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Universidad Politécnica Salesiana

Informe Practica 1 Neumáticos
Angel Peña, Freddy Cajamarca, Santiago Ontaneda, Julio
Rodríguez.

las variaciones entre los

Resumen neumáticos de diferentes
pesos y presiones.
En el presente informe se detalla
• Discutir las consecuencias
el procedimiento de la practica 1 de los resultados, como la
sobre neumáticos, los cálculos relación entre la rigidez y
detallados sobre la deformación deformidad de los
del neumático y sus neumáticos, presión, la
características a diferentes estabilidad en la carretera
valores de hinchado del y la durabilidad del
neumático, tal así como los peso neumático.
de cada uno de los integrantes del
grupo, el peso del vehículo a I
diferentes bares de hinchado y su I. MARCO
comportamiento ante tal TEORICO El
situación.
neumático
Se obtuvo los valores x,y,z del
Figura 1. Diseño del neumático
vehículo con lo que se determinó
para garantizar la estabilidad,
maniobrabilidad,
comportamiento dinámico que
afectan al manejo del vehículo.

I. OBJETIVOS
Objetivo General:

Identificar los conceptos y Los neumáticos están diseñados

principios básicos relacionados para adaptarse a la forma de la
con la rigidez radial de los llanta y al peso del vehículo y
neumáticos y su importancia en la tienen una banda de rodadura
seguridad y el rendimiento del que brinda tracción en diversas
vehículo. condiciones del camino, como
mojado, seco, con nieve, etc.
Objetivo Específicos:
También pueden tener otras
• Presentar y analizar los características, como ranuras
resultados de la medición
drenaje o diseños especiales, para
de la rigidez radial de los
mejorar la eficiencia del
neumáticos, incluyendo
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combustible o la durabilidad de en la fuerza vertical del

los neumáticos. neumático mediante la siguiente
ecuación: La carga vertical del
neumático es resistida por el aire
comprimido y la carcasa, cada
combinación de estos elementos
Rigidez radial estática de la
resiste y transmite una
rueda.
proporción diferente de la carga
Figura 2. Partes del neumático
según el tipo de neumático.
Tanto la rigidez como el
amortiguamiento radial se utilizan
para caracterizar la deformación
vertical, por lo que la rigidez
radial estática Kz recibe su
nombre de la curva de carga-
deflexión que modela el
neumático como un resorte.
La rigidez radial estática es la La resultante de las fuerzas
capacidad del neumático para normales que intervienen sobre el
soportar el peso del vehículo y neumático está lógicamente
mantener su forma circular relacionada con la deformación
incluso cuando está parado. radial del neumático, con lo que
Esta característica es importante aumenta naturalmente según el
porque afecta la estabilidad y el aumento de la carga.
manejo del vehículo en diversas
A. Modelo lineal del neumático
condiciones, como al tomar una
curva, frenar o acelerar.
La rigidez radial estática se mide
en kilogramos por milímetro III. DESARROLLO DE
(kg/mm) y se puede encontrar en LA PRACTICA
la especificación técnica del
neumático. Toma de dimensiones real vs
Un neumático con una mayor nominal:
rigidez radial estática será más
resistente a la deformación y, por Para esta parte de la práctica se
lo tanto, proporcionará una mejor realiza el desmontaje de un
estabilidad y manejo a altas neumático, para determinar la
velocidades y bajo cargas dimensión real se realiza la
pesadas. lectura del código en el
La rueda se somete a la fuerza neumático. Se obtuvieron los
vertical, por lo que sufre una siguientes resultados:
deformación vertical y llega a
Figura 3. Valores del neumático
cambiar su radio. Según dicha
expresión, la rigidez radial
estática se define como cambios
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Primera muestra:

Para la primera recopilación de

datos, el neumático se encuentra
con una presión de inflado de 24
psi.

Se obtuvieron los siguientes

resultados:
235/75𝑅15
Para determinar las dimensiones
Tabla 2. Primera medida
nominales se utiliza un flexómetro
y un nivel de burbuja. Se
obtuvieron los siguientes
resultados:
Primera medida (24psi)
Tabla 1. Medidas del neumático
Longitud Ln [mm] Peso (lb) Deformación (mm)
180 11,6
Altura flanco h [mm]
Ancho bn [mm]

Figura 4. Medición del neumático

Toma medidas sobre

deformación/peso:

Con el neumático desmontado se

realiza la recopilación de datos
sobre deformación/peso; para
ello se aplica 4 pesos diferentes
en 3 tipos de presión de inflado.
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130 11,9 Tercera medida (16psi)

11,
6
Deformación del neumático variando su presión:
Primera presión
Tabla 6. Primera medida con carga
Primera medida (24psi)

Peso (lb) 𝐡𝟎(𝐦𝐦) 𝛅(𝐦𝐦) = 𝐡𝟎 − 𝐡

180 65 25
180 68 22
130 72 18
Peso (lb) Deformación (mm)
Segunda muestra:
180 10,2
180 10,2
Para la primera recopilación de 130 10,5
datos, el neumático se encuentra
con una presión de inflado de 20 Toma de medida de
psi. deformación del
vehículo/presión conocida:

Tabla 3. Segunda Medida

Se recopila la deformación del
vehículo en plano con sus
Segunda medida (20psi) neumáticos a una presión de
Peso (lb) Deformación (mm)inflado de 24psi.
180 11,5
Se obtuvieron los siguientes
resultados:
180 11,5
130 11,7
P P
Se obtuvieron los siguientes ℎ0(𝑚D) 6 ℎ0(𝑚 D) 6
resultados: P𝑚 0 P𝑚 0
T
ℎ0(𝑚) 6 T ℎ0(𝑚) 6
Tercera muestra
𝑚 5 𝑚 5
Para la primera recopilación de F igura5. Medicion con peso
sobrel el neumático.
datos, el neumático se encuentra
con una presión de inflado de 16
psi.

Se obtuvieron los siguientes

resultados:
Tabla 4. Tercera Medida
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X; Y; Z: Figura 7. Desarrollo de
medida
Se coloco al vehículo con sus
neumáticos a una presión de
inflado de 16 psi sobre las
balanzas, el mismo que nos
permite observar el peso en cada
llanta y el total en el vehículo.

Se obtuvieron los siguientes

resultados:
Figura 6. Peso del neumático Deformación del neumático
variando su presión:

Primera Presión:

Primera medida (24psi)

Peso (lb) (𝐦𝐦) 𝛅

360 11,5 32,43
490 11 44,54

Tabla 7. Continuación de primera

medida
CÁLCULOS.
Dimensión real y nominal del SEGUNDA PRESION:
neumático:

Real: Segunda medida (20psi)

𝐿𝑛 = 2 ∗ (15 ∗ 0.60) + Peso (lb) (𝐦𝐦) 𝛅

(15 ∗ 29.4) = 360 10,5 34,28
459,5[𝑚𝑚]
490 10 489
𝑏𝑛 = 185[𝑚𝑚]
Tabla 8. Segunda medida
60 ∗ 185 /h
ℎ= 90 =
123.25[𝑚𝑚]

Nominal: Tabla 5: Medidas

Longitud Ln [mm]
Altura flanco TERCERA PRESION:
h [mm]
Tabla 9. Tercera medida
Ancho bn [mm]
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Tercera medida
𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 1135,2 [𝑙𝑏]
(16psi)
Peso (lb) (𝐦𝐦)
𝐿 = 2.20[c𝑚]
360 10
Figura 8. Pesos del vehículo
490 9,5

DEFORMACION CON
PRESION CONOCIDA:
PDD
(𝒎𝒎) 120

𝜹
28

CONCLUSIONES

Una de los objetivos de la práctica

es poder conocer el
comportamiento de la rigidez
radial de un neumático, con ello
podemos establecer que es un
factor importante que debemos
considerar ya que afectara al
desempeño tanto en carretera
como en su durabilidad. Esta
rigidez se refiere a la resistencia
PDI
del neumático a deformarse bajo
(𝒎𝒎)
carga y es crucial para mantener
𝜹 la estabilidad del vehículo en
curvas y al frenar.

Debemos tener en cuenta que a

mayor rigidez radial estos serán
más duraderos y tendrán una
PESO TOTAL DEL mejor respuesta en la carretera.
VEHICULO: Sin embargo, también pueden ser
𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = = 1125[Kg)+8,2(Kg) menos cómodos de conducir, ya
+2(Kg)= que transmiten más vibraciones y
ruido al interior del vehículo.
1135,2(Kg)
Y, por otro lado, los neumáticos
con menor rigidez radial suelen
CENTRO DE GRAVEDAD:
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ser más suaves y cómodos, pero

pueden tener un desgaste más
rápido y una menor estabilidad en
situaciones de alta carga.
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ANEXOS
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