12 23 Motos

motos
Contacto
Nº 110 ıı diciembre 2023 VOGE SR1
2000
Contacto súper
R 1300 GS guía
n
MW
ó
B
aci
precios
Renov
2024
Más de
al
700
Tot
MODELOS
en detalle
Contacto
SUZUKI
V-STROM
Dossier 800 TECH
MAXI-TRAIL EQUILIBRIO
LAS 7 PERFECTO
MAGNÍFICAS
2,99€
Prueba Contacto Dossier

TRIUMPH HARLEY-DAVIDSON IMPERMEABLES
STREET TRIPLE 765
ALIADO
STREET BOB 114
SIEMPRE Muscle PARA el
DISPUESTA Bobber OTOÑO
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cuota de 1.153,60 €. Tipo Deudor Fijo 7,75%, T.A.E. 10,01% (La T.A.E., así como la primera cuota podrán
variar ligeramente en función del día de la firma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisión
de Apertura 3,90% 75,38 € financiada. Intereses 370,40 €, Importe Total del Crédito 2.008,24 €, Coste
Total del Crédito 445,78 €, Importe Total Adeudado 2.378,64 €, Precio Total a Plazos 3.265,78 €. Siendo el
día de contratación 05/09/2023 y primer pago el 02/10/2023. Oferta válida hasta el 31/12/2023. Sistema
de amortización Francés. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander
Consumer Finance, S.A.
sumario nº 110 • Diciembre 2023
motos
Nº 110 ıı DICIEMBRE 2023
CONTACTO
VOGE SR1
contacto
22 bmw
2000
CONTACTO SÚPER
SÚ
SÚPE
SÚP
ÚPER
EER
BMW R 1300 GS
GUÍA
GUÍA
Í
RENOVACIÓN
PRECIOS
r 1300 GS
20
2024
024 4
MÁS
Á DE
TOTAL
700
MODELOS
M ODELOS
EEN
N DETALLE
DETALLE
Se acabaron los rumores y las

conjeturas acerca de su nombre,
su aspecto y su mecánica. Ya T CTO
CONTTACTO
CONTA
SUZZU
SUZU
SU KI
KI
UKI
U
está aquí, y por fin nos hemos

-STR
S
V-STR
V RO
R O
ROM
STTTR M
OM
DOSSIER 00 TECH
0
800
8 ECH
TEC
MAXI-TRAIL QU
UILIB
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EQUI
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CTTO
ECTO
RFEC
O
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BRIO
LIBR
AS 7
LAS
LA PERF
PER
puesto a sus mandos. La primera MA

MAGGN
NÍFIC
AGN
GNÍF
AGN AS
CAS
CAS
FIICAS
ÍFICA
ÍFICA
impresión es: “¡Vaya cambio!” Y 2,99€
la siguiente es: “Sí, sigue siendo

una GS”. Te contamos nuestra PRUEBA
TRIUMPH
STREET TRIPLE 765
CONTACTO
HARLEY-DAVIDSON
ALIADO
STREET BOB 114
DOSSIER
IMPERMEABLES
SIEMPRE MUSCLE PARA EL

primera toma de contacto con... DISPUESTA BOBBER OTOÑO
¿La próxima reina de las trail?

MT_110_001_Cubierta.indd 1 14/11/23 10:07
04. s
upermoto
MV agusta brutale
1000 RR assen
08. contacto
voge sr1
14. contacto
suzuki v-strom
800 tech
52 novedad 22. contacto

bmw r 1300 GS
bmw m 1000 XR 30. dossier
maxi-trail
La firma de Múnich no presta su inicial ilustre del mundo de la 48. novedad
competición para usarla en cualquier cosa. Si algo lleva la M triumph tiger 900
será por una buena razón, y eso es lo que estamos deseando 52. novedad
averiguar, ya que será uno de los “pepinos” más excitantes bmw m 1000 XR
de año que viene. De momento, te contamos lo que BMW ha 54. novedad
desvelado sobre ella, y hay cosas interesantes. ducati multistrada
v4 RS
O
56. prueba
yamaha mt-09
54 dossier
maxi-trail
Con el estreno de la BMW 1300 GS hemos aprovechado
para reunir un interesante y nutrido grupo de maxi-trail 62. prueba
de última generación. Son las todopoderosas y más triumph street
polivalentes máquinas del mercado de las dos ruedas, que triple 765 R
pueden atravesar medio mundo por carretera o caminos 68. contacto
sin asfaltar, o alegrarte el día incluso en un circuito. harley-davidson
street bob 114
72. dossier
impermeables
CARTA DEL DIRECTOR 76. guía de precios
82. Última curva
Vienen las eléctricas
Hola, ¿Cómo estás? No sé si lo has (al menos de momento) no cambiaría al alza. Todos los fabricantes y marcas de
notado tú también pero parece que la una de gasolina con su personalidad, renombre se han afanado, y se afanan,
moto eléctrica se está imponiendo. No su carácter y, sobre todo, su “música”, por tener su modelo electrificado y ya
voy a decirte que “afortunadamente”, por una eléctrica. Como te digo, aún no casi todas comercializan uno, si no más.
más que nada porque aún no sé muy bien tengo claro su ventaja, porque, sí, se El correo ya se reparte con ellas, y en la
cuál es su ventaja real, y además he de ahorra combustible pero hay que gastar reciente Feria EICMA de Milán eran muy
confesarte que desde el principio me he energía (que también se paga), su precio numerosas en multitud de stands que
mostrado algo escéptico con ellas, y no de compra aún es caro, la autonomía antes no tenían. Si las marcas ya lo tienen
soy muy simpatizante. Sí, he podido probar aún no me convence y no hay todavía tan claro, pronto nos llegará la avalancha.
algunas, scooter y también motos, y es suficientes “electrolineras” para que mole ¿Y a tí, te convencen? ¿Ya has podido
cierto que son emocionantes de conducir salir de paseo con ellas. Sea como fuere probar alguna? Que disfrutes.
y transmiten muchas sensaciones, pero está claro que es una tendencia que va Alejandro Méndez
Supermoto
Celebra las 35
victorias de
La
Catedrc al de MV Agusta en
idad ra
la Velo
a 300 unidades ce
da
leb el trazado de
Esta edición limita la marca en el circuito
las 35 victorias de
usta en el
convierte a MV Ag la pista
Assen
de Assen, lo que en
de mayor éxito
fabricante italiano marca con más victorias
sa y la terce ra
holan de de ellas, en
cenario. La última
en este mismo es e se encuentran leyendas
una lista en la qu o Mike Hailwood, fue
como John Surtees Giacomo Agostini
r
la conseguida po tegoría de
en 1976 en la ca
350 cc.
MV AGUSTA
ficha BRUTALE 1000 RR
técnica ASSEN
Motor 4 cilindros en línea
Cilindrada 998 cc.
Potencia 212 CV a 13.600 rpm
Par 116,5 Nm
a 11.000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6
Velocidad +300 km/h
máxima
Chasis Multitubular de acero
al Cromo-Molibdeno
Suspensión Horquilla invertida
Delantera Öhlins Nix EC
Suspensión Monoamortiguador
trasera Öhlins EC TTX
Freno delantero Dos discos Brembo
de 320 mm
Freno trasero Disco Brembo
220 mm
Neumático 120/70 ZR 17
delantero
Neumático 200/55 ZR 17
trasero
Distancia entre 1.415 mm
ejes
Altura asiento 845 mm
Peso declarado 183 kg
PVP n.d.
La fibra de carbono se emplea en componentes El tapizado del asiento es de Alcantara y su color es el Cuenta con una electrónica actualizada y una puesta a
como los soportes y carcasa del faro delantero. mismo Blue Nordic que baña otras partes de la carrocería. punto específica para los mapas de motor.
4
www.mvagusta.com/es
Es una edición
MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR ASSEN
Pasado
numerada y limita
da
a 300 unidades
glorioso
La inesperada colaboración entre la marca de Varese y el circuito
holandés nos ofrece una de las motos más espectaculares que
hemos visto en los últimos meses. Una nueva edición limitada para
celebrar el pasado de gloria de MV Agusta... en La Catedral.
POR José Armando Gómez • Fotos MV AGUSTA
Pero esta Brutale 1000 RR Assen

tiene muchas cosas especiales ade-
más del nombre, la placa numerada,
M
V Agusta sigue dando rien- la funda específica y el certificado de
da suelta a su creatividad autenticidad con el que serán despa-
a la hora de lanzar edicio- chadas cada una de las unidades, la
nes limitadas. Una de las últimas cuales serán fabricadas a mano en
en llegar ha sido esta versión de su la sede de la marca en Varese (Ita-
hypernaked de postín, hecha con la lia). La base técnica la pone la ver-
colaboración del circuito de Assen. sión 2023 de la Brutale 1000 RR,
La justificación ha sido el celebrar que ya incorpora novedades como la
las 35 victorias de la marca en el actualización de la electrónica y com-
trazado holandés, siendo el último ponentes de la caja de cambios para
triunfo en 1976. Sea por la razón conseguir unas transiciones más rá-
que sea, lo cierto es que este nuevo pidas y suaves. El motor es el cuatro
modelo limitado añade un importan- cilindros en línea de 998 cc que man-
te punto de exclusividad a una moto tiene las ya espectaculares cifras de
que ya cuenta con la etiqueta de ser potencia y par que ofrecía hasta aho-
de “altos vuelos” y que, aunque en ra: 208 CV (153 kW) a 13.000 rpm
su presentación no se hizo público y 116,5 Nm a 11.000 rpm. Unas
el precio de venta para las 300 uni- prestaciones que dan como resulta-
dades disponibles, es evidente que do una relación peso-potencia de 1,1
estará por encima de los 36.799 € CV/kg gracias a un tarado en seco
de la versión RR estándar. de 183 kg. Hasta aquí podemos
El kit Racing opcional incluye escapes de titanio de Arrow y La inconfundible silueta del icónico circuito holandés Uno de los componentes más especiales son las
una ECU específica que sube la potencia hasta 212 CV. aparece en los laterales del depósito de combustible. llantas de fibra de carbono firmadas por Rotobox.
5
decir que tenemos una Brutale 1000
RR de 2023 estándar, en la que no
faltan los frenos Brembo o las sus-
pensiones Öhlins de alta gama. La
edición limitada Assen añade un es-
quema de color específico que com-
bina azul (Blu Nordic), plata (Argento
Ago) y oro. En cuanto a componentes
especiales, destacan las llantas de
fibra de carbono Rotobox, cuya tecno-
logía de construcción permite radios
extremadamente finos. La fibra de
carbono también está presente en
otros elementos como los escudos
térmicos que protegen los colectores
de escape, así como en todos los
elementos estilísticos y funcionales
que sostienen el juego de luces de-
lanteras; y los paneles del depósito
La
de combustible. El plateado está en presentación
elementos específicos del bastidor,
como las placas laterales de alumi-
en sociedad se
nio y el basculante monobrazo, con llevó a cabo
su acabado metálico, que contrasta
con el tono oscuro del chasis tubu- en el TABAC
lar de acero. El asiento tapizado en
Alcántara azul completa la estética
Classic GP
superior con un depósito bicolor azul
y plateado con acabado pulido.
Kit especial
Como ocurre con cada edición es-
pecial de las que lanza MV Agusta,
abrica
Cada unidad se f
el kit de piezas especiales que lo Arrow en titanio, complementados
acompaña añade potencia y exclu- con una centralita ECU y un escape
e de
a mano en la sed
sividad, reduciendo el peso de una con los que la potencia sube hasta
moto que ya es liviana en su confi- los 212 CV, o manetas de freno y
guración estándar. La lista de com-
ponentes incluye tubos de escape
la marca en Italia embrague mecanizadas por CNC en
color negro, funda del asiento del
pasajero de fibra de carbono y tapa
de combustible de aluminio, única
gracias a su acabado bitono en do-
rado y negro.
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PVPR: 9.695€ - PRECIO TOTAL A PLAZOS: 10.200,14€
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0,78€. La oferta financiera está condicionada al estudio y aprobación por parte del banco. Oferta válida desde el 20 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2023.
contacto
El motor de casi
12 CV se muestra
voluntarioso
Voge
VALORACIÓN SR1
Diseño
Prestaciones
Comportamiento
Suspensiones
Frenos
Consumo
Precio
8
vogespain.es
2.787
os
eur
Está disponible en
color gris oscuro,
plata y en blanco
Voge SR1
...Y olvídate
del coche
El fabricante chino amplía su oferta de scooter con el SR1. Se trata de un más
que interesante GT 125 como solución a la movilidad urbana, muy asequible y
que llega cargado de equipo, como el contacto “sin llave”, control de tracción, luz
de frenada de emergencia, panel de 7 pulgadas y cámara de a bordo. Se agotan
las excusas para seguir esclavizado del coche en la urbe.
POR Marcos Blanco • Fotos JAIME DE DIEGO / Voge
E
l especialista en motores Lon- das del mercado, el segmento de los del ya mencionado SR4. Su legado en jaque a la categoría GT 125, como
cin sigue demostrando que 125, que supuso un negocio del 54% artístico también incluye trabajos el empleo del control de tracción, o el
también sabe hacer motos con del total de las ventas de motos el para marcas como Suzuki, Moto sistema de frenos asistido por ABS,
su propia marca Voge (en este caso año pasado en nuestro país. Guzzi, Mondial, Italjet o KYMCO, entre en lugar de conformarse con la fre-
scooter), al presentar su segundo El SR1 ofrece una imagen impeca- otras, con algunos modelos que han nada combinada. Además, incorpora
modelo tras el SR4 Max, estrenado ble. Su diseño es obra de la empre- sido superventas. también la función de señalización
hace unos seis meses. Se trata del sa italiana Arkema Studio, que dirige Además de su cuidada imagen, el en caso de frenada de emergencia
interesante SR1 y con el que afronta Massimo Zaniboni, responsable tam- SR1 aporta algunos detalles muy in- (Stop Emergency Signal) que ya es-
una de las categorías más disputa- bién de sus hermanas Voge 125R y teresantes que pueden llegar a poner trenó el SR4 Max, y que cada vez
9
se va extendiendo más entre las mo- samente. Todos ellos son detalles tipo ruleta, gracias al sistema ke-
tos, y el arranque sin llave (keyless), que lo pueden aupar como el nuevo yless, ubicado tras el escudo. Desde
cuyo mando permite localizar el ve- referente en la categoría 125, sobre el mismo momento del arranque el
hículo a 30 metros de distancia así todo teniendo en cuenta su ajusta- motor ya trasmite que estás ante
como bloquearlo en caso de robo. do precio por debajo de los tres mil un producto Premium. Se realiza de
Equipa un cuadro de relojes forma- euros, aunque además cuenta con manera instantánea y sin el habitual
do por una amplia pantalla LCD de otros argumentos. proceso de funcionamiento del mo-
7” a color, sistema de alumbrado y tor de arranque girando varias veces
señalización full LED, y una toma de MUY COMPACTO el motor, al ser el alternador el que
carga USB alojada en el interior de Su volumen resulta compacto para realiza esta función. Si has probado
El SR1 disfruta de una pareja de
amortiguadores para el tren trasero, que la guantera para evitar que se moje; tratarse de un scooter GT. Está pro- el PCX de Honda entenderás mejor
ofrecen un comportamiento correcto. aunque lo que de verdad lo diferen- visto de una carrocería y una panta- a qué nos referimos. Al respecto del
cia de su competencia es una cáma- lla frontal diseñados para proteger PCX, el SR1 no llega a equipar el
ra HD (1080 píxeles) montada en el del viento y demás inclemencias de sistema Start-Stop del japonés pero
frontal que graba en alta definición. la meteorología. El asiento queda a está preparado para ello; además,
Este accesorio, que trae de serie, unos accesibles 775 mm de altura, con esta solución el alternador no
permite inmortalizar los recorridos, por lo que es para todos los públi- roba tanta potencia al motor como
así como tener pruebas gráficas en cos, a lo que se une un peso de 139 en los sistemas convencionales y
caso de accidente, es un sistema kg sin gasolina. Atentas chicas, aquí permite lograr unos consumos muy
que graba en bucle; en el mercado tenéis un buen aliado para los des- ajustados. Declara sólo 2,2 litros de
sólo recordamos que monte algo tan plazamientos urbanos. media a los 100 km, lo que permite
exclusivo el poco conocido Ariic 318 El contacto para la puesta en mar- alcanzar hasta 360 km entre repos-
y también el mismo SR4 Max, preci- cha es mediante un conmutador de tajes con su depósito de 8 litros.
No dispone de una amplia plataforma

plana para los pies pero permite que éstos
puedan adoptar dos cómodas posiciones.
El hueco bajo el asiento cubica 29 litros,

que dan para almacenar un casco integral
y algunos objetos más. Aparte, cuenta con
guantera en el contraescudo.
La ergonomía es
acertada, con dos
posiciones para los pies
10
Los neumáticos de serie
son unos desconocidos
Helios asiáticos, de buen
funcionamiento
Al ralentí el motor deja sentir su bas dinámicas en las que han roda- ficha Voge
pulso de funcionamiento, aunque en do más de 60.000 km cada unidad, y técnica SR1
marcha desaparece cualquier atis- sus motores han pasado exámenes
Motor Monocilíndrico 4T, 2v.
bo de vibraciones. La salida desde de fiabilidad en el banco durante más Refrig. líquida
parado es algo más pausada de lo de 200 horas, además de contar con Cilindrada 124,9 cc
sería deseable, pero hay que tener la experiencia que atesora el Grupo Potencia 11,5 CV a 8.500 rpm
en cuenta que su motor rinde una Loncin como fabricante de motores Par 11 Nm a 6.500 rpm
potencia máxima de 11,5 CV y un para otras firmas. Limitable Si
par motor de 6,5 Nm a 6.500 rpm. Nº Marchas Automático por
La distribución dispone sólo de dos A LOS MANDOS A
variador continuo A1
Vel.máxima n.d.
válvulas, con una respuesta suave y La postura de conducción es acerta-
Chasis Multitubular de acero
de lo más agradable, una sensación da y permite poner los pies en dos
Suspensión Horquilla telescópica
que se extiende al resto de mandos; posiciones a pesar de las estrechas delantera de 31 mm,
todos están en su sitio y ofrecen un plataformas. Su contenido volumen rec. 93 mm
buen tacto. y agilidad, fruto de los 1.320 mm Suspensión 2 amortiguadores,
Para los escépticos de la marca de distancia entre ejes, permite un trasera rec. 103 mm
Freno delantero Disco 240 mm, pinza
por ser china, hay que decir que sus dominio total del conjunto a la hora 2 pistones, ABS
prototipos se han sometido a prue- de zigzaguear entre otros vehículos Freno trasero Disco 220 mm, pinza
en los habituales embotellamientos 1 pistón, ABS
LA CÁMARA de tráfico.
Sus prestaciones resultan más
Neumático
delantero
110/70-14
HD DEL SR1 ES que suficientes para su planteamien- Neumático.

trasero
130/70-13
UN ACCESORIO to como práctica herramienta en des-

plazamientos, sobre todo pensando
Distancia
entre ejes
1.320 mm
INéDITO EN el en los usuarios a los que va dirigido, Altura asiento 775 mm
segmento de con no demasiada experiencia sobre

dos ruedas pero en posesión del car-
Peso declarado
Depósito
139 kg (vacío)
8 litros
SCOOTER 125 cc net B que les autoriza su uso. No es Consumo
PVP
2,2 litros
2.787 €
lo deseable pero el SR1 admite
11
Dispone de
control de
tracción, lo que
refuerza
la seguridad
El asiento aporta la comodidad necesaria
para afrontar los habituales desplazamientos
a diario. La ergonomía se ha cuidado mucho.
La frenada está confiada a sendos discos

asistidos por ABS. Además, cuenta con
sistema de aviso de frenada de emergencia.
porque Voge cree firmemente que es la habitual suciedad del firme; una más, el SR1 incluye una garantía de
un neumático totalmente homólogo a ayuda de lo más práctica que evitará cinco años y un año de seguro inclui-
los consagrados por aquí. Lo cierto algún susto incluso al más experto. do a los mayores de 21 años (habría
El cuadro de mandos es una vistosa
pantalla LCD a color de 7”, de lectura legible es que en las condiciones de asfalto que sumar 123 € a los menores de
y de un simple vistazo. seco en las que realizamos esta bre- POR MENOS DE 3.000 € esa edad), oferta sólo igualada por
ve toma de contacto nos dieron total Otro aspecto no menos importante los SYM y que, en su caso, incluye la
confianza. es su precio de compra. El SR1 cues- matriculación.
salir a vías rápidas de circunvalación El control de tracción no actúa de ta 2.787 €, un precio de derribo, que Como oferta de lanzamiento, el
con una velocidad máxima algo por manera intrusiva y sí lo hará en las supone 208 € menos que el siguien- SR1 se puede equipar con un baúl
encima de los 110 km/h, donde la situaciones realmente necesarias, te más barato entre los GT 125, el Shad SH29 (con sitio para dos cas-
protección de su carrocería resulta como es al acelerar fuerte sobre las Mitt Legrand 125. El resto de la com- cos integrales) por 50 € más, dupli-
acertada. Eso sí, yendo lanzados las zonas de pintura presentes en el as- petencia está en los tres mil euros o cando su capacidad de carga junto a
suspensiones, que en general ofre- falto al encontrarse mojadas o sobre muy holgadamente por encima. Ade- los 29 litros bajo el asiento.
cen un comportamiento correcto, en
estas circunstancias se aprecia en
el tren trasero cierta flotabilidad por
El asiento queda
a sólo 775 mm
parte de los amortiguadores, aunque
nada grave, por otro lado.
de altura
Otro aspecto que adolece de cier-
ta juventud y necesita un poco más
de desarrollo o simplemente de un
correcto ajuste, es el inédito sistema
de señalización para la frenada de
emergencia (ESS), al actuar el siste-
ma en detenciones fuertes pero que
no llegan a suponer realmente una
situación de peligro. Seguro que la
marca lo corregirá, dada la importan-
cia de su función.
El SR1 monta unos neumáticos
Helios, desconocidos en occidente,
pero que los responsables de la mar-
ca recalcaron que no ha sido por una
cuestión contención de costes, sino
12
O
contacto
DIsponible en
3 acabados:
negro, verde mate
o azul
SUZUKI V-STROM 800 TECH
Equilibrio
perfecto Con la V-Strom 800 TECH Suzuki cierra un
2023 protagonizado por tres novedades trail,
el segmento de moda en el mercado. Paso
intermedio entre la V-Strom 650 y la 1050 TECH,
esta es la versión asfáltica de la V-Strom 800DE,
una moto limitable para carnet A2 que representa
el equilibrio perfecto de conducción.
POR JESSE MACH • Fotos Suzuki Motorcycles
S
uzuki se ha renovado mucho en este como una reinterpretación actualizada de
2023 que ya acaba, no sólo con su la mítica Suzuki DR 800S Big monocilíndri-
gama de scooter urbanos para car- ca de 1990 (segundo modelo tras la 750
net de coche (Address, Avenis y Burgman de 1988) y su característico frontal “pico
Street 125EX) sino también por su gama de pato”. Curiosamente, esta 800 ha perdi-
trail, ampliada con la llegada de tres inte- do su configuración mecánica en V, aunque
grantes de armas tomar: V-Strom 1050 su denominación oficial puede llevar a equí-
TECH, V-Strom 8000DE y nuestra protago- voco. La herencia de la familia V-Strom se
nista: la V-Strom 800 TECH. Por concepto, deja notar en su imagen y posicionamiento,
diseño y enfoque, podríamos entenderla una saga iniciada en 2002 con la prime-
14
moto.suzuki.es
SUZUKI
en línea
Motor bicilíndrico ficha V-STROM
776 cc y 83 CV técnica 800 TECH
de potencia
Motor Bicilíndrico en línea,
DOHC, 8v, refrig.
líquida
Cilindrada 776 cc
Par 78 Nm a 6.800 rpm
Limitable Sí
Nº Marchas 6
A A1 A1-B
Vel.máxima + 180 A2km/h A2
LIMITABLE
Chasis Tubular de acero

delantera Showa SFF-BP, reg.
precarga, rec. 15 cm
trasera trasero de gas con
bieletas, reg. precarga
con pomo/extensión,
rec. 15 cm
Freno delantero Doble disco con
pinzas radiales
de cuatro pistones
Freno trasero Disco con pinza
de dos pistones
Neumático 110/80 R19 59V
delantero
Neumático 150/70 R17 69V
trasero
Distancia 1.515 mm
entre ejes
Peso declarado (llena) 223 kg
Depósito 20 litros
Consumo 4,5 l./100 km
PVP 10.699 €
10.69 9
euros
SUZUKI
V-STROM
VALORACIÓN 800 TECH
Diseño
Prestaciones
Comportamiento
Suspensiones
Frenos
Consumo
Precio
15
ra V-Strom 1000, que ya ha conquis- A nivel ciclo emplea un chasis disco de 310 mm mordido por unas
tado a más de 440.000 usuarios en tubular de acero con basculante de pinzas radiales Nissin de cuatro pis-
todo el mundo. aluminio, horquilla invertida Showa tones. Neumáticos tubeless Dunlop
SFF-BP (regulable en precarga, con D614 con llantas de palos (19” de-
CARTAS DE 15 cm de recorrido) y monoamorti- lante y 17” detrás), distancia asien-
PRESENTACIÓN guador trasero de gas con bieletas to-suelo de 825 mm, depósito de 20
La V-Strom 800 TECH comparte (regulable en precarga con pomo/ l. y 223 kg en orden de marcha son
propulsor con su hermana V-Strom extensión, y 15 cm de recorrido). La otras características.
Horquilla invertida, llantas de palos de 19” 800DE y con la GSX-8S (aunque con frenada delantera recae en un doble La electrónica incluye tres modos
y neumáticos tubeless Dunlop D614 una gestión electrónica diferente), es de conducción (A, B, C), acelerador
la diferencian de la 800DE. decir, un bicilíndrico en paralelo cala- electrónico, control de tracción (3
do a 270º (para emular el pulso y el Podría niveles, desconectable), ABS (2 nive-
tacto del motor en V) con 776 cc, 83
CV a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800
definirse como les) y tecnologías propias de Suzuki
(SESS –arranque rápido– y LRA –asis-
rpm que también integra eje de equi- una versión de tente a bajas revoluciones–). Instru-
librado biaxial y embrague asistido
antirrebote (SCAS). La caja de filtro la antigua DR mentación LCD a color de 5” (con
sensibilidad lumínica), iluminación
va alojada bajo el asiento para com- 800S BIG, del ‘90 full-LED, cambio semiautomático bi-
pactar dimensiones. direccional (desconectable), toma
Permite alguna
Pinzas de freno delanteras radiales Nissin
de 4 pistones y discos “no lobulados” incursión en pista...
marcan su comportamiento asfáltico.
aunque con much a
calma. Para eso, mejor
la 800DE
El característico “pico de pato” frontal tiene

un nuevo embellecedor menos agresivo. La
iluminación es full-LED.
Asiento biplaza monopieza a 825 mm del

suelo, más accesible que la 800DE.
Instrumentación LCD a color de 5” con toda

la información necesaria.
16
OUTLET*
-300 €
+ matrícula
gratis
Es hora de seguir tus instintos, de acabar con cualquier

obstáculo que te impida hacer lo que deseas, de dar rienda
suelta a ese lado salvaje tanto tiempo olvidado. Ha llegado el
momento de conducir DTX 125.
*Versión sin TCS. Color y disponibilidad sujeto a existencias

de corriente USB (5V2A), maneta de adaptada a su nuevo uso, es decir, todo el rango de uso, brindándote una
freno regulable y parrilla trasera por- con las manos más bajas y adelan- polivalencia y versatilidad que puntúa
tabultos completan su equipamiento tadas, y los pies algo más elevados muy alto. Bajar el centro de gravedad
de serie. y retrasados. siempre es sinónimo de agilidad y en
En marcha, esa sensación de ir la TECH se nota mucho.
EN MARCHA “más pegado al suelo” se hace más Bien es cierto que la horquilla
Lo primero que sorprende al subirte notoria si cabe, no sólo por las nue- sólo permite regulación en precar-
en ella es lo bajita que es... compa- vas geometrías (más contenidas y ga (botella izq.), lo que te obligará a
rada con la DE. Esos 7 cm menos con menos distancia entre ejes), sino endurecerla si quieres practicar una
de recorrido de la suspensión se también por su excelente comporta- conducción más deportiva para que
notan mucho, logrando una menor miento, cambios de dirección rápidos, no se hunda tanto en frenadas fuer-
distancia del asiento al suelo (825 facilidad de uso, naturalidad y buenas tes cuando vas “a por nota”. Una vez
mm), algo que la hace más accesi- maneras bajo un vestido trail de com- acostumbrado, la moto “se tiene”, es
ble a usuarios de baja estatura. A portamiento sport-turismo; menor es- noble y da 100% de confianza, dejan-
sus mandos la posición también es fuerzo sobre el nuevo manillar para do claro que el desarrollo al que se
diferente, logrando una ergonomía obtener una mayor manejabilidad en ha sometido para “asfaltizarla” va
El motor no
asusta y cunde
s
mucho. Te adapta
a él muy rápido
más allá de cambiar algunas piezas

para cumplir el expediente. La pareja
delantera de pinzas radiales de 4 pis-
tones está justificada, logrando ma-
yor mordiente que la DE sin penalizar
en tacto. Sus nuevos Dunlop influyen
mucho en este comportamiento: una
combinación explosiva que le sienta
como anillo al dedo.
Respecto al motor, poco que ob-
jetar, ya que no incluye cambios res-
El bicilíndrico
es ahorrador
en consumo.
ofrece gran
autonomía
pecto al de la DE y GSX-8S. Entre
5.500-7.500 rpm se encuentra en su
salsa, con unos medios realmente
aprovechables y contundentes, pero
sin esa estirada que echarás de me-
nos si vienes de un “tetra” o de otra
bicilíndrica más potente. Gracias a
las buenas aptitudes de este propul-
sor podrás jugar con cualquier modo
de conducción (A y B principalmente
para carretera, dejando el C para mal
tiempo y ciudad) y abrir a fondo si es
18
La zona media del
cuentavueltas es el
rango idóneo de uso;
aunque si vienes de un
“tetra” o de un “bi” más
potente echarás de
menos “punch” final en
alta, algo lógico.
Motor bicilíndrico paralelo con 776 cc,

83 CV a 8.500 rpm, 78 Nm a 6.800 rpm y
embrague asistido antirrebote.
El voluminoso escape casi es seña de

identidad Suzuki. Ya no alberga catalizador,
que va en el colector. Su sonido es agradable.
necesario para disfrutar sin miedo

e
Ofrece un rango d
a verte desbordado por las presta-
ciones. Realmente, te adaptas tan
o
uso polivalente, alg
El cubrecárter metálico es un accesorio
rápido y te sientes tan seguro que, extra que se adquiere aparte.
sin gastar un depósito, ya la tienes
n
por la mano. Otro punto a su favor
que gustará a gra
rios
variedad de usua
es su economía de consumo, entre
4,5-5 l./100 km en nuestra prueba
o, lo que es igual, entre 400 y 450
km de autonomía.
La V-Strom 800 TECH no es una
simple 800 DE con otras llantas, sino
que todas sus particularidades la
convierten en otra moto, con un plan-
teamiento y uso bien diferenciados.
Respecto a su hermana, la rebaja de
precio es considerable, al igual que
su comportamiento en carretera, tan
optimizado para uso asfáltico que te
hace creer que circulas con una moto
de corte sport-turismo. El trabajo en
la parte ciclo es magnífico, algo que
se percibe desde el primer momen-
to. Esto no quita que pueda utilizarse
en leves escarceos por caminos de
tierra, aunque sin olvidarte de que
no está diseñada para conducción
off-road y que no lleva neumáticos
especializados para ello.
El motor no asusta pero cunde
mucho, la suspensión no brilla pero
cumple correctamente, es compac-
ta, cómoda, fácil de conducir y tie-
ne la electrónica suficiente para
19
cm
Una suspensión 7 cubrirte las espaldas con garantías,
DE la
menor que la 800 además de disponer de multitud de
ible para accesorios para completarla a tu

h acen muy acces gusto. Equilibrio y nobleza trail para
rios
casi todos los usua
contentar a todos los públicos, sin
los extremismos ni la especificidad
de la DE y con un rango de utiliza-
ción muy amplio que gustará a to-
dos los ‘traileros’.
La V-Strom 800 TECH cuesta
10.699 €, es limitable para carnet
A2 y se comercializa en 3 colores:
azul, negro o verde mate. Puestos
a pedir, sería interesante que el pa-
rabrisas pudiese regularse en altura
en marcha, no con herramientas en
parado, además de que gozara de
un control de velocidad que aumen-
tara el confort en rutas largas por
vías rápidas. El módulo inercial IMU
no es imprescindible pero, si mu-
chas de sus competidoras lo tienen,
tendrá que plantearse en futuras
evoluciones.
Los botones son muy parecidos a los

de otros modelos Suzuki. Desde la piña
izquierda navegas por el menú gracias al
doble botón MODE.
Es equilibrada y
muy noble. Ofrece un
100% de confianza y
enseguida te haces
a ella
20
contacto
BMW R 1300 GS
Cambio
de rumbo
BMW ha abordado la gestación de la GS 1300 con
extraordinaria minuciosidad, operando cambios mayúsculos
en base a una exhaustiva revisión de todos y cada uno de
los detalles que conforman el diseño de una motocicleta. Se
ponen en juego nuevos conceptos, tratando de dar vida, en
palabras de sus propios técnicos, a un conjunto más atlético,
con un uso más eficiente del espacio.
POR CARLOS LARRETA • Fotos BMW
La 1300 GS es
definitivamente
más ágil y
manejable que
la 1250
22
www.bmw-motorrad.com
Motor bicilíndrico boxer,

1300 cc y 145 CV
de potencia
ficha BMW
técnica R 1300 GS
Motor Bicilíndrico boxer, 8v.
Refrig. mixta
Cilindrada 1.300 cc
Par 149 Nm a 6.250 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6, asistente de
cambio opcional
Vel.máxima > 200 km/h.
(declarado) A
Chasis Chapa de acero,
motor autoportante.
Suspensión EVO Telelever BMW.
delantera Rec. 190 mm
Suspensión EVO Paralever II
trasera BMW, amortiguador
WAD, basculante
monobrazo, Ajuste
electrónico DSA
opcional.
Rec. 200 mm
Freno delantero 2 discos
semiflotantes de 310
mm, pinzas radiales
de 4 pistones, ABS
Pro integral.
Freno trasero Disco de 285
mm, pinza flotante
de 2 pistones,
ABS Pro integral
desconectable.
Neumático 120/70 R19
delantero
Neumático. 170/60 R17
trasero
Distancia 1.518 mm
entre ejes
Peso declarado 237 kg (llena)
Depósito 19 litros
Consumo 4,8 l/100 km
(declarado)
PVP Desde 21.290 €
desde
BMW
21.29 0 VALORACIÓN R 1300 GS
euros EQUIPAMIENTO
Diseño
CASCO ARAI MX-V
GAFAS OŃEAL CRANK / HEBO QUANTUM Prestaciones
CHAQUETA LEATT GPX 5.5 ENDURO Comportamiento
GUANTES ACERBIS MX / IKS TOUR LT Suspensiones
CAMISETA ACERBIS X-FLEX THREE
PANTALONES ACERBIS X-FLEX Frenos
RODILLERAS POD K4 Consumo
BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SRS Precio
23
L
a metamorfosis sufrida es de Nuevo motor,
tal calibre, que incluso han nueva transmisión,
logrado, y así nos lo recalcan, nuevo chasis,
nuevos frenos...
invertir esa insana tendencia que es-
Todo ha cambiado
taba llevando a las motos alemanas a y para bien.
ser cada vez más grandes. Ahora se
trata de una GS que, aun con una su-
perior cilindrada en relación a la 1250,
incorpora un propulsor más pequeño
y pesa 12 kilos menos. Y en cierto
modo, a decir también de los respon-
sables del proyecto, esto marca una
cierta vuelta a los orígenes, puesto
que finamente han creado una mon-
tura “más cercana a la esencia de
lo que ha de ser una verdadera GS”.
Ésta y otras no menos esclarecedoras
frases las escuchábamos en la pre-
sentación internacional del modelo,
organizada recientemente por BMW nente compromete la de los demás”, prácticamente todos los elementos árbol de levas y la caja de cambios.
en la localidad malagueña de Mijas. y lo fructíferas que han resultado las de la moto, vitales y no tanto, han Se trata del BMW boxer más potente
Allí, los ingenieros germanos, bien dis- muchas horas de esfuerzo invertidas sido objeto de reconversión. El mode la historia; se ha ganado par en
puestos a revelarnos secretos sobre en el dominio de la aerodinámica. tor, para empezar, es más corto, más toda la curva, y por fin los cilindros
su modus operandi, ponían igualmen- compacto, y 6,3 kilos más ligero que adoptan una posición simétrica. Por
te de manifiesto la importancia que ATENCIÓN POR el de la 1250, estrenando cigüeñal, su parte, el bastidor ha pasado a ser
para ellos ha cobrado en el diseño la EL DETALLE válvulas de mayor diámetro, distribu- de chapa de acero y luce un subcha-
idea de modularidad, en virtud de la Los resultados de su ardua tarea ción, transmisión, escape, y una nue- sis de aluminio fundido a presión,
cual, “la presencia de ningún compo- pueden calificarse de abrumadores y va disposición del accionamiento del habiéndose modificado el sistema
Súper estable por

carretera, la GS
es además muy
descansada
de conducir
24
Buena posición
de conducción en
campo e increíble
capacidad
de tracción
El motor, ahora más ligero y compacto a
pesar del aumento de cilindrada, ha ganado
potencia y par.
Los discos han visto incrementado su

diámetro. La frenada en el tren delantero
nos parece soberbia.
Los cubremanetas, poco envolventes,

integran los intermitentes delanteros.
Muy peculiar el diseño del faro full LED.
El radar trasero chequea los carriles laterales
y avisa en los espejos si están ocupados.
Paralever trasero y montándose un to; la batería ligera de iones de litio, moto, y el asistente de conducción con
nuevo Telelever EVO en el tren delan- que supone una rebaja de 2,5 kilos; control de crucero activo, aviso de coli-
tero. Con ello, asegura la marca, se el faro matrix LED; los intermitentes sión frontal y de cambio de carril, ade-
han mejorado la estabilidad, la preci- delanteros integrados en los cubre- más de la disponibilidad de diferentes
sión de la dirección, y la capacidad manetas; y las llantas, formando parabrisas, asientos, y estribos, todo
de tracción. Completan el abanico parte de la dotación de serie el ABS fruto del empeño en garantizar una er-
de novedades dignas de mención integral, la llave de proximidad, el gonomía y un nivel de confort idóneos
los frenos –Brembo–, con discos de asistente dinámico de frenada y de para el piloto, independientemente de
superior diámetro en ambas ruedas, arranque, los puños calefactados, y su morfología. Además del modelo
y nuevas pinzas de anclaje radial y el control de crucero dinámico. básico, se ofrecen las versiones GS
cuatro pistones delante; el depósito En cuanto a la interminable lista de Trophy –con asiento más alto, llantas
Hay varios tipos de parabrisas disponibles
de combustible –en aluminio, más extras que habitualmente acompaña de radios, y marcado acento off-road–, para el cliente, entre ellos, uno con ajuste
plano, y dotado de compartimento a las GS, destacar el control adapta- la Triple Black –que incorpora parabri- de altura electrónico.
para el móvil con cargador–; el asien- tivo y personalizable de la altura de la sas de ajuste electrónico y deflec-
25
tores–, y la Option 719 Tramuntana,
caracterizada por su acabado en ver-
de, las llantas doradas de radios, y el La versión GS Trophy
montaje de exquisitos componentes
en aluminio fresado.
incorpora un asiento
más alto con una
¿Y SE APRECIA
TANTO CAMBIO? vistosa funda
Pues, en términos generales, está cla-
También se ha realizado un nuevo escape
en acero inoxidable y con catalizador de ro que sí, aunque los ingenieros tien-
circuito cerrado. den a hablar maravillas de sus propias
soluciones técnicas y luego, cuando te
subes a la moto, no todas parecen im-
pactar en igual medida. Para nosotros,
el aspecto sin duda más relevante de
la nueva GS lo constituyen su peso
y dimensiones más contenidos, y su
consecuente positiva incidencia en la
manejabilidad. Nuestra toma de con-
tacto arrancó con un recorrido off-road,
que abordamos a lomos de la GS Tro-
phy, y pocos kilómetros nos bastaron
para comprobar la mejora experimen-
La clásica rueda de BMW está igualmente tada en este sentido. La 1300 GS
presente en la GS 1300; resulta fácil de usar. es básicamente cómoda y ancha de
depósito, aunque no exageradamente,
El modo Enduro por

fin viene de serie,
facilitando el pilotaje
La marca alemana ha trabajado a fondo en fuera del asfalto
la ergonomía y ofrece asientos
de diferentes tipos y alturas.
26
Cómoda
y silenciosa,
la 1300 es una
perfecta aliada
para viajes largos
manteniéndose constante la anchura

os
a lo largo del mismo. Aun cuando sus
Más atlética, men
voluminosa y muy
reacciones por campo resultan acep-
tablemente sanas, quizá se tarda más
en cogerle confianza que a otras maxi-
estilizada. Sigue
siendo una GS,
trail y dar con una adecuada posición
de pilotaje, en parte también porque
ca
aunque no lo parez
se notan mucho las inercias. Pero,
conduciendo erguido, en ningún caso
el cuerpo tropezará con obstáculos
al desplazarse y tampoco la singula-
ridad de las suspensiones traerá de
cabeza, aunque éstas no pasen por
ser las más eficaces del mercado. De
otra parte, el calibrado del control de
tracción en el modo Enduro se reve-
la como muy adecuado, a la vista de
la abundante caballería disponible,
permitiendo cierto grado de desliza-
miento a la rueda motriz y sin llegar
por tanto a contrariar su entrada en
funcionamiento.
La 1250 ya equipaba un motor ex-
cepcional y, por supuesto, las cosas
no han ido a peor. Se mejora lo que
parecía inmejorable, se añade un
modo Enduro, que, incomprensi-
27
los derrapajes
blemente, antes no venía de serie, y
Sencillo control de
en que ofrece explosividad cuando se
erc ed a la re sp ue sta motriz
la solicita –el tiempo de aceleración m l
de 0 a 100, 3,39 segundos, es pare-
jo al del Lamborghini Gallardo– y ese
tan directa y linea
par motor que sale a relucir de mane-
ra tan sinigual en baja y que permite
ahorrar infinitos cambios de marcha
y gozar plenamente, por ejemplo, en
situaciones de velocidad limitada, ro-
Sobre el depósito dispone de un dando a 50 km/h en quinta, con sólo
compartimento para el móvil con cargador, una puntita de gas y escuchando ese
perfectamente accesible. giro tan redondo y mágico del propul-
sor. Para viajes largos, ideal, porque
cuando lo que quieres es minimizar
esfuerzos, te proporciona una suavi-
dad y una capacidad de recuperación
ejemplares. En cuanto al cambio de
marchas, señalar que sigue siendo
un cambio típicamente BMW, es de-
cir, suavísimo y preciso, pero ruidoso,
sobre todo, cuando metes primera. Y
el embrague, muy normalito, ningún
prodigio ni en suavidad ni en tacto.
Pusimos punto y final a esta primera
toma de contacto con un precioso reco-
rrido por sinuosas carreteras de mon-
taña, en este caso, a los mandos de la
GS estándar, que nos sirvió un marco
perfecto para añadir nuevas conclu-
siones a nuestro ensayo: comodidad
a ultranza, asiento idóneo, silencio de
marcha, soberbia estabilidad –a su
manera, sin que aflore ningún exceso
de rigidez–, magnífica posición de con-
ducción, extraordinaria capacidad para
La pantalla TFT es la misma de la 1250, de
6,5” con tipografías de generoso tamaño perdonar errores... y un freno delantero
y distintos diseños. fabuloso, que ofrece a partes iguales
tacto y todo el deseado “punch”.
La gama R 1300 GS
la componen los modelos
Option 719, estándar,
GS Trophy y Triple Black
28
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dossier
BMW
R 1300 GS
Ducati
RS
Multistrada V4
0L
Honda CRF 110
Africa Twin
30
Harley-Davidson
Pan America 1250 Triumph
Tiger 1200
MAXI-TRAIL 2024
Todopoderosas
El segmento trail está de moda y los modelos de litro representan lo máximo
en lo que a diseño, tecnología, confort y prestaciones se refiere. Hace tiempo
que las maxi-trail rebasaron a los modelos Gran Turismo, relegándolas a un
segundo plano, y las trail pasaron a ser las favoritas de los usuarios, que las
usan para grandes viajes sin más pretensiones que recorrer largas distancias
por carretera. Aquí tienes los siete modelos más polivalentes de 2024.
Todos ellos son utilizables dentro y fuera del asfalto con garantías de superar
cualquier obstáculo, y entre ellas sólo hay dos referencias japonesas y una
americana: en estos momentos la industria europea lleva la voz cantante.
POR JESSE MACH • Fotos BMW / Ducati / KTM / Harley-Davidson / Honda / Suzuki / Triumph
KT M 1290
Super Adventure Suzuki
V-Strom 1050
motos 31
Maxi-trail
Motor Bicilíndrico Boxer ShiftCam,
8v., refrig. aire/agua
La variante Option 719
Cilindrada 1.300 cc es la más generosa en
Peso 237 kg (llena) detalles, con un acabado
Precio desde 21.290 € (1300 GS)
desde 22.198 € (Triple Black) en verde y dorado
desde 22.226 € (GS Trophy)
desde 24.380 € (Option 719)
desde
21.2os90
eur
BMW
R 1300 GS
L
a octava generación de la BMW
GS (vigente desde 1981) llega
al mercado cambiando radi-
calmente lo que nos tenía acostum-
brados. Diseño afilado, nuevo faro
delantero matrix LED, depósito de
gasolina de aluminio de 19 lt. y 237
kg llena (12 kg menos que la anterior
R 1250 GS) son algunas cartas de
presentación.
Respecto al propulsor, ahora es
más compacto gracias a una caja de
cambios situada en la parte inferior,
además de una nueva disposición del
accionamiento del árbol de levas. La
cilindrada asciende a 1.300 cc para
declarar una potencia 9 CV superior,
es decir, 145 CV a 7.750 rpm y 149
Nm de par a 6.500 rpm. Mantiene
la distribución variable, el embrague
cuenta con accionamiento hidráulico
y sistema anti-rebote, y recibe una
nueva batería de iones de litio.
La nueva 1300 GS La parte ciclo está compuesta por
es 12 kg más ligera
doble estructura de acero con motor
portante, unido a un subchasis de alu-
respecto a la 1250 GS
minio, ambos más rígidos. La suspen-
32
La Gama 1300 GS se compone
de 4 modelos: Option 719,
estándar, GS Trophy
y Triple Black
El asiento en la GS Trophy es de dos piezas
pero a una única altura, y ubicado a más
distancia del suelo.
Los discos delante y detrás han incrementado

su diámetro. La frenada en el tren delantero es
sobresaliente.
sión delantera recurre a un sistema ción (DTC), ABS Pro Integral, control cuatro acabados (estándar, GS Trophy,
EVO Telelever mientras que detrás se del par de arrastre del motor (MSR), Triple Black y Option 719 Tramuntana),
confía en un EVO Paralever monobra- asistente dinámico de frenada (DBC), pudiendo completarse con 4 packs de
zo. Opcionalmente puede equipar sus- asistente de arranque (HSC), control equipamiento (Confort, Innovación, Di-
pensión electrónica DSA, con compen- de presión de los neumáticos (RDC) námico, Touring) y numerosos extras a
sación de carga, regulación del índice y control de crucero dinámico (DDC) gusto de cada conductor. Como jugo-
de dureza de los muelles y posibilidad con función de freno. Llave de proxi- sas novedades, opcionalmente puede
de añadir regulación adaptativa de al- midad, iluminación full-LED, puños incorporar asistente de conducción
tura y suspensión deportiva. calefactables, toma de carga USB, con Control de Crucero Activo (ACC),
La nueva óptica frontal Matrix LED mejora
Si hablamos de ayudas electróni- cubremanos con intermitentes inte- Aviso de Colisión Frontal (FCW) y Aviso la luminosidad de noche, es más moderna y
cas a la conducción, de serie cabe grados e instrumentación TFT con co- de Cambio de Carril (SWW). Modos de ahorra peso.
mencionar sus cuatro modos de nectividad completan el conjunto. conducción Pro, iluminación adaptativa
conducción (Eco, Lluvia, Carretera y La BMW R 1300 GS 2024 arran- Pro, llamada de Emergencia o asientos
Enduro), módulo IMU, control de trac- ca en 21.290 € y se comercializa en calefactables también son opcionales.
Por supuesto, la nueva

1300 GS es apta para
viajar a dúo
La pantalla del cuadro es un TFT de 6,5”,
ya conocida de la 1250 GS y de otros
modelos BMW.
Maxi-trail
a
La V4 Rally es un desde
de los vesiones
estrenadas este a
ño 21.9os90
eur
Las maletas integradas son parte del equipo

de serie en la nueva V4 Grand Tour.
Pantalla TFT de 6,5” a todo color, con Ducati

Connect y sistema de navegación con mapa
completo.
Motor 4 cilindros en V, 16v., refrig.

líquida
Cilindrada 1.158 cc
Potencia desde 170/180 CV
Peso 240 kg (llena)
Precio desde 21.990 € (V4)
desde 26.590 € (V4 S)
desde 29.990 € (V4 S G.Tour)
desde 30.190 € (V4 Rally)
Ducati
desde 34.090 € (V4 Pikes Peak)
Una pequeña guantera lateral en el desde 41.490 € (V4 RS)
salpicadero, para albergar el móvil. Dispone
de toma USB de carga.
Multistrada V4
L
a cuarta generación de la Duca- que más rutero, campero o deporti- a 8.750 rpm –180 CV y 118 Nm,
ti Multistrada debutó en 2021 vo (llantas, accesorios, equipamien- para la V4 RS–), doble radiador la-
(el modelo nació en 2003), y to de serie, etc). Así, hablamos de teral de agua con central de aceite,
fue la primera de la saga que rompió V4 estándar, V4 S, V4 S Sport, V4 distribución por cadena/engranajes,
con la tradición bicilíndrica boloñesa Rally, V4 Pikes Peak, V4 RS y V4 S cuerpos de inyección ovales de 46
para incorporar una mecánica tetra- Grand Tour (estas dos últimas se in- mm, cigüeñal contrarrotante con mu-
cilíndrica en V de clara inspiración corporan en 2024). ñequillas caladas a 70° (que com-
MotoGP. En los tres últimos años la A nivel técnico, la Multistrada V4 pensa el efecto giroscópico de las
oferta se ha ido ampliando hasta las hereda muchas soluciones ya vistas ruedas mejorando la manejabilidad),
siete versiones disponibles y varios en la Panigale V4: motor compacto orden de encendido Twin Pulse (como
packs de accesorios para personali- de 66,7 kg, configuración cuatro ci- la secuencia de un bicilíndrico), do-
zarla, con una misma plataforma y lindros en V a 90º Euro 5 con 1.158 ble inyector por cilindro, engrase por
variaciones que acentúan un enfo- cc (170 CV a 10.500 rpm y 125 Nm cárter semiseco (con triple bomba
34
de aceite), desconexión de banca-
da de cilindros trasera (en parado,
para minimizar el calor), embrague
Las Multistrada
permiten largas
(en aceite) hidráulico asistido an-
tirrebote, acelerador electrónico y
distancias con
cambio semiautomático DQS (des-
conectable) up & down con la prime-
ra marcha acortada. Al contrario de
lo que sucede en la Panigale V4, las
acompañante
toberas de admisión tienen longitud
específica (no variable) y carece del
carismático accionamiento de válvu-
las Desmo (sólo muelles).
Chasis monocasco de aluminio,
subchasis multitubular de acero, bas-
culante de aluminio de doble brazo,
horquilla invertida de 50 mm y pinzas
de freno delanteras radiales Brembo
Stylema son señas de identidad de
una V4 S, el modelo más equilibrado
de la gama.
Si hablamos de electrónica, Ducati
es una de las mejores del mercado,
incluyendo 4 modos de conducción
(Urban, Enduro, Touring, Sport), ABS
en curva Bosch 10.3 ME (3 niveles,
desconectable en modo Enduro),
frenada combinada y sistema anti-
picado, control de tracción en curva
EVO DTC (8 niveles, desconectable),
control anti-caballito DWC (8 niveles),
control de salida en pendiente (VHC),
iluminación full-LED, luces cuneteras
(DCL), módulo inercial IMU, suspen-
sión electrónica semiactiva (incluye
función de autonivelación), llave de
proximidad y control de velocidad
adaptativo ACC (4 distancias de fun-
cionamiento).
La variante La versión V4 RS
V4 Rally es es más potente
la más enfocada que el resto de la
al off-road gama ‘Multi’
35
Maxi-trail La versión S es cómoda,
silenciosa... y corre una
KTM barbaridad
1290 Super
Adventure
A
provechando la llegada de la
normativa Euro 5 en 2021, la
marca naranja actualizó su KTM
1290 Super Adventure con muchas no-
vedades ya vistas en la 1290 Super
Duke R del año anterior. Esa Adventu-
re supuso la quinta generación de la
gama maxitrail austriaca y la tercera
evolución de la 1290, desdoblándose
desde entonces en dos versiones: S
(asfáltica) y R (off-road).
La 1290 Super Adventure equipa un
corazón bicilíndrico en V a 75º DOHC 8
válvulas con 1.301 cc, 160 CV a 9.000
rpm, 138 Nm a 6.500 rpm e inyección
electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm).
Curiosamente, prescinde del habitual
radiador curvo para montar dos radia-
dores independientes (uno para cada
cilindro). El chasis adopta un bastidor
la ktm Se adapta
al carácter con
que la pilotes,
con mucha
facilidad desde
21.3os69
eur
Su depósito es ancho
pero ofrece una muy
buena posición para
pilotar de pie
Motor bicilíndrico en V, 8v.,

refrig. líquida
Cilindrada 1.301 cc
Peso 220 kg (en seco)
Precio desde 21.369 € (S)
desde 21.389 € (R)
36
La 1290 Super
Adventure S
se ofrece en
acabado
plateado o
naranja
delantera radial de 4 pistones y dis- Force-R, amortiguador de dirección,

cos de 320 mm, con disco simple toma de corriente 12V y USB (en
de 267 mm y pinza de doble pis- la guantera sobredepósito), parri-
tón detrás. Bomba de embrague lla trasera portabultos, manetas
hidráulica Magura, bomba de freno regulables, caballete central y para-
radial Brembo, cubremanetas aero- brisas regulable en altura (manual-
dinámicos, neumáticos Mitas Terra mente) completan el conjunto.
Las maletas touring cubican 70 l. entre

ambas (32+38). Es un accesorio que se
paga aparte (941 €).
multitubular de acero al cromo-

molibdeno con subchasis de alu-
minio, basculante de aluminio con
refuerzos externos y depósito de
23 l.
La herencia Ready To Race se
deja notar gracias al acelerador
electrónico RbW, módulo inercial En la piña izquierda está el botón/joystick
IMU 6D, control de tracción en retroiluminado que permite navegar por los
menús de manera ágil e intuitiva.
curva (4 niveles, desconectable),
control de estabilidad (MSC),
C-ABS en curva Bosch 10.3ME
(modos Road y Offroad desconec-
table), embrague asistido antirre-
bote PASC, suspensión electróni-
ca semi-activa WP EVO2 (modos
Comfort, Street y Sport), instru-
mentación TFT a color de 7” con
conectividad Bluetooth (app KTM
My Ride), control de presión de los
neumáticos, iluminación full-LED,
luces cuneteras, piñas ergonómi-
Basta una La pantalla TFT de 7” ofrece toda la
cas retroiluminadas, intermiten- pequeña información. Tamaño generoso, buena
legibilidad y agradable presentación.
insinuación con el
tes autocancelables, 4 modos de
conducción (Rain, Street, Sport y
Offroad) y llave de proximidad con
cuerpo, dar gas...
y ella sola se eleva
función antirrobo ARA, son algu-
nas características. Fue la prime-
ra moto en incorporar control de
velocidad adaptativo como equipa-
miento de serie, algo ya habitual
en Ducati, BMW o Yamaha.
El equipo de frenada recae en El asiento de la versión S dispone de
el prestigioso especialista italiano mecanismo de apertura electrónica y debajo,
Brembo, empleando doble pinza algo más de espacio de lo habitual.
Maxi-trail
Harley-Davidson
Pan
America
1250
H
ace dos años Harley-David-
son se adentró en el segmen-
to trail con una montura que
rompió los históricos cánones custom
El kit de maletas disponible puede ser sport, establecidos por la archiconocida fir-
de aluminio o blandas. ma americana. Diseño de inspiración
Fat Bob, motor con de 150 CV y mu-
cha electrónica para codearse con lo
más granado de la industria europea.
La Harley-Davidson Pan America 1250
se comercializa en dos versiones: es-
tándar y Special.
Las principales características de
la Pan America 1250 pasan por su
nuevo motor V-Twin DOHC con 150
CV a 8.750 rpm y 125 Nm a 6.750
rpm, embrague asistido antirrebote,
refrigeración líquida y distribución
variable (VVT), el más potente de la
marca hasta el momento entre sus
modelos matriculables. Otras espe-
cificaciones pasan por sus cilindros
En ciertos escenarios
Cantidad de datos e información se ofrecen la Pan Am luce un
en una pantalla táctil de 6,8” con inclinación
regulable y buena legibilidad. gran potencial
de diversión
Si el escape de serie te parece discreto

puedes colocarle un Screamin’ Eagle,
acabado en titanio, algo más “sonoro”.
Motor bicilíndrico en V con

distribución VVT, 8v., refrig.
líquida
Cilindrada 1.252 cc
Peso 242 kg (llena)
Precio desde 20.600 €
desde 21.900 € (Special)
38
Es una moto muy
versátil y eficiente
en todos los
aspectos
Buena
manejabilidad
y una perfecta
posición de
conducción
off-road de pie
o sentado
de aluminio, doble eje de equili- (chasis frontal y subchasis de acero, velocidad, control de retención en zas radiales delanteras), pantalla TFT
brado, cuádruple bomba de aceite con pieza central de aluminio, al igual pendiente, control de presión de los táctil de 6,8” regulable en inclinación
(lubricación por cárter seco), orden que el basculante). neumáticos y suspensión electróni- con conectividad Bluetooth, depósito
de encendido de 90º, doble bujía, El pack electrónico de la versión ca semi-activa Showa BFF (horquilla de gasolina de aluminio de 21 litros,
accionamiento de válvulas mediante S es de primera división, incluyendo invertida de 47 mm y monoamorti- parabrisas regulable en altura, dos
empujadores/ajustadores hidráuli- acelerador electrónico, módulo iner- guador con depósito separado) con 5 posiciones de asiento, iluminación
cos (no necesita reglaje de válvulas) cial IMU de 6 ejes, 7 modos de con- modos de funcionamiento (Comfort, full-LED, luces cuneteras, intermi-
y alta compresión (13:1). Además de ducción (Rain, Road, Sport, Offroad + Balanced, Sport, Offroad Firm y tentes autocancelables, puntera de
las tapas de magnesio, para rebajar Offroad Plus, Custom A y Custom B Offroad Soft). pedal de freno regulable en altura,
peso el motor está integrado como –personalizables–), ABS y control de Otros aspectos destacables son el protecciones, puños calefactables,
parte estructural del chasis multitu- tracción en curva (desconectable), empleo de llave de proximidad, frena- deflectores de viento, amortiguador
bular, dispuesto en tres secciones control de freno motor, control de da combinada, frenos Brembo (pin- de dirección y estriberas dentadas.
La versión
desde estándar se ofrece
20.6os00 solo en acabado
eur negro
39
Maxi-trail
Honda desde
CRF 1100L Africa Twin 15.3os75

eur
Su excelente
ch asis le otorga un
ad
comportamiento off-ro
estupendo
Motor bicilíndrico en línea, 8v.,

refrig. líquida
Cilindrada 1.084 cc
Peso 231 kg (Africa Twin)
243 kg (Adv. Sports)
Precio desde 15.375 €
desde 19.650 € (Adv.Sports)
H
onda volvió a la carga con
una tercera generación de
En carretera ofece gran su maxitrail en 2020, un

desde modelo completamente nuevo que
aplomo en zona
19.6os50
aumentó de cilindrada (1.084 cc) y
de curvas sólo conservó denominación con su

antecesora. Para 2024 hay una nue-
eur va vuelta de tuerca, sobre todo con
la versión Adventure Sports, que se
suma a los modelos con llanta de
19” en lugar de su 21” de siempre (la
versión estándar sigue montándola).
Esa nueva llanta delantera aumenta
su accesibilidad, con un asiento de
menor altura, de 835/855 mm. Las
suspensiones también rebajan su
recorrido a 210 mm delante y 200
mm detrás, con una distancia libre al
suelo de 220 mm.
Entre las diferencias de la Honda
Africa Twin Adventure Sports con la
estándar están las suspensiones
electrónicas Showa EERA, que a
partir de ahora son de serie (antes
eran opcionales), con cuatro mo-
dos por defecto: SOFT, MID, HARD
y OFF-ROAD además de un USER
40
para ambos
Acabados ya conocidos
rica Twin
modelos: rojo para la Af
clusiva para
estándar, blanco en ex
la Adventure Sports
Pantalla táctil TFT de 6,5”, de buena lectura.
Dispone de bluetooth y también de la función
Apple Car Play.
personalizable. Permite un ajuste có- protección del carenado y los paneles les de Control Anti-Wheelie, el ABS
modo además de una adaptación a laterales. Incluye cubrecárter, parrilla en Curva desconectable (con ajuste
las circunstancias a tiempo real. La trasera de aluminio, llantas y neumá- off-road) revisado en esta evolución Ambas piñas van “cargadas” de botones.
precarga del muelle trasero se puede ticos tubeless, cargador ACC y puños para adaptarlo a la nueva rueda de- Una pena que no sean retroiluminados. En la
ajustar electrónicamente en marcha. calefactables, además de intermi- lantera y recorridos de suspensión derecha, el conmutador del cambio DCT.
Otras especificaciones pasan por el tentes con frenada de emergencia y y el Control de Elevación Trasera. El
depósito de gasolina de 24,8 lt. (18,8 auto-cancelación. conductor puede gestionar todo esto
lt. en la estándar), las luces adaptati- Las asistencias electrónicas se a través de cuatro modos de conduc-
vas en curva, el control de velocidad mantienen entre lo mejor del seg- ción preprogramados: Urban, Tour,
y los puños calefactables. Su peso en mento, con una unidad de medición Gravel y Off-Road. También se puede
orden de marcha se queda en 243 kg inercial (IMU) Bosch MM7.10 de añadir dos propios modos personali-
(253 kg con DCT). De serie monta neu- seis ejes que interviene incluso en zables User.
máticos Bridgestone Battlax Adventure el cambio DCT, pero por supuesto Pantalla táctil TFT de 6,5” a color,
A41 (Michelin Anakee Wild opcional). aporta los parámetros para el mejor además del Monitor Multi Informa-
Se beneficia del nuevo parabrisas comportamiento de los 7 niveles de ción (MID) y conectividad Bluetooth
ajustable en cinco posiciones y más control de tracción HSTC, los 3 nive- además de Apple CarPlay y Android
Las maletas metálicas son accesorio extra.
El top Box cubica 42 l. y las maletas, 33 l.
tá
La Adventure Sports es (derecha) y 37 l. (izquierda).
4
cargada de electrónica:
freno
niveles de potencia, 3 de
acción....
motor, 7 de Control de Tr
41
Maxi-trail
Suzuki
V-Strom
1050
E
ste año, la Suzuki V-Strom
1050 ha añadido el apellido
TECH o DE, dependiendo de
si se trata de la variante asfáltica o
más campera, para dar un paso ade-
El frontal “pico de pato” rememora la lante en equipamiento y capacidades
recordada DR Big de los ‘90. aventureras y ruteras. Como viene
siendo habitual en este modelo, la V-
Strom 1050 busca maximizar el con-
fort y mejorar las prestaciones para
disfrutar de aventuras y viajes de
larga distancia sobre todo en el com-
portamiento en carretera. Por eso,
entre sus características principales,
tiene que sus neumáticos (con 19”
delante y 17” detrás) se montan so-
bre llantas de aluminio forjado.
La maxi-trail japonesa cuenta con
un gran parabrisas con ajuste de altu-
ra en 11 puntos a lo largo de 50 mm
y cierre rápido, ideal para los viajes a
altas velocidades (la DE necesita de
herramientas y no puede hacerse en
marcha). Cuenta con manillar cóni-
co de aluminio, mismo material que
Pantalla TFT LCD a color de 5”. Ofrece

La 1050DE es más
la información necesaria y cambia
apropiada para largas desde
15.9os99
automáticamente el color de día o de noche.
rutas por pistas de tierra
eur
La 1050DE va provista de un asiento partido

de ajuste fijo, para mayor resistencia en
campo.
Motor bicilíndrico en V, 8v.,

refrig. líquida
Cilindrada 1.037 cc
Peso 242 kg (llena)
Precio desde 14.499 (TECH)
desde 15.499 € (DE)
42
La 1050DE se ofre
ce
en amarillo, negro
o
Como buena trail azul. La 1050 T EC
H,
viajera, admite en gris, azul o neg
ro
rodar a dúo de
manera cómoda
los estribos (cubiertos de goma). El la parte baja de la moto dispone de de arranque en pendiente además
asiento es regulable en altura en 20 un cubre-cárter (de plástico en la del asistente en bajas revoluciones
mm. El tarado de las suspensiones Tech, metálico en la DE). El depósito ya típico de la marca japonesa en
está diseñado para ofrecer una gran cuenta con 20 litros de capacidad. muchos de sus modelos. El conduc-
versatilidad tanto en carretera como La V-Strom 1050 mantiene un in- tor puede controlar todo a través de
en tramos fuera del asfalto, con un teresante paquete electrónico, con una pantalla TFT a color de 5”.
recorrido de suspensiones de 160 control de tracción con 3 niveles y Por lo demás, la Suzuki V-Strom
mm en ambos ejes (170 mm en la desconectable, 3 modos de motor, 1050 sigue apostando por el conoci-
la 1050de DE), con una horquilla KYB de 43

mm totalmente ajustable. La frena-
control de crucero, sistema Motion
Track Brake System (con frenada
do motor bicilíndrico en V de 1.037
cc con gran comportamiento en bajo
incorpora un da delantera queda encomendada
a unas pinzas radiales monobloque
combinada y ABS en curva) al que se
suma un control de frenada según la
y medio régimen y se monta sobre el
chasis de doble viga de aluminio. La
modo gravel, Tokico de 4 pistones con discos de carga que llevas en cada momento o estética luce una imagen robusta e
para off-road 310 mm. La altura libre al suelo se
queda en 165 mm mientras que en
la mitigación de elevación de rueda
trasera en frenadas fuertes, la ayuda
imponente que recuerda a las míticas
Suzuki DR-Z de los años ochenta.
La 1050 T ECH es más

confortable rodando
en asfalto
Maxi-trail
Motor Tricilíndrico en línea, 12v., refrig.
líquida
Cilindrada 1.160 cc
Peso desde 240 kg (en marcha)
Precio desde 20.095 € (GT)
desde 22.645 € (GT Pro)
desde 23.795 € (Rally Pro)
desde 24.595 € (GT Explorer)
desde 25.595 € (Rally Explorer)
Rendimiento superior
como trail de asfalto y
rutera incansable
Triumph
Tiger 1200
L
a primera generación Tiger
1200 llegó a los concesiona-
rios en 2012 y la segunda en
La suspensión trabaja a 2016, con un buen restyling en 2018.
Transmisión secundaria por cardán y
la perfección en un uso motor tricilíndrico en línea han sido
fuera de carretera sus rasgos distintivos en esta últi-
ma década. El año pasado Triumph
presentó su tercera generación maxi-
trail, o lo que es igual, su gama Tiger
1200. Un modelo de referencia diver-
sificado en 5 versiones (GT, GT Pro,
GT Explorer, Rally Pro, Rally Explorer)
más agresivas, ligeras, tecnológicas
y potentes que nunca. La familia GT
es la opción ideal para los usuarios
que quieren cubrir un 80% o más de
uso en carretera, pues su comporta-
miento se ha optimizado para estas
condiciones. Por su parte, las dos
opciones Rally son la opción ideal
para los amantes del hard-trail.
La Triumph Tiger 1200 emplea un
tricilíndrico en línea DOHC 12 válvu-
las de 1.160 cc con embrague (hi-
La GT es la
desde
idónea si vas a
20.0os95 hacer un 80%
eur
de carretera
44
dráulico) asistido antirrebote. Dispo-
ne de 150 CV a 9.000 rpm y 130 Nm
a 7.000 rpm, radiadores laterales y
un orden de encendido 1-3-2 (180º-
270º-270º) con el que se consiguen
unos bajos/medios de bicilíndrica
manteniendo la estirada lineal del
Frenada consistente gracias al doble disco
tres cilindros de siempre.
delantero de 320 mm y pinzas Brembo
Chasis tubular de acero, subcha- Stylema M4.30.
sis (atornillado), pletinas laterales y
basculante de aluminio, suspensión
electrónica semi-activa Showa con
9 tarados (horquilla invertida de 49
mm) y ajuste de precarga automáti-
ca, pinzas de freno radiales Brembo
M4.30 Stylema, frenada combinada
OC-ABS (al presionar la maneta tam-
bién frena detrás, no así el pedal) y
bomba delantera radial Magura HC1,
son otras características.
Cinco modos de conducción (Rain,
Road, Sport, Off-Road, Rider), ABS/
control de tracción en curva (Conti-
nental, desconectable), cambio se-
miautomático bidireccional, llave de
proximidad unificada (también para
tapón de gasolina), instrumenta-
ción TFT 7” a color con conectividad
Bluetooth TCS (llamadas, mensajes,
música, navegación, GoPro...), con- Los controles son compartidos por otros
trol de velocidad, toma de corriente modelos Triumph. No cuesta mucho
USB (bajo el asiento), parabrisas habituarse y son retroiluminados.
regulable en altura (manualmente),
manillar 2 cm más ancho, portama-
trícula flotante, caballete central,
cubremanetas, puños calefactables,
piñas retroiluminadas, cambio se- Su potencia soberbia
miautomático bidireccional, óptica
DRL con luces cuneteras LED y faros permite muchas alegrías
antiniebla, cubrecárter corto y control
de bloqueo en pendiente, completan
si sabes controlarla
el conjunto.
La pantalla TFT de 7” disfruta de un acertado

diseño en cuanto a colores y legibilidad de la
información que ofrece.
Cuatro de los 5 modelos

Tiger 1200: GT Explorer,
GT Pro, Rally Pro y
Rally Explorer
46
NOVEDAD www.michelin.es
MICHELIN ROAD
En todos
los frentes
Michelin ha presentado en el Salón
de Milán EICMA 2023 tres novedades sobre
las que se vertebran las principales líneas
de negocio de la firma gala en el segmento
de la motocicleta de carretera, incluyendo
el pujante sector trail.
M
ichelín es uno de los refe- equipo de serie original, ofreciendo
rentes más reconocidos además la pertinente homologación
en el calzado de moto den- para todo tipo de modelos.
tro del sector y, como tal, realiza un Los nuevos Michelin Power 6 re-
trabajo de mejora constante de sus presentan la opción perfecta para Los Anakee
productos, obteniendo información
tanto del ámbito de la competición
los usuarios que persiguen el mejor
compromiso entre rendimiento y du-
Road
(MotoGP, principalmente) como del ración, habiendo incidido respecto a garantizan
feedback directo del cliente, donde la generación precedente en una me-
sus requerimientos y necesidades jora de las sensaciones deportivas, el mejor
se toman en cuenta para continuar el
camino de la evolución de la línea de
incrementando, a su vez, la capaci-
dad de agarre sobre asfalto mojado.
rendimiento
neumáticos, año tras año. Se trata de un neumático ideal para trail rodando
Los protagonistas de cara a la tem- uso diario en todo tipo de motos que
porada 2024 se concentran en dos realizan trayectos urbanos cotidia- sobre asfalto
propuestas asfálticas sport-turismo nos, y también para los usuarios que
y deportivas, y también en una trail buscan fuertes sensaciones sport
especializada donde, por cierto, son en salidas por carretera. Especial- sido elegido por KTM como primera tados en las superdeportivas de últi-
numerosas las marcas de primer ni- mente indicado para motos de más monta de la recientemente renovada ma generación.
vel que eligen sus productos como de 300 cc, el Michelin Power 6 ha Duke 390. Cierra el capítulo de novedades para
Para los que deseen un comporta- 2024 el nuevo Anakee Road, todo un
miento decididamente más deporti- referente para usuarios de motos trail,
vo, situando en la balanza rodar en cada vez más numerosos y exigentes;
carretera y circuito al 50%, el nuevo en este caso, está especialmente
Power GP2 será el más adecuado. enfocado para ofrecer el máximo ren-
Con todo el saber hacer desplegado dimiento equipando a este tipo de
Los Power 6 son por los Michelin Power, la nueva gene- motos en uso intensivo sobre asfalto.
perfectos para
ración añade un paso más en sensa- No en vano, es el preeminente de mu-
ciones para rodar en pista, si bien se chos usuarios de estos modelos que
calzar todo tipo encuentra homologado para circular encuentran en Michelin la garantía de
de motos de uso
por carretera para aportar el mejor éxito en esta elección.
agarre bajo cualquier condición, mon-
sport-turismo
Los nuevos Power

GP2 ofrecen
un rendimiento
óptimo en
carretera y
circuito
al 50%
novedad
TRIUMPH TIGER 900
Tigresa más
enfurecida
Triumph ha decidido diversificar todavía más la saga Tiger 900
renovando a sus tres integrantes, aunque tal vez lo más interesante sea
que lo ha hecho, entre otros detalles, para enfurecer todavía más a la
bestia que lleva dentro, potenciando el tricilíndrico para darle, a la vez,
un uso más aprovechable bajo cualquier situación.
H
an sido muchas las alegrías De entrada, llama la atención el Nm a 6.850 rpm (antes 87 Nm a
cosechadas por Triumph des- trabajo realizado sobre el tricilíndrico 7.250 vueltas).
de la aparición de la primera que, a través de las modificaciones Las cifras evidencian que el tigre
“tigresa”, la Tiger 900, hace ahora introducidas (orden de encendido, viene más fiero que nunca, lo que será
nada menos que 30 años. Revitali- compresión aumentada hasta 13:1, un aspecto digno de ser aplaudido por
zó la firma tras un letargo que sirvió conductos de admisión renovados o los que demandamos más rendimien-
para traer bríos nuevos en su brillante sistema completo de escape, entre to, si bien esto no lo es todo porque
reaparición durante la última década otras muchas mejoras), consigue también se ha trabajado para encon-
del pasado siglo. En 2010 se estrena incrementar la potencia máxima en trar mayor eficiencia y un índice menor
una generación Tiger 800 y en 2020 un 13% respecto a la planta motriz de emisiones lanzadas a la atmósfera;
el actual modelo Tiger 900 que, para anterior. Así, el dato que declara la según Triumph, las modificaciones in-
2024, se renueva de manera más marca para la nueva Tiger pasa de troducidas en el tricilíndrico consiguen
profunda de lo que da a entender su 95 CV a 108 CV, elevando al mismo reducir la producción de CO2 en un
imagen de trail altiva y dispuesta. tiempo el par disponible hasta 90 9%, mientras que el consumo de
Ambas versiones Triumph

900, GT y Rally Pro, se
benefician de un ligero
restyling
48
www.triumphmotorcycles.es
Triumph
ficha Tiger 900 GT
técnica / Rally Pro
Motor Tricilíndrico, 12v,
refrig. líquida
Cilindrada 888 cc
Motor tricilíndrico Potencia
Par
108 CV a 9.500 rpm
90 Nm a 6.850 rpm
888 cc y 108 CV Limitable No
Nº Marchas 6 relaciones
Vel.máxima n.d.
Chasis Estructura A A
tubular en acero
Suspensión Horquilla invertida,
delantera barras de 45 mm, rec.
125 mm / 240 mm
trasera progresivo, rec.
170 mm / 230 mm
Freno delantero 2 discos de 320
mm, pinzas de 4
pistones
Freno trasero Disco de 255 mm,
pinza de un pistón
Neumático 100/90-19 /
delantero 90/90-21
Neumático. 150/70-17
trasero
Distancia 1.556 mm /
entre ejes 1.551 mm
Altura asiento 820-840 mm /
860-880 mm
Peso declarado 229 kg / 228 kg
Depósito 20 litros
PVP 14.195 € GT
16.195 € GT Pro
17.195 € Rally Pro
DESDE
14.19 5
euros
49
combustible permite lograr un ahorro rueda trasera, en busca de un mayor plaza” es el sistema de iluminación
cifrado en 9%, alcanzando autonomías equilibrio y superior capacidad de de- atenuado de los indicadores de direc-
superiores que llegan, según la firma tención en cada actuación. Al frente ción para alertar al resto de usuarios
británica, a 425 km con el depósito de de todo ello se encuentra Brembo con de la vía, que pasarán a un haz más
20 litros de capacidad. discos delanteros mordidos por pizas potente y brillante en el momento en
Hablamos un poco más del motor, de anclaje radial y exquisito acabado el que el piloto activa el intermitente
porque se ha montado un nuevo em- en su versión Stylema, como de cos- para realizar un cambio de dirección.
brague asistido que requiere menos tumbre, además de haberse optimiza- Como ves, la seguridad ha sido
El motor se ha revisado para “vitaminarlo” fuerza para ser empleado a través de uno de los pilares sobre los que ha
con una dosis extra de potencia, la maneta izquierda, lo que redunda crecido la nueva Tiger 900.
recortando a su vez el consumo y la en una conducción más agradable Las cifras La nueva pantalla TFT de 7” contri-
emisión de CO2.
en ambientes urbanos, por ejemplo.
Además, el cambio semiautomático
evidencian buye con su granito de arena median-
te nuevas gráficas y, ahora de serie,
va montado de serie en todas las ver- que la tigresa con el sistema bluetooth de conexión
siones excepto en la que supone la
entrada a la saga, la Tiger 900 GT.
viene más fiera al teléfono móvil mediante el cual
dispondrás en la instrumentación de
que nunca las llamadas que recibas (pudiendo
MÁS SEGURA atenderlas mediante intercomunica-
Además de impulsar la Tiger 900 con dor), gestionar la música que tengas
mejoras que potencian la planta modo el ABS y el control de tracción en en tu dispositivo e incluso beneficiar-
triz tricilíndrica, Triumph ha hecho lo apoyo lateral. Por cierto, y al hilo de te de una navegación paso a paso
propio para acompañar con la parte esto, la nueva Tiger 900 aporta un no- mediante indicaciones sencillas. La
ciclo. Tal vez uno de los aspectos más vedoso sistema de aviso de frenado, gestión electrónica queda fácilmente
destacados está en el sistema de mediante el cual activa las luces de dispuesta sobre la pantalla con hasta
El sistema de escape es completamente nuevo, frenada combinada, mediante el cual emergencia ante lo que los anglosajo- 6 modos de motor (5 preconfigurados
desde los colectores hasta el silenciador.
la presión ejercida sobre la maneta nes denominan panic braking. En cual- y otro Rider totalmente ajustable en
derecha traslada parte del líquido a la quier caso, también “nuevo en esta los parámetros disponibles), siendo
Las dos T iger 900

T
asfálticas, GT y G
Pro, se diferencian
Un equipo completo de opciones, como en su equipamiento
las defensas de la imagen, se encuentran
disponibles para las tres “tigresas”. de serie
La enorme pantalla TFT de 7” es

completamente nueva, gráficos incluidos.
Otro aspecto rediseñado ha sido la

iluminación LED, DRL incluida, además
de ejercer los intermitentes como luz
de posición.
50
La posición se h a
visto modificada
por un asiento y
manillar de nueva
factura
el control de tracción desconectable

independientemente de la curva ele-
gida para rodar. No falta un puerto
USB-C para conservar la carga de tu
dispositivo.
Disponibles según versión equi-
pará control de crucero o sistema
de monitorización de presión de los
neumáticos, siendo opciones que se
puede añadir a la Tiger 900 GT. El
Las suspensiones
nuevo asiento dispone de un diseño
y acabado que busca aportar mayor
confort en largas distancias, pudién-
dose ajustar en altura con una dife- de la Rally Pro
rencia de 20 mm, con la mínima de son Showa, con
mayor recorrido
820 mm en la Tiger GT y 860 mm en
la Tiger 900 Rally Pro; solo las ver-
i
siones Pro disponen de calefacción
que las Marzocch
de sus hermanas
para ambos ocupantes de origen.
Así es, en esencia, la nueva gene-
ración de la Triumph Tiger 900, con
más potencia, menos peso, más fá-
cil de pilotar y con mayor confort en
líneas generales. Todo ello adornado
mediante nuevas fibras que estilizan
todavía más su esbelta figura y nue-
vos acabados. A fin de cuentas, la re-
ducción en el peso del motor y la par-
te ciclo, con suspensiones Marzocchi
para las GT y GT Pro, y Showa para la
Rally Pro, bien merecía un pequeño
cambio de aires.
51
novedad
co en línea,
Motor tetracilíndri
999 cc y 201 CV
desde
28.95 0
os
eur
ficha BMW
técnica M 1000 XR
Motor 4 cilindros en línea,
16v, refrig. líquida
Cilindrada 999 cc
Par 113 Nm
a 11.000 rpm
BMW M 1000 XR
Trail de carreras
Limitable No
Vel.máxima +275 km/h A A1 A1-B A2 A2
LIMITABLE B AM
(declarada)
Chasis Estructura
en aluminio
Suspensión Horquilla invertida,
delantera barras de 45 mm,
rec. 138 mm
A la vista de las imágenes ya publicadas por BMW para ilustrar su nuevo
Suspensión Monoamortiguador modelo estrella, la M 1000 XR, quedan claras sus intenciones. Y lo cierto
trasera progresivo, rec.
135 mm es que no parecen que casen del todo con la filosofía trail, sino más bien
Freno delantero 2 discos de 320
mm, pinzas de 4
con la moto oficial de la marca en WSBK.
pistones
¿
Freno trasero Disco de 265 mm, Alguien dijo que la S 1000 XR cuenta de que se trata de un ver- ro. El resultado es una fiera capaz
pinza de un pistón es una trail? La opinión popu- dadero “pepino” con manillar alto y de superar la barrera de los 200 CV
Neumático 120/70-17 lar dice que sí; la práctica to- estética muy en línea con la corrien- declarados, por lo que no debería
delantero
talidad del sector y los aficionados te M de la firma bávara. extrañar contemplar al piloto a los
trasero se refieren a esta bestia germana BMW no emplea la firma de la mandos de esta moto conveniente-
Distancia 1.548 mm como una moto más del popular emblemática letra M para dar vida mente agachado en la recta de un
entre ejes segmento, cada vez con mayor auge a cualquier moto; de hecho, esta circuito.
Altura asiento 850 mm en los mercados de todo el plane- es la tercera de la saga, tras la M
Peso declarado 223 kg ta. Sin embargo, la protagonista de 1000 RR y la M 1000 R. Por tan- CIFRAS Y LETRAS
Depósito 20 litros estas páginas tiene muy poco de to, la nueva M 1000 XR nace de la La letra M avala y las cifras tam-
Consumo 6,5 l/100 km esto. Solo debes observar las fo- simbiosis entre la S 1000 XR y el bién. La nueva M 1000 XR aporta
tos publicadas por BMW para darte departamento de competición báva- 31 CV más que una S 1000 XR,
52
www.bmw-motorrad.es
mientras que el tetracilíndrico es

capaz de subir hasta 14.600 vuel- La ergonomía
tas. Las relaciones de cada marcha
son más cortas en las tres últimas se modifica
para incrementar la sensación de
aceleración, incluyendo además la
ligeramente
final entre el piñón de salida y la respecto a
corona, con dos dientes más en el
primero. Las aletas y deflectores, la S 1000 XR
de herencia M, pegan la moto más
al suelo evitando el levantamiento
del tren delantero en aceleraciones
y, por ende, aportando mayor esta-
bilidad en tramos de curvas rápi-
das o incluso en plena recta, donde
la carga aerodinámica resulta vital
para no sufrir movimientos pará-
sitos trasladados al manillar que
provoquen shimmies. Se anuncian
hasta 12 kilos downforce rodando
a 220 km/h.
Mientras las suspensiones se
controlan mediante el sistema di-
námico electrónico DDC con ajuste
de precarga de muelle específico,
los frenos muestran una bomba ra-
dial y pinzas en azul anodizado que
detienen las llantas de carbono del
Paquete M Carbon opcional, aunque
pueden adquirirse por separado.
Destaca a su vez la incorporación
del sistema de control de frenada
Brake Slide Assist, al entrar cruza-
do en virajes, mientras que la elec-
trónica habitual en los modelos M
adorna una moto tecnológicamente bre el tren delantero respecto a una rado haciéndose valer de su manillar
avanzada gracias a las motos ale- S 1000 XR. alto y una ergonomía deportiva que
manas desarrolladas en la más Queda claro que será una moto acompaña a una “erre” como en esta
alta competición. Hasta la posición no solo para largas distancias como “eme”. Por tanto, habrá que atarse
a los mandos es ligeramente más asegura BMW, sino también para ser los machos para pilotar un modelo
Las pinzas de freno derivan de la M 1000
agresiva, cargando mayor peso so- disfrutada en cualquier circuito revi- de semejantes características.
RR y reciben un recubrimiento anodizado
en azul.
on aporta
El paquete M Carb
eras y d el ic a d as llantas de
lig ición
carbono de compet
La estética en general se ha modificado,

afilando las líneas y aligerando volúmenes.
La posición de conducción viene marcada

por un manillar ligeramente más plano.
53
novedad
V
Motor 4 cilindros en
1.103 cc y 180 CV
desde
41.49 0
os
eur
Ducati
ficha Multistrada
técnica V4 RS
DUCATI MULTISTRADA V4 RS Motor 4 cilindros en V, 16v,
refrig. líquida
Hija de Panigale
Cilindrada 1.103 cc
Potencia 180 CV
a 12.250 rpm
Par 118 Nm
a 9.500 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6 relaciones A
La Multistrada más “gamberra” y potente, animada por un motor Vel.máxima + 250 km/h
proveniente del Mundial de Superbikes, hará su entrada en 2024 Chasis Estructura
monocasco
para dar un particular giro a la prestigiosa saga trail de Ducati. en aluminio
Todo aderezado con el correspondiente despliegue de competición. delantera electrónica, barras
de 48 mm
E
l salto dado por Ducati al lan- concepto, aquí la tienes en forma de “solo” 180 CV a 12.250 rpm para, Suspensión Monoamortiguador
zar la Multistrada V4 respecto Multistrada súper deportiva, en edi- según afirma la propia fábrica, con- trasera electrónico
a las V2, que animaron por pri- ción numerada y, por tanto, limitada. servar las propiedades que se han Freno delantero 2 discos de 330
mm, pinzas de 4
mera vez a esta familia trail, fue des- A simple vista, no tienes más convertido en virtud dentro de la fa- pistones
comunal, sobre todo en lo referente que fijarte en el conjunto de llan- milia Multistrada; o dicho con otras Freno trasero Disco de 265 mm,
a las prestaciones sobre asfalto. tas Marchesini de aluminio forjado palabras, mantener la fiabilidad du- pinza de un pistón
Sin embargo, lo que ahora propone elegidas para calzar a este misil de rante un rango más amplio de kiló- Neumático 120/70-17
delantero
la firma de Bolonia es transgresor, manillar alto para intuir lo que vie- metros respecto a un propulsor de
de algún modo, en relación con las ne. Sus medidas en 17” con gomas competición. Así pues, el limitador trasero
normas trail estandarizadas; bien es 120/70-17 y 190/55-17 ya dan se ha programado para intervenir a Distancia 1.592 mm
cierto que algunos modelos concep- una idea de cómo necesita pisar 13.500 rpm. entre ejes
tuados como tal en realidad se iden- el asfalto atendiendo, claro está, a Altura asiento 840-860 mm
tifican más con una moto sport-turis- las prestaciones del motor. Hay que IL CUORE Peso declarado n.d.
mo que con una campera al uso. De tener en cuenta que el V4 elegido Por tanto, il torsolo de esta máquina Depósito 22 litros
modo que si tuviéramos que buscar es el proveniente de WSBK, denomi- de quemar adrenalina va un poco Consumo 7,3 l/100 km
una fiel representante de este último nado Panigale Stradale y limitado a más allá del empleado en las dife-
54
www.ducati.com/es
Emplea
suspensiones
Öhlins electrónicas
ajustadas para
su particular
rendimiento Los frenos derivan de manera directa de la
Panigale V4, con “discazos” de 330 mm.
El embrague en seco emite el habitual

rentes versiones de las Multistrada “campaneo” al soltar la maneta al ralentí.
V4, asistido por un embrague en
seco desarrollado en competición,
tal y como sucede con el sistema de
escape Akrapovic, exclusivo para la
marca de Borgo Panigale. El empleo
de materiales nobles como el car-
bono o el titanio se encuentran muy
presentes y, aunque el objetivo
es elevar el rendimiento hasta
cotas insospechadas para
una “Multi”, no se ha dejado
pasar la oportunidad para
que el V4 desmodrómico Akrapovic se ha encargado de diseñar el
cumpla con la actual norma sistema de escape exclusivo para la V4 RS.
y futura Euro 5+.
Para conseguir una sensa-
ción mayor de aceleración, se
ha acortado la relación final de
transmisión, si bien el cambio de 6
velocidades permanece inalterado.
El embrague, por su parte, deriva
de los más deportivos de la marca
y, por tanto, más radicales con mue-
lles y sistema de rampas adaptado
a una conducción decididamente
deportiva, por lo que funciona sin la
intervención de aceite y se fabrica en
aluminio anodizado. Como curiosi- Dispone de una zaga afilada muy deportiva
dad, Ducati confirma la necesidad de equipada con radar de proximidad.
comprobar el juego de válvulas cada
30.000 kilómetros, lo que es toda atreve a comprobarlo. Están las habi-
una garantía teniendo en cuenta el tuales ayudas ya implementadas en
nivel de rendimiento que propone las Multistrada, con los sistemas de
este V4 en clave RS. control de tracción DTC, anti-wheelie
El completo paquete electrónico DWC, ABS en curva, ajuste de reten-
de la Multistrada V4S se adapta ción de motor EBC o cambio semiau-
esini
Las llantas March
a esta V4 RS, con 4 curvas de po- tomático bidireccional DQS gracias a
tencia al que se añade por primera la intervención de la IMU de 6 ejes
ahorran casi 3 kg
vez un Power Mode Full que permite y origen Bosch. En definitiva, una ex-
otras
disponer de todo el potencial del mo- quisitez asfáltica la mires por donde
respecto a las de tor en cada marcha... si el piloto se la mires.
Multistrada 55
prueba
Motor tricilíndrico en línea

890 cc y 119 CV
de potencia
YAMAHA MT-09 my’23
Diapasón
afinado
La Yamaha MT-09, sigue siendo la única moto
japonesa con mecánica tricilíndrica, algo que le
otorga mucha personalidad. Deportividad, agilidad
y tecnología son sus señas de identidad, haciendo
10.9os99
gala de un motor potente, con peso liviano y
electrónica de primera, derivado de la R1.
Ya se ha anunciado la nueva generación para eur
2024, y su relación calidad-precio-prestaciones
seguirá siendo de lo mejor del segmento. ¿Todavía
tienes dudas?
POR JESSE MACH • Fotos Israel Gardyn
L
a Master of Torque más equilibra- debutó en el mercado en 2014 reinter-
da del catálogo Yamaha ha sido pretando convenientemente la Yama-
todo un éxito de ventas, ganán- ha XS850 de finales de los ‘70 para
dose el elogio de los aficionados que adoptar una mecánica tricilíndrica en
buscaban algo más de rendimiento línea (el único fabricante japonés que
que la MT-07 y su indestructible bici- dispone de esta configuración) de 850
líndrico CP2. Actualmente, la gama cc y 115 CV, DOHC 12 válvulas y cigüe-
naked deportiva de Yamaha (Hyper ñal calado a 120°. Desde 2018 existe
Naked según la firma de Iwata) se una versión SP (12.999 €), que des-
compone de 8 opciones sumando taca por su mayor enfoque deportivo
todos los modelos y versiones, con al incluir amortiguador trasero Öhlins,
nuestra protagonista como cuarto es- horquilla Kayaba mejorada, control de
calón tras la MT-10 SP, MT-10 estándar velocidad, pintura y único acabado de
y MT-09 SP, por encima de las MT-07 inspiración R1M.
estándar/Pure, MT-03 y MT-125. Las principales rivales de la Yamaha
Haciendo memoria, cabe recordar MT-09 son europeas: Ducati Monster,
que hasta la llegada de la generación Kawasaki Z900, KTM 890 DUKE GP,
2021, la última revisión de este mo- MV Agusta Brutale 800 R y Triumph
delo databa de 2017, una naked que Street Triple R.
56
yamaha-motor.eu/es
Disponible en tres
acabados: negro,
azul o cy an
ficha YAMAHA
técnica MT-09
Motor Tricilíndrico en línea,
DOHC, 12v, refrig.
líquida
Cilindrada 890 cc
Potencia y rpm 119 CV a 10.000 rpm
Par y rpm 93 Nm a 7.000 rpm
Limitable Sí
A A1 A1-B
Velocidad + 180 km/hA2 A2
LIMITABLE
máxima
Chasis Doble viga en aluminio
Kayaba multirreg., rec.
delantera 130 mm
KYB multirreg., rec.
trasera 137 mm
Freno delantero Doble disco de 298
mm con pinzas
radiales Advics de
cuatro pistones
Freno trasero Disco de 245 mm con
pinza de dos pistones
Neumático 120/70 ZR17
delantero
Neumático 180/55 ZR17
trasero
ejes
Capacidad 14 litros
depósito
PVP 10.999 €
57
TECNOLOGÍA MAXINAKED se han reducido respecto a la antigua bles en precarga/extensión, pero no trumentación TFT a color de 3,5 pul-
El motor de la Yamaha MT-09 no se MT-09, logrando un ahorro de 1,7 kg compresión). gadas, cambio semiautomático up &
conforma con el tricilíndrico retocado (sólo 1,4 kg en el escape) en este La electrónica de la MT-09 es muy down (desde 2.200 rpm y 20 km/h) e
de la anterior generación, sino que apartado. buena ya que bebe de su hermana iluminación full-LED como equipamien-
también es un modelo CP3 totalmen- El cuanto al chasis, Yamaha no ha de Superbike, incluyendo acelerador to de serie.
te nuevo, más potente y competitivo escatimado y ha dejado un sello de electrónico RbW, módulo inercial IMU El conjunto se completa con una
que antes. Culata de 12 válvulas, 889 máxima calidad: bastidor de aluminio 6D (hace 125 cálculos por segundo), bomba de freno delantera radial Nis-
cc, 119 CV a 10.000 rpm, 93 Nm a más rígido y estrecho con la parte tres modos de conducción, cuatro ni- sin, pinzas de freno delanteras radia-
7.000 rpm y un consumo medio de 5 frontal baja, subchasis de aluminio veles de entrega de potencia, control les Advics, neumáticos Bridgestone
l./100 km son algunas de sus cartas (1,5 kg menos), basculante optimiza- de tracción en curva (con tres niveles Battlax HyperSport S22, maneta de
de presentación. Pistones forjados, do (más rígido y 250 gr. más ligero), y desconectable), control de desliza- freno regulable y depósito de gasolina
combustión optimizada (las tomas de geometrías diferentes (más avance y miento SCS (tres niveles, desconec- de 14 l. El peso declarado con todos
admisión de la carrocería sólo son un menos distancia entre ejes) y equipo table), ABS en curva Bosch 9.1MP los llenos es de 189 kg y, lo que es
aditivo estético) y relación de cambio de suspensión Kayaba (horquilla inver- (de dos niveles), control anticaballito más importante, la masa inercial se
diferente (1ª-2ª alargada) son otros de- tida de 41 mm y monoamortiguador LIF (de tres niveles, desconectable), reduce un 14% y el efecto giroscópico
talles. El peso y las inercias también trasero con bieletas, ambos regula- embrague asistido antirrebote, ins- en la rueda trasera, un 11%, gracias al
En march a te sientes
o,
cómodo desde el principi
s
aunque si haces mucho La opinión del
kilómetros, lo “notarás” probador
La Yamaha MT-09
“full-power” cuesta
lo mismo que la
versión limitada y,
sin duda, con carnet
A es una de las me-
jores opciones del
mercado en lo que a
relación calidad-
precio se refiere.
58
La combinación
proceso de fundido de las llantas de
de sonido ‘tri’ y
aluminio de 10 palos (700 gr. menos): reacciones rápidas
los años de experiencia en competi-
ción se dejan notar en estos detalles. es más adictiva
GAS A FONDO de lo que crees
Subido en la MT-09 te sientes cómo-
do desde el principio, con un asiento
que dibuja un estrecho arco de pierna
que facilita llegar con los dos pies al
suelo, además de ofrecer varias po-
sibilidades de regulación de manillar
y estriberas. El mulllido no es ideal
para realizar muchos kilómetros, pero
se comporta correctamente. El sillón
está 1,5 cm más alto que la anterior El bastidor trasero asimétrico made in
Yamaha ofrece gran confianza para pilotar
MT-09, si bien puedes aumentar “al ataque”. Las llantas en acabado Cyan le
4 mm la altura y 9 mm el avan- dan un buen toque rácing.
ce montando las torretas en
sentido inverso. Las estriberas
también pueden retrasarse 4 mm y
subirse 1,4 cm, demostrando que la
altura de su conductor no es un incon-
veniente.
A través de las piñas puedes se-
leccionar el modo de entrega de
La electrónica
de la MT-09 es
sobresaliente;
la hereda de
la YZF-R1 de
Superbike
potencia D-MODE (siendo 1 el más
directo/deportivo y el 4, el más tran-
quilo), y el modo de conducción (1,
2 y M –personalizable–), además de
navegar por el completo menú gene-
ral gracias a la rueda dentada de la
derecha; puedes seleccionar el nivel
de intervención del ABS 9.1 MP (1 ó
2, en esta moto se denomina BC) de
manera independiente al del resto de
ayudas, algo poco habitual pues en
la mayoría de modelos del mercado
suele estar todo unificado (el nivel 1
es menos intrusivo). Únicamente el
modo M te permite regular el nivel de
intervención del control de tracción,
deslizamiento (anti-patinamiento
Permite cambios de
dirección instantáneos,
y un manejo fácil
Confortable sillón pero algo durito con
el paso de kilómetros. Tiene espacio
suficiente para moverse, aunque para el
acompañante es escaso y sin asideros. e intuitivo
El TFT de 3,5” resulta un tanto pequeño.

Ofrece profusa información, aunque algo
minúscula para leer rápido en marcha.
El sólido tricilíndrico CP3 es rápido de rivales de ambas ruedas) y anti-caballito a

reacciones, con un par generoso y un rodar través de la opción de menú Manual
muy divertido. Su sonido es bastante adictivo. TCS Setting.
En marcha, la sensación de agili-
dad extrema de ella es lo primero que
llama la atención, obsequiándote con
unos cambios de dirección instantá-
neos, buenas plegadas y un manejo
Triumph MV Agusta fácil e intuitivo. La reducción de iner-
Street Triple 765 R Brutale R cias y peso se notan mucho, al igual
Renovada este año, esta versión es La montura italiana es la más cara de que las geometrías de chasis y el
más accesible que su hermana RS, su segmento a pesar de ser el escalón tarado de suspensión. Bien es cierto
pero también más barata e igualmente de acceso a la gama desnuda Brutale. que, una vez te enganchas a esta con-
competitiva gracias a su dotación Diseño, tecnología y deportividad por
ducción ya no puedes parar y el ABS
electrónica y calidad de componentes encima de todo.
(Showa, Brembo, Continental, etc). en nivel 2 se muestra demasiado in-
trusivo alargando la frenada más de
Motor Tricilíndrico en línea, Motor Tricilíndrico en línea, 12, lo necesario, por lo que bajar a nivel 1
12v, refrig. líquida refrig. líquida es lo ideal. El tren delantero siempre
Cilindrada 765 cc Cilindrada 798 cc tiende a aligerarse en aceleración y el
Potencia 67 CV a 8.500 rpm Potencia 112 CV a 11.000 rpm amortiguador trasero sigue teniendo
Par 80 Nm a 9.500 rpm Par 85 Nm a 8.500 rpm margen de mejora, aunque supera al
Botonería bien ubicada y fácil de operar. Con la Peso (llena): 189 kg Peso (seco): 175 kg
ruedita de la derecha navegas por el menú, y de su antecesora, el gran caballo de
PVP 10.645 € PVP 16.759 €
los cambios rápidos de modo, en la izquierda. batalla de este modelo.
60
Esta agilidad se ve apoyada por un gastón ya que el consumo medio du- urbano, turístico o deportivo. Así, el
YAMAHA motor que acelera más que antes, con rante la prueba fue de 5,7 l./100 km. Pack Urban (799 €) incluye parabri-
VALORACIÓN MT-09 un par motor muy contundente que te La caja de cambio es rápida y precisa, sas, parrilla trasera, baúl de 39 l.,
Diseño permite jugar como nunca en tramos ideal para este tipo de motos. toma de corriente USB y protector
Prestaciones revirados de montaña entre 5.000 y Puestos a rizar el rizo en una moto de depósito. El Pack Weeked (939
Comportamiento 7.000 rpm, con una estirada lineal y tan redonda, desde el punto de vista €) hace gala de parabrisas, asiento
Suspensiones enérgica. El sonido está muy logrado, chasis-motor, los acabados podrían comfort, maletas laterales blandas y
Frenos personal, ronco y adictivo, sorprendien- cuidarse más (cableado, regulador y toma de corriente USB. Por último, el
Consumo do ante las “restricciones políticamen- bocina vistos...), ganar radio de giro Pack Sport (609 €) se compone por
Precio
te correctas” obligadas por la Euro 5. para facilitar las maniobras en ciu- parabrisas corto, cubremanetas, por-
Además de rápido e instintivo, con ace- dad, integrar conectividad Bluetooth tamatrícula, protectores laterales de
leraciones instantáneas con las que en una pantalla TFT más grande y depósito y silenciador Akrapovic.
adelantar o incorporarte es un mero con mejor visibilidad, añadir control
trámite, el tricilíndrico tampoco es muy de velocidad o minimizar el recorrido
del acelerador. CONCLUSIÓN
Para los que no se conforman
La caja de con tener la misma moto que el
La MT-09 cuesta 10.999 €, y
es una moto que no te dejará in-
cambios es vecino, Yamaha ha diseñado nume-
rosos accesorios que se adaptan
diferente, provocándote en cada
rápida, muy a todas las necesidades y estilos,
aceleración. La deportividad es
manifiesta, sin dejar de ser có-
precisa y bien como suspensiones mejoradas,
protectores, pegatinas, cargadores,
moda y realmente intuitiva. Está
disponible en tres colores (cyan,
escalonada intermitentes, etc. También hay tres azul y negro) y supera con creces
‘packs’ que refuerzan su uso más a todas sus antecesoras por tac-
to, comportamiento, efectividad y
rendimiento deportivo. De aque-
llas sólo queda el nombre y la
El tricilíndrico configuración tricilíndrica porque
el trabajo realizado es soberbio
CP3 acelera de y se nota muchísimo. Entrar en
la nueva era electrónica bien lo
vérti go, tiene un par merece y, con ella, la diversión
está asegurada.
contundente y no es
muy gastón
61
PRUEBA
TRIUMPH STREET TRIPLE 765 R
Simplicidad
competente
Manteniendo la tradición de las naked de altas prestaciones dentro
de su gama, Triumph aprovecha su experiencia en el campeonato del
mundo de Moto2, donde es proveedor de motores de la categoría, y
presenta la familia Street Triple más potente hasta la fecha. Pero ¿Es
mejor que optes por la versión RS más “cañera”, o esta variante más
modesta ya está a la altura?
POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto
L
a familia de motos naked de
la marca británica siempre
ha sido un referente entre los
amantes del estilo; y es que junto a
su particular pero muy actual estéti-
ca, la marca ha sabido evolucionar
claramente estos modelos. Y es
innegable que el hecho de que su-
ministren los motores para la cate-
goría Moto2 ha servido para darles
un ‘plus’ de notoriedad e incluso
despertar un mayor interés entre el
público, sobre todo con este motor
tricilíndrico de 765 cc, precisamente
el que propulsa las Moto2. Y para
esta nueva generación, Triumph ofre-
ce varias opciones, satisfaciendo así
las necesidades de todos sus poten-
ciales clientes, desde los amantes
de MotoGP, pasando por una versión
“Moto2”, hasta los que prefieren un
estilo más deportivo con componen-
tes más exclusivos, que les permita
hacer un track day sin problemas,
RS, hasta la versión más básica, R,
e
El motor es más potent
que además es también la más ase-
quible de la gama. Pero, ¿Cómo va la
el
y mejor, ahorrador en
R para el día a día?
a
consumo y con electrónic
de última generación
62
El ch asis si gue siendo
determinante en sus bu
prestaciones y tanto las
enas Mira aqui su vídeo
https://youtu.be/Dzts2fD29Tc
suspensiones como los fr
enos
han mejorado mucho
ficha TRIUMPH
técnica STREET TRIPLE R
Motor Tres cilindros en línea,
refrigerado por líquido.
Doble árbol de levas
en cabeza, 4 válvulas
por cilindro
Cilindrada 765 cc
Potencia 120 CV a 11 500 rpm
Par 80 Nm a 9500 rpm
Limitable Sí
Nº Marchas 6 velocidades,
quickshift A2
A A1 A1-B
Velocidad n.d.
A2 LIMITABLE
máxima
Chasis Doble viga en aluminio
delantera Showa, barras de
41 mm, totalmente
ajustables
Suspensión Amortiguador Showa,
trasera totalmente ajustable
Freno delantero Dos discos Brembo
310 mm, pinzas
radiales de 4 pistones,
ABS cornering
pinza de pistón simple,
10.6os45
ABS cornering
Neumático 120/70 - 17”
delantero
eur Neumático 180/55 - 17”
trasero
ejes
Capacidad 15 litros
depósito
(declarado)
PVP desde 10.645 €
TRIUMPH
valoración STREET TRIPLE R
Diseño
Prestaciones
Comportamiento
Suspensiones
Frenos
Consumo
Precio
63
Como puntos menos
positivos, sigue teniendo
un corto radio de giro
de la dirección y la
maneta de embrague
no es regulable
El cuadro es sencillo pero totalmente
digital. Proporciona toda la información
necesaria.
El espacio para ambos ocupantes es

amplio y cómodo, bastante limitado para
el acompañante.
La iluminación LED tiene gran capacidad

y disfruta de unas ópticas modernas y
bien diseñadas. Versión base, Sport y Rider, configurable); cam- El salpicadero es un moderno pa-
que no básica bio rápido bidireccional de serie; nel LCD con una pequeña pantalla
Hay dos palabras que no debe- frenos Brembo y suspensiones TFT que muestra toda la informaci-
mos confundir cuando hablamos Showa regulables. A esta ecuación ón necesaria en un formato de fácil
de esta variante R, porque ser la hay que añadir también el diseño lectura. La iluminación es full-LED. A
versión base no tiene nada que que, aunque familiar, ha recibido los mandos también puedes com-
ver con ser “básica”, de hecho, actualizaciones, y sus contenidas probar que la sencillez del modelo
el equipamiento que incorpora de dimensiones y ligereza que la do- es en realidad engañosa, ya que tie-
serie es suficiente para plantar tan de una agilidad absolutamente nes en tus manos una moto con un
cara a muchas de sus rivales más increíble. En cuanto a tecnología, gran potencial por explotar.
directas. Algunas de ellas serían junto a los modos de conducción A primera vista, las pequeñas ac-
el motor tricilíndrico de 765 cc de dispone también de ABS en curva y tualizaciones estéticas no son radi-
El diseño del basculante sigue destacando, cilindrada, que ofrece 120 CV de control de tracción optimizado para cales, por lo que mantiene los ras-
con un escape corto contribuyendo al potencia y 80 Nm de par; cuatro curvas, con posibilidad de desco- gos de generaciones anteriores. Las
cuidado diseño.
modos de conducción (Road, Rain, nectarlo por completo. dimensiones compactas impactan
64
Aunque muy familiar, la estética de la
porque es esbelta y atlética, como Street Triple R ha seguido evolucionando
confirman sus 189 kg de peso en de generación en generación. Sencilla,
elegante y muy moderna.
vacío, y la agilidad queda clara de
inmediato cuando su distancia en-
tre ejes es de 1.402 mm. Es una
mezcla explosiva que te hace tener
cada vez más ganas de salir a car-
retera. La postura de conducción,
aunque deportiva, se basa en un
manillar alto y ancho, que te permite
rodar con la espalda más recta. El
asiento, a 826 mm del suelo, pare-
ce alto, pero luego, gracias a un arco
de piernas contenido, no hay dificul-
tad para apoyar los dos pies en el
suelo. El asiento es amplio y cómo-
do, pero no se puede decir lo mismo
del espacio para los pasajeros,
Está disponible en
2 acabados: plata
o blanco
65
que es más tímido. También desta- de uso. Cuando seleccionas el modo de la versión más equipada RS; la
ca la zaga de inspiración deportiva, Sport, la Street Triple se transforma R es más que suficiente para satis-
sencilla y limpia. en una moto deportiva con muchas facer las exigencias de la mayoría
A medida que pasan los años, la agallas y energía. La introducción de de los usuarios. Es tan sencilla, in-
paciencia empieza a retroceder y el una nueva IMU (Unidad de Medición tuitiva y fácil que incluso los menos
La frenada delantera es muy potente con efecto práctico de las cosas gana Inercial) la dota ahora de elementos experimentados se encontrarán con-
dos discos y pinzas radiales. El ABS en curva más expresión en la vida. Y aquí como ABS y Control de Tracción en duciendo de curva a curva con enor-
proporciona mucha confianza y seguridad.
es donde la Street Triple R adquiere curva, además de cuatro modos de me confianza y seguridad, ya que la
una nueva dimensión. Es una moto estupenda puesta a punto permite
accesible, compacta, con la que es realizar correcciones suaves en las
muy fácil de maniobrar incluso en Esta versión curvas. La bien escalonada caja de
parado... aunque siempre hay un
“pero”: el corto radio de giro de la
base de cambios de seis velocidades dispo-
ne de cambio quickshift de serie, ha-
dirección también merecía ser am- la Street ciendo que todo sea más divertido y
pliado; habiendo pilotado otras mo-
tos, este es un detalle que se apre-
Triple es una rápido, mientras que el embrague an-
tideslizante hace que sea más ligero
cia enseguida y que en maniobras excelente pero, lo que es más importante, evita
más cerradas te lleva a tener que
maniobrar más de lo que te gusta-
compañera en que la rueda trasera rebote durante
las reducciones radicales.
ría. Pero no por ello el rendimiento el día a día Los cambios de dirección son rá-
El espacio de carga no es abundante general se resiente. Ni de lejos. pidos y precisos, a lo que contribuye
en este modelo, con sólo un pequeño la configuración de las suspensio-
compartimento bajo el asiento.
Chica rebelde potencia seleccionables y un siem- nes, con una horquilla Showa inver-
El motor tricilíndrico no reniega de pre útil sistema anti-wheelie. Todo tida delante, con barras de 41 mm,
sus genes deportivos, porque aun- ello con el único propósito de ser ajustables en precarga de muelle,
que sus 120 CV se comportan de una moto polivalente y versátil, capaz compresión y extensión hidráulica,
forma muy predecible y suave en de agradar a todo el mundo. Y sus con un recorrido total de 115 mm.
ciudad, siempre están disponibles y intenciones se han cumplido plena- En la parte trasera, tiene un amorti-
con mucho cuerpo en todo el rango mente, e incluso se podría prescindir guador Showa con depósito separa-
Los 120 CV de potencia de esta arquitectura

de tres cilindros se convierten rápidamente
en sana adicción.
Tiene lo suficiente
para cumplir cualquier
propósito, un uso diario
en ciudad o un divertido
paseo en carreteras
reviradas
66
La versión más liger
a
de la Street Triple
es una excelente
compañera a la hor
a
de desahogarse
do, ajustable en precarga de muelle,

compresión y extensión hidráulica,
con un recorrido de 133 mm; todo
más que suficiente para cumplir Su silueta frontal es
cualquier propósito, desde un cómo-
do uso diario en ciudad hasta una
bien reconocible
conducción deportiva en carreteras al instante
reviradas.
Quizá sólo cuando te aventures
en un track day sientas la necesidad
de un poco más de motor, suspensi-
ón y frenada, y es entonces cuando
entra en juego la versión RS.
Por último, otro de sus puntos
fuertes es la frenada. En esta ver-
sión, el equipo consta de dos dis-
cos de 310 mm delante, con pinzas
Brembo M4.32 monobloque de cua-
tro pistones y montaje radial, con
ABS optimizado para el paso por
curva; detrás, un disco de 220 mm
con pinzas monopistón.
El bastidor, un doble trapecio de
aluminio, es compacto y rígido, uno
de los secretos de la agilidad de la
R; una moto muy ligera, potente, ágil
y muy estable a altas velocidades
que está disponible en dos acaba-
dos: Silver Ice o Crystal White, por un
precio de 10.645 €.
contacto
HARLEY-DAVIDSON
STREET BOB 114
Estilo
y carisma
De toda la familia Cruiser de Harley-Davidson, la Street
Bob es una de las más asequibles y manejables, y, 19.40 0
euros
probablemente, la que mejor va dinámicamente; una
moto despojada de grandes lujos, de líneas sencillas
y clásicas, manillar alto, actitud rebelde y un enorme
apetito por la personalización.
POR Domingos Janeiro • Fotos PAULO CALISTO
E
s una de las Cruiser más atracti- muy atractiva y que te deja comple-
vas de la familia, y utiliza el blo- tamente cautivado, la mires desde
que intermedio en esta familia el ángulo que la mires. Con los dos
(107, 114 y 117). La Street Bob es asientos bien diseñados incluidos
una de las opciones más interesan- en el guardabarros trasero, des-
tes cuando se mira la relación peso/ taca el diseño gráfico estampado
potencia dentro de la amplia gama en el depósito de combustible de
de modelos HD disponibles. También 13,2 litros con el número 1. ¡No se
es interesante ver que la fórmula clá- puede negar que es prácticamente
sica que siempre ha acompañado a una obra de arte! Haciendo a su
la marca sigue siendo muy válida e motor bicilíndrico en V protagonis-
importante para las cifras de ventas. ta principal de la estructura y tam-
Una receta sencilla, pero que sigue bién de la parte estética, con los
despertando muchas pasiones, entre escapes superpuestos, las precio-
otras cosas porque aquellos a los que sas llantas de brazos de aluminio
les gusta dar su toque personal a su pintadas en negro, el faro redondo
moto tienen en este modelo la base (característico de estos modelos)
perfecta para hacerlo, al contar con y la suspensión convencional con
un amplio catálogo de accesorios dis- los tradicionales fuelles. Sea cual
ponibles para ello y genuinos Harley- sea la ocasión, es imposible pa-
Davidson. Esta sencillez se extiende sar desapercibido, especialmente
a todo el modelo, aunque ha evolucio- en este color amarillo (también
nado en los últimos años, si bien esta se ofrece en rojo y en negro con
última versión sólo ha refrescado la el depósito a contraste naranja).
imagen en cuanto a opciones de color Nos ponemos vanidosos, es cierto,
y poco más. Es el mejor ejemplo del
dicho “si el equipo es ganador, mejor
pero eso es sólo una ínfima parte
del disfrute y la felicidad de pilo- Los escapes redondos
no lo toques”. tar este modelo. Durante nuestra
prueba, mucha gente nos dijo que
clásicos combinan a
Estética que deja esto ya no es una Harley-Davidson, la perfección con el
huella
Hay una característica que distin-
refiriéndose principalmente a la fal-
ta de ruido. Pero en realidad, esta potente motor 114
gue a este modelo, su estética, es una característica que se
68
www.harley-davidson.com/es
MIRa aqui SU vídeo

https://youtu.be/As7qL3rG2rU
Tiene un estilo
atemporal que te
hace sentir como un
auténtico outsider
rebelde a sus mandos
HARLEY-
ficha DAVIDSON
técnica STREET BOB 114
Motor Milwaukee-Eight 114,
V-Twin, refrigerado por
aire/aceite
Cilindrada 1.868 cc
Potencia 94 CV a 4750 rpm
Par 161 Nm a 3000 rpm
Limitable No
Nº Marchas 6 velocidades
Velocidad + 180 km/h A
máxima
Chasis Estructura tubular
en acero
Suspensión Horquilla convencional,
delantera barras de 49 mm
Suspensión Amortiguador, 43 mm,
trasera ajuste en precarga del
muelle
Freno delantero Disco de 300 mm,
pinza 4 pistones, ABS
pinza de 2 pistones,
ABS
Neumático 100/90 - 19
delantero
Neumático 150/80 - 16
trasero
ejes
Capacidad 13,2 litros
depósito
PVP desde 19.400 €
HARLEY-
DAVIDSON
VALORACIÓN STREET BOB 114
Diseño
Prestaciones
Comportamiento
Suspensiones
Frenos
Consumo
Precio
69
nota y se acentúa desde hace un én por el empuje que sientres en la
puñado de años (desde la entra- parte trasera, aprovechando luego
da en vigor de la Euro 3 en 2007) las revoluciones intermedias para
cuando el ruido dejó de ser lo que recuperar el aliento, volviendo a tí
era, hablando de los silenciosos con gran alegría y disponibilidad en
El bicilíndrico en V es el Milwaukee-Eight de serie. Desde entonces, la ten- el rango alto. Rápidamente notas
de cilindrada intermedia (1.868 cc), 94 CV dencia siempre ha sido reducir las la ausencia de control de tracción,
y un generoso par de 161 Nm.
emisiones de gases contaminan- gran culpable del enorme par mo-
tes y, por supuesto, reducir la con- tor, que hace que los Dunlop D401
taminación acústica. Sin embargo, resbalen un poco a la salida de las
siempre existe la posibilidad de curvas, lo que te hace aconsejar
optar por silenciadores opcionales mayor precaución en carreteras
(Screamin’ Eagle) que permiten al mojadas o resbaladizas. El con-
motor respirar un poco mejor... sumo de nuestra prueba se situó
en torno a los 5 litros, pero como
Potencia adictiva siempre, depende siempre de cómo
Si es cierto que no impresiona por manejes el puño derecho.
el sonido que hace al encender En curva, el ángulo de inclinación
el motor, también lo es que des- siguen siendo muy limitante, con
pués sí sorprende. Y no necesi- las estriberas y el caballete late-
A unque el ,
La frenada funciona bien, con buen tacto y
tas mucho: basta con arrancar el ral tocando casi enseguida en el
potencia suficiente, aunque un doble disco
s alto
Milwaukee-Eight 114, de 1.868 cc; suelo. También hay que destacar la
manillar e de
delantero le iría aún mejor.
este bicilíndrico en V rinde 94 CV caja de cambios de seis velocida-
la posición s
de potencia a 4.750 rpm y un par des, muy suave, precisa y con un
motor muy contundente de 161 Nm buen cambio.
e
a 3.000 rpm. Y es en este punto,
Sencilla pero conducción
cómoda
en el rango bajo de revoluciones,
cuando te encuentras con un soni- funcional
do de los silenciosos que te deja Aunque es una moto que destaca
una sonrisa en la cara, pero tambi- por su sencillez, los componentes
La posición de conducción es un poco

diferente a la tradicional, pero sigue siendo
cómoda, con mucho espacio para el piloto
y algo más limitado para el acompañante.
Disponible en
3 acabados: negro
con el depósito
naranja, rojo
o amarillo
En el centro del manillar está el pequeño

panel digital con toda la información
necesaria para controlar la progresión
de la Street Bob.
La transmisión por correa pone la

potencia y el suave cambio de la caja de
cambios de seis velocidades en el suelo.
70
que vienen de serie funcionan de problema, ni siquiera al maniobrar
forma homogénea y equilibrada, a baja velocidad o incluso en para-
como es el caso de los frenos, que do. Sin ser excesivamente pesada,
cuentan con ABS y están equipados muestra cierta agilidad en ciudad y
con un disco de 300 mm delante es muy divertida en carretera abier-
con pinzas de cuatro pistones, mien- ta. Buena nota para la iluminación
tras que detrás hay un disco de 292 LED, pero menos positiva para las
mm con pinzas de dos pistones. La manetas, duras y anchas y un tanto
frenada es potente, especialmente algo incómodas.
cuando se utilizan ambos frenos Siguiendo con el estilo minima-
simultáneamente, aunque un doble lista que impera en toda la Street
disco delante no le vendría nada Bob, destaca en este aspecto el
mal; cuestión de estéticas... Por exíguo cuadro de instrumentos,
otra parte, el tarado de las suspen- rectangular aunque con la informa-
siones, que aunque sólo permite ción estrictamente necesaria como
ajustar la precarga del muelle del nivel de combustible, velocidad,
amortiguador trasero, demuestra es- dos parciales, kilómetros totales,
tar a la altura de las circunstancias, autonomía, horas, revoluciones e
con confort en ciudad y un carácter incluso un pequeño dial extra con
más deportivo en carreteras más luces de aviso. La modernidad tam-
accidentadas. La postura de con- bién llega al sistema de encendido,
ducción es cómoda, con los brazos con el arranque sin llave, en el que
elevados, pero con el torso erguido todo lo que necesitas es el mando
y el asiento filtrando las vibraciones, a distancia cerca, en el bolsillo, por
a la vez que permite apoyar los dos ejemplo.
pies en el suelo, gracias a los 680 La Street Bob 114 está dispo-
mm de altura libre al suelo. También nible en los concesionarios en las
el peso, 297 kg en orden de mar- tres opciones de color ya mencio-
cha, está bien repartido y, a pesar nadas: roja, amarilla o negra, con
de que es elevado, no causa ningún precios a partir de 19.400 €.
T iene alguna
limitación en
curva, pero es
estable, leal y
muy divertida
de conducir
71
dossier
El mejor aliado
IMPERMEables
Aunque muchos motociclistas reducen el uso

5eu5ro’9s3
de su vehículo de dos ruedas con el clima más Oxford
frío y lluvioso, son cada vez más los que utilizan Rainseal
su motocicleta en todas las estaciones, ya sea Traje de una pieza totalmente
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sea más segura y cómoda. Además, mercado en cuanto a marcas y mode- www.oxfordproducts.com
no es muy caro, ocupa poco espacio y los, pero está lejos de ser exhaustiva.
se puede guardar fácilmente en la mo- Existen modelos de una sola pieza y
chila, en el baúl y, en algunos casos, modelos de dos piezas, siendo la op-
incluso debajo del asiento. Se puede ción por uno u otro una cuestión de
complementar con unos cubrebotas y gusto personal. Los precios son los
cubreguantes y, en este caso, se reú- presentados por las marcas/importa-
nen los ingredientes principales para dores, pudiendo existir variaciones.
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elástico y velcro para un mejor cintura. Dos bolsillos frontales.
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Fabricado en nylon con revestimiento impermeable
poliuretano. Cuenta de PU. Los puños y el dobladillo
con forro de dos de los pantalones son de mate-
capas laminado, rial elástico y el pasamontañas
impermeable, integrado evita la entrada de
cortaviento y libre agua. Los estampados reflectan-
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declarado
delantero
delantera
CILINDRADA
Peso vacío
POTENCIA
trasera
Asiento
MODELO
traseo
Altura
de motos
PRECIO
Rueda
Rueda
freno
freno
M 1000 RR A 999 212 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F320 D220 832 193 38.170
S 1000 XR A 999 165 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D265 840 226 21.000
M 1000 XR A - - - - - - - - n.d.
nuevas
R nineT A 1.170 110 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D265 805 222 17.540
R nineT Pure A 1.170 110 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D265 775 219 14.450
R nineT Scrambler A 1.170 110 120/70 R19 170/60 R17 2D320 D265 790 220 15.230
R nineT Urban G/S A 1.170 110 120/70 R19 170/60 R17 2D320 D265 820 221 15.230
R 12 NineT - - - - - - - - - n.d.
R 1250 R A 1.254 136 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D276 820 239 16.270
R 1250 RS A 1.254 136 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D276 760 243 16.990
R 1250 RT A 1.254 136 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D276 760 279 23.700
R 1250 GS A 1.254 136 120/70 R19 170/60 R17 2F305 D276 850 249 20.680
Leyenda: R 1250 GS Adventure A 1.254 136 120/70 R19 170/60 R17 2F305 D276 890 268 22.560
Cilindrada: (en cc) • Potencia: (en CV) • Frenos: D= Disco T= Tambor F= Disco R 1300 GS A - - - - - - - - n.d.
Flotante Ø= Diámetro en mm • Altura: (en mm) • Peso: (en kg) K 1600 B A 1.649 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D320 750 336 30.920
K 1600 Grand America A 1.649 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D320 750 364 34.890
Con Carnet
K 1600 GT A 1.649 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D320 750 334 30.620
declarado
delantero
delantera
CILINDRADA
Peso vacío
POTENCIA
trasera
K 1600 GTL A 1.649 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D320 750 350 31.530
Asiento
MODELO
traseo
Altura
PRECIO
freno
freno
Rueda
Rueda
R 18 A 1.802 91 120/70 R19 180/65 B16 2D300 D300 690 345 22.950
R 18 B A 1.802 91 120/70 R19 180/65 B16 2D300 D300 720 630 31.200
R 18 Transcontinental A 1.802 91 120/70 R19 180/65 B16 2D300 D300 740 630 33.830
Piaggio España R 18 Octane A 1.802 91 n.d. n.d. 2D300 D300 720 n.d. 28.900
APRILIA Av. De Europa, 19. Alcobendas, Madrid 28108 • Tfno: 91 3109950
www.aprilia.com/es R 18 Classic A 1.802 91 120/70 R19 180/65 B16 2D300 D300 690 345 25.640
SXR AM 49 3,2 120/70 - 12 120/70 - 12 D220 D140 775 n.d. 2.599 Jets Marivent
RX 125 A1 124 14,9 100/80 - 17 130/70 - 17 D300 D220 905 124 3.599 cf moto C/ Cerro de la Butrera, 3. Pozuelo de Alarcón. 28223 Madrid
www.cf-moto.es
SX 125 A1 124 14,9 90/90 - 21 120/80 - 18 D260 D220 880 134 4.099
300CL-X A2 292 27,8 110/70 R17 150/60 R17 2D292 D220 795 155 3.999
RS 125 A1 124 15 100/80 - 17 140/70 ZR17 D300 D220 820 144 4.999
300NK A2 292 27,8 110/70 R17 140/60 R17 D300 D245 795 151 3.899
Tuono 125 A1 124,2 14,9 100/80 - 17 140/70 ZR17 D300 D220 810 144 5.099
300SR A2 292 27,8 110/70 R17 140/60 R17 D292 D220 780 165 4.199
SR GT 125 A1 125 14,9 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 144 3.499
450SR A2 449 46,9 110/70 R17 150/60 R17 D320 D220 795 179 6.499
SR GT ABS 125 A1 125 14,9 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 150 3.699
450NK A2 449 46,9 110/70 R17 150/60 R17 D320 D320 795 165 5.690
SR GT Sport 125 A1 125 14,9 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 144 3.599
650NK A 649 56,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D300 D-240 815 206 5.499
SR GT Sport ABS 125 A1 125 14,9 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 150 3.799
650MT A 649 56,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D300 D-240 840 213 5.999
SR GT 200 A2 174 17,6 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 n.d. 4.499
650 GT A 649 56,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D300 D-240 795 211 5.699
SR GT Sport 200 A2 174 17,6 110/80 - 14 130/70 - 13 D260 D220 799 n.d. 4.599
700 CL-X Heritage A 692 74,8 110/80 R18 180/55 R17 D320 D260 780 189 6.999
RS 660 A 659 100 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D220 820 183 11.999
700 CL-X Sport A 692 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D260 795 205 7.699
RS 660 35 kW A2 659 48 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D220 820 183 11.899
700 CL-X Adventure A 693 74,8 110/80 R18 170/60 R17 D-300 D260 830 204 7.299
RS 660 Extrema A 659 100 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D220 820 183 13.849
700MT A 693 66,6 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D300 D240 820 218 6.999
Tuono 660 A 659 95 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D220 820 183 10.949
800NK Sport A 799 95,2 120/60 R17 180/55 R17 2D320 D260 795 186 7.399
Tuono 660 Factory A 659 95 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D220 820 183 11.349
800NK Advanced A 799 95,2 120/60 R17 180/55 R17 2D320 D260 795 189 7.899
Tuareg 660 A 659 80 90/90 21 150/70 R18 2D-300 D-260 860 204 11.999
800MT Sport A 799 91,1 110/80 ZR19 150/70 ZR17 2D-320 D260 825 231 9.999
Tuono V4 A 1.077 175 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 825 209 16.049
800MT Touring A 799 91,1 110/80 ZR19 150/70 ZR17 2D-320 D260 825 231 11.499
Tuono V4 Factory 1100 A 1.077 175 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2D-320 D-220 825 209 19.049
800MT Explore A 799 91,1 110/80 R19 150/70 R17 2D-320 D260 825 225 12.999
RSV4 1100 A 1.099 217 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-330 D-220 845 202 20.049
Daelim Ibérica
RSV4 1100 Factory A 1.099 217 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-330 D-220 845 202 26.049
DAELIM C/ Noria 11. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539482
www.daelim.es
Keeway Motor España, S.L
BENELLI C/ Menorca, 39. Pol. Ind. Can Canals. Sant Quirze del Vallés. 08192 Barcelona • Tfno: 93 7219180
benellimotor.es
Besbi 125 A1 124,6 8,8 100/70-12 130/70-12 D D 790 115 2.487
S16 A1 124,6 8,8 100/80-16 120/70-14 D D 800 111 2.387
TNT 125 A1 124,8 11,1 120/70 ZR12 130/70 ZR12 D-210 D-190 780 116 2.690
Ducati Ibérica
BN 125 A1 125 11,5 100/80 - 17 130/70 - 17 D D 770 144 2.590
Leoncino 125 A1 125 12,8 100/80 -17 130/70 - 17 D280 D220 795 n.d. 2.890
DUCATI C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539332
www.ducati.es
TRK 251 A2 249 24,5 110/70 ZR17 150/60 ZR17 D D-240 835 153 3.990
Leoncino 250 A2 249 24,5 110/70 R17 150/60 R17 D-280 D-240 810 164 3.990
Imperiale 400 A2 373 20,4 110/90 - 19 130/80 - 18 D-300 D-240 780 200 4.390
Leoncino 500 A2 499 47,6 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-320 D-260 815 170 5.890
Leoncino 500 Trail A2 499 47,6 110/80 R19 150/70 R17 2D-320 D-260 815 170 5.890
TRK 502 A2 499 47,6 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-320 D-260 800 213 6.290
TRK 502 X A2 500 48 110/80 R19 150/70 R17 2D-320 D-260 840 213 6.690
502 C A2 500 47,8 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D D-240 750 n.d. 6.490
752 S A 754 76,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D 320 D260 810 228 8.790
752 S 35 kW A2 754 48 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D 320 D260 810 228 8.490
TRK 702 A-A2 698 70 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2F 320 D260 790 232 7.790
TRK 702 X A-A2 698 70 110/80 R19 150/70 R17 2F 320 D260 835 235 8.090
Leoncino 800 A 754 76,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D260 805 222 8.750
Leoncino 800 35 kW A2 754 48 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D260 805 222 8.490
Leoncino 800 Trail A 754 76,2 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D260 834 234 8.990
Leoncino 800 Trail 35 kW A2 754 48 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D260 834 234 8.690
BMW Group España
BMW Av. De Burgos, 118. 28050 Madrid • Tfno: 91 3350591
www.bmw-motorrad.es
G 310 R A2 313 34 110/70 ZR17 150/60 R17 D300 D240 785 158,5 6.050
G 310 GS
C 400 X
A2
A2
313
350
34
34
110/80 R19
120/70 ZR15
150/70 R17
150/70 ZR14
D300
2D265
D240 820 169,5 6.900
D265 775 204 7.250
multistrada
26.590 t
V4 S
C 400 GT A2 350 34 120/70-15 150/70-14 2D265 D265 775 212 8.290
CE 02 A1-AM Eléct. 14 120/80-14 150/70-14 D239 D220 750 132 n.d.
CE 04 A2-A1 Eléct. 42 120/70 R15 160/60 R15 2D265 D265 780 231 12.050 Monster A-A2 937 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D245 775-820 188 12.490
F 750 GS A-A2 853 77 110/80 R19 150/70 R17 2D305 D265 770 224 10.500 Monster+ A-A2 937 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D245 775-820 188 12.890
F 800 GS A-A2 895 87 110/80 R19 150/70 R17 2D305 D265 780-815 227 n.d. Monster SP A-A2 937 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D245 810-840 186 15.390
F 850 GS A-A2 853 95 90/90-21 150/70 R17 2F305 D265 815 229 13.350 Monster 30 Aniv. A-A2 937 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D245 810-840 184 17.690
F 850 GS Adventure A-A2 853 95 90/90-21 150/70 R17 2F305 D265 875 244 14.700 Supersport 950 A-A2 937 110 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D320 D245 810 210 15.890
F 900 GS A 895 105 90/90-21 150/70 R17 2F305 D265 n.d. 219 n.d. Supersport 950 S A-A2 937 110 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-245 810 210 18.190
F 900 GS Adventure A 895 105 90/90-21 150/70 R17 2F305 D265 825-875 n.d. n.d. DesertX A-A2 937 110 90/90 21 150/70 R18 2D 320 D 265 845-875 223 17.490
F 900 R A-A2 895 105 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D265 815 211 9.720 DesertX Rally A-A2 937 110 90/90 21 150/70 R18 2D 320 D 265 885 n.d. 22.595
F 900 XR A-A2 895 105 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F320 D265 825 219 12.920 Multistrada V2 A-A2 937 113 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-320 D-265 830 222 15.990
S 1000 R A 999 165 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D220 814 205 18.120 Multistrada V2 S A-A2 937 113 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-320 D-265 790 225 19.190
M 1000 R A 999 210 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F320 D220 830 199 25.100 Hypermotard 950 A-A2 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-245 870 178 15.990
S 1000 RR A 999 210 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D320 D220 824 197 23.070 Hypermotard 950 SP A-A2 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-245 870 178 19.490
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PRECIO
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Rueda
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freno
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Hypermotard 950 RVE A-A2 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-245 870 178 16.990 CVO Street Glide A 1.977 115 130/60 B19 180/55 B18 2D D 715 380 52.000
Panigale V2 A 955 155 120/70 ZR17 180/60 ZR17 2D-320 D-245 840 200 20.790 CVO Road Glide A 1.977 115 130/60 B19 180/55 B18 D D 720 393 52.000
Panigale V2 Bayliss A 955 155 120/70 ZR17 180/60 ZR17 2D-320 D-245 835 197 24.890 CVO Road Glide Limited A 1.923 105 130/60 B19 180/55 B18 2D D 760 437 68.500
Streetfighter V2 A 955 153 120/70 ZR17 180/60 ZR17 2D 320 D 245 845 200 19.790 Freewheeler A 1.868 87 130/60 B19 215/45 R18 (x2) 2D D 700 513 37.200
Diavel 1260 A 1.262 162 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-320 D-265 780 218 22.190 Tri Glide Ultra A 1.868 87 MT90 B16 205/65 R15 (x2) 2D D 735 561 47.700
Diavel 1260 S A 1.262 162 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-320 D-265 780 218 25.490 LiveWire One A 15,5 105 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D300 D260 780 255 24.490
Diavel V4 A 1.158 168 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-330 D-265 790 236 29.590 S2 Del Mar A-A2 10,5 84 130/80-18 140/80 B19 D D 785 198 18.490
XDiavel Nera A 1.262 160 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-320 D-265 755 220 29.590 S2 Del Mar LE A-A2 10,5 84 130/80-18 140/80 B19 D D 785 198 19.990
XDiavel Dark A 1.262 160 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-320 D-265 755 220 22.790 Montesa - Honda
XDiavel S A 1.262 160 120/70 ZR17 240/45 ZR17 2D-320 D-265 755 220 27.290 honda C/ Mar del Nord, 1. Pol. la Torre del Rector. Santa Perpetua de Mogoda. 08130 Barcelona • Tfno: 900204205
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Multistrada V4 A 1.158 170 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-330 D-265 810-860 240 21.990
EM1 e AM Eléct. 2,3 90/90-12 100/90-10 D T 740 95 n.d.
Multistrada V4 Rally A 1.158 170 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-330 D-265 805-905 260 30.190
Vision 110 A1 108 8,7 80/90-16 90/90-14 D220 T130 770 102 2.500
Multistrada V4 S A 1.158 170 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-330 D-265 790-860 243 26.590
Forza 125 A1 124,9 15 120/70-15 140/70-14 D256 D240 780 159 5.375
Multistrada V4 S Sport A 1.158 170 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-330 D-265 790-860 243 19.090
PCX 125 A1 125 11,7 90/90-14 100/90-14 D220 T130 760 128 3.325
Multistrada V4 S Grand Tour A 1.158 170 120/70 ZR19 170/60 ZR17 2D-330 D-265 790-875 n.d. 29.990
CB 125 F A1 125 10,8 80/100-18 90/90-18 D240 T130 790 117 2.900
Multistrada V4 RS A 1.103 180 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-265 810-860 n.d. 41.490
MSX 125 A1 125 10 120/70-12 130/70-12 D220 D190 761 102 4.075
Multistrada V4 Pikes Peak A 1.158 170 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-265 840-860 239 34.090
SH 125i A1 125 13 100/80-16 120/80-16 D240 D240 799 134 n.d.
Streetfighter V4 A 1.103 208 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F-330 D-245 845 201,5 25.990
SH Mode 125 A1 125 11,2 80/90-16 100/90-14 D220 T130 765 116 n.d.
Streetfighter V4 S A 1.103 208 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F-330 D-245 845 197,5 29.790
Super Cub C125 A1 124 9,7 70/90-17 80/90-17 D220 D110 780 110 4.050
Streetfighter V4 SP2 A 1.103 208 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F-330 D-245 845 196,5 38.590
CB 125R A1 125 13 110/70 R17 150/60 R17 D-296 D-220 816 126 4.925
Streetfighter V4 Lamborghini A 1.103 208 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F-330 D-245 845 197,5 70.000
Monkey A1 124 9,3 120/80-12 130/80-12 D-220 D190 775 104 4.375
Panigale V4 A 1.103 215,5 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F 330 D 245 850 198 29.890
Dax 125 A1 124 9,4 120/70-12 130/70-12 D220 D190 775 107 4.350
Panigale V4 S A 1.103 215,5 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F 330 D 245 850 195,5 35.990
SH350i A2 329 29,3 110/70-16 130/70 R16 D256 D256 805 174 n.d.
Panigale V4 R A 998 218 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F 330 D 245 850 193,5 44.000
CB 300R A2 286 31 110/70 R17 150/60 R17 D-296 D-220 799 145 5.650
Panigale V4 SP2 A 1.103 215,5 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F 330 D 245 850 194,5 43.990
Forza 350 A2 330 30 120/70 R15 140/70 R14 D256 D240 780 184 6.350
Superleggera V4 A 998 234 120/70 ZR17 200/60 ZR17 2F 330 D 245 835 152,2 115.000
ADV 350 A2 330 30 120/70-15 140/70-14 D256 D240 795 186 6.580
Ducati Ibérica
CL 500 A2 471 47 110/80 R19 150/70 R17 F310 D240 790 191 6.750
DUCATI scrambler C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539332
www.scramblerducati.com CB 500 F A2 471 48 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D320 D240 785 189 6.790
Icon A-A2 803 73 110/80 R18 180/55 R17 D330 D245 795 185 11.190 CB 500 X A2 471 48 110/80 ZR19 160/60 ZR17 D310 D240 830 197 7.350
Full Throttle A-A2 803 73 110/80 R18 180/55 R17 D330 D245 795 185 12.490 CMX 500 Rebel A2 471 46 130/90-16 150/80-16 D D 690 190 7.000
Nightshift A-A2 803 73 110/80 R18 180/55 R17 D330 D245 795 191 12.490 CB 650 R A-A2 649 95 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D 310 D 240 810 202 8.825
1100 Tribute Pro A 1.079 84,7 120/70 ZR18 180/55 ZR17 2D320 D245 810 189 15.190 CBR 650 R A-A2 649 95 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D 310 D 240 810 208 9.900
1100 Sport Pro A 1.079 84,7 120/70 ZR18 180/55 ZR17 2D320 D245 810 189 17.390 X-ADV A-A2 745 58 120/70 R17 160/60 R15 2D296 D240 820 236 13.050
1100 Dark Pro A 1.079 84,7 120/70 ZR18 180/55 ZR17 2D320 D245 810 189 14.490 XL750 Transalp A-A2 755 91,8 90/90-21 150/70R18 2D310 D256 850 208 10.500
Motorien, S.L. CB 750 Hornet A-A2 755 91,8 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D296 D240 795 190 7.800
HANWAY C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539330
www.hanwaymotos.com
Forza 750 A-A2 745 58,6 120/70 R17 160/60 R15 2F310 D240 790 235 6.350
NC 750 X A-A2 745 54,8 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D320 D240 830 220 8.800
SC 125 A1 124 14,9 110/70-17 140/70-17 D300 D220 780 149 3.489
CRF 1100L Africa Twin A 1.084 102 90/90 R21 150/70 R18 2F310 D256 825 231 n.d.
Furious NK 125 A1 124 14,9 110/70-17 140/70-17 D-300 D-220 760 132 3.489
CRF 1100L Africa Twin DCT A 1.084 102 90/90 R21 150/70 R18 2F310 D256 850 236 n.d.
G 15 A1 124 14,9 110/80-19 140/70-17 D300 D220 810 149 3.689
CRF 1100L Africa Twin Adv.Sports A 1.084 102 90/90 R21 150/70 R18 2F310 D256 795 243 n.d.
Harley-Davidson España.
CRF 1100L Africa Twin Adv.Sp. DCT A 1.084 102 90/90 R21 150/70 R18 2F310 D256 795 250 n.d.
HARLEY DAVIDSON Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3. 08173 Barcelona • Tfno: 93 202 28 00
www.harley-davidson.com CBR 1000 RR-R Fireblade A 999 215 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2D330 D220 831 202 26.000
Nightster A-A2 975 89 100/90-19 150/80 B16 2D D 705 221 16.550 CBR 1000 RR-R Fireblade SP A 999 215 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2D330 D220 831 201 30.700
Nightster Special A-A2 975 89 100/90-19 150/80 B16 2D D 715 225 17.600 CBR 1000 RR-R Fireblade 30 Aniv A 999 215 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2D330 D220 831 202 31.200
Sportster S A 1.252 122 60/70 TR17 180/70 R16 D 320 D 260 734 228 18.750 CB 1000R A 998 145 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D 310 D256 830 213 15.100
Softail Standard A-A2 1.745 86 100/90 B19 150/80 B16 D D 680 297 18.990 CB 1000R Black Edition A 998 145 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D 310 D256 830 213 16.890
Street Bob 114 A 1.868 94 100/90 B19 150/80 B16 D-300 D-292 680 297 19.400 CMX 1100 Rebel A 1.084 87 130/70 B18 180/65 B16 D330 D256 700 233 11.150
Sport Glide A-A2 1.745 82 130/70 B18 180/70 B16 D D 680 317 23.100 NT1100 A 1.084 102 120/70ZR17 180/55ZR17 2F310 D256 820 238 15.275
Fat Bob 114 A 1.868 93 150/80 B16 180/70 B16 2D-300 D-292 710 306 23.700 GL1800 Gold Wing A 1.833 126 130/70 R18 200/55 R16 2D316 D316 745 365 n.d.
Low Rider S A 1.923 105 110/90 B19 180/70 B16 2D D 710 308 24.400 GL1800 Gold Wing Tour A 1.833 126 130/70 R18 200/55 R16 2D316 D316 745 383 n.d.
Low Rider ST A 1.923 105 110/90 B19 180/70 B16 2D D 720 327 25.900 Husqvarna Motorcycles España, S.L.
Fat Boy 114 A 1.868 93 160/60 R18 240/40 R18 D-292 D-292 675 317 28.800 HUSQVARNA C/ Cinca 8-10. Terrassa. 08223 Barcelona • Tfno: 93 7363535
www.husqvarna-motorcycles.com
Breakout 117 A 1.923 102 130/60 B21 240/40 R18 D-292 D-292 665 310 31.300
Svartpilen 125 A1 125 14,9 110/70-17 150/60-17 D320 D230 835 146 5.499
Heritage Classic A 1.868 94 130/90 B16 150/80 B16 D-292 D-292 680 330 28.900
Vitpilen 401 A2 373 43,5 110/70-17 150/60-17 D-320 D-230 835 148 6.169
Pan America 1250 A 1.252 150 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D-280 850 245 20.600
Svartpilen 401 A2 373 43 110/70-17 150/60-17 D-320 D-230 835 150 6.369
Pan America 1250 Special A 1.252 150 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D-280 850 258 21.900
701 Supermoto - 692 74 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D-320 D-240 890 145 11.299
Road King Special A 1.868 93 130/60 B19 180/55 B18 2D D 695 366 33.100
701 Enduro - 692 74 90/90-21 140/80-18 D-300 D-240 910 145 11.749
Electra Glide Highway King A 1.868 93 MT90 B16 180/65 B16 2D D 790 385 42.300
Norden 901 A-A2 889 105 90/90-21 150/70-18 2D320 D260 854 204 n.d.
Road Glide Special A 1.868 89 130/60 B19 180/55 B18 2D D 695 387 36.200
Norden 901 Expedition A-A2 889 105 90/90-21 150/70-18 2D320 D260 854 204 15.975
Street Glide Special A 1.868 89 130/60 B19 180/55 B18 2D D 690 375 36.200
Hyosung España
Road Glide Limited A 1.868 87 130/70 B18 180/55 B18 2D D 735 423 37.900
Ultra Limited A 1.868 87 130/70 B18 180/55 B18 2D-300 D-300 740 416 37.900
HYOSUNG C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 902 103727
www.hyosung.com.es
Road Glide ST A 1.923 103 130/60 B19 180/55 B18 2D D 715 382 39.400 Bobber GV 125 S A1 124 13,4 110/90-16 130/90-15 D T 700 157 3.987
Street Glide ST A 1.923 103 130/60 B19 180/55 B18 2D D 710 369 39.400 Bobber GV 300S A2 295 30 120/80-16 150/80-15 D270 D250 710 172 4.587
Polaris Sales Spain, S.L.U.
INDIAN C/ Josep María Sert 17. La Garriga. 08530 Barcelona • Tfno: 902 160606
www.indianmotorcyclesspain.es
FTR A-A2 1.203 121 120/70 R17 180/55 R17 2D-320 D-260 780 233 14.490
LIVEWIRE
desde 24.490 t
FTR Rally
FTR Sport
A-A2
A-A2
1.203
1.203
121
121
120/70 R19
120/70 R17
150/70 R18
180/55 R17
2D-320
2D-320
D-260
D-260
815
780
242
237
17.190
17.190
FTR R Carbon A-A2 1.203 121 120/70 R17 180/55 R17 2D-320 D-260 780 235 18.990
Scout A-A2 1.133 100 130/90-16 150/80-16 D-298 D-298 649 256 15.490
Scout Bobber A-A2 1.133 100 130/90-16 150/80-16 D-298 D-298 649 252 15.890
Scout Bobber Twenty A-A2 1.133 100 130/90-16 150/80-16 D-298 D-298 649 260 16.690
Scout Rogue A-A2 1.133 100 130/90-16 150/80-16 D-298 D-298 649 250 16.190
Chief Dark Horse A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/65 B16 D300 D300 662 304 19.390
Chief Bobber Dark Horse A 1.890 n.d. 130/90B16 180/65 B16 D 300 D 300 662 315 21.490
Super Chief Limited A 1.890 n.d. 130/90B16 180/65 B16 D 300 D 300 665 335 24.290
Sport Chief A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/65 B16 2F320 D300 686 311 21.990
Springfield A 1.890 n.d. 130/80 B17 180/60 R16 F-300 F-300 660 376 31.590
Springfield Dark Horse A 1.890 n.d. 130/80 B19 180/60 R16 F-300 F-300 650 358 32.090
Chieftain Dark Horse A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F-300 F-300 650 373 33.990
Chieftain Limited A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F-300 F-300 650 373 33.490
Roadmaster A 1.890 n.d. 130/80 B17 180/60 R16 2F-300 F-300 673 412 35.990
Roadmaster Dark Horse A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F300 F300 673 403 36.490
motos 77
Con Carnet
Con Carnet
declarado
declarado
delantero
delantero
delantera
delantera
CILINDRADA
CILINDRADA
Peso vacío
Peso vacío
POTENCIA
POTENCIA
trasera
trasera
Asiento
Asiento
MODELO
MODELO
traseo
traseo
Altura
Altura
PRECIO
PRECIO
Rueda
Rueda
freno
freno
Rueda
Rueda
freno
freno
Roadmaster Limited A 1.890 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F300 F300 673 403 36.290 Vieste 300 XDV A2 278 26 110/70-13 130/70-13 D240 D220 800 159 4.290
Challenger Dark Horse A 1.768 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2D320 D298 672 377 34.590 Sixties 300 A2 278 19 120/70-12 120/70-12 D230 D220 780 146 4.090
Challenger Limited A 1.768 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2D320 D298 672 381 34.090 V 302 C A2 300 30 120/80-16 150/80-16 D300 D240 690 167 4.790
Pursuit Dark Horse A 1.768 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F320 F298 672 416 36.990 M502N A2 486 47,6 120/70-17 160/60-17 2D300 D240 790 197 6.290
Pursuit Limited A 1.768 n.d. 130/60 B19 180/60 R16 2F320 F298 672 416 36.490 SportMotorcycle España, S.L.
Kawasaki Motors Europe, NV KTM C/ Cinca 8-10. Pol. Ind. Sta. Margarida. Terrassa. 08223 Barcelona • Tfno: 93 7363535
www.ktm.com
KAWASAKI C/ José Agustín Goytisolo, 29-31. L’Hospitalet de Llobregat. 08908 Barcelona • Tfno: 93 2642600
www.kawasaki.es RC 125 A1 125 15,2 n.d. n.d. D-300 D-230 820 135 5.919
Ninja e-1 A1 Eléct. 12 100/80-17 130/70-17 D D 785 140 9.050 125 Duke A1 124,9 14,9 n.d. n.d. D320 D240 800 n.d. n.d.
Z 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-290 D-220 815 146 4.999 RC 390 A2 373 43,5 n.d. n.d. D-300 D-230 820 147 6.919
Ninja 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-290 D-220 785 148 5.399 390 Duke A2 398,7 44,2 n.d. n.d. D320 D240 820 n.d. n.d.
Ninja 400 A2 399 45 110/70 R17 150/60 R17 D-310 D-220 785 168 6.999 390 Adventure A2 373 43,5 n.d. n.d. D320 D230 855 161 7.069
Z400 A2 399 45 110/70 R17 150/60 R17 D-310 D-220 785 167 6.650 390 Adventure SW A2 373 43,5 n.d. n.d. D320 D230 855 161 7.569
Ninja ZX-4R A 399 77 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D290 D220 800 189 9.450 450 SMR A2 449,9 n.d. 125/75 R16,5 165/630 R17 D310 D220 898 n.d. 13.179
Ninja ZX-4RR A 399 77 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D290 D220 800 189 10.150 450 Rally Replica A2 449,3 n.d. n.d. n.d. D300 D240 960 139 n.d.
Ninja 7 Hybrid A2 451 n.d. 120/70ZR17 160/60 ZR17 2D300 D250 795 227 n.d. 690 SMC R A 692,7 74,8 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D-320 D-240 892 147 n.d.
Eliminator 500 A 451 45,4 130/70-18 150/80-16 D310 D240 735 176 n.d. 690 Enduro R A 692,7 74,8 90/90-21 140/80-18 D-300 D-240 910 146 n.d.
Eliminator 500 SE A 451 45,4 130/70-18 150/80-16 D310 D240 735 176 n.d. RC 8C A 889 134,6 120/70 R17 180/60 R17 2D390 D230 820 140 39.900
Ninja 650 A-A2 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 193 8.350 790 Adventure A 799 95,2 n.d. n.d. 2D320 D260 840 199 10.895
Z 650 A-A2 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 7.550 790 Duke A 799 104,7 n.d. n.d. 2D300 D240 825 n.d. n.d.
Z 650 RS A-A2 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 n.d. 890 Duke R A 890 121 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-240 834 166 13.639
Versys 650 A-A2 649 69 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-250 840 217 9.299 890 Duke GP A 889 115,6 n.d. n.d. 2D-300 D240 820 169 11.558
Vulcan S A-A2 649 61 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D-300 D-250 705 229 8.400 890 Adventure A 889 104,7 n.d. n.d. D320 D260 850 196 14.259
Ninja ZX-6R A 636 124 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D310 D220 830 198 13.150 890 Adventure R A 889 104,7 n.d. n.d. D320 D260 850 196 15.269
890 Adventure R Rally A 889 104,7 n.d. n.d. D320 D260 850 196 n.d.
890 SMT A 889 104,7 n.d. n.d. D320 D260 860 194 14.275
1290 Super Duke GT A 1.301 175 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F-320 D-240 835 228 n.d.
1290 Super Adventure S A 1.301 160,4 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D-267 849 220 21.369
1290 Super Adventure R A 1.301 160,4 120/70 R19 170/60 R17 2D-320 D-267 890 221 21.389
1290 Super Duke R A 1.301 179,5 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-240 835 195 21.375
1290 Super Duke RR A 1.301 179,5 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-240 837 180 28.949
1290 Super Duke R Evo A 1.301 179,5 120/70-17 200/55-17 2D-320 D-240 835 n.d. 23.399
Brabus 1300 R Ed. 23 A 1.301 179,5 120/70-17 200/55-17 2D-320 D-240 845 194 45.900
Brabus 1300 R Masterpiece 2024 A 1.301 179,5 120/70-17 200/55-17 2D-320 D-240 845 194 45.900
890 duke
13.639 t
versys 1000
desde 13.900 t
W 800 A-A2 773 48 100/90-18 130/80-18 D-300 T-160 770 221 11.099
Z e-1 - Eléct. n.d. 100/80-17 130/70-17 D D 785 135 8.450
Z 900 RS A 948 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 835 215 14.499
Z 900 RS SE A 948 111 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 820 216 15.999
Z 900 A-A2 948 125 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 795 210 10.599
Z 900 Performance A-A2 948 125 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 795 210 12.350
Z 900 SE A 948 125 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 795 210 12.199
Z H2 A 998 200 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 830 239 20.599
Z H2 SE A 998 200 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 830 239 23.250 Kymco Moto España
Z H2 Performance A 998 200 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-300 D-250 830 239 n.d. KYMCO C/ Laguna, 54. Pol. Ind. Urtinsa. Alcorcón. 28923 Madrid • Tfno: 902153837
www.kymco.es
Ninja ZX-10 R A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-220 835 208 22.500
Agility City 50 AM 50 3 100/80-16 120/80-14 D260 T127,5 815 120 2.299
Ninja ZX-10 RR A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-220 835 206 32.799
Agility S 125 A1 125 10,4 100/80-16 120/80-14 D260 D240 820 134 2.699
Ninja 1000 SX A 1.043 142 120/70 ZR17 190/50 ZR17 2D-300 D-250 835 235 16.299
Agility City PLUS A1 125 10,4 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 820 131 2.399
Ninja H2 SX A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-220 835 256 n.d.
People S 125 A1 125 11,2 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 800 130 3.399
Ninja H2 SX SE A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-330 D-220 835 256 n.d.
X-Town CT 125 A1 125 12,7 120/70-13 150/70-13 D260 D240 765 179 4.199
Ninja H2R A 998 310 120/60 R17 190/65 R17 2D-330 D-250 830 216 55.000
DTX 125 A1 125 12,9 120/80-14 150/70-13 D260 D220 790 179 4.799
Versys 1000 A 1.043 120 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-310 D-250 840 250 13.900
X-Town CT 300 A2 276 22,8 120/70-13 150/70-13 D240 D240 790 198 4.699
Versys 1000 S A 1.043 120 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-310 D-250 840 250 16.600
DTX 350 A2 321 28,1 120/80-14 150/70-13 D260 D220 790 194 5.699
Versys 1000 SE A 1.043 120 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-310 D-250 840 250 18.700
Xciting VS 400 A2 400 33,4 120/70-15 150/70-14 2D-280 D-240 805 213 6.999
Keeway Motor España, S.L.
KEEWAY C/ Menorca, s/n, Nave 12. Pol. Ind. Can Canals. Sant Quirze del Vallés. 08192 Barcelona • Tfno: 93 7219180
www.keeway.es MAcBOR
Motos Bordoy, S.A.
Av. Castellbisbal, s/n. Rubí. 08191 Barcelona • Tfno: 93 5881133
www.macbor.com
Hurricane 50 AM 49 3 110/70-12 110/70-12 D T 775 89 1.890
Fun 125 Plus A1 124,7 10,6 120/70-14 140/70-14 D220 D190 786 125 2.599
Zahara 50 AM 49 3 120/70-12 120/70-12 D D 790 89 1.890
Lord Martin A1 124 10,6 110/ 70-17 130/70-17 D D 780 126 2.499
Versilia 50 AM 50 3 120/70-12 120/70-12 D220 T110 790 110 1.690
Johnny Be Good A1 124 10,6 110/ 70-17 130/70-17 D D 780 126 2.599
RKF 125 CBS A1 125 13 100/80-17 130/70-17 D260 D220 810 137 2.990
Rockster A1 124,7 9,5 100/90-18 130/90-15 D267 D240 730 130 2.699
RKF 125 ABS A1 125 13 100/80-17 130/70-17 D260 D220 810 137 3.190
Rockster Flat A1 124,7 9,5 100/90-18 130/90-15 D267 D240 730 127 2.799
Fact Evo 125 A1 125 8,5 120/60-13 130/60-13 D D 790 111 1.990
Montana XR1 A1 124,2 12,6 110/80-17 120/80-17 D265 D240 780 153 3.799
Superlight 125 LE A1 125 10,6 110/90-16 130/90-16 D D 730 134 2.490
Eight Mile 500 Street A2 471 46,9 110/80 R18 160/60 R17 2D298 D240 790 195 4.999
Zahara 125 A1 125 8,5 120/70-12 130/70-13 D D 805 104 2.250
Eight Mile 500 Scrambler A2 471 46,9 110/80 R19 150/70 R17 2D298 D240 820 195 6.999
Versilia 125 A1 125 8 120/70-12 120/70-12 D220 D220 790 110 2.390
Montana XR5 500 A2 471 46,9 110/80R19 150/70R17 2D300 D240 840 178 6.199
Sixties 125 A1 125 10 120/70-12 120/70-12 D220 D215 780 127 2.390
La Otra Agencia Motors
Vieste 125 A1 124,6 10 110/70-13 130/70-13 D240 D215 770 130 2.690
RK V125C A1 124 14,5 120/80-17 140/70-17 D300 D240 690 149 3.790
MAsh Ronda del Ingenioso Hidalgo, 31. 28034 Madrid • Tfno: 917291778
www.mashmotorspain.com
V-Cruise 125 A1 124 14,5 120/80-16 150/80-15 D300 D240 690 149 4.390 City 2.0 Black AM 50 2,8 3,50-10 3,50 R10 D110 T 740 81 1.699
K-Light 125 A1 124 10,6 90/90-17 130/90-15 D280 D240 715 144 2.490 City 2.0 White AM 50 2,8 3,50-10 3,50 R10 D110 T 740 81 1.699
X-Light 125 A1 125 12 100/90-18 120/80-17 D275 D220 766 131 2.490 Legend ‘R Black AM 50 3 120/70-10 120/70-12 D185 T 740 81 1.799
Vieste 300 A2 278 19 110/70-13 130/70-13 D240 D220 770 140 3.850 Legend ’R White AM 50 3 120/70-10 120/70-12 D185 T 740 81 1.799
78 motos
Con Carnet
Con Carnet
declarado
declarado
delantero
delantero
delantera
delantera
CILINDRADA
CILINDRADA
Peso vacío
Peso vacío
POTENCIA
POTENCIA
trasera
trasera
Asiento
Asiento
MODELO
MODELO
traseo
traseo
Altura
Altura
PRECIO
PRECIO
Rueda
Rueda
freno
freno
Rueda
Rueda
freno
freno
Legend ‘R Naked Red AM 50 3 120/70-12 120/70-12 D185 T 740 88 1.899
Legend ‘R Naked Grey AM 50 3 120/70-12 120/70-12 D185 T 740 88 1.899
Fifty Black AM 49,9 2,8 90/90-18 3,25-18 D220 T 780 105 2.499
Fifty Gold AM 49,9 2,8 90/90-18 3,25-18 D220 T 780 105 2.499
Fifty Grey
X-Ride White
AM
AM
49,9
49,9
2,8
2,8
90/90-18
90/90-17
3,25-18
100/90-17
D220
D240
T
D210
780
820
105 2.499
115 2.899
v85 tt
desde 11.449 t
X-Ride Black AM 49,9 2,8 90/90-17 100/90-17 D240 D210 820 115 2.899
Seventy Cooper A1 124 11,5 90/90-17 100/90-17 D-300 D220 780 127 2.599
Seventy Black A1 124 11,5 90/90-17 100/90-17 D-300 D220 780 127 2.599
Seventy Gulf A1 124 11,5 90/90-17 100/90-17 D-300 D220 780 127 2.599
British Seven Black Mat A1 124 14,75 110/70-17 130/70-17 D300 D210 840 137 3.599
British Seven-Green A1 124 11,5 110/70-17 130/70-17 D300 D210 840 137 3.599
X Ride 125 Black A1 124 14,75 110/70-17 120/70-17 D290 D240 780 130 3.899
X Ride 125 White A1 124 14,75 110/70-17 120/70-17 D290 D240 780 130 3.899
Two Fifty A2 249 17,5 110/70-17 130/70-17 D-300 D-220 780 140 3.899
Five Hundred A2 397 27,1 100/90-19 130/70-18 D-280 D-240 790 160 4.299
Side Force A2 445 30 4,60-18 5,60-18 D280 D220 830 342 11.499
Black Side A2 445 30 4.60 - 18 5.60 – 18 D280 D220 830 317 10.499
Six Hundred-British Green A2 644 40 100/90-19 130/70-18 D320 D240 830 131 5.499
Six Hundred-Night Blue A2 644 40 100/90-19 130/70-18 D320 D240 830 131 5.499
XRide Classic Black A2 643,7 40 120/70-17 150/60-17 D320 D240 860 177 5.799
XRide Classic White A2 643,7 40 120/70-17 150/60-17 D320 D240 860 177 5.799
XRide Trail A2 643,7 39,3 90/90-21 130/70-18 D280 D240 890 167 5.899 Brutale R A 798 112 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 175 16.759
Jets Marivent Brutale RR A 798 140 120/70 ZR17 180/50 ZR17 2F-320 D-220 830 175 20.120
MITT C/ Cerro de la Butrera, 3. Pozuelo de Alarcón. 28223 Madrid
www.jetsmarivent.com Dragster R A 798 112 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-220 845 168 17.199
50 RT Super AM 50 3,1 3,5-10 3,5-10 D D 760 93 1.995 Dragster RR SCS A 798 140 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-220 845 168 22.499
50 Alpha AM 49 3 3,5-10 3,5-10 D D 760 92 1.995 Dragster RC SCS A 798 140 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-220 845 168 24.999
50 XRS AM 50 3 130/60-13 120/70-12 D D 780 100 1.995 Turismo Veloce R A 798 110 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F-320 D-220 830 191 19.529
125 Urban A1 125 9 80/90-14 90/90-14 D T 765 104 2.195 Turismo Veloce Lusso SCS A 798 110 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F-320 D-220 830 199 24.449
125 Legrand A1 125 11,4 130/60-13 130/60-13 D220 D220 800 127 2.995 Turismo Veloce RC SCS A 798 110 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F-320 D-220 830 199 25.700
125 Alpha A1 125 8,5 120/70-12 120/70-12 D D 760 108 2.195 Superveloce 800 A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 173 23.765
125 XRS A1 125 9,3 130/60-13 120/70-12 D220 D180 780 110 2.195 Superveloce S A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 173 27.929
125 RT Super A1 125 9 3,5-10 3,5-10 D D 760 102 2.195 Superveloce 98 A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 173 n.d.
125 Scrambler 278 A1 125 9,5 110/90-19 120/90-16 D276 D220 840 133 2.995 Brutale 1000 RR A 998 208 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-210 845 186 36.799
125 DS Scrambler A1 125 9 110/90-17 130/80-17 D267 D220 830 147 2.995 Brutale 1000 RS A 998 208 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-210 845 186 29.299
125 Legend A1 125 9,5 110/90-17 130/80-17 D276 D220 785 136 2.845 Brutale 1000 RR Assen A 998 208 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-210 845 186 n.d.
125 GTS A1 125 9 120/80-14 130/60-13 D D 730 146 2.695 Rush 1000 A 998 208 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2F-320 D-210 845 186 49.799
125 GT-Max A1 125 11 120/80-14 130/70-13 D D 805 145 3.395 Keeway Motor España, S.L
125 ADV A1 125 11,5 110/80-14 130/70-13 D220 D220 780 131 3.195 orcal C/ Menorca, 39. Pol. Ind. Can Canals. Sant Quirze del Vallés. 08192 Barcelona • Tfno: 93 7219180
benellimotor.es
125 GP2 A1 125 14,5 110/70-16 140/70-16 2D299 D240 760 155 3.495 SK01 A1 125 14,5 110/70-17 150/60-17 D300 D240 810 149 2.890
125 GP Limited Carbono A1 125 12,5 110/70-17 150/70-17 2D299 D240 785 167 3.695 Sirio A1 125 9,65 100/90-18 130/80-17 D 280 D 240 780 125 2.499
125 MB Custom A1 125 10 120/80-17 150/70-17 D300 D240 680 155 2.995 Sprint A1 125 9,65 110/70-17 130/70-17 D 280 D 240 780 125 2.599
125 MB Twin Custom A1 125 14 120/80-17 140/70-17 D300 D240 680 164 3.845 Peugeot Scooters España
125 TK Adventure A1 125 10 110/90-17 130/80-17 D267 D220 820 192 2.995 PEUGEOT C/ Puerto de Somport, 8. 28050 Madrid • Tfno: 91 3213669
www.peugeotscooters.es
301 Legend A2 234 16,4 110/90-17 130/80-17 D276 D220 790 162 3.395
330 GTS A2 276 26 120/70-15 140/70-14 2D D 735 165 3.995 E-Ludix AM Eléct. 3,4 80/80-14 100/70-14 D190 T110 811 77 2.820
440 MB Custom A2 389 38 120/80-17 140/70-17 2D297 D244 680 188 5.195 Tweet 50 AM 49 3 90/80-16 90/80-16 D-226 T-130 800 100 2.545
530 TT Adventure A2 476 47 120/70-17 160/60-17 2D D 800 196 7.095 Kisbee Active AM 49 4 110/70-12 110/70-12 D-170 T-110 760 85 2.095
Kisbee Streetline AM 49 4 110/70-12 110/70-12 D-170 T-110 760 85 2.265
Montesa - Honda
MONTESA C/ Mar del Nord, 1. Pol. la Torre del Rector. Santa Perpetua de Mogoda. 08130 Barcelona • Tfno: 900204205
www.honda-montesa.es
Kisbee GT AM 49 4 110/70-12 110/70-12 D-170 T-110 760 85 2.215
Speedfight 4 AM 50 4 130/60-13 130/60-13 D-215 T-110 800 97 2.820
Cota 4Ride A2 258,9 n.d. 80/100-21 120/100 R18 D-185 D-183 905 81 8.000 Django 50 Classic AM 50 4 120/70-12 120/70-12 D-240 T-110 770 110 2.870
Cota 4RT 260R A 259 n.d. 80/100-21 120/100 R18 D-185 D-150 665 73 7.790 Django 50 Classic Sport AM 50 4 120/70-12 120/70-12 D-240 T-110 770 110 2.920
Cota 4RT 301RR Race Replica A 298 n.d. 80/100-21 120/100 R18 D-185 D-150 665 74 10.250 Tweet 125 A1 124 10,2 110/70-16 110/70-16 D-226 D-226 770 120 2.695
Cota 4RT 301RR A 298 n.d. 80/100-21 120/100 R18 D-185 D-150 665 72 10.250 Tweet 125 GT A1 124 10,2 110/70-16 110/70-16 D-226 D-226 770 120 2.845
Piaggio España Django 125 Sport A1 125 10,6 120/70-12 120/70-12 D-200 D-190 770 135 3.335
MOTO GUZZI Av. De Europa, 19. Alcobendas. Madrid 28108 • Tfno: 91 3109950
es.motoguzzi.it Django 125 Classic A1 125 10,2 120/70-12 120/70-12 D-200 D-190 770 137 3.285
V7 Stone A-A2 853 65 100/90 R18 150/70 R17 D-320 D-260 780 198 8.950 Pulsion Allure A1 125 14,6 120/70-14 140/60-13 D 260 D 210 790 165 5.025
V7 Special Edition A-A2 853 65 100/90 R18 150/70 R17 D-320 D-260 780 198 9.950 Pulsion 125 Active A1 125 14,6 120/70-14 140/60-13 D 260 D 210 790 165 4.660
V7 Special A-A2 853 65 100/90 R18 150/70 R17 D-320 D-260 780 203 9.500 Pulsion 125 GT A1 125 14,6 120/70-14 140/60-13 D 260 D 210 790 165 4.880
V7 Stone Corsa A-A2 853 65 100/90 R18 150/70 R17 D-320 D-260 780 198 10.449 Metropolis 400 SW B 399 36 110/70-13 (x2) 140/70-14 D-230 D-240 780 271 10.320
V9 Roamer A-A2 853 65 100/90-19 150/80 B16 D-320 D-260 815 194 10.749 Meropolis GT B 399 36 110/70-13 (x2) 140/70-14 D-230 D-240 780 271 9.920
Metropolis 400 Allure B 399 36 110/70-13 (x2) 140/70-14 D-230 D-240 780 271 9.620
V9 Bobber A-A2 853 65 130/90-16 150/80 B16 D-320 D-260 785 194 11.249
Metropolis 400 Active B 399 35,6 110/70-13 (x2) 140/70-14 D-230 D-240 780 256 9.020
V9 Bobber Especial Edition A-A2 853 65 130/90-19 150/80 B16 D-320 D-260 785 194 12.249
XP400 GT A2 400 36,7 110/70-17 160/60-15 D295 D240 815 231 8.395
V85 TT A-A2 853 76 110/80 R19 150/70 R17 2F 320 D 260 830 230 11.449
XP400 Allure A2 400 36,7 110/70-17 160/60-15 D295 D240 815 231 7.995
V85 TT Evocative Graphics A-A2 853 76 110/80 R19 150/70 R17 2F 320 D 260 830 230 11.749
PM-01 A2 125 13,8 110/70-17 150/60-17 D280 D240 810 152 3.995
V85 TT Travel A-A2 853 76 110/80 R19 150/70 R17 2F 320 D 260 830 230 12.999
V85 TT Guardia d’Onore A-A2 853 76 110/80 R19 150/70 R17 2F 320 D 260 830 230 12.999 Piaggio España
V100 Mandello A 1.042 115 120/70 R17 190/55 R17 2F 320 D 280 815 233 15.999
PIAGGIO Av. De Europa, 19. Alcobendas. Madrid 28108 • Tfno: 91 3109950
www.es.piaggio.com
V100 Mandello S A 1.042 115 120/70 R17 190/55 R17 2F 320 D 280 815 233 18.499 Zip 50 AM 50 2,8 100/80 R10 120/70 R10 D-175 T-110 750 89 2.199
V100 Mandello Aviazione Navale A 1.042 115 120/70 R17 190/55 R17 2F 320 D 280 815 233 17.499 Zip 50 S AM 50 2,8 100/80 R10 120/70 R10 D-175 T-110 750 89 2.299
Moto Morini, S.r.l. Piaggio 1 AM Eléct. 4,08 100/80-10 100/80-10 D175 D175 770 94 2.899
MOTO MORINI Via Beri, 24. 27020 Trivolzio (PV) • Tfno: +39 0382 193881
www.motomorini.eu Piaggio 1+ AM Eléct. 4,08 100/80-10 100/80-10 D175 D175 770 94 3.399
Piaggio 1 Active AM Eléct. 4,08 100/80-10 100/80-10 D175 D175 770 94 3.399
X-Cape A-A2 649 60 110/80-19 150/70-17 2D298 D255 820 213 7.290
Piaggio 1 FCW Active AM Eléct. 4,08 100/80-10 100/80-10 D175 D175 770 94 3.599
X-Cape A-A2 649 60 110/80-19 150/70-17 2D298 D255 820 213 7.790
Liberty 50 AM 50 2,9 90/80-16 100/80-14 D 240 T 140 780 87 2.599
X-Cape A-A2 649 60 110/80-19 150/70-17 2D298 D255 820 213 8.090
Liberty 50 S AM 50 2,9 90/80-16 100/80-14 D 240 T 140 780 87 2.699
Seiemmezzo STR A-A2 649 60 120/70-18 160/60-17 2D298 D255 810 200 7.290
Liberty 125 S A1 124 11 90/80-16 100/80-14 D 240 T 140 790 124 2.599
Seiemmezzo SCR A-A2 649 60 120/70-18 160/60-17 2D298 D255 810 200 7.590
Medley 125 A1 124,5 14.9 100/80-16 110/80-14 D 260 D 240 799 136 3.299
Motos Bordoy, S.A.
Medley 125 S A1 124,5 14.9 100/80-16 110/80-14 D 260 D 240 799 136 3.399
MV AGUSTA Av. Castellbisbal, s/n. Rubí. 08191 Barcelona • Tfno: 93 5881133
www.mvagusta.es Beverly 300 A2 278 25,8 110/70-16 140/70-14 D 300 D 240 790 185 5.099
F3 R A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 173 19.198 Beverly S 300 A2 278 25,8 110/70-16 140/70-14 D 300 D 240 790 185 5.199
F3 RR A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 165 26.969 Beverly 400 A2 399 35,3 120/70-16 150/70-14 D 300 D 240 790 195 6.099
F3 RC A 798 147 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F-320 D-220 830 165 28.320 Beverly S 400 A2 399 35,3 120/70-16 150/70-14 D 300 D 240 790 195 6.199
motos 79
Con Carnet
Con Carnet
declarado
declarado
delantero
delantero
delantera
delantera
CILINDRADA
CILINDRADA
Peso vacío
Peso vacío
POTENCIA
POTENCIA
trasera
trasera
Asiento
Asiento
MODELO
MODELO
traseo
traseo
Altura
Altura
PRECIO
PRECIO
Rueda
Rueda
freno
freno
Rueda
Rueda
freno
freno
Suzuki Motor Ibérica, S.A.U.
MP3 300 B 278 25,8 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 780 220 7.099
MP3 Deep Black 300 B 278 25,8 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 780 220 7.199
SUZUKI C/ Carlos Sainz, 35. Leganés. 28914 Madrid
moto.suzuki.es
MP3 Sport 300 B 278 25,8 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 780 220 7.299 Address A1 124 8,7 90/90-12 90/100-10 D T 770 105 2.899
MP3 400 B 399 35,3 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 785 257 9.749 Avenis A1 124 8,7 90/90-12 90/100-10 D T 780 107 2.959
MP3 Sport 400 B 399 35,3 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 785 257 10.249 Burgman Street A1 124 8,6 90/90-12 100/80-12 D T 788 112 3.099
MP3 Exclusive 530 B 530 44,1 110/70-13 (x2) 140/70-14 2D 258 D 240 790 280 12.999 GSX-S 125 A1 125 15 90/80-17 130/70-17 D D 785 133 4.115
GSX-R 125 A1 125 15 90/80-17 130/70-17 D D 785 n.d. 4.565
Burgman 400 A2 400 29 120/70-15 150/70-13 2D260 D-210 755 218 7.675
V-Strom 650 A2 645 70 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-260 835 214 7.975
mp3 300
7.099 t
V-Strom 650 XT A2 645 70 110/80 R19 150/70 R17 2D 310 D 260 835 216 9.075
SV 650 A2 645 76,5 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2F-290 D240 785 197 6.815
SV 650X A2 645 76,5 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2F-290 D240 760 197 7.615
GSX-8S A-A2 776 82 120/70 ZR17 80/55 ZR17 2D D 810 202 8.899
V-Strom 800 Tech A-A2 776 83 110/80R19 150/70R17 2D D 825 223 10.699
V-Strom 800DE A-A2 776 83 90/90-21 150/70R17 2D D 855 230 11.799
GSX-S 1000 A 999 152 120/70 ZR17 190/50 ZR17 2D 310 D 250 810 207 13.515
Katana A 999 152 120/70 ZR17 190/50 ZR17 2D 310 D 220 n.d. 215 16.315
GSX-S 1000 GT A 999 152 120/70ZR17 190/50ZR17 2D 310 D 240 810 226 16.015
V-Strom 1050 Tech A 1.037 107 110/80 R19 150/70 R17 2D 310 D 220 855 236 15.999
V-Strom 1050DE A 1.037 107 90/90-21 150/70 R17 2D 310 D 220 850 247 16.999
Hayabusa 25 Aniv. A 1.340 190 120/70 ZR17 190/50 ZR17 2D 320 D 220 800 264 21.875
HAYABUSA
21.875 t
1300
Rieju, S.A.
RIEJU C/ Borrassa, 41. Figueres. 17600 Girona • Tfno: 97 2500850
www.rieju.es
E-City 1,2kW AM Eléct. 1,6 110/70-12 130/70-12 D210 D170 780 82 3.199
E-City 3kW AM Eléct. 4,08 110/70-12 130/70-12 D210 D170 780 90 4.219
Nuuk Urban 6 AM Eléct. 11,5 100/80-17 130/70-17 D280 D220 785 150 8.013
MRT 50 AM 50 n.d. 80/90-21 110/80-18 D-260 D-200 890 85 3.406
MRT 50 Pro AM 50 n.d. 80/90-21 110/80-18 D300 D200 890 85 3.943
MRT 50 SM AM 50 n.d. 100/80-17 130/70-17 D-260 D200 870 85 3.406
MRT 50 SM Pro AM 50 n.d. 100/80-17 130/70-17 D300 D200 870 85 3.943
MRT 50 SM Trophy AM 50 n.d. 100/80-17 130/70-17 D300 D200 870 85 4.168
Marathon 125 Pro A1 125 15 90/90-21 120/90-18 D300 D-200 896 112 5.070
Motos Bordoy, S.A.
Marathon 125 SM Pro A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-300 D-200 876 112 5.070
MRT 125 LC A1 125 n.d. 80/90-21 110/80-18 D260 D200 896 112 3.968
SYM Av. Castellbisbal, s/n. Rubí. 08191 Barcelona • Tfno: 93 5881133
www.sym.com.es
MRT 125 SM LC A1 125 n.d. 100/80-17 130/70-17 D260 D200 870 112 3.968 Jet 14 AM 49,5 n.d. 100/90-14 110/80-14 D260 T130 n.d. 99 2.499
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Tango 125i Scrambler A1 125 n.d. 100/80-17 130/70-17 D260 D200 830 109 3.690 Symphony AM 49,5 n.d. 110/70-16 110/70-16 D260 D240 n.d. 111 2.299
Century A1 125 n.d. 100/90-18 130/80-17 D280 D220 790 135 3.999 ADX 125 A1 125 12,3 120/70-13 130/70-13 D260 D233 810 138 4.299
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Aventura 500 A2 500 n.d. 90/90-21 150/70-18 2D298 D240 840 190 7.709 Jet 14 LC A1 125 n.d. 100/90-14 110/80-14 D260 D220 n.d. 128 2.999
Motorien, S.L. Jet X A1 124,6 n.d. 100/90-14 110/80-14 D260 D220 n.d. 132 3.499
ROYAL ENFIELD C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539330
www.royalenfield.com
Symphony A1 124,6 n.d. 110/70-16 110/70-16 D260 D240 n.d. 122 2.799
Symphony SR A1 124,6 n.d. 110/70-16 110/70-16 D260 D240 n.d. 119 2.499
Bullet 350 Standard Maroon A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 5.087
Symphony ST A1 124,6 n.d. 110/70-16 120/80-14 D260 D240 n.d. 121 3.299
Bullet 350 Standard Black A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 5.087
Joymax Z+ A1 124,9 n.d. 120/70-14 140/60-13 D260 D240 n.d. 171 4.499
Bullet 350 Black Gold A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 5.187
Cruisym Alpha 125 A1 125 n.d. 120/70-14 140/60-13 D260 D240 n.d. 179 4.999
Meteor 350 Fireball A2 349 20,2 100/90-19 140/70-17 D300 D270 765 191 4.387
Joyride 300 A2 278,3 n.d. 120/70-15 140/70-14 F260 D240 n.d. 175 4.999
Meteor 350 Stellar A2 349 20,2 100/90-19 140/70-17 D300 D270 765 191 4.487
Cruisym Alpha 300 A2 278 n.d. 120/70-14 140/60-13 D260 D240 n.d. 196 5.799
Meteor 350 Supernova A2 349 20,2 100/90-19 140/70-17 D300 D270 765 191 4.587
Maxsym 400 A2 399 n.d. 120/70-15 160/60-14 2D275 D275 n.d. 229 6.999
Hntr 350 Ash A2 349 20,2 110/70-17 140/70-17 D300 D270 790 181 4.187
Maxsym TL 508 A2 508 n.d. 120/70 R15 160/60 R15 2D275 D275 n.d. 214,5 9.499
Hntr 350 Blue A2 349 20,2 110/70-17 140/70-17 D300 D270 790 181 4.287
Triumph Motorcycles España
Classic 350 Halcyon A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 4.887
Classic 350 Dark A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 4.987
TRIUMPH C/ Cabo Rufino Lázaro, 14. Las Rozas. 28232 Madrid • Tfno: 902103823
Classic 350 Signals A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 4.987 Speed 400 A2 398 40 110/70 R17 150/60 R17 D300 D230 790 170 5.395
Classic 350 Chrome A2 349 20,2 100/90-19 120/80-18 D300 D270 805 195 5.087 Scrambler 400 X A2 398 40 100/90-19 140/80-17 D320 D230 835 179 6.095
Scram 411 Graphite Red A2 411 24,3 100/90-19 120/90-17 D300 D240 795 185 4.887 Trident 660 A-A2 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D255 805 189 8.595
Scram 411 White Flame A2 411 24,3 100/90-19 120/90-17 D300 D240 795 185 4.987 Tiger Sport 660 A-A2 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D255 835 206 9.695
Himalayan Mirage Silver A2 411 24,4 90/90-21 120/90-17 D 300 D 240 800 199 4.987 Street Triple 765 A 765 120 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D220 826 189 10.645
Himalayan Pine Green A2 411 24,4 90/90-21 120/90-17 D 300 D 240 800 199 5.087 Street Triple R A 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D-220 825 168 10.345
Himalayan Granite Black A2 411 24,4 90/90-21 120/90-17 D 300 D 240 800 199 5.087 Street Triple R Low A 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D-220 780 168 10.345
Super Meteor 650 Black A2 648 47 100/90-19 150/80-16 D320 D320 740 241 7.247 Street Triple RS A 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2F310 D-220 825 166 12.795
Super Meteor 650 Green A2 648 47 100/90-19 150/80-16 D320 D320 740 241 7.447 Tiger 850 Sport A-A2 888 85 100/90-19 150/70R17 2F320 D255 820 192 12.195
Super Meteor 650 Red A2 648 47 100/90-19 150/80-16 D320 D320 740 241 7.747 Tiger 900 GT A-A2 888 95,2 100/90-19 150/70R17 2F320 D255 810 194 14.195
Continental GT Rocker Red A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 6.987 Tiger 900 GT Pro A-A2 888 95,2 100/90-19 150/70R17 2F320 D255 810 198 16.195
Continental GT British Racing Green A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 6.987 Tiger 900 Rally A-A2 888 95,2 90/90-21 150/70R17 2F320 D255 850 196 14.995
Continental GT Slipstream Blue A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 7.187 Tiger 900 Rally Pro A-A2 888 95,2 90/90-21 150/70R17 2F320 D255 850 201 16.795
Continental GT Dux Deluxe A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 7.187 Bonneville T100 A-A2 900 65 100/90-18 150/70 R17 D310 D-255 790 213 11.595
Continental GT Apex Grey A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 7.187 Bonneville T100 Gold Line A-A2 900 65 100/90-18 150/70 R17 D310 D-255 790 213 12.195
Continental GT Mr.Clean A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 199 7.487 Speed Twin 900 A-A2 900 65 100/90-18 150/70 R17 F310 D-255 760 216 9.795
Interceptor Canyon Red A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.787 Scrambler 900 A-A2 900 65 100/90-19 150/70 R17 D310 D-255 790 203 11.295
Interceptor Cali Green A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.787 Speed Triple 1200 RS A 1.160 180 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F320 D-220 830 198 19.495
Interceptor Black ray A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.987 Speed Triple 1200 RR A 1.160 180 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2F320 D-220 830 199 21.400
Interceptor Barcelona Blue A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.987 Bonneville T120 A 1.200 80 100/90-18 150/70 R17 2D310 D-255 790 224 14.195
Interceptor Black Pearl A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.987 Bonneville T120 Black A 1.200 80 100/90-18 150/70 R17 2D310 D-255 790 224 14.195
Interceptor Sunset Strip A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 6.987 Bobber A 1.200 76 130/90 B16 150/80 R16 2D310 D-255 690 237 15.795
Interceptor Mark 2 A2 648 47 100/90-18 130/70-18 D-320 D-240 790 202 7.287 Speed Twin 1200 A 1.200 100 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D305 D220 807 196 14.495
Scrambler 1200 X A 1.200 90 90/90-21 150/50 R17 2D310 D255 820 228 14.695
80 motos
Con Carnet
Con Carnet
declarado
declarado
delantero
delantero
delantera
delantera
CILINDRADA
CILINDRADA
Peso vacío
Peso vacío
POTENCIA
POTENCIA
trasera
trasera
Asiento
Asiento
MODELO
MODELO
traseo
traseo
Altura
Altura
PRECIO
PRECIO
Rueda
Rueda
freno
freno
Rueda
Rueda
freno
freno
Scrambler 1200 XE A 1.200 90 90/90-21 150/50 R17 2D320 D255 870 230 16.195 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D267 D245 792 169 5.499
Thruxton RS A 1.200 105 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D310 D-220 810 203 17.995 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 6.099
Speedmaster A 1.200 78 130/90 B16 150/80 R16 2D310 D255 705 245,5 15.795 XSR 125 A1 124 14,9 110/70-17 140/70-17 D267 D220 815 140 4.999
Tiger 1200 GT A 1.160 150 120/70 R19 150/70 R18 2F320 D282 850 240 20.095 XSR 125 Legacy A1 124 14,9 110/70-17 140/70-17 D267 D220 815 140 5.499
Tiger 1200 GT Pro A 1.160 150 120/70 R19 150/70 R18 2F320 D282 850 245 22.645 R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D292 D230 818 142 5.799
Tiger 1200 GT Explorer A 1.160 150 120/70 R19 150/70 R18 2F320 D282 850 255 24.595 X-Max 300 A2 292 20,6 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.499
Tiger 1200 Rally Pro A 1.160 150 90/90-21 150/70 R18 2F320 D282 875 249 23.795 X-Max 300 Tech Max A2 292 20,6 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.199
Tiger 1200 Rally Explorer A 1.160 150 90/90-21 150/70 R18 2F320 D282 875 261 25.595 Tricity 300 B 292 20,6 120/70-14(x2) 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.999
Rocket 3 R A 2.548 167 150/80 R17 240/50 R16 2D320 D300 773 291 25.195 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.399
Rocket 3 GT A 2.548 167 150/80 R17 240/50 R16 2D320 D300 750 294 25.995 R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.799
Multimoto Motor España, S.L. R3 World GP 60 Aniv. A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.999
UM C/ Velázquez, 46. 28001 Madrid • Tfno: 91 1018022
www.umiberica.com
T-Max A2 562 47,6 120/70R15 160/60R15 2D-267 D-282 800 218 14.099
T-Max Tech Max A2 562 47,6 120/70R15 160/60R15 2D-267 D-282 800 218 16.299
Chill 50 AM 50 2,85 110/70-12 120/70-12 D190 T 805 96 1.990
R6 Race A 599 129 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-310 D-220 850 189 14.099
Chill 125 A1 125 8,1 110/70-12 120/70-12 D190 T 810 112 2.285
R6 GYTR A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D220 850 190 19.649
Renegade Freedom A1 124 12,2 110/80-17 140/80-15 D280 D240 770 173 3.880
MT-07 A 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 184 7.999
Renegade Sport A1 125 9,5 110/80-17 130/90-15 D-280 D-240 730 145 2.780
MT-07 Pure A 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 184 7.499
Renegade Classic A1 124 12,2 110/90-16 140/90-15 D-280 D-240 770 176 3.860
XSR 700 A-A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 188 8.499
Renegade Classic Deluxe A1 124 12,2 110/90-18 140/90-15 D-280 D-240 770 176 4.170
XSR 700 Legacy A-A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 855 190 9.299
Renegade Commando A1 124 12,2 110/90-16 140/90-15 D-280 D-240 770 176 3.580
XSR 700 XTribute A-A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 855 186 8.999
Renegade Vegas A1 124 12,2 100/80-17 140/80-15 D-280 D-240 770 173 3.790
Tracer 7 A-A2 689 73,4 120/70 R17 180/55 R17 2D 282 D 245 840 196 9.499
Scrambler X Café A1 125 9,8 100/80-17 120/70-17 D280 D240 790 136 2.690
Tracer 7 GT A-A2 689 73,4 120/70 R17 180/55 R17 2D 282 D 245 835 210 10.499
Xtreet A1 125 12,2 110/60-17 140/60-17 D290 D220 800 133 3.390
Ténéré 700 A 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 205 10.999
DSR Adventure TT A1 125 14,7 90/90-21 130/80-17 D-300 D218 815 136 3.970
Ténéré 700 Extreme A-A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 910 205 n.d.
DSR EX A1 125 14,7 90/90-21 120/80-18 D-260 D218 910 124 3.699
Ténéré 700 Rally Edition A 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 895 203 12.599
DSR SM A1 125 14,7 110/80-17 130/70-17 D-300 D218 880 124 3.699
Ténéré 700 World raid A 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 890 220 13.099
Piaggio España
Ténéré 700 World Rally A 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 890 219 14.299
vespa Av. De Europa, 19. Alcobendas. Madrid 28108 • Tfno: 91 3109950
www.es.vespa.com R7 A-A2 689 73,4 120/70ZR17 180/55ZR17 2D-298 D-245 835 188 9.799
Primavera 50 AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 3.999 Tracer 9 A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D 245 810 214 12.249
Primavera 50 S AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.099 Tracer 9 GT A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D 245 810 220 15.099
Primavera 50 Touring AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.299 Tracer 9 GT+ A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D 245 820 223 17.199
Primavera 50 RED AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.199 Niken GT A 847 115 120/70 R15(x2) 190/55 R17 2D-298 D-282 820 267 19.599
Primavera 50 Mickey Mouse AM 49 3,1 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.499 MT-09 A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 191 10.999
Sprint 50 AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.099 MT-09 SP A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 820 193 12.999
Sprint 50 S AM 49 3 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.199 XSR 900 A-A2 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 197 11.999
Primavera 125 A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 4.999 XSR 900 GP A 890 119 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 835 200 n.d.
Primavera 125 S A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.499 MT-10 A 998 165,9 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 835 214 17.999
Primavera 125 RED A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.199 MT-10 SP A 998 165,9 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 835 214 21.399
Primavera 125 Touring A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.299 R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 23.099
Primavera 125 Pic Nic A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.799 R1 GYTR A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 28.299
Primavera 125 Color Vibe A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.099 R1 M A 998 200 120/70 ZR17 200/55 ZR17 2D-320 D-220 860 200 29.999
Primavera 125 Mickey Mouse A1 124 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.499
Sprint 125 A1 125 11 110/70-12 120/70-12 D220 T140 790 n.d. 5.099
Sprint 125 S
Sprint 125 Justin Bieber
A1
A1
125
125
11
11
110/70-12
110/70-12
120/70-12
120/70-12
D220
D220
T140
T140
790
790
n.d. 5.599
n.d. 6.199
MT-07
9.499 t
GTS 125 A1 124 14 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 5.999
GTS Super 125 A1 124 14 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 6.099
GTS Super 125 Tech A1 124 14 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 6.499
GTS Super 125 Sport A1 124 14 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 6.299
Elettrica 70 AM Eléct. 5,44 110/70-12 120/70-11 D-200 T-140 790 130 7.199
Elettrica AM Eléct. 5,44 110/70-12 120/70-11 D-200 T-140 790 130 6.999
Elettrica RED 45 AM Eléct. 5,44 110/70-12 120/70-11 D-200 T-140 790 130 7.199
Elettrica RED 70 AM Eléct. 5,44 110/70-12 120/70-11 D-200 T-140 790 130 7.399
946 10 Aniv. A1 125 11 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 12.000
GTS 300 A2 278 23,8 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 6.999
GTS Super 300 A2 278 23,8 120/70-12 130/70-12 D-220 D-220 790 n.d. 7.099
GTS Super 300 Sport A2 278 22,3 120/70-12 130/70-12 D 220 D 220 790 n.d. 7.299
GTS Super 300 Tech A2 278 22,3 120/70-12 130/70-12 D 220 D 220 790 n.d. 7.499
GTV 300 A2 278 23,8 120/70-12 130/70-12 D 220 D 220 790 n.d. 7.499
Onetron Motos
VOGE C/ Noria, 11. Pol. Ind. Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia • Tfno: 96 1539330
vogespain.es zontes
TurbiMot
C/ Noria, 11. Polígono Industrial del Mediterráneo. Albuixech. 46550 Valencia
https://zontesmotos.es
ER10 A1 eléctrica 8,1 110/70-17 140/60-17 D280 D220 800 122 5.889
D125 A1 124,7 14,55 100/80-R14 120/70-R14 D265 D265 748 148 3.787
SR 1 A1 124,9 11,5 110/70-14 130/70-13 D240 D220 775 139 2.787
M125 A1 125 14,5 100/80-R14 120/70-R14 D265 D265 748 148 3.787
125 R A1 124,8 15 110/70 R17 140/60 R17 D276 D220 795 136 2.887
G1-125 LCD A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D-300 D-230 830 160 3.487
SR4 Max A2 349,8 28,5 120/70-15 150/70-14 2D265 D265 761 213 5.787
G1-125 X A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D-300 D-230 830 160 3.687
300 R A2 292 28,5 110/70 ZR17 150/60 ZR17 2D-300 D-220 790 170 3.787
G1-125 X LCD A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D-300 D-230 830 160 3.687
300 AC A2 292 28,5 110/70 ZR17 150/60 ZR17 2D-300 D-220 790 170 3.787
U125 LCD A1 125 14,5 n.d. n.d. n.d. n.d. 790 150 3.287
300 DS A2 292 28,5 110/80 ZR17 150/60 ZR17 D-300 D-220 821 170 3.987
U1-125 A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D-300 D-230 790 150 3.507
300 Rally A2 292 28,5 3,00-21 5,10-18 D-265 D-220 915 158 4.487
U1-125 LCD A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D300 D230 790 160 3.587
300 ACX A2 292 28,5 110/70-17 150/60-17 2D300 D220 798 170 4.187
Z2-125 LCD A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D-300 D-230 830 160 3.287
350 AC A2 321,8 40,7 110/70-17 150/60-17 D298 D240 760 165 4.787
GK125 A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D300 D230 790 143 3.787
525 R A2 494 47,6 120/70 R17 160/60 R17 D298 D240 785 198 5.287
GK125 X A1 125 14,5 110/70 - R17 130/70 - R17 D300 D230 790 143 3.987
525 AC A2 494 47,5 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D298 D240 790 198 5.587
M310 A2 309 33,2 110/80-14 140/70-14 D265 D265 770 158 4.287
525 ACX A2 494 47,6 110/80-19 150/70-17 2D-298 D-240 840 198 5.987
T2-310 A2 312 34,8 110/80 - R19 160/60 - R17 D-300 D-230 830 193 5.187
525 DSX A2 494 47,6 110/80 R19 150/70 R17 2D-298 D-240 830 190 6.187
M350 A2 349 36,7 120/70 - R15 140/70 - R14 D268 D265 760 176 4.787
650 DS A2 652 47,5 110/80 R19 150/70 R17 2D-298 D-240 820 219 7.187
D350 A2 349 36,7 120/70 - R15 140/70 - R14 D268 D265 760 176 4.787
650 DSX A2 652 47,5 110/80 R19 150/70 R17 2D-298 D-240 820 219 7.487
E350 A2 349 36,7 120/70 - R15 140/70 - R14 D268 D265 765 182 5.087
Yamaha Motor España
T350 A2 348 39,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D320 D265 795 177 5.187
YAMAHA C/ Montsia,1. Parc de Negocis Mas Blau. El Prat de Llobregat . 08820 Barcelona • Tfno: 93 5576000
www.yamaha-motor.eu T350 X A2 348 39,4 110/80 ZR19 160/60 ZR17 D320 D265 830 177 5.387
Neo’s AM 49 3,1 120/70-12 130/70-12 D-190 T-110 790 95 2.599 R350 A2 348 39,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D320 D265 795 165 4.787
D’elight A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 98 3.199 X350 A2 348 39,4 120/70 ZR17 160/60 ZR17 D320 D265 795 166 4.987
N-Max A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.799 V350 A2 348 39,4 120/70 ZR17 180/55 ZR17 D320 D265 765 174 4.987
Tricity 125 A1 125 12,2 90/80 - 14 (x2) 130/70-13 D D 785 168 4.499 S350 A2 348 39,4 120/70 ZR17 180/55 ZR17 D320 D265 750 179 4.987
MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.499 GK 350 A2 348 39,4 120/70 R17 160/60 R17 D320 D265 795 171 4.987
motos 81
úLTIMA CURVA
2000
Director
Alejandro Méndez
(amendez@grupov.es)
DIRECTOR DE Publicidad
Carlos Martín
(cmartin@grupov.es)
Maquetación
Luis Montero
del papel a la pista Fotomecánica
¿Alguna vez te has preguntado cómo
Carlos Esteso y Roberto del Barco
es el largo proceso que recorre un
casco hasta convertirse en elemento
imprescindible de los circuitos? Des- Secretaria de redacción
de que se inicia la tarea con la idea Elena García
inicial una gran cantidad de personas Colaboran en este número
están involucradas en todo el pro- Redacción
ceso, que comprende sus primeros Marcos Blanco, Jesse Mach,
bocetos y diseños en maquetas 3D.
Carlos Larreta, Luis López Lozano
Después se fabrican los moldes de la
y José Armando Gómez
calota y demás piezas que conforman
el conjunto, incuyendo los interiores, Fotografía
antibacterianos e hipoalergénicos, Israel Gardyn
y el visor de plástico, resistente a Banco de imágenes
arañazos e impactos. Se ensamblan Shutterstock
los elementos y se pasa a pintura y
barniz, siguiente trabajo de los dise-
ñadores, que se afanan en decorarlo
con diseños imposibles y llamativos,
que incluyan los patrocinadores.
Ducati hypermo- Editor

Martín Gabilondo Viqueira
tard 698 rve Director Comercial
La Ducati Hypermotard 698 Mono
RVE ha sido galardonada como la Sergio Herráez
“Moto más Bonita” en el Salón Director de producción
EICMA 2023, un veredicto emitido y distribución
por el público asistente a la feria. Martín Gabilondo Sánchez
La Hypermotard 698 Mono RVE
Director de Arte
se hizo con el primer puesto, acu-
mulando más del 35% de los votos Javier Corral
de los aproximadamente 25.500
entusiastas que participaron,
incluidos los usuarios del sitio web
Redacción,
de la revista y los visitantes del
publicidad
certamen. El concurso, organizado
y suscripciones
desde 2005 por la revista italiana
suscripciones@grupov.es
Motociclismo en colaboración
con EICMA, contabiliza este año c/ Valportillo Primera, 11
la duodécima victoria de Ducati, 28108 Alcobendas (Madrid)
uniéndose este modelo a la Diavel Tel. 91 662 21 37
V4, Streetfighter V4 o Panigale V4, Fax 91 662 26 54
que fueron nombradas otros años. www.grupov.es
visto en INTERNET
E-mail
motos@grupov.es
Saga
Imprime
BMW R 1300 GS
Rotocobrhi
Yamaha MT Distribuye
Un buen clip donde el diseñador y los Una de las gamas más interesantes del
responsables del motor bóxer cuentan todos
S.G.E.L. Avda. Valdelaparra, 29
catálogo. El Presidente de Yamaha Motor
los secretos de la nueva BMW R 1300 GS. Europa cuenta la historia de la familia MT.
28108 Alcobendas (Madrid)
https://youtu.be/-gg- https://youtu.be/80S-KBGzNM8 Tel. 91 657 69 00
0eT4w6k Depósito Legal
M-25881-2014
Publicación controlada
por
Ducati
Multistrada V4 RS NOTA
En este amplio clip el Product Manager de Multistrada Las opiniones, notas y comentarios son
responsabilidad de los firmantes. No se
desgrana los secretos de la nueva V4 RS. mantendrá correspondencia con los lectores.
Prohibida la reproducción total o parcial
https://youtu.be/05ZGM_Qkrp8 de artículos, fotografías o dibujos, salvo
autorización expresa por escrito de Grupo V.
Canarias: 3,14 euros (Sobretasa aérea).
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