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OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ARTICULADOS

INTEGRANTES
FABIAN ANDRES DALLOS BOTELLO
1921450
JULIAN ANDRES HEREDIA QUIROGA
1921460

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGIENERIA
PROGRAMA TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES
CUCUTA
2020
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OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ARTICULADOS

INTEGRANTES
FABIAN ANDRES DALLOS BOTELLO
1921450
JULIAN ANDRES HEREDIA QUIROGA
1921460

PRESENTADO A:
ING. ALBA YAJAIRA SANCHEZ DELGADO

MATERIA
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGIENERIA
PROGRAMA TECNOLOGIA EN OBRAS CIVILES
CUCUTA
2020
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Contenido

1. INTRODUCCION………………………………………………………………………….4

2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………..5

2.1 OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………5

2.2 ONJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………………………………..5

3. MARCO TEORICO………………………………………………………………………..6

3.1 ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES………………………………………..7

3.2 ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y CONFINAMIENTO……………7-9

3.3 JUNTAS ABIERTAS……………………………………………………………….9-10

3.4 VEGETACION EN LA CALZADA………………………………………………11-12

4. CONCLUSION……………………………………………………………………………13

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………………14
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INTRODUCCION

La evaluación del estado y la condición de una carretera es parte fundamental en un sistema de

gestión de infraestructura vial, para garantizar la continuidad de ésta en el tiempo, brindando un

servicio cómodo, rápido, seguro y económico a los usuarios. Es por esta razón, que realizar la

evaluación de una carretera es una necesidad para poder determinar las posibles deficiencias y las

labores de mantenimiento que ésta requiera, y de esta forma, garantizar la buena prestación del

servicio.

Cada clase de pavimento presenta unos deterioros típicos. Luego, se busca hacer una unificación

de criterios y procedimientos para poder cuantificar y reparar estos deterioros de manera fácil y

eficaz. Es por esta razón, que hoy día en Colombia existen catálogos de daños para pavimentos

en concreto asfáltico, pavimentos rígidos y hasta para pavimentos en afirmado, lo cual es una

gran ayuda para el ingeniero al momento de identificar, evaluar y cuantificar los diversos daños

con que cuenta un tramo de vía y luego tomar medidas correctivas y/o preventivas.

Pero se han dejado un poco de lado los pavimentos articulados, tal vez, porque hace algún tiempo

eran menos usados y no se veía la necesidad de hacer una caracterización de los daños, sus

posibles causas y reparaciones. Sin embargo, este tipo de pavimento está siendo cada vez más

utilizado en las vías principales de las ciudades importantes, y en las demás zonas urbanas y

rurales del país, lo que hace evidente la necesidad de investigar en este tema.
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OBJETIVOS

 Objetivo general

Realizar una evaluación técnica superficial de la capa del pavimento articulado en el

tramo de la vía, con el fin de identificar los diferentes tipos de fallas que se pueden

generar en un pavimento articulado, y así concluir que parte de la vía está más deteriorado

y con ello obtener el índice de condición del pavimento articulado en un tramo de vía.

 Objetivos específicos

 Realizar la observación a un tramo de vía construido en pavimento articulado.

 Calcular el índice de condición funcional del pavimento articulado.

 Calcular el índice de condición estructural del pavimento articulado

 Plantear las recomendaciones de las medidas a tomar en el tramo de vía

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MARCO TEORICO

Las deformaciones son cambios repentinos en los perfiles de los pavimentos. Estos cambios

tienen flechas apreciables que repercuten negativamente en el confort de los usuarios.

Deterioros en pavimentos articulados

Los deterioros de los pavimentos de adoquines, al igual que todo tipo de pavimento,

corresponden a la respuesta del pavimento ante la variabilidad de solicitaciones de tráfico, clima,

de los materiales y de los métodos constructivos. Por tanto existe una combinación de variables

que hacen muy complejo el determinar relaciones causales muy directas. Aun así diversos

investigadores han realizados extensos trabajos a fin de catalogar los deterioros de este tipo de

pavimentos. En base a tales resultados, es posible ofrecer la siguiente clasificación de deterioros.

 ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES ( EA )

El escalonamiento se refiere al descenso relativo de las piezas de adoquines, formando

escalones habitualmente en el sentido del tránsito. Se originan en defectos constructivos en la

base o cama de arena, falta de trabazón mecánica y la aplicación de cargas de tráfico, los que

en conjunto producen torsión y levantamiento de los adoquines formando un patrón de

escalones característico.
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Causas:

o Error constructivo, debido a la falta de controlo pecarías técnicas de construcción.

o Torsión ocasionada por las cargas de tránsito.

o El patrón de diseño de colocación de los adoquines no es el más apropiado.

Severidad:

o Baja (B): la altura del desnivel promedio es menor a 5 mm.

o Media (M): la altura del desnivel promedio esta entre 5 y 10 mm.

o Altas (A): la altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm.

Reparación:

o retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado para su

posterior recolocación.

o Separación de la capa de arena.

o Nivelación de la capa de arena.

o Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es

aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban

antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento.

 ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y CONFINAMIENTOS ( EC )

Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamientos y los adoquines.

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Causas:

o Debido a la variación del nivel superior del elemento de confinamiento con los

adoquines al momento de construcción.

o la cota de rasante del adoquinado quedo a un nivel superior, o en su defecto,

inferior al elemento de confinamiento cuando se construyó el adoquinado.

Severidad:

o Baja (B): la altura del desnivel promedio es menor a 5 mm.

o Media (M): la altura del desnivel promedio esta entre 5 y 10 mm.

o Altas (A): la altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm.

Reparación:

o si el problema es debido al confinamiento, estese debe reemplazar por uno que si este

al nivel idóneo.

o Si el problema es debido a que los adoquines de un carril quedaron a un nivel inferior o

superior a los elementos de confinamiento, el procedimiento a seguir es:

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o Retiro de los adoquines de la zona afectada: se deben limpiar y apilar a un lado para su

posterior recolocación.

o Reedificación del perfil en el área afectada, para alcanzar el nivel ideal.

o Reparación y nivelación de las capas afectadas durante el proceso.

o Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es

aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban

antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento.

o Sellado de juntas y compactación final.

o También se deben verificar si existen problemas de inestabilidad del suelo en esa zona.

 JUNTAS ABIERTAS ( JA )

Es una separación entre juntas superior a 3 mm, permitiendo la perdida de arena de sello y

la incrustación de partículas a través de las juntas, propiciando la destrucción de las aristas

de los adoquines.
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Causas:

o Por efecto de las cargas del tránsito.

o Confinamiento inadecuado o la falta de estos.

o Falta del sello de juntas.

o Error constructivo debido a la falta de control o precarias técnicas de construcción.

Severidad:

o Baja (B): la altura del desnivel promedio es menor a 5 mm.

o Media (M): la altura del desnivel promedio esta entre 5 y 10 mm.

o Altas (A): la altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm.

Reparación:

o Limpieza de la zona afectada.

o Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado

para su posterior recolocación.

o Reparación de la capa de arena.

o Nivelación de la capa de arena.

o Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados, es

aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que

estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento.

o Sellado de juntas y compactación final.

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 VEGETACION EN LA CALZADA ( VC )

Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la calzada. La

vegetación puede a levantar el adoquinado.

Causas:

o Abandono de la carretera.

o Falta de limpieza y desmonte de las franjas adyacentes de la calzada.

Severidad:

o Baja: solo hay aparición de vegetación entre las juntas y es apenas apreciable.

o Media: la vegetación ya está por encima de los adoquines.

o Alta: la vegetación empieza a levantar los adoquines.

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Reparación:

o cuando los niveles de severidad son bajos o medios, el procedimiento a realizar es un

desmonte manual; retirar la arena sello contaminada con las debidas herramientas y

volver a realizar el proceso de sellado de juntas.

o Cuando el nivel de severidad es alto, es necesario realizar los siguientes pasos:

o Desmonte manual de la zona afectada

o Limpieza de la zona afectada

o Retiro de los adoquines, limpiándolos y apilándolos a un lado

o Chequear y si es necesario reparar las capas afectadas.

o Reacomodación de los adoquines y sellado de juntas con los debidos procesos de

nivelación, compactación y limpieza.

o Si es el caso, realizar el desmonte y limpieza de las zonas adyacentes de la vía.

o También es aconsejable utilizar algunos métodos de ataque químicos que impidan el

crecimiento de vegetación, como es la fumigación, con productos herbicidas.

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CONCLUSIONES

o En la mayoría de los deterioros encontrados son debido al fisura miento de las

estructuras del pavimento, que está relacionado con el cumplimiento de su periodo

estimado de diseño.

o Se pudo evidenciar mediante un análisis superficial que uno de los factores que

conllevaron al deterioro de la vida fue el uso de materiales de baja calidad.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

o https://www.redalyc.org/articulo.oa?idp=1&id=75017164013&cid=63540

o https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-uncategorised/2706-

clasificacion-de-las-carreteras

o https://issuu.com/ich_mkt/docs/manual_diseno_de_pavimentos_de_adoq