BIENVENIDOS

CAPACITACIÓN DE CONOCIMIENT0 Y CONDUCCIÓN

VOLVO FMX 540 MAX EURO V (8x4R)
NOMENCLATURA DEL CAMIÓN VOLVO FMX 540 MAX

CONFIGURACIÓN CAJA DE PUENTE

MODELO DE TRACCIÓN MOTOR CAMBIOS POSTERIOR

FMX 8X4 D13C AT 2612 F RTH 3815

Cargas aceptables

Ballestas parabólicas
 Carga útil FMX 540 MAX
Las cargas útiles según la designación son las siguientes

-FMX 500 –6x4= 44 Tn (17m3)

-FMX 540 MAX – 8 x 4 = 63 Tn (26m3)
Conociendo el tren motriz

CADENA CINEMATICA
1
Componentes principales 2

1 Radiador 3
4
2 Motor 7
5 6
3 Embrague
4 Caja de cambios
5 Árbol de trasmisión
6 Diferencial
7 Mandos finales
 Curvas de desempeño del motor D13C - 540

RPM
RANGOS FMX 540 MAX
DE HASTA
TORQUE 1050 1450
POTENCIA 1450 1900
ECONOMIA 1000 1500
ECONOMIA MAXIMA 1150 1400
FRENO DE MOTOR 1500 2300
MAYOR POTENCIA DE FRENADO 1800 2300
PELIGRO 2300 2500
 Rangos de operación y otros

Neutro N1 – N2
Modo Economía A - Automático o M - Manual Freno de motor

Rango Rango Rango de

Económico Freno de peligro
motor
 Nomenclatura de motor

540 POTENCIA - HP

D DIESEL

13 CILINDRADA EN dm3

C GENERACION
 I-SHIFT AT2612F

A = Automatizada
T = Trasmisión
26 = 2600 Nm capacidad de torque
12 = Numero de marchas o velocidades
F = Generación ULC con 2 marchas ultra lenta C1 – C2
 I-SHIFT AT2612F
La caja de cambios I-SHIFT con marchas super cortas, posee un modulo extra
entre el embrague y la caja de cambios.

NOTA
▪ Las 02 marchas ultra lentas
nos permite conducir en un
arranque de pendiente de
0,5 a 2 km/h
▪ Se mejora la estabilidad y
la tensión en el embrague
se reduce hasta en un
75 %
 Beneficios de la caja I-SHIFT

AT2612F
➢ Menor consumo de combustible.
➢ Mayor confort en la conducción.
➢ No necesita pedal de embrague.
➢ Arranque sin igual en condiciones agrestes.
 Marchas

12 marchas hacia delante

2 marchas super cortas
6 marchas hacia atrás
 Embrague
El objetivo del embrague consiste en transferir potencia del motor a la caja de cambios, pero
también compensar las variaciones del par motor

C Clutch (embrague)
S Un solo disco
43 43 cm de diámetro
B Material Orgánico.
O Over Drive

El embrague cuenta con un solo disco de

fricción de 430 mm de diámetro.
 Suspensión

Suspensión delantera
Tipo: 04 Ballestas parabólicas con
amortiguadores y barra estabilizadora.
Capacidad: 16.000 a 20.000kg

Suspensión trasera
Tipo: 04 Ballestas semielipticas con
amortiguadores y barra estabilizadora.
Capacidad: 32.000 a 38.000kg
 ¿Cómo funciona el I-Shift?

▪ El I-Shift se basa en una caja de cambios manual no sincronizada ”clásica”, esta es la razón
del diseño compacto y la alta eficiencia.

▪ La magia sucede en la unidad de control electrónico, que controla el embrague y los

cambios de marcha.

▪ Mediante la evaluación constante de la velocidad, el peso, la pendiente del camino y la

demanda de torque/par”, aplica extrema precisión a cada cambio. El sistema se comunica,
además, con el motor, permitiéndole ajustar las revoluciones y la potencia de frenado, para
lograr un mejor rendimiento.
 Selector de cambios I-SHIFT

Palanca de cambios. Seleccione un programa de conducción (A, M o R) o

1
punto muerto (N).

2 Botón de seguro. Mantenga así para permitir que la palanca de cambios

pase de punto muerto (N) a cualquier programa de conducción (A, M o R).

3 Botón +/-. Aumenta o disminuye la marcha.

4 MODO. Cambia entre los modos de conducción.

La caja de cambios cambia automáticamente al modo emergencia en

caso de mal funcionamiento. Este modo le permite aparcar en un lugar
seguro con una funcionalidad de caja de cambios reducida.

Consejo Advertencia
Debe estar seleccionado el programa de conducción automático (A). Coloque siempre la palanca de cambios en punto muerto antes de
El cambio de velocidades se hace automáticamente, con un consumo apagar el motor. Si no lo hace y la presión del aire cae por debajo
de combustible óptimo y gran capacidad de conducción, para que del nivel de advertencia, ya no puede moverlo a neutral y no
pueda concentrarse en el camino. puede arrancar el motor.
Aplicación de emergencia caja I - SHIFT

LIMP - HOME

-Trae el sistema de emergencia LIMP HOME, el cual se activa automáticamente

cuando el vehículo detecta una falla electrónica en la trasmisión
Modos de Conducción

Los modos de conducción de

la caja de cambios se adaptan
para ofrecer un equilibrio
óptimo entre el consumo de
combustible y el rendimiento
en diferentes condiciones.
Modo Económico

-El modo Ahorro es el modo de

conducción más eficiente con el
combustible, en el cual la eficiencia en
combustible es una prioridad por sobre
la capacidad de conducción. Use el
modo Ahorro cuando esté conduciendo
en condiciones normales.

-Cuando se arranca el camión, se

selecciona automáticamente el modo de
conducción Ahorro. Si desea que el
camión permanezca en el modo de
conducción seleccionado cuando se
apagó el camión, póngase en contacto
con su taller Volvo autorizado.
Modo de conducción Estándar

-El modo de conducción Estándar

ofrece un buen equilibrio entre el
consumo de combustible y la
capacidad de conducción.
Modo de conducción Rendimiento

-En el modo de conducción

Rendimiento, la capacidad de
conducción y la energía es una
prioridad por sobre el consumo de
combustible.
-Use el modo Rendimiento cuando
conduzca, por ejemplo, en
terrenos con pendiente.
Modo de conducción Todoterreno (Off Road)

-El modo de conducción Todoterreno le

brinda la máxima capacidad de
conducción en condiciones difíciles,
como en carreteras en mal estado en
bosques o en obras de construcción.
-En el modo de conducción
Todoterreno, el consumo de
combustible no es una prioridad.
Regreso automático del modo de conducción

-Para ahorrar combustible, la caja

de cambios regresa
automáticamente a un modo de
conducción más económico
cuando las condiciones de
conducción lo permiten.
Modo automático– Trasmisión I-SHIFT

A
 Modo automático – Trasmisión I-SHIFT

Los beneficios de conducción en el Modo automático del mando de la transmisión.

Se debe iniciar la marcha del vehículo en modo automático si este se encuentra en terreno
plano, donde el mismo sistema realizara los cambios de marchas, y además puede saltar
marchas dependiendo de los grados de inclinación de las vías de acceso.
Modo manual– Trasmisión I-SHIFT

M
Interactuación de modos de conducción entre
Automático y Manual

Se recomienda realizar la conducción del vehículo

interactuando entre los 02 modos de conducción, como
son A y M, para así tener un buen desempeño del uso
del vehículo.
 KICK DOWN
-Es un interruptor que se encuentra al final del pedal del acelerador, y al ser presionado,
la trasmisión optimizara la aceleración del vehículo, lo cual resulta en un cambio de
velocidad.
-Es utilizado cuando el operador requiere adelantar a otro vehículo o un despegue de
emergencia,
sólo debe utilizarse en situaciones donde realmente se necesite la máxima potencia.
-Si se utiliza de forma innecesaria este modo, aumentará el consumo de combustible.
-Recalcar que el utilizar esta función innecesariamente incrementará de manera
significativa el consumo de combustible.
 La importancia del Modo Neutro

-En paradas prolongadas hacer uso del modo Neutral.

-Usar el modo neutral para activar la toma fuerza.
-Antes de apagar el motor del vehículo la transmisión debe colocarse en Neutro.
-Dejar la en modo abatido, en caso de ser dejado en modo A o M y de tener una fuga de
aire
al intentar encender el motor no podrá regresar a modo Neutro y tendrá que ser auxiliado
con aire hacia los tanques respectivos.
 Aplicación caja – SHIFT FMX 540 MAX

RC
R1
❑ 6 marchas hacia atrás. R2
❑ La posición RC esta definida
R3
como estándar.
R4
R5
 Cámara de Marcha Atrás

Para activar la cámara de marcha atrás:

▪ Active un engranaje de reversa.

▪ O presione el botón de la cámara en
el panel de control de información y
ocio a velocidades inferiores a
30 km/h.

La cámara se desactiva automáticamente

cuando se desconecta la marcha atrás o
cuando la velocidad del camión supera
los 30 km/h.
 Posición Neutral de trasmisión para levante de tolva
FMX I-SHIFT 540 MAX

Recomendación Acoplamiento de toma de

fuerza
Se recomienda trabajar con N2 mejora en un 30%
durante la descarga de la tolva de manera mas rápida
y utilizando control crucero a 1000 rpm
 Puente posterior

R Rear (Posterior)
T Tándem
H Hub (reducción en cubos)
38 PBV (Tn Carga)
15 PBC (150 Tn de arrastre)

-Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor

-Solo en combinación con la suspensión de hojas convencionales semielipticas
-Bloqueador de diferenciales y de caja de reenvió
-Aplicación: Transporte a larga distancia en carreteras, caminos difíciles y fuera de
carretera
 Inspecciones diarias
Esta inspección visual debe realizarse siempre, antes de iniciar las labores diarias y cada vez
que se baje del vehículo, de esta manera nos aseguramos que el vehículo que vamos a
operar se encuentre en perfecto estado, asegurando así nuestra integridad física y la vida
útil del equipo.
Observaciones debajo de la calandra

1 Filtro de polen: Si el filtro está sucio,

sacuda o cepille la suciedad. Nunca lo
lave. Reemplácelo cada 12 meses.

2 Tanque de expansión: La tapa negra es

para rellenar, la tapa azul es solo una
válvula de alivio.

3 Aceite de motor.

4 Herramienta manual de inclinación de

la cabina.

5 Líquido de lavador. De parabrisas

 Inspección alrededor del equipo
Las inspecciones diarias se realizan para maximizar la vida útil del equipo y asegurar la integridad
física de los conductore y se deben seguir las siguientes recomendaciones
Ruta de inspección
-Punto de inicio de la inspección
-Rutina a seguir en la inspección
-Orden lógico en la inspección

La inspección se realiza:
-Al inicio del turno
- Al final de turno
- Cada vez que baje de la maquina

Punto de inicio
Interruptor principal ADR

INTERRUPTOR ADR – BATERIAS

-El interruptor principal no corta mecánicamente el suministro

eléctrico de las baterías y sólo envía una señal a la ECU (unidad de
control electrónico) que coloca al camión en modo "estacionado"
(modo de bajo consumo eléctrico).
El modo "estacionado" puede activarse con el interruptor principal o
el mando a distancia.

-Activar el modo "estacionado" con el interruptor principal

El interruptor principal está montado junto a la caja de baterías o
en la parte posterior de la cabina. Accione el interruptor para
ajustar el camión en modo "estacionado".

NOTA:
Este interruptor de corriente es solo un cortador de señal para los
módulos y que estos se encuentren en modo REPOSO (FMX 540
MAX)
Interior de la cabina
 Panel de Inicio

Velocímetro
▪ Visión general del modo de conducción y de las
revoluciones del motor . Medidores
Zona dinámica

Datos del viaje

Nível de combustible Rotación / Datos de la caja de Nivel de Arla 32

cambios / Freno del motor
Pantalla de Instrumentos
 Inspección Previa al Viaje

▪ Los siguientes elementos se comprueban durante un

control previo al viaje:

▪ Nivel de refrigerante
▪ Nivel de líquido de lavado
▪ Nivel de la batería
▪ Capacidad de la batería
▪ Iluminación exterior
▪ Desgaste de las pastillas de freno
▪ Nivel de combustible
▪ Nivel de Ad Blue
▪ Estado de la quinta rueda

Precaución
El informe de comprobación previa al viaje no sustituye a la inspección diaria del camión.
Símbolos de advertencia
Panel de luces
Luz de advertencia - Flechas de dirección

Trabajo normal del vehículo

Luz de Advertencia

Advertencia color AMBAR (CHECK)

 Luz de Advertencia Peligro

Peligro
Si la luz de aviso aparece en la pantalla de instrumentos, detenga el camión inmediatamente y
apague el motor. Repare la avería según el mensaje de la pantalla.
 Tacómetro y Velocímetro

Velocímetro Tacómetro
En la vista de inicio y en la vista de enfoque, se
El velocímetro se muestra en
muestra siempre el tacómetro. En las demás vistas de
todas las vistas de
instrumento, el tacómetro se hace visible si selecciona
instrumento
programa de conducción Manual
Asiento y volante de FMX 540 MAX
 Mandos de navegación del volante

Bocina de aire Bocina eléctrica

 Mando del Volante de Dirección del Lado Izquierdo
1 Activar el control crucero en bajada. 5 Apagar el control crucero o control crucero
adaptable.
2 Encender el control crucero o el control
crucero adaptable. 6 Opcional

3 Reanudar la velocidad seleccionada

anteriormente. 7 Ajustar el exceso de velocidad. Ajustar
usando las teclas +/-.
4 Aumentar, establecer, disminuir la
velocidad de control crucero. 8 Controles del volumen.

Nota
Si su camión está equipado con control crucero adaptable, la funcionalidad opcional de parada y marcha le permite llegar a una
parada completa. Empuje brevemente el acelerador para volver a activar el control de crucero adaptativo.
Mando del Volante de Dirección del Lado Derecho

1 Cambiar el enfoque entre la pantalla lateral y la pantalla de instrumento.

2 Atrás.
3 Navegar y seleccionar.
4 Regresar a la pantalla principal.
5 Abrir un menú.
6 Finalizar/rechazar una llamada.
7 Aceptar una llamada o abrir Llamadas recientes en la pantalla de instrumentos.
8 Presione para hablar (control por voz).
Luces

1. Luz diurna/nocturna de los instrumentos, valores predefinidos. Pulse la

rueda de desplazamiento.
2. Luces de los instrumentos, potenciómetro.
3. Conmutador de luces.
4. Luz antiniebla trasera.

Selección de las luces

A. Luces de posición.
B. Luces de marcha diurna.
C. Luces bajas/altas.
D. Luces bajas/altas y luces auxiliares (faros auxiliares)
 Panel de Control

Abrir CÁMARA DE VISIÓN. Vuelva a presionar para alternar entre las

1 Volumen. Gire para ajustar el volumen.
6 pantallas de las cámaras, si están disponibles.

2 Encendido/apagado. Presione para encender el sistema de

información y ocio. Cuando está encendido, presione Presintonía. Cuando escuche la radio, mantenga presionada una de
7 las teclas 1 a 4 para guardar la emisora actual como una emisora
encendido/apagado para silenciar o reactivar el audio de la
multimedia y mantenga presionado encendido/apagado para presintonizada.
apagar el sistema de información y ocio.
3 Abra MULTIMEDIA. Presione nuevamente para cambiar entre las
fuentes. 8 Anterior. Pasa a la emisora anterior o salta al archivo multimedia
4 Abra COMUNICACIÓN. anterior.

5 Abrir NAVEGACIÓN.
9 Siguiente. Pasar a la emisora siguiente o saltar al archivo multimedia
siguiente.
Interruptores, Conducción y entorno del conductor
Asistencia de arranque en pendiente

La función de arranque en pendiente evita que

el camión retroceda cuando se arranca en una
subida manteniendo los frenos accionados hasta
que el camión está en el modo de tracción.
-En una pendiente el modulo de trasmisión
enviara una señal al modulo de frenos para
bloquear las ruedas por 3 segundos para evitar
que el vehículo retroceda y pueda provocar un
accidente.
 Toma de fuerza - PTO

Toma de fuerza, caja de cambios montada

Régimen de motor más alto.

Cuando la caja de cambios está en N se puede elegir entre dos
marchas: N1 y N2. Como consecuencia, se obtienen dos rangos
de velocidad distintos en la toma de fuerza.
1.Ponga la palanca de cambios en la posición N
2.Seleccione N1 o N2 con el botón +/-
3.Puede ver qué marcha se ha seleccionado en la pantalla

N2 permite un régimen del motor un 30% superior que N1

NOTA
Para acoplar o desacoplar la toma de fuerza, el camión debe estar detenido al 100%
Acceso a los Fusibles

1 Caja de fusibles y relés:

En el centro del panel de instrumentos.

2 Fusibles y relés para la carrocería:

Delante del asiento del pasajero. El panel de cubierta
se mantiene en su lugar mediante clips. Para retirarlo,
simplemente tire de la cubierta.
 Escotilla de Escape
La escotilla del techo se puede utilizar para salir de la
cabina en caso de emergencia.
1 Retire la cubierta protectora de la manija de emergencia roja.

2 Tire de la manija de emergencia.

3 Empuje la escotilla de techo.

4 Súbase a la cabina.

Precaución
Utilice la manija de emergencia solo cuando necesite salir de la cabina en caso de emergencia.
Si se tiró de la manija de emergencia, el vidrio de la escotilla de techo ya no se puede colocar
adecuadamente y el vidrio se puede caer mientras conduce. No conduzca el camión hasta que un
taller autorizado de Volvo vuelva a fijar correctamente la escotilla.
Tacógrafo

▪ La información del tiempo de conducción

del tacógrafo se muestra en la pantalla de
instrumentos.
▪ Algunos ajustes personales se activan
automáticamente en el camión al introducir
la tarjeta del conductor, como la
configuración de idioma.
▪ Siempre tenga su tarjeta de conductor en
el tacógrafo al conducir.
 Panel de Controle de Traccíon

▪ ABS Off-Road / TCS-Off Road: adaptado a condiciones severas.

▪ Bloqueo automático del diferencial.
▪ Funciones concentradas en un solo lugar.
▪ Activa y desactiva el bloqueo.
▪ Nueva disposición.
▪ Vehículos de dos ruedas motrices (Ej: 4x4 / 6x4 / 8x4 / 6x6).
 Panel de Control de Tracción
1. Gire la perilla en el sentido de las agujas del reloj para
activar escalonadamente los cierres de
diferenciales (aumentando la tracción).
➢ La pantalla de instrumentos muestra los cierres de
diferenciales activados.

2. Cierre de diferencial entre ruedas traseras automático:

➢ Apagado (lámpara encendida)
➢ Encendido (lámpara apagada)

3. Sistema de control de tracción (TCS):

➢ Normal (lámpara apagada)
➢ En carretera (lámpara encendida).
➢ Presión larga para apagar (luz indicadora intermitente)

4. Sistema de frenado antibloqueo (ABS):

➢ Normal (lámpara apagada)
➢ En carretera (lámpara encendida). -TCS OFF ROAD
➢ Presión larga para apagar (luz indicadora intermitente) -ABS OFF ROAD
Permiten un mejor desempeño en subida o bajada con
carga.
 Cierre o acople de diferencial Automático

➢ El cierre de diferencial entre ruedas hace que

las ruedas del mismo eje giren a la misma
velocidad.

➢ Con el acoplamiento automático, el cierre de

diferencial entre ruedas se acopla
automáticamente cuando las ruedas
propulsoras giran a velocidades distintas y la
velocidad es inferior a 15 km/h.

➢ Se desacopla cuando la velocidad supera los

15 km/h o al cambiar de marchas.
 Cierre o acople de diferencial Automática
Posición de la perilla Acción
0 Los cierres de diferencial no están acoplados.

1 El cierre de diferencial entre ejes está acoplado (Reenvío).

2 Los cierres de diferencial entre ruedas están acoplados

(Traba).
 Prevención de activación automática
➢ Cuando la perilla del cierre de diferencial está en
la posición 1, el acoplamiento automático del
cierre de diferencial entre ruedas se activa de
manera predeterminada.

➢ El estado del cierre de diferencial se muestra en

el dispositivo en la pantalla de instrumento.
➢ Si el cierre de diferencial en el dispositivo está
marcado con una A, significa que el acoplamiento
automático de ese cierre de diferencial está
activado pero no está acoplado.

➢ Cuando se acopla el cierre de diferencial, la

marca indicadora cambia a X.
➢ Si desea prevenir el acoplamiento automático,
presione la tecla del cierre
de diferencial (acoplamiento automático).

➢ Cuando el acoplamiento automático está

desactivado, se enciende la luz indicadora en la
tecla
 Cierre manual de los diferenciales
➢ Con la perilla del cierre de
diferencial, puede controlar
fácilmente la tracción de su
camión.
➢ Cada vez que gire la perilla en
sentido horario, se acopla un
cierre de diferencial más y, por
lo tanto, aumenta la tracción.
Firme fijo; ningún bloqueador de
➢ Sin embargo, tenga en cuenta diferencial acoplado.
Superficie resbaladiza, sin el bloqueo de diferencial acoplado.
Sólo gira la rueda que está en la superficie resbaladiza, el
que cada vez que aumenta la camión está quieto
tracción, existe la posibilidad
de que la capacidad de giro Superficie resbaladiza,
del camión sea reducida. con el bloqueo de
diferencial acoplado. El
➢ Con todos los cierres de sistema hace que las
diferencial acoplados, el ruedas giren a la misma
velocidad. Sólo se
camión tiene una capacidad de acciona la rueda que
giro muy limitada y solo se está en terreno firme.
Acelere con cuidado
puede conducir en forma recta para que el eje
accionado y los
engranajes no se
dañen.
Maniobra Dinámica de Dirección de Volvo
La Dirección Dinámica de Volvo aumenta la facilidad de
maniobra del camión y lo hace más cómodo de conducir.
La Dirección Dinámica de Volvo funciona a través de un
motor eléctrico controlado con precisión, que se monta en
la parte superior del mecanismo de dirección hidráulico.
El motor se controla 2.000 veces por segundo, basándose
en las acciones del conductor y otros sensores en el
camión. El objetivo es ofrecer un control de la dirección
preciso en cualquier situación. La Dirección Dinámica de
Volvo presenta cuatro ventajas principales.

1. Se reduce el esfuerzo físico al dirigir el vehículo a baja

velocidad.
2. Mejora la estabilidad direccional a altas velocidades,
para que no sea necesario realizar pequeños ajustes de
dirección.
3. Reduce el efecto de las irregularidades de la carretera,
como baches y socavones.
4. Ayuda a que el sistema de dirección se centre al dar
marcha atrás.
 Importancia del ralentí antes y después de la
jornada
Antes de la jornada:
• 3 minutos como máximo en lugares a alturas menor de 2000 msnm
• 5 minutos como máximo en lugares a alturas mayores a 2000 msnm
Después de la jornada:
• 1 minuto como máximo si el vehículo se ha desplazado sin carga y en
zona plana
• 3 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en
zona plana
• 5 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en
pendientes positivas.
Esto es importante para alargar la vida útil del turbo y reducir las tensiones térmicas del motor.
Si se desconecta el motor inmediatamente después de finalizar un viaje donde el motor y turbo trabajaron
sobrecargados, existirá problemas con el turbo por falta de lubricación; ya que luego de apagar el motor, el
turbo sigue trabajando pero sin lubricación, desgastando sus componentes móviles.
Velocidad de descenso programada

¿Son tus rutas tan accidentadas

que necesitas usar el pedal del
freno para reducir la velocidad
cuesta abajo?
Velocidad de descenso
programada activa los frenos
auxiliares, como el freno del motor
y el retardador, para mantener la
velocidad establecida en el control
de crucero.
 Uso correcto del torque y potencia

Uso del torque máximo Uso de la Potencia

de motor máxima del motor
 Punto de Carga de Aire

Si se necesita un suministro de aire externo, utilice el punto de carga de aire en el arco de la rueda
delantera.
El aire suministrado pasa a través del secador de aire, lo que evita que la humedad entre en el
sistema.
 Freno de Estacionamiento
Ponga el freno de estacionamiento.
Tire de la palanca hasta que haga clic o gire
la llave hasta 0.
Suelte el freno de estacionamiento.

1 Ponga en marcha el motor.

2
Seleccione una marcha.

3
Pise el pedal del acelerador.

Advertencia
Antes de salir de la cabina, siempre compruebe el símbolo del freno de estacionamiento de la pantalla de
instrumentos y la luz indicadora roja de la palanca estén encendidos.
Teoría de la conducción económica

A - Freno combinado (Freno de

servicio).
0 – Desactivado.
1 – 40% Potencia mínima.
2 – 70% Potencia media.
3 – 100% Potencia máxima.
Actúa sobre el sistema motriz del
camión, como freno de escape o
ralentizador.
 Frenos auxiliares
El freno auxiliar es una función del freno que complementa el freno de servicio normal del
camión. Actúa sobre el sistema motriz del camión, como freno de escape o ralentizador.
Utilice el freno auxiliar para no sobrecalentar los frenos de las ruedas y
reducir el desgaste de los forros de freno.
 Posición manual
➢ En el modo manual, sólo se usa el freno auxiliar, pero no el freno de las ruedas.
➢ Utilice el modo manual al bajar cuestas prolongadas para no sobrecalentar los frenos de las ruedas.
➢ Si se baja con el camión por pendientes pronunciadas sin carga, podría producirse un efecto tijera en el
caso de que se apliquen los frenos auxiliares con demasiada fuerza.
➢ Si los frenos auxiliares se aplican con suficiente fuerza, se encenderá la luz de los frenos.
➢ Encontrará más información sobre las distintas posiciones de la palanca del freno auxiliar, en la sección
sobre los mandos.

A - Freno combinado (Freno de servicio).

0 – Desactivado.
1 – 40% Potencia mínima.
2 – 70% Potencia media.
3 – 100% Potencia máxima.
Cuenta también con retardador hidráulico
 Uso del control crucero

Las teclas que controlan el control crucero están

ubicadas en el mando del volante de dirección
izquierdo. La función de cada tecla es la
siguiente:
1. Reanudar la velocidad definida previamente.
2. Aumentar la velocidad.
3. Disminuir la velocidad.
4. Seleccionar la velocidad actual como
velocidad predefinida.
5. Apagar el control crucero.
6. Encender el control crucero.
7. Activar el control crucero en bajada.
8. Establecer el exceso de velocidad permitido
 Desactivación del control crucero

Para desactivar el control crucero, haga cualquiera de las siguientes acciones:

•Frene el camión a una velocidad que es al menos 2 km/h menor que la velocidad
predefinida.
• Presione brevemente la tecla cero
Cuando está desactivado el control crucero, la pantalla de instrumento muestra el símbolo
del control crucero y velocidad predefinida dentro de corchetes, por ejemplo [70].
. El control crucero no está desactivado cuando pisa el pedal de acelerador. Por lo tanto,
cuando suelta el pedal de acelerador, el camión vuelve a la velocidad predefinida.
[75]

NOTA
El control crucero solo puede activarse a
velocidades superiores a 20 km/h.
Arranque con el camión atascado

Si no puede conducir el camión porque la superficie de la carretera está

resbaladiza o el suelo es blando, puede probar con los siguientes métodos.
Balanceo
En superficies resbaladizas, por ejemplo, con nieve o arena, el camión puede salir
del atasco moviéndose hacia adelante y atrás pisando y soltando suavemente el
pedal del acelerador repetidas veces.
De este modo, ampliará progresivamente el surco de las ruedas en que ha quedado
atascado el vehículo.
Haga lo siguiente:
1 Asegúrese de que los cierres de diferencial estén totalmente engranados.
2 Desconecte el sistema de control de tracción.
3 Seleccione el modo todoterreno con el botón MODE.
4 Pise y retire el pie del pedal del acelerador con cuidado, bombeando con el pie de forma
suave.
Arranque con carga
Cuando está atascado con una carga pesada en una pendiente o en una
superficie suave, más torsión puede ayudarle a continuar.
En ciertas marchas cortas, el motor produce más torsión para facilitar la
conducción
Haga lo siguiente:
1 Seleccione la marcha de arranque 1 con el botón +/-.
2 Pise a fondo el pedal del acelerador. Presione a fondo el pedal del
acelerador, aunque reciba una advertencia de sobrecarga del embrague.
 Arranque por sacudidas
Si el camión está atascado, por ejemplo, en una superficie con mucho lodo, puede moverse obteniendo un
par adicional del motor en un corto período de tiempo.
Haga lo siguiente:
1 Seleccione el modo todoterreno con el botón MODE.
2 Ponga el selector de cambios en posición automática (A), manual (M)o marcha atrás (R).
3 Seleccione la marcha de arranque más corta (1 o R1) con el botón +/-.
4 Mantenga presionado el botón menos (-) y pise a fondo el pedal del acelerador. La velocidad del motor
aumentará a 1500 rpm.
5 Suelte el botón menos (-).
El embrague está engranado y el camión se sacude.
NOTA
Cuando suelte el botón menos (-)
a 1500 rpm, tendrá una sacudida fuerte.
Si es suficiente con una sacudida ligera,
suelte el botón antes de que la velocidad
del motor alcance los 1500 rpm.
Operación del equipo
Efectividad y secuencia de frenado

Freno de Freno de escape Retarder Inercia

servicio

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO Y APAGADO
ARRANQUE Y CALENTAMIENTO DEL MOTOR
➢ Después de inspeccionar el equipo, ingrese a la cabina
chequee las posiciones de los mandos y posición de la
transmisión en neutro.

➢ Introduzca la llave a la chapa de contacto.

➢ Gire la llave en pocisión1.Energia para accesorios; 2. Posición

de conducción; 3. Posición retráctil para precalentamiento
manual; 4. Encendido (posición retráctil)

➢ Una vez encendido el motor, el motor se acelera solo se debe

esperar que se desacelere y luego salir en cambios bajos
para seguir calentando el motor hasta conseguir una
temperatura ideal de trabajo de todo el tren motriz (60°C)
aproximadamente (T° aceite motor)
Operación del volquete

AL MOMENTO DE CARGAR
Bien Carga Centrada

Mal Carga Descentrada

Mal Carga Descentrada

Muy Mal Carga Excesiva

Operación de volquete

Al momento de
descargar

Terreno
plano y
afirmado es:
SEGURIDAD

Terreno suave
sin compactar
es:
¡¡ INSEGURO!!
x
Operación de volquete

AL MOMENTO DE DESCARGAR

x
Accesos y/o vías
muy inclinadas
son:
¡¡ INSEGURO !!
¡¡ PELIGROSOS !!
Operación de volquete

AL MOMENTO DE DESCARGAR

x
Si el material esta
pegado a un lado:
¡¡ NO LEVANTAR !!

x
Con la tolva
levantada Con la
toma fuerza acoplada
¡¡ NO TRANSITAR !!
 Inclinación y levante de tolva

Reduce el riesgo de volcadura, protegiendo la carga, la estructura del vehículo, al operador

y persona cercanas a la operación
 Posiciones de la llave de contacto

0: Estacionamiento/Vivienda
1: Accesorios
2: Conducción
3: Arranque
Arranque y calentamiento de motor

• Caliente el motor.
• Utilice una buena técnica de arranque.

Cuando ponga en marcha el

camión, hay varios hábitos que
puede incorporar para arrancar
de forma inteligente, ahorrar
combustible y reducir el
desgaste del camión.
 Estacionamiento y apagado del motor
➢ Estacionar en reversa, en una zona plana y horizontal, aplicando código de
bocina y observando por los espejos retrovisores.

➢ Una vez posicionado correctamente aplicar el freno de estacionamiento.

➢ Dejar el motor en ralentí 3 a 5 minutos aproximadamente

dependiendo de la exigencia que pueda haber tenido, luego girar la llave de contacto a la posición cero.

➢ Este tiempo va a permitir que disminuyan las revoluciones del turbo y va a

evitar los cambios bruscos de temperatura.

➢ El operador podrá utilizar este espacio de tiempo para poder limpiar en el interior de la cabina y tomar notas
sobre el trabajo realizado.

➢ Antes de descender de la cabina el operador deberá retirar la llave de contacto, apagar todas las luces, luego bajar
utilizando los tres puntos de apoyo.

➢ Una vez en el piso, el operador realizará una última inspección verificando los neumáticos, la suspensión delantera y
posterior, faros delanteros y posteriores.
Procedimiento de apagado de motor

¡RECUERDE!
Durante el arranque y la parada del motor no se acelera. Solamente utilice la llave
 Turbo compresor
➢ Es un sobre alimentador de Aire/Oxigeno.

➢ Trabaja de entre 80.000 hasta 120.000 RPM.

➢ Trabaja a muy altas temperaturas, entre 400 °C

hasta 1000 °C.

➢ Se lubrica y se refrigera por aceite.

➢ El motor mejora hasta en un 30% su eficiencia.

Advertencia
Si se apaga el motor inmediatamente después de finalizar un viaje donde el motor y
turbo trabajaron sobrecargados, existirá problemas con el turbo por falta de
lubricación; ya que luego de apagar el motor, el turbo sigue trabajando pero sin
lubricación, desgastando sus componentes móviles
Abastecimiento correcto de combustible y Ad Blue

6 x 4 = 48 Litros
8 x 4 = 32 Litros

Deposito de AdBlue
 Recomendaciones de uso de Ad Blue

Sobre nivel de AdBlue

INCORRECTO
Nivel máximo de
AdBlue
CORRECTO

Nivel bajo de AdBlue

INCORRECTO
AdBlue

Indicador de nivel de nivel de

AdBlue o Arla 32
Nota:
-El sistema AdBlue tarda unos 90 segundos en
limpiar los conductos y el inyector, y el calefactor
de estacionamiento tarda un tiempo en
refrigerarse después de apagarse.
-Si se corta el suministro eléctrico con el
interruptor principal ADR, puede detenerse
alguna de estas funciones.
-Nunca utilice el interruptor ADR para cortar el
suministro eléctrico mientras conduce.
 Mantenimiento diario

➢ El conductor es pieza
fundamental en el
mantenimiento de la unidad

➢ Se realiza según el
programa establecido por la
empresa a quien
corresponda
 Guía del conductor – Manual del Conductor
▪ Programa en el centro multimedia.
▪ Manual del conductor en línea.
▪ Información sobre el vehículo
personalizada con el número de chasis.
 Capacidades de aceite volvo FMX 540 MAX

▪ Aceite de cubo 3.0 litros por cada uno

▪ Aceite de diferenciales
▪ Aceite de retarder hidráulico 5,6 litros
▪ Aceite de retarder hidráulico 5,9 litros (vacio)
▪ Aceite de servo dirección 5,7 litros
▪ Aceite de caja de cambios 16 litros
▪ Aceite adicional – toma fuerza 0,8 litros
▪ Anticongelante de motor 42 litros (-25° - 46°c)
▪ Aceite de motor 37 litros
▪ AdBlue o Arla 32 32 litros
“Gracias, buen viaje señor conductor”