Informe Rsu Apuntes

lOMoARcPSD|16778608
Informe RSU - apuntes
Pavimentos (Universidad César Vallejo)
Escanea para abrir en Studocu
Studocu no está patrocinado ni avalado por ningún colegio o universidad.

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)
lOMoARcPSD|16778608
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Informe de Académico
Diseño de pavimento flexible vehicular en la avenida Las Lomas de
Carabayllo, Carabayllo- Lima, 2023.
AUTORES:
● Falcón Salvador, Imelda (0000-0001-7098-3573)- 100%
● Ganoza Aragón, Yordan Antonio (0000-0002-1931-5702)
ASESOR:
Mag. Ing. Angie Dessire Mayanga Pinedo (orcid.org/0000-0001-9868-572X)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientes
LIMA NORTE– PERÚ

2023

lOMoARcPSD|16778608
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………..2
1.1 Realidad problemática………………………………………………………………2
1.2 Bases conceptuales……...………………………………………………………….3
1.3 Antecedentes………………………………………………………………………...5
1.4 Objetivos………………………………………………………………………………6
2. DESARROLLO…………………………………………………………………………….7
2.1 Identificación de la zona de estudio………………………………………………7
2.2 Lugar, área geográfica y cantidad de habitantes…………………………...…8
2.3 Segmentación de la Población Vulnerable………………………….…………10
2.4 Estudio de tráfico …………………………………………………………………..11
2.5 Proyección del tráfico……………………………………………………………...19
2.6 Tipos de proyección de acuerdo a la demanda…………………..…………..19
2.7 Diseño del pavimento Flexible………………………………….………………..20
3. CONCLUSIONES
4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
5. ANEXOS

lOMoARcPSD|16778608
I. INTRODUCCIÓN
En el presente informe se dará a conocer la propuesta de diseño de pavimento en

la avenida Las Lomas de Carabayllo, Carabayllo-Lima, 2023. Actualmente las
pistas se encuentran en pésimo estado, incluso no cuentan con señalización de
pistas lo cual ocasiona constantemente accidente y muerte, ya que es una avenida
con constante tránsito, tanto por peatones como por vehículos lo que aumenta el
deterioro de las pistas.
La avenida Las Lomas de Carabayllo es una vía que pertenece a una zona de alto
tránsito. Las actividades que generan a diario como el transporte de jóvenes de la
escolaridad, productos de primera necesidad, entre otras actividades que
demandan una vía que garantice un adecuado traslado, sin embargo, en la
actualidad presenta un estado deteriorado de las vías al igual que muchas vías de
nuestro país dificultando el tránsito y retrasando el desarrollo de los pobladores de
Carabayllo. Por ende, este proyecto tiene como objetivo solucionar este problema
proponiendo el diseño de pavimento flexible tomando como referencia los datos ya
existentes mediante la metodología AASHTO 93.
En nuestro país existen dos tipos de pavimentos más usados: el flexible y el rígido.
Dependiendo de la demanda vehicular que circule por la vía en estudio, el terreno
de fundación donde se encontrará asentada las capas del pavimento, las
condiciones climáticas, tráfico (W18), demanda vehicular, las características del
suelo, entre otros, se determinan los componentes estructurales del pavimento.
El diseño de pavimentos se caracteriza por la aplicación de métodos los cuales nos

permiten hallar los espesores de las capas que lo conforman. Actualmente el
método más empleado es el de American Association of State Highway and
Transportation Officials más conocido como AASHTO para los pavimentos
flexibles, también se utiliza el método de Instituto del Asfalto. Para pavimento
rígido, AASHTO presenta un método de diseño, también se puede emplear el
procedimiento para el diseño de pavimentos de concreto en el Portland Cement
Association (PCA).
3

lOMoARcPSD|16778608
En diferentes países, la infraestructura vial es considerada fundamental para

estimular la actividad económica, porque es fundamental para toda actividad
financiera, comercial, privada, productiva y extractivas de un país. Las vías de
comunicación facilitan la integración de mercados regionales con los grandes
centros de consumo y aumentan el desarrollo de la exportación (Lázaro, 2019).
El mal estado de la vía retrasa el desarrollo de las actividades socioeconómicas

con facilidad por la pérdida de tiempo y dinero que ocasiona el uso del tramo ya
que necesita reparación continua, también se originan daños a la salud por una
constante polvadera que no permite la visibilidad, afectando a los usuarios con
infecciones respiratorias y deteriorando las fachadas de las viviendas. Las
situaciones expuestas demuestran la clara necesidad de diseño de un pavimento
flexible.
VILLATE HERNANDEZ, EDGAR AUGUSTO. (2020). “Diseño de estructura de

pavimento flexible para la vía ubicada en la carretera 111 entre las calles 135 y 135
b, de la localidad de Suba de la ciudad de Bogotá, utilizando una capa granular con
material RCD”, UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA. Especialización en
ingeniería de pavimentos. Proyecto de aplicación ingeniería de pavimentos, La
ejecución de proyectos de mejoramiento a tramos viales dentro de las ciudades y
municipios, generan impactos positivos al bienestar y calidad de vida de sus
habitantes, ya que disminuyen tiempos de viaje y dinamizan sectores comerciales,
sin embargo, en la ciudad de Bogotá la red intermedia presenta bastante deterioro,
razón por la cual se debe realizar intervenciones de manera inmediata y progresiva.
De otra parte, en los últimos años se ha evidenciado una alta contaminación
causada por la extracción de agregados pétreos, lo cual ha llevado a varios países
a implementar normativas que permitan la reutilización de residuos de construcción
y demolición (RCD) en la ejecución de estructuras de pavimentos. La finalidad del
presente documento es establecer un diseño de estructura de vía en pavimento
flexible que responda a las condiciones propias del terreno, el clima y las
exigencias del nivel de tránsito de la vía urbana ubicada en la ciudad de Bogotá en
la localidad de SUBA, en la Carrera 111 entre calles 135 y 135 B, utilizando una
4

lOMoARcPSD|16778608
capa granular proveniente de materiales RCD suministrado por el proveedor

(Granulados reciclados de Colombia – Greco) como Sub Base granular. La vía
urbana en estudio, se considera con un nivel de tránsito 1 ó NT1, ya que posee un
Tránsito Promedio Diario (TPD) bajo, con un rango de tránsito de ejes equivalentes
de 8.2 Ton. menor a 500.000. De otra parte, la información requerida para realizar
dicho diseño, tal como valor del CBR en la subrasante, apiques, Cono Dinámico,
Penetrómetro Dinámico, límites de Atterberg y el informe de proyección del tránsito
es suministrado por la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y
Mantenimiento Vial (UMV).
ACUÑA SANCHEZ INGRID ISABEL, PATRICIA BUSTAMANTE JOSE

STEPHANO. (2021). “Diseño de pavimento flexible con aplicación de tereftalato de
polietileno en la mezcla asfáltica, avenida antigua Panamericana Sur, Chilca 2021”,
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO facultad de ingeniería y arquitectura escuela de
ingeniería civil. La presente tesis titulada, tiene como objetivo general determinar la
influencia de la aplicación de Tereftalato de Polietileno en la mezcla asfáltica para
el diseño del pavimento flexible, Avenida Antigua Panamericana Sur debido a que
actualmente esta avenida se encuentra en mal estado y no permite un tránsito
fluido, a la vez también contribuir con una sociedad más sostenible. El tipo de
investigación es cuantitativo de tipo aplicada y un diseño experimental –
descriptivo. La técnica que se utilizó es el levantamiento de información de campo
para ambas variables y el instrumento los formatos de técnica de pruebas del
ensayo Marshall y el IMDA para ambas variables. Para la investigación se realizó la
selección de la muestra intencional por conveniencia, debido a que se consideró
1km de la Avenida Antigua Panamericana Sur, en el distrito de Chilca. Finalmente
en el laboratorio se obtuvo como resultado que la aplicación de Tereftalato de
Polietileno influye positivamente en la mezcla asfáltica, logrando que con el óptimo
de diseño de mezcla asfáltica: C.A. 6.0%, agregado grueso 39%, agregado fino
58%, tereftalato de polietileno 3%, tenemos las siguientes propiedades: Peso
específico: 2.445, Vacíos%: 4.1, Estabilidad:17.7, Flujo: 5.1, Relación
Estabilidad/Flujo: 3547.2 kg/cm aumentando su resistencia y obteniéndose una
estructura de pavimento conformada por un espesor de carpeta asfáltica con
incorporación de Tereftalato de Polietileno de 8 cm, una base granular de 25 cm y
una subbase granular de 25 cm, obteniendo un pavimento flexible más eficiente
5

lOMoARcPSD|16778608
que contribuye a mejorar la transitabilidad vehicular en la Avenida Antigua

Panamericana Sur. El diseño fue elaborado mediante el modelo AASHTO regido
por el Manual del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la comparación
mediante el método Marshall.
Nuestro objetivo principal es el lograr diseñar un pavimento flexible vehicular en la

Avenida Las Lomas de Carabayllo, Carabayllo - Lima, que garantice la seguridad
de los usuarios, la durabilidad de la infraestructura y la eficiencia en el tráfico
vehicular, considerando las condiciones geotécnicas y de tráfico locales y como
objetivos específicos tenemos , evaluar las condiciones del suelo y geotécnicas en
la Avenida Las Lomas de Carabayllo para determinar la resistencia del terreno y la
capacidad de carga, con el fin de especificar las capas de base y subbase
necesarias, seleccionar y especificar los materiales de construcción de pavimento
más adecuados, incluyendo mezclas asfálticas y técnicas de refuerzo si es
necesario, con el objetivo de asegurar la resistencia y durabilidad del pavimento
frente al tráfico intenso y las condiciones climáticas cambiantes.
Capa de Rodadura: Es la capa superior del pavimento flexible y está diseñada

para soportar la carga del tráfico y proporcionar una superficie de rodadura segura
y cómoda. Generalmente está compuesta por una mezcla bituminosa en caliente.
Capa de Base: Se encuentra debajo de la capa de rodadura y tiene como función
principal distribuir las cargas del tráfico hacia la subrasante. Puede estar
compuesto por materiales granulares como grava o mezclas de suelo estabilizado
con cemento.
Capa de Subbase: Está ubicada debajo de la capa de base y tiene como objetivo
principal mejorar la capacidad portante de la subrasante y proporcionar una
transición suave entre la subrasante y la capa de base. Puede estar compuesto por
materiales granulares o estabilizados.
Subrasante: Es la capa inferior del pavimento flexible y se encuentra directamente
sobre el terreno natural. Su función es proporcionar soporte estructural al
pavimento y distribuir las cargas del tráfico hacia el suelo subyacente.

lOMoARcPSD|16778608
II. DESARROLLO
Identificación de la zona de estudio

La zona de estudio con la cual decidimos trabajar es la avenida Las Lomas de
Carabayllo desde la av. Los Ingenieros hasta la Av. El Olivar, Carabayllo-Lima,
2023, En el tramo se puede apreciarla falta de una estructura sostenible y eficiente.
Por lo cual, se considera que estas estructuras tienen deterioros en pistas y
calzadas, áreas en las que el asfalto se ha desgastado.
Figura 1: Avenida las Lomas de Carabayllo
Fuente: Google maps
UBICACIÓN
● El área de estudio se ubica en la Av. las Lomas de Carabayllo
● Latitud: 11°83´14´´ SUR
● Longitud: 77°06´86´´ OESTE
● País: Perú
● Departamento: Lima
● Provincia: Lima
7

lOMoARcPSD|16778608
● Distrito: Carabayllo
● Delimitación en las calles con la Av. las Lomas de Carabayllo.
Tabla 1: Delimitación en las calles con la Av. las Lomas de Carabayllo.
DELIMITACIÒN DE LAS CALLES CON LA AV LAS LOMAS DE

CARABAYLLO
NORTE SUR ESTE OESTE
Av. Los Av. El Av. Los Av. Los Algarrobos

Ingenieros Olivar Arquitecto
s
Fuente: Propia
ÁREA GEOGRÁFICA
El distrito de Carabayllo se encuentra ubicado en el departamento de Lima, al norte
de la ciudad, está situado en el departamento y provincia de lima, al norte de la
ciudad, en el área geográfica ubicada en la Av. Canta Callao.
Figura N°2: Dicha figura representa nuestra zona de estudio

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Google Maps
Figura N° 3: Foto satelital de la avenida Las Lomas de Carabayllo
Fuente: Google maps

Figura N° 4: Av. Las Lomas de Carabayllo

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Google maps.
El distrito es uno de los cuarenta y tres distritos que conforman la provincia de

Lima, ubicada en el departamento homónimo, en Perú. Limita al norte y noreste,
con el distrito de Santa Rosa de Quives, provincia de Canta; al este, con el distrito
de San Antonio de Chaclla, provincia de Huarochirí; al sur, con los distritos de San
Juan de Lurigancho y Comas; y al oeste, con los distritos de Puente Piedra y
Ancón.
Figura N°5: La figura muestra con qué distritos limita Carabayllo
Fuente: Ciudades y Distritos (2020)
Cantidad de Habitantes
De acuerdo al último censo realizado por el INEI, el distrito de Carabayllo cuenta al

año 2017 con 333,045 habitantes de los cuales 163,786 habitantes (49.18%)
corresponde a hombres y 169,259 habitantes, corresponde a mujeres (50.82%).
10

lOMoARcPSD|16778608
Sectorizar la población más vulnerable
Elegimos como nuestra zona de estudio la Av. Las Lomas de Carabayllo. Para lo
cual, lo primero que realizamos fue evaluar e identificar la cantidad de habitantes
afectados desde la Av. Los Ingenieros hasta la Av. El Olivar, después se procede a
evaluar los daños de las pistas que están en reconstrucción a medias cómo
también hay pistas que con el tiempo se han deteriorados, lo cual afectan el
tránsito de personas y vehículos por ende proponemos el diseño de pavimento
flexible con la finalidad de mejorar las vías de transpirabilidad, rampas de acceso y
la señalización de esta manera poder reducir los números de accidentes y muertes
que viene generando.
Identificación de la cantidad de infraestructuras vulnerables y describirla.
En esta ocasión se está haciendo estudio de la avenida Las Lomas de Carabayllo,

analizando el tramo de la carretera estudiada podemos darnos cuenta que la
cantidad de infraestructuras vulnerables se encuentra exactamente en el cruce de
la avenida las Lomas de Carabayllo con la Av. El Olivar, dicho esto, podemos
afirmar que tiene una carretera vulnerable debido al pavimento con el que cuenta
dicha avenida. Es un pavimento el cual fue desgastado por la cantidad de tráfico
que habita por estas zonas. Así mismo, en nuestro tramo estudiado podemos
darnos cuenta que, en el cruce de la avenida Las Lomas de Carabayllo con la av.
Nuevo Milenio, también tienen lo que vendría a ser un pavimento en mal estado
esta falta de mantenimiento a la carretera hace que ciertas infraestructuras como
viviendas sean vulnerables con un total de 10 viviendas vulnerables, teniendo en
cuenta un colegio y que entre la avenida El Olivar y la avenida Nuevo Milenio
podemos contar con un grifo el cual multiplica el riesgo de vulnerabilidad en la zona
debido a un accidente de tráfico ocasionado por un pavimento en mal estado.
Figura N°5: Av. Las Lomas de Carabayllo con Av. El Olivar.
11

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Elaboración propia
Figura N°6: Av. Las Lomas de Carabayllo con Av. Nuevo Milenio.
Fuente: Elaboración propia
Identificación de los posibles beneficiarios
Los beneficiarios en este proyecto son las personas que se benefician de las
acciones y actividades de forma positiva como resultado del esfuerzo de la
responsabilidad social llevados a cabo por la presente investigación, la
identificación y atención de las necesidades de estos beneficiarios son
fundamentales en la planificación y ejecución de dicho proyecto.
Los posibles beneficiarios vendrían a ser los habitantes de la Avenida Las lomas de
Carabayllo del distrito de Carabayllo, ya que dando solución a la problemática
mencionada se dará un incremento respectivo en cuanto vendría a ser la calidad de
vida, referente a la seguridad en cuanto al transporte para evitar cualquier tipo de
catástrofe.
Uno de nuestros objetivos para esta investigación es sobre los materiales

empleados en el pavimento flexible para el tramo de la Av. Las Lomas de
12

lOMoARcPSD|16778608
Carabayllo se tiene en cuenta que debe estar constituido por una capa o carpeta
asfáltica.En otras palabras, este tipo de pavimento emplea una combinación de
agregados gruesos o finos (como piedra triturada, grava y arena) con material
bituminoso derivado del asfalto, así como de productos de la hulla. Esta mezcla es
compacta, pero lo suficientemente maleable para absorber impactos considerables
y resistir un alto volumen de tránsito pesado.
Principalmente, los pavimentos flexibles se emplean en áreas con un tráfico
considerable, lo cual lo hace perfecto para nuestro proyecto en el tramo estudiado
Las capas de un pavimento flexible se disponen en orden descendente de

capacidad de carga. La capa superior es la que posee la mayor capacidad para
soportar cargas entre todas las capas presentes. De este modo, la capa que se
encuentra en la base es la que tiene la menor capacidad de carga. En términos de
durabilidad, se establece que un pavimento flexible debe mantenerse en
condiciones óptimas durante al menos 8 años, aunque comúnmente su vida útil se
extiende hasta los 20 años.La capa sub-base es aquella que está directamente
ubicada debajo de la capa base en la estructura del pavimento flexible. En algunas
situaciones, se opta por prescindir de esta capa sub-base.
Como materiales para realizar este pavimento flexible en nuestro tramo de la Av.
Las Lomas de Carabayllo tenemos que contar con
Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC): Compuesta por agregados pétreos, filler

mineral y asfalto, esta mezcla es producida y colocada a altas temperaturas. Es
adecuada para tráficos pesados y se utiliza comúnmente en carreteras principales.
Figura 7 : Mezcla Asfáltica en Caliente
Fuente: Google
13

lOMoARcPSD|16778608
Hormigón Asfáltico: Mezcla de Hormigón Asfáltico (HMA): Similar a la MAC pero

con una mayor proporción de agregado grueso, proporciona mayor resistencia y
durabilidad. Se utiliza en áreas de carga pesada, como pistas de aeropuertos.
Figura 8: Hormigón Asfáltico
Fuente: Google
Concreto de Cemento Portland: Pavimento de concreto: Adecuado para tráficos

intensos, ofrece durabilidad y resistencia. Puede requerir juntas de dilatación para
contrarrestar la retracción y expansión del concreto debido a cambios de
temperatura.
Dados estos materiales seleccionados según el clima el cual tiene la zona de 24°
para que puedan tener una vida útil no menor a 8 años, en todo caso si vemos que
el pavimento necesita refuerzo en ciertas partes del tramo podemos contar con
Geotextiles No Tejidos: Colocados entre la subbase y la base, mejoran la

capacidad de carga y ayudan a prevenir la mezcla de materiales.
Figura 9: Geotextiles no tejidos
Fuente: Google
14

lOMoARcPSD|16778608
Geogrillas Biaxiales y Uniaxiales: Refuerzan la base del pavimento, mejorando la

resistencia a la deformación y la capacidad de carga.
Figura 10: Geogrillas Biaxiales y Uniaxiales
Fuente: Google
Mallas de acero: Se utilizan para reforzar pavimentos de concreto, mejorando la

resistencia a las grietas y la durabilidad.
Figura 11: Mallas de acero
Fuente: Google
Cabe resaltar que estas son opciones con la cual podríamos hacer reforzamiento
de un pavimento flexible, dado el caso como en la avenida Las Lomas de
Carabayllo se sabe que es una zona con alto tráfico, y hay partes donde en el
mismo tramo estudiado necesita refuerzo.
Identificación de grupos de interés vinculado

Tabla N° 1: grupo de interés vinculado
15

lOMoARcPSD|16778608
Fuente Propia
Considerando la temática, establecer la propuesta a fin reducir, mitigar, o

establecer alternativas sostenibles y viables.
las propiedades mecánicas y físicas de la subrasante ubicada en la av. Las Lomas de

Carabayllo serán obtenidas mediante el ensayo granulométrico, ensayos en proctor
modificado, ensayo de límites de atterberg y por último el ensayo de CBR.
I1: Granulometría
I2: Límites de Atterberg (%)
I3: Densidad seca máxima (gr/cm3)
I4: CBR (%)
Diseño de pavimento flexible: La guía AASHTO 93 emplea el CBR de la subrasante,
ejes equivalentes, serviciabilidad inicial y final, desviación estándar, confiabilidad y el
número estructural como insumo para el diseño de pavimento flexible. Torres, 2023).
16

lOMoARcPSD|16778608
Los estudios de tráfico y suelo serán muy importantes para obtener los parámetros de
diseño y poder dimensionar el pavimento de la vía Las Lomas de Carabayllo, según el
método AASHTO 93.
I1: IMDA (veh/día)
I2: Número de ejes equivalentes (EE)
I3: Coeficiente estructural
I4: Coeficiente de drenaje
PROCEDIMIENTO
En primer lugar, se realizó la inspección visual de la vía Las Lomas de Carabayllo para
elegir las zonas de excavación de las calicatas de aproximadamente 1m de
profundidad y separadas 1 km, de donde se extrajeron 3 muestras de suelo que fueron
examinados posteriormente en un laboratorio. Para la extracción de dichas muestras se
utilizaron las herramientas manuales correspondientes, como una barreta, un pico y
una pala, además de contar con unos costales para las muestras y que no se
contaminen.
Estas muestras serán llevadas a un laboratorio certificado por INACAL para su

caracterización, teniendo como resultado su granulometría, límites de consistencia,
Proctor modificado y CBR. Estudio de tráfico, se realizará un conteo vehicular de la vía
en ambos sentidos en 7 días durante las 24 horas del día, teniendo un punto de control
perteneciente a la vía, se llenará la ficha para conteo vehicular proporcionada por el
MTC clasificando cada tipo de vehículo según corresponda. Con ayuda de Software
Excel se realizar el procesamiento de los datos obtenidos en el conteo vehicular para
poder hallar el IMDs obtenido a partir de la muestra de una semana, según el tipo de
vehículo diferenciándolos en ligeros y pesados, por último, se realiza una corrección
para hallar IMDA, que es el promedio de vehículos por día que circulan por la vía las
Lomas de Carabayllo. Luego de obtener el IMDA se emplea una proyección del Tráfico
para un periodo de diseño de 10 años utilizando la siguiente fórmula:
● Tn = T0 (1 + i) n−1
● Donde:
● Tn = Tráfico a futuro según el periodo de diseño en veh/día
● To = tráfico actual en veh/día.
● n = Periodo de diseño en años.
17

lOMoARcPSD|16778608
● i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación

con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6%
a criterio del equipo del estudio. Ello significó proyectar el tráfico ligero y el
tráfico pesado para el periodo de diseño, para el tráfico ligero se aplicó una Tasa
de crecimiento poblacional anual y para los vehículos pesados se aplicó una
tasa de crecimiento del PBI Regional.
Finalmente se obtendremos los Ejes Equivalentes que es un dato fundamental para el

diseño de pavimentos en el método AASHTO 93 Luego se realizaremos el cálculo del
Módulo Resiliente (Mr). Para la obtención de Mr se utilizará la fórmula MR (psi) = 2555
x CBR0.64 con el dato de CBR que se obtendrá en el laboratorio.
Para la obtención de servicialidad (ΔPSI) se emplea como referencia el cuadro

fundamental elaborado por el MTC, donde indica que nivel de servicialidad inicia la
carretera y con qué nivel de servicialidad desees que finalice su periodo de vida, para
ello se considera un nivel de servicio óptimo entre 4 y 5 y se considera como finalizado
su periodo cuando llega a un nivel 2 o 1. Teniendo una diferencia de nivel de servicio
de 2 a 3.
Luego se realizará el cálculo de la Confiabilidad (R%) y Desviación estándar (Zr),
siendo la Confiabilidad un factor de seguridad el cual nos permite corregir con cuanta
probabilidad el pavimento va a cumplir su función adecuadamente. Para ello se emplea
cuadros planteados por MTC basados en el AASHTO 93, para poder determinar el
valor de R se necesita saber qué tipo de tráfico tiene nuestra vía dependiendo de la
cantidad de ejes equivalentes se ha calculado anteriormente. De la misma manera se
puede calcular la Desviación estándar (Zr).
Luego de obtener todos los valores calculados procederemos a utilizar la fórmula de
AASHTO 93 para poder calcular el SN requerido.
Donde:
● SN: Número estructural
● W18: Número de repeticiones de ejes equivalentes
● Zr: Desviación estándar normal
● S0: Error estándar combinado para carreteras nuevas es 0.45.
● ∆PSI: Serviciabilidad
● MR: Módulo resiliente

18

lOMoARcPSD|16778608
● Posterior a ello se utiliza la fórmula de SN

● SN: Número estructural
● 𝑎1𝑎2𝑎3: coeficiente estructural de cada capa
● d1𝑑2𝑑3: Espesores (en cm) de las capas: asfalto, base, subbase
● 𝑚2𝑚3: Coeficiente de drenaje de las capas: asfalto, base, subbase Para
ello se tiene que determinar los valores de 𝑎1, 𝑎2, 𝑎3, 𝑚2, 𝑚3 utilizando tablas
brindadas por el MTC.
La relación final consistirá en colocar valores de espesores que nos brinde un SN
mayor o igual al SN requerido para así poder cumplir con los requisitos calculados y
tener un diseño acorde a los parámetros obtenidos.
Estudio de tráfico para el diseño de pavimento flexible
Tiene como objetivo examinar las condiciones en las que se encuentra el tráfico y
predecirlas durante el ciclo de vida del proyecto.
Estación de conteo
Luego de verificar el sitio y recorrido del proyecto, se determinará una estación de

conteo de vehículos, a través de la cual se podrá ubicar el aforador en un lugar
conveniente y estratégico, donde se podrá realizar un conteo diario por categoría y tipo
de vehículo.
Tiempo de estudio en el campo
El conteo vehicular se realizó desde el lunes 25 de septiembre del 2023 (25/09/2023)

hasta el domingo 01 de octubre del 2023 (01/10/2023), la estación de conteo funcionó
las 24 horas del día durante 7 días. La estación de conteo se estableció en el punto de
intersección de la Av. Los ingenieros hasta El Olivar.
Durante el conteo, se registró aquellos automóviles que circulan por la vía, la dirección
y el tipo de vehículos.
Material
● Tabla de clasificación vehicular
● Lapicero
Tabla de conteo vehicular
19

lOMoARcPSD|16778608
Las siguientes tabla muestra el conteo vehicular, durante un periodo de 7 días las 24
horas.
Tabla 2: Estudio de tráfico semanal
Fuente: Elaboración Propia
Índice Medio Diario Semanal (IMDS)
Son los vehículos en promedio que transitan en un periodo de tiempo de siete (7) días
calendarios, desde el día desde el lunes 25 de septiembre del 2023 (25/09/2023) hasta
el domingo 01 de octubre del 2023 (01/10/2023). Para calcular el IMDs se tiene que
sumar los siete días de conteo y dividirlo entre 7. El número total de vehículos que han
transitado durante la semana es de 856 y con un Índice Diario Semanal de 125
vehículos por día.
Índice Medio Anual (IMDA)
Tabla N° 3. Tabla de índice medio Anual
20

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Propia
Cálculo del tráfico de diseño
Datos del tráfico
Tabla N° 4: Datos del tráfico
Fuente: Propia
Determinación del FVP
Tabla N°5: Datos de factores equivalentes por tipo de eje
Fuente: Propia
Tabla N°6: determinación del FVP
21

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Propia
Tabla N° 7: Cálculo de EE por tipo de Vehículo
Fuente: Propia
Tabla N°8: Cálculo de Fca
Fuente: Propia
Tabla N°9: Calculo de ESAL o W18
Fuente: Propia
MÉTODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS - RECOMENDADO EN LA GUÍA

AASHTO 1993
Tabla N°10: calculo de sub tramos CBR

22

lOMoARcPSD|16778608
DISEÑO DE PAVIMENTOS MÉTODO AASHTO 1993
Características de los materiales (cimentación del firme)
Mediante el método de las diferencias acumuladas se ha identificado 3 tramos

homogéneos.
23

lOMoARcPSD|16778608
Determinacion del Numero Estructural Requerido para cada tramo
Determinacion del numero estructural propuesto por cada tramo
24

lOMoARcPSD|16778608
Cronograma de diseño
Tabla N°13: cronograma de diseño
25

lOMoARcPSD|16778608
Fuente: Propia
Ábaco N° 1: Representación de diseño 0-10 años
Fuente: Propia
III. CONCLUSIONES
26

lOMoARcPSD|16778608
1. La ejecución del diseño de pavimentos en la Av. La lomas de Carabayllo es de

suma importancia debido a que beneficiaría en la mejora de las vías resolviendo
los problemas de transitabilidad.
2. La evaluación de las condiciones del suelo y geotécnicas para la Av. La lomas
de Carabayllo es esencial para garantizar la seguridad, estabilidad y durabilidad
de las infraestructuras, proporciona la base para la toma de decisiones
informada durante todas las fases del proyecto de construcción.
3. Las condiciones climáticas tienen un impacto significativo en relación con el
diseño de drenaje de la Av. Las Lomas de Carabayllo , dicho diseño debe
adaptarse a las condiciones climáticas locales para garantizar un rendimiento
óptimo y prevenir algunos problemas como inundaciones, erosión y daños en las
infraestructuras.
4. Seleccionar y especificar los materiales de construcción adecuados para
pavimentos en la Av. La lomas de Carabayllo contribuye a la sostenibilidad a
largo plazo y rendimiento óptimo de la carretera.
IV. REFERENCIAS
27

lOMoARcPSD|16778608
● Villate. E (2020). Diseño de la estructura de pavimento flexible para la vía

ubicada en la carretera 111 entre calles 135 y 135 B, de la localidad de la suba
de la ciudad de Bogotá, utilizando una capa granular con materiales RCD-
proyecto de aplicación ingeniería de pavimentos.
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/36306/
VillateHernandezEdgarAugusto2020.pdf?sequence=1&isAllowed=y
● Benite. J (2022). “Diseño de pavimento rígido con el método de losas cortas de

la avenida Walker Soberon”,
https://repositorio.unheval.edu.pe/bitstream/handle/20.500.13080/8571/
TIC00341B44.pdf?sequence=5
● Municipalidad de Carabayllo (2022) Desarrollo económico Local y turismo, Lima,

Municipalidad de Carabayllo,
http://www.municarabayllo.gob.pe/DesarrolloEconomico/Inicio
● Guerrero. C (2020) Análisis y diseño del pavimento flexible por medio del
método de la AASHTO-93
https://repository.usta.edu.co/jspui/bitstream/11634/30367/1/2020cristianguerrer
o.
V. ANEXOS
28

lOMoARcPSD|16778608
FORMATO N° 1A - ENCUESTA DE SATISFACCIÓN EN ACCIONES DE

RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA EN EL RUBRO DE ASISTENCIA
TÉCNICA
Edad 38
Género F
Fecha 20/11/23
Indique su grado de satisfacción:

(Marque con una x)
Nivel de
Satisfacci Muy
Poco Muy Poco
ón Satisfech Satisfec
Ítems Satisfe Satisfech
o ho
cho o
1. Coordinación con
los usuarios que x
utilizan el
producto o
servicio.
2. Asesoría sobre
utilización del x
producto o
servicio.
3. Formalización
sobre entrega del x
producto.
(Plano, informe
final).
4. Se encuentra x
satisfecho con el
servicio y/o
producto
brindado
5. Participaría Ud. En otro proyecto de Responsabilidad Social Universitaria.

SI ( x )
NO ( )
¿Por qué?Porque realmente puedo obtener más conocimientos sobre los
temas
Edad 52
Género M
Fecha 20/11/23
29

lOMoARcPSD|16778608
(Marque con una x)

Nivel de
Satisfac Muy Muy 6. P
Poco
ción Satisfec Satisfec Poco a
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
1. Coordinación x i
con los p
usuarios que a
utilizan el
r
producto o í
servicio.
a
2. Asesoría sobre x
utilización del
producto o
servicio.
3. Formalización x
sobre entrega
del producto.
(Plano, informe
final).
4. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
Ud. En otro proyecto de Responsabilidad Social Universitaria.
SI (x )
NO ( )
¿Por qué? El tema me interesó bastante
Edad 50
Género M
Fecha 20/11/23
30

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
utilización del
producto o
servicio.
7. Formalización x
sobre entrega
del producto.
(Plano, informe
final).
8. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI (x )
NO ( )
¿Por qué? El aprender algo nuevo me motiva a querer saber más sobre el tema.
Edad 51
Género M
Fecha 20/11/23
31

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
10. Asesoría sobre
utilización del
producto o x
servicio.
11. Formalización
sobre entrega x
del producto.
(Plano, informe
final).
12. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI ( x )
NO ( )
¿Por qué? Porque me serviría como un aprendizaje adicional, como una
experiencia en mi carrera profesional
Edad 35
Género F
Fecha 20/11/23
32

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
14. Asesoría sobre
utilización del x
producto o
servicio.
15. Formalización x
sobre entrega
del producto.
(Plano, informe
final).
16. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI (x )
NO ( )
¿Por qué? La información brindada me ayudará a crecer de manera profesional.
Edad 23
Género F
Fecha 20/11/23
33

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
17. Coordinación i
con los p
usuarios que x
a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
utilización del
producto o
servicio.
19. Formalización
sobre entrega
del producto. x
(Plano, informe
final).
20. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI ( x )
NO ( )
¿Por qué? Porque tengo muchos conocidos del mismo rubro y me gustaria
compartir toda la información con ellos
Edad 58
Género F
Fecha 20/11/23
34

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
21. Coordinación i
con los x
p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
22. Asesoría sobre
utilización del x
producto o
servicio.
23. Formalización
sobre entrega x
del producto.
(Plano, informe
final).
24. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI (x )
NO ( )
¿Por qué? Porque estos temas no son tan dados, entonces realizar un proyecto
siento que nos une a varias personas por una buena causa.
Edad 56
Género F
Fecha 20/11/23
35

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
utilización del
producto o
servicio.
sobre entrega
del producto.
(Plano, informe
final).
28. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI ( x )
NO ( )
¿Por qué? Me agrada los proyectos de RSU son trabajos donde podemos
empatizar con nosotros
Edad 36
Género F
Fecha 20/11/23
36

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
30. Asesoría sobre
utilización del
producto o x
servicio.
31. Formalización
sobre entrega
del producto. x
(Plano, informe
final).
32. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI ( x )
NO ( )
¿Por qué? Conocemos la realidad de como estan las cosas por lo menos en
nuestra zona.
Edad 77
Género F
Fecha 20/11/23
37

lOMoARcPSD|16778608

(Marque con una x)
Nivel de
Poco
Ítems Satisfec
ho ho Satisfec r
ho
ho ti
c
con los p
usuarios que a
utilizan el r
producto o í
servicio.
a
utilización del
producto o
servicio.
sobre entrega
del producto.
(Plano, informe
final).
36. Se encuentra x
satisfecho con
el servicio y/o
producto
brindado
SI ( x )
NO ( )
¿Por qué? Estudiar sobre cosas nuevas me interesa bastante, siento que
enriquezco todos mis conocimientos.
FORMATO N°2 - REGISTROS DE ORGANIZADORES EN PROYECTOS DE

RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA (DOCENTES Y ESTUDIANTES)
38

lOMoARcPSD|16778608
Facultad / Escuela Profesional / Área Administrativa:

Experiencia curricular:Pavimentos
Fecha: 20-11-2023
Lugar: Lima-Norte
*
Docentes:
Condici
N Nombres y Camp
ón (DTC DNI Firma
º Apellidos us
o DTP)
Angie Dessire DTP 712955 Lima-
81 Norte
1 Mayanga
Pinedo
Estudiantes:
N Nombres y
DNI / Código Campus Firma
º Apellidos
Falcón 71615605 Lima- Norte
1 Salvador,
Imelda
Ganoza Aragón, 71989479 Lima- Norte
2 Yordan Antonio
FIRMA Y SELLO
Coordinador de Responsabilidad Social Universitaria de la Escuela Profesional
39

lOMoARcPSD|16778608
40

Informe Rsu Apuntes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Rsu Apuntes

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Rsu Apuntes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

lOMoARcPSD|16778608

Informe RSU - apuntes

Pavimentos (Universidad César Vallejo)

Escanea para abrir en Studocu

Studocu no está patrocinado ni avalado por ningún colegio o universidad.

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

● Falcón Salvador, Imelda (0000-0001-7098-3573)- 100%

● Ganoza Aragón, Yordan Antonio (0000-0002-1931-5702)

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

LIMA NORTE– PERÚ

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

1.1 Realidad problemática………………………………………………………………2

1.2 Bases conceptuales……...………………………………………………………….3

2.1 Identificación de la zona de estudio………………………………………………7

2.2 Lugar, área geográfica y cantidad de habitantes…………………………...…8

2.3 Segmentación de la Población Vulnerable………………………….…………10

2.4 Estudio de tráfico …………………………………………………………………..11

2.5 Proyección del tráfico……………………………………………………………...19

2.6 Tipos de proyección de acuerdo a la demanda…………………..…………..19

2.7 Diseño del pavimento Flexible………………………………….………………..20

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

En el presente informe se dará a conocer la propuesta de diseño de pavimento en

El diseño de pavimentos se caracteriza por la aplicación de métodos los cuales nos

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

En diferentes países, la infraestructura vial es considerada fundamental para

El mal estado de la vía retrasa el desarrollo de las actividades socioeconómicas

VILLATE HERNANDEZ, EDGAR AUGUSTO. (2020). “Diseño de estructura de

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

capa granular proveniente de materiales RCD suministrado por el proveedor

ACUÑA SANCHEZ INGRID ISABEL, PATRICIA BUSTAMANTE JOSE

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

que contribuye a mejorar la transitabilidad vehicular en la Avenida Antigua

Nuestro objetivo principal es el lograr diseñar un pavimento flexible vehicular en la

Capa de Rodadura: Es la capa superior del pavimento flexible y está diseñada

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

Identificación de la zona de estudio

Fuente: Google maps

● El área de estudio se ubica en la Av. las Lomas de Carabayllo

● Latitud: 11°83´14´´ SUR

● Longitud: 77°06´86´´ OESTE

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

● Delimitación en las calles con la Av. las Lomas de Carabayllo.

Tabla 1: Delimitación en las calles con la Av. las Lomas de Carabayllo.

DELIMITACIÒN DE LAS CALLES CON LA AV LAS LOMAS DE

NORTE SUR ESTE OESTE

Av. Los Av. El Av. Los Av. Los Algarrobos

Figura N°2: Dicha figura representa nuestra zona de estudio

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

Fuente: Google Maps

Figura N° 3: Foto satelital de la avenida Las Lomas de Carabayllo

Fuente: Google maps

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

Fuente: Google maps.

El distrito es uno de los cuarenta y tres distritos que conforman la provincia de

Figura N°5: La figura muestra con qué distritos limita Carabayllo

Fuente: Ciudades y Distritos (2020)

De acuerdo al último censo realizado por el INEI, el distrito de Carabayllo cuenta al

Descargado por carlos Manrique Huanilo (manriquecarlos0803@gmail.com)

Sectorizar la población más vulnerable