Descripción General: Contenido

CONTENIDO
La historia del B-17

Las fuertes fortalezas hacen historia
Deberes y responsabilidades del comandante del avión.
El copiloto
El navegante
El bombardero
El operador de radio
El ingeniero
Los pistoleros
Descripción general
Construcción
Interior del avión
Presentando el B-17G
Equipo
Sistema de combustible
Sistema de aceite
Sistema hidráulico
Sistema eléctrico
Turbocompresores
Sistema de calefacción y ventilación
Comunicación
Brújula de radio (SCR 269-G)
Transmisor de enlace
Equipo de radio SCR 522 A
El piloto automático C-1
La brújula Gyro Flux Gate
Prólogo
Este manual es el texto para su entrenamiento como piloto de B-17 y comandante

de avión.
El personal de capacitación y supervisión más experimentado de las Fuerzas

Aéreas ha colaborado para que sea una exposición completa de cuáles son sus
tareas de piloto, cómo se realizará cada tarea y por qué debe realizarse de la
manera prescrita.
Las técnicas y procedimientos descritos en este libro son estándar y

obligatorios. En este sentido, el manual tiene el doble propósito de una lista de
verificación de capacitación y un manual de trabajo. Úselo para asegurarse de
aprender todo lo que se describe aquí. Úselo para estudiar y repasar los hechos
esenciales relacionados con todo lo que se enseña. Este autoestudio y revisión
adicionales no solo mejorarán su capacitación, sino que aliviarán la carga de sus
ya abrumados instructores.
Este manual de capacitación no reemplaza las Órdenes Técnicas del avión, que
siempre será su principal fuente de información sobre el B-17 mientras lo
vuele. Este es esencialmente el libro de texto del B-17. Usado correctamente, le
permitirá utilizar las Órdenes Técnicas pertinentes para una ventaja aún mayor.
LA PRIMERA FORTALEZA: El Cuerpo Aéreo pidió un "acorazado de los cielos", Boeing
ofreció el "299" (más tarde el XB-17); los observadores lo llamaron una "fortaleza
regular con alas". Superó las expectativas, luego se estrelló, víctima de un error del
piloto.
La historia del B-17

En 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Solicitó un acorazado de los
cielos. Las especificaciones requerían un bombardero "multimotor" que tendría una
velocidad alta de 200-250 mph a 10,000 pies, una velocidad operativa de 170-200 mph
a la misma altitud, un rango de 6 a 10 horas y un servicio techo de 20,000-25,000
pies.
Los diseñadores de Boeing pensaron que con un tipo de avión convencional de 2

motores podrían cumplir con todas las especificaciones y probablemente
mejorarlas. Pero tal diseño probablemente no proporcionaría mucha ventaja sobre las
entradas de los competidores. Decidieron construir un tipo revolucionario de
bombardero de 4 motores.
En julio de 1935, un avión como el mundo nunca había visto antes se lanzó sobre la
plataforma de la planta de Boeing en Seattle, Washington. Era enorme: 105 pies de
envergadura, 70 pies desde el morro hasta la cola, 15 pies de altura. Estaba equipado
con 4 motores Pratt & Whitney Hornet de 750 Hp y 4 hélices Hamilton Standard de 3
palas de velocidad constante. Para eliminar la resistencia del aire, su carga de bombas
se escondió en bahías de bombas internas. Los pilotos y la tripulación tenían
habitaciones cómodas, insonorizadas y con calefacción donde podían operar de
manera eficiente mientras volaban en cualquier tipo de clima. Y el gran bombardero
se erizó con una potencia de fuego formidable.
"Es una fortaleza normal", observó alguien, "fortaleza con alas".

Así nació el Boeing 299, más tarde designado como XB-17, el abuelo de la Fortaleza
Voladora que se convertiría en campeón y pionero de todos los aviones de bombardeo
pesado en la Segunda Guerra Mundial.
El XB-17 superó todas las especificaciones del Ejército en cuanto a velocidad, ascenso,
alcance y requisitos de transporte de carga. Luego, en octubre de 1935, se estrelló en
Wright Field cuando un piloto de pruebas se olvidó de desbloquear los controles del
ascensor en el despegue.
Pero el Cuerpo Aéreo del Ejército reconoció en esta primera Fortaleza al bombardero
pesado del futuro. Se ordenaron trece aviones, designados Y1B-17. Mientras que un
avión se llevó a cabo en Wright Field con fines experimentales, los otros 12 salieron a
establecer nuevos récords de alcance y velocidad, navegando por el hemisferio
occidental y confundiendo a los escépticos que decían que la Fortaleza Voladora era
"demasiado avión para cualquiera que no fuera un súper piloto. " Ninguno de los 12
fue destruido por accidente.
Con la experiencia, la Fortaleza adquirió nuevas fuerzas, virtudes, posibilidades. El

Y1B-17A, equipado con motores Wright G Cyclone y turbocompresores General
Electric, ofreció un rendimiento asombroso en altitudes superiores a los 30.000 pies. El
B-17B, probado en vuelo en 1939, tenía motores Wright Cyclone de 1000 Hp y hélices
hidromáticas de emplume completo.
En la primavera de 1940, cuando Hitler había invadido Noruega, Dinamarca, Holanda,

Bélgica y Francia, el B-17C hizo su debut con más placas de blindaje para la protección
de la tripulación, más potencia en sus motores. El B-17D adquirió tanques de
combustible a prueba de fugas, mayor armamento, mejor enfriamiento del motor en
ascensos rápidos y un aumento de velocidad a más de 300 mph.
Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, los B-17C y B-17D fueron las primeras
fortalezas en entrar en acción. Pero pronto los B-17E estaban en camino de unirse a
ellos en números aún mayores: fortalezas más rápidas, más pesadas y más resistentes,
con .50 cal. cañones de cintura y cola, con una torreta de bolas Sperry debajo del
fuselaje y otra torreta de potencia en la parte superior.
En la primavera de 1942, otra Fortaleza, el B-17F, con mayor alcance, mayor capacidad
de carga de bombas, más armamento protector y poder de ataque, atravesaba el
Atlántico y el Pacífico en enormes cantidades para proporcionar lo que el general
Arnold llamó "las agallas y columna vertebral de nuestra ofensiva aérea mundial".
Un condenado ME 109 se estrelló contra esta fortaleza Túnez, cortando el fuselaje casi
por la mitad y eliminando por completo un elevador. El piloto llevó el avión a casa, una
base británica, y realizó un aterrizaje perfecto.
Fuertes y resistentes.
Hacer historia.
El historial de combate de la Fortaleza
Volante se ha escrito diariamente en
los titulares de los periódicos desde el
7 de diciembre de 1941.
Desde la hora de Pearl Harbor, a
través de los oscuros primeros meses
de la guerra en el Pacífico, estaban
hundiendo barcos japoneses y
disparando a zeros arrogantes desde
los cielos.
Llevaron la guerra al enemigo en el
Mar del Coral, Guadalcanal, Nueva
Guinea, Java, Birmania y el Mar de
Bismarck.
Cambiando de táctica, saltaron picos
volcánicos, volaron prácticamente al
nivel del agua a través de una niebla
continua, para bombardear a los
japoneses fuera de las Aleutianas.
Volaron por los abrasadores desiertos
para expulsar al enemigo del norte de
África, el Mediterráneo, Sicilia y abrir el
camino a Roma.
A partir de agosto de 1942, se

introdujo el bombardeo diurno en la
Europa de Hitler, primero sobre
objetivos estratégicos en la Francia
ocupada, y luego se extendieron
gradualmente por el continente hasta
que, en la primavera de 1944, los
bombardeos lanzados desde bases en
Gran Bretaña y Rusia no dejaron
ningún rincón del continente de la una
vez altiva “Festung Europa” a salvo de
los bombardeos aliados concentrados.
La historia detallada de la Fortaleza debe seguir siendo un voluminoso

trabajo de posguerra para los historiadores militares. Para los pilotos, sin
embargo, ahora queda claro un hecho importante. El Flying Fortress es un
avión resistente.
En palabras de un veterano: "Ella no solo lo llevará al objetivo y hará el
trabajo, sino que luchará para salir, recibirá un castigo tremendo y lo llevará
a salvo a casa".
Los titulares han reiterado este hecho con una redundancia enternecedora:
- 40 NAZIS ACRIBILLAN un B17, PERO NO LOGRAN DERRIBARLO.
- B-17, PARTIDO EN DOS, ATERRIZA SIN PROBLEMAS.
- B-17 CAE A 10.000 PIES, PERO COMPLETA EL ATAQUE.
- B-17 VUELVE A CASA COJEANDO CON UN SOLO MOTOR.
- B-17 DAÑADO SE DESPRENDE DE LA TORRETA DE BOLA Y VUELVE A CASA.
- B-17 REGRESA A CASA CON LA COLA VOLADA.
La increíble capacidad del B-17 para

recibir castigo (llegar volando a casa
con tres, dos, incluso un motor,
como un tamiz con agujeros
antiaéreos y balas, con grandes
secciones de las superficies de las
alas o la cola disparadas) ha sido
tan ampliamente publicitada que los
EEUU.
Los combatientes podían permitirse
el lujo de bromear al respecto.
Pero el hecho es que los B-17 son
robustos pueden aceptar ese castigo
y aun así volar a casa. ¿Por qué?
El B-17 está construido para la guerra. Sus alas están construidas con
pesados largueros tipo armazón que tienden a localizar el daño causado por
el fuego enemigo para que la fuerza básica del ala no se vea afectada.
Debido a su diseño de cola inusual, el avión puede volar con éxito incluso
cuando las superficies verticales u horizontales de la cola han sido
parcialmente destruidas, o con uno o más motores dañados.
Incluso cuando el daño de la batalla impide el uso de todos los demás
métodos de control, el piloto automático proporciona una maniobrabilidad
casi normal.
Hay muchas otras razones. Pero quizás lo más importante de todo es el
hecho de que todo hombre que vuela uno sabe que el B-17 es un avión para
pilotos. Inspira confianza y la justifica. Para el cumplimiento de su función
prevista, solo exige una cosa: conocimientos prácticos del piloto.
Fragmentos del cohete alemán de 8,3 pulgadas se desgarraron en el fuselaje detrás
de la cabina, lo que dificultó el viaje largo. La mayoría de las tripulaciones de B-17,
siempre asombradas por la capacidad del avión para recibir castigo, tienen una palabra
para el B-17: "Resistente".

Descripción General: Contenido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Descripción General: Contenido

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Descripción General: Contenido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONTENIDO

La historia del B-17

Este manual es el texto para su entrenamiento como piloto de B-17 y comandante

El personal de capacitación y supervisión más experimentado de las Fuerzas

Las técnicas y procedimientos descritos en este libro son estándar y

La historia del B-17

Los diseñadores de Boeing pensaron que con un tipo de avión convencional de 2

"Es una fortaleza normal", observó alguien, "fortaleza con alas".

Con la experiencia, la Fortaleza adquirió nuevas fuerzas, virtudes, posibilidades. El

En la primavera de 1940, cuando Hitler había invadido Noruega, Dinamarca, Holanda,

A partir de agosto de 1942, se

La historia detallada de la Fortaleza debe seguir siendo un voluminoso

La increíble capacidad del B-17 para

También podría gustarte