4.

2
Curso : Gestión del Alcance, Presupuesto y Cronograma de un Proyecto
Programa : Maestría en Diseño, Gestión y Dirección de Proyectos
Profesor : Angel Liu García
Horario : Según calendario de la EPG

CASO SWITZER AIRPARTNER

INTRODUCCIÓN
Actualmente JAPÓN recibe a los pasajeros de los vuelos internacionales en sus dos
grandes Aeropuertos de Entrada y desde estos lugares parten nuevamente en otros
aviones a la otras principales ciudades comerciales.

Dado el gran tráfico aéreo de entrada y salida en estos aeropuertos, se ha decidido construir un Aeropuerto de
Transbordo en otra ciudad, es decir, los pasajeros llegan a los dos primeros, de allí viajan en tren al Aeropuerto de
Transbordo y desde éste vuelan a las otras ciudades comerciales del JAPÓN.
El consorcio suizo SWITZER AIRPARTNER se encuentra participando en la licitación para construir este Aeropuerto
de Transbordo en la ciudad de NAGOYA, teniendo que decidir en base a los costos y riesgos, la localización óptima
y para ello cuenta con 5 alternativas de edificación en diferentes distritos de esta ciudad: Distrito de FUKUSHIMA,
Distrito de KUMAMOTO, Distrito de YAMAGATA, Distrito de KYOTO y Distrito de FUKUOKA.
Este Aeropuerto de Transbordo recibirá a los pasajeros (provenientes de vuelos de todas partes del mundo) que
llegan en los Trenes Bala desde los dos principales Aeropuertos de Entrada al Japón: NARITA y TOKIO.

Desde este nuevo Aeropuerto de Transbordo a ubicarse en NAGOYA, se realizará el transbordo de estos pasajeros
a otros vuelos hacia las 3 principales ciudades comerciales japonesas: SAPPORO, AOMORI y OSAKA

A continuación se presenta el mapa de las localidades japonesas y el detalle de la ciudad de NAGOYA con sus
respectivos distritos:
 4.2
FUKISHIMA KUMAMOTO FUKUOKA

SAPPORO

AOMORI
YAMAGATA KYOTO

RUTA DE
VUELOS
NARITA AÉREOS
INTERNAC. Y
NACIONALES
Vuelos NAGOYA
provenientes RUTA DE
TOKYO
de Europa y TREN BALA
Asia
Continental
OSAKA Vuelos
provenientes
de América

El 45% del total de pasajeros que llegarían en Tren Bala al Aeropuerto de Transbordo de NAGOYA provienen del
Aeropuerto de Entrada de NARITA y el resto del Aeropuerto de Entrada de TOKIO.

En el siguiente cuadro se presentan el total del volumen de pasajeros que llega diariamente al JAPÓN en los vuelos
internacionales según la clase de pasajero, así como el promedio de Kg. de equipaje por cada uno.

CANTIDAD
DIARIA DE
KILOS EQUIPAJE
CLASE DE PASAJEROS QUE
POR PASAJERO
PASAJERO LLEGAN AL
(Kg)
JAPÓN VÍA
AÉREA
VIP 500 40
TURISTA 1500 30
ECONÓMICO 3500 20
 4.2
Los costos de atención en transporte en los Trenes Bala desde los Aeropuertos de Entrada hacia el nuevo
Aeropuerto de Transbordo son:

CLASE DE COSTO DE EQUIPAJE EN TREN BALA POR COSTO POR PERSONA EN TREN
PASAJERO KG ($) BALA ($)

VIP 0.12 145

TURISTA 0.11 125
ECONÓMICO 0.10 105

Se conoce que un porcentaje del total diario de pasajeros que viajaría al Aeropuerto de Trasbordo de NAGOYA, se
quedaría en la misma ciudad y no tomaría ningún vuelo en adelante, este porcentaje se presenta en la siguiente
tabla:

PORCENTAJE DEL TOTAL DE PASAJEROS

CLASE DE
QUE LLEGAN EN NAGOYA Y SE QUEDAN EN
PASAJERO
LA CIUDAD (%)

VIP 1%
TURISTA 2%
ECONÓMICO 3%

Cada uno de los distritos de NAGOYA, tienen características diferentes de disponibilidad de terreno, por ello las
alternativas de aeropuertos se han diseñado con arquitectura distinta y por lo tanto cada posible aeropuerto (para el
despacho diario de pasajeros en los vuelos hacia: SAPPORO, AOMORI y OSAKA), podría atender diferentes
cantidades de aviones, que a su vez tendrían diferentes capacidades de pasajeros (200 ó 100 personas cada uno).
Además tendrían capacidades de atención diferentes de volúmenes de equipaje (Kg) y costos distintos por atención
en la recepción de pasajeros de los Trenes Bala.
 4.2
Los detalles de capacidades y costos de cada alternativa de aeropuerto se presentan en las siguientes tablas:

CAPACIDAD MÁXIMA DE
CAPACIDAD MÁXIMA DE
ATENCIÓN DIARIA DE CAPACIDAD MÁXIMA DE
ATENCIÓN DIARIA DE AVIONES
DISTRITO AVIONES DE 200 ATENCIÓN DIARIA DE
DE 100 PASAJEROS (# DE
PASAJEROS (# DE EQUIPAJE (Kg)
AVIONES)
AVIONES)

FUKUSHIMA 27 1 140000
KUMAMOTO 26 2 155000
YAMAGATA 28 0 145000
KYOTO 24 6 124000
FUKUOKA 27 1 130000

COSTOS DE ATENCIÓN
POR DESPACHO Y
COSTOS DE ATENCIÓN EN
COSTOS DE ATENCIÓN Y COSTOS DE ATENCIÓN Y TRANSPORTE DE
LA RECEPCIÓN POR CADA
DISTRITO VUELO POR AVIÓN DE VUELO POR AVIÓN DE 100 EQUIPAJE POR AVIÓN
PASAJERO DE TREN BALA
200 PASAJEROS ($) PASAJEROS ($) (INDISTINTAMENTE EN
($)
AVIONES DE 200 O 100
PASAJEROS) ($)

FUKUSHIMA 20000 12000 2.00 3000

KUMAMOTO 20000 12000 1.50 2500
YAMAGATA 20000 12000 1.75 2500
KYOTO 20000 12000 2.00 3000
FUKUOKA 20000 12000 1.50 2750

Si se sabe que del total de pasajeros que llegan a NAGOYA (descontando antes el % de personas que quedan en
esta ciudad), el 40% parte hacia a SAPPORO, el 20 % a AOMORI y el 40% restante hacia OSAKA, se desea
conocer:

¿En cuál distrito de la ciudad de NAGOYA debe construir SWITZER AIRPARTNER el Aeropuerto de
Transbordo para que cumpla con todos los requisitos de atención de pasajeros y equipaje de la manera más
conveniente? Sustente su respuesta presentando los cálculos de COSTOS respectivos.