UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL BENI "JOSÉ BALLIVIÁN"

VICERRECTORADO DE POSGRADO

ESCUELA BOLIVIANA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL

VERSIÓN I PARALELO “A” (Riberalta) 2021

EXAMEN N°2

MÓDULO ESTRUCTURAS DE ASFALTO – TECNOLOGIA DEMEZCLAS ASFALTICAS

Estudiante:

Ing. Juan Víctor Ortiz Flores

Sucre - Bolivia

2021

Docente Ing. m.sc. Richard Raul Josephia Santos

LOS PARA METROS QUE REFLEJAN LAS PROPIEDADES FUNDAMENTALES SON LA DEFORNMACIONM PERMANENTE
FISURAMEINETO A CARGAS Y CONDICIONES DE CLIMA.

Reometro de carga dinámica.- sirve para caracterizar propiedades visco elásticas del cemento asfaltico mide el módulo de corte
G

Y Angulo de fase sometiendo el ligante a carga de corte oscilante colocándola entre dos platos paralelas a manera sándwich.

El DSR calcula G* y midiendo la respuesta de la deformación específica de corte del espécimen sometido a
un torque.

Para los materiales totalmente viscosos, la respuesta de la deformación específica está completamente
desfasada de la tensión aplicada y es igual a 90°. Los materiales visco elásticos como los ligantes asfálticos
tienen un ángulo de fase entre 0 y 90°, dependiendo de la temperatura de ensayo. A altas temperaturas,
se aproxima a 90°; a bajas temperaturas se aproxima a 90°. de ligantes emplea como medio para controlar
la rigidez del asfalto tanto la relación G*/sin a altas temperaturas (>46°C) como (G*) sin a temperaturas
intermedias (entre 7°C y 34°C).
El viscosímetro rotacional (RTV) .- caracteriza la rigidez del asfalto a 135°C, temperatura a la cual actúa enteramente como
un fluido. Consiste en un cilindro rotacional coaxial, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje
(spindle), sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante. La especificación de ligantes requiere una
viscosidad menor de 3 Pa*s. Esto garantiza un asfalto bombeable y manejable durante la elaboración de la HMA.
El reómetro de flexión (BBR) .- se usa para caracterizar las propiedades de rigidez de los ligantes a bajas temperaturas. Mide
la rigidez en “CREEP” (S) y el logaritmo de la velocidad de deformación en “CREEP” (m).

Estas propiedades se determinan midiendo la respuesta de una probeta de ligante, en forma de pequeña viga, sometida a un
ensayo de “CREEP” a bajas temperaturas. Conociendo la carga aplicada a la viga y la deflexión durante todo el ensayo, la rigidez
en creep puede ser calculado usando conceptos de ingeniería de materiales. La especificación fija límites a rigidez en creep y al
valor de m dependiendo del clima en el cual el ligante estará en servicio. Los ligantes con un bajo rigidez en creep no se fisurarán
en tiempos fríos. Igualmente, ligantes con altos valores de m son más efectivos en la relajación de tensiones que se desarrollan
en la estructura de pavimentos asfálticos cuando la temperatura desciende, asegurando un mínimo fisuramiento por baja
temperatura.

-Ensayo de tracción directa DTT.- provee la deformación específica de falla (rotura) en tracción, medida sobre una muestra
pequeña de forma de hueso de perro que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta. Al igual que el BBR, el DTT
asegura, para una dada baja temperatura, la máxima resistencia del ligante a la fisuración..
3.- Describa los ensayos para caracterizar el agregado mineral mediante la metodologoia superpave
Existen Dos tipos de propiedades de los agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades
de origen del agregado.

Las propiedades de consenso son:

:- partículas alargadas y chatas, .-sirve para determinar porcentaje de partículas planas y alargadas por dos métodos:
Método B se muetrea loa materiales la cantidad del materia a udsar esta definida de acuerdo al tamaño máximo del agregado
se seca la muestra en un horno 110 ± 5 °C hasta masa constante. Registrar la masa de la muestra total (A) Verificar
que se cumpla con la masa mínima Tamizar la muestra por los tamaños: Calcular el porcentaje retenido parcial de
cada fracción (C) con aproximación de 0.1 %. Si el porcentaje retenido parcial de alguna fracción es menor al 10%,
ésta se puede descartar para ser ensayada.
Evaluar cada una de las partículas por fracción. e identificar las dimensiones de cada partícula como: largo (la mayor dimensión de
la partícula), ancho (la dimensión intermedia de la partícula), y espesor (la menor dimensión de la partícula).

Colocar el largo de la partícula en la abertura más grande del dispositivo calibrador y ajustar el calibrador a dicha abertura.
Después, hacer pasar el espesor de la misma partícula por la abertura más pequeña. La partícula se considera plana y alargada
si el espesor pasa completamente a través de la abertura más pequeña del calibrador

Separar las partículas por fracción en dos grupos: (1) planas y alargadas o (2) ni planas ni alargadas. después de que las
partículas han sido clasificadas dentro de los grupos descritos como: (1) plana y alargada o (2) ni plana ni alargada, determinar
la masa de cada grupo, por fracción.

Se realiza los cálculos y se registra resultados de laboratorio.

- angularidad del agregado fino, Se parte de una medida cilíndrica nominal de 100 ml con agregado fino, previamente
calibrada, con la granulometría establecida permitiendo que fluya a través de un embudo desde una altura fija hacia el cilindro
ubicado en la parte inferior a una altura estándar. El agregado fino es golpeado y su masa es determinada pesándolo. El
contenido de vacios en estado suelto es calculado como la diferencia entre el volumen de la medida cilíndrica y el volumen absoluto
del agregado fino colectado en el cilindro. Este valor es calculado utilizando la densidad relativa seca (gravedad específica) del
agregado. Se deben realizar dos ensayos como mínimo en cada muestra y los resultados son promediados. Para una muestra
ensayada bajo la prueba del método A o la prueba del método C) el porcentaje de contenido de vacios es determinado
directamente y su valor es el promedio de los dos ensayos; mientras que para el caso de las fracciones de tamaños individuales
(Prueba del Método B) el porcentaje medio del contenido de vacios es calculado utilizando los resultados de las pruebas de cada
una de las fracciones de tamaños individuales

- contenido de arcilla. .- Este ensayo consiste en hallar el contenido de suciedad de l material la misma se hala secando la
muestra seca luego depues se lo lava y posteriormente tambie se la deja secara y se pesa en ambos casos el porcentaje de
perdida es el porcenate de arcilla en el material

Las propiedades de origen del agregado son

- tenacidad,

- durabilidad, y

- materiales deletéreos.
4.- DESCRIBIR EN 250 PALABRAS EL MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS PROPUESTO POR EL
PROFESOR BRUCE MARSHALL

l propósito del método Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para una combinación específica de agregados. El
método también provee información sobre propiedades de la mezcla asfáltica en caliente, y establece densidades y contenidos
óptimos de vacío que deben ser cumplidos durante la construcción del pavimento.

El método Marshall, sólo se aplica a mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación que usan cemento asfáltico clasificado con
viscosidad o penetración y que contienen agregados con tamaños máximos de 25.0 mm o menos. El método puede ser usado para
el diseño en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación.

El método Marshall usa muestras normalizadas de pruebas (probetas) de 64mm (2.5in) de espesor por 103mm (4in) de
diámetro. Una serie de probetas, cada una con la misma combinación de agregados pero con diferentes tipos de asfaltos, es
preparada usando un procedimiento específico para calentar, mezclar y compactar mezclas asfálticas de agregado. Los dos datos
más importantes del diseño de mezclas del Método Marshall son: un análisis de la relación de vacíos-densidad, y una prueba de
estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

5.- DESCRIBIR EN 250 PALABRAS EL MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS METODOLOGÍA SUPERPAVE

El método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles. Depende del nivel de tránsito y de la función de la mezcla en el
pavimento.

SE PRESENTA ALGORITMO DE diseño para mezclas SUPERPAVE PARA ENTENDER MAS EL METODO

Estudio y Selección de los Materiales por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve expuesto el
asfalto durante su vida útil:, Primer estado.- asfalto original, Segundo estado.- envejecimiento durante el preparado, Tercer
 estado.- envejecimiento permanecida en uso los equipos usados son :

Selecion del grado asfaltico, luego consite en la selecion de agregado por su propia metodologoia superpave los cuales se resume
asi :

 Angularidad del agregado grueso.

 Angularidad del agregado fino.

 Partículas planas y alargadas.

 Contenido de arcilla (equivalente de arena).

 Granulometría combinada.

Mezclas Asfálticas.

El acondicionamiento de la mezcla.y compactación efectuada en laboratorio. son utilizadas para fabricar briquetas Ello permiten
simular el envejecimiento de “corto plazo”.

La compactación en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC..

La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos compactadores La selección del contenido óptimo de asfalto
depende de dos factores, que son los criterios establecidos para la compactación y el número de giros aplicados.

Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parámetros establecidos el esfuerzo vertical, ángulo de giro y
velocidad de giro.

Pruebas a las mezclas asfálticas.- Los requerimientos del diseño de mezclas asfálticas de SUPERPAVE son:

 Requerimientos volumétricos de la mezcla. son: vacíos de aire; vacíos del agregado mineral y vacíos llenos de asfalto. El
contenido de vacíos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base en la selección del contenido del ligante
asfáltico.

 Proporción de polvo.- Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de polvo

 Susceptibilidad a la humedad.- sirve para dos propósitos; primero, identificar si una combinación de cemento asfáltico y
agregado es susceptible a la acción del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos anti desprendimiento o de
mejora de adherencia.

Etapa de Prueba.
Sirve para preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados) a las cuales, luego de efectuada
la compactación, se les determinan los parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos del
agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).

Diseño Definitivo.

Seleccionada la estructura de agregados de diseño, deben ser preparados los siguientes especímenes o mezcla de prueba:

 2 con PbESTIMADO.

 2 con PbESTIMADO + 0.5%

 2 con PbESTIMADO - 0.5%

 2 con PbESTIMADO + 1.0%

 2 especímenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad

Se procede a realizar graficos de la siguiente manera.

 Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (VA).

 Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto

 seleccionado.

 Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseño

 SUPERPAVE (AASHTO MP2-95).

 Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la pérdida

 de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo

 ASSHTO T283.

6.- DESCRIBA LA PRUEBA DE SUCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD (PRUEBA BRASILERA )

7.- DESCRIBA LA PRUEBA DE LA RUEDA ESPAÑOLA DE PISTA ESPAÑOLA

El ensayo de pista de laboratorio en España, consiste en someter una probeta prismática de mezcla bituminosa, al paso
alternativo de una rueda, en condiciones determinadas de presión y temperatura, midiéndose periódicamente la profundidad de la
deformación producida. Las probetas, de 30 x 30 x 5 cm, se compactan por vibración. El ensayo se realiza a una temperatura
constante de 60 ºC, haciendo pasar una rueda metálica, de 20 cm de diámetro, dotada de una banda de rodadura de goma
maciza de 5 cm de ancho y 2 cm de espesor, que ejerce una presión de contacto sobre la superficie de la probeta de 900 kN/m2 .
La frecuencia del movimiento de vaivén es de 42 pasadas por minuto, con un recorrido en cada sentido de 23 cm.

Durante el ensayo se determinan las deformaciones totales de la probeta en los minutos 1, 3 y 5 y a continuación cada 5 minutos
hasta completar los primeros 45 minutos y cada 15 minutos hasta finalizar los 120 minutos de duración del ensayo.

El pliego de prescripciones técnicas particulares de la OC 299/89 T fija los valores límites de la velocidad de deformación en el
intervalo 105-120 minutos, Tabla 4, debiendo ser inferior a 15 µm/min, para las condiciones más severas de tráfico y
temperatura estival. Categoría de tráfico Zona térmica estival pesado Cálida Media Templada
 T0 y T1 15 20

T2 15 20

T3 20 -

T4 20 -

8.- DESCRIBA LA PRUEBA DEL ENSAYO DE CUATRO PUNTO

LA Prueba de flexión de cuatro puntos proporciona valores para el módulo de elasticidad en flexión , tensión de flexión ,
deformación por flexión y la respuesta tensión-deformación por flexión del material. Esta prueba es muy similar a la ensayo de
flexión por flexión de tres puntos. La principal diferencia es que con la adición de un cuarto cojinete, la parte de la viga entre los
dos puntos de carga se somete a un esfuerzo máximo, a diferencia del material que se encuentra justo debajo del cojinete central
en el caso de flexión de tres puntos.

Esta diferencia es de primordial importancia al estudiar frágil materiales, donde el número y la gravedad de los defectos
expuestos a la tensión máxima está directamente relacionada con la fuerza flexible y iniciación de fisuras. En comparación con la
prueba de flexión por flexión de tres puntos, no hay fuerzas cortantes en la prueba de flexión por flexión de cuatro puntos en el
área entre los dos pasadores de carga.[1] Por lo tanto, la prueba de flexión de cuatro puntos es especialmente adecuada para
materiales frágiles que no pueden resistir muy bien los esfuerzos cortantes.