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Panamá Ejemplo de Competitividad Internacional

María Cristina Sarmiento Hernández

Universidad de Bogotá

JORGE TADEO LOZANO

II SEMINARIO INTERNACIONAL EN GESTION DE LAS ORGANIZACIONES

PANAMÁ 2012

PROFESOR: Lilian Janeth Del Socorro LeónValdés

Junio 11 de 2012

Bogotá D.C.
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RESUMEN

Como todos sabemos, Panamá es un país que se ha caracterizado por su comercio y hacer
compras en Panamá es un tema que a la mayoría de las personas le interesa hacer. Cuando
se tiene la posibilidad de viajar y conocer este país, podemos observar como Panamá ha
venidocreciendoeconómicamente en los últimos años gracias a su infraestructura y al
interés de la inversión extranjera. Actualmente, Panamá es un país muy competitivo con
grandes proyectos de expansión en los cuales se esta trabajando. Entre estos tenemos la
ampliación del canal, la remodelación de las terminales aéreas y la creación de nuevos
aeropuertos.

PALABRAS CLAVES: Infraestructura / Canal de Panamá / Puertos / Aeropuertos / Zona

de Libre Comercio / Avances Tecnológicos

ABSTRACT

As you know, Panama is a country which is characterized for its trade, so, people like doing
the shopping there. When you travel to Panama, you can identify its economic growth. The
economy of Panama has been growing for its infrastructure and foreign investment in the
last years. Currently, Panama is a competitive country which is working on new expansion
projects and they are: The expansion of the Canal, the changes inaerial terminals and the
building of new airports.

KEYWORDS: Infrastructure / The Panama Channel / Ports / Airports / Free Trade Area /
Technological Advances

PANAMÁ EJEMPLO DE COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL

Parahablar de Panamá como ejemplo de competitividad Internacional, lo primero que

debemos hacer es preguntarnos cómo un país que ha estado bajo dependencia de otros
países, primero España, luego Colombia, posteriormente EE UU y finalmente bajo su
propia administración, ha podido ocupar el segundo lugar de competitividad. A qué se
deberá esta posición? Será el tema de instituciones, salud, educación, trabajo,
infraestructura o inversión extranjera?
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Desde el punto de vista del World Econonomic Forum (WEF), el índice global de
competitividad está constituido por cinco pilares básicos que son los que conllevan al
crecimiento económico de un país, estos pilares son las instituciones, la infraestructura,el
entorno macroeconómico, la salud y la educación.

En las publicaciones realizadas por la WEF en septiembre del año pasado a través
del Índice Global de Competitividad (IGC), mostró como Panamá tuvo una mejoría
pasando de la posición número 53 a la 49 lo que implicó que Panamá es el segundo país
más competitivo de AméricaLatina después de Chile.

En los resultados obtenidos en las publicaciones de la WEF, vimos que Panamá no

ocupó las mejores posiciones del mundo en el tema de instituciones, salud, educación y
mercado de trabajo, estelugar de competitividadfue atribuidoen el tema de infraestructura.

Como veremos en el desarrollo de este ensayo, Panamá es un país rico en

infraestructura por su canal de panamá, su zona de libre comercio, sus terminales
portuarias, su terminal aérea internacional, su ferrocarril interoceánico y su conectividad en
comunicaciones.

Con esto podemos afirmar que Panamá a diferencia de otros países de

Latinoamérica tiene grandes bondades y altos beneficios en la industria del transporté.
Según estadísticas mundiales, Panamá no solo ha logrado una de las mejores posiciones en
la región sino que en algunos casos ha logrado las mejores posiciones del mundo. Como
ejemplo podemos traer a relación, que en infraestructura Portuaria Panamá logró ocupar la
quinta posición del mundo en el 2011. Esto significa que actualmente a Panamá solo le
llevan ventaja en Singapur, Holanda, Hong Kong y Bélgica.

Antes de centrarnos en el tema de competitividad o infraestructura de panamá, es

importante hablar un poco sobre la historia de Panamá y sus avances. La ciudad de Panamá
fue fundada en Agosto 15 del año de 1519 por Pedro Arias Dávila siendo la primera ciudad
española en el océano pacifico y la más antigua que existe en la actualidad como ciudad.
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La ciudad de Panamá se convirtió en el punto de partida para la exploración y circulación

de carga de oro y riquezas provenientes de continente americano con destino a España.

Panamá fue reconstruida en el año de 1673 en una nueva ubicación la cual se

conoce en la actualidad como el Casco Viejo de la Ciudad. En 1821, después de su
independencia con España y su unión a la Gran Colombia, Panamá pasa de ser la Capital de
Castilla de Oro a ser la Capital del Departamento del Istmo. La unión a Colombia se llevó a
cabo con intenciones independientes que Colombia nunca aceptó y en 1830,1831 y 1832
Panamá se intentó separar de Colombia pero su intento fue fallido.

En 1855 empezó operaciones el Ferrocarril de Panamá, esta fue la primera vía férrea
transoceánica desde la Ciudad de Panamá en el Pacifico hasta la Costa Atlántica. El 12 de
agosto de 1903 el senado Colombiano rechazo el Tratado Herrán-Hay para construir un
Canal, la razón principal de rechazar esta construcción fue dejar caer la concesión que se le
había atribuido a la compañía Francesa del Canal.

El 3 de Noviembre de 1903, la Republica de Panamá declara su separación de

Colombia convirtiéndose en la capital de la nueva nación panameña. Con la construcción
del canal de Panamá se mejoró la infraestructura de la ciudad en aspectos de salud,
reconstrucción de calles y la introducción del primer sistema de agua potable.

Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron bases militares

estadounidenses y se vio una gran cantidad de presencia tanto de militares como de
personal civil americano,lo que ocasionó niveles de prosperidad y comercio a la ciudad.

El 20 de diciembre de 1989 el Ejercito Norteamericano invade la Ciudad de

Panamácon el objetivo de capturar el dictador de la republica de panamá acusado por
narcotráfico.

Actualmente, la ciudad de Panamá incluye los distritos de Panamá y San Miguelito.

Su población supera los 1.2 millones de habitantes. Se caracteriza por ser una de las
ciudades más avanzadas y cosmopolitas con un gran número de atracciones turísticas,
hoteles, restaurantes de clase mundial, centros comerciales y malls internacionales.
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En cuanto a sus edificaciones, Panamá cuenta con altos edificios y algunos de ellos
están entre los más altos del mundo. Su desarrollo megaportuario, su bolsa de valores y
diamantes y sus transacciones inmobiliarias lo han convertido en uno de los mejores países
para vivir.

Pasando a nuestro tema central, la infraestructura panameña, comenzaremos hablar

del canal de panamá, su evolución a la fecha y sus proyectos de expansión.

La historia del canal de panamá se remota a los primeros exploradores de Europa en

América, su interés en el Istmo de Panamá se debía a que en este país podían encontrar un
lugar apto para crear un paso para el transporte marítimo que conectará el océano Pacifico
con el océano Atlántico.

Hacia finales del siglo XIX, los avances tecnológicos y las presiones de
comercializar productos llevaron a que la construcción de un canal se convirtiera en una
propuesta factible. El primer intento de construcción estuvó a cargo de una compañía
francesa pero este fracaso, intento que consiguió hacer una primera excavación que fue
utilizada más tarde por EE UU dando lugar al actual Canal de panamá desde el año de
1914.

El funcionamiento del canal de Panamáestá a cargo de los panameños por el tratado

de Torrijos-Carter desde el 7 de septiembre de 1977. Su inauguración fue el 15 de agosto de
1914 y desde su inauguración se ha visualizado como el canal que ha acortado las
distancias y los tiempos de comunicación marítima.

Como podemos observar, el continente americano en términos de infraestructura ha

sido creado por el hombre y se ha divido en dos partes por la vía marítima del canal de
panamá. Adicional se encuentra bien unido gracias a la vía terrestre del puente de la
Américas el cual pasa por encima del canal.

El canal de Panamá ha sido desde el descubrimiento de América de gran

importancia por sus características especiales, se caracteriza porqueactúacomo ruta terrestre
para trasportar diversos productos provenientes del Océano Pacifico hacia al océano
Atlántico para luego ser exportados por barco a Europa.
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Luego de la transferencia definitiva del canal por parte de EE UU a Panamá en

diciembre de 1999, la responsabilidad panameña ha sido bastante grande ya que los
propósitos de este canal son claros y se deben cumplir en su totalidad.En el 2014 el canal
cumplirá cien años de existencia y la autoridad del canal ha diseñado un plan estratégico de
ampliación (PEA) para celebrar su cumpleaños. Este proyecto de ampliación fue el
resultado de los datos estadísticos que arrojo el referéndum nacional del 22 de octubre de
2006, donde el 76.83% de los votos estuvieron a favor y solo el 21.76% en contra. Es
importante mencionar que desde los años treinta del siglo pasado se tenía la idea de realizar
una expansión del canal de Panamá ya que se ha visualizado mucha congestión. Adicional
se ha encontrado un nuevo problema que consiste en el tamaño de los buques, ya que los
buques post-Panamáx y super post-Panamáx superan las capacidades de las esclusas del
canal y no pueden navegar por esta vía interoceánica.

Recordemos que el canal de Panamá cuenta con esclusas debido a la diferencia de

densidad de agua de los dos océanos. El canal de panamá fue diseñado con medidas para
albergar buques Panamáx con la capacidad de carga de cuatro mil contenedores de 20 pies
y en el caso de los buques post-Panamáx y súper post-Panamáx pueden cargar entre cuatro
mil y 13 mil 640 TEU (Contenedores de 20 pies)

En cuanto a tiempo y tarifas estándares, tenemos que los buques Panamáx cruzan el
canal de Panamá en una media de 18 horas y su tarifa promedio de peaje esta en los 54 mil
dólares.

Para la obra de expansión del canal de Panamá, se ha estimado muy buena

remuneración para la mano de obra calificada interviniente en este trabajo, estos trabajos no
serán otorgados en su mayoría a panameños y serán empleos temporales.

El proyecto de expansión consiste en la construcción de un tercer juego de esclusas

y se desea que este proyecto inteligente no solo se quede en el hecho de una ampliación
sino que se debe adelantar a hechos que los lleve a un crecimiento a largo plazo como es la
construcción de un canal a nivel del Suez basado en un proyecto multisectorial que ofrezca
servicios marítimos competitivos y avanzados a escala mundial.
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En materia de infraestructura panameña, también encontramos las terminales

portuarias. En los últimos 5 años, Panamá ha venido desarrollando una moderna y eficiente
infraestructura portuaria tanto en el extremo atlántico como en el pacifico. En el extremo
atlántico encontramos la Terminal Internacional de Manzanillo (Manzanillo International
Terminal) la cual ofrece diferentes servicios como es el de automatización de los sistemas
de buques, el servicio de garitas, el servicio de reparación y mantenimiento de
contenedores, servicio de seguridad durante las 24 horas del día y disponibilidad de
espacios para oficinas de clientes, factores que lo han convertido en una terminal de
productividad con clase mundial.

También encontramos la compañía de puertos de Panamá (Panamá Ports Company)

en la cual operan el puerto de Cristobal (Extremo Atlántico) y el puerto de Balboa
(Extremo Pacifico) los cuales proveen a sus clientes facilidades portuarias de manejo de
carga en bultos, contenedores, vehículos y pasajeros durante todo el año y durante las 24
horas del día.

Por otra lado y adicional a los puertos mencionados anteriormente, Panamá cuenta
con cuatro nuevos puertos de contenedores, tres en el Atlántico y uno en el Pacifico que son
manejados por grandes operadores portuarios a nivel mundial como son Hutchinson,
Wampao, Evergreen, Stevedorean Services of América.

Para concluir, el sistema portuario de Panamá comprende catorce puertos y tres

terminales petroleras reguladas por la autoridad Marítima de Panamá, de estos catorce
puertos solo cuatro se consideran complejos portuarios como son el puerto de Balboa, el
puerto de Cristóbal, La terminal Internacional de Manzanillo y la Terminal de
Contenedores de Colon no nombrada anteriormente.

En cuanto a sus administraciones, el puerto de Balboa y el puerto de Cristóbal son

administrados por la multinacional china Hutchinson de Hong Kong.

El puerto de Manzanillo es una empresa privada, organizada por un empresario

local y un estadounidense quienes empezaron invirtiendo 210 millones de dólares en
infraestructura y equipo portuario.
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La terminal de Contenedores de Colon (Colon Container Terminal) es administrada

por el grupo Taiwanés Evergreen la cual construyo un moderno puerto de contenedores en
la entrada del canal por el Atlántico.

Los puertos de Panamá son clasificados en 3 tipos: Puertos Especializados,

Complejos Portuarios y Puertos de Carga General. Los puertos especializados son aquellos
que realizan el trabajo en torno a un producto determinado. Entre estos puertos
encontramos el Puerto de Almirante, el Puerto de Vacamonte y el puerto de Chiriqui
grande. Los complejos portuarios son aquellos que se identifican por el servicio que
prestan, aquí encontramos los puertos de Balboa y Cristóbal. Los puertos de Carga General
son los que realizan todo tipo de servicios para Carga y también encontramos dentro de esta
clasificación al puerto de Balboa y al puerto de Cristóbal.

En relación con el movimiento de carga, el sistema portuario nacional supera los

tres millones de TEU´s y está por arriba de los 40 millones de Toneladas métr icas, la carga
movilizada es Internacional en un 99%.

Como se menciono anteriormente, la administración de los puertos en su mayoría

está a cargo de compañías multinacionales lo cual ha generado que estos puertos sean
privados caracterizados por su modernización, competitividad, eficiencia y optimización de
costos.

En cuanto a los componentes de la estrategia marítima Nacional, tenemos el

desarrollo de la logística la cual abarca los temas de transporte, almacenaje, distribución,
servicios de valor agregado y todas las actividades que generen beneficio a la economía
nacional y que ofrezca servicios y productos de valor al comercio Internacional de Panamá.

Siguiendo con otro de los temas de infraestructura que ha hecho que Panamáocupe
el segundo lugar de competitividad en América Latina, continúanos con las terminales
aéreas panameñas.Según los resultados del ICG, Panamá ocupó la posición número 15 a
nivel mundial. Posición obtenida gracias a la expansión del HUB aéreo de Copa y la
ampliación del aeropuerto de Tocumen. El HUB de copa ha hecho alianzas con otras
aerolíneas en los EE UU y Europa convirtiendo la calidad de infraestructura aeroportuaria
panameña muy similar a la de Bélgica, Irlanda, Nueva Zelanda y Singapur.
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Actualmente, Panamá esta realizando una nueva remodelación y ampliación del

terminal aéreo de Tocumen ya que sus operaciones aéreas han incrementado como
resultado del turismo y los negocios.

Tocumen inició con la construcción del proyecto Muelle Norte, una terminal que
contara con dos niveles y aumentara en comparación de la infraestructura actual
aeroportuaria en 21 mil metros cuadrados.

El objetivo de la construcción, remodelación y ampliación es responder a las

expectativas de la demanda internacional, para esto se construirá áreas de plataforma, calles
de rodaje por aeronaves, áreas para salas de embarque de pasajeros, comercios, vías de
servicio, bodegas y oficinas para las líneas aéreas y administrativas.

El aeropuerto Internacional de Tocumen, había manejado hasta el 2009 un total de

4.7 millones de pasajeros cifras que lo llevaron a destacarse como una de las terminales
aéreas con mayor trafico. En el ultimo año, el numero de pasajeros ha aumentado alrededor
del 5.5%, lo que representa casi una duplicación del promedio de pasajeros transportados a
través de los aeropuertos de América Latina y el Caribe.

Simultáneamente a este proyecto del aeropuerto de Tocumen, se están llevando a

cabo otros proyectos como los del Muelle Sur y la creación de un nuevo aeropuerto
internacional de Panamá.

Este nuevo aeropuerto será construido en Rio Hato, el cual a mediados del 2013
estará en funcionamiento. La pista tendrá una extensión de 2500 metros y para construir la
terminal de pasajeros se revisara el área de la zona en la cual predomina el ambiente de
playa.

En la actualidad, se esta trabajando en el pliego de cargos y en las especificaciones

técnicas del proyecto. Se estima que la construcción de este nuevo aeropuerto costara
alrededor de los 600 y 800 millones de pesos. La directora del aerop uerto Maritsel Martínez
confirmó que la capacidad del aeropuerto esta para atender hasta 300 pasajeros en entrada
y salida y estará habilitado para recibir Boeing 757-200, que pueden efectuar vuelos
internacionales.
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Se cree que la construcción de este nuevo aeropuerto, incentivara la construcción de

grandes nuevos proyectos hoteleros, tanto en la provincia de Cocle como en las demás del
centro del país.

Otro aspecto sobresaliente de la infraestructura panameña esla zona libre de Colon.

Pero qué es la zona libre de Colon? En que beneficia a Panamá? Respondiendo estos
interrogantes, comenzaremos explicando que la zona de libre colon es una zona franca y es
la segunda más grande del mundo. Esta dividida en dos grandes áreas: Unárea comercial y
el France Field, esta última es unárea de almacenamiento de mercancías en donde algunas
compañías tienen salas de exhibición o Show Rooms.

En cuanto a su historia y evolución, podemos decir que fue fundada hace más de 60
añosdespués de la inauguración del canal de Panamá. En 1946, el presidente de Panamá de
esa época, el Dr. Enrique Jiménez le solicito al Dr. Tomas E. Lyons quien representaba la
autoridad americana de zonas de Comercio Exterior, realizar un estudio de factibilidad de
la creación de una zona Franca. Para dar respuesta a la solicitud, el Dr. Lyons viajo a los
EE UU a realizar el estudio correspondiente al tema y entregó un informe el cual mostro la
viabilidad de efectuar el proyecto ya que las ventajas que tendría para la economía
Panameña serian enormes.

El Dr. Lyons aconsejo que el lugar apto para construir una zona franca seria la
Ciudad de Colon por sus características de puerto. El 17 de junio de 1948 el presidente de
Panamá dicto un decreto mediante el cual creó la Zona Libre de Colon como institución
autónoma del Estado Panameño.

La zona libre de Colon ha logrado escalar positivamente, a tal punto que

actualmente hay mas de 2000 empresas que funcionan dentro de la zona franca. La mayoría
de los capitales que han llegado a la zona libre de Colon son de origen extranjero ya que
estas personas se caracterizan por tener experiencia en hacer negocios internacionales.

En la zona libre de Colon encontramos prestigiosas empresas como LG Electronics,

Samsung Electronics, Bristol Laboratories entre otras las cuales tienen como operación
principal la venta al por mayor. Una de las actividades fundamentales es la redistribución
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de carga y almacenamiento. En la zona de libre de Colon también se encuentran artículos

electrónicos, perfumes, ropa, relojes, calzado etc.

Hoy en día, cuando se habla de hacer compras en Panamá, se refiere a ir a la zona de

libre de Colon, ya que comprar en una zona franca es la solución para las pequeñas y
medianas compañías a quienes se les hace difícil comprar en grandes cantidades a
proveedores provenientes de EE UU, Europa, Asia y otras regiones de América.

En la zona de libre de Colon se encuentra una gran variedad de productos, fábricas y

marcas internacionales disponibles en un mismo sitio. Los contenedores llegan a las Zonas,
luego los distribuidores envían los productos a sus clientes nacionales e Internacionales.

Cuando se compra en una zona de libre comerciose reducen los costos de manejo y
despacho y se reduce los tiempos de viaje, ya que se tiene la oportunidad de comparar
precios y de negociar el total del pedido, adicional se puede llenar un contenedor con varios
pedidos de diferentes proveedores.

La zona libre de Colon es libre de Impuestos en todas las operaciones que se

realicen en esa zona franca y ofrece beneficios tributarios a las compañías que operan
dentro de ella.

Si queremos listar algunos de los beneficios de la zona libre de Colon podemos

mencionar lo siguiente:

Cero Impuestos sobre la venta y la producción.

Eliminación de impuestos o gravámenes sobre reexportaciones de la zona libre de
Colon hacia el extranjero.
No hay impuestos fijados a las ganancias sobre el capital en la venta de los activos
que hayan sido retenidos por dos años.
No hay impuesto sobre las inversiones de Capital.
No existe ningún impuesto sobre los embarques destinados a la Zona Libre de
Colon o sobre los embarques que salen desde esta Zona al exterior.
No se aplican impuestos municipales ni ningún gravamen local a las empresas que
operan dentro de la Zona libre de Colon.
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Como podemos observar las ventajas de establecer un negocio en la zona fr anca de

Colon son numerosas. Adicional a las ventajas anteriormente mencionadas podemos decir
que la posición geográfica de la zona libre de Colon es un gran beneficio ya que está
ubicada entre los océanos pacifico y Atlántico. Esta zona franca tiene acceso tanto aéreo,
como marítimo y terrestre por la carretera Panamericana. No podemos dejar de mencionar
que hay seguridad y vigilancia digital en todas sus áreas y otro beneficio muy importante es
que la moneda en curso es el dólar americano.

Cuando los compradores realizan sus adquisiciones en la Zona Libre de Colon, el

cliente enviara la mercancía al aeropuerto de Tocumen, transporte que esta debidamente
autorizado con un transito normal de un día.

Solo nos resta hablar de dos temas destacados del índice Global de Competitividad en
calidad de infraestructura panameña, como son el tema ferroviario y el tema de las
telecomunicaciones.

Si queremos irnos a los inicios del ferrocarril de Panamá, podemos decir que el
principal estímulo para la construcción de este fue el aumento en el tráfico de California
debido a la Fiebre del Oro de 1849. La construcción del Ferrocarril de Panamá se inició en
1850 y el primer tren de pasajeros recorrió más de la longitud total el 28 de enero de 1855.

El ferrocarril de Panamá fue construido y financiado en gran parte por empresas

privadas norteamericanas. Entre las personas claves en la construcción del ferrocarril
tenemos a William H. Aspinwall, David Hoadley, George Muirson Totten, y John Lloyd
Stephens. Inicialmente el ferrocarril fue construido y adquirido mediante licitación pública
por una empresa con sede en la ciudad de Nueva York, posteriormente se incorporo por el
Estado de Nueva York el 7 de abril de 1849, y sus acciones eventualmente serían las de
más alto valor de la época. La empresa compró los derechos exclusivos al gobierno de la
República de Nueva Granada, de la cual Panamá era parte, para construir el ferrocarril a
través del istmo.

Se dice que el ferrocarril fue una gran ayuda en la construcción del canal. Partes de la
ruta de ferrocarril fueron transportadas durante la construcción del canal, y se realizaro n
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enormes mejoras considerables al sistema ferroviario. Las obras de reconstrucción y

mejoras al ferrocarril de Panamá culminaron en 1912.

La Compañía del Ferrocarril de Panamá tuvo un éxito económico extraordinario desde

su inicio, llegando sus acciones a pagar hasta $295 de dividendos por cada una. El pasaje
tenía un costo de $25.00 por una sola vía. El largo del ferrocarril fue únicamente de
cuarenta y siete millas y era el primer tren transcontinental que existió por esos años.

Pasando a la actualidad, Panamá logro pasar a la posición 45 en la parte ferroviaria,

teniendo en cuenta que se encontraba en el puesto 58. Se considera que es una muy buena
posición ya que en Panamá solo existe un Ferrocarril (Canal Railway Company) ,cuya
actividad es la movilización de contenedores desde el puerto del pacifico en la entrada del
canal de Panamá, hasta los puertos del Atlántico.La administración del ferrocarril esta a
cargo de una empresa extranjera desde principios de la década pasada y se ha caracterizado
por desarrollarse paralelamente con los puertos. Se dice que la actividad de movimiento de
contenedores ha tenido una fuerte expansión en el 2010 y el 2011.

Para finalizar el tema de desarrollo, nos centraremos a hablar de la infraestructura de

Panamá en el aspecto de las telecomunicaciones, otro de los temas que ha hecho que
panamá sea un país realmente competitivo. Panamá alcanzó la posición cuarta a nivel
mundial en telefonía móvil, en los resultados que arrojo un censo reciente, se encontró que
el 84% de la población panameña tiene su teléfono celular, a pesar que la apertura de este
tipo de telefonía comenzó en el año 2009. Par esta época las únicas compañías de telefonía
celular que existían era Cable & Wireless y Movistar, pero luego fueron llegando mas
empresas entre las cuales tenemos Digicel y Claro. Con la entrada de estas dos últimas
compañías la oferta de telefonía celular se expandió mucho mas con la ampliación de
capacidad, mejores precios y la mayor oferta de productos y servicios a los clientes.

En cuanto a la competencia entre todas estas compañías, se habla de que la competencia

es grande y que el mercado de telefonía celular esta realmente bien repartido entre estas
cuatro compañías.
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CONCLUSIONES

Panamá es un verdadero ejemplo de competitividad internacional caracterizado por

un alto crecimiento económico.
En realidad el pilar que ha hecho que Panamá ocupe el segundo lugar de
competitividad en América Latina después de Chile es su infraestructura.
La infraestructura de Panamá comprende 5 temas esenciales: El canal de Panamá,
la zona de libre comercio, las terminales aéreas, el sistema portuario, el sistema
ferroviario y sus comunicaciones.
La principal característica del Canal de Panamá es que actúa como ruta de conexión
entre el océano Pacifico con el océano Atlántico.
El sistema portuario de Panamá comprende catorce puertos y tres terminales
petroleras. En cuanto a los puertos, estos se clasifican en Puertos Especializados,
Complejos Portuarios y Puertos de Carga General.
Comprar en la zona de libre de colon implica optimizar costos y reducir tiempos de
viaje. Se puede comparar precios, negociar el total del pedido y llenar un
contenedor con varios pedidos de diferentes proveedores.
La principal actividad del Canal Railway Company de Panamá es la movilización
de contenedores desde el puerto del pacifico hasta los puertos del Atlántico.
En la actualidad, Panamá se encuentra en el proyecto de expansión del HUB aéreo
de Copa, la ampliación y remodelación del aeropuerto de Tocumen y la creación de
un nuevo aeropuerto cuya construcción será a mediados del 2013.
En el tema de las comunicaciones, Panamá no se ha quedado atrás, son cuatro las
compañías la que han permitido que el 84% de la población panameña tengan un
teléfono celular ofreciéndoles buena cobertura, excelentes precios y un gran
portafolio de productos y servicios.
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BIBLIOGRAFIA

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