1. En vuelo el rotor principal soporta el peso del helicóptero a través del mástil y la transmisión.

Esta carga se transmite de las vigas

principales de la estructura a través de:
A. la estructura del pilon
B. Los montantes de la transmisión.
C. La viga de levante y el eslabón de levante
D. La viga de levante y la estructura del pilón.

2. Se puede localizar un punto específico en la estructura por medio de:

A. Estaciones longitudinales.
B. Estaciones verticales.
C. Estaciones laterales.
D. Estaciones longitudinales estaciones verticales y estaciones laterales.

3. Cuando instale los conjuntos de ruedas de movilización:

A. Asegúrese de que la -1 quede instalada al lado izquierdo y la -2 al lado derecho.
B. Los conjuntos se pueden instalar en cualquier combinación para mejor balance.
C. El pin fijo debe quedar adelante.
D. El pin fijo debe quedar hacia atrás.

4. Los sistemas o componentes que requieren inspecciones especiales a intervalos diferentes de los regulares están bajo el título de:
A. Inspecciones condicionales.
B. Inspecciones diarias.
C. Inspecciones de 100 horas.
D. Inspecciones especiales.

5. Para levantar el helicóptero completo se instala un eslabón -clevis en:

A. El rotor.
B. La transmisión.
C. El eslabón de levante.
D. La tuerca retenedora del rotor principal.

6. El elevador sincronizado:
A. Tienen un ángulo fijo.
B. Es un perfil aerodinámico invertido y el conjunto del cuerno debe ser suplementado en sus soportes para que quede sin juego lateral y
precarga de rotación.
C. Es un perfil simétrico y es controlado por el cíclico lateral.
D. Es un perfil aerodinámico invertido y el conjunto del cuerno en sus soportes debe ser suplementado para que tenga fricción lateral y
libertad de rotación.

7. La construcción del conjunto de cola es descrita como semi -monocoque y está pegado al fuselaje.por:
A. Cuatro pernos NAS arandelas avellanadas arandelas planas como se requieran tuercas de barril verificando el torqueo 100 hrs después
de instalados.
B. Cuatro pines cónicos y cuatro pines de alineamiento.
C. Cuatro pernos arandelas avellanadas como se requieran tuercas de barril y retorquerías después de 10 hrs. de instalado.
D. Cintas -eslabones de alta tensión conectada entre las vigas principales y los largueros de la cola.

8. Las puertas de entrada a la tripulación son:

A. Cada una tiene dos ventanas deslizables y son intercambiables.
B. Están embisagradas a la nariz y son lanzables.
C. En la posición de cerrada están aseguradas a la puerta suplementaria de la cabina.
D. Debe estar cerrada y asegurada.

9. Las puertas carga/pasajeros son:

A. Lanzables en caso de emergencia.
B. En posición abiertas al máximo proveen la máxima abertura para carga.
C. Están montadas en rodajas y carriles y tienen cada una dos ventanas lanzables en caso de emergencia.
D. En posición cerrada se aseguran a los postes.

10. El helicóptero se nivela:

A. Utilizando una plomada y una placa graduada en el lado derecho del piso de la cabina.
B. Con un nivel -protector en las orejas de nivelación.
C. Utilizando plomada y placa graduada en el lado izquierdo del piso de la cabina.
D. Hay una placa de nivelación en el techo.

11. La estación "O" del fuselaje línea datum está localizada:

A. 7.6 pulgadas atrás del punto más delantero de la nariz.
B. 20 pulgadas adelante de la nariz.
C. En el punto más delantero de la nariz.
D. 20 pulgadas atrás del punto más delantero de la nariz.

12. El peso máximo de operación para el modelo 212 es:

A. 8.000 lbs en skids o en vuelo.
B. 10.200 lbs en skids o en vuelo
C. 11.200 lbs en skids o en vuelo.
D. 10.500 lbs en skids o 11.200 lbs en vuelo
13. Los extintores en el compartimiento de la cabina van localizados en:
A. El poste de la puerta izquierda y el poste de la puerta derecha.
B. El poste de la puerta izquierda y en el piso al lado derecho del piloto.
C. En el piso al lado izquierdo del copiloto y en el poste de la puerta derecha.
D. En el piso al lado izquierdo del copiloto y al lado derecho del piloto.

14. Si el centro de gravedad del peso en vació está adelante del límite delantero qué se debe hacer?:
A. Instalar lastre atrás máximo 15 lbs dentro del tubo s id de cola y 50 lbs en la parte externa del s id.
B. Instalar lastre delantero como se requiera.
C. Instalar lastre trasero máximo de 50 lbs.
D. Mover la batería de su ubicación delantera a su ubicación trasera.

15. La carga máxima que soporta el piso de la cabina es:

A. 100 lbs por pié cuadrado.
B. 100 lbs por pulgada cuadrada.
C. 350 lbs por pulgada cuadrada.
D. 350 lbs por pie cuadrado.

16. Cómo se describe el rotor principal:

A. Semirígido eje de cambio de paso por debajo del eje de flapeo.
B. Rotor rígido de dos palas.
C. Rotor full - articulado.
D. Rotor de eje de cambio de paso semiarticulado.

17. La diferencia de levante entre la pala que avanza y la pala que retrocede en vuelo horizontal se conoce como?:
A. Precesión giroscópica.
B. Disimetría de levantamiento.
C. Fuerza centrífuga.
D. Efecto de tierra en vuelo estacionario.

18. Cuál de las siguientes partes de las balineras del trunnion hacen contacto con el muñón del trunnion:
A. La balinera completa.
B. La pista interior únicamente.
C. La pista interior y los rodillos.
D. El anillo radial y el conjunto de pista exterior.

19. Qué hace Ud. si las RPM de autorotación están altas:

A. Acortar los eslabones de cambio de paso igualmente.
B. Alargar los eslabones de cambio de paso igualmente.
C. Ajustar los tirantes (T.T. strap) de retención de las palas.
D. El aro radial y pista exterior del conjunto
.

20. Cuál es el propósito de las láminas suplementos entre el plato del grip y el grip:
A. Proveer un aseguramiento entre las pistas exteriores de las balineras dentro del grip.
B. Ubicar el sello en la espiga del yugo.
C. Poner esfuerzo apropiado en los tirantes de retención.
D. Espaciar adecuadamente los grips.

21. Las balineras del trunnion del rotor principal:

A. Permiten el cambio de paso del yugo.
B. Permiten que las palas se atrasen o se adelanten.
C. Permiten el flapeo del cubo.
D. Permiten la rotación de las palas alrededor de las espigas.

22. Cuando corriges la huella de las palas a bajas RPM se debe ajustar:
A. Ambos eslabones de cambio de paso igualmente.
B. Los brazos de arrastre.
C. Aletas compensadoras y eslabones de cambio de paso igualmente.
D. El eslabón de cambio de paso de la pala alta únicamente.

23. El desbalance en sentido longitudinal del conjunto del cubo y palas se corrige agregando peso a:
A. Las puntas de las palas.
B. Al plato de balance del cubo.
C. Internamente a la raíz de las palas.
D. Internamente al perno retenedor de la pala.

24. La tuerca retenedora de la espiga del yugo del rotor principal se aprieta apropiadamente luego se afloja. Este procedimiento es con el
fin de:
A. Permitir al espaciador exterior girar libremente.
B. Prevenir movimiento del espaciador interior.
C. Establecer tolerancia apropiada entre la tuerca y la pista interior de la balinera.
D. Permitir la remoción de los tornillos del seguro.

25. Los muñones del trunnion del rotor principal están:

A. Con recubrimiento de cadmio.
B. Con recubrimiento de cromo.
C. Cubiertas con pintura de cromato de zinc.
D. Cubierta con una película sólida de lubricante seco.

26. Si se desbalancea el rotor dinámicamente en el sentido de la cuerda esto aparecerá en vuelo como:
A. Vibración lateral 1/rev.
B. Vibración vertical 2/rev.
C. Vibración de alta frecuencia.
D. Vibración de frecuencia media.

27. Para barrer una pala hacia atrás usted debe:

A. Alargar el brazo de arrastre.
B. Acortar el brazo de arrastre.
C. Ajustar el conjunto del clevis.
D. Ajustar el eslabón de cambio de paso.

28. Si ajusta las RPM de autorotación ajustando un eslabón de cambio de paso esto:
A. Es el método correcto de ajustar las RPM de autorotación.
B. Causaría vibración lateral.
C. Causaría caída de RPM.
D. Causaría vibración vertical.

29. El balance de cuerda del rotor se consigue agregando:

A. Un máximo de 16 arandelas al perno retenedor de la tapa de las balineras del muñón.
B. Pesos por debajo de los pernos retenedores de los pillow bloc.
C. Pesos por debajo de los pernos retenedores de las palas.
D. Un máximo de 8 arandelas en cada perno retenedor.

30. Para ajustar el espaciamiento de las agarraderas (grips) del cubo del rotor principal se nivela el trunnion al yugo se nivelan las
agarraderas al yugo se aflojan las tuercas copas exteriores se instala la herramienta y:
A. Se gira la tuerca hacia adentro a un torqueo específico.
B. Se gira la tuerca hacia afuera a un torqueo específico.
C. La tuerca-copa se gira hacia adentro hasta un espacio específico.
D. La tuerca -copa se gira hacia afuera.

31. Cuando se instala el perno retenedor del plástico del recipiente de aceite del grip:
A. Se torquea a 20 -30 lbs/pulg.
B. Se aprieta hasta comprimir las arandelas de presión y luego se regresa una vuelta.
C. Se aprieta hasta comprimir completamente las arandelas de presión. Luego se regresa una cara del perno.
D. Se aprieta hasta comprimir las arandelas de presión.(Revisar, solo se usa grasa)

32. Cuando se balancea el cubo del rotor principal es importante hacerle antes, el servicio completo de aceite o de engrase:
A. Los brazos de arrastre deben estar removidos.
B. El trunnion debe nivelarse con el yugo usando la herramienta especial.
C. Palas instaladas y puestas a 18 grados.
D. El balance de cuerda primero después el longitudinal.

33. El procedimiento correcto para alinear las palas es:

A. Poner el telescopio en el trunnion y ajustar los brazos de arrastre.
B. Instalar los eslabones ajustables a las agarraderas nivelar el cubo instalar el telescopio y alinear las palas.
C. Instalar los eslabones ajustables a las agarraderas nivelar el cubo -preconear las palas (para que queden derechas) instalar el telescopio
y ajustar los brazos de arrastre hasta alinear las palas.
D. Instalar el rotor en el helicóptero volarlo y hacerle el caza fallas por vibraciones.

34. El recorrido total de la barra estabilizadora está limitado por:

A. Anillos retenedores fuertes.
B. Ocho pernos.
C. Dos soportes.
D. Dos dampers.

35. Los cables de la barra estabilizadora:

A. Determinan la posición de las pesas de las puntas.
B. Son torqueados para prevenir que las pesas giren.
C. Cuando se instalan adecuadamente no estarán bajo tensión en el vuelo.
D. Cuando se instalan adecuadamente tendrán una tensión adicional en vuelo.

36. Cuando se balancea la barra estabilizadora, después de obtener su longitud inicial:

A. Ajuste el peso hacia adentro en el lado pesado.
B. Ajuste el peso hacia fuera en el lado pesado.
C. Agregue arandelas dentro del buje retenedor en el lado liviano.
D. Agregue arandelas dentro del conjunto del tubo, en el lado liviano.

37. Para colocarlos los adaptadores de los dampers de la barra estabilizadora, adecuadamente sobre el mástil, tener:
A. Una herramienta especial T 101338.
B. Una estría maestra y los rines retenedores.
C. Coincidencia de marcas entre el mástil y los adaptadores.
D. Conos divididos.

38. El propósito del amortiguador hidráulico (damper) es:

A. Amortiguar las vibraciones del rotor.
B. Regular el tiempo de seguimiento de la barra al mástil.
C. Compensar la disimetría de levantamiento entre la pala que avanza y la que retrocede en vuelo hacia adelante.
D. Controlar las RPM de autorotación.

39. Cuando se hace el reglaje de los dampers a la barra estabilizadora se ajusta:

A. La palanca de los damper de tal manera que la barra estabilizadora tope antes que la palanca del damper.
B. El tubo de conexión entre la barra estabilizadora y la palanca del damper; de tal manera que la barra tope primero antes que el
amortiguador.
C. La palanca del damper de tal manera que el damper tope primero antes que la barra estabilizadora.
D. La varilla de conexión de tal manera que el amortiguador tope antes que la barra estabilizadora.

40. El piloto reporta que el helicóptero está inestable y los controles muy sensitivos:
A. El tiempo del damper es de más de 6 segundos.
B. Error del piloto, esto es normal.
C. El tiempo del damper es de menos de 4 segundos.
D. La barra estabilizadora está doblada.

41. Cómo debe mantenerse el nivel del fluido hidráulico?:

A. A la mitad de la ventanilla.
B. En cualquier lugar de la ventanilla.
C. ½ pulgada abajo del borde superior de la ventanilla.
D. Ventanilla totalmente llena.

42. Antes de establecer el procedimiento de ajuste de las palancas mezcladoras se debe:

A. Establecer una distancia específica entre los soportes de la barra.
B. Establecer una distancia específica entre los pesos de la barra.
C. Establecer un espacio específico entre los retenedores y los pesos.
D. Se deben instalar los eslabones de cambio de paso.

43. La fuerza torcional del mástil es transmitida a:

A. Plato impulsor, gozne impulsor, cubo, tijeras, aro exterior del plato de control.
B. Gozne impulsor, cubo, tijeras, plato impulsor, plato interior del plato de control.
C. Cubo, palancas colectivas, rotor principal.
D. Plato impulsor, cubo, tijeras, gozne impulsor, aro giratorio .del plato de control.

44. El aro interior del plato de control:

A. No gira.
B. Se inclina con la aplicación del comando colectivo.
C. Se mueve verticalmente con la aplicación del comando colectivo.
D. Gira con el rotor principal.

45. Después que se instalan las tijeras al cubo de la manga colectiva:

A. Aplíquele al perno de pivoteo el torqueo específico y asegúrese que después de poner tuerca y chaveta, gira.
B. Aplíquele al perno de pivoteo el torqueo específico, tuerca y chavetas, después aplique 180 lbs/pulgada y comprobar que el perno no
gira.
C. Verifique juego lateral específico.
D. Ajuste la precarga de las balineras.

46. La balinera superior del mástil es:

A. Tiene la pista interior dividida, doble fuerza, salinera de bolas, poco juego axial y radial
B. Pista interior dividida, doble fuerza, doble hilera, juego axial y radial permitido.
C. Pista exterior sólida, pista interior sólida, doble fuerza, poca tolerancia permitida.
D. De rodillas con juego axial y radial permitido.

47.El número total de goznes que tiene el plato interior del plato de control son:
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5

48. El conjunto del anillo gimbal está localizado entre:

A. Entre los aros interior y exterior.
B. El soporte del conjunto y el aro interior.
C. La manga colectiva y el conjunto de tijeras.
D. Los goznes del cíclico y el gozne del colectivo.

49. Los pines fijos de las palancas colectivas son para:

A. Enganchar las balineras en el cubo del colectivo.
B. Permitir la rotación de la manga del conjunto.
C. Enganchar en las balineras de la parte inferior de la manga del colectivo.
D. Se ajustan con láminas suplementos a las tijeras.

50. Antes de instalar el mástil en la transmisión:

A. Se chequea el alineamiento de las estrías inferiores.
B. Se ejecuta un chequeo dimensional para verificar la posición correcta de las camisas de los soportes de las balineras del planetario
superior.
C. Asegurarse de que la conexión del inyector de lubricación quede al frente izquierdo.
D. Instalar un tapón de caucho en la balinera inferior para prevenir que se dañe el mástil al bajarlo.

51. La transmisión está montada a la estructura por medio de:

A. Un eslabón de levante y dos amortiguadores hidráulicos.
B. Amortiguadores hidráulicos en las 4 esquinas.
C. Cuatro amortiguadores de fricción.
D. Montantes de cauchos aisladores de vibración.

52. El eslabón de levante está conectado a unos herrajes en:

A. Entre la caja superior y la cola.
B. Caja central y la estructura del pilón.
C. Caja soporte y la viga de levante.
D. Caja del sumidero y el herraje de soporte.

53. La temperatura de aceite de la transmisión se regula variando:

A. El flujo de aceite a través del radiador.
B. El flujo de aire a través del radiador.
C. La velocidad del ventilador del radiador.
D. La velocidad de la bomba de aceite.

54. Cuando se cambia una transmisión debido a contaminación de metales:

A. Lavar todos los componentes de aceite externos.
B. Lavar todos los componentes de aceite externos y reemplazar el filtro de aceite.
C. Reemplazar todos los componentes de aceite externo.
D. Inspeccionar el conjunto de la balinera del mástil, reemplazar el radiador de aceite, el elemento del filtro externo y lavar todas las líneas.

55. Si el filtro interno de aceite sobrepasa el aceite:

A Se extenderá un botón rojo.
B. Se iluminará una luz roja.
C. Un indicador remoto cambia de color.
D. No hay indicación visual.

56. El piñón impulsado y apernado al eje vertical impulsa:

A. El piñón sol superior y tacómetro del rotor.
B. La bomba hidráulica # y la bomba de aceite.
C. El impulsor del freno del rotor e impulsor del rotor de cola.
D. El impulsor del freno del rotor y el impulsor de la bomba hidráulica #2

57. La transmisión tiene un total de 6 cajas con accesorios montados en:

A. Caja superior y cajas de accesorios impulsados.
B. Anillo dentado y caja del sumidero.
C. Caja principal y caja sumidero.
D. Caja soporte y caja de accesorios principales impulsados

58. Después de que se lubrican las diferentes partes de la transmisión, el aceite regresa al sumidero por:
A. Una bomba de barrido tipo G - rotor.
B. Por líneas externas.
C. Por flujo de gravedad.
D. Por medio de la válvula de paso termal.

59. Los quills de una transmisión son intercambiables con los de otra transmisión debido a:
A. La tolerancia en el maquinado de las camisas.
B. Los suplementos permanentes con tornillos que tienen las entradas en las cajas y lo mismo en los quills.
C. Se existe medidas de juego entre dientes.
D. Los piñones son fabricados en la misma fábrica.

60. Si el flujo de aceite por el filtro externo de la transmisión llega a restringirse:

A. Abrirá la válvula de sobrepaso y se iluminará una luz de precaución.
B. Se restringirá el flujo de aceite hacia la transmisión.
C. El aceite fluirá directo a la transmisión y al radiador del aceite.
D. Un botón rojo en el filtro de aceite se extenderá y la válvula de sobrepaso se abrirá dejando pasar aceite.

61. La presión de aceite es:

A. Mantenida por la bomba tipo piñones.
B. Ajustada en la válvula de relevo de presión.
C. Controlada por una válvula de una sola vía.
D. Ajustada por removiendo a agregando arandelas.

62. El filtro de entrada a la bomba de aceite de la transmisión:

A. Es del tipo de malla cilíndrica.
B. Se remueve cada 10 horas.
C. Está montado al lado izquierdo de la caja colectora.

63. La primera etapa de reducción en la transmisión ocurre en:

A. El conjunto de planetario inferior y el aro dentado inferior.
B. El piñón sol inferior y el conjunto de planetario inferior.
C. El conjunto de embrague y el piñón de entrada.
D. El piñón de entrada y el piñón de entrada impulsado.

64. Con el mástil instalado, la transmisión es lubricada por:

A. 7 inyectores primarios y 2 inyectores auxiliares.
B. 10 inyectores primarios y 3 inyectores auxiliares.
C. 8 inyectores primarios y 2 inyectores auxiliares.
D. 6 inyectores primarios y 3 inyectores auxiliares.

65. Antes de instalar el acople de entrada a la transmisión, se le instalan los empaques en las ranuras de la camisa:
A. Primer y segunda ranura para sellar y permitir el flujo de aceite hacia las balineras.
B. Segunda y tercera ranura para permitir el flujo de aceite hacia el embrague.
C. En las tres ranuras para prevenir cualquier flujo de aceite.
D. Primera y tercera ranura dejando la segunda libre para permitir el flujo de aceite.

66. El múltiple de aceite de la transmisión sirve de montaje para los inyectores de aceite 3 y 7 y la válvula de relevo de presión. Este
múltiple también sirve para alojar:
A. El bulbo de temperatura y el swiche de alta temperatura.
B. El swiche de baja presión y el transmisor de presión.
C. El transmisor de presión y el swiche de alta temperatura.
D. El swiche de alta temperatura y el swiche de baja presión.

67. Cuando se remueven acoples impulsadores de la transmisión:

A. Drene el aceite y rótela a mano.
B. Caliente la caja y use extractores apropiados.
C. Caliente el piñón y cúbralo con aceite.
D. Asegúrese del engranaje apropiado y remueva los tornillos de instalación.

68. Para remover la transmisión del helicóptero:

A. La bomba hidráulica #1 debe removerse.
B. La bomba de aceite debe removerse.
C. Se debe remover primero el motor.
D. El mástil debe ser removido.

69. El swiche de presión de aceite de la transmisión:

A. Indica presión hacia el instrumento.
B. Prende una luz de precaución de alta presión.
C. Sobrepasa aceite hacia el radiador.
D. Prende una luz de precaución de baja presión.

70. La relación de reducción de la transmisión desde el acople de entrada hasta el mástil es de:
A. 2.138:1
B. 3.087:1
C. 20.38:1
D. 2.6:1

71. Los pernos de instalación de los acoples del eje de entrada:

A. Conservarse en juegos instalando la cabeza en sentido de rotación.
B. Instalarse con el número de serie hacia atrás y torquearlos en secuencia.
C. Instalarlos con la cabeza del perno hacia el eje y torquearlos en la secuencia mostrada en el M.M.
D. Instalarlos con la cabeza instalada opuesta al eje.

72. Cuando se lubrican los acoples del eje impulsor:

A. Ponga dentro los acoples grasa MIL.25557 ó MIL 81322.
B. Utilice 11/2 tubo de grasa especial en cada acople.
C. Utilice ½ tubo de grasa especial en cada acople.
D. Utilice ¾ de tubo en cada acople y el resto en los dientes de los adaptadores al motor y a la transmisión.

73. Es necesario que el número de serie de los acoples sea registrado con el fin de:
A. Chequear el tiempo de retiro.
B. Comprobar números de serie del juego.
C. Asegurarse de que al armarlos van a ser los mismos.
D. Alinear los números de serie con las marcas de alineación.
74. Los acoples del eje de entrada:
A. Limpiarlos, inspeccionarlos y engrasarlos c/100 horas.
B. Son diferentes en cada extremo.
C. Limpiarlos, inspeccionarlos y engrasarlos a intervalos específicos.
D. Juntas deslizables sin lubricación.

75. Un eje mal instalado puede causar:

A. Vibración de baja frecuencia.
B. Vibración de frecuencia media.
C. Vibración de alta frecuencia.
D. Hace fallar el embrague, no engancha.

76. El compresor del motor gira:

A. En la misma dirección que la turbina del productor de gas.
B. En la misma dirección que la turbina de potencia.
C. En dirección contraria al eje impulsor de fuerza.
D. Opuesto al giro de la turbina del productor de gas.

77. Si durante la aplicación de potencia, las RPM de la N2 exceden los límites permitidos :
A. Ajustar el recorrido del actuador lineal.
B. Ajustar el Terminal del actuador lineal.
C. Reposicionar la leva de caída
D. Reduzca el recorrido del sep

78. Cuando se completa el reglaje de N-1 y N-2 en full recorrido de los controles, los topes de mínima y máxima:
A. Los topes de máxima y mínima de los MFCU deben topar y debe haber tolerancia en ambos topes del gobernador
B. Tanto los topes de los MFCU como los de los gobernadores deben topar
C. Debe haber tolerancia en los topes de los MFCU y en los de los gobernadores
D. Los topes de los gobernadores deben hacer contacto y debe haber tolerancia en los topes del MFCU.

79. Cuando hay conflictos con la I.T.T .y N2 entre los motores para emparejar torqueo:
A. El I.T.T. debe estar dentro de 20 grados.
B. El recorrido del beep debe estar dentro de 4%.
C. El emparejamiento debe ser dentro del 4%.

80. Cuando se hace reglaje a los controles del N2:

A. El motor #2 es considerado el motor patrón.
B. El motor #1 es considerado el motor derecho.
C. Debido a los controles individuales, cualquier motor se puede considerar el maestro.
D. Cualquier motor puede ser considerado el motor derecho.

81. La temperatura del aceite del motor es regulada por:

A. Controlando el flujo de aire a través de los radiadores.
B. Controlando el flujo de aceite a través de los radiadores.
C. Velocidad constante de los ventiladores.
D. Válvulas de control de temperatura, controlando el flujo de aceite a través de los radiadores.

82. El alineamiento del motor se debe chequear:

A. Cuando se cambia el motor.
B. Cuando se cambia la transmisión.
C. Cuando se cambia el eje de entrada.
D. Cuando el eje de entrada revela excesivo desgaste en los dientes de los acoples o signos de calentamiento.

83. Las compuertas del separador de partículas están:

A. Abiertas en las RPM mínimas.
B. Cerradas en mínimas RPM.
C. Controladas por un swiche en el panel de control.
D. Cerradas a menos que se opere en condiciones de polvo.

84. El sistema de manejo de aire provee:

A. Flujo de aire frío a la sección de combustión.
B. Flujo de aire a través de los radiadores.
C. Flujo de aire a la entrada del compresor y al separador de partículas.
D. Ventilación y calefacción a la cabina.

85. Se aprovisiona un indicador de presión diferencial de filtro:

A. A ambas secciones de potencia únicamente.
B. A la caja combinada únicamente.
C. A ambas secciones de potencia y a la caja combinada.
D. Para hacer iluminar una luz de precaución.

86. Para corregir la separación excesiva de agujas de torqueo:

A. Se ajusta la unidad de control de torque.
B. Se ajusta el limitador de torque del control de torqueo.
C. Tubo de control del gobernador N2 motor. #1.al eje de control,
D. Tubo de control del gobernador N2 motor #2.al eje control,

87. Cuando le hace reglaje al sistema de control N1:

A. El control manual de combustible debe de contactar primero antes que el control automático, máxima potencia.
B. El tope de máxima del control automático debe contactar antes que el tope de máximas del control manual.
C. Los controles de combustible, automático y manual, deben de reglarse de tal manera que los dos deben hacer contacto al mismo tiempo.
D. Cualquier contacto puede contactar porque la varilla resortada de interconexión compensa la desigualdad.

88. Cada sistema de aceite de cada motor tiene:

A. Un detector de limallas.
B. Dos detectores de limallas.
C. Un swiche de temperatura de aceite.
D. Dos bulbos de temperatura.

89. La unidad de control de torqueo puede ajustarse para:

A. Balancear el torqueo entre motores.
B. Limitar el máximo torqueo a la transmisión.
C. Obtener el máximo torqueo por motor.
D. Contiene el sistema indicador de torqueo del Bando de Prueba.

90. Con la unidad de potencia #1 operando solamente el flujo de aire hacia el radiador de aceite es suministrado por:
A. El ventilador izquierdo solamente.
B. El ventilador derecho únicamente.
C. Ambos ventiladores.
D. Él ventilador impulsado por la transmisión.

91. El solenoide de tope de mínimas de vuelo está instalado en:

A. La varilla de interconexión.
B. Varillas del sistema N2.
C. En las varillas de la N1.
D. Varillas del sistema de arranque.

92. La válvula de sangría del compresor normalmente está:

A. Cerrada a alta potencia.
B. Cerrada a baja potencia.
C. Cerrada por el swiche de sangría del calentador.
D. Abiertas cuando las venas guías variables están perfiladas.

93. Para aumentar o disminuir el margen de control de las N2 (4.5%) en la operación ambos motores, se ajusta:
A. Topes del control automático de combustible.
B. Topes del control manual de combustible.
C. Topes internos del actuador linear.
D. Conexión Terminal del actuador linear.

94. En condiciones de vuelo normal las RPM de las turbinas de potencia son controladas por:
A. Rotando los aceleradores.
B. Una simple leva compensadora, dos actuadores lineales y dos gobernadores de turbinas de potencia.
C. Variando la velocidad del compresor por medio de sangría de aire excesivo hacia afuera.
D. Una simple leva compensadora, ,un simple actuador lineal, y dos gobernadores de turbinas de potencia.

95. Como parte del cambio de una sola unidad de potencia, sería también normalmente necesario:
A. Computar nuevo peso y balance.
B. Ajustar los compensadores del I.T.T. y la presión de torqueo a los transmisores.
C. Ajustar el sistema de sobre velocidad que corresponda al sistema ambiental actual.
D. Cambiar la marcación del límite de velocidad.

96. La válvula de alimentación cruzada se abre cuando:

A. El piloto mueve el swiche a la posición de sobrepaso.
B. Si falla cualquier válvula de interconexión.
C. Falla de cualquiera de las bombas reforzadoras.
D. se sierra cualquier válvula de corte

97. El swiche de flujo está en las celdas inferiores:

A. Para completar el circuito que enciende la luz del panel "BOOST PUMP" y energiza la válvula de transferencia de combustible.
B. Recupera el combustible de la celda delantera hacia la celda trasera.
C. Suministra las señales al flujómetro.
D. Completa el circuito para operar la luz bajo nivel de combustible y energiza la válvula de interconexión.

98. Las dos celdas inferiores:

A. Contienen todas las unidades sensoras de cantidad de combustible y ambas bombas reforzadoras.
B. Están conectadas por una simple línea de interconexión.
C. Contienen una membrana vertical para dividirlas en dos secciones.
D. Contienen una línea de sangría del gobernador de sus respectivos controles de combustible.
99. Los swiches principales de combustible controlan las válvulas de cierre principales y:
A. Las bombas reforzadoras, ignición y calentadores del control de combustible.
B. Ignición, drenajes eléctricos del sumidero y calentadores del control de combustible.
C. Bombas reforzadoras, ignición, drenajes eléctricos del sumidero, calentadores del
Control de combustible, compuertas del separador de partículas.
D. Bombas reforzadoras, válvulas de alimentación cruzada, arranque, ignición, drenajes eléctricos del sumidero, calentadores del control de
combustible.

100. El sistema indicador de cantidad de combustible consiste de:

A. Cuatro capacitores tipo probeta y un simple indicador con un swiche selector doble alimentado por 115 V.A.C. 400Hz.
B. Cinco capacitores tipo probeta y un simple indicador con un swiche selector de 5 posiciones a 26 V.A.C.400 Hz.
C. Cuatro capacitores tipo probeta y un indicador doble 26 V.A.C.
D. Cinco capacitores tipo probeta y un simple indicador con un swiche indicador de 3 posiciones alimentado por 115 V.A. C400HZ.

101. El yugo del Rotor de cola esta equipado con 4:

A. balineras planas auto alienantes
B. balineras DU-metal, unibolas auto-alienantes
C. balineras de fuerza de contacto angular
D. balineras de rodillos.

102. El sistema impulsor del rotor de cola se compone de:

A. 5 ejes, 4 intercambiables y uno largo
B. 6 ejes, 5 intercambiables y uno corto
C. 6 ejes no intercambiables
D. 5 ejes, 4 intercambiables y uno corto

103. Los ejes impulsores del rotor de cola son balanceados:

A. en el campo
B. Por el método de cinta de enmascarar
C. Agregando arandelas de peso en las bridas
D. En la fábrica

104. El procedimiento correcto para ensamblar e instalar un conjunto de hanger es:

A. Acople flexible
B. y aro retenedor de balinera atrás
C. Aro retenedor de la balinera adelante
D. y el aro retenedor de la balinera atrás
Atrás y el aro retenedor de la balinera adelante.

105. El balance de cuerda del conjunto de rotor de cola se lleva a cabo agregando o removiendo arandelas de:
A. el bloque de raíz
B. el trunnion
C. ángulo soporte de balanceo o eslabones de cambio de paso
D. los pernos retenedores de las palas.

106. Las bridas que aseguran los ejes a los soportes deben quedar:
A. a 450 un juego del otro con los pivotes hacia delante
B. de cualquier manera con tal que se conserven en juegos
C. a 900 la una de la otra con la posición de la cabeza de los pernos en sentido de rotación
D. las tuercas en sentido de rotación y placa de identificación hacia atrás.

107. Los componentes internos de la caja de 900 son lubricados por:

A. Rotación de los piñones causando salpique y chapoteo de aceite
B. La espiga en forma de cono que colecta aceite
C. El piñon de entrada impulsa una bomba de aceite de paletas
D. Por gravedad desde la caja de 420.

108. Las balineras del adaptador de salida de la caja de 420 son lubricados por:
A. Bomba tipo piñones
B. Bomba de venas deslizante
C. Colector de aceite en forma de cono
D. Un inyector de aceite

109. El rotor de cola se balance estáticamente en sentido longitudinal agregando arandelas a:

A. el brazo de balance de las palas
B. los cuernos de cambio de paso
C. en las puntas de las palas
D. los pernos retenedores de las palas.

110. Las palas del Rotor de Colas son:

A. metal pegado, punta delgada, fabricadas en juego
B. fibra de vidrio pegadas fabricadas en pares
C. construcción de metal pegado con una viga en C de acero inoxidable
D. removidas y balanceadas cada 500 horas.
111. El tope de planeo del rotor de cola está:
A. adentro del trunnion
B. afuera del trunnion
C. es parte del eje de salida
D. parte de la tuerca retenedora

112. Los acoples flexibles de los ejes impulsores del rotor de cola son lubricados por:
A. una grasera
B. engrasados a mano con grasa especial
C. aceite de motor
D. aceite de la caja de 420

113. El gozne delta del rotor de cola provee:

A. eje de perfilamiento para las palas del rotor de cola
B. acción de movimiento para la caja del rotor de cola
C. equalización automática de empuje de la pala que avanza versus la pala que retrocede en vuelo horizontal
D. preconeo para el conjunto del yugo.

114. El sistema hidráulico #1 alimenta los servo-actuadores dobles:

A. actuador superior
B. actuador inferior
C. actuadores superior e inferior
D. actuadores superior y actuador del rotor de cola

115. cuando los controles de vuelo son movidos por el piloto para mover los actuadores dobles:
A. las válvulas servo y de sobrepaso son regresadas a neutral por el movimiento de los actuadores.
B. El cilindro del actuador superior se moverá arriba o abajo
C. El actuador retorna a neutro por el piloto
D. El piloto debe mover los controles en sentido contrario para regresar las válvulas a neutral.

116. Un punto rojo apareciendo en el indicador remoto de filtro obstruido en el lado derecho delantero de la viga principal indica:
A. el filtro de retorno del sistema #1 únicamente
B. el filtro de retorno #2 únicamente
C. cualquiera de los 4 filtros
D. cualquier filtro del sistema #1 únicamente.

117. Las dos bombas hidráulicas:

A. son intercambiables entre sistemas
B. operan a la misma velocidad
C. operan a diferente velocidad
D. son impulsadas por el mismo adaptador

118. Energizando la válvula solenoide hidráulica:

A. dirige presión hidráulica hacia los actuadores
B. causa que la válvula de corte operada a presión se cierre
C. causa que la válvula operada a presión conecte el retorno de los actuadores a las líneas de conexión del equipo de tierra
D. descarga el acumulador

119. Los bulbos de temperatura #1 y #2 y los suiches de temperatura #1 y #2 están localizados en:
A. línea de retorno al tanque
B. línea de suministro de vacío al tanque
C. línea de presión a las válvulas integradas
D. línea de retorno a la válvula integrada

120. Durante la instalación de los actuadores dobles:

A. la fricción del montante unibola se debe ajustar
B. no debe existir carga lateral en el Terminal inferior después de que el montante unibola superior ha sido ajustado
C. instale tapones de sangría y sangre los actuadores hasta que el aire halla sido removido
D. chequee el movimiento lateral en los montantes.

121. Cuando los actuadores hidráulicos están operando:

A. el pistón superior es estacionario y el cilindro inferior se mueve
B. el pistón superior se mueve y el cilindro inferior es estacionario
C. el pistón inferior es estacionario y el cilindro superior se mueve
D. pistón inferior es estacionario y el pistón superior se mueve.

122. La válvula de corte operada a presión:

A. se abre con la perdida de presión del sistema
B. se cierra con la perdida de presión del sistema
C. conecta el retorno de fluido al tanque de reserva o al tanque de Banco de prueba si está instalado.

123. Cada válvula integral contiene una válvula de sobrepaso para el:
A. filtro de presión
B. filtro de presión y de retorno
C. filtro de retorno
D. del tanque

124. Los topes del sistema colectivo están situados:

A. en la base de la camisa del colectivo
B. en los bloques-almohadillas
C. en los cilindros potenciados
D. en la base del bastón del colectivo

125. Los topes en los controles del rotor de cola están localizados:
A. en el conjunto del cuadrante
B. en la base de los pedales
C. en el ajustador de los pedales
D. en el mecanismo de cambio de paso

126. En el sistema antiorqueo se ajusta una fricción mínima:

A. por una manija en el conjunto ajustador de los pedales
B. una brida en la cruceta del rotor de cola
C. una brida de fricción en el sistema del control antitorque
D.

127. Los conjuntos de fuerzas gradientes:

A. frenan los controles de vuelo
B. hacen sentir suaves los controles y permiten manipular los controles
C. son ajustados para cuando el colectivo tiende a moverse
D. son intercambiables siempre y cuando se reajuste a la longitud apropiada.

128. Los actuadores rotatorios compensadores están conectados en paralelo con los controles mecánicos y tiene:
A. 22.2% de autoridad en virajes guiñadas
B. 22.2% de autoridad en los tres canales
C. no tienen autoridad en la operación de control de vuelo
D. 100% de autoridad en los tres canales.

129. Los serie-servo actuadores SCAS son:

A. controlados eléctricamente y operados hidráulicamente
B. controlados hidráulicamente y operados eléctricamente
C. controlados hidráulicamente y operados eléctricamente
D. controlados eléctricamente y operados eléctricamente.

130. Los transducer de control de movimiento lineal están localizados en el :

A. sistema de control, adelante y atrás y antitorqueo únicamente
B. sistema de control adelante y atrás y colectivo
C. sistema cíclico, antitorqueo o y colectivo
D. sistema del cíclico y antitorqueo

131. La mínima fricción del colectivo se ajusta para:

A. permitir que el piloto se relaje en el comando colectivo
B. prevenir que el comando se mueva solo
C. ayudan en un mejor control del cíclico
D. prevenir que el copiloto sobrecontrole al piloto

132. Los topes del comando cíclico están:

A. en los soportes del plato de control
B. debajo de los soportes de la barra estabilizadora
C. en los actuadores hidráulicos
D. en la base bastón cíclico.

133. Cuando el pistón superior del actuador del cíclico derecho está en su posición máximo arriba, el control cíclico está:
A. esquina trasera derecha
B. posición neutral
C. esquina trasera izquierda
D. posición máxima atrás.

134. La unidad que previene instalar al sistema eléctrico del helicóptero fuente externa, con polaridad invertida es:
A. la espiga corta del receptáculo de potencia externa
B. un diodo en el receptáculo de potencia externa conectada en la bobina de relevo de potencia externa
C. un diodo en la línea de tierra del receptáculo de la fuente externa a la línea de tierra del helicóptero
D. un diodo en la línea de tierra del relay a tierra de la planta externa.

135. La potencia eléctrica primaria en el Modelo 212 es:

A. 28 V-D.C suministrados por una batería y un generador impulsado por el motor
B. 115 V-A.C suministrados por dos alternadores idénticos
C. 28 V-D.C. suministrados por dos generadores impulsados por los motores y una batería
D. 115 V-A.C. y 26 V-A.C. suministrados por dos invertores.
136. Los controles de D.C. de cada generador regulan voltaje, paralelan los generadores, establecen el contacto a la línea y :
A. controlan sobrevoltaje, protegen contra corriente reversible y protegen contra contactos a tierra
B. sobrevoltaje, corriente reversible pero no protegen contra fallas
C. protegen contra corriente reversible y fallas pero no contra sobrevoltaje
D. protegen contra corriente reversible pero no contra sobrevoltaje.

137. Qué determina la salida de voltaje de un generador? :

A. La velocidad del generador.
B. La cantidad de voltaje aplicado a la bobina de campo por el regulador de voltaje.
C. El generador está diseñado para producir la máxima salida no importa el regulador de voltaje.
D. Cantidad de voltaje aplicada a los anillos colectores.

138. La toma de corriente externa está localizada:

A. al lado izquierdo de la compuerta de la nariz
B. al lado derecho de la compuerta de la nariz
C. en el fuselaje al lado izquierdo del helicóptero.
D. En el fuselaje al lado derecho del helicóptero.

139. Los inversores suministran:

A. 115 V-A.C y 26 V-A.C corriente monofásica
B. 220 V y 28 V monofásica C.A
C. 115 V y 26 V potencia trifásica
D. 220 V y 26 V potencia C.A trifásica.

140. El código identificador del alambre L2DC18N designa:

A. Función de alumbrado a tierra, alambre calibre 18.
B. 20 alambres en una función de alambrado, segmento número 18.
C. El tercer segmento de alambre en una función de alumbrado, alambre calibre 20 a tierra.
D. Un alambre conectado al bloque Terminal a tierra número 20.

141. El nivel del líquido de una batería de níquel cadmio:

A. es más alto cuando la batería está cargada
B. es mas bajo cuando la batería esta cargada
C. no cambia con el estado de carga de la batería
D. se ajusta cuando está descargada.

142. La batería de níquel cadmio:

A. se puede mantener con las de ácido plomo en mismo taller
B. el estado de carga se determina por la lectura de la gravedad específica
C. el electrolito es 30% por peso de hidróxido de potasio y 70% de agua destilada
D. tiene una localización alterna en el compartimiento izquierdo trasero del fuselaje.

143. La corriente alterna es suministrado por:

A. 3 250 voltio amperios solid state inversores
B. 2 250 voltiamperios solid state inversores y un inversor impulsado por motor
C. tres 250 voltiamperios inversores impulsados por motor
D. tres 350 voltiamperios solid state inversores.

144. La válvula de control manual de ventilación de la cabina:

A. Debe ser cerrada durante la operación de los ventiladores.
B. Permite ventilación solamente cuando los ventiladores están puestos.
C. Suministra calefacción de emergencia durante la autorotación
D. Debe estar abierta durante la operación de los ventiladores para que los motores de los ventiladores no se calienten.

145. El detector de humo del compartimiento de carga hace que la luz de precaución titile cuando sensa:
A. alta temperatura
B. refracción en la transmisión de luz
C. la luz infrarroja incrementa
D. La reflexión de calor

146. El detector de fuego del motor y sistema de extinción:

A. Es del tipo de resistencia con una botella principal extintora y una de reserva.
B. Usa tres sensores infrarrojos y una botella extintora cargada con Freon 1301
C. Usa tres temo-couples sensores de temperatura y una botella extintora cargada con Freon 1301
D. Es un sistema de conductor detector envolvente y dos botellas cargadas con CO 2.

147. La luz de precaución de la línea de aire caliente se ilumina:

A. como resultado del suiche de calentamiento en el plenum
B. como resultado del suiche de calentamiento en la válvula mezcladora.
C. Cuando cualquier suiche de calentamiento hace contacto
D. Únicamente si se presenta escape de aire caliente en cualquier línea.

148. En caso de presentar incendio en un motor, al halar la manija en ‘T’:

A. Selecciona la botella extintora principal o de reserva.
B. Cierra el separador de partículas, válvula de corte de combustible y cierra ambas válvulas
de toma de aire caliente de los motores.
C. Cierra el separador de partículas, válvula de corte de combustible y selecciona botella principal o de reserva del sistema extintor.
D. Cierra el separador de partículas y selecciona la botella.

149. Las plumillas del parabrisa:

A. Están potenciadas por 115 V.C.A.
B. Es de tres velocidades y están controladas por un solo suiche en la consola superior de la cabina.
C. Tiene dos suiches de control y un suiche rotatorio seleccionador de velocidad y posición.
D. Ambos están potenciados por 28 V.C.A desde la barra esencial #1.

150. La palanca que está en el lado derecho delantero del pedestal:

A. Controla el flujo a la salida de pie del pedestal al parabrisas
B. No tiene control sobre la distribución de aire
C. Controla el flujo de aire de las salidas de pie del pedestal a los parabrisas o burbujas inferiores
D. Controla flujo de aire a los parabrisas o burbujas inferiores.