Técnicas de Operación CAMIÓN 930E-5: Gabriel Martinez G. Instructor de Operaciones Senior. Centro de Formación Komatsu

TÉCNICAS DE OPERACIÓN
CAMIÓN 930E-5
Gabriel Martinez G.
Instructor de Operaciones Senior.
Centro de Formación Komatsu.
RECOMENDACIONES GENERALES
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
CRITERIOS DE EVALUACIÓN.
❑ Evaluación de Diagnóstico.
❑ Evaluación Teórica (posee una ponderación de un 100%).
❑ Porcentaje de Aprobación es un 80%.
❑ Porcentaje de Asistencia es un 100%.

Objetivos
Al final de esta unidad usted será capaz de:

• Conocer características principales del motor diésel.
• Funcionamiento general sistema de filtrado de aceite de motor.
• Funcionamiento sistema de reserva de aceite de motor.
• Identificar esquema básico de admisión de aire de motor diésel
• Identificar sistema de inyección de combustible.
• Identificar sistema de 24 volt.
• Explicar funcionamiento alternador principal.
• Explicar funcionamiento motores de propulsión.
• Identificar sistema de retardo dinámico.
• Tabla de pendiente.
• Identificar sistema hidráulico.
• Explicar funcionamiento cabina (Instrumentos, controles y luces de advertencia)
Especificaciones Generales del camión 930E-5
Función y características principales.
Transporte mina
290 ton. (estándar)
Dimensiones básicas.
Ancho total 8.69 mts. Largo total 15.6 mts. Alto 7.37 mts.
Vehículo vacío Kilogramos Vehículo cargado Kilogramos

Eje Delantero (49.3%) (103.301) Eje Delantero (33.0%) (165.554)
Eje Trasero (50.7%) (105.518) Eje Trasero (67.0%) (336.124)
Total (50% Combustible) (210.819) Total* (501.678)
. .
*No exceder “1.106.000 lbs”. (501.678 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga útil.
Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación por parte de Komatsu.
Capacidades de servicio.
930E-5
Litros / Galones
Caja del Cigüeñal:
(incluye filtros de aceite) 362 / 95
Motores Komatsu SSDA16V160
Sistema de Enfriado:
719/ 190
Motores Komatsu SSDA16V140
Sistema Hidráulico: Consulte “servicio al estanque hidráulico 1325 / 350
Caja de Engranajes del motor de Ruedas: (por rueda) 95 / 25
Estanque de combustible
4542 / 1200
Deposito auxiliar Aceite Motor 113.5 / 30
Deposito de grasa 41 Kls

Componentes principales.
Radiador de refrigerante
Motor diésel
Cabina del operador Suspensión delantera
Alternador Principal
Acumuladores de dirección Acumuladores de frenos
Blower, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión
y enfriamiento de frenos
Estanque de diésel
Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Bomba del sistema
de dirección y frenos Filtros de sistema de
dirección y frenos
Neumáticos 53 x 80 Cilindros de levante
Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Motor diésel.
Cummins QSK-60
• Cantidad Cilindros: 16.

• Ciclo de trabajo: 4 tiempos.
• 8 Turbos doble etapa
• Potencia al freno: 2.700 HP a 1.800 RPM.
• Potencia al volante: 2.558 HP a 1.800 RPM.
• Peso motor: 8.966 Kilogramos.
• Q: Quantum Que es quantum:

• S: Sistem Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son:
• K: Tipo de motor 1. Optimizar el control del motor.
• 60: capacidad volumétrica 2. Reducir las emisiones.
Esquema básico admisión motor diésel.
Intercooler
Turbo de baja
Aftercooler
Turbo de alta
Esquema básico motor de dos etapas
Motor diésel
Motor diésel costado Izquierdo.
Turbos de Alta
Turbos de baja
Filtros de refrigerante
Alternador
Aftercooler
Bomba LTA. Filtros de combustible Motores de arranque

Motor diésel costado Derecho.
Intercooler
Turbos de Alta
Turbos de baja
Aftercooler
Eliminator Bomba de refrigerante motor Alternador 24V

Sistema de filtrado de aceite de motor (Eliminator).
Separador centrifugo
Filtrado a través de malla metálica
Sistema de filtrado de aceite de motor

Especificaciones Generales Camión 930E-5.
Separador centrifugo
Malla metálica filtra partículas sobre
filtra particulas 2 µm, servicio
hasta 35 µm 100% desde el motor cada 1000 horas
95% al motor
5 % flow
5% retorna al carter
5% al centrifugo
Sistema de reserva de aceite motor.
El sistema de reserva de aceite de motor, tiene una válvula
“centinel” controlada por el ECM, que permite el paso de
aceite usado a la línea de retorno del sistema de
combustible.
Al eliminar una cantidad de aceite usado, restablece el nivel
con aceite nuevo.
Válvula de llenado
Bomba de aceite
Nivel de aceite
Estanque de reserva, capacidad 227 l – 60 gal

Sistema de aceite de reserva.
Ventajas:
• Sistema de recambio de Lámpara de diagnostico Estanque centinel
aceite con quemado en el Mescla de aceite en
motor (Centinel) estanque de combustible
• Ajuste continuo de nivel de
aceite
• Estabiliza la calidad de Línea retorno de combustible Filtro
aceite ECM
• Extiende los cambios de
aceite a 4000 horas, basado Válvula
en análisis de
control Bomba de aceite
• Minimiza los residuos y de aceite
convierte en energía el aceite
usado
Retorno de aceite al carter
• Incrementa la productividad
de la maquina cerca de 1%
por menor mantención del
sistema de lubricación
Esquema básico sistema de combustible.
1. Bomba de combustible.
2. Válvula de control de combustible.
3. Modulo de control electrónico.
4. Riel común de abastecimiento a los inyectores.
5. Estanque de combustible.
6. Lina de retorno combustible.
Sistema 24 volt 930E-5.
Baterías 4 x 8D 1.400 C.C.A., de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora,

montadas en el parachoques con interruptor de desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 275 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts
Sistema 24 volt 930E-5.
Switch de arranque y detención de motor. Switch principal (corta corriente general).

Alternador principal .
• GTA-51 Blower 12,000 cfm (pie cubico

x minuto) 340 mts cubico.
• Provee aire de refrigeración para el

grupo de control y los motores de
tracción.
• Sistema de excitación avanzada

habilita rápidas respuestas a la
demanda de potencia.
Sistema enfriamiento alternador principal .
Ubicación de componentes mayores en camión eléctrico 930E-5:
Resistencias
Grupo de Control eléctricas
Motor Diésel
Motor de tracción
Alternator
Sistema de propulsión General Electric doble IGBT

Motores de Tracción
La función del motor de tracción es:

1. Transformar la energía eléctrica en energía mecánica en la etapa de
propulsión.
2. Transformar la energía cinética en energía eléctrica en la etapa de
retardo.
Motor de tracción AC.
Transforma energía eléctrica en mecánica
➢ Convierte la energía eléctrica

proporcionada por el sistema
en energía mecánica capaz de
entregar el Torque necesario
para la propulsión del camión
mediante la regulación de las
corrientes hacia los
devanados del estator.
➢ El motor utilizado es Trifásico
de Inducción, tipo jaula de
ardilla.
➢ Rueda Motriz, con freno de
disco húmedo (GDY106B AC).
➢ Retardo máximo 5.400 HP.
Rueda Motriz 930E-5.
• Transmisión final de
engranajes planetarios doble
reducción.
• Relación 32.62 : 1
• 40 mph ( 64.5 kph) velocidad
maxima.
Ensamble de discos de
frenos húmedo
Motor de tracción GDY 106B AC

Freno de estacionamiento Conjunto de reducción
Planetaria 32.62: 1
Eje de mando
Freno de servicio y traba,
discos múltiples húmedos.
Ruedas motorizadas tracción por inducción GDY 106B AC
Relación estándar de engranaje*…........................ 32.62:1
Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 kph)
Resistencias de retardo.
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un motor de
enfriamiento para cada uno de ellos.
1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.
Retardador Dinámico.
Blower derecho
Frente
Blower izquierdo
Resistencias (Parrillas)
Circuito de potencia eléctrica.
Sistema de propulsión con IGBT (930E-5)
Motor Diésel Alternador Principal Motores de tracción
QSK60 GTA 51 GDY 106B AC
Rectificador
principal
Inversores
Circuito de retardo.
Cuadro referencial cap. de retardo / pendiente.
Parada de
emergencia
de motor
Gabinete de Control.
AFSE SPS
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)
Especificaciones Generales Camión 980E-4 AC
Especificaciones Técnicas
sistemas hidráulicos.
Sistema de Dirección
Sistema Hidráulico Dirección.
✓El sistema de Dirección del camión es un sistema hidráulico con

acumuladores de nitrógeno operado por una válvula control de
dirección que de acuerdo de la acción del operador, girando el
volante, determina el giro de las ruedas.
✓El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican
al operador las fallas que se producen y le entrega potencia de
emergencia en caso de perdida de efectividad del sistema.
Características del Sistema hidráulico 930E-5.
• Tanque en común para los sistemas

de dirección, frenos (*) y levanter y
enfriamineto de los frenos.
• Menos componentes, menos
mangueras hidráulicas.
• Mantenimiento reducido, tareas
básicas de servicio.
• Montaje exterior de filtros hidráulicos,
fácil mantenimiento
• Bomba de pistón compensada para
los sistema de dirección y frenos.
• Bomba tipo engranaje para el sistema
de levante. 1325 litros / 350 Galones
*
3
Para los equipos 930E, también se utiliza el aceite del tanque para la
refrigeración de los frenos disco húmedos
Bombas principales
Bomba dirección y frenos de pistones presión compensada cap. 246 litros/min (65 gpm) a 1900
RPM y 3000 PSI.
El camión 930E-5 tiene

dos bombas hidráulicas,
cada bomba cumple dos
funciones, una es para el
sistema de levante y
enfriamiento del aceite
hidráulico de frenos, y la
otra para el sistema de
dirección y frenos las
bombas están conectadas
en línea a través de un eje
cardanico (cardan).
Bomba de levante y enfriamiento de frenos

De engranaje tipo tándem cap. 931 litros (246 gpm) a 1900 RPM y 2750 PSI.
Acumuladores de dirección camiones AC

Los acumuladores proporcionan una energía constante nominal para la
dirección, y también actúan en caso de emergencia.
Los acumuladores de dirección son

de tipo bolsa con una capacidad de
62 litros / 16 galones cada uno, se
cargan con 1400 PSI de nitrógeno
puro usando la válvula de carga
ubicada en el extremo superior.
El sistema de dirección utiliza energía

hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3025 PSI. el sistema hidráulico
de la dirección trabaja entre 2750 y 3025
PSI. La válvula direccional ahora está
cerrada. Si la presion de dirección cae bajo
2300 PSI, sonara la alarma y encenderá la
luz indicadora de baja presion de dirección.
Cuando se abre la válvula direccional, Acumulador

el nitrógeno comprimido empuja el
pistón que a su vez empuja el aceite
dentro del acumulador hacia el
actuador correspondiente.
Si la presión baja a 2750 PSI la

bomba comienza a trabajar hasta
que la presión alcance 3025 PSI
Bomba de dirección y frenos

Cilindro hidráulico
de dirección.
Estanque hidráulico Válvula direccional

Componentes principales del sistema de dirección
1. Cilindros de dirección.
2. Múltiple repartidor.
3. Acumuladores de dirección.
4. Amplificador de flujo.
5. Múltiple de sangrado.
6. Estanque hidráulico.
7. Válvula de corte.
8. Bomba dirección y frenos.
9. Filtro alta presión.
10. Bomba circuito Levante.
Componentes del circuito de dirección
Funcionamiento del sistema Acumuladores
de dirección
hidráulico de Dirección
Suministro hacia el
VALVULA Amplificador de flujo
CONTROL DE LA LS
DIRECCIÓN Desde la Bomba de
R dirección y frenos
T
L
P
MÚLTIPLE DE SANGRADO
Cilindros de T LS Suministro desde el

L P
Amplificador de flujo Retorno a Tanque
la dirección
FILTRO
Presión ALTA
HP feedback
CL PRESION
ACC
2750 PSI CUT-IN

HT 3050 PSI CUT-ON
CR Bomba tipo
pistón
compensada
Drenaje caja
AMPLIFICADOR DE FLUJO
R
ESTANQUE
HIDRAULICO
Rendimiento de la dirección
Maniobrabilidad
29,7m (97 ft 7 in’)
circulo de giro
29.7 m (105 ft) La dirección cumple con

Diámetro de giro los estándares SAE J1511
Sistema de Frenos
Especificaciones del sistema de frenos
Sistemas hidráulicos auxiliares

Filtro para - Lubricación automática Ubicación válvula relé
sistema de frenos - Escalera hidráulica dual trasera
- Persianas del radiador
Instalado bajo Múltiple independiente, con acumulador Costado izquierdo
930E
múltiple de purga propio para estos sistemas exterior del axle box
Especificaciones del sistema de frenos
Nuevo filtro para el
Sistema de frenos sistema de frenos
Dos tipos de frenos en el equipo:
• Freno de discos secos Freno de estacionamiento
- Freno de servicio
• Freno de discos húmedos - Freno de carga y descarga
- Freno de aplicación automática
• El freno de estacionamiento está diseñado para

mantener el equipo detenido en una pendiente de
15% a su GVW
• Los frenos de servicio mecánicos de disco húmedo
y totalmente hidráulicos están diseñados para
detener el camión en cualquier lugar dentro de su
área de rendimiento
Sistema Hidráulico de frenos
• Todos los frenos hidráulicos de

servicios están diseñados para detener
el camión en cualquier lugar por sobre
su rendimiento.
• Los frenos de servicio son los medios

primarios de detención del equipo, para
detener el camión en caso de
emergencia o cualquier condición.
El freno de traba NO DEBE SER UTILIZADO

COMO FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Especificaciones Generales Camión 930E-5
• El sistema de frenos posee dos acumuladores

que proporcionan energía constante durante la
operación normal y en caso de perdida de
presión del equipo.
Los acumuladores de frenos cumplen dos

funciones;
1. Almacenamiento de energía para
reservar frenos en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite
para una buena respuesta de los
frenos.
Múltiple de frenos
Bomba de dirección y frenos
Válvula de frenos
de servicio
Acumuladores de frenos
Válvulas relé dual de frenos 930E-5
Las válvulas relé Dual suministran

aceite hidráulico a los frenos de
servicio a una presión proporcional a la
aplicación del pedal de frenos.
Válvula relé dual delantera

en gabinete de frenos
Válvula relé dual

trasera en eje trasero
Componentes del freno de Estacionamiento
● El freno de estacionamiento se aplica por resorte
y se libera por aceite, diseñado para mantener un
camión 930E-5 en una pendiente del 15% a un
GVW nominal 290 Toneladas
● Su aplicación debe ser realizada a velocidad 0
kph
● Se utiliza para mantener el equipo detenido a
velocidad 0 kph (condiciones de espera en zona
de carga de combustible, espera en carguío,
espera en descarga)
● Aplicado al eje del motor de tracción.
● Aplicado mediante la palanca selectora de
marcha en posición P.
Nota: Su correcta aplicación depende del uso

P R N F
adecuado del freno de servicio.
Aplicación del Freno de Estacionamiento
• Aplicación desde la palanca selectora (posición P

aplicado)
• El freno de estacionamiento esta diseñado para
sostener el equipo cargado al 100% en una pendiente
máxima de 15%.
CAMION 100%
DETENIDO
Sistema Hidráulico y Mecánico
Freno de estacionamiento
• Aplicado por resorte y desaplicado por presión hidráulica,

actuando en el rotor del motor eléctrico
• Utilizado para mantener el equipo detenido 100% cargado en
una pendiente del 15%
• Compuesto por 4 placas separadoras y 3 discos de fricción
Cuenta con un sistema de

protección eléctrico para
evitar que se aplique a
velocidad
Componentes del freno de servicio
• Los frenos de disco húmedo internos delanteros y traseros

montados en el interior de cada rueda delanteras y traseras,
se enfrían continuamente al estar en las posiciones de
Flotación y sostener desde el circuito de elevación.
• Se aplica mediante la acción del operador al presionar la

válvula pedal
• Su aplicación es proporcional al requerimiento del operador
• Su uso correcto es aplicarlo a velocidades bajo los 8 kph
• Es posible aplicarlo en cualquier condición de emergencia.
Advertencia: El freno de servicio siempre debe ser utilizado

en casos de emergencia, de forma proporcional o total
según la condición de emergencia
Componentes del freno de Carga y Descarga
• El freno de carga y descarga es utilizado en las zonas de

carga y descarga
• Es aplicado mediante un interruptor en cabina
• Actúa únicamente en las posiciones traseras
• Su aplicación es on-off (aplicado o desaplicado)
• Los frenos de disco húmedo internos traseros montados en
ambos motores de tracción, se enfrían continuamente al estar
en las posiciones de Flotación y sostener desde el circuito de
elevación.
• Se considera como freno secundario de emergencia
Advertencia: En caso de falla del freno de servicio, se debe utilizar el

freno de carga y descarga como freno secundario de emergencia
Frenos frontales y traseros
Freno de servicio Freno de carga y descarga

• Aplicado por presión hidráulica, actuando en las • Aplicado por presión hidráulica, actuando
cuatro ruedas de forma proporcional en las ruedas traseras.
• Utilizado para detener el equipo y en condiciones • Utilizado en zonas de carga y descarga
de emergencia • Utilizado como freno secundario de
• Sumergidos en aceite para su refrigeración emergencia.
• 11 discos de fricción, 10 placas separadoras y dos
dampers
Freno de traba y servicio
Control de freno de traba o carga y descarga
Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros

Válvula de freno de servicio (Pedal)
Freno de aplicación automática
El freno de servicio delantero y trasero se aplican automáticamente cuando el sistema hidráulico cae
por debajo del nivel necesario para cumplir con los requerimientos de detención de emergencia
Funcionamiento del sistema
hidráulico de Freno 930E-5 Acumulador de
dirección
MÚLTIPLE DE
sangrado
Desde la Bomba de
Acumuladores
dirección y frenos
de frenos
PEDAL DE
FRENO
Presión de pilotaje
(0 – 2500 psi)
RELE DUAL
DELANTERA
Retorno a Tanque
Presión de aplicación Presión del sistema
(0 - 2400 psi) (2750 – 3050 psi)
FILTRO
Presión ALTA
feedback
PRESION
MÚLTIPLE DE ACC
FRENOS
2750 PSI CUT-IN
Presión brake lock 3050 PSI CUT-ON
Bomba tipo
(2500 psi) pistón
compensada
Drenaje caja
ESTANQUE
HIDRAULICO
Freno de servicio Freno de traba
Freno de estacionamiento
Pedal 50% retardo
50% freno de servicio
Múltiple de frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio
Sistema de levante y
refrigeración de frenos
Sistema de levante de tolva
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de

la tolva, el control comienza desde un accionamiento mecánico a través de una
piola. En camiones 930E-5, mientras el equipo se desplaza este sistema enfría
los sistemas de freno de discos húmedos.
Componentes del sistema PLM IV.
SENSORES DE MODULAR LUCES DE CARGA

PRESIÓN MINING
INCLINOMETRO
SWITCH OPERADOR
SENSOR TOLVA ARRIBA VELOCÍMETRO Y PANTALLA
RS232
FRENO
VELOCIDAD
RUEDA GE
PC PORTATIL
SCOREBOARD
BATERIA
Sistema PLM IV.
10 segundos después
de la última
descarga, PLM3 verifica Mientras PLM graba y
el camión vacío e inicia carga, PLM cuenta salva en memoria
un nuevo ciclo las pasadas. la carga
Carga estimada
En 160 mts.
Mientras circula
vacío es calculada
una nueva tara vacío. Mientras circula cargado sobre
Esta es utilizada para 5 km/h. PLM III cálcula la carga
ser grabada. final usando el algoritmo de carga
Komatsu
Levante.
Bomba de enfriamiento y de elevación

Tipo engranaje con salida de
246 ppm (931 litros/min) a 1900 rpm y 2500 psi
(18960 kPa)
Componente para enfriamiento de aceite hidráulico del sistema de frenos

Funcionamiento del sistema
hidráulico de Levante de Tolva PALANCA DE
LEVANTE
MULTIPLE DE
SANGRADO
FILTRO ALTA
VÁLVULA DE PRESION
VÁLVULA DE LEVANTE
SOBRE CENTRO
FILTRO ALTA
PRESION
FRENOS
HÚMEDOS ESTANQUE
HIDRAULICO
MÚLTIPLE DE
REFRIGERACIÓN
Suspensiones
Suspensiones
• Las suspensiones delanteras y traseras del
delanteras
camión son hidroneumáticos que contienen
aceite y nitrógeno seco. El aceite y el gas en
las cuatro suspensiones soportan el peso
total del camión a excepción de las ruedas,
ejes delanteros y mandos finales. Para
ambos casos son similares en cuanto a
funcionamiento pero no en construcción.
Suspensiones
traseras
Suspensiones
• Permite mantener en todo momento el • Hidro neumáticas (Aceite y gas en su interior)

contacto del neumático al terreno. • Permite una conducción confortable al operador
• Mantiene la maniobrabilidad del equipo • Utilizadas para determinar la carga que
• Absorbe los impactos y deformaciones del transporta el equipo (PLM) mediante sensores en
camino las 4 suspensiones
Características de las suspensiones
• Alivia las imperfecciones del camino

• Sostiene el peso del camión y la carga
• Permite que la distancia entre el neumático y la superficie de las carreteras
sea constante.
• Asegura la estabilidad del camión mientras se desplaza.
• Mantiene y satisface la maniobrabilidad del equipo en baja y alta velocidad.
Suspensiones Hydrair®II
Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.

Modulo trasero
Cilindros de suspensión
Pasador central
Barra estabilizadora
Modulo trasero, esta conectado con un pasador central, un estabilizador y dos cilindros de suspensión.
Neumáticos radiales tubulares

53/80R63
Anillo seguro fase I

Sistema de lubricación
Motor hidráulico.
19 puntos de lubricación Estanque de grasa
Sistema de engrase controlado electrónicamente y

actuado en forma hidráulica.
Cabina
Panel lado izquierdo 930E-5
Luces de servicio Luz de reversa (manual) Control aire acondicionado
Neblineros Luz de escalera Baliza Luz de peligro

Nivel de funciones pantalla principal PLM
Primer nivel de funciones
Rpm Presión de
Id operador Ton. Total turno Numero de viajes suspensiones,
Ton Veloc inclinometro
PL=Carga útil
Km
Ton Veloc ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
Horometro
LF=Presión susp. del. izq.
Ton Veloc
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
Información
en tiempo real
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Display de funciones
Columna de dirección
➢Luces de viraje
➢Limpia parabrisas
➢Selector luces altas
➢Lava parabrisas Control de altura y ángulo de columna de dirección
Panel lado derecho 930E-5
Parada de
emergencia
de motor
Modo 1
Switch de arranque Calentamiento de motor Secador de espejos
Modo 2
Panel central
Temperatura refrigerante Velocímetro Nivel Combustible Luz de advertencia roja
Tº aceite hidráulico T°de mando AC, Nivel DEF

Controles de operación en cabina
Panel de control HVAC
Panel de control intuitivo
Pantalla alterna entre climatizador y calefacción

• Configuración de temperatura
• Min 16°C (60 F)
• Max 32°C (90 F)
• Velocidad del ventilador
• Muestra en % hasta el máximo
Modo de descongelamiento
• Energiza sistema AC
• Cambia el flujo de aire
• Presione una vez 50/50 ( Parabrisas/ ventilación de cara y pies)
Modo económico
• Bloquea la función de A/C
• Solo usa aire fresco y ventilador para mantener el punto de ajuste
Modo automático
• Coloca el sistema en un modo de control totalmente automático
• La velocidad del ventilador se fijará en la configuración mas baja para mantener la
temperatura de la cabina
Consola central
Función
1 Restaurar fallas/ Override

2 Selectora de marcha
3 Palanca de levante
4 Interruptor de bloqueo de frenos
5 Ventanas eléctricas izquierda y derecha
6 Interruptor de APAGADO de control de
tracción
7 Interruptor de ENCENDIDO/APAGADO
de control de velocidad
8 Interruptor de prueba de frenos
9 Botón de memoria de datos
10 Tomacorrientes de 12 volts aux.
11 Tomacorrientes de 12 y 24 volts
12 Conexiones de suministro de energía de
los asientos
O Opción de escalera eléctrica
Frenos y RPM
Retardador dinámico
Acelerador
V I D (Pantalla de información del vehículo)
El panel VID es solo para uso del personal de mantenimiento, y esta por
este motivo fuera del campo Visual del operador.
Luces indicadoras de estado
1. Tolva arriba
2. Freno de traba aplicado
3. Freno de estacionamiento
4. Sin voltaje de enlace DC
5. Retardador dinámico aplicado
6. Freno de servicio aplicado
7. Sistema de propulsión no preparado
8. Sin Propulsión
9. Parada programada de motor diésel
10. Temperatura motor diésel
11. Gestión asistida de frenos
12. Advertencia
13. Sin cinturón de seguridad
14. Escalera abajo.
15. Mantenimiento o reparación
16. Secado de parrillas
17. Sin control de tracción
18. Almacenamiento de datos
19. Pantógrafo levantado
20. Pantógrafo conectado
Significado: Indicador del camión con tolva arriba
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, fuera de

procedimiento puede dañar gravemente la estructura, pasadores,
cilindros de levante y chasis.
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no

debe sobrepasar los 8 kph.
Significado: Freno de traba aplicado.

Consecuencias: Daño critico al sistema de frenos.
Acción: Usar solo para carga, descarga y con el camión

completamente detenido.
¡Nota: ¡ No usar este freno para carga y descarga!
Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de

aplicar estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

Significado: Sin voltaje de enlace DC
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) .

¡Nota: Retardo efectivo sobre

4.8kph o 3 millas por hora !
Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico.
Consecuencias: Perdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva

de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.

¡Nota: El correcto uso del freno de servicio,

depende del correcto uso del retardador !
Significado: Indicador de freno de servicio aplicado
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos, daño critico al sistema.
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.

Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene

propulsión, no aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre apagada.

Significado: Sin propulsión
Consecuencias: Perdida de control o daños en el sistema .
Acción: Detener el camión de acuerdo al procedimiento y avisar a

mantenimiento.
Significado: Parada programada de motor
Consecuencias: Daños críticos a motor diesel.
Acción: No interrumpir la parada programada del motor diésel, puede

correr hasta cinco (5) minutos.
(% alto de combustible, altas temperaturas de refrigerante y rpm
altas)
Significado: Temperatura del motor
Consecuencias: No tiene propulsión al estar activo
Acción: Dar temperatura al motor diésel y secado o calefacción de

resistencias en este equipo, solo cuando es necesario.
Significado: Gestión asistida de frenos
Consecuencias: Perdida de control de freno en pendiente
Acción: Detener el equipo de acuerdo a procedimiento y volver aplicar

sistema ABM
Significado: Luz de advertencia
Consecuencias: Operar el camión con esta luz roja encendida puede traer
graves consecuencias al equipo y operador
Acción: Detener el equipo inmediatamente

Significado: sin cinturón de seguridad.
Consecuencias: Daños graves al operador
Acción: Operar en equipo siempre con el cinturón de seguridad.

Significado: Escalera retráctil, posición abajo.
Consecuencias: El indicador parpadeará si el freno de

estacionamiento se libera, si la escalera se encuentra en la posición
abajo.
Acción: Colocar la escalera en la posición arriba.

Significado: Mantenimiento o reparación
Consecuencias: Daño critico a los sistemas, ver códigos de mantenimiento
Acción: Solicitar asistencia técnica.

Significado: Activación de secado o calefacción de resistencias
Consecuencias: Daño critico al sistema.
Acción: Aplicar dentro del procedimiento

Significado: Deshabilitado Control de tracción
Consecuencias: Al estar activado, puede perder adherencia en las vías

mojadas, solo activar a la petición de mantenimiento
Acción: Aplicación Manual

Significado: Almacenamiento de datos o snap shot
Consecuencias: Perdida de información de los sistemas.
Acción: Bajar datos de acuerdo a procedimiento de mantenimiento.

¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo
Significado: Pantógrafo levantado
Consecuencias: Equipo sin movimiento
Acción: Subir nuevamente y volver a bajar.

¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo
Significado: Pantógrafo energizado.
Consecuencias: Precaución con red eléctrica.
Acción: El equipo se encuentra conectado a la red eléctrica.

Debate en clases
Debata:
1. Cual es la importancia de reconocer las dimensiones del equipo
2. Comente las especificaciones técnicas del camión 930E-5 AC
3. Identificar las capacidades de servicio del equipo
4. Explique las características del motor Diesel
5. Nombre los componentes mayores y sub componentes del sistema
hidráulico de dirección, frenos, levante y refrigeración
6. Nombre los componentes mayores y sub componentes del sistema de
propulsión y retardo.
7. Explique las características de las suspensiones y sistema de engrase.
8. Explique el significado de luces indicadoras de estado.
Seguridad Aplicada en la Operación de Camiones 930E-5
Seguridad aplicada a la operación
Objetivos
Al finalizar esta unidad, el participante deberá ser capaz de:
• Ubicar y comprender las etiquetas de advertencia de seguridad en el Camión de

Propulsión Eléctrica
• Identificar dispositivos de seguridad del Camión de Propulsión Eléctrica: paradas de

emergencia, sistema contra incendio (AFEX) salidas de emergencia.
• Identificar los riesgos potenciales que pueden existir durante la operación del equipo.
Símbolos de Alerta
se refiere a un riesgo
potencial específico QUE
DARÁ COMO RESULTADO
LESIONES O LA MUERTE
si no se toman las debidas
precauciones
Símbolos de Alerta
se refiere a un riesgo
potencial especifico QUE
PUEDE DAR COMO
RESULTADO LESIONES O
LA MUERTE
si no se toman las debidas
precauciones
Símbolos de Alerta
se usa para recordar las

prácticas de seguridad
en forma correcta y evitar
prácticas
inseguras o inadecuadas
que pueden causar daños
al equipo
Dispositivos de Seguridad
• Parada de emergencia del motor (en cabina) Parada de
emergencia
de motor
• Sistema supresor de incendios

Cabina Nivel de piso
• Parada de emergencia de motor (Nivel de piso)

▪ Interruptor de parada de motor en cabina. ▪ Interruptor de parada de
motor a nivel de piso
Parada de
emergenci
a de motor
• Presione el interruptor para

DETENER el motor Diésel
▪ Tire o jale para activar y para desactivar solo • Tire el botón para permitir que el
presione nuevamente motor arranque
Las áreas señaladas

con color azul están
protegidas por agente
a base de espuma
química.
Conjunto de extintores
de polvo químico seco,
ubicados detrás de la
cabina del operador Las áreas señaladas
con color rojo están
protegidas por agente
Estanque de químico de polvo químico seco
para extinción de incendios
de componentes eléctricos.
Sensores de temperatura Monitor de activación automática
Acumuladores de polvo Aspersores área de

químico seco bombas hidráulicas
▪ Extintores Manuales ▪ Escalera de emergencia
A nivel de piso
Al exterior de la cabina
Conocer accesos y vías de escape del equipo.
Barandas de
protección
Escalera de
emergencia
lado izquierdo
Escalera de Escalera de
emergencia lado Pasamanos acceso
derecho
Estructura ROPS/FOPS en cabina
Desconectador Maestro, de Arranque y de Propulsión
Alarma de retroceso (2)
Eslinga de tolva
Estación de bloqueo o aislación del equipo
Parada de Luces de
emergencia de escalera
motor Diésel
Bloqueo de la
propulsión
Desconectador Desconectador
Sistema AFEX maestro de del Sist. De
baterías arranque
• Asegure que todas las protecciones
y cubiertas estén en su posición.
• Use apropiadamente el cinturón de

seguridad.
• Nunca remueva cualquier dispositivo de

seguridad. Siempre manténgalos en buenas
condiciones.
• Protecciones del equipo
• Cinturones de seguridad
• El uso indebido de los dispositivos de
seguridad podría resultar en lesiones serias o
la muerte del operador.
Condiciones del área de trabajo

Siempre observar las condiciones del
área de trabajo, para anticiparse y tener
tiempo de reacción.
Precauciones en el lugar de trabajo

• Estar apropiadamente entrenado en el equipo ANTES de la operación
• Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones establecidas por su empleador
• No opere el equipo mientras está tomando medicamentos que puedan desconcentrarlo
• Cuando trabaje con otras áreas, asegúrese que todo el personal entienda lo que se
está comunicando y los riegos asociados al trabajo en conjunto.
Precauciones en el lugar de trabajo

• Antes de comenzar la operación, revise minuciosamente el área en busca de condiciones
inusuales.
• Esté alerta de su entorno, después de hacer sonar la bocina realice una segunda revisión
antes de mover el equipo
• Realice solo el trabajo especificado para el diseño de la máquina.
• Asegúrese de mantener comunicación efectiva cuando interactúe con otros equipos,
solicitando confirmación radial, recepción del mensaje, entendimiento, autorización y cierre
de comunicación
Aplastamiento
Riesgos asociados en el botadero
Altas temperaturas Proyección de partículas
Estos son algunos de los

riesgos que están asociados
a esta actividad, debemos
estar constantemente
observando y evaluando
cada vez que cambia la
condición, en nuestra área
de trabajo
Aplastamiento Colisión entre equipos

Caídas en distinto nivel
Colisión entre camiones

Riesgo asociado al área de giro
Durante la operación los camiones

deben mantener una distancia
segura en el radio de giro de los
¡Área de alto riesgo! equipos de carguío. Manténgase
alerta respecto de la orientación.
¡Verifique su punto de referencia!
Peligro
No ingresar a esta zona mientras

el equipo se encuentra en movimiento
Riesgo asociado al área de giro
Aplastamiento de líneas eléctricas Colisión entre camión y palas

Aplastamiento
Uso de frenos
Recuerde la técnica apropiada, respecto del uso

proporcional del sistema de frenos
Riesgos asociados a la operación
Condiciones
adversas
producto del
clima.
Mal uso teléfono celular
No pierda a su familia, por

el teléfono.
Sr. operador, hoy día las estadísticas nos indican que un alto numero de accidentes ocurren
producto de distracciones en las cuales el operador pierde el control del equipo, una
de las causas es hablar por teléfono móvil o enviar mensajes a través de redes sociales
durante la operación.
Precauciones generales
¡ADVERTENCIA!
No opere el equipo si está bajo la influencia de
medicamentos o alcohol
!! No Manipule El Camión Si No Está Autorizado !!

Reflexión
¿¿Porqué??
Con personas ganadoras

NO MAS ACCIDENTES
Objetivo común
La Seguridad en el
trabajo comienza con
Su Seguridad
está en sus propias manos
Debata:
1. Describa las etiquetas de advertencia de seguridad en el Camión de Propulsión

Eléctrica, indique 3 ejemplos de donde encuentra estas etiquetas.
2. Nombre los dispositivos de seguridad del Camión de Propulsión Eléctrica
3. Explique los riesgos presentes durante la operación del equipo.

TÉCNICAS DE OPERACIÓN CAMIÓN
930E-5
Técnicas de operación de Camión de Propulsión Eléctrica
Al finalizar esta unidad, el participante deberá ser capaz de:
• Describir el procedimiento de inspección pre-operacional del equipo.
• Explicar el procedimiento de la puesta en marcha del Camión de Propulsión Eléctrica.
• Interpretar la información mostrada en panel de instrumentos, luces de estado y panel ACTIA del
equipo.
• Explicar los procedimientos de prueba de frenos antes del turno (Preshift Brake Test)
• Explicar la utilización correcta y segura de los siguientes sistemas del equipo: sistema de
propulsión y retardo, dirección, frenos, levante de tolva. En las distintas zonas de la mina:
transito, carga, descarga
• Describir el procedimiento de detención segura del equipo.
• Describir procedimientos a realizar en casos de emergencia del equipo.
• Describir los procedimientos de ingreso a las áreas de carga y descarga
• Identificar los puntos de referencia de los distintos equipos en las zonas de carga
Técnicas de operación de Camión de Propulsión Eléctrica
Seguridad
2 3
• Al subir al equipo, use siempre tres puntos de apoyo

• Utilice todos sus elementos de protección personal (EPP)
• Aplicar procedimientos internos de cada organización
Inspección Pre Operacional
Antes de la inspección
¡Siempre asegúrese que no se

encuentre personal de
mantenimiento u operación en
la cabina, antes de realizar una
inspección previa al cambio de
turno!
Bloquee el equipo antes de realizar

la inspección pre operacional
Desconexión de baterías
Espere hasta que la luz LED de

Aísle las máquinas de acuerdo con "Sistema ocupado" se apague antes
los procedimientos de la mina. de desconectar el interruptor maestro
de aislamiento
Siempre realizar una completa y detallada inspección

Visión crítica antes y después de la operación
ojos que ven
• Chequear y evaluar fugas.
• Piezas sueltas o faltantes.
• Excesivo desgaste.
• Grietas y fisuras en el chasis, accesorios y soportes.
• Accesos, pasillos y barandas.
• Asegure que todos los dispositivos de seguridad
estén operando y ubicados en su lugar.
Inspeccionar el equipo antes y después de la operación es un

tema de SEGURIDAD.
Las áreas punteadas de color rojo corresponde a puntos críticos que el operador debe revisar en cada inspección pre operacional.
Inspección – Parte delantera
● Inspeccione visualmente todas las luces y el equipamiento de seguridad en busca de daños.
● Revise si hay daños en la parte delantera de la máquina, las escaleras, los pasamanos, etc.
● Inspeccione el radiador y debajo de la máquina en busca de fugas o residuos acumulados
● Inspeccione los eyectores automáticos de los acumuladores de polvo del depurador de aire a
ambos lados del camión
Inspección – Parte delantera
• Inspecciones la caja de baterías y montajes
• Desconectadores Maestros de batería
• Cables y mangueras del sistema de Lubricación automática
Inspección – Parte delantera izquierda
Luz del compartimiento

• Inspeccione las correas y las protecciones en busca de daños o desgaste
• Evite que se acumulen grandes cantidades de lodo en la parte superior
• Inspeccione las tuberías de admisión de aire atentamente y revise si hay abrazaderas sueltas o
grietas en los codos
• Inspeccione las tuberías de escape y las abrazaderas en busca de indicios de fuga de gas
• Inspeccione si hay fugas de líquidos
Inspección – Parte delantera izquierda
• Inspeccione si los elementos de montaje y las uniones están sueltos
• Preste atención a la altura del "anillo de suciedad" y compárela con la suspensión derecha
• Inspeccione el conjunto y las mangueras de frenos en busca de daños o fugas
• Revise las paredes de los neumáticos en busca de daños
Inspección – Debajo del módulo de potencia

● Inspeccione el collar y la estructura del chasis en busca de indicios de fatiga
● Inspeccione debajo del motor en busca de indicios de fugas importantes de líquido
● Inspeccione el montaje y las mangueras del enfriador de aceite de frenos
● Inspeccione los componentes de la dirección en busca de desgaste excesivo y para comprobar
que el engrase es adecuado
Inspección – Rueda y neumático delantero izquierdo
• Inspeccione si hay tuercas de rueda faltantes o sueltas
• Inspeccione si hay elementos del aro dañados o fatigados
• Inspeccione los neumáticos en busca de hinchazón y cortes
Tolerancia respecto a pernos

dañados o faltantes en la rueda
Pernos de montaje
de la rueda dañados
o faltantes
Inspección – Parte izquierda central de la máquina
Visible con el motor detenido

y la tolva abajo
Visible con el motor en marcha

y la tolva abajo
● Inspeccione los puntos de montaje superiores e inferiores y el nivel de aceite hidráulico

● Inspeccione el estado del montaje superior e inferior el cilindro de elevación y su engrase
● Inspeccione las mangueras de elevación en busca de roce contra la estructura del chasis
● Inspeccione los respiraderos del tanque hidráulico verificando que estén libres de barro o contaminación
Inspección – Rueda y neumático delantero izquierdo
• Revise protector del espejo retrovisor izquierdo
• Inspeccione el costado de la tolva por grietas o fisuras
• Inspeccione condición del luces del PLM, barandas, y fugas en plataforma superior
Inspección – Parte izquierda central
• Revisar condición de barra de dirección,

en busca de deformaciones, daños,
fisuras, grietas.
• Revisar las condiciones de los hilos,
pasadores de la barra de dirección
• Revisar las líneas hidráulicas de

aplicación y enfriamiento de frenos
delanteros.
Inspección – Parte izquierda central
• Revise los acumuladores de dirección, la
válvula amplificadora de flujo, el múltiple
de purga y las mangueras en busca de
fugas
• Revise los puntos pivote de la dirección

en busca de desgaste excesivo y para
comprobar que el engrase sea adecuado
• Compruebe el estado de la cubierta de

escape detrás de los acumuladores.
• Examine los acoples flexibles entre los

ductos de admisión de aire.
Inspección – Parte izquierda central de la máquina
• Inspeccione las bombas hidráulicas, las
cubiertas del eje de transmisión y las
mangueras de succión
• Revise si los soportes de los ductos flexibles
están sueltos o si los ductos están rasgados
• Revise la condición del ducto de refrigeración
hacia los motores de tracción
Inspección – Parte trasera izquierda, caja del eje y pasador de enganche
• Inspeccione los tornillos que fijan el pasador central

• Compruebe que el engrase del buje es adecuado
• Inspeccione las mangueras de la caja del eje en busca de roce contra la estructura del chasis e
indicios de fuga de aceite
• Inspeccionar la válvula relé dual frenos traseros
Inspección – Ruedas y neumáticos izquierdos traseros
• Inspeccione los tornillos de montaje de la rueda motorizada

• Inspeccione si hay tuercas de rueda sueltas o faltantes
• Inspeccione los neumáticos en busca de cortes o hinchazón
• Revisar estado de cilindro de levante, verificar lubricación, anclajes y
pernos de seguridad
Inspección – Parte trasera de la máquina
Antes de caminar hacia la parte trasera del camión, revise

si hay algún material que pudiera caer desde la tolva.
Inspección - Interior de la caja del eje • Revise si hay fuga de aceite en la caja
del eje trasero
• Revise si hay indicios de fugas de aceite
en los acoples de las mangueras
• Compruebe que no haya trapos,
herramientas o material de la descarga a
nivel de piso
• Revise el estado de la escotilla
Precaución: Asegúrese de que el enlace DC

está descargado antes de ingresar
Inspección – Lado derecho del camión
• Los elementos de inspección son similares a los del lado izquierdo

• Ruedas traseras, aros, neumáticos
• Filtración, pasadores y grasa en los cilindros de elevación
• Tanque de combustible y montajes
• Ruedas delanteras derechas – fugas de aceite, dirección y frenos
• Altura del "anillo de suciedad" de la suspensión y montajes
• Pasadores y bujes de la dirección, en busca de desgaste y para comprobar
la lubricación
• Ductos de admisión de aire del motor y tuberías de escape
• Revise estado de líneas de potencia hacia los motores de tracción, en busca de falta de
aislación, signos de sobre temperatura o arcos eléctricos
• Revise condición de cilindro de levante, lubricación y pernos de seguridad
• Revise estado de los atenuadores de tolva.
Visor de inspección de • Verifique el estado de la tolva, en busca de

combustible
impactos, golpes, piezas faltantes, fisuras o
grietas
• Verificar condición de anclaje del estanque de
combustible
• Verificar condición de tapa protectora de la válvula
de llenado de combustible.
• Inspeccione los alojamientos de filtros de elevación y

dirección y las mangueras en busca de fugas detrás del
estanque
• Inspeccionar la condición del ducto de refrigeración, en
busca de cortes, abrazaderas sueltas
Inspección – Parte delantera derecha del camión
• Inspeccione los acumuladores y las mangueras de
frenos en busca de daños o fugas de aceite
• Inspeccione la altura del "anillo de suciedad" de la
suspensión
• Revisar estado de barra y cilindros de dirección,
verificando condición de los hilos, pernos y lubricación
• Revise neumático pos. 2 por
cortes, pernos faltantes, válvula de
llenado
• Revisión de pantalla paiload
meter, numero identifica torio del
camión
• Revisar estructura lateral de la
tolva, focos de retroceso y puntas
del sistema de escape
• Inspeccione el compartimento del motor y el
radiador en busca de fugas o acumulación de
residuos, filtros de refrigerante.
• Revise el estado del alternador de carga de la
batería y la protección de la correa
• Inspeccione fugas de refrigerante provenientes
de la bomba de refrigeración del motor
• Revise si hay fugas de aceite en el motor
• Verifique condición de ductos de admisión,
uniones de goma, ductos de escape
• Inspeccionar escalera de acceso al motor.
• Inspeccionar fugas de aplicación de
frenos de servicio y enfriamiento de
frenos.
• Inspeccionar neumáticos por corte, fugas en
suspensión, altura, pernos de anclaje,
chaveta de seguridad, pernos del husillo.
• Inspeccionar pasadores del cilindro de
dirección, rotulas, engrase, fugas.
• Inspeccionar prelub, eliminator, y bomba de
refrigerante del motor.
• Inspeccionar caja ciclónica,

decantadores de polvo.
• Inspeccionar escalera de emergencia,
escalera flotante.
• Inspeccionar rellenos rápidos wiggins y
sistema AFEX.
• Inspeccionar los cuatro pernos y el soporte
de plataforma motor.
Antes de subir por la escalera
• Asegúrese de que los interruptores de desconexión
de la batería estén activados
• Asegúrese de que las escaleras y los pasamanos
estén en buenas condiciones.
• Limpie todo rastro de suciedad, tal como aceite,
grasa o lodo
• Revisar activación de parada de emergencia a nivel
de piso
Inspección de la escalera y la cubierta
• Nivel de refrigerante del motor
• Condensador del aire acondicionado
• Pasamanos
• Limpieza de los espejos
• Cubiertas de la parrilla de retardo y entrada de aire libres
de residuos
Revise en busca de fugas y

obstrucciones al comienzo de cada
turno.
Refrigerante HFC-134A
Inspección de
la cubierta
¡No abra las puertas de los gabinetes eléctricos o las cubiertas de la parrilla
mientras el motor esté en marcha! No pise o use los cables de energía como pasamanos.
El motor debe estar apagado y siempre se debe verificar que el sistema se encuentre
en modo de descanso (REST).
Inspección de la cubierta
• Abra las puertas del gabinete de frenos para inspeccionar si hay fugas
• Inspeccione el extintor de incendios y el sistema de supresión de incendios, si están
equipados
Interior de la Cabina
Panel VID
Panel de
comunicación
y alarmas
Ducto de sonoras
ventilación
Cabina
Komvision
Tabla de
pendiente Panel de
modular
Palanca de
elevación
Control Selectora
HVAC de marcha
Almacenamiento
de datos
Pedales
Puntos de
alimentación de
CC
Panel central
Velocímetro Nivel Combustible Luz de advertencia roja
Temperatura refrigerante
Tº aceite hidráulico Nivel DEF

Controles de operación en Cabina
Interruptores controladores
• Aire acondicionado
• Luces de trabajo
• Neblineros
• Luz manual de marcha atrás
• Baliza
• Luces de emergencia
Interruptores controladores
Parada de
emergencia de
motor
Calentamiento Reinicio de alarmas &

Apagado/encendido Calentamiento
de espejos control de
arranque de motor
visualización de texto
NOTA : El bloqueo de freno de rueda no funcionará si la palanca selectora se encuentra en

la posición de estacionamiento . El bloqueo del freno de la rueda y el freno de
estacionamiento no se pueden utilizar simultáneamente.
Interruptor señal de viraje multifuncional

Líquido del limpia parabrisas Selector de limpia
“PUSH” (empuje) parabrisas
intermitente
• El interruptor de señal de viraje multifuncional se utiliza

para activar las luces de señalización de viraje, los
limpiaparabrisas y las luces delanteras altas y bajas.
Consola central
Función
1 Restaurar fallas/ Override

2 Selectora de marcha
3 Palanca de levante
4 Interruptor de bloqueo de frenos
5 Ventanas eléctricas izquierda y derecha
6 Interruptor de APAGADO de control de
tracción
7 Interruptor de ENCENDIDO/APAGADO
de control de velocidad
8 Interruptor de prueba de frenos
9 Botón de memoria de datos
10 Tomacorrientes de 12 volts aux.
11 Tomacorrientes de 12 y 24 volts
12 Conexiones de suministro de energía de
los asientos
O Opción de escalera eléctrica
Control de velocidad
La característica del control de velocidad funciona en forma

similar al control de velocidad crucero de un auto. Para
programar la velocidad de traslado, el camión se debe
trasladar a una velocidad mayor de 9 kph (5 mph).
Con el interruptor encendido se

puede programar la velocidad de
viaje
El interruptor del control de velocidad se muestra
Encendido
apagado en la consola central
Panel Actia
Operación de la pantalla digital
• La pantalla digital permite visualizar los siguientes parámetros:

• RPM del motor diésel
• Odómetro
• Horómetro
• Alarma Activa
• Información de Payload
• Elementos que requieren reparación
• Elementos que requieren mantenimiento
• Alarmas inactivas
• Sistema de control
• Selección de idioma
• Configuración del sistema
Símbolo de advertencia y visualización de
texto
• La posición OK cancelará la alarma
de advertencia sonora para un
evento simple
• Las alamas de componentes no

pueden se silenciadas si no se han
verificado
• Los interruptores Ok, arriba, abajo y

horizontal, son los medios
principales para la navegación de la
pantalla del panel ACTIA
Panel monitor de estados
Cinturón de
Tolva arriba Freno de traba Escalera abajo
seguridad
Freno de Enlace DC sin Reparación secado de

estacionamiento energía requerida parrillas (NA)
Freno de Control de
Registro de
Modo Retardo servicio tracción
datos
activado apagado
Sist. de Prop. no Pantógrafo Pantógrafo

Sin Propulsión
listo arriba (NA) abajo (NA)
Calentamiento
Parada
de motor
Inteligente
activado
Inhibición de
ABM
Indicador de advertencia
Mensaje de
texto digital
Luz de Advertencia,
siga las indicaciones
Operación de la pantalla digital

• La pantalla digital permite visualizar los siguientes parámetros:
• RPM del motor diésel
• Odómetro
• Horómetro
• Alarma Activa
• Información de Payload
• Elementos que requieren reparación
• Elementos que requieren mantenimiento
• Alarmas inactivas
• Sistema de control
• Selección de idioma
• Configuración del sistema
Al momento de presentarse una alarma activa, automáticamente aparecerá en la pantalla

digital la alarma asociada, sin importar en que pantalla se encontraba anteriormente.
AL momento de presentarse una

alarma, Siempre se encenderá la luz Se genera una alarma activa
de indicación de falla.
El operador debe leer la pantalla
digital para saber que acción realizar Presionar OK para
cancelar alarma
sonora y visualizar
código de falla
KOMVISION
• Sistema de detección de objetos totalmente integrado que combina cámaras y radares.
• La tecnología de "costura" de imágenes permite que el monitor muestre una vista
panorámica del camión y sus alrededores
• La lógica de control establece prioridades para los objetos detectados.
• El operador tiene la capacidad de anular la lógica de control para ver una cámara específica
según lo deseado.
• Un total de 6 cámaras y 8 radares integrados en una vista.
• Debe moverse más de 9 mph para iniciar
Puesta en marcha
• Asegúrese que la palanca Parada de

selectora este en Park (P) emergencia
▪ Freno de estacionamiento de motor
aplicado
▪ Verifique que el switch de
parada de emergencia del
motor esté en posición de
arranque (presionado)
• Con el interruptor de arranque en ON, permita que el sistema de advertencia central realice una
prueba automática; todas las luces de advertencias del monitor, los medidores y la alarma se
deben activar durante, aproximadamente, 3 segundos.
Puesta en marcha
• Toque la bocina una vez para alertar al área de su intensión de arrancar

• Gire la llave de contacto a la posición de arranque hasta que el motor
arranque
▪ El camión está equipado con un sistema de pre-lubricación del motor Diésel
▪ Existirá una demora producto de la pre-lubricación antes que el equipo
arranque
• No intente arrancar el equipo por más de 30 segundos
▪ Permita que los motores de arranque se enfríen por 2 minutos entre cada
intento de arranque
▪ El sistema de monitoreo interrumpirá el arranque si se han alcanzado 7
intentos de arranque
• Permita que el motor y el sistema hidráulico eleven su temperatura antes de
operar el equipo
Con el motor funcionando
• Después de arrancar el equipo se energizará el
sistema de potencia
• Todos los relojes indicadores, mensajes de

precaución o luces de precaución deberán estar en
modo normal, sin fallas
• Si existiera cualquier alarma o defecto, estacione el
equipo hasta que se corrijan las anormalidades Luz encendida “barra
energizada”
• Cuando salga de la cabina SIEMPRE
• La palanca selectora debe estar en PARK (P)
Luz
Encendida
Procedimiento prueba de frenos
Komatsu recomienda a los operadores

realizar prueba de frenos estática.
• Antes de realizar cualquier prueba de frenos, el equipo debe estar en las siguientes condiciones
• Tolva vacía
• Camión ubicado en un área nivelada y que permita el desplazamiento del equipo
• Asegurar un área despejada para realizar la prueba.
• Antes de realizar cualquier prueba de frenos el equipo debe estas en las siguientes condiciones:
• Motor en marcha (ralentí).
• Sistema de control en ready (energizado).
• Tolva abajo.
• Sin alarmas en el sistema de mando AC.
• Velocidad cero del equipo. La prueba de frenos permite al operador revisar
los frenos de servicio, de estacionamiento y el
control de velocidad del retardo dinámico.
Procedimiento prueba de frenos de servicio
Procedimiento
1. Pedal freno de servicio al 100 %

2. Palanca selectora en neutro
3. Freno de traba desactivado
4. Presionar interruptor de prueba de frenos
5. Luz de verificación de prueba fija encendida
6. Acelerar gradualmente hasta un 100%
7. La luz debe empezar a parpadear.
Procedimiento prueba de frenos de servicio
8. El panel VID mostrará:
9. Cuando la luz del interruptor parpadea se debe verificar la condición de movimiento del equipo.
Nota: Si el camión no se mueve, el sistema de frenos ha pasado la prueba.
Nota: Si el camión se mueve, el sistema de frenos no ha pasado la prueba.
10. Libere el pedal de acelerador, esto detendrá la prueba, verifique que la luz del interruptor se
apague.
11. Mueva la palanca selectora a la posición Park (P), confirme su aplicación.
12. Libere el freno de servicio.
13. Si el equipo falla la prueba de freno, notifique al personal de mantenimiento.
Procedimiento prueba de frenos de estacionamiento
Procedimiento
1. Palanca selectora en freno de estacionamiento

2. Presionar interruptor de prueba de frenos
3. El panel VID mostrará
4. Acelerar gradualmente hasta un 100%

5. El panel VID mostrará:
6. La luz debe empezar a parpadear.

Procedimiento prueba de frenos de estacionamiento
7. Cuando la luz del interruptor parpadea se debe verificar la condición de

movimiento del equipo.
Nota: Si el camión no se mueve, el sistema de frenos ha pasado la prueba.
Nota: Si el camión se mueve, el sistema de frenos no ha pasado la prueba.
8. Si el equipo no pasa la prueba de frenos, notifique al personal de

mantenimiento inmediatamente. No reanude la operación hasta que el
sistema pase todas las pruebas de frenos.
9. Cuando el operador libera el pedal de acelerador, la prueba se detendrá
y la luz del interruptor se apagará.
Procedimiento prueba de retardo
Procedimiento
1. Palanca selectora en Park (P).

2. Presione el interruptor de prueba de frenos y espere
hasta que la luz de prueba de frenos se ilumine.
3. El panel VID mostrara:
4. Presione completamente el pedal de Retardo.

5. Las RPM del motor se incrementarán
automáticamente y el panel VID mostrara:
Procedimiento prueba de retardo
6. Una vez que el sistema completa exitosamente la prueba, la luz del interruptor de prueba de
freno parpadeará por 10 segundos indicando una prueba exitosa
7. El panel VID mostrara:
• Prueba del sistema de Retardo exitosa (Passed).
• Prueba del sistema de Retardo fallida o incompleta (Failed).
Nota: Verificar en el panel VID, que la prueba del sistema de retardo esta en condición normal de
operación. (Prueba de retardo OK)
Nota: Exclusivamente en esta prueba, el operador interactúa con el panel DID.
8. Si la luz del interruptor nunca parpadea, pero se apaga, la prueba ha fallado. Si el equipo falla
la prueba, notifique al personal de mantenimiento.
9. Cuando el operador libera el pedal de retardo, la prueba se detendrá y la luz de prueba de
frenos se apagará.
Prueba de Dirección de Emergencia y parada de emergencia de motor.
1. El equipo debe estar estacionado en un terreno nivelado.

2. Arranque el equipo y permita que los acumuladores Parada de
hidráulicos alcancen su presión de trabajo. emergencia
de motor
3. Detenga el motor utilizando la parada de emergencia de
motor Diésel, ubicado en la consola central (NO DETENGA
EL EQUIPO CON LA LLAVE DE CONTACTO).
4. Gire la dirección de tope a tope:
• Si las ruedas delanteras responden al requerimiento del
volante de dirección, el sistema de dirección de
emergencia funciona correctamente. Gire la llave de
contacto a OFF.
• Si las ruedas delanteras no giran, gire el interruptor a • Presione para
OFF y notifique al personal de mantenimiento activar y volver a
inmediatamente. presionar para
activar.
¡ No opere el equipo hasta que el problema sea reparado !
Al Mover el Equipo
Procedimiento para la operación
2. Presione el pedal del 3. Libere freno de

1. Presione la bocina dos veces
freno de servicio estacionamiento
P R N F
4. Selector de marchas en la posición requerida 5. Aplique potencia (RPM) necesaria.

Al mover el equipo
Al mover el equipo, OBSERVE SU ENTORNO, el área debe estar despejada, toque la bocina dos veces para
informar que se desplazará hacia adelante o 3 veces para desplazarse en reversa.
¡ADVERTENCIA: Al mover el equipo desde un determinado punto de estacionamiento, o donde existen vehículos
o instalaciones cercanas, debe considerar moverlo en línea recta siempre en a lo menos un largo de camión!
Al mover el equipo
Distancia equipo liviano
Salga sin hacer giro Un largo de camión aprox. (15.60)
¡OBSERVE: Se puede evitar! Distancia entre camiones

Al mover el equipo
Seguridad
Puntos Ciegos
40 mt
Mantener contacto radial y En terreno siempre acercarse al

visual con el operador. camión por el lado izquierdo.
Al mover el equipo
Seguridad
Puntos Ciegos
Uso de RPM (Potencia de motor diésel)
La aplicación correcta y modulada de las

RPM de motor, esta dada por la condición
de operación, es decir cargado, vacio, en
pendiente u horizontal.
¡Nota: Al poner en movimiento el equipo
OBSERVE SU ENTORNO!
Aplique RPM al motor proporcional al requerimiento,

considere siempre esto como una medida de control
para el desplazamiento, adicionalmente esta técnica
ayuda a proteger el sobre esfuerzo en el sistema de
propulsión, incluidos los reductores de mandos finales,
además de ahorro de combustible.
Operación de la dirección del equipo
Operación de la dirección del

equipo:
• No mover la dirección a bajas

RPM.
• Evitar mover la dirección con
el equipo detenido, para
prevenir desgaste de
neumáticos.
• No golpear la dirección al
llegar a máximo de recorrido.
Uso correcto de los sistemas de
Frenos y Retardo
Control de velocidad retardo dinámico

similar al control de velocidad crucero de un auto. Para
programar la velocidad de traslado, el camión se debe
Con el interruptor encendido se

puede programar la velocidad de
viaje
El interruptor del control de velocidad se
Encendido
muestra apagado en la consola central
Técnica de aplicación del retardador dinámico
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un motor de
enfriamiento para cada uno de ellos.
1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.
Retardo Dinámico
• El retardo dinámico debe ser SIEMPRE utilizado para reducir la velocidad del equipo.
• Opera tanto en marcha hacia adelante o en reversa.
• Es efectivo por sobre los 5 kph.
• El retardo NO mantendrá el equipo detenido en un terreno inclinado.
• Se aplica automáticamente si se sobre pasa la velocidad límite, en ningún caso el
retardo automático está diseñado para disminuir la velocidad del equipo solo en esta
condición.
• Bajo ninguna circunstancia el equipo debe operar a SOBRE VELOCIDAD, el sistema
de retardo es usado como dispositivo de control de velocidad sólo durante una
operación normal del equipo.
• Utilizar retardo en condiciones de sobre velocidad, generará daños prematuros a los
motores sopladores de las parrillas y daños a los motores de tracción.
Aplicación del sistema de retardo

Siempre utilizar el sistema de retardo de
acuerdo a la velocidad indicada en la tabla
pendiente versus velocidad.
Si se sobre pasa la velocidad indicada en la
tabla, puede ocurrir que el sistema de retardo no
sea capaz de disminuir la velocidad del equipo y
por lo tanto deba utilizar los frenos de servicio.
Control de velocidad retardo dinámico:
• Seleccionar + aumenta la velocidad un kilometro
por hora a la vez.
• Seleccionar – disminuye la velocidad un kilometro
por hora a la vez.
• Al aplicar tecla central se setea o graba, la
velocidad requerida.
• Seleccionar hacia el cuerpo se cancela la velocidad
de control.
• Al seleccionar + cuando el control esta desactivado
y la luz esta titilando se graba esa velocidad.

El interruptor del control de velocidad se similar al control de velocidad crucero de un auto. Para
muestra apagado en la consola central. programar la velocidad de traslado, el camión se debe
Control de velocidad de retardo:
• Extiende la vida útil del sistema de retardo.
• Disminuye el calentamiento del sistema de retardo.
• Incrementa la vida útil de los motores de tracción.
• Incrementa la vida útil de los frenos de servicio.
• Disminuye la posibilidad de sobre velocidades de los motores de tracción.
• Genera un control fino y preciso del retardo con una modulación gradual.
• El control de velocidad es el mejor método de modulación de la tracción de retardo entre los
motores de tracción durante la operación en terrenos resbaladizos.
¡ El pedal de Acelerador anula el CONTROL DE VELOCIDAD en pendiente negativa !

SIEMPRE ingrese a
una pendiente con el
sistema de Retardo YA
ACTIVADO
El no respetar la velocidad máxima indicada en

el cuadro de pendiente vs velocidad, podría
provocar la salida de la curva de retardo y
perdida de control del equipo.
Pedal de freno de Servicio / Retardo
Uso del Freno de Servicio

¿Cuándo deben ser usado?
Freno de Servicio
• Condiciones de emergencia.
• Velocidades bajo los 8 kph.
• Cambios de marcha (movimiento de la palanca selectora).
• Zonas de carga y descarga.
• Al aproximarse a cruces.
• Al llegar a un disco PARE.
• Si se requiere llevar al equipo a velocidad cero.
Pedal de freno de Servicio / Retardo
Uso del Freno de Servicio
El freno de servicio es aplicado en las cuatro posiciones, en condición de operación normal se debe controlar
el equipo previamente con el retardo ya sea programando con SC o a través del sistema de accionamiento
manual, (pedal) con esta técnica el uso o requerimiento del freno de servicio es bajo 8 kph.
¡Nota: En caso de una emergencia, la aplicación del freno de servicio debe ser proporcional al
requerimiento, ya sea aplicación total o parcial!
Uso de freno de Servicio en casos de Emergencia
Uso del Freno de Servicio en casos de EMERGENCIA

1- Al salir de la curva de retardo (perdida de control del camión en pendiente) se utiliza el freno de
servicio de forma proporcional o total, de acuerdo a las condiciones del camino, para disminuir la
velocidad y volver a la curva de retardo.
2- En caso de fallas, perdida de propulsión, retardo, falla de motor Diésel, o cualquier condición de
alarma roja o código que solicite asegurar el vehículo, se debe usar el freno de servició de forma
proporcional o total, de acuerdo a las condiciones del camino, para detener completamente el
equipo.
3- En caso de emergencia producto de interacción con algún vehículo menor, equipo auxiliar o
camión, se debe usar el freno de servicio de forma proporcional o total, de acuerdo a las
condiciones del camino, para detener lo más pronto posible el equipo.
Nota: En todos los casos anteriormente mencionados, la velocidad no es un limitante

para aplicar el freno de servicio.
Uso de freno de carga y descarga
Uso del Freno De Carga y Descarga (Traba). Use el freno de carga y descarga en
la Pala, botaderos y chancado. El
operador no debe abandonar la
cabina con este freno aplicado.
El sistema de freno de traba o carga y descarga es

aplicado solo en las ruedas traseras y su actuación es
sobre discos de frenos húmedos.
¡Nota: Nunca use este sistema de frenos para estacionar el equipo!

Freno de Carga y Descarga

Se ilumina cuando el
freno de traba está
aplicado.
• Usado solo en la pala o zonas de descarga y en caso de emergencia.

• Aplicado hidráulicamente.
• Solo ruedas posteriores.
No lo utilice para estacionar. El sistema podría purgarse liberando los frenos.

Uso del Freno de Carga y Descarga en casos de EMERGENCIA.
1- En condiciones de emergencia (pérdida de potencia del motor, incendio, salida de la curva de

retardo, interacción con otros vehículo) si el PEDAL DE FRENO DE SERVICIO FALLA (se desarma
o se bloquea producto de algún obstáculo bajo el pedal), utilice el freno de carga y descarga como
freno secundario de emergencia.
Nota: Al aplicar el freno de carga y descarga como freno secundario en caso de falla del
pedal de freno de servicio, considere que este freno actúa únicamente en las ruedas
posteriores y de forma total, sin capacidad de modulación. (existe riesgo de ronceo y
pérdida de control del equipo).
Recuerde que una vez detenido el equipo (velocidad 0 kph), aplique el freno de
estacionamiento para para mantener el equipo.
Precauciones en la zona de Carga.
Zonas de carga:
• Evite pasar por sobre rocas, Rocas húmedas cortan

los neumáticos un 20% más rápido que una seca.
• Mantenga una distancia segura entre usted y los
otros equipos.
• Evite girar los neumáticos con el equipo detenido.
• Posiciónese en la pala utilizando movimientos
cortos.
• Ingrese a la zona de carga girando en sentido
horario.
Siempre use freno de carga y descarga, nunca use freno de estacionamiento. Esto
puede causar fallas prematuras del sistema de freno de estacionamiento y errores
en el PLM.
Precauciones en la zona de Descarga.
Zonas de Descarga
• Solo descargue en zona designadas.
• Tenga cuidado con el borde del pretil, derrumbes y grietas.
• Posiciónese en las zonas de descarga utilizando movimientos cortos.
• Nunca vaya por detrás de un Bulldozer sin una confirmación positiva.
• Tenga en cuenta los riesgos presentes, antes de levantar la tolva.
• Descargar, mover hacia adelante para terminar la descarga, detenerse y bajar la tolva antes de volver a ponerse
en movimiento.
Freno de Servicio para Arranque en Pendiente
Detención en pendiente con el camión
cargado.
1. Comience a disminuir suavemente
las RPM hasta la detención total del equipo.
2 . En el momento que observa la detención del
equipo aplique el freno de servicio.
¡Nota: Use la energía del motor y de frenado de manera

suave y controlada, evite golpes bruscos.!
Poner en movimiento el camión en pendiente.
1. Mantenga el equipo completamente detenido
con freno de servicio.
2. Coloque la marcha requerida.
3. Incremente las RPM del motor.
4. A medida que las RPM se incrementen, y el
operador sienta el esfuerzo de la propulsión
actuando en contra de los frenos, libere el freno
de servicio completamente sin modulación y
permita que el camión se mueva.
Nota: en algunas condiciones es posible utilizar freno de carga y

descarga para este procedimiento.
Freno de traba para Arranque en Pendiente.
Detención en pendiente con el camión
cargado:
1. Comience a disminuir suavemente
las RPM hasta la detención total del equipo.
2 . En el momento que observa la detención del
equipo aplique el freno de traba.
¡Nota: Use la energía del motor y de frenado de manera

suave y controlada, evite golpes bruscos!
Poner en movimiento el camión en pendiente:
1. Mantenga el equipo completamente detenido
con freno de traba.
2. Coloque la marcha requerida.
3. Incremente las RPM del motor.
4. A medida que las RPM se incrementen, y el
operador sienta el esfuerzo de la propulsión
actuando en contra de los frenos, libere el freno
de servicio completamente sin modulación y
permita que el camión se mueva.
Nota: en algunas condiciones es posible utilizar freno

de carga y descarga para este procedimiento.
Uso de freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento 930E-5:

• El freno de estacionamiento esta diseñado para
sostener el equipo cargado al 100% en una
pendiente máxima de ±15%.
• Montado al interior del eje trasero. Aplicado al eje

del motor eléctrico.
Solicitud de aplicación del freno

de estacionamiento.

Uso de freno de estacionamiento
Freno De Estacionamiento:
• SIEMPRE aplicarlo antes de salir de la cabina a
una velocidad de 0 kph
• Aplicarlo siempre en condiciones de espera
• NUNCA aplicarlo en zona de carga y descarga
• No se aplicará si el equipo se encuentra en
movimiento
El freno de estacionamiento es de discos múltiples
secos, liberado en forma hidráulica y su aplicación es
por medio de resortes solo en la parte posterior del
equipo, este sistema esta diseñado exclusivamente
para estacionar el equipo. (Reducción 36.032 a 1)
¡Nota: El freno de estacionamiento esta protegido contra su aplicación con el equipo en movimiento,
asegure su uso o aplicación con el camión completamente detenido (velocidad 0 kph).
Uso de freno de estacionamiento.
Verifique la aplicación del freno de Estacionamiento:
Una vez seleccionada la palanca selectora en P, asegúrese que el equipo está

con los frenos realmente aplicados, para ello, espere a que la luz de freno de
estacionamiento del panel de luces se encienda, posteriormente libere
suavemente los frenos de servicio y compruebe que el equipo no se desplaza.
Operación del sistema de levante.
Uso del sistema de levante.
Uso del sistema de levante (Levantar).
Flotante (Levantar) primera y segunda

Mantener etapa 1810RPM
Bajar
Levantar Tercera etapa

Relantí
Levante de Tolva:
Primera y segunda etapa 1810 RPM aprox.
1. Aproxímese al área de descarga con extrema
precaución, mantenga una distancia segura
del borde.
2. Cuidadosamente maniobre a la posición de
descarga. Para ello utilice solo el pedal de
freno de servicio para detener el camión.
3. Cuando el camión esté detenido, aplique
neutro freno de carga y descarga.
4. Levante la tolva e incremente las rpm del
motor paulatinamente.
5. Reduzca las rpm del motor a medida que la
tercera etapa comienza a extenderse.
Mantenga el motor en ralentí cuando la ultima
etapa alcance la mitad de su extensión.
Tercera etapa en Relantí

Política de sobre carga:

Criterio de 10 – 10 - 20
1. El 90% de todas las cargas deben estar bajo el 110% de la carga nominal
del camión.
2. El 10% de todas las cargas mensuales pueden estar entre el 110% y
120% de la carga nominal del camión.
3. No se permite ninguna carga que supere el 120% de la carga nominal.
4. El promedio mensual de carga no debe exceder la carga nominal del
camión.
Uso del sistema de levante
Bajada de Tolva:
En caso de que el equipo deba moverse hacia adelante una corta distancia para permitir el
descenso de la tolva realice lo siguiente:
1. Libere freno de traba Seleccione la marcha
FORDWARD, presione el botón Override y
conduzca solo lo suficiente para que la carga
no entorpezca el descenso de la tolva.
2. Detenga el equipo con freno de servicio,
posicione la palanca selectora en NEUTRAL
y aplique freno de traba.
3. Mueva la palanca de levante a la posición
BAJAR y luego suéltela para quedar en
FLOTACIÓN permitiendo que la tolva
descienda.
4. Con la tolva ya sobre el chasis, aplique freno
servicio ,libere el freno de traba, coloque
Forward y con cuidado aléjese de la zona de
descarga.
Detención del Equipo.
Procedimiento de detención de un equipo:

• Deténgase en una superficie nivelada.
• Ponga la palanca selectora en Park (P) (esto aplicará el
freno de estacionamiento).
• Gire la llave de contacto a OFF.
• Permanezca sentado en la cabina hasta que todos los
procesos se apaguen y verifique que no existan alarmas
activa.
• Que descarguen los acumuladores.
• Use cuñas si no está en zonas de estacionamiento.
Nota: Durante el procedimiento de detención del motor la “parada inteligente”

del motor, impedirá que el equipo se detenga inmediatamente con la llave de
contacto cuando se mueva a OFF, debido a la alta temperatura del motor.
Procedimiento a realizar
en casos de emergencia
Procedimiento en caso de emergencia.
Procedimiento a realizar en casos de emergencia:

La perdida de potencia del motor y/o perdida del sistema eléctrico de potencia, resultará en una
perdida de las funciones de propulsión/retardo.
Bajo cualquier condición de pérdida de propulsión/retardo, el equipo debe ser
inmediatamente detenido usando los frenos de servicio.
Cuando se pierda la potencia del motor o el funcionamiento del sistema de propulsión realice lo
siguiente:
1. Posicione el equipo a un lugar de detención seguro, lo más rápido posible usando el pedal de
freno de servicio. Si es posible, gire las ruedas en dirección al pretil de seguridad o hacia la
caja (pared del banco).
2. Tan pronto como el equipo se haya detenido, aplique el freno de estacionamiento. Lentamente
suelte el pedal del freno de servicio y verifique que el freno de estacionamiento puede
mantener el equipo detenido. De no ser así, mantenga el equipo detenido con freno de servicio
y NO corte la llave de arranque. Notifique a mantenimiento.
Procedimiento en caso de emergencia
Qué hacer en caso de:

• Salir de la curva de retardo:
Aplicar freno de servicio de forma modulada de acuerdo al requerimiento de desaceleración, para
reducir la velocidad del equipo y volver a controlar con retardo (usar la tabla pendiente / velocidad
como referencia). Nota: No bombear el freno de servicio, la aplicación debe ser proporcional a la
necesidad de desaceleración requerida.
• Perdida repentina de potencia del motor Diesel o falla en sistema de propulsión/retardo:

Detener el equipo de forma inmediata en un lugar seguro, utilizando freno de servicio de forma total o
parcial de acuerdo a las condiciones climáticas y del terreno. Una vez detenido el equipo a velocidad
0 kph, aplicar freno de estacionamiento y verificar que este realmente sostenga al camión. Solicitar
de forma inmediata un pretil de seguridad (por delante o detrás del equipo dependiendo de la
condición). Si el freno de estacionamiento no es capaz de sostener al camión, mantener el freno de
servicio aplicado hasta asegurar el equipo, en este caso mantenga la llave de contacto en ON para
mantener la energía de los acumuladores.
Para cualquier emergencia, el freno de servicio es el medio para detener el camión.

Si este sistema falla, el freno de carga y descarga cumplirá esta función.
Procedimiento en caso de emergencia.
Qué hacer en caso de:

• Incendio en motor: (Revisar procedimientos internos de cada faena)
Detener el equipo de forma inmediata utilizando freno de servicio en un lugar seguro. Una vez
detenido el equipo a velocidad 0 kph aplicar freno de estacionamiento, y realizar procedimiento de
apagado del motor (parada de emergencia), presionar el sistema supresor de incendio y dar aviso por
radio para esperar instrucciones.
Nota: Cuando este detenido el motor corte la llave de contacto del motor, para descargar el sistema
hidráulico.
• Perdida de presión de dirección o frenos:

Detener el equipo de forma inmediata en un lugar seguro utilizando freno de servicio. Una vez
detenido el equipo a velocidad 0 kph aplicar freno de estacionamiento y verificar que este realmente
sostenga al camión. Solicitar de forma inmediata un pretil de seguridad (por delante o detrás del
equipo dependiendo de la condición, según procedimiento de mina). Detener motor Diésel (con llave
de contacto o parada de emergencia de motor).
Puntos de referencia
en la Operación.
Puntos de referencia en la pala.
¡Advertencia: Si pierde su punto de referencia DETENGASE y observe!
En la posición de carga y descarga debe identificar en todas las maniobras un punto de

referencia que permita mantener la orientación del movimiento.
Puntos de referencia en la pala.
En la posición de carga y descarga debe identificar en todas las maniobras un punto de

referencia que permita mantener la orientación del movimiento.
Posicionamiento del camión respecto a la pala.
En la pala, el operador del camión debe considerar dos puntos de referencia importantes para el
carguío correcto.
1. Ángulo de aculatamiento o línea 2. Distancia camión v/s pala.
Posicionamiento del camión respecto a la pala.
Punto de referencia, dientes de balde
Durante la etapa de aculatamiento la responsabilidad es compartida entre el ambos operadores (camión y pala)
ya que una mala posición del balde puede generar una ubicación incorrecta del camión, y posterior mal
centrado de la carga.
Puntos de referencia.
¡Advertencia: Si pierde su punto de

referencia DETENGASE y observe!
Orientación.
! PELIGRO ¡
Atención con la orientación en relación a los puntos de referencia.

Posicionamiento del camión respecto al cargador frontal.
En el cargador, el operador del camión debe considerar dos puntos de referencia importantes para el carguío
correcto y la seguridad de las maniobras.
1. Angulo de aculatamiento o línea. 2. Distancia camión v/s Cargador.

Posicionamiento del camión respecto al cargador frontal.
Posición de ruedas delanteras para carguío con el cargador deben ser aprox entre 20 a 30 grados de giro respecto
al chasis del camión, para proteger el sistema de dirección por golpes entre las ruedas del cargador y el camión.
Carguío por ambos lados (modalidad pre aculatado).
Cargando En espera pre aculatado
En la mayoría de las operaciones, y en relación a la optimización del rendimiento de los equipos, es necesario
realizar carguío por ambos lados, para esta operación seguir.
PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE CADA ORGANIZACIÓN.
Carguío por ambos lados (modalidad aculatado).
Cargando En espera aculatado
VER PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE CADA ORGANIZACIÓN.

Centrado de carga.
Mantenga su ángulo de
aculatamiento o línea y
la distancia camión / pala
Esta maniobra es
2
fundamental para el
centrado de carga.
3
El centrado de la carga debe considerar tres puntos de referencia.

1. Canopi 2. Centro 3. Cola
Centrado de carga.
Ángulo de aculatamiento o línea alterados, en la línea de descarga, mala distribución de material.

Centrado de carga.
Una buena carga considera, centrado y tonelaje.

Centrado de carga
Carga mal centrada

produce alteraciones en:
Chasis
Neumáticos
Suspensiones
Área de carguío.
Comunique si existen rocas que puedan producir daños a los neumáticos.

Área de carguío.
Área de carguío en buen estado

En las áreas de carguío.
Motoniveladora
Tractor
En el área de carguío, los operadores deben considerar en todo momento la observación de su ENTORNO,
como también las condiciones de operación, considerando las distancias entre camiones y los equipos de
apoyo que interactúan en el sector.
En los caminos de transporte.
¡Nota: Anuncie su paso con anticipación! Asegúrese: Mensaje enviado = Mensaje recibido
¡Mantenga la distancia entre equipos , mínimo 4 camiones!
Durante la etapa de transporte, el operador debe considerar en todo momento la observación de su ENTORNO
como también las condiciones de operación, considerando velocidades de desplazamiento dentro del rango,
en subida, bajada, cargado, vacio, lo que le permitirá mantener en todo momento el control seguro del equipo.
Operación en botaderos.
La gran cantidad de material que mueven las unidades de transporte, la operación en zonas
de descarga normalmente requiere una planificación diaria, secuencia de descarga para lo
cual es necesario descargar en algunas áreas determinadas o definidas .
¡Nota: Para descargas vea procedimientos internos de cada organización!
La LINEA de descarga debe considerar siempre una ubicación PERPENDICULAR en la berma de seguridad del botadero.
¡ADVERTENCIA: Considere SIEMPRE la berma de seguridad como una REFERENCIA,

EN NINGÚN CASO SE DEBE USAR PARA FRENAR O DETENER EL CAMIÓN!
Descarga sobre plataforma de botadero para recuperar berma de seguridad.

Operación en botaderos (descarga múltiple).
3º Subiendo tolva 2º Subiendo tolva
4º Pre aculatando 1º Bajando tolva
La secuencia de descarga debe realizarse normalmente en sentido de derecha hacia la izquierda

considerando realizar las maniobras de aculatamiento por el lado visible del camión y a una
distancia de a lo menos un ancho de camión.
¡Nota: Para otras opciones de descargas, vea procedimientos internos de cada organización!
Puntos de referencia en botaderos.
¡Advertencia: Si pierde su punto de

referencia DETENGASE y observe!
¡Respete los procedimientos!

Recomendaciones operacionales.
➢Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes.
➢ Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.
➢ Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
➢ Tener programado el SC durante todo el turno.
➢ Aplicación debe ser gradual y continua.
➢ Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento.

Debate en clase.
1. Comente respecto al procedimiento de arranque, detención y puesta en movimiento en
pendiente del equipo.
2. Comente las características y precauciones a considerar cuando realice una prueba de
frenos antes del turno.
3. Comente cual es el correcto uso del sistema de retardo.
4. Comente cual es el correcto uso del sistema de frenos y las condiciones en donde se
puede aplicar.
5. Comente que hacer en casos de emergencia (salida de la curva de retardo, falla del
sistema de propulsión y retardo y falla de motor Diésel).
6. Comente las precauciones y consideraciones a tener en cuenta al ingresar a las zonas de
carga y descarga.
CONSULTAS

Técnicas de Operación CAMIÓN 930E-5: Gabriel Martinez G. Instructor de Operaciones Senior. Centro de Formación Komatsu

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Técnicas de Operación CAMIÓN 930E-5: Gabriel Martinez G. Instructor de Operaciones Senior. Centro de Formación Komatsu

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TÉCNICAS DE OPERACIÓN

❑ Evaluación Teórica (posee una ponderación de un 100%).

❑ Porcentaje de Aprobación es un 80%.

❑ Porcentaje de Asistencia es un 100%.

Al final de esta unidad usted será capaz de:

Vehículo vacío Kilogramos Vehículo cargado Kilogramos

Deposito auxiliar Aceite Motor 113.5 / 30

Deposito de grasa 41 Kls

Cabina del operador Suspensión delantera

Acumuladores de dirección Acumuladores de frenos

Neumáticos 53 x 80 Cilindros de levante

Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

• Cantidad Cilindros: 16.

• Q: Quantum Que es quantum:

Esquema básico motor de dos etapas

Bomba LTA. Filtros de combustible Motores de arranque

Eliminator Bomba de refrigerante motor Alternador 24V

Sistema de filtrado de aceite de motor

Estanque de reserva, capacidad 227 l – 60 gal

Baterías 4 x 8D 1.400 C.C.A., de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora,

Switch de arranque y detención de motor. Switch principal (corta corriente general).

• GTA-51 Blower 12,000 cfm (pie cubico

• Provee aire de refrigeración para el

• Sistema de excitación avanzada

Sistema de propulsión General Electric doble IGBT

La función del motor de tracción es:

Transforma energía eléctrica en mecánica

➢ Convierte la energía eléctrica

Motor de tracción GDY 106B AC

1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

✓El sistema de Dirección del camión es un sistema hidráulico con

• Tanque en común para los sistemas

El camión 930E-5 tiene

Bomba de levante y enfriamiento de frenos

Acumuladores de dirección camiones AC

Los acumuladores de dirección son

El sistema de dirección utiliza energía

Cuando se abre la válvula direccional, Acumulador

Si la presión baja a 2750 PSI la

Bomba de dirección y frenos

Estanque hidráulico Válvula direccional

Componentes principales del sistema de dirección

Cilindros de T LS Suministro desde el

2750 PSI CUT-IN

29.7 m (105 ft) La dirección cumple con

Sistemas hidráulicos auxiliares

Dos tipos de frenos en el equipo:

• Freno de discos secos Freno de estacionamiento

• El freno de estacionamiento está diseñado para

• Todos los frenos hidráulicos de

• Los frenos de servicio son los medios

El freno de traba NO DEBE SER UTILIZADO

• El sistema de frenos posee dos acumuladores

Los acumuladores de frenos cumplen dos

Bomba de dirección y frenos

Las válvulas relé Dual suministran

Válvula relé dual delantera

Válvula relé dual