REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA

FUERZA ARMADA NACIONAL

UNEFA – TÁCHIRA

DISEÑO DE PUENTE EN CONCRETO

UN SOLO TRAMO

Integrantes:

Boscan P, Hellen

Chacón S, Dubraska C

Sección 01N IX Semestre

San Cristóbal Febrero Del 2012

 Memoria Descriptiva

En el estudio de las posibles soluciones de una alternativa viable para la

construcción de un puente surgen diversas propuestas las cuales, se deciden
dependiendo o debido a que si es posible o no, ser viable trazar el eje de la vía,
y el puente dependiendo de las características topografías y geográficas del
sector específico, ya que esto conlleva muchos gastos en cuanto al movimiento
de tierra, como los materiales a utilizar para la construcción del puente en
zonas de gran cantidad de accidentes geográficos, que interfieran con su
desarrollo.

El estudio para determinar la factibilidad de trazar el eje del puente por la

propuesta, es el análisis de los diferentes perfiles longitudinales, que nos
demuestran la cantidad de relleno y de corte que debemos realizar al terreno,
para que este proyecto sea de equilibrado tanto en eficiencia como en
economía.

Los perfiles trazados en Autocad se realizaron a una escala de 1:1000

en el eje horizontal y de 1:500 en el eje vertical, se puede destacar que en el
perfil trazado a mano sus escalas difieren de las anteriores, siendo estas 1:500
en el eje horizontal y 1:500 en el eje vertical.

Se tomaron las progresivas cada 10 metros utilizando la normativa

vigente para el trazo de vías. La cota del puente ubicada y acorde a la luz de
20 metros se encuentra en 886.5 M.S.N.M.

Con los datos dados se realizó el estudio para un puente de tablero de

concreto armado de 4 trochas, donde se diseñaran y calcularan todos los
elementos específicos para su funcionamiento como lo son las Vigas
longitudinales, los separadores, entre otros elementos. Con una pila central que
podría estar en la mitad de la luz de 20 m, o 2 pilas ubicadas según la
distribución de la luz del puente.

Previamente al análisis topográfico del sector se debe realizar el estudio

de suelos, donde se realizara la investigación del subsuelo, el análisis y
recomendaciones necesarias para el diseño y construcción de la obra en
contacto con el suelo de tal manera que garanticen adecuado funcionamiento
de la estructura.

Donde se realiza un estudio preliminar, que es el trabajo general

realizado para aproximarse a las características geotécnicas del terreno con el
fin de establecer las condiciones en las que se encuentra el suelo y así mismo
poder realizar el proyecto, este estudio no es de carácter obligatorio pero se
recomienda para proyectos especiales o de magnitud considerable como los
puentes. Su realización no puede reemplazar al estudio geotécnico definitivo.

Luego se realizan los estudios definitivos que va a ser estudio

geotécnico donde se ubica el trabajo realizado para un proyecto especifico, el
cual el ingeniero geotecnista debe consignar todo lo relativo a las condiciones
físico mecánicas del sub suelo y recomendaciones particulares para el diseño y
construcción de todas las obras relacionadas conforme a las normas.

El estudio geotécnico debe contener los siguientes aspectos como mínimo:

A. DEL PROYECTO: nombre, plano de localización, objetivo del estudio,

descripción general del proyecto, sistema estructural y cargas.

B .DEL SUBSUELO: es la investigación que se le hace al terreno donde vamos

a construir teniendo en cuenta los orígenes morfológicos el origen geológico
sus características debidamente fundamentadas y la descripción de los niveles
de agua subterráneas.

C. DE LOS ANALISIS GEOTECNICOS: resumen e los análisis justificación de

los criterios geotécnicos adoptados que incluyan los aspectos contemplados en
el titulo h.

D. DE LAS RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO: los parámetros

geotécnicos para el diseño estructural de un proyecto como los tipos de
cimentación, profundidad de apoyo, presiones admisibles, asentamientos
calculados, tipos de estructuras de contención parámetros para su diseño

E. DE LAS RECOMENDACIONES PARA CONSTRUCCION procedimientos de

construcción tolerancia de los elementos de cimentación instrumentación
verificaciones y controles.

F. ANEXOS: en el informe se debe incluir planos de localización regional y del

proyecto registro de perforación y resultado de campo y de laboratorio y sus
justificaciones

A su vez de acuerdo a lo visto en el transcurso del semestre en curso el

dimensionamiento está calculado para resistir las cargas verticales producidas
por el peso de la carga, del carro y del puente, así como las cargas
horizontales producidas en el frenado del carro y del puente.
 Las vigas principales del puente, son diseñados, de concreto armado
presentando como ventajas el peso propio muy reducido para su capacidad de
carga útil, y la reducida altura vertical ocupada.

Estas ventajas influyen en que no se sobrecarguen las estructuras de las

naves, vigas, canales de rodadura, etc. En consecuencia, menor potencia de
motores y aprovechamiento máximo de los espacios disponibles; y, como
resultado, economía en las estructuras, vigas, canales, consumo de motores,
entre otros.

MEMORIA DE CÁLCULO
DISEÑO Y CALCULO DEL TABLERO DE UN PUENTE DE CONCRETO
ARMADO DE UN SOLO TRAMO

1) Objetivo

a) Diseño de la losa de la calzada con refuerzo principal

b) Diseño de las viga longitudinales diseño de separadores internos y

externos

c) Diseño de los aparatos de apoyo

d) Diseño de las juntas de expansión y conectores longitudinales

e) Diseño de la losa de acceso

f) Cómputos métrico y presupuesto

2) Datos

a) Tipo de puente: Carretero

b) Carga viva de diseño: Según la norma AASHTO

c) Numero de trochas de trafico: 4

d) Luz de cálculo: 26

e) Angulo de esviaje: 0°

f) Concreto F´c: 210 Kg/cm2

g) Acero Fy: 4200 Kg/cm2

h) Vaciado monolítico de vigas longitudinales, losa de calzada y

separadores

i) Vaciado de aceras, isla central, barandas y asfalto luego de fraguada

la losa

j) Baranda: asignada previamente

Bombeo 2% proporcionarlo con la inclinación de la losa

k) pavimento: 5cm.

3) Dimensiones

a) Trocha de trafico: ancho 3,65

b) Hombrillo: ancho 1,20

Dimensiones Transversales del Puente.

0,40 m 17 m 0,40 m

1,20 3,65 3,65 3,65 3,65 1,20

17,8m
0,25m

0,68m A1
A2

0,5m
0,25m
A4
A3
A5
0,12m

0,295 0,105

0,25m 0,045 0,105

m
Áreas: 0,40m

A1 = X1 . Y1 = 0,25 x 0,68 = 0,1700 m2

A2 = X2 . Y2 = 0,045 x 0,68 = 0,00153 m2

2 2

A3 = X3 . Y3 = 0,295 x 0,37 = 0,1092 m2

A4 = X4 . Y4 = 0,105 x 0,25 = 0,00131 m2

2 2

A5 = X5 . Y5 = 0,105 x 0,12 = 0,0126 m2 ∆T = 0,32 m2

Centroide X Centroide Y
X1 = X1 = 0,25 = 0,1250 Y1 = Y1 = 0,68 = 0,34+0,025+0,12=0,7100
2 2 2 2
X2 =X2=0,045=0,015+0,25=0,2650 Y2 = Y2 = 0,68=0,2267+0,25+0,12=0,5967
3 3 3 3
X3 = X3 = 0,295 = 0,1475 Y3 = Y3 = 0,37 = 0,1850
2 2 2 2
X4 =X4=0,105=0,035+0,295=0,3300 Y4 = Y4 = 0,25 = 0,0833+0,12 = 0,2033
3 3 3 3
X5 =X5 =0,105=0,0525+0,295=0,3475 Y5 = Y5 = 0,12 = 0,0600
2 2 2 2

N Area X Y ∆x ∆y
1 0,1700 0,1250 0,7100 0,0213 0,1207
2 0,0153 0,2650 0,5967 0,0041 0,0091
3 0,1092 0,1475 0,1850 0,0161 0,0202
4 0,0131 0,3300 0,2033 0,0043 0,0027
5 0,0126 0,3475 0,0600 0,0044 0,0008
Ʃ0,3202 Ʃ0,0502 Ʃ0,1535

Centroide X = ∆x = 0,0502 = 0,16

∆ 0,3202
Y = ∆y = 0,1535 = 0,4795 ≈ 0,48
∆ 0,3202
Peso de la Baranda
Pb = 2400 Kg/m3 x 0,32 m2 x 1 m
Pb = 768 Kg ≈ 770 Kg

Predimencionado de la Viga
Altura de la Viga (Hv)
∆∆SHto 83 Hv = 0,07 Lc ∆∆SHto 89 Hv = 1,1 x (Lc + 2,75)
Hv = 0,07 x 26 18
Hv = 1,82 m Hv = 1,1 x (26 + 2,75)
18
Mayor Seguridad Hv = 1,75 m
Ancho de la Viga (bv)
∆∆SHto 83 y 89 bv = 1 x Hv < b < 1 Hv
4 3
bv = 1 x Hv = 1 x 1,82 m = 0,46 m
4 3

bv = 1 x Hv = 1 x 1.82 = 0,61m
3 3

0,46 m  b  0,61 m
b= 0,50

1,82

0.50

Separación Entre Vigas

∆∆SHto 83 y 89 Sv = 2.5 – 3.5
V = 0.9 – 1.2
∆t: Ancho total.
∆t = (n-1) Sv + 2v Sv: Separación entre vigas
17.8 = (n-1) 3.2 + 2(0.9) N: Número de Vigas.
n = 17.8 – 2 (0.9) + 1 V: Volado
3.2
n=6 Vigas
 3,2 3,2 3,2
x 0,9 x0,25 3,2 x0,25
0,25 x0,25
0,25 x
0,25
0,25
3,2 x0,25
0,25 x
0,25
0,9 x

2,7
x 0,9 x x 2,7 x x x 2,7 x x x 2,7 x x x x x x 2,7 x x 0,9 x

x x

17,8m

SL = 2,7 m SL = Separación

Libre

Rigidizadores

2 Separadores Exteriores
1 Separador Interno

12 ≤ Lc ≤ 24
2

x x x
13m 13m
x x
26m

Diseño de Separadores en función de la Viga.

Hsp = 3 x hv = 3 x ( 1,82 ) = 1,37 m
4 4
bsp = 1 x hsp = 1 x ( 1,37 ) = 0,34 m
4 4
bsp = 1 x hsp = 1 x ( 1,37 ) = 0,46 m
3 3

1,37m
bsp = 0,40 m

0,40m

Predimencionado de la losa.

ЄL = SL + 3,05 = 2,70 + 3,05 = 0,19 m

30 30

*Peso de la losa
ωL = ( ЄL ) x 1 m x Ɣconcreto

ωL = 0,19 m x 1 m x 2500 Kg/m3

ωL = 475 Kg/mL

Peso del Asfalto

ωasf = ( ℮asf ) x 1 m x Ɣasfalto

ωasf = 0,05 m x 1 m x 2300 Kg/m3

ωasf = 115 Kg/mL

0,16 0,16

0,40 0,40

700 Kg 700 Kg

115 Kg/mL

475 Kg/mL

∆/ ∆/ ∆/ ∆/ ∆/ ∆/
// // // // // //
A B C D E F G H
3,2
x 0,9 x x 3,2 x 3,2 x 3,2 x 3,2 x 0,9 x

17,8 m

*Rigidez Angular.
KAB = 0 KBC = I = 1 = 0,31 KCD = I = 1 = 0,31
L 3,2 L 3,2
KDE = I = 1 = 0,31 KEF = I = 1 = 0,31 KFG = I = 1 = 0,31
L 3,2 L 3,2 L 3,2
KGH = 0

*Factor de Distribución.
FAB = 0 FBC = FBC = 0,31 = 1 FCD = FCD = 0,31 = 0,5
FAB + FBC 0 + 0,31 FBC + FCD 0,31 + 0,31
FDE = FDE = 0,31 = 0,5 FEF = FEF = 0,31 = 0,5
FCD + FDE 0,31 + 0,31 FDE + FEF 0,31 + 0,31
FFG = FFG = 0,31 = 1 FGH = 0
FEF + FFG 0 + 0,31

*Momentos.
Tramo AB

0,40

700
0,16
115 MB = qxL2 + qxa2 + Pxa = 475 x (0,9)2 + 115 x (0,50)2 + 770x0,74

475 2 2 2 2

A B MB = 776,55 Kg.m
0,9

Tramo BC

115 MB = - ωxL2 - ωL2 = -115 x (3,2)2 - 475 x (3,2)2 = - 503,47 Kg.m

475 12 12 12 12

B C MC = ωxL2 + ωL2 = 115 x (3,2)2 + 475 x (3,2)2 = 503,47 Kg.m

3,2
12 12 12 12

Tramo BC = Tramo CD = Tramo DE = Tramo EF = Tramo FG

Tramo GH

0,40

700 0,16
115 M G = - q x L2 - q x a2 - P x a =

475 2 2

A B MG = - 475 x (0,9)2 - 115 x (0,5)2 - 770 x 0,74 = - 776,55 Kg.m

0,9
2 2

Metodo de Croos.
 A B C D E F G H
0 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1 0
∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆
AB BA BC CB CD DC DE ED EF FE FG GF GH HG
M 0 776,55 -503,47 503,47 -503,47 503,47 -503,47 503,47 -503,47 503,47 -503,47 503,47 -776,55 0

1D 0 0 -273,08 0 0 0 0 0 0 0 0 273,08 0 0
1T 0 0 0 -136,54 0 0 0 0 0 0 136,54 0 0 0
2D 0 0 0 68,27 68,27 0 0 0 0 -68,27 -68,27 0 0 0
2T 0 0 34,14 0 0 34,14 0 0 -34,14 0 0 -34,14 0 0
3D 0 0 -34,14 0 0 -17,07 -17,07 17,07 17,07 0 0 34,14 0 0
3T 0 0 0 -17,07 -8,54 0 8,54 -8,54 0 8,54 17,07 0 0 0
4D 0 0 0 12,81 12,81 -4,27 -4,27 4,27 4,27 -12,81 -12,81 0 0 0

ƩM 0 776,55 -776,55 430,94 -430,94 516,27 -516,27 516,27 -516,27 430,94 -430,94 776,55 -776,55
0 0 0 0 0 0 0 0
Calculo de Reaciones

Tramo AB

0,40

0 700 776,55
0,16 115 RA = 0

475 RB1 = 475 x 0,9 + 115 x 0,5 + 770

∆ RB1 = 1255 ton

0,9
RA RB

Tramo BC

776,55 430,94

115 RB2 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 + 776,55 - 430,94

475 2 2 3,2

∆ ∆ RB2 = 1052

B C RC1 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 - 776,55 - 430,94

3,2
2 2 3,2

RC1 = 836

Tramo CD

430,94 516,27
 115 RC2 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 - 516,27 - 430,94

475 2 2 3,2

∆ ∆ RC2 = 917

C D RD1 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 + 516,27 - 430,94

3,2
2 2 3,2

RD1 = 971

Tramo DE

516,27 516,27

115 RD2 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 + 516,27 - 516,27

475 2 2 3,2

∆ ∆ RD2 = 944

D E RE1 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 - 516,27 - 516,27

3,2
2 2 3,2

RE1 = 944

Tramo EF

516,27 430,94

115 RE2 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 - 516,27 - 430,94

475 2 2 3,2

∆ ∆ RE2 = 971

E F RF1 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 + 516,27 - 430,94

3,2
2 2 3,2

RF1 = 917

Tramo FG

430,94 776,55
 115 RF2 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 - 776,55 - 430,94

475 2 2 3,2

∆ ∆ RF2 = 836

F G RG1 = 475 x 3,2 + 115 x 3,2 + 776,55 - 430,94

3,2
2 2 3,2

RG1 = 1052

Tramo GH

0,40

776,55 700 0

115 0,16 RG2 = 475 x 0,9 + 115 x 0,5 + 770

475 RG2 = 1255

∆ ∆ RH = 0

G H
0,9

R1 = RB1 + RB2 = 1255 + 1052 = 2307 Kg.

R2 = RC1 + RC2 = 836 + 917 = 1753 Kg.

R3 = RD1 + RD2 = 971 + 944 = 1915 Kg.

R4 = RE1 + RE2 = 944 + 971 = 1915 Kg.

R5 = RF1 + RF2 = 917 + 836 = 1753 Kg.

R6 = RG1 + RG2 = 1052 + 1255 = 2307 Kg.

Viga Externa

Ppv = Hv ( Mayor Seguridad ) x b x Ɣconcreto

 Ppv = 1,82 m x 0,50 m x 2500 Kg/m3 Peso Propio

Ppv = 2275 Kg/mL de la Viga

Peso del Separador

Ps = Hsp x bs x SL x Ɣconcreto

Ps = 1,37 m x 0,40 m x 2,7 x 2500 Kg/m3

Ps = 1849,50 Kg

Ps = 1849,50 Ps = 1849,50 Ps = 1849,50

4582 Kg/m

∆/ ∆/
62340
// 62340
//

26

ω= Ppv + Reacción

ω= 2275 Kg + 2307 Kg = 4582 Kg/m

ω M1 = ωx L2 = 4582 Kg/m x (26)2 = 387179 Kg.m

∆/ L ∆/ 8 8
// //
P M2 = P x L = 1849,50 Kg x 26 =

4 4

∆/ ∆/
// //
 L M2 = 12021,75 Kg.m

Mmax = M1 + M2 = 387179 Kg.m + 12021,75 Kg.m

Mmax = 399200,75 Kg.m

Viga Interna.

3699 3699 3699

ω = Ppv + Reaccion Interna.

ω = 2275 Kg + 1915 Kg

4190 ω = 4190 Kg/m

∆/ ∆/
// //

ω M1 = ωx L2 = 4190 Kg/m x (26)2 = 354055 Kg.m

∆/ L ∆/ 8 8
// //

P M2 = P x L = 3699 Kg x 26 =

4 4

∆/ L ∆/ M2 = 24043,5 Kg.m
// //

Mmax = M1 + M2 = 354055 Kg.m + 24043,5 Kg.m

Mmax = 378098,5 Kg.m

Condiciones Unitarias
 4,27 m 1,42 m

Camión tipo : HS - 20 + 30 % = P = 7258 Kg

U = 1.3 Cp + 5 Cv ( FI ) ( FR ) (FNV)

Envolvente de Momento ( Carga de la Viga )

Lc = 26 m

Ec M(x) = 2.25 * P * ( Lc - X - 1,42 ) X - 4,27 P

1
Lc

P = 7258 Kg ( 4,27 ≤ X ≤ Lc - 4,27 )

Derivada 2,25 P - 2,25 P * 2 x + 2,25 P * 1,42

Lc Lc

16330,50 - 1256,19 X + 891,89 = 0

X = - 16330,50 - 891,89
- 1256, 19

X = 13,71 ( 4,27 ≤ X ≤ Lc - 4,27 )

Ec M(x) = 2.25 P * ( Lc - X - 2,85 ) * X

2
Lc
 2,25 P X - 2,25 P X2 - 2,25 P * 2,85 X
Lc Lc
2,25 P - 2,25 P * 2X - 2,25 P * 2,85
Lc Lc
16330,50 - 1256,19 X - 1790,07 = 0
X = - 16330,50 + 1790,07
- 1256, 19

X = 11,57 ( 0 ≤ X ≤ Lc - 8,54 )

( 0 ≤ 11,57 < 17,45 )

Ec M(x) = 2.25 P * ( Lc - X - 1,42 ) * X - 0,25 * 4,27 .P

3
Lc
( 4,27 ≤ X ≤ Lc - 4,27 )

2,25 P X - 2,25 P X2 - 2,25 P * X 1,42

Lc Lc

2,25 P - 2,25 P * 2X - 2,25 P * 1,42

Lc Lc

16330,50 - 1256,19 X - 891,90 = 0

X = - 16330,50 + 891,90
- 1256, 19

X = 12,29 ( 4,27 ≤ X < Lc - 4,27 )

0
Ec M(x) = 2.25 P * ( Lc - X + 2,85 ) * X - 4,27 P - 0,25 * 8,54 .P
4
Lc
 2,25 P X - 2,25 P X2 + 2,25 P * X 2,85
Lc Lc

2,25 P - 2,25 P * 2X + 2,25 P * 2,85

Lc Lc
2,25 X 7258 - 2,25 X 7258 * 2X + 2,25 X 7258 * 2,85
26 26

16330,50 - 1256,19 X + 1790,07 = 0

X = - 16330,50 - 1790,07
- 1256, 19

X = 14,43 ( 8,54 ≤ X < Lc )

Con M(x) = 13,71 Con M(x) = 11,57

EC1 = 62612,07 EC1 = 63552,95
EC2 = 81289,71 EC2 = 84152,70
EC3 = 85855,81 EC3 = 86796,70
EC4 = 83886,05 EC4 = 79087,52

Con M(x) = 12,29 Con M(x) = 14,43

EC1 = 63878,56 EC1 = 61002,13
EC2 = 83831,62 EC2 = 79033,09
EC3 = 87122,30 Mayor EC3 = 84245,87
EC4 = 81344,15 EC4 = 84207,13

Factor de Impacto
Fi = 15 + 1 ≤ 1,3
Lc + 38

Fi = 15 + 1 = 1,23 ≤ 1,3 Cumple

26 + 38

Factor Rueda Impacto

Fri = Sv = 3.2 = 1.75
1.83 1.83
Factor Rueda

1,83
0,60

0,90
3,2
X1 X2

1 = X1
3,2 + 0,90 (3,2 + 0,90 - 0,6)

X1 = 3,2 + 0,90 - 0,6 X1 = 0,85

3,2 + 0,90

1 = X2
3,2 + 0,90 (3,2 + 0,90 - 0,6 - 1,83)

X2 = 3,2 + 0,90 - 0,6 - 1,83 X2 = 0,41

3,2 + 0,90

FR = X 1 + X 2
FR = 0,85 + 0,41 = 1,26 m
Carga Ultima

Ūi = 1 . 3 Mcp + 5 Mcv ( FI ) ( FR ) (FNV)

3

Ūi = 1 . 3 378098,5 Kg.m + 5 x 87122 ( 1,23 ) ( 1,75 ) ( 1,3 )

3

Ūi = 1019737,10 Kg.m

Ūe = 1 . 3 399200,75 Kg.m + 5 x 87122 ( 1,23 ) ( 1,26 ) ( 1,3 )

3

Ūe = 899272,03 Kg.m

RECOMENDACIONES y CONCLUSIONES.
 Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera
nacional, puesto que son indispensables para la transportación de
mercancías y personas, y en consecuencia necesarios para el desarrollo
de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar estas
estructuras en buen estado es de suma importancia para el desarrollo
del país.

 Actualmente, los puentes de la red carretera nacional se encuentran con

graves deficiencias estructurales, puesto que, se han enfrentado a
efectos de la naturaleza, al incrementó en las cargas que circulan sobre
ellos, superiores a las que se proyectaron inicialmente, y sobretodo a la
poca o nula supervisión, evaluación o mantenimiento, que recibe durante
su vida útil.

 Las principales recomendaciones en ejecución de puentes, en cuanto a

diseño, Predimensionado y cálculo es principalmente el seguimiento de
las normas establecidas, en principio en Venezuela no existen normas
como tal para la ejecución de este tipo de proyectos, por eso se adapta
a la normativa impuesta por la AASTHO en su ultima edición del año
2002.

 En cuanto a la normativa de estudios de suelos se establecen los

parámetros para un estudio preliminar, y un estudio objetivo de la
situación geográfica y geotécnica del sector de la ubicación a ejecución
del proyecto, para establecer de acuerdo a los resultados arrojados, las
acciones y diseño y calculo que se adapte a las condiciones
presentadas en sitio.

 Establecer un sistema que permita realizar los mantenimientos

programados y rutinarios de la infraestructura y superestructura del
puente, para asegurar su utilidad y vida útil optima, además de su
continuo funcionamiento.