UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA DE MINAS TEMA CURSO : MODELOS DE CAUSALIDAD

: Introduccin a la Ingeniera de Minas

PROFESOR

: Jos Luis Balln Balln

ALUMNA

: Rabanal Ibez, Rosa Saira

CODIGO

: 707859

CLASE CICLO

: 128703 :I

CAJAMARCA, DICIEMBRE DEL 2011

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Introduccin

Los accidentes se definen como sucesos imprevistos que producen lesiones, muertes, prdidas de produccin y daos en bienes y propiedades. Es muy difcil prevenirlos si no se comprenden sus causas. Ha habido muchos intentos de elaborar una teora que permita predecir stas, pero ninguna de ellas ha contado, hasta ahora, con una aceptacin unnime. Investigadores de diferentes campos de la ciencia y de la tcnica han intentado desarrollar una teora sobre las causas de los accidentes que ayude a identificar, aislar y, en ltima instancia, eliminar los factores que causan o contribuyen a que ocurran accidentes. Por ello las empresas deben tener un modelo de causalidad ya sea de Heinrich llamada tambin efecto dmino y la de Bird que dice que por cada 600 incidentes ocurren 30 accidentes leves, 10 accidentes serios y uno grave, con estos modelos la empresa debe bajar su cantidad de incidentes capacitando a todos sus trabajadores o realizar controles adecuados.

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Resumen

En este informe se muestra la aplicacin de un modelo de causalidad a un accidente laboral. Este modelo fue propuesto por Heinrich (1931), quien desarroll la denominada teora del efecto domin. Segn Heinrich el 88 % de los accidentes estn provocados por actos humanos peligrosos, el 10%, por condiciones peligrosas y el 2 % por hechos fortuitos. Propuso una secuencia de cinco factores en el accidente, en la que cada uno actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las fichas de domin, que van cayendo una sobre otra. He aqu la secuencia de los factores del accidente: falta de control, causas bsicas, causas inmediatas, incidente y prdida, tambin se presenta la pirmide de Bird que dice que por cada 600 incidentes ocurren 30 accidentes leves, 10 accidentes serios y uno grave. Para lo cual debemos saber que es accidente e incidente: Accidente es todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasin del trabajo y que produzca en el trabajador una lesin orgnica, una perturbacin funcional o la muerte. Adems de la definicin legal un accidente contempla tambin prdidas en materiales, equipos y/o tiempo de operacin. Incidente. Suceso ocurrido en el curso del trabajo o en relacin con este, que tuvo el potencial de ser un accidente, en el que hubo personas involucradas sin que sufrieran lesiones o se presentaran daos a la propiedad y/o prdida en los procesos

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La Pirmide de Bird
Despus de la gran cantidad de estudios realizados sobre el tema de la causalidad de los accidentes, se han sacado dos grandes conclusiones: - Todos los accidentes generados dentro de las empresas no suceden, SON CAUSADOS. -Las causas de todos los accidentes pueden ser determinadas y controladas.

Teora de la Pirmide de Bird La teora de la pirmide de la accidentalidad desarrollada alrededor del mundo, en un estudio hecho por Frank Bird Jr. y Frank Fernndez, dice que por cada 600 incidentes ocurren 30 accidentes leves, 10 accidentes serios y uno grave, si se compara la proporcin de incidentes que hubieran podido ocasionar lesiones a la personas y/o daos a la propiedad, con aquellos que realmente los ocasionaron, se ve claramente como la observacin y el anlisis de los incidentes puede ser utilizada para evitar o controlar los accidentes.

PIRMIDE AMPLIADA Si logrramos detectar y controlar los riesgos potenciales, podramos evitar que provoquen los hechos de los niveles superiores de la pirmide

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Modelo de causalidad
En el modelo de factor humano el objetivo principal de la intervencin es minimizar el error mediante la eliminacin de sus causas y la aplicacin de estrategias de control. Las estrategias de control consisten en series de acciones cuyo propsito es corregir la situacin que provoca el error o sus consecuencias. Entre ellas pueden destacarse la ingeniera, el anlisis de riesgos, la supervisin de campo, el cambio planeado de actitudes por medio de la capacitacin especifica, la satisfaccin de necesidades, etc. Los elementos causales del error influyen en: personasMaquinaMedio Ambiente (Asuncin, 2004b). Las estrategias de control consisten en series de acciones cuyo propsito es corregir la situacin que provoca el error o sus consecuencias. Entre ellas pueden destacarse la creacin y aplicacin de un sistema de administracin de riesgos adecuado a la empresa, el liderazgo y compromiso de todo el personal con la prevencin, la ingeniera, la autoproteccin, la direccin y sobre todo la intervencin de la Psicologa de la Seguridad en toda la organizacin para propiciar el Cambio Organizacional (Asuncin, 2004a). El modelo de factor humano (Petersen, 1998) incorpora de un modo explcito el comportamiento, especialmente bajo la forma de error. La lesin o prdida se ve como una consecuencia del accidente o incidente. Este a su vez proviene de dos fuentes, el fallo del sistema y el error humano. El fallo del sistema es un efecto directo del sistema de administracin de la seguridad. El error humano es una categora amplia que incluye, entre otros, los fallos conductuales debidos a sobrecarga u otros defectos de organizacin del trabajo, los debidos a decisiones errneas, sobre los que se considera que afectan directamente los elementos motivacionales y los hbitos inadecuados en la ejecucin de la tarea. El error humano es una desviacin significativa del patrn de respuestas requerido que presenta consecuencias indeseadas (Meli, 1994).

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Acciones y condiciones sub estndares El origen o Causa Bsica de un accidente, radica tanto en el hombre, que son Factores Personales , como en el ambiente, equipo, materiales y/o mtodos del trabajo que denominamos Factores Tcnicos o del Trabajo . a causa bsica es consecuencia directa de la falta de control administrativo y por lo tanto, de directa responsabilidad del Supervisor Acciones sub estndares Son causas inmediatas que pertenecen al mbito de la persona por sus propias acciones. Dentro de stas se pueden encontrar: operar sin autorizacin, usar herramientas en mal estado, no utilizar EPP, no cumplir procedimientos de trabajo, entre otras. Las acciones inseguras se relacionan directa o indirectamente en casi la totalidad de los accidentes que ocurren en el lugar de trabajo. Factores Personales Son los que explican el por qu de las Acciones Sub estndares, por qu las personas no actan como deben. No Sabe - Desconocimiento. No Quiere - Motivacin incorrecta. No Puede - Incapacidad fsica o mental. Condiciones sub estndares Es una condicin o circunstancia peligrosa, ajena a la accin humana, que puede permitir directamente que se produzca un accidente. Estas pueden ser: Estrobos, equipos, materiales defectuosos o en mal estado. Congestin en las operaciones de transferencia. Falta de orden y limpieza. Condiciones ambientales peligrosas (polvos txicos, vapores, gases, etc.) Iluminacin y/o ventilacin inadecuada. Ruido con niveles fuera de norma. Elementos de proteccin personal en mal estado. Cubiertas resbaladizas. Entre otras.

Factores Tcnicos o del Trabajo Permiten que existen condiciones sub estndares en los lugares de trabajo, que pueden nacer de: Normas incorrectas o inexistentes. Desgaste normal por el uso, montaje o ajuste deficiente de los equipos o herramientas. Diseo o mantenimiento incorrecto. Mtodos o procedimientos incorrectos de trabajo.

Costos de los accidentes en trminos humanos Incapacidad temporal Incapacidad permanente parcial

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Invalidez total Gran invalidez Muerte Prdidas econmicas (ingresos) Trastornos al grupo familiar

Prdida de la fuente laboral Costos para la Empresa Prdida de materias primas, herramientas y equipos que deriva en: Prdida de produccin. Disminucin de calidad del producto. Demoras o retrasos en la produccin. Ausentismo. Refuerzos y entrenamiento de personal. Aumento de costos. Demandas judiciales.

La teora del domin

Segn W. H. Heinrich (1931), quien desarroll la denominada teora del efecto domin, el 88 % de los accidentes estn provocados por actos humanos peligrosos, el 10%, por condiciones peligrosas y el 2 % por hechos fortuitos. Propuso una secuencia de cin co factores en el accidente, en la que cada uno actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las fichas de domin, que van cayendo una sobre otra. He aqu la secuencia de los factores del accidente: 1.antecedentes y entorno social; 2. fallo del trabajador; 3. acto inseguro unido a un riesgo mecnico y fsico; 4. accidente, 5. dao o lesin. Heinrich propuso que, del mismo modo en que la retirada de una ficha de domin de la fila interrumpe la secuencia de cada, la eliminacin de uno de los factores evitara el accidente y el dao resultante, siendo la ficha cuya retirada es esencial la nmero 3. Si bien Heinrich no ofreci dato alguno en apoyo de su teora, sta presenta un punto de partida til para la discusin y una base para futuras investigaciones.

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Costos de Seguridad
No Obstante, dada la necesidad de integrar la Prevencin de Riesgos Laborales (PRL) dentro de todas las actividades y decisiones propias de la empresa, es decir, la necesidad de integrar la Gestin de la PRL, dentro de la gestin propia de la empresa, se hace preciso considerar dentro de esta, la gestin y valoracin econmica del coste de los accidentes e incluso el de los incidentes, mediante la aplicacin de determinadas estrategias y tcnicas, que permitan planificar, priorizar y valorar las acciones preventivas tendentes a eliminarlos y hacer comparables entre las distintas organizaciones el coste que esta tragedia humana comporta en si misma. Costos de los accidentes. Costos directos e indirectos Aunque se ha expuesto una reaccin de las diferentes prdidas o costos de los accidentes en el apartado anterior, habra que matizar que estas consideraciones tericas sobre las distintas prdidas econmicas causadas por los accidentes, suelen simplificarse, clasificndolas en dos grupos de acuerdo con su forma administrativamente contable: A) Costes directos: En este apartado se incluyen todos los costos o gastos, que por aseguramiento B) Costes indirectos: En este apartado se incluyen todos aquellos gastos que no quedan expresamente anotados en la contabilidad empresarial como achacables a los accidentes, pero que inciden negativamente en ella como pueden ser: - Prdidas productivas. - Prdidas de tiempo. - Prdidas de mercado. - Prdidas de equipamiento. - Prdidas materiales. - Otros costes. Aunque estos costes indirectos en la mayora de las ocasiones son muy difcil de evaluar, tienen una importancia enorme en el clculo del coste total de los accidentes dado que suelen ser bastantes superiores a los directos, por lo que se debe realizar un esfuerzo muy importante sino en su valoracin si en su estimacin.

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Mtodos de Clculo Dada la dificultad en la valoracin de los costes de los accidentes vamos a exponer una serie de mtodos de clculo de estos a fin de que se puedan tener criterios que se adecuen a las distintas necesidades de las diferentes organizaciones a fin de valorar el coste de los accidentes. Mtodo de Heinrich Este mtodo fue desarrollado por H.W. Heinrich en 1927 y an hoy en da en base a su sencillez puede ser aplicado para la estimacin de los costos reales de los accidentes, de tal manera que en la mayora de las estimaciones que se hacen en nuestro pas, se suelen realizar de acuerdo a este mtodo. El mtodo se basa en la divisin de los costos en directos e indirectos, estableciendo la base de la que se debera partir para el clculo; idea todava hoy vigente. Las distintas investigaciones que realiz el autor en pequeas y medianas empresas que presentaban un nmero elevado de accidentes, obtuvieron como resultado que el promedio de los costes indirectos es cuatro veces superior a los directos. El resultado de los costos totales de los accidentes vendra dado por la ecuacin: CT = Cd +Ci = 5Cd Posteriormente a estos estudios y basndose en el mismo criterio Roland P Blake realiz entre 1945 y 1970, varios anlisis en diversas empresas obteniendo unos resultados en los que los costes indirectos estaban entre el 1 a 1 y 8 a 1 de los Costes directos, lo que en su opinin apoyaba el promedio dado por Heinrich. Aunque actualmente se reconoce le valor del estudio basado en su procedimiento racional, la simplicidad del mtodo hace que se considere como una estimacin y nicamente a ttulo orientativo dado las grandes variaciones existentes en la estimacin de los costes indirectos. Mtodo de Simonnds o de los costos promedio En 1954 Rollind H Simonds expuso un mtodo que se consider como aceptable a la hora de aplicarlo a las empresas, al intentar solventar las imprecisiones del mtodo de Heinrich. El mtodo se basa en considerar el coste total de los accidentes como la suma de los costes asegurados y no asegurados (semejante pero no igual al concepto de costes directos e indirectos), presentando unos criterios para el clculo de los costes no asegurados, que permitan posteriormente el clculo de los costes promedio. La ecuacin de clculo de los costes viene dada por: CT x CS + (CPi x Ai) + Ce donde CT es el costo total de los accidente CS es el costo asegurado. CPi es el costo promedio de los accidentes tipo i. Ai es el nmero de accidentes tipo i. C incluye las prdidas de carcter catastrfico (explosiones, incendios, etc.) los accidentes mortales o los que originan prdidas. El propio autor seal cuatro clases de accidentes, de acuerdo con la calificacin de las lesiones y de los daos materiales: - Clase 1: incapacidades parciales, temporales, permanentes totales. - Clase 2: Accidentes con tratamiento mdico que exigen la atencin sanitaria fuera de la empresa. - Clase 3: Accidentes que requieren solo atenciones sanitarias de primeros auxilios en el botiqun

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de la empresa y que causan unos daos materiales inferiores a - los 20 dlares, o una prdida del tiempo de jornada laboral inferior a ocho horas. - Clase 4: accidentes sin lesin que originan unos daos materiales superiores a 20 dlares, o la prdida de ocho o ms horas de trabajo. Para el clculo del coste promedio (C) de la asistencia sanitaria de los p accidentes que exigan esa atencin dentro de la jornada laboral (por ejemplo los de clase 3), Simonds defini la siguiente formula: Cp = (Tp, Sm +As)n + + T Donde: TP: es el tiempo medio perdido en recibir asistencia. Sm es el salario medio. As: es el coste promedio de la asistencia sanitaria. N: es el nmero promedio de curas por accidente tipo i TC: es el promedio del coste por el tiempo medio dedicado por los mandos. Una vez conocidos los costes promedios de las diferentes clases de accidentes, considerados, correspondientes al ao de aplicacin inicial, se puede seguir utilizando en aos posteriores, teniendo en cuenta la variacin que estos pueden experimentar. En tal caso se aplica el factor de correccin K siguiente: K = Sm /Sm Donde, S es el salario medio actual. S es el salarlo medio inicial calculado (ao en que se hizo el primer estudio) Por lo m tanto resulta CT = CS + k (Cpi Ai ) + C. donde C', representa los costes asegurados del ao a calcular. Es aconsejable recalcular los costes promedio cada tres aos. Este mtodo podr obtener unos resultados ms exactos cuantos ms sumandos se incluyan en la frmula base, dado que los diferentes costes promedio ofrecern una menor dispersin. Lo ideal sera lgicamente tener un coste por cada accidente, pero lo exhaustivo de esa labor, es precisamente, lo que trata de evitar el mtodo. En la prctica para determinar un coste promedio representativo, es necesario estudiar, para cada clase de accidentes, un mnimo de 20 casos, hacindolo accidente por accidente. Para conseguir la aportacin de datos imprescindibles y puntuales el especialista que realice el clculo tendr que contar con la colaboracin de los jefes y mandos intermedios. En los impresos adjuntos se exponen ejemplos de cmo calcular los diferentes datos necesarios para el clculo de los costes no asegurados. Este mtodo es aplicable a empresas en las que se presenten un elevado nmero de accidentes, siendo poco aplicable en empresas que tengan unos bajos ndices de siniestralidad

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EJERCICIO
Un trabajador se acost a las 10 de la noche del da martes. El da mircoles a la 1 de la maana sale a su trabajo manejando una camioneta. Al entrar a la zona de operacin despus de dos horas de camino en una curva de piso resbaladizo el conductor se estrella en la berma y se rompe una pierna. Al realizar la investigacin del accidente observan que no haba huella de haber frenado. Determinar cules fueron las causas inmediatas, factores de trabajo, factores personales y causas bsicas. Causas inmediatas: Acciones sub estndares: -Fatiga -Estrs -Desconocimiento Condiciones sub estndares - Piso resbaladizo de la curva - Falta de sealizacin Causas Bsicas Factores de trabajo: Irresponsabilidad de la empres al no poner sealizacin al estar el piso resbaladizo y seal de haber curva. Mal control en el centro de operaciones

Factores personales: -Los factores personales serian que este trabajador no durmi bien y al manejar dos horas estaba muy cansado.

Control -Poner sealizacin -Buen control en el centro de operacin -Establecer horas mnimas de descanso para los trabajadores -Presentar en mantenimiento las carreteras

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Conclusiones
-Los accidentes son actos imprevistos que generan dao para lo cual la empresa debe estar preparada para aplicar un modelo de causalidad.

- Una empresa debe evitar los incidentes ya que si hay menos incidentes habr menos accidentes graves.

El modelo de causalidad es muy til llegar para realizar el adecuado razonamiento a la hora de investigar el origen de un accidente o enfermedad ocupacional. La causa del accidente no son slo las que se nos vienen a la mente de inmediato (causas inmediatas) una vez nos enteramos de los hechos, sino que hay una serie de acontecimientos previos que dieron lugar o contribuyeron a la ocurrencia del siniestro.

Bibliografa
http://es.scribd.com/doc/38983654/02-Modelo-de-Causalidad#outer_page_6

http://www.monografias.com/trabajos26/psicologia-de-seguridad/psicologia-deseguridad.shtml

http://www.buenastareas.com/ensayos/Modelo-De-Causalidad/2462072.html

http://www.buenastareas.com/ensayos/Modelo-De-Causalidad-DeP%C3%A9rdidas/931546.html

http://prevencion.wordpress.com/2007/12/14/teoria-de-las-causas-de-los-accidentes/
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Pgina 13