ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA

DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO FINAL SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN

Alumno:

Leonel Vozmediano (6527)

9° “B”

Fecha de entrega: 31/01/2023

RIOBAMBA-ECUADOR
 TRABAJO FINAL DE SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN

1. Introducción

El sistema de aire acondicionado automotriz nace debido a la necesidad de brindar

mayor confort al conductor especialmente y a los demás ocupantes. Su principal función
consiste en enfriar el aire o calentar el aire que entra al habitáculo mediante procesos
termodinámicos.
No existe una temperatura ideal normalizada ya que eso depende de muchos factores,
hasta el sexo de los ocupantes influye, ya que la temperatura de los hombres es mayor
que la de las mujeres, necesitando menor temperatura, pese a esto se podría decir que
una temperatura aceptable en un vehículo oscila entre 20ºC y 22ºC.

Figura 1: Aire frio en habitáculo

Fuente: (Tu auto en casa, 2018)

2. Objetivos
 Detallar los componentes que conforman el sistema de aire acondicionado,
funcionamiento y procedimiento de diagnóstico, aplicando los conocimientos
prácticos y teóricos aprendidos a lo largo del semestre educativo.
 Comprender el funcionamiento de los elementos que conforman el sistema de
aire acondicionado automotriz, así como su importancia dentro del mismo.
 Elaborar un procedimiento válido para diagnosticó de averías en el sistema de
aire acondicionado automotriz.
 Diseñar un programa de mantenimiento para los componentes del sistema de
aire acondicionado automotriz.
3. Ciclo frigorífico

El sistema convencional de refrigeración y el más utilizado en el aire acondicionado, es

el sistema de refrigeración por compresión. Mediante energía mecánica se comprime un
gas refrigerante. Al condensar, este gas emite el calor latente que antes, al evaporarse,
había absorbido el mismo refrigerante a un nivel de temperatura inferior. Para mantener
este ciclo se emplea energía mecánica, generalmente mediante energía eléctrica.
Dependiendo de los costos de la electricidad, este proceso de refrigeración es muy
costoso. Por otro lado, tomando en cuenta la eficiencia de las plantas termoeléctricas,
solamente una tercera parte de la energía primaria es utilizada en el proceso. Además,
los refrigerantes empleados hoy en día pertenecen al grupo de los fluoroclorocarbonos,
que por un lado dañan la capa de ozono y por otro lado contribuyen al efecto
invernadero.

Un ciclo simple frigorífico comprende cuatro procesos fundamentales:

 La regulación.

El ciclo de regulación ocurre entre el condensador y el evaporador, en efecto, el

refrigerante líquido entra en el condensador a alta presión y a alta temperatura, y se
dirige al evaporador a través del regulador.

La presión del líquido se reduce a la presión de evaporación cuando el líquido cruza el

regulador, entonces la temperatura de saturación del refrigerante entra en el evaporador
y será en este lugar donde se enfría.

Una parte del líquido se evapora cuando cruza el regulador con el objetivo de bajar la
temperatura del refrigerante a la temperatura de evaporación.

 La evaporación.

En el evaporador, el líquido se vaporiza a presión y temperatura constantes gracias al

calor latente suministrado por el refrigerante que cruza el espacio del evaporador. Todo
el refrigerante se vaporizada completamente en el evaporador, y se recalienta al final del
evaporador.
Aunque la temperatura del vapor aumenta un poco al final del evaporador debido al
sobrecalentamiento, la presión se mantiene constante.

Aunque el vapor absorbe el calor del aire alrededor de la línea de aspiración,

aumentando su temperatura y disminuyendo ligeramente su presión debido a las
pérdidas de cargas a consecuencia de la fricción en la línea de aspiración, estos detalles
no se tienen en cuenta cuando uno explica el funcionamiento de un ciclo de
refrigeración normal.

 La compresión.

Por la acción del compresor, el vapor resultante de la evaporación es aspirado por el

evaporador por la línea de aspiración hasta la entrada del compresor. En el compresor,
la presión y la temperatura del vapor aumenta considerablemente gracias a la
compresión, entonces al vapor a alta temperatura y a alta presión es devuelto por la línea
de expulsión

 La condensación.

El vapor atraviesa la línea de expulsión hacia el condensador donde libera el calor hacia
el aire exterior. Una vez que el vapor ha prescindido de su calor adicional, su
temperatura se reduce a su nueva temperatura de saturación que corresponde a su nueva
presión. En la liberación de su calor, el vapor se condensa completamente y entonces es
enfriado.

El líquido enfriado llega al regulador y está listo para un nuevo ciclo.

Figura 2: Sistema de aire acondicionado automotriz

 Fuente: (CISE Electronica, 2014)

4. Precauciones

Cuando manipulamos un sistema de aire acondicionado hay que tener cuidado con
los siguientes aspectos.
 No tocar la banda del compresor del aire acondicionado ya que puede provocar
lesiones como cortes o amputación de algún dedo.
 Cuando se vaya a revisar o manipular el compresor no llevar ropa holgada, ya
que esta se puede enredar en la banda provocando lesiones graves o incluso la
muerte.
 Tener cuidado al buscar fugas de refrigerante o al cargarlo ya que al contacto
con la piel u ojos causa graves quemaduras.
 A la hora de hacer cargas o recargas se introducirá en el circuito la cantidad de
refrigerante indicada por el fabricante.
 No deben calentarse con llama los componentes del sistema, pues se produce
fosfógeno, un gas muy tóxico.
 En el caso de proyecciones de refrigerante sobre los ojos o la piel, deberá
acudirse rápidamente al médico. Como primer auxilio deben ponerse gotas de
aceite mineral neutro en las zonas afectadas y lavar a continuación con agua
abundante.
 No manipular inadecuadamente el manómetro ni la bomba de vacío.
 Tomar en cuenta las indicaciones del fabricante con relación a la manipulación y
almacenamiento del gas refrigerante y aceite lubricante.
 Figura 3: Quemadora ocasionada por líquido refrigerante.
Fuente: (Dermatología al día, 2017)

5. Equipo de protección.
 Usar guantes de goma.
 Usar gafas protectoras.
 Usar mascarilla para evitar inhalar los gases del refrigerante.
 Utilizar camisa de algodón de manga larga
 Usa aparatos de respiración autónomos cuando estés cerca de zonas con
concentraciones altas de gas refrigerante.

Figura 4: Equipos de protección para manipular sist. de climatización.

Fuente: (Prosesquisa, 2023)

6. Ubicación y descripción de componentes

En este apartado vamos a a ver la ubicación de los componetentes del aire
acondicionado de un Peugeot 207 del año 2009.

En el los siguientes gráficos podemos obeservar a simple vista el filtro desidratador, las
cañerias de refrigerante y un poco del compresor.
1. Compresor
2. Condensador
3. Filtro deshidratador
4. Presostato
5. Evaporador
A. Conexiones de presión
B. Válvula de alta presión
C. Válvula de baja presión

 Compresor
El compresor es el único elemento dinámico dentro del circuito hidráulico, su
misión es aspirar el fluido en forma de vapor, a baja presión y temperatura,
comprimiéndolo e impulsándolo por el circuito a alta presión y temperatura
elevada. Su accionamiento se efectúa mediante la correa de accesorios del
motor, incorporando un embrague electromagnético, que es activado cuando se
pone en funcionamiento el circuito, haciendo solidaria la polea al compresor. Se
evita con ello el arrastre innecesario del compresor, con las pérdidas por
accionamiento que ello supone.

 Condensador
El condensador es un intercambiador de calor formado por un serpentín tubular
rodeado de aletas disipadoras, con las que se consigue una mayor superficie de
intercambio con la atmósfera. Su función es la de evacuar el calor del fluido
frigorífico que se encuentra en estado gaseoso y a alta presión, para que pase a
estado líquido. La temperatura del fluido baja en unos 40 °C. Se suele situar por
delante del radiador del circuito de refrigeración del motor, para aprovechar la
corriente de aire que provoca el vehículo en su movimiento.

 Filtro deshidratador
Está ubicado a la salida del condensador, y por él circula fluido en estado
líquido, actúa como depósito de reserva filtrando el liquido de circulación y
 absorbiendo la humedad contenida en la instalación, la cual puede producir hielo
en la válvula de expansión, llegando incluso a bloquearla.

 Presostato
El presostato controla el nivel de presión de alta del circuito de A/C; activa o
desactiva el compresor de acuerdo con dos límites de presión. Un circuito
adicional controla el ventilador de refrigeración; asegura el proceso de
condensación mediante el paso del flujo de aire a través del condensador. El
presostato es un dispositivo de seguridad para el circuito de aire acondicionado.
El presostato se ubica en el circuito de alta presión. Cumple diferentes
funciones:
* Controla el circuito de alta presión
* Detecta una presión excesivamente baja P1 < 2 bar
* Detecta una presión excesivamente alta P2 > 27 a 32 bar
* Incluye una medición adicional para activar la velocidad máxima del
ventilador de refrigeración P3 > 16 bar.

 Evaporador
El evaporador es el intercambiador de calor instalado en el lado de baja presión,
mediante el cual se enfría el aire que se va a introducir en el habitáculo, para así
proceder a su refrigeración.
Para ello, el fluido absorbe calor de la corriente de aire, antes de que este entre
en el habitáculo. El incremento de temperatura en el refrigerante es decisivo para
finalizar el proceso de vaporización del fluido, que se encontraba en estado
difásico tras su paso por el expansor. En el evaporador se produce un proceso de
absorción de humedad, ya que el vapor de agua del aire que lo atraviesa tiende a
condensarse en su superficie. Ello propicia una disminución en la humedad
relativa del aire que se introduce en el habitáculo, lo cual resulta beneficioso
para el desempañado del parabrisas delantero, pero perjudicial para los
ocupantes. Para controlar la humedad del aire, los modernos sistemas de
climatización de control electrónico, mezclan las corrientes de aire que
atraviesan el aerotermo y el evaporador.
Bibliografía
PAREDES SALINAS, Juan Gilberto. Estudio de Polímeros Híbridos Estratificados de Matriz
Poliéster Reforzada con Fibra de Vidrio y Cabuya como Material Alternativo y su incidencia en
las propiedades mecánicas en Guardachoques para Buses. 2012. Tesis de Maestría.
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica. Maestría en Diseño
Mecánico.

GARZÓN, Jairo Andrés Viteri; GAIBOR, Jeverson Santiago Quishpe. La Ética Profesional En El
Uso De Fibra De Vidrio Para Carrocerías De Buses. 2018.