Evaluación de Pavimento PCI

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
“T2”
Integrantes:
Docente:
Lima – Perú
2022
I. INTRODUCCIÓN
A nivel mundial la ingeniería de estructura vial tiene grandes avances tanto en el tema
de la investigación como en la incorporación de usos de nuevas tecnologías y el
desarrollo de los mismos, pero aun así siempre se presentan fallas en una pista de
concreto o de asfalto por ello es importante la evaluación tanto para las zonas urbanas
como para a las zonas rurales y la mejora de las condiciones de tránsito de peatones
y vehículos.
En el Perú si bien es cierto hay un avance para realizar proyectos viales de concreto,
sin embargo, hay muchas anomalías en su estructura que puede ser por diferentes
motivos, por ello es importante hacer una evaluación detallada sobre las ejecuciones
de estos proyectos.
Sin duda un término importante en el trabajo es la evaluación del estado del pavimento
mediante el PCI(índice de condición del pavimento) el cual conduce a esbozar y
comparar las distintas posturas de los autores envase a las falencias que se pueden
visualizar en la parte superficial de la estructura tales como grietas, punzonamiento,
fisuras que generan grandes complicaciones a la estructura superficial de la carpeta
de rodadura causando problemas a los vehículos y a los vecinos que transitan por el
lugar de estudio, según el autor el doctor Chang (2015), dio una correcta definición
en la evaluación de pavimentos que tienen varios usos de los cuales se pueden
distinguir cuatro áreas de su aplicación los cuales son: estudios de rehabilitación del
pavimento, investigación, el control de calidad y la gestión del pavimento 3 (p.78).
por ende, la definición de la variable de estudio de la investigación es la evaluación
del estado del pavimento.
El estudio se justifica desde el punto de vista práctico y metodológico, debido a que
al aplicar los conocimientos de la metodología del PCI con la evaluación del

pavimento se podrá identificar las condiciones patológicas y fallas de la estructura del
pavimento lo cual contribuye a un mejor diseño del pavimento desde su estudio de
suelo hasta la etapa final.
II. MARCO TEORICO
2.1.PAVIMENTO
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales
procesados por encima del terreno natural con el fin de distribuir las cargas aplicadas
por un vehículo a la sub-rasante. Asimismo, es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio
de calidad de manejo aceptable, adecuada resistencia al deslizamiento, apropiados
niveles de reflejo de luz y un nivel bajo de ruido.
2.1.1. Tipos de pavimentos
Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos, los cuales son flexibles, rígidos,
semirrígidos y articulados. Se diferencian por la estructura y las capas que las
conforman. Asimismo, como se transmiten los esfuerzos y deflexiones a las capas
subsecuentes.
2.1.1.1.Pavimento rígido
Un pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico con o sin acero. Este
tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La
sección transversal de un pavimento rígido está compuesta por la losa de concreto
hidráulico que va sobre la sub-base y estas sobre la sub-rasante. Tiene costos iniciales
de construcción altos en comparación con los pavimentos flexibles y su periodo de
vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo,
primordialmente en las juntas.

Figura 01: Sección típica transversal pavimento rígido
Fuente: Armijos 2009
2.1.1.2. Pavimento Flexible
Por otro lado, un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie
de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa. Este pavimento está compuesto de una carpeta asfáltica, base
granular y capa de sub-base. Es más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de 10 a 15 años. Requiere de un mantenimiento periódico para
cumplir con su vida útil.
Figura 02: Sección típica transversal pavimento flexible
Fuente: Armijos 2009
2.2. ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al gran número
de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores
deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado
de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un índice numérico que varía desde
cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado.
Cuadro 01. Rangos de calificación del PCI
RANGO CALIFICACIÓN
100-85 EXCELENTE
85-70 MUY BUENO
70-55 BUENO
55-40 REGULAR
40-25 MALO
25-10 MUY MALO
10-0 FALLADO
Fuente: Elaboración propia
Figura 03: Rango de la clasificación
PCI CLASIFICACIÓN
100
EXCELENTE
86
MUY BUENO
70
BUENO
56
REGULAR
40
POBRE
25
MUY POBRE
10
COLAPSADO
0
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la
integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie.
La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción
clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima.
2.2.1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de
acuerdo con los tipos de vía y capa de rodadura.
Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m, el área de la
unidad de muestreo debe alcanzar hasta 230.0 ± 93.0 m².
De acuerdo a la metodología, se puede inspeccionar la vía con un número mínimo de
unidades de muestra (n), para obtener un nivel de confianza adecuado en los
resultados del PCI (95% de confiabilidad), se calcula usando la siguiente fórmula,
redondeando el resultado al número entero inmediato superior.
Dónde:
n = Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N = Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e = Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%).
σ = Desviación estándar del PCI entre las unidades

Una vez que se ha determinado el número de unidades de muestra a ser
inspeccionadas, se determinó el intervalo de espaciamiento entre las unidades
utilizando un muestreo sistemático y aleatorio, que describe el método como sigue:
Las muestras estarán distribuidas de manera uniforme en toda la extensión a partir de
la primera muestra seleccionada al azar. El intervalo de espaciamiento (i) entre las
unidades a ser inspeccionadas se calcula a través de la siguiente formula, redondeando
el resultado al número entero inmediato inferior.
i=N/n
Dónde:
N = Número total de unidades de muestreo disponible.
n = Número mínimo de unidades para evaluar.
i = intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo, 3.7 se
Redondea a 3).
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Nº Descripción Unid.
1 Piel de cocodrilo m2
2 Exudación m2
3 Agrietamiento en bloque m2
4 Abultamientos y hundimientos m
5 Corrugación m2
6 Depresión m2
7 Grieta de borde m
8 Grieta de reflexión de junta m
9 Desnivel carril/berma m
10 Grietas longitudinales y transversales m
11 Parcheo m2
12 Pulimento de agregados m2
13 Huecos Nº
14 Cruce de vía férrea* m2
15 Ahuellamiento m2
16 Desplazamiento m2
17 Grieta parabólica (Slippage) m2
18 Hinchamiento m2
19 Desprendimiento de agregados m2
Para la determinación precisa del PCI se debe realizar una inspección cuidadosa del
pavimento a fin de determinar el tipo de daño, su cantidad y severidad. La evaluación
de la condición superficial del sub tramo, se realiza con un inventario total de daños.
Seguidamente se procede con la inspección de cada unidad de muestreo y se debe
utilizar los formatos, para obtener la información siguiente: Fecha, tramo, sección,
progresiva, tamaño y número de unidad de muestra, niveles de severidad y tipos de
daño, siguiendo los pasos siguientes:
✓ Se deben conocer y seguir las definiciones y procedimientos de medida de
daños.
✓ Odómetro manual para medir la longitud y áreas de daños.
✓ Manual de daños del PCI con los formatos correspondientes.
✓ Regla y cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos
y depresiones.
FORMATO DE RELEVAMIENTO DE FALLAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
SUPERFICIES CON CONCRETO ASFÁLTICO BOSQUEJO: ….. m.

HOJA DE DATOS DE INSPECCIÓN DE CONDICIONES
PARA UNIDAD DE MUESTRA … m.
TRAMO : SECCIÓN : UNIDAD DE MUESTRA:
FECHA : PROGRESIVA : ÁREA DE MUESTRA:
1. Fisura Piel de Cocodrilo 6. Hundimiento 11. Parche 16. Corrimiento
2. Exudación 7. Fisura de Borde 12. Agregado pulido 17. Fisura de desprendimiento
3. Fisuras en Bloque 8. Fisura de Reflexíon de Junta 13. Bache 18. Hinchamiento
4. Ondulamiento 9. Desnivel Carpeta con Berma 14. Cruce de Ferrocarril 19. Peladura
5. Corrugación 10. Fisura Long. / Trans. 15. Ahuellamiento
DENSIDAD VALOR
FALLAS SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL
% DEDUCIDO
EJEMPLO DE APLICACIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
CON EL PCI
Carretera Canta-Huayllay
Se realizó la inspección de campo, la información sobre los daños es utilizada para
calcular el PCI, con el software especializado EVALPAV del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en gabinete se determinó que la evaluación se realice
en un numero determinados de muestra cada uno de 50.00 metros longitudinales y un
ancho de calzada de 3.60 m aproximadamente, esta recopilación de datos nos ha
permitido la evaluación superficial del pavimento.

Se realizó trabajos de campo de inspección visual de fallas de la calzada. La
metodología de recolección de datos consiste en que el ingeniero recorre a pie la vía
y registra en los formatos de campo los daños superficiales, el tipo, la gravedad y el
área del daño para cada tipo de superficie encontrada. Lo que permite inferir el
comportamiento de la carretera y observar el estado actual de la vía.
Los datos del relevamiento de fallas superficiales obtenidas por mediciones directas
según el método de PCI durante los trabajos de campo y los PCI calculados para el
pavimento flexible se presentan a continuación en la siguiente tabla:
Parámetros estadísticos Fórmulas y símbolos Carril Derecho

Cantidad N 313
Promedio Xp = S/N 81
Desviación estándar δ 7.9
Coeficiente de variación C.V.= δ /Xp*100 9.8
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
PROGRESIVA
CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
PCI CLASIFICACION PCI CLASIFICACION
(KM) (KM)
215+024 215+074 78 Muy Bueno 71 Muy Bueno
215+074 215+124 75 Muy Bueno 92 Excelente
215+274 215+324 86 Excelente 71 Muy Bueno
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
215+524 215+574 100 Excelente 85 Excelente
217+324 217+374 87 Excelente 68 Bueno
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
PROGRESIVA
UNIDAD DE MUESTREO
INICIAL FINAL
(KM) (KM)
230+074 230+124 69 Bueno 84 Muy Bueno
REGISTRO GRAFICO DEL PCI
Carril derecho
Carril izquierdo
RESUMEN DE RESULTADOS DE ANÁLISIS DE SECTORIZACIÓN DEL
PCI
De acuerdo con los gráficos se aprecia que la mayor cantidad de daños reportados se
presentan en el tramo 3: Huayllay – Dv. Cochamarca (km 215+024 al 230+682),
principalmente fisuras longitudinales y transversales, fisuras en bloque, cuyos niveles
de severidad son leves, mayoritariamente se encuentran en condición muy bueno a
excelente, presencia de zonas puntuales en condición bueno. En el caso del tramo 4:
Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N (230+682 – 243+795) se ha notado una
incidencia mayor en los ahuellamientos, así misma presencia de fisuras longitudinales

y parcheos en zonas puntuales, cuya condición mayoritariamente se encuentran en
condición muy bueno a excelente.
FALLAS SELECCIONADAS SEGÚN EL TIPO
Grietas Longitudinales y Transversales
Grieta Parabólica
(Slippage)
Piel de Cocodrilo
Agrietamiento en Bloque
Parcheo
Ahuellamientos
Abultamientos y Hundimientos
Desprendimiento de Agregados
Grieta de Reflexión de Juntas
III. CONCLUSIONES
✓ Se concluye que para la evaluación del pavimento existen diversos métodos
uno de los métodos no destructivos es el PCI (índice de condición del
pavimento) que nos identifica en que estado superficial se encuentra el
pavimento según las fallas que se puedan observar después de su
inauguración.
✓ Se concluye que las fallas identificadas en la vía evaluada son las siguientes:
Piel de cocodrilo, fisura en bloque, fisuras longitudinal y transversal, parches
y corte utilitario, agregado pulido, huecos o baches, ahuellamiento y por
último peladura por interperismo y desprendimiento de agregados.
✓ Se concluye que la evaluación se emplea para poder mejorar al pavimento con
una rehabilitación o un cambio de diseño del pavimento, porque una
problemática de la actualidad es la gran carga vehicular y el tiempo de periodo
a diseño del pavimento no se está cumpliendo y genera falencias en los
pavimentos.
✓ Se concluye que la metodología del PCI es aceptada por el Ministerio de
Transporte y Comunicación (MTC), y hoy en la actualidad gracias a la
tecnología solo necesitamos identificar las fallas y su severidad, existen
programas como EVALPAVCAR que recibe información de su tipo de falla,
severidad y tramos, indicando su estado del pavimento y en que condición se
encuentra según el PCI.
IV. RECOMENDACIONES
✓ Se recomienda realizar una inversión para adaptar la norma ASTM
relacionada al PCI a la realidad peruana. En las vías urbanas peruanas existen
restos de concreto en los pavimentos dejados por construcciones informales,
gibas de velocidad y otras características que ameritan una adaptación. Por
suerte es la vía evaluada no se tuvieron este tipo de diferencias.
✓ Se recomienda una vez de la evaluación de un pavimento ya deterioro el apoyo
del estado o de la municipalidad para hacer un cambio de diseño, por un
pavimento de concreto hoy en día empleado en distritos de alto transito como
en los distritos de San Juan de Miraflores y Villa el Salvador, sabiendo que su
costo es mayor pero no requerirá mucho mantenimiento y tendrá un periodo
de vida mayor.

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de la investigación como en la incorporación de usos de nuevas tecnologías y el

mediante el PCI(índice de condición del pavimento) el cual conduce a esbozar y

visualizar en la parte superficial de la estructura tales como grietas, punzonamiento,

fisuras que generan grandes complicaciones a la estructura superficial de la carpeta

en la evaluación de pavimentos que tienen varios usos de los cuales se pueden

pavimento, investigación, el control de calidad y la gestión del pavimento 3 (p.78).

por ende, la definición de la variable de estudio de la investigación es la evaluación

del estado del pavimento.

El estudio se justifica desde el punto de vista práctico y metodológico, debido a que

al aplicar los conocimientos de la metodología del PCI con la evaluación del

pavimento lo cual contribuye a un mejor diseño del pavimento desde su estudio de

suelo hasta la etapa final.

II. MARCO TEORICO

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales

por un vehículo a la sub-rasante. Asimismo, es una superficie que debe brindar

comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio

de calidad de manejo aceptable, adecuada resistencia al deslizamiento, apropiados

niveles de reflejo de luz y un nivel bajo de ruido.

2.1.1. Tipos de pavimentos

Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos, los cuales son flexibles, rígidos,

semirrígidos y articulados. Se diferencian por la estructura y las capas que las

conforman. Asimismo, como se transmiten los esfuerzos y deflexiones a las capas

tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La

sección transversal de un pavimento rígido está compuesta por la losa de concreto

de construcción altos en comparación con los pavimentos flexibles y su periodo de

vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo,

primordialmente en las juntas.

Fuente: Armijos 2009

2.1.1.2. Pavimento Flexible

granular y capa de sub-base. Es más económico en su construcción inicial, tiene un

periodo de vida de 10 a 15 años. Requiere de un mantenimiento periódico para

cumplir con su vida útil.

Figura 02: Sección típica transversal pavimento flexible

Fuente: Armijos 2009

2.2. ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su

severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese

de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores

deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado

de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad

pavimento en perfecto estado.

Cuadro 01. Rangos de calificación del PCI

85-70 MUY BUENO

25-10 MUY MALO

Fuente: Elaboración propia

Figura 03: Rango de la clasificación

condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

CANTIDAD de cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la

integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie.

2.2.1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL

Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de

acuerdo con los tipos de vía y capa de rodadura.

unidad de muestreo debe alcanzar hasta 230.0 ± 93.0 m².

De acuerdo a la metodología, se puede inspeccionar la vía con un número mínimo de

unidades de muestra (n), para obtener un nivel de confianza adecuado en los

resultados del PCI (95% de confiabilidad), se calcula usando la siguiente fórmula,

redondeando el resultado al número entero inmediato superior.

n = Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.