PLAN DE ESTUDIO SCOOPTRAM

MAROSE CONTRATISTAS GENERALES S.A.C

INTRODUCCIÓN:
En una operación minera subterránea mecanizada; el ciclo de carguío y acarreo representa uno de los
procesos productivos más importantes por su elevado costo, donde el mejoramiento de la productividad
impacta directamente en un costo menor por tonelada extraída.
En ese sentido, para reducir los costos de operación e incrementar la productividad, es muy importante
determinar un conjunto de indicadores de rendimiento para garantizar una gestión minera con calidad
del ciclo de minado para mantener los equipos disponibles y dedicados a la operatividad de la mina y
evitando al máximo que estos generen tiempos muertos y se encuentren inoperativos por periodos
prolongados.
El presente trabajó de investigación toma como punto de partida los…

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

2.3.1.PROBLEMA GENERAL.
¿Cómo Determinar Indicadores de Rendimiento para mejorar la productividad de los Scooptram de
propiedad de MAROSE Contratistas generales S.A.C. en la unidad de producción Santa Maria,
Compañía Minera Poderosa - La Libertad?

2.3.2.PROBLEMAS ESPECÍFICOS.
A. ¿Cuáles son los parámetros involucrados para determinar los Indicadores de Rendimiento de los
scooptram?
B. ¿Cuál es el tiempo real del ciclo de carguío y acarreo de los cooptaran?
C. ¿Cuál es el costo real del ciclo de carguío y acarreo de los scooptram?
1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
2.3.1.OBJETIVO GENERAL.
Determinar Indicadores de Rendimiento para mejorar la productividad de los Scooptram de
propiedad de MAROSE Contratistas generales S.A.C. en la unidad de producción Santa Maria,
Compañía Minera Poderosa - La Libertad.

2.3.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
A. Determinar los parámetros necesarios para determinar los indicadores de rendimiento de
scooptram a través de observaciones y toma de tiempos en campo.
B. Determinar el tiempo real del ciclo de carguío y acarreo en equipos en los scooptram.
D. Determinar el costo real del ciclo de carguío y acarreo, para identificar los procesos que necesitan
aplicar los principios de mejora continua.

1.3. HIPÓTESIS.
2.3.1.HIPÓTESIS GENERAL.
La determinación de Indicadores de rendimiento permitirá mejorar la productividad de los Scooptram
de propiedad de MAROSE Contratistas generales S.A.C. en la unidad de producción Santa Maria,
Compañía Minera Poderosa - La Libertad.
 2.3.2.HIPÓTESIS ESPECÍFICA.
A. Conocer el costo del ciclo de carguío y acarreo nos permitirá identificar los procesos necesarios de
aplicar los principios de mejora continua.
B. Conocer el tiempo del ciclo de carguío y acarreo facilitará la determinación de los parámetros
necesarios para calcular los Indicadores de Rendimiento de los scooptram
C. Conocer el costo real del ciclo de carguío y acarreo nos permitirá conocer la rentabilidad de las
operaciones.

II. MARCO TEÓRICO:

2.1. INDICADORES DE GESTIÓN EN LA INDUSTRIA MINERA.

Los indicadores de gestión son esencialmente métricas que permiten controlar los procesos de la
organización y reflejar su desempeño. La clave está en encontrar indicadores gestionables que sean
apropiados y sobre los cuales se pueda tomar decisiones para mejorar el desempeño de cada
proceso. El riesgo de caer en la medición de todo lo que existe en la empresa, solo genera
ineficiencia, eleva los costos y no agrega valor al negocio.
Como puede apreciarse la mayoría de las métricas están concentradas en medir la relación entre la
entrada y la salida de cada proceso o en otros casos en el rendimiento en función al principal recurso
utilizado para lograr desarrollar el proceso. En este contexto el juego de indicadores que la
organización requiere puede ser muy amplio y depende en todo momento de la naturaleza y escala
de cada operación por lo que es muy importante planificar previamente y si es posible desde el
diseño una adecuada selección de los mismos que permita garantizar una mejor gestión sobre los
procesos en los cuales estamos involucrados.

2.2. ESTUDIO DE TIEMPOS.

Tiempo Total Programado (TTP), Se define como el Tiempo Total al tiempo de horas en el período, es
decir 12 horas por guardia y 24 horas por día.
Tiempo Disponible (TD), Es el total de horas en que el equipo está disponible para ser usado.
 Tiempo en Espera de Operación (TEO), Es el total de horas en que el equipo está disponible para
ser usado, pero no está siendo usado.
 Tiempo de Operación (TO), Es el total de horas en que el equipo tiene un operador asignado y
estar operando productivamente o no; se considera el funcionamiento del motor (Horómetro
inicial y Horómetro final).
o Tiempo Neto de Operación (TNO), Es el total de horas en que el equipo está operando
productivamente.
o Demoras Operativas (DO), Es el total de horas en que el equipo tiene un operador asignado,
pero no está operando productivamente.
Tiempo de Mantenimiento (TM), Es el total de horas en el que el equipo no está disponible para ser
usado; por averías o por paradas programadas.
 Inspección y engrase (IE), Es el total de horas empleadas en el engrase de las principales juntas del
equipo antes de iniciar la operación diaria.
 Mantenimiento Programado (MP), Es el total de horas en que el equipo no está disponible debido
a tiempos improductivos programados para su mantenimiento, (Mantenimiento Preventivo).
 Mantenimiento no Programado (MNP), Es el total de horas en que el equipo ha sido programado
para ser usado, pero no está disponible debido a una avería, (Mantenimiento Correctivo).

2.3. INDICADORES DE USO.

2.3.1. DISPONIBILIDAD (A)

Es sin duda el indicador más importante en el sistema de transporte, corresponde a tiempo en el que
el equipo está disponible para ser usado con respecto al tiempo total programado. Nos indica que
porcentaje del tiempo total el equipo está disponible para ser operado.

2.3.2. UTILIZACIÓN / USO DE LA DISPONIBILIDAD (UA)

Es el tiempo neto operativo con respecto al tiempo disponible del equipo. Nos indica que porcentaje
del tiempo disponible el equipo es utilizado en la producción, no se considera la inspección y engrase
del equipo.

2.3.3. TIEMPO MEDIO ENTRE FALLA (MTBF – MIND TIME BETWEEN FAILURE)

Es el tiempo promedio en horas entre interrupciones en la producción ocasionadas por eventos de

pérdidas por averías mientras el equipo está siendo utilizado productivamente. Nos permite conocer
la frecuencia con que suceden las averías.
 NF: Número de fallas (Mantenimiento no Programado)

2.3.4. TIEMPO MEDIO DE REPARACIÓN (MTTR – MIND TIME TO REPAIR)

Es el tiempo promedio ocupado para reparar un evento de pérdida por avería. No se incluyen las
reparaciones efectuadas debido a tareas de mantención planificadas y programadas. Esta medida
indica la facilidad del equipo de reparación y la efectividad de los recursos de movilización cuando
ocurre una falla por avería.
Nos permite conocer la importancia de las averías que se producen en un equipo considerando el
tiempo medio hasta su solución:
2.4. CÁLCULO DE RENDIMIENTO DE SCOOPTRAM.

T × Cc × Per × fc
Rs=
D×(Vi+ Vr)
tf +
Vi × Vr

Dónde:
 Rs: Rendimiento des Scoop (TM/hr)
 T: Tiempo neto de operación (TNO), horas efectivas o netas de operación (min/hr)
 Cc: Capacidad de la cuchara (m3)
 Per: Peso específico del material roto o fragmentado (TM/m3)
Pei  Pei: Peso específico del material insitu (TM/m3)
Per=
1+e  e: Grado o factor de esponjamiento
 fc: Factor de llenado de la cuchara (%)
 tf: Tiempos fijos de acarreo (min)
 D: Distancia de acarreo (m)
 Vi: Velocidad del Scoop sin carga (m/min)
 Vr: Velocidad del Scoop cargado (m/min)

2.4.1. CICLO DEL SCOOPTRAM.

Los tiempos asociados al ciclo son básicamente los siguientes:

 Tiempo de carga (Tc)
 Tiempo de descarga (Td)
 Tiempo maniobra (Tm)
 Tiempo de viaje con el cucharon lleno (Tvc)
 Tiempo de viaje con el cucharon vacío (Tvv)
Los tiempos de carga, descarga y sus respectivas maniobras son considerados como tiempos fijos,
que dependen exclusivamente del equipo en sí. Mientras que los tiempos de viaje son considerados
como tiempos variables, pues dependen del estado del camino, distancia de acarreo, carga del
equipo (tipo de mineral), pendiente, experiencia del operador, visibilidad, entre otros.
El tiempo de un ciclo (T. ciclo), medido en minutos, de un LHD scooptram queda definido como sigue:

Tciclo = Tc + Td + Tm + Tvc + T vv

2.5. CÁLCULO COSTO DE HORARIO.

Un equipo debido a su uso tiene un desgaste natural; y va perdiendo su valor a través del tiempo, por
lo que su propietario deberá de preparar sistemáticamente un fondo que permita restituir
oportunamente dicho equipo por uno nuevo o repotenciar dicho equipo.
 2.5.1. ELEMENTOS DEL COSTO DE POSESIÓN.
A. VALOR DE ADQUISICIÓN (VA)
Es el valor por el que se registra contablemente una compra, es importante diferenciar entre precio
de venta y precio de adquisición: el precio de venta es el precio desde el punto de vista del vendedor;
mientras que el precio de adquisición es el precio desde el punto de vista del comprador, estos
precios no tienen por qué coincidir.
El valor de adquisición incluye una serie de elementos, el principal es el precio de venta, seguido por
el descuento por la adquisición, gastos de transporte, impuestos y cualquier otro costo directamente
relacionada con la adquisición, que este asumido por el comprador.

Dónde:
 Va: Valor de adquisición (S/.)
 Vt: Valor total de adquisición (S/.)
 Cll: Costo de llantas (S/.)

B. VIDA ECONÓMICA ÚTIL (VE)

La vida económica útil de un equipo puede definirse como el periodo durante el cual dicho equipo
trabaja con un rendimiento económicamente justificable, expresado en horas.

Dónde:
  Ve: Vida económica en horas
 N: Vida económica en años (catálogos)

C. VALOR DE RESCATE (VR)

Es el valor que tiene un equipo al final de su vida útil, es el importe que la empresa espera obtener al
vender el inmovilizado cuando finalice su vida útil. Se obtiene generalmente por medio de
porcentajes establecidos durante la transacción al valor de adquisición.

Dónde:
 Vr: Valor de rescate (S/.)
 %: Porcentaje establecido en la adquisición del equipo (10% - 20%)
 Vt: Valor total de adquisición, incluido los neumáticos (S/.)

D. DEPRECIACIÓN DEL EQUIPO (D)

El equipo al trabajar se desgasta y por consiguiente se devalúa; para cubrir esta devaluación
progresiva, cuya acumulación durante su vida económica se denomina depreciación, la cual
proporciona fondos para adquirir otro en reemplazo.
La fórmula a emplearse para el cálculo de la depreciación es el siguiente:

Dónde:
 D: Depreciación (S/. / hr)
 Vr: Valor de rescate (S/.)
 Va: Valor de adquisición (S/.)
 Ve: Vida económica útil (hr)
 E. INVERSIÓN MEDIA ANUAL (IMA)
La variación en el rendimiento de un equipo a lo largo de su vida económica útil, obliga a buscar un
valor representativo e invariable sobre el cual aplicar los intereses, seguros, impuestos, etc.; a este
valor se le denomina Inversión Media Anual, y se define como la media de los valores que aparecen
en los libros a principios de cada año, después de deducirles la cuota de amortización
correspondiente a cada año.

Dónde:
 IMA: Inversión Media Anual (S/. / año)
 Vt: Valor total de adquisición (S/.)
 N: Años de la vida económica Útil

F. INTERÉS DEL EQUIPO (I)

Cualquier empresa para comprar un equipo financia los fondos necesarios en los bancos o mercado
de capitales, pagando por ello el interés correspondiente; o puede darse el caso, que si la empresa
dispone de los fondos suficientes podrá adquirirla con capital propio; pero debemos insistir, que a
pesar de que la empresa pague el equipo al contado, debe cargársela el interés de esa inversión, ya
que ese dinero bien pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a la empresa.

Dónde:
 I: Interés horarios del capital invertido (S/. / hr)
 IMA: Inversión Media Anual (S/. / año)
 i: Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar.
 Vea: Vida económica útil del equipo expresado en horas anuales de trabajo (hr/año)
 G. COSTO HORARIO DE: SEGURO, IMPUESTO Y ALMACENAJE (S)
El seguro se considerará la tasa anual que debe pagar el propietario a una compañía de seguros para
proteger el equipo de todo riesgo, el impuesto se considera la tasa anual que debe pagar el
propietario de acuerdo a la legislación vigente del país y el valor asociado con el costo de almacén, la
seguridad y vigilancia del equipo fuera de las jornadas de trabajo.
 Seguros: 2.5%
 Impuestos: 2.0 %
 Almacenaje: 1.0 %
 Total: 5.5 %
Para el cálculo del costo horario por seguros, impuestos y almacenaje se aplicará la siguiente formula:

Donde:
 S: Costo horario por seguros, impuestos y almacenaje (S/. / hr)
 IMA: Inversión Media Anual (S/. / año)
 Vea: Vida económica útil del equipo expresado en horas anuales de trabajo (hr/año)
 ∑ de tasas anuales: Primas anuales de seguro, tasas de impuestos anuales, tasas de
impuestos por posesión de equipos anuales y el porcentaje de almacenaje.

H. COSTO HORARIO DE POSESIÓN (Cp)

Cp = D + I + S
2.5.2. ELEMENTOS DEL COSTO DE OPERACIÓN
A. COSTO HORARIO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN (Cm)
Se considera el costo que significa mantener en estado de conservación y utilización inmediata el
equipo, lo que requiere mano de obra de mantenimiento, repuestos y mano de obra de reparaciones,
este gasto puede tener una gran variación por las condiciones particulares de cada equipo y de cada
obra. Se estima con mucha aproximación; que por reparación y repuestos un equipo durante su vida
útil, consume, en reparaciones y repuestos, un porcentaje del valor de adquisición, que varía según el
tipo de trabajo, referencialmente se emplean los siguientes promedios:
 Trabajo duro: 80 a 100%
 Trabajo normal: 70 a 90%
 Trabajo suave: 50 a 80%

Dónde:
 Cm: Costo horario de mantenimiento (S/. / hr)
 Vt: Valor total de adquisición (S/.)
  Ve: Vida económica útil del equipo (año)
 %: Porcentaje de costo de mantenimiento (%)

B. COSTO HORARIO DE COMBUSTIBLE (Cc)

Dónde:
 Cc: Costo horario de combustible (S/. / hr)
 Cpc: Consumo promedio de combustible (gal/hr)
 Cco: Costo de combustible (S/. / gal)

C. COSTO HORARIO DE LUBRICANTES (Cl)

Dónde:
 Cl: Costo horario de Lubricación (S/. / hr)
 Cam: Costo horario de aceite de motor (S/. / hr)
 Cat: Costo horario de aceite de transmisión (S/. / hr)
 Cad: Costo horario de aceite de dirección (S/. / hr)
 G: Costo horario de la grasa (S/. / hr)
 Ref: Costo horario de refrigerante (S/. / hr)

D. COSTO HORARIO DE FILTROS (Cf)

Es el 20% de la suma del costo de combustible y costo de lubricación

Donde:
 Cf: Costo horario de filtros (S/. / hr)
 Cc: Costo horario de combustible (S/. / hr)
 Cl: Costo horario de lubricantes (S/. / hr)

E. COSTO HORARIO DE LLANTAS (Cll)

El costo horario de las llantas relaciona el precio de las 04 unidades y la vida útil de los neumáticos.
Dónde:
 Cll : Costo horario de llantas (S/. / hr)
 Ctll : Costo total de llantas (S/.)
 Vull : Vida útil de llantas (hr)

I. COSTO HORARIO DE OPERACIÓN (Cop)

 Cop = Cm + Cc + Cl + Cf + Cll
2.5.3. COSTO HORARIO, SIN MANO DE OBRA, GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (CH)

CH = Cp + Cop
2.6. PRODUCTIVIDAD DE EQUIPOS

La productividad es la capacidad de producir más con menos recursos. Esto redunda en un costo
bajo, mediante la cantidad adecuada de equipos ya sea de carguío como de transporte que permita
presupuestos menores. El acarreo y transporte de mineral es uno de los rubros importantes en la
estructura de costos en la operación de la mina.

III. ANÁLISIS DE RESULTADOS:

IV. CONCLUSIONES:

V. RECOMENDACIONES: