Este documento describe los sistemas de frenos utilizados en vehículos industriales y agrícolas. Explica los componentes y funciones de los sistemas de frenos neumáticos, hidroneumáticos e hidrodinámicos. También describe el funcionamiento de frenos auxiliares como los frenos motores e hidrodinámicos. Finalmente, explica el papel del modulador en los sistemas electrónicos de frenado.
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Este documento describe los sistemas de frenos utilizados en vehículos industriales y agrícolas. Explica los componentes y funciones de los sistemas de frenos neumáticos, hidroneumáticos e hidrodinámicos. También describe el funcionamiento de frenos auxiliares como los frenos motores e hidrodinámicos. Finalmente, explica el papel del modulador en los sistemas electrónicos de frenado.
Este documento describe los sistemas de frenos utilizados en vehículos industriales y agrícolas. Explica los componentes y funciones de los sistemas de frenos neumáticos, hidroneumáticos e hidrodinámicos. También describe el funcionamiento de frenos auxiliares como los frenos motores e hidrodinámicos. Finalmente, explica el papel del modulador en los sistemas electrónicos de frenado.
Este documento describe los sistemas de frenos utilizados en vehículos industriales y agrícolas. Explica los componentes y funciones de los sistemas de frenos neumáticos, hidroneumáticos e hidrodinámicos. También describe el funcionamiento de frenos auxiliares como los frenos motores e hidrodinámicos. Finalmente, explica el papel del modulador en los sistemas electrónicos de frenado.
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UNIDAD 11.
SISTEMAS DE FRENO EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y
AGRÍCOLAS
ESTUDIO DEL CASO - PÁG. 361
1. ¿Qué elemento es el encargado de generar la presión neumática en el sistema
de freno neumático utilizado por los camiones?
El compresor es el elemento encargado de generar la presión neumática en el sistema
de freno neumático utilizado por los camiones.
2. ¿Qué elemento utiliza el circuito neumático del camión para acumular la
presión de aire? El calderín es el elemento encargado para acumular la presión de aire en el circuito neumático de un camión.
3. ¿Qué tipo de sistema de freno monta el camión de Luís?
El camión de Luis monta un sistema de freno neumático para el freno de servicio y como freno auxiliar monta un retardador del tipo intárder.
4. ¿Qué elementos del sistema freno se utilizan para frenarla rueda de la
plataforma? Para frenar la plataforma del camión de Luis, cada rueda dispone de un sistema de freno de tambor con un dispositivo de tensado en forma de «S» y un cilindro neumático con resorte.
5. ¿Utiliza algún otro sistema de freno el vehículo de Luis?
El camión de Luis monta un sistema de freno neumático con retardador hidrodinámico (intárder).
ACTIVIDADES FINALES - PÁG. 388
1. Diseña un circuito de freno con fuerza auxiliar neumática. Enumera los
elementos constituyentes y la función que cada uno realiza en el circuito. Ejemplo de circuito:
Elementos que constituyen el circuito y misión:
1. Compresor, genera la presión en el circuito. 2. Regulador secador, es el elemento que regula la presión en el circuito y seca el aire de humedad. 3. Calderín del secador. 4. Válvula de seguridad de cuatro circuitos, asegura el caudal de aire en el resto de los circuitos, en caso de rotura de una canalización. 5. Calderín para los servicios auxiliares (bocina, freno motor, etc.) 6. Calderín del freno de estacionamiento. 7. Calderín del freno de servicio. 8. Calderín del freno de servicio. 9. Válvula y pedal del freno de servicio. 10. Válvula de freno de estacionamiento. 11. Cilindros de membrana del eje delantero. 12. Cilindros combinados del eje trasero. 13. Válvula correctora del eje trasero. 14. Válvula de frenos del remolque. 15. Conexiones para el freno de remolque.
2. Enumera los frenos continuos que más se emplean en vehículos industriales.
Los frenos continuos más empleados son: Freno motor, con válvula en el tubo de escape. Retardadores hidrodinámicos, (retárder e intárder). Retardadores eléctricos. 3. ¿Qué función realiza el deshidratador o secador en el circuito?
El deshidratador realiza la función de secar el aire y limpiarlo de partículas, obligando
a pasar a este por el compartimiento del producto secante absorbiendo y condensando la humedad del aire.
4. ¿Qué ventajas ofrecen los sistemas de freno continuo?
Los frenos continuos ofrecen las siguientes ventajas: Frenan sin desgaste, no frenan por fricción. Incrementan la vida útil de los frenos de servicio. Ayuda en la conducción y permiten aumentarlas velocidades medias y bajar las pendientes con mayor seguridad.
5. Explica el funcionamiento básico de un freno motor.
El freno motor con válvula en el tubo de escape emplea el motor del vehículo como compresor. La retención del motor, al actuar este como un compresor, se convierte en fuerza de frenado. Es decir, el motor absorbe la energía cinética del vehículo.
El freno motor se acciona con una válvula de pie neumática o eléctrica que activa el cilindro de accionamiento de la válvula de mariposa del colector de escape. El sistema corta la alimentación del motor cuando se acciona el freno motor.
La válvula de mariposa del colector de escape cierra la salida de los gases y provoca la contrapresión en el colector y en los pistones de 2 a 5 bar, lo cual frena el desplazamiento de los pistones y, en consecuencia, el giro del motor.
6. Describe el funcionamiento de un freno continuo de tipo hidrodinámico.
En el freno continuo hidrodinámico o retardador hidrodinámico, el aceite que se
encuentra en los compartimentos entre el rotor y el estator, se mueve gracias a las palas del rotor, creando un flujo de aceite de circuito cerrado entre la parte móvil y la parte fija del ralentizador.
Al activar el ralentizador, el aceite al chocar contralas palas del estator disminuye su
velocidad, determinando la frenada del rotor y en consecuencia del vehículo.
7. Explica cómo se disipa el calor que se genera en el freno continuo en el
proceso de frenado. • Freno motor • Hidrodinámicos • Eléctricos • Freno motor. El freno motor disipa el calor generado en la frenada a través del circuito de refrigeración del motor de combustión interna. • Hidrodinámicos. El freno motor disipa el calor generado a través del circuito de refrigeración del motor de combustión interna, igual que el freno motor. • Eléctricos. El freno eléctrico dispone de un sistema propio de refrigeración con un ventilador que ayuda en la canalización del aire, enfriando el conjunto.
8. Escribe en tu cuaderno el nombre de los elementos del siguiente esquema de
un sistema de freno hidroneumático
1. APU 2. Válvula de freno de estacionamiento. 3. Convertidor hidroneumático. 4. Cilindro de freno de estacionamiento. 5. Conjunto de freno delantero. 6. Distribuidor dúplex. 7. Compresor. 8. Conjunto de freno trasero. 9. Válvula correctora del eje trasero. 10. Conjunto de freno trasero. 11. Conjunto de freno delantero. 12. Depósitos de aire.
9. ¿Qué tipo de freno emplean los tractores como freno de ruedas? Explica las características de este tipo de freno. ¿Qué líquido emplean? Normalmente emplean el líquido del circuito hidráulico. Algunos modelos de tractores disponen de un circuito de líquido específico de frenos similar al empleado por los automóviles. ¿Cómo son diseñados los pedales? Los pedales son diseñados para permitir frenar indistintamente cada una de las dos ruedas traseras. ¿Cómo se realiza el purgado? El purgado se realiza del mismo modo que en un circuito de un automóvil, el circuito de la rueda izquierda con el pedal izquierdo y la derecha con el derecho.
10. ¿Qué es y para qué sirve el modulador del sistema de freno EBS?
El modulador es una válvula relé eléctrica con accionamiento neumático del freno. El modulador se divide en dos partes: eléctrica y neumática. La parte eléctrica se compone de una válvula del sistema backup, válvula de alimentación, válvula de descarga y sensor de presión. La parte neumática se compone de una válvula relé.
Los sensores de presión, de desgaste de la pastilla y de rotación de la rueda alimentan
el modulador con señales de información. El modulador transfiere dichas señales para la unidad de control del sistema EBS a través de una conexión CAN. La unidad de control calcula la presión de frenado necesaria y envía una señal de control de vuelta al respectivo modulador.
