Informe Final de Tesis

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA FORESTAL Y

AMBIENTAL
VALIDACIÓN DEL MODELO DE VALDIVIA (CHILE)

PARA ESTIMAR EL NIVEL DE PRESIÓN SONORA EN
TERMINALES TERRESTRES UBICADOS EN LA
CIUDAD DE JAÉN-2019
INFORME FINAL DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO

PROFESIONAL DE INGENIERO FORESTAL Y AMBIENTAL
Autores : Bach. Marco Antonio Castro Rivera
Bach. Luis Diego Pastor Monteza
Asesores : Dr. Juan Manuel Garay Román
: Mg. Lenin Quiñones Huatangari
JAÉN – PERÚ, SETIEMBRE 2020

COMPROMISO DE ASESOR
El que suscribe, Juan Manuel Garay Román
con Profesión/Grado de Dr. en Ingeniería Química Ambiental
D.N.I N° 17808601
con conocimiento del Reglamento General de Grado Académico y Título profesional de la

Universidad Nacional de Jaén, se compromete y deja constancia de las orientaciones a los
Bachilleres:
Castro Rivera Marco Antonio
Pastor Monteza Luis Diego
de la carrera profesional de Ingeniería Forestal y Ambiental
en la formulación y elaboración del:
(x) Proyecto Tesis (x) Informe Final de Tesis
Por lo indicado doy testimonio y visto bueno que los asesorados han elaborado el Proyecto
e Informe de Tesis, por lo que en fe a la verdad suscribo al presente.
Jaén, 16 de setiembre del 2020
___________________________________
Asesor
COMPROMISO DE ASESOR
El que suscribe, Mg. Lenin Quiñones Huatangari
con Profesión/Grado Mg. en Ciencias de la Computación
D.N.I N° 42821048
con conocimiento del Reglamento General de Grado Académico y Título profesional de la

Universidad Nacional de Jaén, se compromete y deja constancia de las orientaciones a los
Bachilleres.
Castro Rivera Marco Antonio
Pastor Monteza Luis Diego
de la carrera profesional de Ingeniería Forestal y Ambiental
en la formulación y elaboración del:
(x) Proyecto Tesis (x) Informe Final de Tesis
Por lo indicado doy testimonio y visto bueno que los asesorados han elaborado el Proyecto
e Informe de Tesis, por lo que en fe a la verdad suscribo al presente.
___________________________________
Asesor
DECLARACIÓN JURADA DE NO PLAGIO
Yo, Marco Antonio Castro Rivera

Identificado con DNI N° 74552179 Bachiller de la carrera profesional de Ingeniería
Forestal y Ambiental de la Universidad Nacional de Jaén; declaro bajo juramento que
Soy Autor del Proyecto Tesis:
VALIDACIÓN DEL MODELO VALDIVIA (CHILE) PARA ESTIMAR EL NIVEL
DE PRESIÓN SONORA EN LO TERMINALES TERRESTRES UBICADOS EN LA
CIUDAD DE JAÉN-2019.
1. Al mismo que presento para optar: (X) Título Profesional
2. El Proyecto y el Informe de Tesis no ha sido plagiado ni total ni parcial, para el cual se
han respetado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas.
3. El Proyecto y el Informe de Tesis presentado no atenta contra derechos de terceros.
4. El Proyecto y el Informe de Tesis no ha sido publicado ni presentado anteriormente para
obtener algún grado académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
publicados, ni copiados. Por lo expuesto, mediante la presente asumo toda responsabilidad
que pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido del Proyecto y
el Informe de Tesis, así como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada.
Asimismo, por la presente me comprometo a asumir además todas las cargas pecuniarias
que pudieran derivarse para la UNJ en favor de terceros por motivo de acciones,
reclamación es o conflictos derivados del incumplimiento de lo declarado o las que
encontraren causa en el contenido del Proyecto e Informe de Tesis.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación
haya sido publicado anteriormente; asumo las consecuencias y sanciones civiles y penales
que de mi acción se deriven.
__________________________
Firma
DECLARACIÓN JURADA DE NO PLAGIO
Yo, Luis Diego Pastor Monteza

Identificado con DNI N° 70087265 Bachiller de la carrera profesional de Ingeniería
Forestal y Ambiental de la Universidad Nacional de Jaén; declaro bajo juramento que
Soy Autor del Proyecto Tesis:
VALIDACIÓN DEL MODELO VALDIVIA (CHILE) PARA ESTIMAR EL NIVEL
DE PRESIÓN SONORA EN LO TERMINALES TERRESTRES UBICADOS EN LA
CIUDAD DE JAÉN-2019.
1. Al mismo que presento para optar: (X) Título Profesional
2. El Proyecto y el Informe de Tesis no ha sido plagiado ni total ni parcial, para el cual se
han respetado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas.
3. El Proyecto y el Informe de Tesis presentado no atenta contra derechos de terceros.
4. El Proyecto y el Informe de Tesis no ha sido publicado ni presentado anteriormente para
obtener algún grado académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
publicados, ni copiados. Por lo expuesto, mediante la presente asumo toda responsabilidad
que pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido del Proyecto y
el Informe de Tesis, así como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada.
Asimismo, por la presente me comprometo a asumir además todas las cargas pecuniarias
que pudieran derivarse para la UNJ en favor de terceros por motivo de acciones,
reclamación es o conflictos derivados del incumplimiento de lo declarado o las que
encontraren causa en el contenido del Proyecto e Informe de Tesis.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación
haya sido publicado anteriormente; asumo las consecuencias y sanciones civiles y penales
que de mi acción se deriven.
__________________________
Firma
ÍNDICE
Pág.
I. INTRODUCCIÓN 11
II. OBJETIVOS 12
2.1. General 12
2.2. Específicos 12
III. MATERIALES Y MÉTODOS 13
3.1. Objeto de estudio 13

3.2. Ubicación del área de estudio 13
3.3. Población 13
3.4. Muestreo 14
3.5. Muestra 14
3.6. Fuentes de información 14
3.7. Métodos, técnicas y procedimientos 15
3.7.1. Métodos 15
3.7.2. Técnicas 15
3.7.3. Procedimiento 15
IV. RESULTADOS 27
4.1. Monitoreo de Ruido Ambiental para parque automotor 27

4.2. Empleo del modelo matemático para la predicción de niveles de presión
sonora 30
4.3. Validación del modelo 34
4.4. Mapa de Ruido 35
V. DISCUSIONES 38
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 39
6.1. Conclusiones 40
6.2. Recomendaciones 41
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 42
AGRADECIMENTO 44
DEDICATORIA 45
ANEXOS 47
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1: Nombre de los terminales terrestres evaluados 14
Tabla 2: Georreferenciación de los seis terminales terrestres evaluados 17
Tabla 3: Valores Cvel para distintas velocidades de circulación 23
Tabla 4: Valores Cpav según el tipo de calzada 24
Tabla 5: Estadística Descriptiva 27
Tabla 6: Estadísticos para validar el modelo en los seis terminales terrestres

de la ciudad de Jaén 34
ÍNDICE DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1: Hoja de campo para el monitoreo de ruido ambiental 47
Anexo 2: Certificado de calibración del sonómetro clase 1 48
Anexo 3: Mapa de Ubicación de los seis terminales terrestres de la ciudad de Jaén 49
Anexo 4: Planilla empleada en el procesamiento de información 50
Anexo 5: Promedio de monitoreo de ruido y datos estimados del modelo Valdivia

(Chile) 51
Anexo 6: Estándares de Calidad Ambiental para ruido 55
Anexo 7: Panel fotográfico 55

RESUMEN
En la ciudad de Jaén, la contaminación sonora es uno de los problemas que afecta a la

población; que se genera debido a las condiciones socio-económicas, como las actividades
de terminales terrestres, centros comerciales, plazas y avenidas. El objetivo del trabajo fue
validar el modelo Valdivia (Chile) para estimar el nivel de presión sonora que se ocasiona
por la actividad de los terminales terrestres ubicados en la ciudad de Jaén, considerando las
condiciones propias del área de estudio. La investigación fue de tipo no experimental,
donde se utilizó el método deductivo y un diseño descriptivo – transversal, además se
realizó un monitoreo de ruido ambiental. El terminal con mayor nivel de presión sonora
promedio fue Señor de Huamantanga con 75.1 dB, y el de menor promedio fue Malca con
72.7 dB. El modelo Valdivia (chile) se validó mediante los estadísticos Coeficiente de
Determinación (R2), Error de Sesgo Promedio (MBE), Error de Sesgo Absoluto Promedio
(MABE), Error Cuadrático Medio (RMSE) y el Criterio de Información Akaike (AIC). Se
determinó que los datos muestran una tendencia a ajustarse al modelo de Valdivia (Chile) y
sirve para fines de predicción. Finalmente, se elaboró mapas de ruido mostrando la
distribución del mismo por cada turno.
Palabras clave:
Ruido ambiental, Modelo matemático, Terminales terrestres.

ABSTRACT
In the city of Jaén, noise pollution is one of the problems affecting the population; it is
generated due to socio-economic conditions, such as the activities of land terminals,
shopping centers, squares and avenues. The objective of the work was to validate the
model Valdivia (Chile) to estimate the level of sonorous pressure that is caused by the
activity of the terrestrial terminals located in the city of Jaén, considering the own
conditions of the study area. The investigation was of non-experimental type, where the
deductive method and a descriptive - transversal design were used, in addition a
monitoring of environmental noise was made. The terminal with the highest average sound
pressure level was Señor de Huamantanga with 75.1 dB, and the lowest average was Malca
with 72.7 dB. The Valdivia (Chile) model was validated by means of the statistics
Determination Coefficient (R2), Mean Bias Error (MBE), Mean Absolute Bias Error
(MABE), Mean Square Error (RMSE) and the Akaike Information Criterion (AIC). It was
determined that the data show a tendency to conform to the Valdivia (Chile) model and
serves predictive purposes. Finally, noise maps were prepared showing the distribution of
noise for each shift.
Keywords:
Environmental noise, Mathematical model, Land terminals.

I. INTRODUCCIÓN
Una de las formas de contaminación ambiental es la producida por ruidos, conocida

también como “Contaminación Sonora”. El organismo de Evaluación y Fiscalización
Ambiental (OEFA, 2016), explica que la contaminación sonora ocurre cuando en el
ambiente existe elevados niveles de presión sonora, y estos pueden ocasionar daños a la
salud y al bienestar humano.
A nivel internacional, cada vez existe un mayor número de personas que se

preocupan por mejorar la calidad de vida de sus semejantes, esto incluye la
contaminación en el ambiente producida por un incremento del nivel de presión sonora.
Según Calle, (s.f.), el incremento de los niveles de ruido ha crecido de forma
desproporcionada en las últimas décadas y sólo en España se calcula que al menos 9
millones de personas soportan niveles medios de 65 decibélios (dB), siendo el segundo
país, detrás de Japón, con mayor índice de población expuesta a altos niveles de
contaminación sonora.
En la ciudad de Panamá, Quintero, De Frias y Henríquez (2018) validaron el uso de

tres de modelos matemáticos para el cálculo de ruido que generaba el parque automotor
en las principales avenidas de la ciudad, los modelos matemáticos fueron: FHWA de
USA, Valdivia de Chile y RLS90 de Alemania. Esta investigación, considera las
condiciones propias de ese lugar. Además, concluye que la contaminación sonora
aumenta cuando existe mayor flujo vehicular.
En el trabajo de investigación realizado por Álvarez y Suárez (2011) explican que el

tráfico rodado llega a constituir la principal fuente de contaminación sonora en las
ciudades de Chile. Por ello validaron modelos matemáticos tales como: SP-48 y SP-96,
el suizo STL-86, el inglés CoRTN, el desarrollado por CONAMA01 y el modelo de
Sánchez calibrado en Valdivia para predecir el ruido del tráfico rodado, sin embargo, la
gran cantidad de variables que intervienen en esta predicción requiere que los modelos
predictivos sean probados y calibrados para las realidades locales con el fin de que los
valores obtenidos sean confiables.
Según Silva (2019), en su trabajo de investigación “Estándares de Calidad Ambiental

(ECAs) para ruido en los principales centros de educación superior universitaria, de la
11
ciudad de Jaén”, concluye que los cuatro centros universitarios (Universidad Nacional
de Jaén, Universidad Nacional de Cajamarca, Universidad Particular de Chiclayo y la
Universidad Alas Peruanas) sobrepasan los ECAs para ruido en zonas de protección
especial.
En la ciudad de Jaén, la población está en un crecimiento constante y por ende un

mayor movimiento del sector comercial. Existen diversas zonas, donde la actividad del
parque automotor se desarrolla a mayor magnitud, por ejemplo, paraderos de buses,
autos, mototaxis; dichas zonas podrían generar mayores niveles de ruido y superar los
niveles establecidos en los Estándares de Calidad Ambiental para Zona Comercial en
horario diurno, el cual es de 70 dB.
La presente investigación se justifica debido a que se necesita estimar el nivel

presión sonora generada por la actividad de los terminales terrestres en la ciudad de
Jaén, mediante un modelo matemático. Esta herramienta se pondría a disposición de las
instituciones o personas interesadas en evaluar la contaminación sonora y por ende
tomar acciones pertinentes con el fin de mejorar la situación actual de la ciudad sobre
este aspecto. Mencionar que a nivel local no existen investigaciones relacionadas con el
empleo de modelos matemáticos para el estudio de los niveles de presión sonora.
En este contexto, se propuso validar el modelo de Valdivia 1996 (Chile) para estimar
el nivel de presión sonora que se genera por la actividad del parque automotor de seis
terminales terrestres ubicados en la ciudad de Jaén, considerando las condiciones
propias del área de estudio.
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo General
 Validar el modelo matemático Valdivia 1996 (Chile) para estimar el nivel de

presión sonora en terminales terrestres ubicados en la ciudad de Jaén-2019.
II.2. Objetivos Específicos
 Recolectar data sobre los niveles de presión sonora en seis terminales

terrestres de la ciudad de Jaén, considerando el protocolo nacional de
monitoreo de ruido ambiental.
 Emplear el modelo matemático desarrollado en Valdivia 1996 (Chile) para
12
estimar los niveles de presión sonora en la ciudad de Jaén, considerando las
características propias del área de estudio.
 Calcular estadísticos que permitan garantizar la confiabilidad del modelo
matemático.
 Elaborar mapas de ruido, para identificar el alcance de la contaminación
sonora de los terminales terrestres a evaluar.
III. MATERIALES Y MÉTODOS

III.1. Objeto de estudio
El objeto de estudio fue la data de los niveles de presión sonora del parque
automotor de seis terminales terrestres de la ciudad de Jaén.
III.2. Ubicación del área de estudio
Según la Municipalidad Provincial de Jaén (MPJ, 2019), “la ciudad tiene una
extensión territorial de 5 232,57 km2 que representa el 15,4 % del territorio de
Cajamarca”.
Límites:
• Norte: Provincia de San Ignacio
• Sureste y sur: Provincia de Cutervo
• Suroeste: Provincia de Ferreñafe y Lambayeque
• Este: Provincia de Bagua y Utcubamba
• Oeste: Provincia de Huancabamba
Tiene una ubicación estratégica e histórica, su producción y dinamismo

económico está basada en la agricultura, el comercio, la exportación de café, entre
otros. Esta urbe viene creciendo progresivamente con respecto al sector comercial,
entre los cuales se encuentra los terminales terrestres, mercados, turismo, etc.
III.3. Población
La población evaluada fue la data recolectada de los niveles de presión sonora

del parque automotor en seis terminales terrestres de la ciudad de Jaén, en un
periodo de 20 días durante el 25 de noviembre hasta el 21 de diciembre del 2019.
13
III.4. Muestreo
El muestreo realizado fue de tipo no probabilístico que consistió en la ubicación

de los puntos de monitoreo y de la medición del ruido. Para la elección de los días y
turnos, se consideró aquellos terminales terrestres con mayor actividad y flujo
vehicular:
 Se han medido los niveles de presión sonora en horario diurno, cinco días a la
semana, desde el día jueves hasta el lunes; se inició el día lunes 25 de
noviembre y culminó el día domingo 22 de diciembre del año 2019.
 El horario de medición contempló tres turnos: turno mañana de 07:01 a 09:30
horas, turno mediodía desde las 12:00 hasta las 15:00 horas y turno tarde
desde las 18:30 hasta las 21:00 horas.
Mencionar que algunos terminales terrestres no fueron evaluados en los tres
turnos, debido a que presentaban un flujo vehicular no fluido.
III.5. Muestra
Considerando los criterios de selección, la muestra estuvo conformado por seis

terminales terrestres: Sol del Norte, Malca, Señor de Huamantanga, Crucero
Jaén/Turismo Fernández, TETSUR y Troya, ver Tabla 1. En la muestra se observó
un flujo vehicular fluido, con un promedio de 30 vehículos por minuto, ver Panel
Fotográfico.
Tabla 1: Nombre de los terminales terrestres evaluados
N° Terminal terrestre
01 Sol del Norte

02 Terminal Malca
03 Señor De Huamantanga
04 Crucero Jaén/ Turismo Fernández
05 TETSUR
06 Troya
Fuente: Elaboración propia, 2020
14
III.6. Fuentes de información
Se empleó dos fuentes de información: El Protocolo Nacional de Monitoreo de

Ruido Ambiental es una fuente de información secundaria pues se rige bajo la
Norma Técnica Peruana y ECAs para Ruido. El modelo matemático Valdivia
(Chile) es una fuente de información primaria, que proviene de una investigación
original.
III.7. Métodos, técnicas y procedimientos

III.7.1.Métodos
La presente investigación fue de tipo no experimental, donde se utilizó el

método deductivo y un diseño descriptivo - transversal, debido que parte de
datos generales a una conclusión en particular y se analiza los datos en el
momento dado.
Según Sousa, Driessnack y Costa (2007), en este tipo de investigación los

investigadores solamente están limitados a observar las cosas tal y como se
presentan de manera natural en una determinada área de estudio.
III.7.2.Técnicas
Para profundizar en el conocimiento del comportamiento de la

investigación, se utilizó la técnica de recolección de datos a través de la
observación no experimental, esta consiste en obtener información sin
manipular variables y donde las condiciones del entorno no son controladas
por el investigador, en consecuencia, en la presente investigación no se tuvo
en cuenta el ruido de fondo. Para la recolección de los datos se utilizó una
hoja de campo como instrumento, ver Anexo 1.
III.7.3.Procedimiento
El proceso consistió en cuatro fases: Monitoreo de ruido ambiental,

empleo del modelo Valdivia (Chile), validación del modelo y elaboración de
mapas de ruido, ver Figura 1.
15
Monitoreo de
A. ruido
Ambiental
Empleo del modelo

B. Valdivia (Chile)
C. Validación del
Modelo
D. Mapa de Ruido
16
Figura 1: Diagrama del procedimiento a seguir para validar el modelo matemático
Fuente: Elaboración propia (2020)
A) Monitoreo de Ruido Ambiental para parque automotor en Zona

Comercial
Se ha seguido los lineamientos establecidos en la Resolución

Ministerial N° 227-2013-MINAM, la cual aprueba el Protocolo
Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental; para realizar el Monitoreo
de Ruido se procedió a diseñar el plan de Monitoreo Ambiental y
posteriormente se realizó el monitoreo de ruido ambiental. Para efectos
de la aplicación del protocolo, en el monitoreo del ruido ambiental se
utilizó la ponderación A con la finalidad de comparar los resultados con
el ECA Ruido (Resolución Ministerial 227, 2013).
Diseño del Plan de Monitoreo
Antes de realizar el monitoreo de ruido ambiental se realizó un plan

de Monitoreo que permitió la recolección de información adecuada y
valedera.
 Georreferenciación de puntos a monitorear
Se identificó y georreferenció seis terminales terrestres, los cuales se

evaluaron, ver Tabla 2.
Tabla 2: Georreferenciación de los seis terminales terrestres evaluados
Coordenadas UTM
N° Terminal terrestre
Este Norte
01 Sol del Norte 742900 9369870

02 Terminal Malca 743031 9367945
03 Señor de Huamantanga 743165 9367876
04 Crucero Jaén/ Turismo Fernández 743190 9367825
05 TETSUR 743189 9367693
17
06 Troya 742782 9369683
 Descripción del entorno
Durante el periodo de evaluación, se apreció una seria de

características y actividades que se realizaban en cada terminal
terrestre, las cuales se detallan:
 Terminal Terrestre Sol del Norte: Se encuentra ubicado en la

calle Alfonso Villanueva Pinillos, frente al parque Binacional, con
un número aproximado de más de 150 salidas de vehículos livianos
diariamente. Durante la ejecución se identificó la existencia de
tráfico vehicular fluido en los tres turnos de medición, los cuales
son propios de una calle principal, especialmente se diferenció
automóviles, mototaxis y motos lineales; entrada y salida continua
de mototaxis con pasajeros, personas encargadas de atraer a los
pasajeros conocidos comúnmente como “jaladores”, uso de
silbatos; cabe mencionar que la mayoría de vehículos utilizan el
claxon de forma excesiva, además se identificó la actividad
ambulatoria por parte de pequeños comerciantes.
En algunas ocasiones se presenció vehículos pesados y transporte
de materiales de construcción.
 Terminal Terrestre Malca: Se encuentra ubicado entre las calles
Pedro Cornejo Neyra y Alfredo Bastos, con un número aproximado
de más de 50 salidas de vehículos livianos y 4 buses
interprovinciales que salen diariamente. Durante la ejecución se
identificó la existencia de tráfico vehicular fluido en los tres turnos
de medición, donde se diferenció automóviles, mototaxis y motos
lineales; entrada y salida continua de mototaxis con pasajeros,
personas encargadas de atraer a los pasajeros conocidos
comúnmente como “jaladores”, uso de silbatos, la mayoría de
18
vehículos utilizan el claxon de forma excesiva, además se identificó
la actividad ambulatoria por parte de pequeños comerciantes.
Cabe mencionar que dicho terminal colinda con 3 terminales
menores.
 Empresa de transporte Señor de Huamantanga: Se encuentra
ubicado en la Av. Mesones Muro cuadra 6, con 4 buses
identificó la existencia de tráfico vehicular fluido en los turnos de
medición mañana y mediodía, por el contrario, se descartó el turno
tarde de 18:30 horas a 21:00 horas porque no había salida de buses,
y la llegada de esta era variable, en su mayoría estaban fuera del
horario de medición. En este terminal se diferenció automóviles,
mototaxis, motos lineales y vehículos pesados; personas encargadas
de atraer a los pasajeros conocidos comúnmente como “jaladores”,
la mayoría de vehículos utilizan el claxon de forma excesiva,
además se identificó la actividad ambulatoria por parte de pequeños
comerciantes.
Cabe mencionar que este terminal comparte el local con un
terminal menor.
 Empresa de transporte Crucero Jaén y Turismo Fernández: Se
encuentra ubicado en la Av. Mesones Muro cuadra 6, con 15 buses
identificó la existencia de tráfico vehicular fluido en los tres turnos
de medición, donde se diferenció automóviles, mototaxis, motos
lineales y vehículos pesados; personas encargadas de atraer a los
pasajeros conocidos comúnmente como “jaladores”, la mayoría de
vehículos utilizan el claxon de forma excesiva, además se identificó
la actividad ambulatoria por parte de pequeños comerciantes.
19
Cabe mencionar que este local es utilizado por Crucero Jaén y
Turismo Fernández.
 Terminal Terrestre TETSUR: Se encuentra ubicado entre las
calles Pedro Cornejo Neyra y La Marina, con 35 buses
identificó la existencia de tráfico vehicular fluido en los turnos de
mediodía y tarde, por el contrario, se descartó el turno mañana
porque las actividades iniciaban a partir de las 10:00 horas lo cual
estaba fuera del horario de medición. En este terminal se diferenció
automóviles, mototaxis, motos lineales y vehículos pesados; la
mayoría de vehículos utilizan el claxon de forma excesiva, además
se identificó la actividad ambulatoria por parte de pequeños
comerciantes.
En algunas ocasiones se presenció vehículos pesados.
Cabe mencionar que dicho terminal colinda con un terminal menor
y la empresa de transportes CIVA.
 Terminal Terrestre Troya: Se encuentra ubicado en la calle
Mariscal Castilla cuadra 15, con un promedio de 50 salidas de
vehículos livianos diariamente. Durante la ejecución se identificó la
existencia de tráfico vehicular fluido en los turnos de medición
mañana y mediodía, en el turno tarde de 18:30 horas a 21:00 horas
no se realizó la medición correspondiente porque las actividades
culminaban a las 18:00 horas. En este terminal se diferenció
automóviles, mototaxis y motos lineales; entrada y salida continua
de mototaxis con pasajeros, personas encargadas de atraer a los
pasajeros conocidos comúnmente como “jaladores”; cabe
mencionar que la mayoría de vehículos utilizan el claxon de forma
excesiva. En algunas ocasiones se presenció vehículos pesados y
transporte de materiales de construcción.
 Adquisición de equipos a utilizar
20
El equipo que se utilizó para la medición de ruido fue un sonómetro
integrador Clase 1, marca HANGZHOU AIHUA, modelo
AWA6228+ y número de serie 00301060; para la georreferenciación
de los puntos a monitorear se utilizó un GPS marca Garmin 76CSx.
Monitoreo de Ruido
Para la realización del monitoreo de ruido, se siguió las directrices

generales:
 Calibración
El equipo sonómetro Clase 1, fue debidamente calibrado por el

Instituto Nacional de Calidad - INACAL (ver Anexo 2).
 Identificación de fuente y tipo de ruido
Fuente emisora de ruido:
 Móviles lineales: Los puntos monitoreados se consideraron como

fuente móvil lineal, porque estos se encuentran rodeados por calles
y avenidas principales de la ciudad.
Tipo de ruido:
 Ruido intermitente: Es generado por el parque automotor, durante

ciertos períodos de tiempo, ver Figura 2.
21
Figura 2: Ejemplo de ruido intermitente
Fuente: (Vela y Rodriguez, 2016)
 Ubicación de puntos de monitoreo
Se identificó el punto de monitoreo en cada terminal terrestre a

evaluar donde se instaló el equipo sonómetro integrador Clase 1,
dichos puntos fueron representativos, debido a que estos reciben
mayor incidencia de ruido en el ambiente exterior (ver Anexo 3).
 Instalación de sonómetro para cada medición
Para la posición y dirección del sonómetro:
 La medición se realizó a una distancia donde se pudo percibir la

influencia del ruido de la fuente principal (con ayuda de una cinta
métrica, el equipo sonómetro se ubicó a 3 metros de la fuente
emisora).
 Se ubicó el sonómetro en el trípode de sujeción a 1,5 m sobre el
piso.
 Se direccionó el micrófono hacia la fuente emisora.
 Medición del ruido para parque automotor
 La medición se realizó en ponderación en F (o rápida, en inglés

denominado Fast).
 Se evitó las interferencias producto del dialogo y apantallamiento
del equipo sonómetro con el cuerpo. El uso del trípode será
indispensable.
 Por turno se realizó 10 mediciones de un (01) minuto en cada
punto de monitoreo. Se contempló este periodo de medición
debido a que el tráfico en estos terminales es fluido.
 Se registró en una hoja de campo los siguientes datos de cada
terminal terrestre: Ubicación del punto de monitoreo, el Lmax, el
Lmin, el LAeqT, la hora de medición y las observaciones o
incidencias ocurridas en el periodo de medición.
 Se contabilizó el número de vehículos que transitaron en el
22
intervalo de medición, distinguiendo los tres tipos de vehículos
los cuales fueron: pesados, livianos y buses.
 Se desistió de la medición cuando hubo presencia de
precipitaciones.
 Al realizar las mediciones en campo, se tuvo en cuenta algunas
excepciones con respecto a los turnos de medición, en el caso de
Troya y Señor de Huamantanga, por motivos de que en estos
terminales no había actividad en el turno noche, se realizó las
mediciones en los turnos mañana y medio día; por otra parte, en el
terminal Tetsur las actividades iniciaban a las 10:00 horas, motivo
por el cual solo se evaluó en los turnos medio día y tarde.
B) Empleo del modelo matemático para la predicción de niveles de

presión sonora
Modelo de la ciudad de Valdivia 1996 (Chile)
Se siguió la metodología propuesta por Álvarez (2010), quien

empleó la ecuación del modelo de Valdivia Chile para calcular el nivel
de emisión sonora en dBA.
Este modelo matemático, requiere de la data previamente recolectada

en campo, básicamente el flujo vehicular en sus diferentes categorías,
las cuales fueron:
 Vehículos livianos: Fueron los vehículos con un peso bruto de

menos de 2700 kg, ya sea para mercancías o pasajeros.
 Vehículos pesados: Fueron los vehículos con una capacidad de carga
de más de 3.5 toneladas, los cuales se han separado en dos grupos:
 Buses.
 Resto de vehículos pesados como camiones, tractocamiones.
Para una mayor precisión del modelo se tuvo en cuenta las

características propias del área de estudio en lo que respecta al flujo
23
vehicular, de esta manera y exclusivamente para esta investigación, los
vehículos menores motorizados de tres o menos ruedas están incluidos
dentro de la clasificación de vehículos livianos, debido a que en nuestra
realidad local hasta noviembre del año 2019, según la Sub Gerencia de
Transporte Urbano, Transito y Seguridad Vial de la Municipalidad
Provincial de Jaén, existe un aproximado de más de 12524 vehículos
menores entre mototaxis y moto lineales sin contabilizar los vehículos
que circulan de manera informal, los cuales influyen directamente en la
emisión de niveles de presión sonora.
El modelo matemático Valdivia 1996 (Chile) fue expresado a través

de la ecuación (1):
LRE=33.6+ 10 log ( Q1+9.2 Qp+6 Qb ) +Cvel+ Cpav (1)

Dond
e:
LRE : Nivel de emisión sonora (dBA)
Q 1, Qp y Qb: Flujos de vehículos livianos, pesados y buses

respectivamente.
Cvel : Corrección por velocidad de circulación (dBA).
Cpav : Corrección por tipo de calzada.
Tabla 3: Valores Cvel para distintas velocidades de circulación
Velocidad (Km/h) < 50 60 70 80 90

Cvel (dBA) 0 1 2 3 4
Fuente: Álvarez (2010)
Tabla 4: Valores Cpav según el tipo de calzada
Tipo de Asfalto Asfalto

Hormigón Adoquinado
pavimento liso rugoso
Cpav (dBA) -0.5 0 1.5 4
Fuente: Álvarez (2010)
C) Validación del Modelo Matemático de la ciudad de Valdivia 1996

(Chile)
24
Se calibró el modelo para reducir la diferencia entre los datos reales
con los datos del modelo, ver Figura 3.
25
Figura N° 3: Procedimiento de calibración del modelo matemático
Fuente: Benedeni, & Tsakiris (2013)
Para validar el modelo matemático, se determinó los indicadores

estadísticos: Coeficiente de Determinación (R 2), Error de Sesgo
Promedio (MBE), Error de Sesgo Absoluto Promedio (MABE), Error
Cuadrático Medio (RMSE) y el Criterio de Información de Akaike
(AIC), a través de los softwares RStudio y Excel, estos indicadores de
k
R2=1−∑ ¿ ¿ ¿ (2)
i=1
k
1
MBE= ∑ (LREic−LRE ℑ)
k i=1
(3)
k
1
MABE= ∑ ¿ LRE ic−LRE ℑ∨¿ ¿ (4)
k i=1
√
k
∑ (LREic−LRE ℑ)2 (5)

¿1
R MSE=
k
( )
2
σ
AI C=N ln +2 p (6)
N
desempeño se representan mediante la ecuación (2) hasta la ecuación (6):
26
Donde:
LRE ℑ es el i valor medido mediante el sonómetro
LRE ic es el i valor estimado mediante el modelo
LRE m es el valor medio de los valores calculados
k es el número total de observaciones.
N es el número de observaciones.
2
σ es la suma de cuadrados de los residuos
p es el número de parámetros más el error.
Se tiene que tener en cuenta los siguientes criterios:
 El coeficiente de determinación R 2, refleja la bondad del ajuste

del modelo a la variable que pretender explicar, encontrándose
entre los valores 0 y 1, así, cuando adquiere resultados más
cercanos a 1, mayor resultará el ajuste del modelo a la variable
que se pretende aplicar para el caso en concreto. Por el contrario,
cuando adquiere resultados que se acercan al valor 0, menor será
el ajuste del modelo a la variable que se pretende aplicar, esto
determinará que dicho modelo sea menos fiable.
 El Error de Sesgo Promedio (MBE), Error de Sesgo Absoluto
Promedio (MABE) y Error Cuadrático Medio (RMSE) deben ser
relativamente bajos para indicar que el modelo describe
eficientemente la realidad.
 Criterio de información de Akaike (AIC) compara los datos reales
con los datos del modelo y mide la calidad relativa de un modelo
estadístico, para un conjunto dado de datos. Como tal, el AIC
proporciona un medio para la selección del modelo. Comprende
valores negativos y positivos. Por lo tanto, mientras más pequeño
sea el AIC, mejor se ajustará el modelo a los datos.
27
D) Mapas de ruido
Se elaboraron tres mapas de ruido (para el turno mañana, medio día

y tarde), utilizando el software de Sistema de Información Geográfica
(ArcGIS versión 10.5).
IV. RESULTADOS
IV.1. Monitoreo de Ruido Ambiental para parque automotor
Se obtuvieron los niveles de presión sonora de seis terminales terrestres de la

ciudad de Jaén: Sol del norte, Troya, Malca, Señor de Huamantanga, Crucero
Jaén/Turismo Fernández y TETSUR. Ver Anexo 4 hasta el Anexo 9. En la Tabla
5 se muestran las estadísticas descriptivas, de tendencia central y de variación de
la distribución de los datos en los seis terminales terrestres.
Tabla 5: Estadística Descriptiva
28
Medidas Terminales terrestres
de Sol
Tendencia Norte Troya Malca Sr. de TETSU
Crucero/
Central y (LeqTA (LeqTA (LeqTA Huamantang R
Fernández (LeqTA
Variación ) ) a (LeqTA) (LeqTA)
)
Mínimo 72.6 71.65 71.07 73.47 73.6 72.85
Mediana 74.15 73.45 72.6 74.52 75.22 73.85
Media 74.15 73.37 72.72 74.55 75.08 73.95
Máximo 75.31 74.65 74.5 76.2 77.1 75.25
Desviació
0.766 0.879 1.007 0.644 0.865 0.714
n Estándar
Varianza 0.586 0.773 1.015 0.414 0.749 0.51
En la Figura 4 a la Figura 9 se muestran los promedios de los niveles de

presión sonora obtenidos en horario diurno de los seis terminales terrestres.
76.0
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
68.0
67.0
e e e e e e e e e e e e e e e e re re re e
br br br br br br br br br br br br br br br br b b b br
iem iem iem iem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem iciem iciem iciem ciem
v v v v i i i i i i i i i i i i i
e no e no e no no e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d de d de d de d e d
d d d de 1 d 2 d e d 6 d 7 d 8 d 9 d 2 d 3 d 4 d 5 d 6 d 19 20 21 2 d
25 28 29 30 o es 5 d es o o es s 1 s 1 1 1 s 1 s s o 2
nes ves nes do ing un es iern ábad ing un eve rne ado ingo une eve erne bad ingo
r a m L ev V S L u ie áb m L Ju i á
Lu Jue Vie áb Do Ju om J V S o V S om
S D D D
Promedio LeqTA/Sol del Norte
Figura 4: Ruido promedio en terminal Sol del Norte en un periodo de 20 días

En la Figura 4 se observa, que el nivel más alto de presión sonora fue de 75.3
dB y perteneció al día 13 de diciembre, por el contrario, el nivel más bajo de
presión sonora fue de 72.6 dB el cual correspondió al día 06 de diciembre.
29
76.0
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
68.0
67.0
br br br br br br br br br br br br br br br br mb mb mb br
m m m m m m m m m
ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie cie cie cie iem
m m m m m m m
n ov nov nov nov dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic e di e di e di dic
de de de e de de de de de de de de de de de de d d d de
25 28 29 0 d o 1 s 2 de s 6 o 7 o 8 s 9 12 13 14 15 16 s 19 s 20 o 21 22
s s s 3 g ne 5 ne ad g ne es es o o es e e d o
ne ve rne ado min Lu ves ier áb min Lu uev iern ábad ing un uev iern ába ing
Lu Jue Vie áb Do Ju
e V S o J V S Do m L J V S om
S D D
Promedio LeqTA/Troya
Figura 5: Ruido promedio en terminal Troya en un periodo de 20 días

En la Figura 5 se observa, que el nivel más alto de presión sonora fue de 74.7 y
perteneció al día 14 de diciembre, por el contrario, el nivel más bajo de presión
sonora fue de 71.7 dB el cual correspondió al día 01 de diciembre.
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
68.0
67.0
ei m iem iem iem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem iciem iciem iciem ciem
e no e no e no no e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d de d de d de d e d
d d d de 1 d 2 d e d 6 d 7 d 8 d 9 d 2 d 3 d 4 d 5 d 6 d 1 9 2 0 21 2 d
S D D D
Promedio LeqTA/Malca
Figura 6: Ruido promedio en terminal Malca en un periodo de 20 días

30
78.0
76.0
74.0
72.0
70.0
68.0
66.0
ei m iem iem iem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem ciem iciem iciem iciem ciem
no no no no e d e d e d e d e d d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d
de de de de 1 d 2 d e d 6 d 7 d 8 de 9 d 2 d 3 d 4 d 5 d 6 d 19 d 20 d 21 d 2 d
S D D D
Promedio LeqTA/Crucero Jaén-Turismo Férnandez

Figura 7: Ruido promedio en terminal Crucero Jaén/Turismo Fernández en un periodo de 20 días

perteneció al día 30 de noviembre, por el contrario, los niveles más bajos de
presión sonora fueron de 73.5 dB los cuales correspondieron a los días 12 de
diciembre y 14 de diciembre.
78.0
76.0
74.0
72.0
70.0
68.0
66.0
m m m m m m m m m m m m m m
ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie ie iem iem cie cie cie iem
n ov nov nov nov dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic dic e di e di e di dic
de de de e de de de de de de de de de de de de d d d de
25 28 29 0 d o 1 s 2 de s 6 o 7 o 8 s 9 12 13 14 15 16 s 19 s 20 o 21 22
ne ve rne ado min Lu ves ier áb min Lu uev iern ábad ing un uev iern ába ing
Lu Jue Vie áb Do Ju
e V S o J V S Do m L J V S om
S D D
Promedio LeqTA/Sr. de Huamantanga
Figura 8: Ruido promedio en terminal Señor de Huamantanga en un periodo de 20 días

31
76.0
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
68.0
67.0
em em em em em em em em em em em em em em em em ie ie ie em
o vi ovi ovi ovi dici dici dici dici dici dici dici dici dici dici dici dici dic dic dic dici
n n n n e e e e
de de de e d de de de de de de de de de de de d d d de
25 28 29 0 d o 1 s 2 de s 6 o 7 o 8 s 9 12 13 14 15 16 s 19 s 20 o 21 22
u ne eve rne ado min Lu ves ier áb min Lu uev iern ábad ing un uev iern ába ing
u
L J Vi á D e b o e V S o J V S o m L J V S o m
S Ju D D D
Promedio LeqTA/TETSUR
Figura 9: Ruido promedio en terminal TETSUR en un periodo de 20 días

perteneció al día 29 de noviembre, por el contrario, el nivel más bajo de presión
IV.2. Empleo del modelo matemático para la estimación de niveles de presión

sonora
Al aplicar el modelo matemático Valdivia 1996 (Chile), se observó una diferencia

entre los datos reales y los modelados (ver Anexo 10), pero a su vez constante. Para
reducir esta diferencia de datos, se calibró el modelo matemático cambiando la constante
33.6 por 55.8, de tal manera que el modelo quedó dado por la ecuación (7):
Donde:
LRE=55.8+ 10 log (Q 1+9.2 Qp+6 Qb )+ Cvel+Cpav (7)
LRE : Nivel de emisión sonora (dBA)
32
Q 1, Qp y Qb: Flujos de vehículos livianos, pesados y buses
respectivamente.
Cvel : Corrección por velocidad de circulación (dBA).
Cpav : Corrección por tipo de calzada.
En la Figura 10 a la Figura 15 se observó que los datos reales con los valores
del modelo matemático siguen una tendencia similar.
76.0
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
e e e e re e re re re re e re re re re re re re re re
br br br br mb br mb mb mb mb br mb mb mb mb mb mb mb mb mb
m m m m e m e e e e m e e e e e e e e e
vie vie vie vie ici icie ici ici ici ici icie ici ici ici ici ici ici ici ici ici
no no no no e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d e d
de de de e d d d d d d d d d d d d d d d d
25 28 29 0 d o 1 s 2 es 5 es 6 o 7 o 8 s 9 s 12 s 13 14 15 s 16 s 19 s 20 21 22
s s s 3 n ne v n a n ne e e do go e e e do go
g d g
une eve rne ado omi Lu Jue Vier Sáb omi Lu uev iern ába min Lun uev iern ába min
L Ju i e áb D D J V S o J V S o
V S D D
Sol del Norte Promedio LeqTA/dia real Sol del Norte LeqTA/dia Modelo calibrado
Figura 10: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal Sol del Norte
En la Figura 10 se aprecia una diferencia máxima y mínima entre los datos

reales y los datos del modelo de 1.19 dB para el día 29 de noviembre y 0.03 dB
para el día 13 de diciembre.
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
ovie ovie ovie ovie dici icie dici dici dici dici icie dici dici dici dici dici dici dici dici dici
n n n n e e d d
de de de e d d de de de de de de de de de de de de de de
s s s 3 ng ne v n ad ng ne e e do go e e e do go
e
L Ju i á D b D J V S o J V S o
V S D D
Troya Promedio LeqTA/dia real Troya LeqTA/dia Modelo calibrado
33
Figura 11: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal Troya

reales y los datos del modelo de 1.43 dB para el día 8 de diciembre y 0.05 dB para
los días 12 y 13 de diciembre.
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
o vie ovie ovie ovie dici icie dici dici dici dici icie dici dici dici dici dici dici dici dici dici
n n n n e e d e e e e e d e e e e e e e e e
de de de de 1 d 2 d 5 d 6 d 7 d 8 d 9 d 2 d 3 d 4 d 5 d 6 d 9 d 0 d 1 d 2 d
5 8
2 2 2 3 g e 9 0 o s s s
e e d g e o o s s s1 o1 o1 s1 s1 s2 o2 o2
1
nes ves nes do min Lun uev iern ába min Lun eve rne bad ing une eve rne bad ing
Lu Jue ier ába Do J V S o Ju Vie Sá om L Ju Vie Sá om
V S D D D
Malca Promedio LeqTA/dia real Malca LeqTA/dia Modelo calibrado
Figura 12: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal Malca


reales y los datos del modelo de 2.03 dB para el día 14 de diciembre y 0.40 dB
correspondiente al día 2 de diciembre.
76.5
76.0
75.5
75.0
74.5
74.0
73.5
73.0
72.5
72.0
o vie ovie ovie ovie dici icie dici dici dici dici icie dici dici dici dici dici dici dici dici dici
n n n n e e d e e e e e d e e e e e e e e e
de de de de 1 d 2 d 5 d 6 d 7 d 8 d 9 d 2 d 3 d 4 d 5 d 6 d 9 d 0 d 1 d 2 d
5 8
2 2 2 3 g e 9 0 o s s s
e e d g e o o s s s1 o1 o1 s1 s1 s2 o2 o2
1
nes ves nes do min Lun uev iern ába min Lun eve rne bad ing une eve rne bad ing
Lu Jue ier ába Do J V S o Ju Vie Sá om L Ju Vie Sá om
V S D D D
Crucero Jaén/Turismo Fernández Promedio LeqTA/dia real

Crucero Jaén/Turismo Fernández LeqTA/dia Modelo calibrado
Figura 13: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal Crucero Jaén/Turismo
Fernández
34
para el 13 de diciembre.
78.0
77.0
76.0
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
vie vie vie vie ici icie ici ici ici ici icie ici ici ici ici ici ici ici ici ici
de de de e d d d d d d d d d d d d d d d d
s s s 3 ng ne v n ad ng ne e e do go e e e do go
ne ve ne do mi Lu Jue Vier Sáb omi Lu uev iern ába min Lun uev iern ába min
Lu Jue ier ába Do D J V S o J V S o
V S D D
Sr. de Huamantanga Promedio LeqTA/dia real

Sr. de Huamantanga LeqTA/dia Modelo calibrado
Figura 14: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal Señor de Huamantanga

para los días 28 de noviembre y 14 de diciembre.
75.5
75.0
74.5
74.0
73.5
73.0
72.5
72.0
71.5
br br br br b br b b b b br b b b b b b b b b
e m em em em iem em iem iem iem iem em iem iem iem iem iem iem iem iem iem
vi vi vi vi ic ici ic ic ic ic ici ic ic ic ic ic ic ic ic ic
d de de e
e d d d d d d d d d d d d d d d d
s s s 3 n ne v n a n ne e e do go e e e do go
g d g
L Ju i e áb D D J V S o J V S o
V S D D
TETSUR Promedio LeqTA/dia real TETSUR LeqTA/dia Modelo calibrado
Figura 15: Tendencia de datos reales y datos modelados en el terminal TETSUR

35
reales y los datos del modelo de 1.16 dB para el día 22 de diciembre y 0.04 dB
para el día 30 de noviembre.
IV.3. Validación del modelo
En la Tabla 6 se revelan los resultados estadísticos que permitieron determinar

que los datos muestran una tendencia a ajustarse al modelo de Valdivia (Chile)
con respecto a la predicción de los niveles de presión sonora en el parque
automotor,
Estadísticos
específicamente Error de en
Error de Sesgo Error
terminales Día terrestres.
Sesgo Absoluto Cuadrátic
s R2 AIC
El modelo Promedi Promedi a Medio
o (MBE) o (RMSE)
matemático se (MABE) ajustó por
0.84
día, para los seis 1 -0.688 0.716 0.835
5 5.831
terminales 0.48 terrestres
2 -0.386 0.458 0.626
5 2.38
simultáneamente. 0.18
3 -0.347 0.829 0.895
9 6.673
Tabla 6: Estadísticos 0.71 para
4 0.25 0.719 0.942
6 7.287
ajustar el modelo en los 0.81 seis
5 0.121 0.66 0.798
5 5.294
terminales terrestres de 0.79 - la ciudad
6 0.078 0.313 0.372
de Jaén 5 3.852
0.72
7 -0.547 0.632 0.72
9 4.062
0.58
8 -0.481 0.557 0.659
4 3.004
9 0.97 -0.89 0.89 0.903 6.776
0.88
10 -0.662 0.811 0.903
7 6.774
0.54
11 -0.62 0.701 0.887
1 6.56
0.89
12 -0.606 0.72 0.956
2 7.46
0.74
13 0.11 0.538 0.739
7 4.363
0.64
14 -0.507 0.789 1.034
5 8.404
0.55
15 -0.428 0.705 0.754
8 4.611
0.66
16 0.072 0.685 0.87
4 6.332
0.85 -
17 -0.001 0.381 0.47
3 1.069
0.82
18 -0.471 0.499 0.567
8 36 1.184
0.94 -
19 -0.344 0.355 0.41
4 2.687
0.77
20 -0.016 0.462 0.63
5 2.455
IV.4. Mapas de ruido
Se obtuvieron tres mapas de ruido con respecto a los turnos mañana, medio día
y tarde, los cuales se muestran en la Figura 16, Figura 17 y Figura 18. Para la
elaboración de estos se calcularon los promedios generales de los días medidos
para cada turno. Además, se determinó un índice de distribución de ruido, que
explica por referencia de colores cuales son las condiciones de los terminales
evaluados con respecto a los niveles de presión sonora.
37
Figura 16: Mapa de Ruido del turno mañana
En la Figura 16 se muestra el mapa de ruido del turno mañana en cual se aprecia

que el terminal terrestre Troya presentó los niveles de presión sonora más bajos con
73.2 dB y el terminal terrestres Señor de Huamantanga presenta un nivel de presión
sonora máxima de 75.0 dB.
Figura 17: Mapa de Ruido del turno medio día

En la Figura 17 se muestra el mapa de ruido del turno medio día en el cual se

aprecia que el terminal terrestre Troya presentó los niveles de presión sonora más
bajos con 73.3 dB y el terminal terrestre Señor de Huamantanga nivel de presión
38
sonora máximo de 75.3 dB.
Figura 18: Mapa de Ruido del turno tarde

En la Figura 18 se muestra el mapa de ruido del turno tarde del cual se aprecia
que el terminal terrestre Malca presentó los niveles de presión sonora más bajos
con 71.6 dB y el terminal terrestres Crucero Jaén/Turismo Fernández con un nivel
39
de presión sonora máximo de 74.3 dB.
40
V. DISCUSIÓN
El promedio de los niveles de presión sonora recolectado en un periodo de 20 días,

fue obtenido empleando el sonómetro clase 1. Se obtuvo que el terminal Sol del norte
presentó un nivel de presión sonora de 74.2 dB, el terminal Troya presento 73.4 dB, el
terminal Malca con 72.7 dB, el terminal Crucero Jaén/Turismo Fernández con 74.5
dB, el terminal Señor de Huamantanga alcanzó 75.1 dB y TETSUR 74.0 dB. En la
Figura 19 se muestra el gráfico de caja que estudia la simetría de la distribución de los
niveles de presión sonora. Con ello se comparó la distribución de la presión sonora
entre los diferentes terminales en relación a cómo se distribuye la misma. Además, en
él terminal Crucero Jaén/Turismo Fernández se observó un dato que se aleja de la
tendencia general y es representado con un (*). Por otro lado, estos valores, según el
Decreto Supremo N° 085-2003-PCM están sobrepasando los Estándares de Calidad
Ambiental (ECAs-Ruido) que es 70 dB para zona comercial en horario diurno (ver
Anexo 11).
Figura 19: Gráfico de caja de niveles de presión sonora en seis terminales terrestres de Jaén.
Fuente: Elaboración Propia, 2020
Considerando los resultados de los indicadores estadísticos, se observó que el 75%

del R2 están por encima de 0.7; con respecto al Error de Sesgo Promedio (MBE), Error
de Sesgo Absoluto Promedio (MABE) y la Error Cuadrático Medio (RMSE) presentan
valores próximos a 0 y en el AIC obtuvo valores entre -3.852 y 8.404; por lo tanto, se
41
afirma que el modelo de Valdivia 1996 (Chile) tiende a ajustarse estadísticamente por
día para los seis terminales terrestres de manera simultánea, en consecuencia, este
modelo sirve con fines de predicción para los niveles de presión sonora que se genera
por la actividad de los terminales terrestres ubicados en la ciudad de Jaén,
considerando las condiciones propias del área de estudio; corroborando con los
resultados del trabajo de investigación “Estudio comparativo para modelos predictivos
del ruido de tráfico rodado, a través de mediciones in situ en un sector de la ciudad de
Osorno” realizado por Álvarez y Suárez (2011) donde se concluye que el modelo de
Sánchez calibrado en Valdivia es un instrumento útil para estimar el nivel de ruido en
una ciudad media chilena a partir de contar el número de vehículos y de considerar las
situaciones particulares de cada punto de medida.
Al comparar los niveles de presión sonora recolectados en campo y modelados,

existieron diferencias menores o iguales a 0.8 dB; para el caso de Sol del norte es de
0.1 dB, para Troya de 0.4 dB, Malca con una diferencia de 0.8 dB, crucero
Jaén/Turismo Fernández de 0.5 dB, Señor de Huamantanga de 0.2 dB y Tetsur con 0.1
dB; sin embargo, según Quintero, De Frias y Henríquez (2018), en su trabajo de
investigación titulado “Uso de modelos matemáticos para el cálculo de ruido en las
principales avenidas de Panamá”, los investigadores al aplicar el modelo Valdivia
1996 (Chile). Obtuvieron las siguientes diferencias en cada intersección de las
avenidas principales, en la Avenida Balba y Federico Boyd la diferencia es de 3.2 dB,
entre la Vía España y 12 de octubre es de 1.22 dB, entre la Vía Simón Bolívar y Fdez.
de Córdoba 0.66 dB, en el Paso vehicular de San Miguelito la diferencia es de 0.28 dB
y entre la Vía Simón Bolívar y 12 de octubre alcanza una diferencia de 2.5 dB. Cabe
mencionar que los resultados obtenidos en el presente trabajo de investigación son
producto de realizar un ajuste en el modelo matemático Valdivia 1996 (Chile).
Según los mapas de ruido, se observa que los mayores niveles de presión sonora se
encuentran en el turno medio día en comparación con los turnos mañana y tarde, esto
se debe a que las actividades en la ciudad de Jaén presenta un intervalo pico entre las
12:00 horas y las 15:00 horas; no obstante, Valverde y Huarote (2017) en su
investigación titulada Contaminación Sonora en la Estación Terminal Norte - Naranjal
del Metropolitano afirman que por las mañanas los niveles de ruido son mayores que
en la tarde y noche.
42
43
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI.1. Conclusiones
 Se determinó la data de los niveles de presión sonora en seis terminales terrestres
durante el periodo de medición, de los cuales se obtuvo que los terminales
terrestres con mayores niveles de presión sonora fueron el Señor de
Huamantanga con 77.1 dB y corresponde al día sábado 30 de diciembre, seguido
de Crucero Jaén/Turismo Fernández con un nivel de 76.2 dB que corresponde al
día sábado 30 de noviembre, por el contrario, los terminales terrestres con
menores niveles de presión sonora fueron Malca con 71.1 dB el cual
corresponde al día sábado 14 de diciembre y el terminal Troya con 71.7 dB que
corresponde al día 01 de diciembre.
 Se observó que los datos modelados con respecto a los datos reales medidos con
el sonómetro clase 1 mostró una diferencia máxima de 2.03 dB que pertenece al
día sábado 14 de diciembre del terminal terrestre Malca y además se apreció una
diferencia mínima de 0.03 dB que corresponde al día viernes 13 de diciembre
del terminal terrestre Sol del Norte.
 Se utilizó indicadores estadísticos como R 2 en el cual el 75% del total de
mediciones estuvo por encima de 0.7; con respecto al Error de Sesgo Promedio
(MBE), Error de Sesgo Absoluto Promedio (MABE) y el Error Cuadrático
Medio (RMSE) presentaron valores próximos a 0 y en el AIC obtuvo valores
entre -3.852 y 8.404, es decir, los datos reales muestran una tendencia a ajustarse
al modelo de Valdivia (Chile). En conclusión, en base a los indicadores
estadísticos antes mencionados el modelo estudiado puede servir como
instrumento para la predicción de los niveles de presión sonora en parque
automotor de la ciudad de Jaén.
 Se elaboraron tres mapas de ruido, uno por turno, donde se representa la
intensidad de ruido medido para los seis terminales terrestres evaluados; en los
cuales se puede evidenciar que en el turno medio día, el terminal terrestre Señor
de Huamantanga presenta los niveles más elevados de ruido con 75.3 dB, sin
embargo, en el turno noche se evidenció que el terminal Malca presenta los
niveles más bajos de ruido con 71.6 dB.
44
VI.2. Recomendaciones
 A las autoridades competentes de la Municipalidad Provincial de Jaén
implementar planes de acción para hacer cumplir los ECAs para ruidos
ambientales establecidos en Zonas comerciales según Decreto Supremo Nº 085-
2003-PCM y plantear la reubicación de cada terminal terrestres de la ciudad de
Jaén basándose en un adecuado ordenamiento territorial, de tal manera que estas
actividades no afecten la salud de las personas.
 Los transportistas deben cumplir con la ordenanza municipal N° 002-2018-MPJ,
la cual se basa en los lineamientos establecidos en los Estándares de Calidad
Ambiental para Ruido (ECAs Ruido), según Decreto Supremo N° 085-2003-
PCM.
 A las personas interesadas en realizar este tipo de trabajo, seguir estrictamente
los lineamientos establecidos en el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido
Ambiental aprobado por la Resolución Ministerial N° 227-2013-MINAM. Para
evitar una diferencia considerable entre los datos reales y los datos modelados,
emplear modelos matemáticos encontrados en la literatura, de ser el caso,
calibrar o ajustar a las condiciones existentes en la zona de aplicación. Sin
embargo, se recomienda emplear metodologías que permitan depurar la data con
el fin de eliminar observaciones atípicas. Además, para el proceso de validación,
emplear diversos estadísticos que garanticen la confiabilidad y el buen
comportamiento del modelo empleado. Finalmente, es necesario realizar
mediciones a diferentes radios del punto a evaluar con la finalidad de obtener
datos más precisos al momento de proyectar el mapa de ruido.
45
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Alvarez Rodenbeek, J. P. (2010). Estudios comparativos para modelos predictivos del

ruido del tráfico rodado, a través de mediciones in situ en un sector de la
ciudad de Osorno. (Tesis de titulación, Universidad Austral de Chile).
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcia4731e/doc/bmfcia4731e.pdf
Álvarez, J. y Suárez, E. (2011). Síntesis Tecnológica. Estudio comparativo para

modelos predictivos del ruido de tráfico rodado, a través de mediciones in situ
en un sector de la ciudad de Osorno, 4(2), 17-24.
https://www.researchgate.net/publication/315070134_Estudio_comparativo_par
a_modelos_predictivos_del_ruido_de_trafico_rodado_a_traves_de_mediciones_
in_situ_en_un_sector_de_la_ciudad_de_Osorno
Benedeni, M. & Tsakiris, G. (2013). Water Quality Modelling for Rivers and Streams.
U.S.A, Texas: M. Anderson, Bristol, U.K. L., Bengtsson, Lund, Sweden & J. F.
Cruise, Huntsville, U.S.A.
Calle, M. (sin fecha). WASTE. Contaminación Acústica.

http://www.sorolls.org/docs/Contaminacion_acustica_WASTE_magazine.htm
Ministerio Nacional del Ambiente - MINAM. (1 de agosto del 2013). Protocolo

Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental. (Resolución Ministerial N° 227-
2013-MINAM). DO: (Diario El Peruano) / http://www.minam.gob.pe/wp-
content/uploads/2014/02/RM-N%C2%BA-227-2013-MINAM.pdf
Municipalidad Provincial de Jaén. (20 de Junio del 2019). MPJ.

http://www.munijaen.gob.pe/municipalidad/resena_historica.php
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (2016). La Contaminación Sonora

en Lima y Callao.
https://repositorio.oefa.gob.pe/bitstream/handle/123456789/64/la-
contaminacion-sonora-en-Lima-y-Callao.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Padilla Vedia, J. (2014). Ventana Científica. La simulación y los modelos matemáticos,

4(8), 68-70. http://www.revistasbolivianas.org.bo/pdf/rvc/v4n8/v4n8_a10.pdf
46
Presidencia del Consejo de Ministros – PCM. (30 de octubre del 2003). Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. (Decreto Supremo N°
085-2003-PCM). DO: (Diario El Peruano) /
https://sinia.minam.gob.pe/normas/reglamento-estandares-nacionales-calidad-
ambiental-ruido
Quintero, J., De Frias, E., y Henríquez, F. (2018). Uso de modelo matemático para el
cálculo de ruido en las principales avenidas de Panamá. Revista De Iniciación
Científica, 4(2), 49-56. doi: 10.33412/rev-ric.v4.2.2156
Silva Cabrera, F. N. (2019). Estándares de Calidad Ambiental (ECAs) para ruido en los
principales centros de educación superior universitaria, de la ciudad de Jaén.
(Obtención de Título Profesional, Universidad Nacional de Jaén).
http://repositorio.unj.edu.pe/bitstream/handle/UNJ/67/Silva_CF.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
Sousa, V., Driessnack, M y Costa, I. A. (2007). Scielo. Revisión de Diseños de

Investigación Resaltantes para enfermería. Parte 1: Diseños de Investigación
Cuantitativa, 15(3). (502-507).
http://www.scielo.br/pdf/rlae/v15n3/es_v15n3a22.pdf
Valverde, J. y Huarote, R. (2017). Revista del Instituto de Investigación FIGMMG-

UNMSM. Evaluación de la Contaminación sonora y por olores en la Estación
Terminal Norte-Naranjal del Metropolitano. 20(40). 94-101.
http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/iigeo/article/view/
14395/12730
Vela, Z., y Rodriguez, M. (2016). Evaluación de los niveles sonoros en la ciudad de

Bagua, departamento Amazonas, 2015. (Obtención del título profesional,
Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza Sede Bagua).
http://repositorio.untrm.edu.pe/bitstream/handle/UNTRM/283/Evaluaci
%C3%B3n%20de%20los%20niveles%20sonoros%20en%20la%20ciudad
%20de%20Bagua.%20Departamento%20Amazonas%2C%202015.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
47
AGRADECIMENTO
En el siguiente apartado queremos manifestar nuestro más sincero agradecimiento y dar

reconocimiento a aquellas personas e instituciones que nos apoyaron en la realización de la
presente investigación:
A nuestros asesores Mg. Lenin Quiñones Huatangari y al Dr. Juan Manuel Garay Román
por su tiempo y apoyo brindado durante el desarrollo del presente trabajo de investigación.
Al Ing. Jorge Deyner Núñez Pupuche, encargado del área de Evaluación y Fiscalización
Ambiental de la Sub Gerencia de Gestión Ambiental y Recursos Naturales de la
Municipalidad Provincial de Jaén, por brindarnos los equipos necesarios para la
recolección de datos.
Finalmente, a nuestros amigos Bach. Nander Oriol Calle Iparraguirre y Bach. Sanderson
Narcizo Campos Ruiz quienes nos apoyaron en campo para poder realizar las mediciones.
48
DEDICATORIA
A Dios
Por darme vida, salud y sabiduría a lo

largo de mi formación personal y
académica.
A mis padres
Por haberme formado como la persona

que ahora soy, este y muchos de mis
logros se los debo a ustedes. Me
formaron con reglas y con algunas
libertades, pero en conclusión siempre
me motivaron para alcanzar mis
propósitos. Gracias a los dos por estar a
mi lado en esta etapa de mi vida
profesional y por todo el apoyo moral
que me han brindado.
A mis hermanos
Que con sus consejos me han ayudado a

afrontar los retos que se me han
presentado.
49
Marco Castro
50
DEDICATORIA
A Dios
El presente trabajo investigación le dedico

principalmente a Dios, por ser mi fuente
de inspiración, mi fuerza cuando sentía
que no podía lograrlo y lo que me
mantuvo hasta el final.
A mis padres
Por darme la vida y haber estado

conmigo en todo momento. Gracias por
todo papá y mamá por darme una carrera
para mi futuro y por creer en mí, aunque
hemos pasado momentos difíciles
siempre han estado apoyándome y
brindándome todo su amor, por todo esto
les agradezco de todo corazón el que
estén a mi lado.
A mis hermanos
Por su apoyo y consejos brindados durante

mi trayectoria de formación profesional.
Diego Pastor
51
ANEXOS
Anexo 1: Hoja de campo para el monitoreo de ruido ambiental
Anexo 1: HOJA DE CAMPO
Ubicación del punto:__________________________ Provincia:___________ Distrito:__________
Código del punto:_____________________ Zonificación de acuerdo al ECA:___________________
Fuente generadora de ruido
(Marcar con una X)
Fija:________________________ Móvil:______________________
Mediciones:
Número Observacion
de es/
Lmin Lmax LAeqT Hora Descripción del sonómetro
medició
n Incidencias
1 Marca:
2 Modelo:
3 Clase:
4 Número
de serie:
5 Calibración en laboratorio
6 Fecha:
10
52
Anexo 2: Certificado de calibración del sonómetro clase 1
53
Anexo 3: Mapa de Ubicación de los seis terminales terrestres de la ciudad de Jaén
54
Anexo 4: Planilla empleada en el procesamiento de información
Número Mot
Vehícul
Fech de Lmi Lma LAeq Hor Mototaxi o Automóvil Buse
Turno o
a medició n x T a s linea es s
pesado
n l
1
2
3
4
Mañan
a 5
(7:01- 6
9:00)
7
8
9
10
1
2
3
4
Medio
día 5
(12:00- 6
15:00)
7
8
9
10
1
2
3
4
Tarde 5
(18:30-
21:00) 6
7
8
9
10
55
Anexo 5: Promedio de monitoreo de ruido y datos estimados del modelo Valdivia (Chile)
Promedio Promedio Promedio Promedio
Modelo
Día Terminal vehículos vehículos de LeqTA/Campo LeqTA/Estimado
modificado
livianos/día pesado/día buses/día por día
Sol del Norte 25.4 0.1 0 73.8 49.3 74.2

Troya 22.9 0 0 72.2 48.7 73.6
Lunes 25 Malca 22.9 0.1 0.1 73 48.8 73.7
de Crucero
noviembre Jaén/Turismo 25.1 0.4 0.2 74.2 49.9 74.8
del 2019 Fernández
Sr. de
28.5 0 0.3 74.9 49.9 74.8
Huamantanga
TETSUR 23.7 0.2 0.3 73.3 49.4 74.3
Sol del Norte 22.3 0 0 73.6 48.6 73.5
Troya 22.1 0.2 0 72.6 48.8 73.7
Jueves 28 Malca 24.1 0.1 0.1 73 49.1 74
de Crucero
noviembre Jaén/Turismo 24.3 0.1 0.3 73.9 49.4 74.3
del 2019 Fernández
Sr. de
23.8 0.1 0.3 74.3 49.3 74.2
Huamantanga
TETSUR 25.2 0.2 0.4 74.6 49.7 74.6
Sol del Norte 26.9 0.2 0 73.4 49.7 74.6
Troya 22.9 0 0 72.8 48.7 73.6
Viernes 29 Malca 24 0 0 74.3 48.9 73.8

de Crucero
noviembre Jaén/Turismo 30 0.4 0.3 74.3 50.6 75.5
del 2019 Fernández
Sr. de
30.8 0.1 0.2 74.9 50.3 75.2
Huamantanga
TETSUR 24.6 0.1 0.4 75.3 49.4 74.3
Sol del Norte 26.1 0.1 0 73.9 49.4 74.3
Troya 22.2 0.2 0 72.8 48.8 73.7
Sábado 30 Malca 23.3 0 0 74.4 48.8 73.7

de Crucero
noviembre Jaén/Turismo 35.3 0.2 0.3 76.2 51 75.9
del 2019 Fernández
Sr. de
29 0.3 0.2 77.1 50.3 75.2
Huamantanga
TETSUR 20.6 0 0.3 73.5 48.6 73.5
Sol del Norte 27.2 0.1 0 74.9 49.6 74.5
Troya 19.9 0 0 71.7 48.1 73
Domingo 1 Malca 22.6 0 0.1 74.5 48.8 73.7

de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 29.5 0.1 0.3 75.1 50.1 75
del 2019 Fernández
Sr. de
28.3 0.2 0.3 76.1 50.1 75
Huamantanga
TETSUR 22.9 0.1 0.1 73.6 49 73.9
Sol del Norte 24.8 0.2 0 74.3 49.3 74.2
Lunes 2 de
diciembre Troya 19.5 0.4 0 72.9 48.7 73.6
del 2019
Malca 23.8 0 0 74.2 48.9 73.8
56
Crucero
Jaén/Turismo 24.9 0.3 0.1 74.8 49.6 74.5
Fernández
Sr. de
30.1 0.2 0.2 75.3 50.2 75.1
Huamantanga
TETSUR 21.2 0.2 0.3 74.3 49 73.9
Sol del Norte 28.4 0.1 0 74.9 49.8 74.7
Troya 29.2 0.1 0 74 49.8 74.7
Malca 22.8 0 0 72.7 48.7 73.6
Jueves 5 de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 32.3 0.3 0.2 74.7 50.7 75.6
del 2019 Fernández
Sr. de
36.7 0.5 0.2 75.3 51.3 76.2
Huamantanga
TETSUR 22.3 0.2 0.4 74.1 49.2 74.1
Sol del Norte 22 0.1 0 72.6 48.7 73.6
Troya 21 0.3 0 73.5 48.9 73.8
Viernes 6 Malca 23.2 0.2 0.1 73 49.1 74

de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 28.2 0.1 0.3 74.2 50 74.9
del 2019 Fernández
Sr. de
23.1 0.2 0.2 74.4 49.3 74.2
Huamantanga
TETSUR 23.8 0.2 0.3 74.2 49.5 74.4
Sol del Norte 24.5 0.1 0 73 49.2 74.1
Troya 24.7 0.1 0 73.3 49.2 74.1
Sábado 7 Malca 20.4 0.1 0 72.3 48.4 73.3

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
30.3 0.2 0.2 74.3 50.3 75.2
Huamantanga
TETSUR 19.1 0.1 0.4 72.9 48.5 73.4
Sol del Norte 23.4 0.1 0 73.1 36 73.9
Troya 20.1 0.1 0 71.8 48.3 73.2
Domingo 8 Malca 22.2 0 0 72.5 48.6 73.5

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
27.8 0.5 0.2 75.7 50.3 75.2
Huamantanga
TETSUR 25.8 0.1 0.4 74.4 49.7 74.6
Sol del Norte 30.1 0.1 0 74.6 50 74.9
Troya 23 0 0 73.9 23 73.6
Malca 22.6 0.1 0.1 72 48.9 73.8
Lunes 9 de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 29 0.2 0.2 74.5 50.1 75
del 2019 Fernández
Sr. de
24.2 0.1 0.3 73.8 49.3 74.2
Huamantanga
TETSUR 20.9 0.1 0.5 73 49 73.9
Jueves 12 Sol del Norte 32.1 0.1 0 74.9 50.2 75.1
de
diciembre Troya 26 0 0 74.1 49.2 74.1
del 2019 Malca 20.8 0 0 71.3 48.3 73.2
57
Crucero
Jaén/Turismo 27.3 0.1 0.2 73.5 49.8 74.7
Fernández
Sr. de
33.7 0.1 0.3 76 50.7 75.6
Huamantanga
TETSUR 24.4 0.1 0.4 73.7 49.4 74.3
Sol del Norte 25.9 0 0 75.3 49.2 74.1
Troya 24 0 0 73.9 48.9 73.8
Viernes 13 Malca 20.6 0 0 72 48.3 73.2

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
29.4 0.1 0.2 75.5 50 74.9
Huamantanga
TETSUR 25.1 0 0.6 74.7 49.6 74.5
Sol del Norte 27.2 0.1 0 74.4 49.6 74.5
Troya 24.4 0 0 74.7 49 73.9
Sábado 14 Malca 20 0 0.1 71.1 48.2 73.1

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
28.5 0.2 0.2 75.1 50.1 75
Huamantanga
TETSUR 22.8 0.1 0.5 73.5 49.3 74.2
Sol del Norte 27.9 0.1 0 74 49.7 74.6
Troya 23.5 0 0 74.3 48.8 73.7
Domingo Malca 21.6 0 0.1 72.3 48.5 73.4

15 de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 29.7 0.1 0.2 74.2 50.1 75
del 2019 Fernández
Sr. de
29.5 0.2 0.2 75.4 50.2 75.1
Huamantanga
TETSUR 23.8 0.1 0.5 73.5 49.4 74.3
Sol del Norte 24.9 0 0 75.1 49.1 74
Troya 25.4 0.1 0 74.5 49.3 74.2
Lunes 16 Malca 20.6 0 0 71.6 48.3 73.2

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
28.4 0.1 0.2 75.2 49.9 74.8
Huamantanga
TETSUR 23.6 0 0.6 74.8 49.4 74.3
Sol del Norte 26.2 0.1 0 74 49.4 74.3
Troya 23.8 0.1 0 74.1 49 73.9
Jueves 19 Malca 21.2 0 0 72.4 48.4 73.3

de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
30.9 0.3 0.3 75.7 50.6 75.5
Huamantanga
TETSUR 21.6 0.1 0.5 74.7 49.1 74
Viernes 20 Sol del Norte 29.1 0.1 0 74.4 49.9 74.8
de
diciembre Troya 26.1 0 0 74.3 49.3 74.2
del 2019 Malca 22.5 0.1 0.1 72.9 48.8 73.7
58
Crucero
Jaén/Turismo 27.7 0.2 0.2 74.5 50 74.9
Fernández
Sr. de
24.2 0.1 0.3 73.6 49.3 74.2
Huamantanga
TETSUR 20.4 0.1 0.5 73.1 49 73.9
Sol del Norte 29.7 0.2 0 75 50 74.9
Troya 23.7 0 0 73.4 48.8 73.7
Sábado 21 Malca 22 0.1 0.2 73.1 48.8 73.7

de Crucero
diciembre Jaén/Turismo 27.7 0.2 0.3 74.6 50 74.9
del 2019 Fernández
Sr. de
24 0 0.3 73.9 49.2 74.1
Huamantanga
TETSUR 22.9 0.1 0.3 73.5 49.1 74
Sol del Norte 25.4 0.1 0 73.8 49.2 74.1
Troya 21.1 0 0 73.1 21.1 73.2
Domingo Malca 19.6 0 0 72 48 72.9

22 de Crucero
del 2019 Fernández
Sr. de
29.9 0.3 0.3 75.5 50.4 75.3
Huamantanga
TETSUR 20.3 0.1 0.5 75 48.9 73.8
59
Anexo 6: Estándares de Calidad Ambiental para ruido
LAeqT (dB)
Zonas de aplicación
Diurno Nocturno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: D.S. N° 085-2003-PCM
Anexo 7: Panel fotográfico
Sonómetro Integrador Clase 1
60
Georreferenciación del terminal terrestre Malca
Georreferenciación del terminal terrestre TETSUR
61
Georreferenciación del terminal terrestre Crucero Jaén/Turismo Fernández
Georreferenciación del terminal terrestre Señor de Huamantanga
62
Georreferenciación del terminal terrestre Troya
Georreferenciación del terminal terrestre Señor de Huamantanga
63
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Señor de Huamantanga
64
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Troya
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Malca
65
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Señor de Huamantanga
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre TETSUR
66
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Crucero Jaén/Turismo Fernández
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Crucero Jaén/Turismo Fernández
67
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre TETSUR
Monitoreo de ruido en el
68
Monitoreo de ruido en el terminal terrestre Sol del Norte
Evidencia de tráfico fluido Evidencia de tráfico fluido
69
Evidencia de tráfico fluido
70

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA FORESTAL Y

VALIDACIÓN DEL MODELO DE VALDIVIA (CHILE)

INFORME FINAL DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO

Autores : Bach. Marco Antonio Castro Rivera

Bach. Luis Diego Pastor Monteza

Asesores : Dr. Juan Manuel Garay Román

: Mg. Lenin Quiñones Huatangari

JAÉN – PERÚ, SETIEMBRE 2020

El que suscribe, Juan Manuel Garay Román

con Profesión/Grado de Dr. en Ingeniería Química Ambiental

con conocimiento del Reglamento General de Grado Académico y Título profesional de la

Castro Rivera Marco Antonio

Pastor Monteza Luis Diego

de la carrera profesional de Ingeniería Forestal y Ambiental

en la formulación y elaboración del:

(x) Proyecto Tesis (x) Informe Final de Tesis

Jaén, 16 de setiembre del 2020

El que suscribe, Mg. Lenin Quiñones Huatangari

con Profesión/Grado Mg. en Ciencias de la Computación

con conocimiento del Reglamento General de Grado Académico y Título profesional de la

Castro Rivera Marco Antonio

Pastor Monteza Luis Diego

de la carrera profesional de Ingeniería Forestal y Ambiental

en la formulación y elaboración del:

(x) Proyecto Tesis (x) Informe Final de Tesis

Jaén, 16 de setiembre del 2020

Yo, Marco Antonio Castro Rivera

Jaén, 16 de setiembre del 2020

Yo, Luis Diego Pastor Monteza

Jaén, 16 de setiembre del 2020

3.1. Objeto de estudio 13

4.1. Monitoreo de Ruido Ambiental para parque automotor 27

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 39

Tabla 1: Nombre de los terminales terrestres evaluados 14

Tabla 2: Georreferenciación de los seis terminales terrestres evaluados 17

Tabla 3: Valores Cvel para distintas velocidades de circulación 23

Tabla 4: Valores Cpav según el tipo de calzada 24

Tabla 5: Estadística Descriptiva 27

Tabla 6: Estadísticos para validar el modelo en los seis terminales terrestres

Anexo 1: Hoja de campo para el monitoreo de ruido ambiental 47

Anexo 2: Certificado de calibración del sonómetro clase 1 48

Anexo 3: Mapa de Ubicación de los seis terminales terrestres de la ciudad de Jaén 49

Anexo 4: Planilla empleada en el procesamiento de información 50

Anexo 5: Promedio de monitoreo de ruido y datos estimados del modelo Valdivia

Anexo 6: Estándares de Calidad Ambiental para ruido 55

Anexo 7: Panel fotográfico 55

En la ciudad de Jaén, la contaminación sonora es uno de los problemas que afecta a la

Ruido ambiental, Modelo matemático, Terminales terrestres.

Environmental noise, Mathematical model, Land terminals.

Una de las formas de contaminación ambiental es la producida por ruidos, conocida

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