt.<M'O! LJ25
i N345WC134 i 09:29:34 !26'10'41"NT099'06'38"W L 252 Al 370 3~ !t.<M'O! LJ25
l N345WC135 ¡ 09:29:39 !26'10'41"Ni099'06'38"W L 253 A! 370 350 !t.<M'O¡ LJ25
¡ N345WC138 i 09:29:44 !26'10'41"N¡099'06'38"W L 255 A¡ 370 T"340 i t.<M'Oi LJ25
iN345WC137l09:29:49i26'10'41"Ni099'06'38"W L 256 A! 370 ¡ 340 ,t.<M'O, U25j
i N345WC138 l 09:29:53'126'lÓ'41"Ni099'06'38"W L 258 .~~... 370 340 it.<M'O! U25j
i______
N345WC139 -eoi 09:29:58'126'10'41 "Ni099'06'38'W
nnnnnn_ I••••• _
L--- --..259
-........
A¡ 370
"1""
350 it.<M'O! LJ25 i
-,------
1o' 4~~ 099'06 ]S..:::!:!. J._

¡ N345~ ..!~!?~.Q~::J():Q~.1~~: ....2.~.... .~~....370-f-- 350_..1~ºLL.J~5_
!--------
N345WC141 -e---
¡ 09:30:07 !26'10'41"N¡099'06'38"W
-.----e------- ..-- 0 __ •• __.
¡ l! • ••••••• _ •••••••• ~ •• ~
¡ N345WC142 ¡ 09:30:12 !26'10'41 "N:099'06'38"W L I 261 A¡ 370 350 ¡t.<M'O, LJ25

¡'N:i45~"¡:¡3To9:30:i6'¡ 26'1 o' 41"N i099'OO;38::iiiJ '''e "'262'"
I"L. - -
Ai 370- 350 \i.rr6'I.Bfs'
_,.=
I
"._ _>_ _ ~--- -->-- ,
i........................
N345WC144 *._-_._
¡ 09:30:21..l26'10'52"N¡099'07'10'W
_. __._._*....................... L 261 A¡ 370
~_ . .••........•...•••.........•.••••••
..__ +•._360 it.<M'O¡ U25
i..~~~~..!.'!.~.~.~::J():~?¡~?.:!Q~~::.N.~O'~~:'OZ:.!.9.::Y.Y.
..~. 3!'.!.. ~_.3Z'O ~ 3.!'o... ..L~º.¡LJ2~
..b.. ....?~.! ;..:~ 3Z'O ~
i..~145~...!..4!'.~.~::J()::J().1~!':1.Q:~~::.N.~Q~J.:!?n.lL~ ~7.Q .1MvITq.L.~??
lJ;l345WC.~Z.~.~,:J(),~.i.?!':.2Q:~~::.N.~Q~:07.1 o.::yy .~.. ....?~.1.....~~ ~.?9 t ~?Q i t.<M'0.L.~.2?
i N345WC148: 09:30:40 i26'10'52"N¡099'OTlO"W L 261 A¡ 370 i 380 i t.<M'O! LJ25
!:~~~~::;~T~~:~~¡~U~~~~:~~:~:~!~;~;::}~::0.
.1:::J~F
::TJI~::I3~::J~~rS~r
idaiac@sct,qab.mx Reparte técnico N345MC Pág.- 48
SECRETARIA DE CO~1Ul"ICACJOl"ES YTRA:'>SPORTES
SUBSECR~:fARIA DE TRAl"SPORTE
SCT D1RECCIÓ:'>GEl"ERAI.IlE AEROl"AUTICA CI\'JI.
\Iutn ¡"" Ot (U""UNICM.IONI
••••• DIRECCiÓN DE ANAuSlS DE ACCIDF.NTES E I:'\CIDE:-.nS O¡.::\ \'lAC1ÓN
¥ TMN,r'\lII.H ~
COM1SIÓ~INVESTICAOORA y D1CT .•••.
'ID<ADORA DE ACCIDF.:\TES DE ..loVIACIÓN
,,
! ::> o
~ !, w
-' " O'~ •1l0' ~ >
w «
, ~ªI 1 ªI
::> o
o O
IM\GENDE > z el
N
¡:: z
RADAA
C2
coordenadas " .-"-
~
> m
¡
O O
a. o::
".•
NUMERO ;¡ m w ¡:: W
"-
I,,
O
I
~
N345WC151 09:30:54 126'10'52" N!099'OT 1O'W L
" u:
268
~
.~~-_._. "
~
...•¡ 370 ; 38!?.•.• MvlTO!i U25 ¡
O
! «
I
N345WC152 I 09:30:58 i26'10'52"N!099'OT10'W L 270 •..¡ 370 370 iMvlTOI U25
N345WC153 ! 09:31:03 !26'10'52"N¡099'OTlO'W L 271 : 370 ! 370
..••
¡M\fTO¡ U25
~WC ..l54i 09:31:08 !26'10'52"Ni099'OTlO'W
i N345WC155 I 09:31:12 !26'10'52"N!099'OT10'W
! N345WC 156 ! 09:31:17 i26'10'52"N!099'OTlO'W
! N345WC 157 j 09:31:22 !26'10'52"Ni099'OTlO'W
! N345WC158 i 09:31:26 !26'10'52"N!099'OTlO'W
L
L
L
L
L
275
276
277
278
279
"1 370 I 370
,,¡ 370 !
.•.¡ 370
"'1
...¡
370
370
;~~:~g¡~~;:
37q !MvlTO U25
380 !MvlTO, U25
!MvlTO! U25
i
J
i N345WC 159 ! 09:31:31 !26'10'52' 'N!099'OT 10' W Jlj 370
..
I N345WC 160 ¡09:31:38 !26'10'52"NI099'OTlO'W
.
N345WC161 109:31:40 i26'10'52"NI099'OTlO'W
L
L
L
280
280
280
A¡ 370
A; 370
380 !MvlTOI U25
380 !MvlTO! U25
370 I MvlTOi U25 !
N345WC162 ! 09:31:45 !26'10'52"N!099'OTlO'W
¡ N345WC163 I 09:31:50 ¡26'10'52"N!099'OTlO'W
L
L
280
279
,,; 370
...¡ 370 i
:i7ii"~
370 !MvlTO U25 I
I N345WC164 109:31:54 126'10'52"N!099'OTlO'W L 280 A! 370 ! 380 1MvlTO U25 ¡
¡ N345WC16STiiii:3;':S9'!"26'10'52"N!099'OT10;:W L 280 ~~--r"39ii'''':-M\rrO u2s1
! N345WC166 I 09:32:04 !26'10'52"NI099'OT10'W L 282 Al 370 1 380 !MvlTO' U25
! N345WC167 rii9:32:08 !26'10'52"N!099'OTlO"W L 287 A! 370 !-"370 !MvlTO! U25 I
i~~~~.i~~.t~"~~~~-!~:~~:~F~t~~¥~~:~
~-_.._ ..._------- .•......... _ _
~._; _~.}K..-~---_
:t:'~~~--i ;~~-l~~+.~~;.i
..-.__ ..•. ....... _._ .
---_ .... .... ..- .. .. _...:_ .._--. _ ..,:-~---.-~
L!!.~?M<..!!..q,t.9J,3.~,~l..:~~:l.Q:?~::.N.l.~!??:.!.9.:Y."•.. ~... J8.3.... Al 370 ¡....3.~º ...L~.9.L.~~!?;
I N345WC171 I 09:32:26 126'10'52"NI099'OT10"W L 282 Al 370 1 440 IIIMTOI U25 I
L~.?~ ..1.7~.¡.0.9..3.~.3.2.':~~~!.º:~2.:
..~1ºW!?.7:.1.0.::\fII...~.. ...?8.~...... ~.L...
3.7.9 .... i... ~º ....L~9..I..~~~.j
I N345WC173 I 09:32:36 ¡26'10'52"NI099'OT10'W L }87 Al 370 I 440 ..iMvlTO¡ U25 I
I N345WC174 I 09:32:41 !26'10'52"Ni099"OT10"W L! 287 Al 370 I 400 ¡MvlTO! U25 I
¡'N34SM;"i7STii9:3245i26'10"S2"'"NTíi99'07-;i'o'w
~_.. _. __ ._------~.................. . ------ L r-287'"'T""'37o'T4oo
.. _::'.- - ... _"_.I---:--_ .......... .¡. ... __ ..••• 1MM"oru2s'1
• --- •• ..:
L!:"}45~_l.7~.¡..c~~:3.~,?º12.~.~1.º:?2.::!'i¡0.9.J:!?.?:.!º.~!v.
...~...... 2.8.7.
... ~~ 370_"'¡'__3.Ilº.. .L~9..I..~25;
¡:@~~::m:I:~~~~~0.:i~~~I~;~E:~f~~:~r;:~~w.
:::t:: ::::Il:::::J~Lj~~:j::::~~~::::¡:~ª:¡::º~~j

SECRETARIA DE CO~IUl'ICACIOl'ES YTRA:"SPORTES
SUBSECRL"TARIADE TRAl'SPORTE
SCT DIRECCIÓl' GE:"ERAL DE AERO:"AIJTlCA CI\~L
\lUUlAlI,lA rn (nMUSlr M. IO'ln DIRECCiÓN DE A~•.\uSlS DE :\CCIOE:>;TES F.l~C1DE~T£!\ DE AVL\CIÓS
,. flU"'¡\I'(lfl,H\
COMlS¡Ó:'\ INVESTIGADORA y I>ICTA.\1INAOORA DE ACClDE.'TES DE AVIACIÓ:-<
Se eliminan nombres,
Anexo 3
edad, domicilio, firmas
SECRETARlA DE COMUJ',1CACIONES y TRA1'ISPORTES autógrafas y profesión
DlRECCION GENERAL DE AERONAlJTICA CrvlL de personas físicas.
DIRECC!O:'< DE INVESTlGACIO:'l DE ACCIDESTES E INClDE:"'TES Artículo 18, fracción II,
de la Ley Federal de
DECLARACION DEL TESTIGO
Transparencia y Acceso
EnlaCi~cie ¡"-.-, /rr.r.... ,sie:ldQlts O){"':;"C" h..,. del di. ) {; a la Información Pública
del me. de __ ,~q ',del año del 200_, r
el (Sr.) C.•• •... Gubernamental.
------------
en,(/3:OtC •••'\C
ie.stigo del accidentefmddente
.1 di. ~ del mes de ~/~1~
ocurrido a la uror..ave matricull1
del a.lIodel 2ooll...-.
_
Los nombres, edad,
domicilio, firmas
autógrafas y profesión
de personas físicas son
a.
Bajo protes[a de decir la vercbd. rinde la siguiente declaración:
Llanursc como qued6 asentado de n!cion.alidad 1'~"(!nSe ,edadA datos confidenciales.
alios. estado civil ;con domicIlio
__________ , profesi6n u oficio
e""" h_.t\qdflr
.J.J} •• J<
t-J {,z'ril5.J-i <,....s MI "1'.'4 __ :'>
¡ c. r; S CC•.•.•....
A Ler 11/ tlt1S AOM-.tlrtOd., MM"~ 41."'5 1(;, .lItl, e.ecrªr? SI.
"*"16 Ae,ea'!;; "'cC"a"s
P,V1 A.y ••'1J<!n. ~ e ••t-4cn4 .•A.t\ ¡r;L
Aro"oc.4": $ ••. Af''¡é1P,I "1r:re.-n: ~ ..• te ..•.... "1 ~"'-r"-:o
D~S«IJ"f,'./ ¿,¡:\s ",,~s..,o;('QJ V (01 21,.,,,
s ("'''''''A'',¿rn G !,t' , r/(lc.-'.lr
i\c; 1 C( 5 4f"l) '-f'tAf<£J y£ (... AK'''P o roM~/ C;.4~'Í.,fl' r, A•.•• ZO+'
"eae Do rCM'V"J 1,.7/" p-J c••.a"e MyV't4 é'f' PfOl,,' t1rv>4<; 'es
I;e tic +1(( ;/(lL.//¿,!/ M-/V
EL ""1/1" •..•• Aft' se
M9""" J)f $<./ L,'~""l1..t erc:,,,
m¡oo1Q l:Í:y•.•. "!r .• ,,~,k.......-;.
le.:' ce¡?dnN'tT' sr:- //fiVj<J'H,1' Al- tI".,...,.£. Per e'v Sf'C!tl:'",J~1t.
AA) 1vfLl\c? 1""'1 e? 10' '" L"5 22 HAS
f)e\ tU&) {,••..••..•S;a.. QyV'\.P~4(C::V•.•<
DC /'"'1(7 •.•.•• ~.,,, .• o"',#..v"'ZlC'-l! Ss tOe'e',"1
A~' c,,""~ P&o•••.qd{: .• L Dé $C'Q1tw"" a-e MA, ••Zc'd .... e.c.l $ •.•..f""";~1"3
.b:! Y.!-~ dA.y e "J
A' ,tUA 5/5"6-"11 A,7v:Z...••..• C FMP'(r[1 r.-faall.",1 AL.Ji ''Ihrí
<ute,,? ....,"l •.••••• oC- l)~ (cJ Erd .•1
----------
----~--
ATENTAMENTE
AUlori(hd Aeron!utlC2. Testigo de Asistencia
TESTIGO TESTlGO.....-- / .--r .

Nombre: ):.~,'.'_~ ~.u//.~ , •. !". Nor':'l" :
Firma: _ Fhm.!.:
MZJJCC I
'" , ,1

SECRETARIA DE CO~IU¡';lCACIO:"ES y TRA:"SPORTES
SUIISECRETARIA DE TRA:"SPORTE
SCT llIRECCI6:" GEI'ERAL DE ,\EROI'AUTICA CI\1L
~1~lUIAJ.1AOl '(1Ml •."11Al 1lli'j I \ DIRf.CCIÓ~ DE AxAuSIS DE ACCIDF.:\TES E I:'\CIDEr-,TES DE AV1ACI01'
Y TlUN"""'IB
CO),USJÓN I;>;Vl:STIGADORA y DlCT A.\II~ADOR.4. DE ACCIDENTES DE A •.•.
'lACI6:o;
RECORD DIARIO DE OPERACION

FACILIDAD e
lU GAR ivI
HORA \ 00
FECHA <PG\ l) 1 e 1'l0 12.-
HORA OBSERVACIONES
(.l.pQ.D)< -;7i::- A/3j's#c- M¿ ,cv¿,tt.w~~"I'''''e~¿ . .4r;Y

~q3,2- I JJ •• ..¡... J
k~ e"" ¡jU~ " ,.eL. 3 Te • ""'/" dIo> ~..,,¡ú¿ R,.VJf..
,¡,ví¡¡;;¿ j,4VC¿ a>'" e1~""'" ~9?S .s<' ('"",,1,;. ~ h d,v¿t7 .e~
eu €>-o ,<-{f-¡( -<lec P <.;;,.••-'/'~ 11.s'Jt,;..yvr:Z-~ ¿ 7?"'i:; k rL .3¿"
X JI"f=. r<. ,.{ 4,1.,i,." ;1.0 •••.•...,/" y~¡¿¡;rj/-.&"'>.'y N>',,",," ""..Á!,./o.
~C$ ¿j.e.t,tJQ.oJl", (:..y kc!'- IZI£ II'I~~vl-=-'.'\) re..=,6. L.
~<- ~~ -,
L-
r, £.o" L •
rvl..A.r"'t~ I
••...•.•..
""'"'\A....vC _
.'
A ) I
1
LA FACILIDAD CHiCADO POR , ---J JEFe: DE TURNO
~-J:lo

SECRETARIA DE CO~JU;-'¡ICACIO;-'¡ESYTRA"SPORTES
SUIlSECRETARIJ\ DE TRA"SPORn:
SCT DIRECCiÓN GENERAL DE AERONAUTIC,\ CI\~1.
\lIllf'AIl.IA, Ot nl-MU"",I(-M lO".' DIRECCIÓN DE ANAI.ISIS DE ACCIDENTES E I:'\CIDE:\TES DE ;\\'lAC¡ÓN
" , •••••
""", IRlI \
CO:MlSIÚS IX\'ESTIGAOORA y DICTA.\tlNAOORA DE ACCIDE:'IoTES DE AVIACiÓN
10.
J..() 1 "3
Se elimina nombre de
persona física.
f'dJf2- M&lJf O D(;.-/-4 l'rc-=SE-V r <:: p~r.>-u..r O
~~
Artículo 18, fracción II,
/ 6,.-.0 /2... A.I {} t2. ,4 1.) (). .:) £:- f á <== 7' r ~, ~1.,) C-l A o,y ~ de la Ley Federal de
r e;v e ;"rL.. I/'CP I-LJ.,.Z,. ~ L ,4 {/( LJ V ...,!!> 4:,- .1-< c. a la Información Pública
Gubernamental.
/-G-C>(2. JE.'í -:L<u- l-9"'s ••.~(; ",yl ","uC! lQ6"r. El nombre de persona
física es un dato
yo confidencial.
~ p e.¡V <!-/ r 'oS t> E-.v(!) u ( e...•..•..

6 f2.E. -r c..)V'é t- A. .o f'Ci~
¡u"u {ObO .PE- Ve9l-A (L 1--0.¥".G~ ~U-'" D.u -re-..s
k f-1.2 11-«0 lj A D LJ ?V \1 O~LO..s V L' e- t.-.o...c
y j) E t> ~ 'O a 1-0 c...o ~ t-r.>. .t> O &-0 G- L
H.D ¡...(,&II./'t"O f) G- V(J)~A (2..D c;;..uc:.a;> D 'HL.E- f O

s: t G)\,)t.~'T~ •
~ .s -r-¡;;; ¡;;;, \2;-l ~ ti O ~fU.\ Bt>- .$Q 1-0 v~

1--"" z... \...':>. R-L.? e, b ó j) ~ ¡.n.., j2.., "'Z. ..., G- c...~.s.\
t-ü ~A D~ lS"t"' ~LA p G- r<UO-.."o~ 'P~~
R-e> J> b IL El.:) TI <=(LR... ~
,;L ',. b.\ \~ I c.. \, A R... ~ L- t¡ ~¡....>9\J E J) G- f'-{..O-t-o R. /2 e:¡
.;<. t.... ~...., :/lAQ...I.-C:> P bl-£l.I...lC C:.. Jl c=- O \.lT b ,t=
r:,. 11>.••.EI-A \J u l D;a....D Df: ~~D u ~ t-\ ~lE'
'íf: t0 l ó.. t:.> C!>.FV G, é:.. C? u e .t> i..-. ~ ~ '- '-' '>. Q..
- _o. - G- L-C., C.-,LO t> G- A CUU1~a 0G- o. i..-. ~ él"~ ~pro;é--

~e;1)b,Ei-,.)l ~. l' .1l c=-~~ ~ e. D G-- ~'7t>.Q
p. L r~0.s?E-.¿ le.... ~ f.A.C>-..:.s T' i31..,,=
.c.eN
M..cQ~ i~ E-U Ir' F F; ~A \=....; ti 0.. él r ¡,. Q6<w1
12--L.)~L f-,tGriOí2..... fOZ Q I-t 'C:-0 'Q.e.~é4-- j c.l0Q\if
>.:.í..- L. <é::1-.:l 0.~ ~

SECRETARIA DE CO~lU:'iICACIO:'iES y TRA:'iSPORTES
SUBSECRETARIA DE TR~:-¡SPORTE
SCT D1RECCIÚ:-¡ GE:'iER,\L DE AERO:'iAUTICA CI\~L
~H IU rAkiA 01 CO•••• U••IIM.II' ••I~ DIRf..CCIÓS m: ASÁI.ISIS DE ACCIDEt-.'TES E I:'\CIDE~ns DE :WL\OÓS
" I kA""~l't..lII.l1'
COMISiÓN IXn5llGAOOM y DICTA."IINADORA DE ACCIDt-::'.-rT.S
DE -"'\-lAeIÓN
.3.- e L. ~ \l \0 Ú ~'" e..-L... \-t G--LL H 6.. i ( -Pi;l..!E-
S~ ¡'- ~~ c,.. f1:-l>-s: -no S- t:> E:- G.O r r-<J eLO ¡J M..) G L-
'.E'¿t) q<.'>G T"UV~ M!.. O~tP~+úL>í.PaD
P 1:...\ \-<.."- ~ V v ~~ J
~G- v G>U j2../.-D
7~ {;l- ¡,. í.! ( o u e-0 v u G- LO G- ¡..) t>.!> C-c..~.s:.(!))

S 1.- A L e D u "Z o. R- 2..'" os- '"K1" \.-'... eA:> •....
u 1...1.-
¡..!l¡:,. .Dr;. =¡.p~'-- \)(8 ~ í3~ '/ 5 «=- ~ eD 1 r,.

$o~ 1-1 R.- ~ e.. L F u.sE=I.-A...I G .
G-0 V LO (.2.J£-c..:c-o y ..,l VE=L-.~.l> D v.;I..

v I e. Q.Ac..UO V '\)
~LV l t:I. p<- A- P A QC.~ Q-. A. T-4 J./f}<
S. I 5 e: I..:J c:::...QC.-~-t..!J 'm. e. tLr.:Io.. V F,Lo Ct ~ b. D>
V L e.e.t::>~,-
o I..J ..sE- I ~ c-Q..c ¡ U=- ~ T~ D p.. .
" r~
.;,¡ ..s E=- = ~A el> -..J Lo;; :;;,1- H LL- \.U e. ¡¿t.:> \ IJ?
v t.e~ <:::.-l ~ o c::.o '-"'\ \ ¡.::> v r.::. ~ r::,
fJ t, tZ-A- ¡.. o <P ~ G'- ¡} (.9:p '1 •....

L..;> ft l.) \O fLJ. fU, I>GS ¡..6.S
¡Jo G o 4 S r¿.(>-lJ (12- es (ji u G- (::J 1.- &> PG-i2-S o A.J.Ll /'H-l C-A ~
!J A iJGt<-lLJ.;()f"G,kNLl {G.<.J ré).se:- t-é e-e:-p~ £..aJ-u ~..r

¡J {.sCAZh P.l>O Q. fI:~ S. y ¡"'{'G o (.J E: (Lo..:J £t( '--' E: s c;;..- (t!1J A-
If Te--Oj) &z..... tc,.po rv (/G cPoe- ~ ~L( P4tL ¡¡¿ ( .
Á1C:;'¡¡=IJt1-f¡).. y .PGt:4?Y.e...t-vA..JfjPI1 ¡U.6,-v.1E- yo 1-(:,
po ()E=- /)kvfjL, ,,~R.- e.,,~ LO'S ¡)o(£.o!-tWfO.s ciué--

~E:D(Á €srO lPC-.A::::lO= Q() e- >:>e~.b/2...a PE- '1ol-pe
j (cH4. 1""€tJ!' ¡UA ve:-.

Se elimina firma
f.a~ lIedt9$ <OC.e.-> ~-;o.l =s ;)~ f0~ -v l>S LoS" autógrafa de
persona física.
~.t>~E:Y _ V ~l_,:-~_I-lC..:.~.:JlE-f.-{.~ C2 u.~ ()t::.. ~/I.. Artículo 18, fracción
c:¿,,('- GS~_ A~( 00' J-lOL.o -V&f..-Avf\. 1) E-'~~.s. G- .>~ II, de la Ley Federal
I
de Transparencia y
Acceso a la
l- o ~ ¡.C>l0 y-~"1'"W>O t> H(;.x f p\i?.O Ü
Información Pública
Gubernamental.
Gs ~ W f GJ! Ó. oS r;:-R...vI ~ ~.sr A. I i.J 'Fe"""-"<. .A ""
<-J <.!:. {(!/ 0' La firma autógrafa
/ ~ de personas físicas
I C¡-~-i3 es un dato
confidencial.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE TRANSI'ORTt:
SCT DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
s.(CalTAaL\mco lC.N.Iltl\jl~ DIRECCIÓN DE AN:\uSIS DE ACClDE:-lTES E JNClDEl'oTIS DE:\ VIAC¡Ó:-;
y fIlAN)I'("lI)
CO"-USIÓ;'l;INVESTIGADORA y D1CTA.\IINAI>ORA DE ACCIDENTES DE A"lACI6N
Intenie",,=
n.tetrime: December 12, 2012, 12U5 CST Se eliminan nombres de
Loc.tion: Monlerrey, Mexico personas físicas.
Present: Oscar Chapa Ri,'cra, DGCA: Roger Cox-NTSB; Ene West - Artículo 18, fracción II,
FAA; AII.n Krabn - Bomb.rdier Le.rjet: •••••• de la Ley Federal de
Gubernamental.
Los nombres de
During Ibe intcrview, •••• staled Ibe following:
He was an EMB-I90 Captain al AerolilOraJ Nrlines and had 10,000 hOUISof flighl experience.
He had flown wilb his Dad, Ibe accidcol captain, in the LeaJjel, Hawkcr, and Sabreliner. He ha<!
flown Lear 25, 35 and 60, Hawker 400 and 800 XP. He had been a B737 captain for 4 ycars al
ÁZU.'C3 and was made a captain al Aeroliloral aner 3 monlbs. He was a captain in !he EMB-145
for 5 years and captain on the EMB-I90 for I year.
His dad had over 20,000 hours and he had flown with him many times. He ssw bis fatber lbe
nigbl of the accidenL Bis father Iiked 10 res! and wenllo hotel s even though !he company did nol
like 10 have the expense. He usually paid for fue! and holel bilis "ith his own American express
cardo Many pilols don'llikc 10 do Ibis.
His falber landed aboul 1400 on December 8 and wenl 10 !he botel. He had originally planned lO
fly from Colima lO Monlerrey 10 Torrean, bul there was a changc of plans and Torreon \Vas
removed from the schedule. The son arrived al 2200 and lbey mel at a restauranl al 2330. lbe
father planned to lcave the restaurant al 0000 10 go 10 the airport for his'fljghL The falber was
tlying a very old aircrafl and he said he lold lbe passengers he wouid not fly Ibe plane if there
\Vas fog in Toluca, their destination. The weather report was gocxl, 7 miles visibilily and sl..-y
condition 2000 melers, and no fog \Vas forecasL The father said ~I kind of don'l wanl 10 fly."
lIe said lbe blced sy~tem was okay and he also said "il fijes a litlle crooked:' He said !he
_maximum spccd jI would tlY_WBS.,71..m8ch. Be-lil\edJg Oy_t)¡e_~ al .80 Maeh and Oy ~I max
croise speed. He said it was a very old cockpit. It had a GPS and Oigbl director, bUI the HSI was
old and "nceded ID be cranked around,"
The family lived in MeXÍco City and bis molber drove him lo TLC Friday for bis Oighl from
TLC 10 CLQ. He lold her 10 wail at the airport because be was going 10 check the airplane for
maintenance and if was nol repaired he would nol take lbe flighL Everything was ok and he took
lbe f1ighllo CLQ.
The accident airplane owner had multiple airplanes and did nol like squawks wrinen in the
log~k, hUI th~J:,!her did it ~yway. The o_wn:.r_sai~'J'o~ ~ aiways likes ID report things."
r
While !hoy were IOgether at !he restaurant !hey .•••
-atehed lbe first round of a televised fighL A
Suburban truek ca.'Ile lo pick him up at 0004, and !he father ¡eft in Ibe SublC'ban al 001;. The
fatber said he had adviscd !he copilol he was fiying with to apply 10 the airlines as soon as
possible.

SECRETARIA DE CO~[UNICACIO"ES y TRA:'<SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA"SI'ORTE
SCT D1RECCIÓ~ GE~ERAL DE AERO:'<AUTIC,\ CIVIL
~lt IIUAk!A Ol l:O"IONK ..••
'.11""'. \ DlRECCIÓ~ DE A~AusIS DE ACCIDENTI,S E l:"CIDENTF.S DE :\VIAOOX
Y HtAN\f'()AlI \
CO~USIÓSINVEmCADORA y mCTA:\-UNAOORA DE ACCIDEl\lES DEAVlACIÓ~
The two spol:e.on lbe phone again from 0030 10 0045. The passengers had not arrived or caJIed.
They spoke again al 0152 and lbe pilOlSwere still waiting. Tne son eould hear sounds from !he
airport and heard an airplane depart al 0344. Tho son received a mossage from bis sister al 0600
~lIt lbe flight. He caJIed lbe FBO and was lold lO come lbere. DIlee he arrived and heard lbe
fligh! was missing he tried to renl a helicopter. He talked 10 ATe. Laler he flew over the accidenl
sile and couldn't sée anythin'g. The ATe person lold him t.l¡eflight had been al 28,800 feel and
there was an echo al FL 277, lbere were lWOmms, OIleeast and one wes!, a total ofthree echoes.
The las! one was at 8,800 fee!, 60 10 62 NM from Monterrey on the 155 degree radial. Tney loS!
20,000 feel in len seconds.
The father did nol allow himself 10 be pressured about paymenlS. He llew when he was ready bUI
payment was "always a pain." His mother questioned large charges on Ihe futher's credil can:l.
The father was still owed payments for past flighlS. The father charged $350 a flight holIt, and he
was "a lasl resort" because other pilots charged less.
Th. airplane owner was_ ••• ",and••••• was "!he commereial guy" uno arranged Se eliminan nombres
the flights. There had becn a problem •••nen two American guys tried 10 lransport a large amount de personas físicas.
of money from Toluca to Houston aboUI one year ago, in October 2011. The father was 10Id to Artículo 18, fracción II,
bring lhe plane to the c~mmercia1 gale, position #2 al lhe airport and wail fOI immigration and de la Ley Federal de
customs aulhorities. Tbo passengers inlended 10 f1y !he money out oflhe country. Tbe father had Transparencia y
lo pay Iawyer rees to be released from eustody as a resolt The father decided he would nOI work Acceso a la
witl¡ any more afier !hat
Gubernamental.
Los nombres de
He said lhe brother o,tt1•••••••••• ahad died. personas físicas son
Tbe son saw_and ••• a. gel off a Challenger lWOdays before lhe accident. Tbey had
beco using •••••• IO arrange for flights instead of ••••
Tbere "ere olher airplanes in the hanger al Toluca. including N547JG, a green Learjel y,illch lhe
SOD.hadtlown to VeraenJ7_He had carried ••• abiswife and.son.on lhat l1i£l!t~.:\..J1!.~J¡anic
who ha<!the alias "El Papa~ did maintenance on lhe airplanes for" al Toluca Tbo hangar
was CaIled Aerolineas Marcos. There were .two olher hangars, Flymex and Eolo, and somelimes
__ other aircrafi parked there.
He had becn permitted 10 hear the ATC tapes by a DGAC inspeclor. He did nol kIlow lhe
inspecrors' name, bU!he had a beard.
He had never secn lhe accidenl airplane before. He mew !hal when _ wanled to seU 3D
airplane his dad was asked to tly jI exclusiveJy. He was valued because oflhe way he flew and
the way he lreated passengers. He h&d !lown all enre:-tairer named ••••• who lived in
MeAUen. Texas in HaWker. a: had pu.rthased lhe airplilñé abouCeighlmb1ilhs-ago~ They
carried enlertainers and encouraged lhero !O buy cirpla:le~. Tney were in a buy/seU business and
sorne ofilie aL111aneswere a piece ofjunk.
f ..
2
Reporte técnico N345MC Pág .. 55

Sf:CRETARIA DE CO~1UI'ICACIO:"ES y TRA:"SPORTES
SCT DIRECCIÓI' GENERAL DE AERO:"AUTICA CI\1L
\1("!UTA.IA, 01 O'lMllr-IlL.4<.:It.},'l1\ DIRECCIÓ:-'; DE ANAuSIS Dt: ACCIDENTES E l:'\CIDE:"onS DE iWL-\CIÓN
VT""""'rI •••.n'
CO:\lIS1ÓS I!'I:V.:SnG.-\DORA y DICT A.\UXADOR:\ DI.-:ACCIDJ:::'IonS DE ."V1ACIÓN
lbe Mexican A TP eertificate expires when a pilOl rcaehed age 65. lbe fatber swilehed his ATP
10 a conunereial before reaehing that age so be could still fly. Al! pilots mus! gel a medical
certificate every six months after lbe age of 40, and if you faíl 10 do so you lose your certifieate.
lbe falher had obtained an FAA certificale while taking Gulfstream 3 training bul retained all
the privileges ofhis Mexican certificate.
Regarding paymenl bypassengers for fligblS, he said said "we didn'l charge her for lbe
flighl," speaking of Jenni Rivera. because she planned lo give them $450,000 lo purchase lbe
airpla.~e on Monda)'. lbe son was shocked because she could gel. much nicer Le3Jjel for less,
and Ibe aeciclent airplane was nOI worth this mucho Se eliminan nombres
de personas físicas.
H.e.sat
•. d•••. was a U.S. citizen and had ehanged his name from ••••••• :•• Artículo 18, fracción
• He said bis mother bad said "helio • " and he said nol 10 use thal name. II, de la Ley Federal
de Transparencia y
He said several 01 ' airplanes had accidcnts, ineluding a red Lea¡jel wbich had a han! Acceso a la
landing and a Jel.'<larwhich wenl off a IJll<iwayand caused damage 10 planes in a hangar by using Información Pública
exccssive thrust. He said Learjets usually renl for $2400 per hour. Paymenl whieh was direcled Gubernamental.
to_for airplane expenses ofien wenllO •••••••••. Los nombres de
.lbe two accidenl pilots had nol flown logether prior to lbe las! trip. lbe futber a1ways perfOllIled datos confidenciales.
a weight and balanee ealeularlon. lb" falbcr's hea)th was good and he did nol smoke or drink,
exeepl for mayhe a glass of wine one or lWOtimes ayear.
He fell \he accidenl airplane was wortb less!han $100,000.
lbe airplane sales company Ws family owned Was called Servicio Executivos O' Aviacion.
_ had reappcared in Mcxico aOOu!ayear ago.
An A Te employec lold him tbere \Vere 3 "bits" on lbe radar al 60 - 62 nautical miles and tbere
were 10 seconds bctween FL280, FL277 and 8,800 feel.

SECRETARlA DE COMUl>ICACIO:-lES y TRA:-ISPORTES
SUBSECRl'TARIA DE TRAl>SPORTE
SCT DIRECCIÓl> GEr\ERM. DEAEROr\AUTICA CI\~L
)1(.' r•••••" VI t:Uo.tU:-'lLlolIUNf\ D1RECCI6~ DE ASALISIS DE ACClDE:'\'l:S E I:"ClDEi'o'1T.S DE ¡\\1ACIÓ:-'
'1'U.A!'o\f'\l«II'
CO~IISIÓN l:>:HSTIGADORA YDlCT,'\.\U:-<ADORA DE ACCIDEl'-TES DE A\1ACIÓ:'\
In(cn'iew:
Oalerrime:
I....ocation: .
Present:
.._---..-----
pecember 12, 2012.1410 CST
Monterrey, Melico
Osear Chapa Ri\'era, nCCA; Roger Cox-NTSIl; Erie West -
Se eliminan nombres
Transparencia y
F AA; AlIan Krahn - Bombardier Learjet; ) Acceso a la
Gubernamental.
Los nombres de
During the inter.iewi .•••• Slaled the following: datos confidenciales.
•••• stated that he•• ~:years old and eurrently is. captain on the EMB-190. He is lhe
eurrenl president ofthe Mexican Pilots Union (ASPA). He had bcen in bis eurrenl position for 2
\S years. He wen! to bigh scbool iJi Texas and gOl rus associales degree at San Jacinto College in
Pasadena, Texas. He !lew with his father for approximateJy 3 1/2 yeat:S in Loar Jets and in lhe
Hawker 400. In 2005 he flew a Saab 340, in 2006 he tJew an EMB-145 as a Captain, and in 2012
be became a captain in an EMB-190.
He, bis brother and bis father own an aircraft company, The company sells 'parts and insurance
and aets as an agenl for rental of aircraft His fathor sold aircraft for 40 years. His father taughl
bolh bim and bis brother how lo tJy. He said follow the rules and follow the eheclJist. He said
thal his father always followed lhe rules, followed the ebecklist and read aH the manuals. He said
thal his father had aOOu123,000 hours total time and flewaH kinds of aircraft. His fatber W8S one
of the frrsl Mexican pilots lo fIy !he Loar Jet. He said thal bis falhor lenows a 101of pilots here in
Mexico. He told a story aOOuI shooting an emergeney approach into Panama and he told lhe
same story as his brother did aboul losing a f1ighl control. His father said if you lose a fiighl •
control surface there is nol mueh you can do.
Afier lhe accidenl he h:ld flo"n from TLC lo MTY and flew low in an altempl lo \'iew the ,
accident sile. He wenl up lo the site the neJa day. .
•. - _. - -_._--- - -_._- .. -- -" _.
His brother was lhe first lO caJl him Sunday moming and tell him aboul bis father's
disappearance. He said that bis father wanled lo stop flying in 2005, but lben he starled flying for '
••••• l The son told lhe same story abouI the time bis father was hired lo fly the l\;u
individuals lo the US with • 101 of money. He also mentioned the new poinl of contael for.
_ ll3IIled 2 and thal bis father no longer lrusted l.
COnt:lCle" offering assistance after bis fatber was lcilled. N345MC V'a.<up for sale al
one time and the company thal was going lo buy jI but because of maimenance related i<sues
Ihey declined.
His falher told him thal N345MC was nol 'ilyjng straighlft and thal il "flew 10 lhe side:
•••• ) knew the pilol I was fUS! and middle name but las! name was nOI kno",,) ,
who flew N345MC from the US 10 Tolu::a. He tole that !here W"..s a piteh trim prob!em
but he stated thal jt had b"..en flXed. ••••• told ••• th.1 N345MC had
approximzteJy 7500 holl:'S tota! time audl•••• thoughl that W8S a \'ery low amounl of time
for a 40 year old aL-plane. ros
falbe: to!d him tba! lbe L"lstrumew.son N345MC were too old a.oc

SECRETARIA DE CO~IUKICACIO;-';ES y TRA~SPORTES
SCT DIRECCI6~ GF.~ERAL DE AERO:"AUTICA CI\1L
,u.IU,,,a •.••r» {t"l..,l"'IlAII,'lI;l' DIRECCIÓ~ DE ..l".'\ÁUSlS DE .o\CClDE;.,.IES E ¡;.>ClDENTt::SDE :\\1ACIÓ::\
y TRA"~I"l."I.H\
COMISIÓN INVESTIGADOR.'\ y DICT:\..'\U:-JADORA DE ACCIDENTES DE A\1..o\CIÓ:-;
he then IOld !he Slory as his bromer did conceming the HSI. His iather aIso lold him !he same
Slory as bis !>rother had abolll telling the passengers of the accide.'ll flig.l¡l !ha! he wouid not fJy lo
Toluca if!here ",as any weamer.
Se eliminan nombres de
One of the =p agents .1_lOld ••••• lhal he assisted one of lbe crewmembers in
personas físicas.
closing !he docr 10 N345MC .
Artículo 18, fracción II, de
la Ley Federal de
•••• W85 asked if he Ienew aboul Iús fathcr's temporary US ainnan certificale and why he Transparencia y Acceso a
had aH !hose limitations. He said that Iús fa!her had.shown Illm!he original certificaleabout 10 la Información Pública
years ago. 3-4years ago, •••• lOld Iús father 10 gel bis US certificale straightened oul. In Gubernamental.
2010 bis father wenllO San Antonio for his medical and to find out about those limitations. His Los nombres de personas
fathe, W"asIOld (unlaiown who lold him) that his limillitions would not be !here on his fin.1 US físicas son datos
iSsued certifieate . confidenciales.
••• slated lhallús father new no N registered aircraft between 1981 until recently (about.
year ago). Also in 2010, bis father \Venl lo Simuflite in Dalias for the G3 initiaJ type rating
course. was asked if he Imewa mechanic named "El Papa~ or "Paz, ~ bUlOhe did nOI
know lbeir narnes. Aoolber mechanic in Toluca \Vas stated !hat he r
lboughl N345MC was in Chino, CA in May of 2012 where N345MC wenl through a '"pre-buy~
inspection. Apparently, lhis shop is also somehow connected lo lbd sold two
LeaJjets within !he las! I\VOmontbs. 1le helieved lhal rented out airplanes but did all cash
transaetions in order lo avoid. paying laxes .•••• did mention lhal bis father had a
comprebensive personallog book al home with dates, hours flo"n. aircraft registratioD nurnhers
and more infonnation.

SECRETARlA DE COMU:-IICACIO/\ES y TRAI\SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAI\SPORTE
SCT OIRECCJÓ/\ GEI\ERAL DE AEROI\AUTICA CI\~L
••lCIJI'A.IlIA nI cn"'"Nh Al. 10"11 S DIRECCiÓN DE AN.4.uSIS DE ACCIDENTES E I:'I'ClDE:-.nS DE A\1ACIÓS
••.IIAN~f'(~IH
-------tz--__
COMIS¡Ó:-;:lNVESllGAlX>RA y DlCT:\.\t1NAOORA m: ACClDE:'\Tf.S DE A\1ACIQN
IDterview:
Dat:trirnc: December 12, 2012, 1600 CST
Se eliminan nombres de
Loatlon: Monterrey, Mexieo
Prescnt: Osear Chapa Rivera, DGCA; Roger Cox-NTSB; Eríe W""t - FAA; personas físicas.
Represenled by: de la Ley Federal de
During lhe interview •.•••• staled lhe following: Gubernamental.
Los nombres de
Her work was to give solutions lO all erew requirements. '(1¡e accident erew asked he.- lo have personas físicas son
coffee. ice. hotel reservations and van service to take ibem lo lbe hotel. The Captain paid the filel datos confidenciales.
eharge with rus persoilal eredil cardo The fligbt had arrived ",lb sil<passengers bul departed with
five passengers. lb. fligbt plan proposed departure al O1OO. The captain said it was possible they
\~ould cancel the flighl if winleT foggy weather exisled al TLC al lbe intended arrivaI time.
She said that lbe accidenl airpllme. N345MC, had nOI'arrived al their ramp before. ••••
eharges for lbal airplane were made 10 • ánd all arrangemenls were made
by ••••••••• Othcr airplanes. ineluding lail Dumber N24IN and N37971. "Iso
eharged their accoWll & receipts 10 Ibal name or Starwood LLC.
iflJI! 'Internatiooa' Corpara\e & C.~o =vices S.A. de C.V.)

SECRETARIA DE CO~1lJNICACIONES y TRANSPORTES
SCT DIRECCIÓN GENERAl. DE AERONAUTICA CIVIL
'I~kJ l"aJ.." Ui (.O .•.•.
UNlLM. '\l"ll~ DIRECCIÓN DE i\NÁUSlS DE ACCIDENTES E I;';-QDE¡"''TESDE ;\\'lACJ6:-;
'W 11lA."~"""lfl.TI'
COMISI6:-; INVESTIGADORA y DICTA ..\UNADORA DE ACGDE:\nS DE Av1ACIÓN
Intervie : Se eliminan nombres

Oale!fime: Dec:ember12,2012,1645 CST de personas físicas.
Location: 1~1oDterrey, Me:ko
Presenl: Osear Chapa Rh'era. DGCA; Roger COI-NTSB; Erie Wesl - FAA;
Transparencia y
RepreseDu:dby: Acceso a la
Gubernamental.
During!he interviow ••••• sUIled !he following:
Los nombres de
He arrived al 2200 local and was in eharge ror lbe N345MC departure. The captain asked and
paid for tile plane refueling, and il IVastbe ftrSl time .tbey had rec:eived lbal Lear Jet 25 planeo
1b erew arrived al 0000 hrs. in apparently good physical candilion with two suiteases. The
captain said tiley probably IVould nO! lake off due to foggy weatber at TIle passengers nc.
arrived at about 0330 and had 6 suitcases tbat weigbed about 60 kg.
He helpcd tbe erew to close lbe door, took !he ehocks out, and gavc !he signa! for taxi. He didn't
scc or hear any ahnorrnal sound or situation when !he airplane departed.
2lnle:nationa! Co:porate & Cargo services S.A. de C.V.)

SCT DIRECCiÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
'H RtT".lA IN (OtdUMt'••.•.IONl\ DIRECCiÓN DE A~ÁLIS¡SDE ACCIDENTES 1::I:"CIDEl\'TES DI:: :\VIACIÓ;>';
y U.A"l\l'(Wln~
COMISlÓ=' INVESTIGADOR'\" y DICTA..\UNADORA DE ACCIDE~'TES DE AllACIÓN
inluview:
Oalerrime: December 12.2012.1700 CST
Loc:.::r.tion: Monterrev. Mexito
Present: Osear Cb~pa Rivera. DGCA; Roger COI-IHSB; Er;c Wesl - FAA;
Allan Krabn - Bnmbardier Learjet;
During lhe intervie"'_,t••••• t.staled!he following: Se eliminan nombres

He was 59 ye"" old and he started tlying in 1973. In bis tirsl 2 years he gollFRlMultiengin<; ""d ofter 3 Artículo 18, fracción II,
years be gOl bis An'. In 1979 he started as a Captain, 000 gOlbis ll1lining al Tu<:son,Atizona. From de la Ley Federal de
198J-83 be "'o:l:ed for!he Mexican Government (Geogr-.úiay estadistica). From 1983-95 he was fiying Transparencia y
Ibe LeaJjd 24, from 1995-2000 he was lJying lhe Learjet25, from 2001-05 lbe Sabreliner, and from 2005 Acceso a la
10 !he preseal he is tlying a Hawker. He staled tMt has more !han 10,000 hrs. of flight lime and now he Información Pública
Gubernamental.
works for AeroUtiL
Los nombres de
He had lhe opportunity wilh tl). wilh bis brolber and he was bis teacher. He saíd lhal he was lU1 excellenl personas físicas son
pilo~ a very technieal pil~ al"""ys ncw by \he SOP, always did lhe check lisIS, aod when lhey fie••. datos confidenciales.
logelb.,.. lhey liad no prob1em hecause lhey had lbe <ame lechniques. He said lhallhe captain's lasl inilia!
course "'as in DalIas Ft Worth. TX. aod \he traíning was ok.
lbe brolher of.•••••••••••••••••••••• ",bo had a busin""s selling

oirplanes in 1985. Salvador had abad repuution. was o cheater, llIldbe jusI made improvements 10paínl
and inlenors of lhe airplanes before selling lhem. He said lhal in May 2007 Salvador had an aecidenl
ll<ing full power during o taxi ineidenl. lbi, caused lbe hangar doors 10blow oul nnd damaged more lhllIl
8 airplanes. He escape<!and did nol pay aoyone. He said lhal around.3 years ago he slarted hearing about
•••• bUl aftCTmeeting him he soid lhal he wus nol 1 he wns4lll ••••• brother of
W . . He saíd_lhal I had more !han 25 aírpJJ.nesand had bc:enliving in California.
He said lbot Captaiin"•••••• worl:ed wilh •••• nnd wenl wilb bis brolbCT10 DalIas for
Gulf.<tream 3 traíning." was now tlying a G3 based in Toluca. Tbo accidenl eaptain had reeeived a
G3 type mting and saidtho traíning wus excellenl. He reeeived a temporary U.S. eertiticate bUIhe bad full
privileges in Mexico. He díd nol know wha pnid for lhe 1r.lining.NOI;mally!he owner pay' for training.
Enrique had traíned in lbe Hawkcr 800 al Simcom in Orlando in 2006. A Mexiean DGAC inspector was
preseal for \he check ride.
He said lhal he was in very good on heallb and normally hc did bis medica! examinntion in Mexico City.
His family is o ver)' heaIlby family and bis molher pasl'ed away 3 years ago al Lbeage of 93. His brother
had good hea1lb and normally wenl 10 o doctor in QuCret:lrofor his examination.
~~ct.qOb.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 61

SECRETARIA DE CO~lUI'ICACIO:"ES y TRA.:"SPORTES
SUBSECRET,\RIA DE TRAI'SPORTE
SCT DIRECCI6:" GEI'ERAI. DE AERO:"AUTICA CI\TL
'leN 1••••1" ¡JI (\lMUNICM 11'1'.;'\ DIRECCIÓ=" DE ANÁUSIS DE ACCIDE~IES E I~ClDE:-'IES DE ¡\ \lACIÓN
V'1lA~\rf*H'
COMISiÓN l:'\\'E$l1GADORA Y DlCTA..\[l'l;ADORA DE ACCJDéNTES m: A\'l:\CI6N
INTERVIEW:
DATE[rIME: December 13, 2012, 15:30 CST.

• Se eliminan nombres
LOCATlON:Monterrey, N.L Mexico.
Transparencia y
Acceso a la
PRESENT ••••••••••• S 'Osear Chapa Rivera, DGAC.
Gubernamental.
Los nombres de
During the interview •••••••••• stated the following.
He make the in registration of the crew at the hotel receptlon. at approximately 18:00 C5T.
Aproximately one hour later they came back to the reception desk, and the younger one,
asked him to change money for having dinner. (was the reason he remember the crew).
After that he does not see them any more.
, His work day finish at 23:00 CST, and he doesn't see at what time the crew retums or leave the
Hotel. .
Reporte técnico N345MC Pág,- 62

SECRETARIA m: COMU:-llCACIOXES y TRA:-lSPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:-lSPORTE
SCT D1RECCIÓ" GE¡\;ERAL DE AERO:-lAUTICA CIVIL
'10kl-1AolliAo O( UlM'Jl'ool(Al Il 1, DIRECCIÓN DE ANAuSIS DE ACClDENT¡.;S E I;":CIDEl'-IES DE ,\\1AC1()~
Y 11lA" ••I'lIRH ~
COMIS1Ó:'\' lN\'ESTIGtUX)RA y D1CTA:o.UN!\DORA DE ACClDE)""TES DE A\lACJON
Monterrey, Mex. 12 de Diciembre de12012.
OPERATlONSGROU?
Lear Jet -25 N345MC, Accident Interviews Report.
Interview with_, Monterrey International Airports ••••••••••••••

I and represented by_
7 manager.
The first interview was with ••••••••••••• l Her work is to give solutions to Se eliminan nombres de
all of crew requirements. personas físicas.
Artículo 18, fracción II, de la
The crew ask her to have coffee, ice, hotel reservations and Van servíce to take them to de Ley Federal de
hotel. Transparencia y Acceso a la
She told, that Captain ask her for money to pay the fuel, but she cant support his demand, so Gubernamental.
Los nombres de personas
Captain Miguel PerezSoto, paid the tuel recharge with his personal cardo
físicas son datos
confidenciales.
The Oight plan was proposed for 13002 (01:00 local) with the same number of 6 passengersthat
arrive from Colima, Col. But at last they only arrive to f1ight 5 passengers.
The captain told her that was a probability for cancel the flight to Toluca because of winter
foggy weatherat the intended arrival hour.
Sh~also told that was the first time that that plane taíl number arrives at4l•••. and also
receive other airplanes tail number N241N and N37971 that also charge their account &
receipts to the same name .••••••••• and.5tarwood Uc... andlllLarragementL __
request and names and passenger number were made b~ g phone number
•
The second interviewwas made to ••••••••••• Ramp Officer.
He arrive at 22:00 local and was in charge for the N345MC departure. He told that the Captain
asksand pay for the plane refueling, and it was the first time they receive the Lear Jet 25 plane.
The crew arrives at 24:00 hrs. local in aparent good physically conditions with two suitcases,
. and told that _._---_.
Captain s~s that probably, they don't take
.-----_ .. _-
off, because._-_.
of the winter foggy ..-
weather at Toluca s Airport.
At about 03:00 hrs.local the passengers arrive with 6 suitcasesthat weight about 60 Kgs.
He help the crew to clase the door, took the chalks off, and give free taxi. He didn't see or
Ii ned any abnormal sound.or situation at the airplanes departure.
ser. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 63

SECRETARIA DE COMUI"ICACIOI"ES YTRA~SPORTES
SCT DIRECCI<.i~
SUBSECRETARIA
GEI"ERAL
DE TRA~SPORn:
DE AERO~AUTICA CIVIL
)l"- RI '''JUA Ilt •• llMlIl\;lI "( Il '-., ~ DlRECCIÓ:>; DE A:-:AuSlS DE hCCIDE~TES E I:'\CIDE!'Io'TES DE A\'l ..\CIÓN
V T~ •••~I'\""'Tl'
CO~t1S1ÓN INVESTIGADOR..\ y DICT A.\UXADORA DE ACCIDEl'.'TES DE AVIACiÓN
Intervlew:
Oatcfrime: December 17, 2012.1500 CST
t.ocadon: Toluca. Mexico
Present: Osear Chapa Rivera. DGAC;Marco Hemandez Garcia.
DGAC~
.•••••••• Se eliminan nombres de
personas físicas.
During me IntelView •••••• stated the following:
Artículo 18, fracción II, de la
Ley Federal de Transparencia
y Acceso a la Información
He was an Learjet 25 Captain he was working fOlri•••••••••••• Pública Gubernamental.
Director de SeIVidos Aert."Osde Veracruz
Los nombres de personas
He had flown with Miguel rerez Soto in the l.catict. and Mr. Perez Soto was and
excellent pilot. very professionaJ, always now witb. SOPo físicas son datos
lIe was flylng at Jalapa. Veracruz the LeJrjet N135AV hut the airplanc went to confidenciales.
maintenance so he sta';írts~fl~Yl~'n;g~rn:i:::~_,
•••• 'and his Bo~ are very good mends.
He said that wht"n he start flytng the N34SMC he talk with ••••••
mt.'Chanlc that Is base at Jalapa and he did an In.sPL'Ction of the airplanc. He told
hlm Lhat me cablev.'hcre with corroslon. and the alrplane was In ver)' bad shape.
He sald that when he flow the N34SMC mat tbe alrpl:me didn't feel ok. and the
$teerinR ofthe alrplane was no[ working.
He f1ew from Toluc:a. ro Puebla. then to Costa Rica. and then back to Jalapa. and
then to Toluca.
He sald that In f1lght dUJing clirnb and cnUse the control colurnn was buffeting
like the stall shaker.
Also that the Airplane had a fuelleak from the left engine.
He flew wilh !he FO'•••••. !he N345MC, .nd lhe last flIghts he flew ,,1,h
the FO Alessandro Torres Alvarez.
•••••• etu.Uy he nys Cltation 550 N9S0PM
__ He sald that Lhelast Oight thal he dld wasTLC •.VER...n.c. and [he next: day h~ did .
just TLC.VER because he had a problem with his Iícense and me Ir.spectOr al VER
dldn't I~t'him By. because bis IIcen.-rehad legal problems.
He sald [hat h~ gOl his licenses with •• IIiI•••. a persan who fix iIIegal !he
Ilcenses he dld It wtm this guy because he djdn'l take recurrent tralnlng and hls
Ro~~told him lO do lt this way.
He said that he call Mr. Perez Soto to do the fiight. so'•••••• :left and he
dldn't talk wltb the Capil.an Perez Soto about all the problems of the airplane.
and the Capiun Perez Soto did tbe flight VER.. n.c on 2 de Oecember, 2012
He sald that me mechan:c is Sergto Vital. wlL' the nl:k :lame El..PAPA, he was che
persan who work the maintenance oC N34SMC airplanerHe -report to hlm verbal---
the problems wtth the steenng. me
fuelleak. and the sbaker in the controls,
He said that he ncver saw the maiotenance lopook.
He said that about 2 years ago •••••• l:c.~a:l8es his name for ~ rvane?.
••• , and his brotherlJ •••••• ~hat past away (die) saje airplanes
-from more lhat 20 years but always had problems with lhe alrplanes. one time
lhey sold one airplace wi:h 350hrs but realIy had 1350hrs.
He said that ••• sold one airplane to ••••••• a Sabreliner with
corrosíon, but after the sale. he mes the airpJ~ne because the senator was very
angry.
He said that also sold a lot of airplanes for the narcotrafic guys.
Reporte técnico N345MC Pág .. 64

SECRETARIA DE CO~IUr;ICACIO"'ES y TRA:-;SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRAr;SPORTE
SCT D1RECCI6:-; GE:-;ERAL DE I\ERO:"AUTICA CI\TL
'It-kf TAtIl." 1)( cn..•tl!,;ll Al. 'ONI} DIRECCiÓN DE :\NAUSIS DE ACCIDENTES E I:'\CIDE!'-IES DE :\\'lACIÓ~
V rRAN~1'(lft1l ~
CO~USIÓ:-;: INVt:snGADOR.'\ y D1CfA:-'I1NADORA DE ACClDEl\TIS DE A VIACIÓ;';
NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD

Officc of Avialion Safety
Washington, D.C. 20594
Deccmbcr 14,2012
Technica/ Ad.oisor to the United Sta/es Accredited Represen/alÍ.'e
OPERA TIOA'S FIELD lto"OTES

DCA13RA025 .
------------------ -

SECRETARIA DE CO~IU="JCACJO:\ES y TRA:\SPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA="SPORTE
SCT DIRECCIÓ=" GE="ERAL DE AERO="AUTIC,\ CI\1L
\1( IU U.lUA 01 n)'o'lI ¡o,;,l.:N. Ill,.,.£\ D1RECCIÓ:-O DE A~AU51SDE ACCIDE.~-rES E I:'\CIDE:-'IES DE A\1.K16:"l
'1' TkA!'o,I''UkTH
CO~ll51Ó:-'¡ lNVESTIGADOIV. y D1CT A.'\U:\ADORA DE AC:ClDi'::'\TES DE AVL\CIÚN
On Decemb<:r9, 2012, al 0330 Central standard time, a Lealjet 25, N345MC, crashed in
moantainous terrain al 3Delevation of about 5,600 feet above mean sea level approximateIy 70
miles soulh of Montarey, Mex;co. Tee flight de;>arted General M•••. iano Escobedo lnt=atiO:la!
Aírpon (MMMy), Monterrey, Neovo Leon, Mexico at 0319 3I1dwas enroute 10 Lic. Adolfo
Lopez Maleo International AUpon (MMTO), Toluea, Estado de M:xico, Mexico. Tbe lwo crew
membcrs 3I1dtive passengers wcre fatally injured and !he aircraft was destroyed. Tbe Direccion
Gen •••.
"I de Aeronatica Civil of Mexico (DGAC) is investigating !he "coident. The NTSB has
designated an áccredited representativo, 3I1dlcchnicaI advisors from the Federal Administration,
LcaJjet, 3I1dGeneral Electrie are a.<sisting with the investigation.
A. ACClDENT
Operator: Starwood :"1anagcment, LLC

Localion: 70 NM South ofMonterrey, Mexico
Date: Dccember 9, 2012
Time: 0330CST
Airplane: l.earjet 25 N345MC
B. DETAILSOF TlIE INVESTIGATION
The U.S. leam arnved in Monterrey, Mexico on Monday, December 1l al 1700 Cenlral standard
time on a Oig/lt from Washington, D.e. on 3I1FAA aircrafl An in brief was condueted by the
Investigator in Charge. On Tuesday, December.12, lhe U.S. team visited lhe acoident site a10ng
with Mexie3I1 oflicials and scarebed lbe are;¡ for documents aM items of inlerest. No f1igbt \dls.
Jeppesen charts, flight m3I1ua1s, fligbt pl3I1Sor olher flight m3I1uals and docurnents were found.
Severa! panial pages fur a Garmin GNS 530 pilot haIldbook were found and one panial airport
diagram, probably Hoosloll Hobby airport, was fuund.
Requests were made lo l..emjel for appmpriale aircraft operating manuals 3Dd lo the DGAC for
pilot and aircrnft certification documenlS. Ccrtain f1ight papen; were obtaioed by lhe DGAC.
On Wednesday, Deccrnber 12, 3I1operatioos group was fomed. lnt ••.••'Íews of ccnain members
of lbe aceidcot captain's family and of employees at the Monterrey roced base operato! (mO)
were condueted lhat day. On Thursday mcmbers of the group intcrviewed the m3Dager of the
hotel where the crew slayed prior to lbe accident f1ight.
Illtervlew Schedule:
Se eliminan nombres
Decemher 12, 2012._ .... _
Artículo 18, fracción
1200
1410 •• II, de la Ley Federal
1600 __ •• _ de Transparencia y
Acceso a la
1645 ., •••••••••••• Información Pública
-. Gubernamental.
.r.Ji,
I , Los nombres de

SECRETARIA DE CO~IUNICACIONES YTMNSPORTES
SCT DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
~c.r'''m III O)MlIt'oICM Il)NI\ D1RECCIOS DE ANÁUSIS DE ACCIDENTES [ISClDE:'>.IES DE ;\\lACI0N
y TaA..••'''1«H ~
CO~USIÓSlN\'ESTIGAOORA y D1CTA.'UNADORA DE ACCJDE~TESDE AVVKIÓN
1700 ••• _
Se eliminan nombres
D.e.mb.r 13,2012 Artículo 18, fracción II,
1530 -.--_ •• _. __
Transparencia y
Acceso a la
Gubernamental.
Los nombres de
------------.- -- - -.
I 3

20121209-0 LJ25 N345MC

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

20121209-0 LJ25 N345MC

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

20121209-0 LJ25 N345MC

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SCT

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

INFORtVlE TÉCNICO DE ACCIDENTE

NUMERO DE SERIE 046

AÑO DE FABRICACIÓN 1969

NACIONALIDAD ESTADOS UNIDOS DE NORTEAl\1ERICA

PROPIETARIO STARWOOD MANAGMENT, LLC

Rancho el Tejocote, Municipio de Inlrbide, Nuevo

FECHA DEL ACCIDENTE 09 de Diciembre de 2012

y Dictaminadora de Auidentes e Incidentes de Aviación de la Dirección General de Aerondutica Civil de México,

cidaiac@sct.qob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 2

cidaiac@sct.qab.mx Reparte técnica N345MC Pág.- 3

De acuerdo al Convenio de Chicago, Doc 7300, de la Organización de Aviación Civil Internacional

Así mismo, el operador de la aeronave matricula N345MC siniestrada es de nacionalidad

Reporte técnico N345MC Pág.- 4

policiacas, ministerio público e investigadores.

1. INFORMACIÓN SOBRELOS HECHOS

Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo de

Reporte técnico N345MC Pág.- 5

Antecedentes de la aeronave en el territorio nacional

1.1. Reseña del vuelo

1. Alas 03:15:00 horas Se inicia la operación.

Reporte técnico N345MC Pág.- 7

1. Hora aproximada del

2. Ubicación de los restos

Enseguida de la zona del impacto prineipal (20 x 15 metros), se

11. Velocidad de Impacto Velocidad superior a la máxima de operación

Reporte técnico N345MC Pág.- 8

Lugar del accidente:

parcidos en un área triangular de 400 merros de largo x 300 merros de base.

ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.- 9

Reporte técnico N345MC Pág.- 10

Sitio de la zona afectada por fuego.

Lesiones Tripulación Pasajeros Total

1.3. Daños a la aeronave:

ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.-ll

1.4. Otros daños.

Reporte técníco N345MC Pág.-12

1.5. Información sobre el personal técnico aeronáutico.

Copia de la licencia proporcionada por familiares y cotejada en archivos FAA

Reporte técnico N345MC Pág.-13

Esta licencia temporal dejó de tener efecto el 27

No presenta ninguna aportación significativa

Copia de la licencia proporcionada por familiares y cotejada por archivos dc la DGAC

Reporte técnico N345MC Pág.- 14

Número 3607542 expedida por la Federal Aviation Administratioo

Edad 21 años Cutifi;.te Infornl8 don;

Horas de vuelo en las últimas 24

1.6. Información sobre la aeronave

Desarrolla una velocidad de crucero de 440 nudos (Ktas).

La estructura de la aeronave consiste en fuselaje, alas yempenajc.

Reporte técnico N345MC Pág.- 15

1. ob.mx Reporte técnico N345MC Pág.-16

-Eje Lateral o Transversal

El alerón que es deflexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentación en el ala

hacia arriba, produce en el ala correspondiente, una disminución de sustentación, motivando el

Reporte técnico N345MC Pág.-17

Se consideran superficies de mando PRIMARIAS: el Elevador, los Alerones, y el Timón.

Se consideran superficies de mando SECUl'\DARIAS a las superficies hipersustentadoras, frenos