FACULTAD DE INGENIERÍA – INGENIERÍA

CIVIL CURSO: CAMINOS

PROFESOR: CAMPOS DE LA CRUZ,

FERNANDO JOSE

Diseño Geométrico de Carreteras de Tercera Clase

INTEGRANTES CÓDIGO
Deza Barrientos, Bilington 1520857
Lopez Paitan Ghampier 1920077
Almidon Callalli Andres Vidal 2212085
Monterrey Flores Shiomara Flores 1920892
Pariona Luansco, Zander Ayrton 1920131
Lopez Osorio, Erwin Rommel 1912204
Gaspar Huanca Selenny Oshin 2121328
Ugazon Camacho, Walter 1421318
INDICE

I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3
II. OBJETIVOS..........................................................................¡Error! Marcador no definido.
Objetivo general.......................................................................¡Error! Marcador no definido.
Objetivos específicos................................................................¡Error! Marcador no definido.
III. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA CARRETERA.....¡Error! Marcador no definido.
IV. PARAMETROS DE DISEÑO..............................................¡Error! Marcador no definido.
V. LINEA GRADIENTE (LG) Y LINEA TANGENTE (LT)...¡Error! Marcador no definido.
VI. OROGRAFÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO......................¡Error! Marcador no definido.
VII. ALINEAMIENTO HORIZONTAL (AH).............................¡Error! Marcador no definido.
VIII. ALINEAMIENTO VERTICAL (AV)...............................¡Error! Marcador no definido.
IX. SECCIÓN TRANSVERSAL (ST)........................................¡Error! Marcador no definido.
X. RECORRIDO VIRTUAL (RV) Y DIAGRAMA CURVA MASA (CM) ¡Error! Marcador
no definido.
XI. SELECCIÓN.........................................................................¡Error! Marcador no definido.
XII. DIAGRAMA CURVA MASA SUPERPUESTA..............¡Error! Marcador no definido.
XIII. ANEXO..............................................................................¡Error! Marcador no definido.
 I. INTRODUCCIÓN

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

trazado de una carretera. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son

muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o

factores sociales y urbanísticos.

La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación, trabajo,

alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de un país. Por ello, para

un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es el único modo con el que logra

satisfacer no solo la obligación de viajar, sino también las necesidades esenciales de la

población.

Por ello, el presente trabajo presenta propuestas de diseños de carretera en el distrito de San

Jeronimo De Tunàn, Provincia de Huancayo Departamento de Junín, utilizando los crìterior de la

Norma DG-2018, utilizando el Software Civil 3D.

El diseño de carreteras es una actividad fundamental para el desarrollo de un país, ya que permite

mejorar la conectividad, el transporte y el comercio entre las diferentes regiones. La falta de vías

de comunicación para unir pueblos y comunidades retrasa el desarrollo, ya que los costos y

tiempos de transporte dificultan el acceso a mercados donde ofrecer su producción y obtener

artículos de primera necesidad que les permitan mejorar sus condiciones de vida. Por otro lado,

la falta de estas vías hace menos posible la atención de la población en lo referente a servicios de

salud y educación tan prioritarios para elevar la condición socio – económica de sus pobladores.

Otra de las consecuencias de la falta de vías adecuadas es que los proyectos de desarrollo ya sean

productivos o de infraestructura requieren incluir costos adicionales de transporte en acémilas,

 incrementándose también los tiempos de ejecución lo cual repercute a su vez en los porcentajes

de gastos generales y por tanto en los presupuestos de dichos proyectos haciéndose menos

financiables.

Por ello, el objetivo de este trabajo de investigación es proponer un diseño de carretera en el

Distrito de San Jerónimo de Tunán, provincia de Huancayo (departamento de Junín), para

mejorar las condiciones de vida en dicho lugar.

II. OBJETIVOS

Objetivo general

El objetivo principal de nuestro proyecto es diseñar y graficar una carretera

en un ambiente real, a través del uso del programa Civil 3D. A la par cumpliendo

lo que manifiesta el manual de carreteras (DG-18).

Objetivos específicos

· Verificar si el tramo del terreno brindado cumple correctamente con las normas peruanas y el

relieve de la ubicación.

· Determinar la velocidad de diseño correspondiente para las circunstancias de la carretera.

· Conocer el diseño de las secciones verticales, horizontales y transversales de la carretera.

· Calcu|lar los radios y peraltes de diseño correspondientes al proyecto.

· Diseñar a través del Civil 3D las curvas de transición y reconocer la longitud de transición de

peralte.

· Realizar diseños verticales de perfil longitudinal y las curvas.

· Seleccionar la ruta óptima que tenga una distancia aproximada de 50 Km.

III. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA CARRETERA

La ubicación para el diseño Geométrico de la carretera es en el Distrito de San Jeronimo De

Tunàn, Provincia de Huancayo Departamento de Junín.

La ciudad está situada a una altitud de aproximadamente 3,250 metros sobre el nivel del mar, lo

que la convierte en una de las ciudades más altas del Perú.

IV. PARAMETROS DE DISEÑO

CLASIFICACION DE LA DEMANDA

 Carretera de tercera clase

Estas carreteras tienen un IMDA menor a 400 vehículos/día, con una calzada de dos

carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. Pueden utilizar soluciones básicas o

económicas, como estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos.

  Trochas Carrozables

Son vías transitables con un IMDA menor a 200 vehículos/día. Sus calzadas deben tener

un ancho mínimo de 4.00 m, con ensanches denominados plazoletas de cruce cada 500

m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o no afirmada.

 Indice Medio Diario Anual

Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera son esenciales para determinar

características de diseño, clasificación y programas de mejoras. Los valores vehículo/día

son clave para evaluar seguridad y calidad del servicio de transporte.

CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Se trabaja con:

 Terreno Accidentado (Tipo 3)

En este tipo de terreno, las pendientes transversales al eje de la vía se encuentran entre el

51% y el 100%. Las pendientes longitudinales predominantes oscilan entre el 6% y el

8%, lo que demanda considerables movimientos de tierras. Este escenario presenta

importantes desafíos en el trazado de la carretera.

V. LINEA GRADIENTE (LG) Y LINEA TANGENTE (LT)

INTEGRA LINEA DE GRADIENTE
NTES
Deza
Barrientos
Bilington

Almidon
Callalli,
Andres
Vidal
Monterrey
FLores
Shiomara
Govita

Lopez
Osorio,
Erwin
Rommel

Gaspar
Huanca
Selenny
Oshin
Pariona
Lunasco
Zander
Ayrton
Ugazon
Camacho,
Walter

INTEGRA LINEA DE TANGENTE

NTES
Deza
Barrientos
Bilington
Almidon
Callalli,
Andres
Vidal

Pariona
Lunasco
Zander
Ayrton
Monterrey
Flores ,
Shiomara
Gotiva

Lopez
Osorio,
Erwin
Rommel

Gaspar
Huanca
Selenny
Oshin
 Ugazon
Camacho,
Walter

VI. OROGRAFÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO

Se determinó la orografía de tipo 3, las pendientes con respecto a la línea de gradiente
oscilan en 51% y 100%

Clasificación de carreteras de acuerdo con la demanda es: Carretera de tercera clase

El grupo determino la velocidad de diseño según el tipo de carretera y la orografía. obteniendo

una velocidad máxima (V máx.) de 50 Km/h
 Determinando el radio mínimo de 70 m con peralte máximo de 12%

VII. ALINEAMIENTO HORIZONTAL (AH)

INTEGRANTES AH1
Lopez Paitan
Ghampier
Deza Barrientos
Bilington

Almidon
Callalli, Andres
Vidal
Moneterrey
Flores, Shiomara
Govita

Lopez Osorio,
Erwin Rommel
Gaspar Huanca
Selenny Oshin

Pariona Lunasco,
zander Ayrton
Ugazon
Camacho,
Walter

INTEGRA AH2
NTES
Lopez
Paitan
Ghampie
r
Deza
Barrientos
Bilington

Almidon
Callalli,
Andres
Vidal
Monterrey
Flores
Shiomara
Govita
 Lopez
Osorio,
Erwin
Rommel
 Gaspar
Huanca
Selenny
Oshin

Pariona
Lunasco
zander
Ayrton
Ugazon
Camach
o,
Walter
VIII. ALINEAMIENTO VERTICAL (AV)
INTEGRANTES AV
Lopez Paitan
Ghampier

Pariona Lunasco
Zander

Deza Barrientos
Bilington

Almidon Callalli
Andres Vidal

Monterrey Flores
Shiomara Govita

Lopez Osorio,
Erwin Rommel

Gaspar Huanca
Selenny Oshin

Ugazon Camacho,
Walter
IX. SECCIÓN TRANSVERSAL (ST)
INTEGRANTES ST
Lopez Paitan
Ghampier

Almidon Callalli
Andres Vidal
Monteterrey Flores
Shiomara Govita

Lopez Osorio, Erwin

Rommel

Gaspar Huanca
Selenny Oshin

Pariona Lunasco,
Zander Ayrton
Ugazon Camacho,
Walter

X. RECORRIDO VIRTUAL (RV) Y DIAGRAMA CURVA MASA (CM)

INTEGRANTES CM
Lopez Paitan
Ghampier

Lopez Osorio,
Erwin Rommel

Gaspar Huanca
Selenny Oshin

Ugazon Camacho,
Walter

XI. SELECCIÓN
Diseño P. máx R. min N° Curvas Long. Vol. Vol.
(%) (m) Tramo Corte Rellen
(m) (m3) o (m3)
Lopez paitan Ghampier 12 70 21 7092.131
Lopez Osorio, Erwin 11.2 70 20 6934.151 1225932 112534
.52 4.94
Ugazon Camacho, 11.2 % 70 m 24 curvas 7+008.10 133803. 204314
Walter sirculares 4 65 .87
4 clotoides
 Monterrey Flores 11.2% 70m 19 - -
Shiomara
Almidon Callali Andres 12 70 21 - - -
Deza Barrientos 12 70 17 6+468.55 - -
Bilington 0
Gaspar Huanca Selenny 11.6 70 16 - - -
Oshin

XII. DIAGRAMA CURVA MASA SUPERPUESTA

O Lopez Osorio

O Ugazon Camacho

XIII. DESARROLLO DE LA PROPUESTA:

- PARIONA LUNASCO, ZANDER AYRTON

Orografía: Terreno accidentado

Función: Carretera de tercera clase

Velocidad de diseño: 50 km/h

Cálculos:
 Dato :V d =50 , P max=12 %

Vd 50
 ft=0.2− =0.2− =0.18
1250 1250
 Lmin S=1.39 x V d =1.29 x 50=69.5 m
 Lmin O=2.78 x V d =2.78 x 50=139 m
 Lmax =16.7 x V d =16.7 x 50=835 m
2 2
Vd 50
 Rmin = =
127 ( s max + ft ) 127 ( 0.12+0.18 )
=65.61 ≈ 70 m

La propuesta consta de once curvas, de las cuales se presenta una clotoide, respetando la
normativa para una transición correcta

Tabla: Especificación de Curvas

Adicional a esto, se conoce que la propuesta consta de una carretera bidireccional, por lo que el
sobreancho aplicado es importante para una correcta transición de curvas, para hallar el
sobreancho emplearemos las siguientes formulas:

Datos: n=2; L=10.9

 Sa =n ׿

Los datos obtenidos en función a los radios asignados son los siguientes
Alineamiento Vertical: Propuesta