PRACTICA 1 - DINAMICA - Chérrez - Medina

1
Dinámica Del Automóvil

Rigidez de un Neumático
Mario Cherrez, Jose Medina
Resumen - En esta práctica trata sobre el estudio • OBJETIVOS

de la rigidez radial estática del neumático y el
desarrollo de un modelo matemático para su ➢ Demostrar las deformaciones del neumático
obtención según las características del neumático con diferentes pesos aplicados sobre el mismo.
(Dimensiones del neumático), la revisión de
fuentes bibliográficas muestra que la rigidez radial • OBJETIVOS ESPECIFICOS
estática del neumático está dada por la carga
aplicada en el conjunto llanta neumático dividido ➢ Analizar las deformaciones producidas en el
para la deflexión producida, la relación carga- neumático almomento de aplicar diferentes
deflexión ante diferentes presiones de inflado del pesos y presiones diferentes
neumático presenta un comportamiento lineal y es ➢ Analizar gráficamente el comportamiento del
el parámetro principal para el desarrollo del neumático
presente proyecto. ➢ Graficar los datos obtenidos.
Summary - In this practice it is about the study of

the static radial stiffness of the tyre and the MARCO TEORICO
development of a mathematical model for your
obtaining according to the characteristics of the A. EL NEUMÁTICO
tyre (Tyre dimensions), the review of bibliographic Se usan llantas un compuesto a base de caucho
sources shows that the static radial stiffness of the colocado en las ruedas del vehículo Confieren
tyre is given by the load applied to the rim cumplimiento, estabilidad y Cómodo. Este es el
assembly split tyre for the deflection produced, the único punto Contacto del vehículo con el suelo y Por
load-deflection ratio before different. lo tanto, los neumáticos dependen de una buena
Tire inflation pressures features a linear behavior Comportamiento dinámico medido.
and is the parameter main for the development of Es decir, cómo se mueve el vehículo vehículos en
the present project. tierra. Depende del neumático, depende de La
parte buena, las ruedas pueden funcionar. Su
función principal: tracción, dirección,
I. INTRODUCCION
amortiguación, Estabilidad, soporte de carga. pero
El estudio de la rigidez radial estática es
Para ello, el Estado Los neumáticos deben estar
Centrarse en la relación carga-deflexión En esta
correctos, sin cortes, grietas o deformaciones, su
práctica, se trata de investigación La rigidez radial tensión La inflación debe ser suficiente.
estática del neumático y construir un modelo
matemático para ello Consigue según tus propias
características llantas (tamaño de llanta), Una
revisión de las fuentes bibliográficas muestra que
Rigidez radial estática de un neumático dado por la
carga aplicada al conjunto de la llanta Neumáticos
divididos para deflexión.
2
B. PARTES DEL NEUMÁTICO Medición de datos con presiones y peso distintos la
En la figura 1 podemos ver las partes de los deformación
neumáticos radiales que suelen ser usados
actualmente. La presión adecuada nos permite conducir de
manera más eficiente. El neumático debe conservar
su forma de diseño original, por lo que no debe
existir demasiada deformación, lo que nos da una
mejor respuesta a la tracción y el manejo.
Para la realización de la practica iniciamos con la

presión adecuada de la llanta y vamos reduciendo la
presión mientras aumentamos el peso y vemos cada
una de las deformaciones según el peso y la presión.
Datos Obtenidos en la Practica

Figura 1: Sección Transversal de un
Neumático Radial.
Sus partes se presenta a continuación: Presión inicial Nº1 = 27 psi
1.- Banda de rodamiento. Altura Cámara inicial = 7,5 cm
2.- Cinturón (Estabilizador). Tabla 1
3.- Capa radial.
Masa Deformación
4.- Costado (Pared). lb cm ho - h (mm)
5.- Sellante.
Peso 1 (Y1) 309 6.9 (X1) 6
6.- Relleno.
7.- Refuerzo de la ceja (talón) Peso 2 314 6.3 12
8.- Ribete Peso 3 320 6.7 8
9.- Talón Peso 4 (Y2) 471 6 (X2) 15
II. DESARROLLO DE LA PRACTICA Tabla 1 corresponde a los datos deformación de la

llanta
Tipo de neumático
La práctica se realizó en un auto Chevrolet Sail 2016, Grafica 1 de resultados de los datos obtenidos
teniendo como neumático la siguiente medida.
185/50R14
Ilustración 1: representación del neumático

3
Presión Nº2 = 24 psi
Altura Cámara = 7,2 cm
Tabla 2 (471 − 309)

𝑌 = 309 + (𝑋 − 6)
Tabla 2 corresponde a los datos deformación de la (15 − 6)
llanta
Masa Deformación 𝑌 = 309 + (𝑋 − 6)(18)
lb cm
Peso 1 309 6.6 𝑌 = 309 + (18𝑋 − 108)
Peso 2 314 6
𝑌 = 309 + 18𝑋 − 108
Peso 3 320 6.4
Peso 4 471 5.7 𝑌 = 18𝑋 + 201
Grafica 2 de resultados de los datos obtenidos Ilustración representación de los 4 neumáticos del
vehículo
75-57 75-57
=18 =18
Presión Nº3 = 21 psi

Altura Cámara = 6,9 cm
Tabla 3
Masa Deformación 75-56= 75-56=
lb cm 19 19
Peso 1 309 6,3
Peso 2 314 5,7
Peso 3 320 6,1 𝑃𝐷1 = 𝑃𝐷𝐷 = 18(18) + 201 = 525𝑙𝑏
Peso 4 471 5.4
𝑃𝑇1 = 𝑃𝑇𝐷 = 18(19) + 201 = 543𝑙𝑏
Tabla 3 corresponde a los datos deformación de la
llanta 𝑃𝑇 = 2 ∗ 525 + 2 ∗ 543 = 2136 ≈ 2208 𝑙𝑏
Comprobación de resultados
Desarrollo de cálculos de la Practica
Cálculos
Presión = 27, 24, 21 psi
Altura Cámara = 7,5 - 7,2 - 6,9. cm
Peso 1 (Y1) 309 69 (X1) 6
Peso 2 314 63 12
Peso 3 320 67 8
Peso 4 (Y2) 471 60 (X2) 15
4
Determinar el centro de gravedad Ilustración representación para calcular altura del

centro de gravedad
Ilustración lateral de las fuerzas presentes en el

vehículo para cálculo del Centro de gravedad
𝑋̅ = 1.25m
𝑦̅ = 1 m
𝑠𝑖𝑛𝜃 = 1 / 1.25 = 0.8

∑MD = 0
𝜃 = 48.93
-2 * 543 * (2.45) + 2136Xh = 0
𝐹𝑝 = 1710.5∗ 9,81 ∗ cos(48.93) = 11024.13
-2660.7 + 2136 Xh = 0
2660.7 𝑃𝑡𝑦 = 3421.05 ∗ 9,81 ∗ cos(48.93) = 22048.59

=
2136
𝑃𝑡𝑥 = 3421.05 ∗ 9,81 ∗ sin(48.73) = 25301.51
=1.25 m
11024.13*0.698 - 22048.59*0.478 + 25301.51 h =
Ilustración frontal del vehículo para cálculo del
Centro de gravedad 0
-2844.38 + 25301.51 h = 0
h = 0.112 m
III. Conclusiones de la practica
Dado este hecho, podemos concluir que el inflado

de la llanta es muy importante porque al tener una
∑M = 0
presión más alta es menos propenso a deformarse,
(525 + 543)1.4 − 2136y̅ = 0 y la durabilidad de la llanta es mayor y la economía
de combustible es mejor razón por la cual manejar
2136 − 2136y̅ = 0 este tipo de cálculos resulta primordial para el buen
uso y desgaste de los neumáticos.
y̅ = 1
5
IV. Recomendaciones
Con base a la práctica se puede recomendar que

realice estas pruebas en los neumáticos, ya que es
uno de los elementos más importantes de un
vehículo para garantizar una mayor seguridad para
el conductor y demás pasajeros durante su
funcionamiento y así evitar accidentes
provenientes de los neumáticos.
V. ANEXOS
6

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Resumen - En esta práctica trata sobre el estudio • OBJETIVOS

Summary - In this practice it is about the study of

Para la realización de la practica iniciamos con la

Datos Obtenidos en la Practica

II. DESARROLLO DE LA PRACTICA Tabla 1 corresponde a los datos deformación de la

Ilustración 1: representación del neumático

Tabla 2 (471 − 309)

Presión Nº3 = 21 psi

Desarrollo de cálculos de la Practica

Determinar el centro de gravedad Ilustración representación para calcular altura del

Ilustración lateral de las fuerzas presentes en el

𝑠𝑖𝑛𝜃 = 1 / 1.25 = 0.8

2660.7 𝑃𝑡𝑦 = 3421.05 ∗ 9,81 ∗ cos(48.93) = 22048.59

III. Conclusiones de la practica

Dado este hecho, podemos concluir que el inflado

Con base a la práctica se puede recomendar que

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