ARMADA DEL ECUADOR

ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

MODO DE OPERACIÓN DEL SART

Cdte Electrotécnico. Velastegui Coronel Edwin Gonzalo

Cdte Electrotécnico. Guzmán Veliz Alejandro Andres

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Instructor: Piloto. Edison Esparza

Guayaquil-Ecuador
2023
ÍNDICE

ÍNDICE ................................................................................................................................................................2
RESUMEN...........................................................................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS...........................................................................................................................4
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................................5
MARCO TEÓRICO..............................................................................................................................................6
1. Áreas del GMDSS .................................................................................................................................6
2. ¿Qué es el SART?................................................................................................................................. 6
3. ¿Para qué sirve un SART?........................................................ ……………………………………….. 7
4. ¿Dónde se instala un respondedor de radar?........................................................................................8
5. Modo de Operación del SART………………………………………………………………………………....9
6. ¿Cómo funciona un SART?..................................................................................................................12
7. Alcance del SART…………………………………………………………………………………………… 13
8. Mantenimiento ………………………………………………………………………………………………….13
9. Pruebas del SART…………………………………………………………………………………………… 13
CONCLUSIONES..............................................................................................................................................14
RECOMENDACIONES......................................................................................................................................15
REFERECIAS BIBLIOGRÁFICAS.....................................................................................................................16
RESUMEN

El Sistema de Radar de Búsqueda y Rescate (SART) es un dispositivo de seguridad marítima esencial. Se activa
manual o automáticamente al entrar en contacto con el agua. Emitiendo señales de radar distintivas y
reconocibles, el SART ayuda a las embarcaciones y aeronaves de búsqueda a localizar objetos en peligro en el
agua. Estos destellos de radar indican la ubicación del SART, permitiendo a los equipos de rescate calcular la
distancia y la dirección. Su función es fundamental para una rápida y precisa respuesta en operaciones de
búsqueda y rescate, mejorando significativamente las posibilidades de localización y salvamento, especialmente
en condiciones de baja visibilidad.

PALABRAS CLAVE: Comunicaciones Marítimas, Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima,

Tecnología, Banda X, Búsqueda, Rescate.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar una investigación sobre el SART (Radio faro de respuesta para búsqueda y rescate).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir conceptos sobre el SART.

 Identificar generalidades del SART
 Investigar características técnicas y operacionales del SART.
 Investigar el alcance del SART.

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INTRODUCCIÓN

El Sistema de Radar de Búsqueda y Rescate, conocido comúnmente como SART (por sus siglas en inglés,
Search and Rescue Radar Transponder), es un dispositivo de seguridad marítima crucial diseñado para mejorar
la capacidad de búsqueda y rescate en el mar. En situaciones de emergencia, como un naufragio o un incidente
en el agua, los SARTs juegan un papel fundamental al proporcionar una señal de radar que puede ser
detectada por radares cercanos, lo que ayuda a los equipos de rescate a localizar y salvar vidas de manera más
efectiva.

El SART es esencial para cualquier embarcación, ya que incrementa significativamente las posibilidades de ser
localizado y rescatado rápidamente en caso de emergencia. Este dispositivo se activa automáticamente al
entrar en contacto con el agua o puede ser activado manualmente por la tripulación en una situación de
emergencia. Una vez activado, el SART emite pulsos de señales de radar que son detectados por los radares
de las embarcaciones y aeronaves de búsqueda, mostrando una clara indicación en sus pantallas.

La capacidad del SART para ser detectado por los radares permite a los equipos de rescate identificar
rápidamente la ubicación de la embarcación o individuo en peligro, incluso en condiciones de poca visibilidad o
en medio de la noche. Además, estas señales de radar son específicas y fácilmente reconocibles, lo que evita
posibles confusiones con otros objetos en el agua.

El uso efectivo del SART está respaldado por procedimientos de seguridad marítima y capacitación adecuada
para la tripulación. Su presencia a bordo no solo cumple con las regulaciones marítimas, sino que también
proporciona una capa adicional de seguridad para los navegantes, garantizando que, en caso de emergencia,
se puedan tomar medidas rápidas y efectivas para salvaguardar vidas y propiedades.

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MARCO TEÓRICO

Algunas embarcaciones necesitan contar con unos radares especiales que permitan localizarlos para mantener
la seguridad en el caso de que ocurriese algo.

El SART es un tipo de radar obligatorio para ciertas embarcaciones.

Áreas del GMDSS

Según el sistema internacional propuesto por GMDSS la tierra se divide en 4 zonas principales, las cuales son
las zonas marítimas A1, A2, A3 y A4. el alcance de los distintos tipos de sistemas de comunicación radio abordo
, en los buques, acogidos al convenio SOLAS, define las áreas geográficas de estas zonas marítimas.

La siguiente tabla incluye la información de cobertura de los equipos por satélite y de los sistemas de
radiocomunicaciones y los equipos que deben llevar los buques SOLAS en las diferentes áreas marítimas.

AREAS GMDSS COBERTURA EQUIPO DE EQUIPOS DE RADIO

COMUNICACIÓN RADIO AUTOMÁTICOS Y
Y SATÉLITE PORTÁTILES
A1 Alcance de VHF (Very High Radio VHF-DSC y Radio EPIRB 406 MHz
Frecuency), DSC (Digital telefonía RT SART
Selective Signal) Cobertura Receptor NAVTEX- Radios VHF portátiles
de una CRS con VHF Receptor automático
(20-30 NM desde la costa) de MSI (Información de
Seguridad Marítima)
A2 Pasada la zona A1. Radio MF-DSC y RT EPIRB 406 MHz
Alcance de MF (Frecuencia Mas SART
Media) DSC cobertura Los equipos incluidos en la Radios VHF portátiles
desde una CRS con zona A1
Radiotelefonía MF
(sobre 100 NM desde la
costa)
A3 Pasada la zona A1 y A2 Radio HF (onda corta)-DSC EPIRB 406 MHz
Alcance de HF y O SART
de INMARSAT (International Satélite de Radios VHF portátiles
Maritime Satellites) comunicaciones INMARSA
T
Mas
Sistema para la recepción
de MSI en el A3 (EGC o
RadioTelex)
Mas
Los equipos incluidos en las
zonas A1 y A2
A4 Pasadas las zonas A1, A2 y Radiotelex HF-DSC EPIRB 406 MHz
A3 Mas SART
A partir de 70ºN y de 70ºS Los equipos incluido en las Radios VHF portátiles
zonas A1 y A2

Según el área en el cual opera el buque deberá llevar a bordo algunos o todos los equipos del sistema SMSSM.
 Zona A1 Es aquella zona que está bajo la cobertura de una estación en tierra que posea cobertura total

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 en VHF LSD canal 70.
 Zona A2 Es aquella zona que está bajo la cobertura de una estación en tierra que posea cobertura total
en MF LSD en la frecuencia de socorro de 2.187,5 kHz, excluyendo la zona A1.
 Zona A3 Es aquella zona de la que se excluyen las zonas marítimas A1 y A2, comprendida en el
ámbito de cobertura de uno o varios satélites geoestacionarios de INMARSAT, en la que se dispondrá
continuamente de la alerta. Aproximadamente entre los 76° norte y los 76° sur.
 Zona A4 Es aquella zona que no está comprendida en ninguna de las zonas anteriores. Actualmente
sería aproximadamente por encima de los 76° norte y de los 76° sur (zonas polares, excepto aquellas
zonas que sean A1, A2 o A3).

¿Qué es el SART?

El acrónimo SART que significa Search and Rescue Radar Transponder y en castellano RESAR o Respondedor
de Radar, es el medio principal en el sistema GMDSS para localización de una embarcación o buque que se
halle en una situación de socorro.

Opera en la banda X de 9 Ghz. entre 9.200 y 9.500 Mhz, y genera una serie de respuesta cuando es detectado
por un radar situado en un buque o aeronave.

Figura 1. Equipo SART

¿Para qué sirve un SART?

El SART es uno de los elementos que son obligatorios dentro de los componentes de seguridad marítima en
muchos buques, tanto si son profesionales como de recreo.
Este tipo de embarcaciones navegan alejados de la costa y por eso tienen una normativa de seguridad mayor.
El SART o transportador radar sirve para localizar un buque o aeronave a través de banda "X" que es la banda
con la que funcionan actualmente los radares modernos.

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 Figura 2. Tabla del Espectro Radioeléctrico.

¿Dónde se instala un respondedor de radar?

El SART puede estar instalado permanentemente en un buque o embarcación de supervivencia. Su activación

debe ser manual, aunque ya existen algunos que se instalan de forma automática.
En la náutica de recreo están obligados las embarcaciones autorizadas para las Zonas 1 y 2, pudiendo las de
Zona 2 sustituirlo por un equipo portátil bidireccional de VHF.

El Sistema de Radar de Búsqueda y Rescate (SART) debe ser colocado en una ubicación específica a bordo de
las embarcaciones para asegurar su funcionamiento eficaz durante situaciones de emergencia en el mar. Según
las regulaciones y las mejores prácticas marítimas, el SART debe ser instalado en un lugar donde pueda ser
fácilmente accesible y desplegado rápidamente en caso de una situación de emergencia, como un naufragio.
Aquí hay algunas pautas sobre dónde debe colocarse el SART:

1. Caja de Rescate o Balsa Salvavidas: En la mayoría de las embarcaciones, el SART se guarda en una
caja de rescate o en una balsa salvavidas. En caso de un naufragio, el SART puede ser recuperado de
forma rápida y sencilla desde estos lugares designados.

2. Ubicación Alta y Externa: Idealmente, el SART debe colocarse en una ubicación alta y externa en la
embarcación. Esto asegura una línea de visión clara con el cielo, lo que es importante para que las
señales de radar del SART sean detectadas por radares de búsqueda a larga distancia, como los de
aeronaves de rescate.

3. Montaje en Soportes Específicos: Muchas embarcaciones están equipadas con soportes específicos
diseñados para asegurar el SART en su lugar. Estos soportes están ubicados en áreas de fácil acceso
y se colocan para que el SART pueda ser desplegado rápidamente.

4. Incluido en el Equipo de Emergencia: El SART debe ser parte integral del equipo de emergencia de la
embarcación. Debe ser claramente etiquetado y conocido por todos los miembros de la tripulación.
Además, la tripulación debe ser entrenada en su uso adecuado.

5. Evitar Interferencias Electrónicas: Se debe evitar colocar el SART cerca de dispositivos electrónicos que
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 puedan causar interferencias electromagnéticas, lo que podría afectar su rendimiento.

6. Cumplimiento con Regulaciones Locales: Es importante cumplir con las regulaciones locales y las
recomendaciones del fabricante del SART para su instalación y ubicación específicas.

Recuerda que, además de la colocación adecuada, es esencial que la tripulación esté capacitada para utilizar el
SART correctamente en caso de una emergencia en el mar.

Modo de Operación del SART

El Sistema de Radar de Búsqueda y Rescate (SART, por sus siglas en inglés: Search and Rescue Radar
Transponder) es un dispositivo de seguridad marítima utilizado para localizar y rescatar barcos y personas en
peligro en el mar. Funciona en conjunto con los radares de barcos y aeronaves de búsqueda y rescate. Aquí te
explico el modo de operación del SART:

1. Modo de Espera:

Cuando el SART está en modo de espera, no transmite señales activamente. Sin embargo, está continuamente
monitoreando las señales de radar provenientes de las embarcaciones y aeronaves cercanas.

2. Activación:

Cuando se activa manualmente o por contacto con la humedad del agua (en caso de caída al agua), el SART
comienza a funcionar activamente.

Empieza a emitir paralelamente un pitido y una luz indicando que es detectado por un radar, éste le responde
enviando una serie de 12 puntos separados entre si a 0,6 millas que se verá en la pantalla del radar, indicando la
demora y la distancia de la embarcación que transporta el SART.

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 Figura 3. Señal de 12 puntos vista en un radar a 3 millas de distancia

3. Transmisión de Señal de Radar:

El SART transmite señales de radar en intervalos regulares predefinidos. Estas señales aparecen como destellos
en la pantalla del radar de un barco o aeronave cercanos.

4. Respuesta a la Señal de Radar:

Cuando el radar de una embarcación o aeronave de búsqueda escanea el área, detecta las señales del SART
como destellos en la pantalla de radar. La señal del SART se muestra como un blip brillante y claramente
identificable en la pantalla del radar.

Para no confundir la señal con otras que pudieran dar lugar a errores, se recomienda que cuando se esté
realizando la búsqueda se lleve la escala del radar en 6 o 12 millas.

5. Determinación de la Posición:

La frecuencia de los destellos y la información de temporización permiten al operador del radar calcular la
distancia y la dirección desde su posición actual hasta el SART, lo que ayuda en la localización precisa.

Una vez detectada la posición de un SART y puesta la proa del buque en la dirección indicada en la pantalla del
radar, a medida que la embarcación se va aproximando a dicha posición y cuando se encuentre a menos de 1
milla los puntos observados en el radar se van convirtiendo en círculos, indicando que se está muy próximo a la
posición del SART y ya puede ser posible su localización visual.

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 Figura 4. SART próximo a la posición del radar
6. Rescate:

Una vez que el SART ha sido detectado, los equipos de búsqueda y rescate pueden dirigirse directamente hacia
su ubicación conocida para llevar a cabo las operaciones de rescate.

La batería del SART debe de tener una autonomía de 96 horas en modo “stand by” y 8 horas en emisión. Será
capaz de operar en ambientes entre -20ºC y +45ºC.

Es importante tener en cuenta que los SART deben ser instalados y utilizados de acuerdo con las regulaciones
marítimas y las mejores prácticas de seguridad. Además, las personas a bordo de las embarcaciones deben
estar capacitadas para operar correctamente estos dispositivos para garantizar una respuesta efectiva en caso
de emergencia en el mar.

Figura 5. Ilustración del SART.

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¿Cómo funciona un SART?

La colocación de un equipo SART en una embarcación de supervivencia es un factor muy importante para su
máximo alcance. Se situará si es posible en la parte exterior de la embarcación, fuera de las zonas que puedan
impedir que sea detectado en todas las direcciones.

El SOLAS recomienda que la altura mínima a la que se debe colocar un SART sobre el nivel del mar sea de 1
metro, lo que permitirá ser detectado a unas 10 millas de distancia por un radar que tenga su antena a unos 15
metros sobre el nivel del mar.

Un SART mal colocado en una embarcación de supervivencia disminuye mucho su detección por un radar que lo
reconozca.

Flotando en el agua su alcance es de 2 millas y dentro de una embarcación su alcance se reduce a 1,8 millas.
Desde una aeronave que vuele a unos 3.000 pies de altura, un SART puede ser detectado a unas 40 millas.

No debemos colocar nunca un reflector de radar y el SART en la misma embarcación de supervivencia, pues
esto puede generar zonas de sombras en alguna dirección de propagación del SART. Todos los meses se hará
una prueba del SART que se limitará a unos segundos con el fin de no causar interferencias a otros radares
próximos.

Figura 6. Funcionamiento del SART.

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Alcance del SART
Un SART construido con las ultimas especificaciones tendrá una excelente sensibilidad de recepción y detectará
el pulso de alta potencia de un radar de búsqueda a una mayor distancia que a la que su relativamente débil eco
de retorno será detectado por el radar. La limitación del alcance esta por lo tanto determinada por la trayectoria
de retorno.
El SART, instalado a 1m sobre la superficie del agua, operara correctamente cuando sea interrogado por un
radar de navegación, con una antena a una altura de 15m, a una distancia de hasta por lo menos 10nm.
También operara correctamente cuando sea interrogado por un radar a bordo de un avión, con una potencia pico
de salida de 10kW y a una altura de 3000 pies, a una distancia de no menos de 30nm.

Mantenimiento
El mantenimiento de rutina por parte del usuario incluiría limpieza ocasional de la superficie exterior del SART y
sus accesorios, utilizando un detergente suave y agua para así prevenir acumulación de partículas extrañas.

Figura 7. Detergente suave y agua para la limpieza de superficies de equipos SART.

Adicionalmente, cada seis meses realice:

 La autoprueba
 Verificación del estado del cabo de seguridad
 Verificación del estado de la cinta reflectiva
 Verificación de la carcaza del SART en busca de daños

Prueba del SART

El SART deberá probarse de la siguiente manera:
 Coloque el botón en el modo de prueba “TEST”
 Verifique que la luz indicadora visual opere
 Verifique que la señal electrónica audible opere
 Verifique la fecha de expiración de la batería

En caso de que se quiera verificar la transmisión del equipo colóquelo en un lugar visible con la antena de radar,
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el cual debe utilizar una frecuencia de 9GHz. Active el SART. Tenga en cuenta que la activación del SART será
limitada a unos cuantos segundos para así evitar interferencias peligrosas a otros radares, ya sea a bordo de
barcos, y el consumo excesivo de batería.
CONCLUSIONES

1. Aumento de las Posibilidades de Rescate: El SART mejora las posibilidades de rescate al proporcionar
una señal de radar claramente identificable, permitiendo una localización precisa incluso en
condiciones de baja visibilidad.
2. Respuesta Rápida: La capacidad del SART para ser rápidamente desplegado y detectado por las
embarcaciones y aeronaves de búsqueda asegura una respuesta inmediata durante situaciones de
emergencia.
3. Mejora la Seguridad de la Tripulación: Al estar fácilmente accesible y formar parte del equipo de
seguridad marítima, el SART aumenta la seguridad de la tripulación y de cualquier persona en peligro
en el agua.
4. Cumplimiento de Regulaciones: La instalación y uso adecuado del SART aseguran que las
embarcaciones cumplan con las regulaciones marítimas, lo que es esencial para la seguridad marítima
y para evitar sanciones legales.
5. Facilidad de Uso: Diseñado para ser intuitivo y fácil de usar, el SART puede ser operado eficazmente
por la tripulación, incluso en situaciones de alta tensión y estrés.
6. Versatilidad: El SART es una herramienta versátil que puede ser utilizada tanto por embarcaciones
grandes como por pequeñas, y es fundamental para la seguridad tanto en aguas costeras como en alta
mar.

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RECOMENDACIONES

1. Mantenimiento Regular y Pruebas: Se recomienda realizar un mantenimiento regular del

Sistema de Radar de Búsqueda y Rescate (SART) para asegurar su funcionamiento óptimo.
Esto incluye pruebas periódicas para verificar su capacidad de emisión de señales de radar.
Los usuarios deben seguir las instrucciones del fabricante para realizar las pruebas
correctamente y asegurarse de que el SART esté operativo en caso de una emergencia real.

2. Entrenamiento y Conocimiento del Personal: Es fundamental proporcionar capacitación

adecuada a la tripulación sobre cómo utilizar el SART en situaciones de emergencia. La
formación debe incluir la ubicación adecuada del SART a bordo, cómo activarlo manualmente
en caso de necesidad y cómo interpretar las señales de radar en las pantallas de búsqueda.
Un personal bien capacitado maximiza la efectividad del SART y asegura una respuesta
rápida y precisa durante situaciones de búsqueda y rescate en el mar.

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BIBLIOGRAFÍA

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https://www.boletinpatron.com/sart/

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Radiocomunicaciones Marítimas GMDSS. ¿Qué son? Radio Operador. (s/f). escuela-nautica. Recuperado el 3
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Comunicación marítima. (2022, diciembre 31). Electrónica Edimar. https://edimar.com/comunicacion-maritima/

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