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DTT Parcial 2 NOTA 7 - examen final

M Derecho del Transporte (Universidad Blas Pascal)

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Pregunta Nº 1

El Sr. Juan Pérez acude a su estudio a fin de ser asesorado por cuanto una de sus valijas se ha extraviado en
un vuelo de American Airlines que regresaba a Buenos Aires desde Miami, debe indicarle cuál es la normativa
que se aplica en dicha situación y cuáles son los montos de responsabilidad establecidos en la misma, de
acuerdo a lo estudiado en el módulo 6 Unidad 12.

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Sr Juan Pérez me dirijo a Ud. por la presente para informarle que la normativa aplicable en el
caso planteado es el Convenio de Montreal de 1999.

En su artículo 1 establece que el presente convenio se aplica a todo transporte internacional de

personas, equipaje o carga efectuado en aeronaves, a cambio de una remuneración.

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Para los fines del presente convenio, la expresión transporte internacional significa todo
transporte en que, conforme a lo estipulado por las partes, el punto de partida y el punto de
destino, haya o no interrupción en el transporte o transbordo, están situados, bien en el
territorio de dos Estados Partes, bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha previsto una
escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque éste no sea un Estado Parte. El transporte
entre dos puntos dentro del territorio de un solo Estado Parte, sin una escala convenida en el
territorio de otro Estado, no se considerará transporte internacional para los fines del presente
convenio.

El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o avería del
equipaje facturado por la sola razón de que el hecho que causó la destrucción, pérdida o avería
se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquier período en que el equipaje
facturado se hallase bajo la custodia del transportista. Sin embargo, el transportista no será
responsable en la medida en que el daño se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propio
del equipaje. En el caso de equipaje no facturado, incluyendo los objetos personales, el
transportista es responsable si el daño se debe a su culpa o a la de sus dependientes o agentes.

Teniendo en cuenta los montos de responsabilidad, el artículo 22 establece los límites de

responsabilidad respecto del equipaje, por lo tanto en el transporte de equipaje, la
responsabilidad del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se limita a
1.000 derechos especiales de giro por pasajero a menos que el pasajero haya hecho al
transportista, al entregarle el equipaje facturado, una declaración especial del valor de la entrega
de éste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello. En este
caso, el transportista estará obligado a pagar una suma que no excederá del importe de la suma
declarada, a menos que pruebe que este importe es superior al valor real de la entrega en el
lugar de destino para el pasajero.

Corrección de la profe:

El límite actualizado es de 1131 DEG.

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Pregunta Nº 2

En el módulo 5 Unidad 8, estudió el contrato de transporte de personas por agua, Juan Medina desea conocer
cuáles serán sus derechos en el próximo viaje en Crucero por el Caribe. Indique en el informe en qué consiste
el "contrato de pasaje" y cómo se comprueba el mismo y menciones las obligaciones y derechos del
transportador.

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Juan Medina:

Por el presente vengo a detallarle lo que me ha planteado. Usted tendrá derecho a ser alimentado
por el transportador (capitán: persona encargada de la dirección y gobierno del buque), salvo
pacto en contrario. Cuando este convenio no puede presumirse con arreglo a la práctica constante

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del puerto de partida, no puede probarse por medio de testigos. Si los alimentos están excluidos
debe suministrarlos durante el viaje, por su justo precio al pasajero que no los tenga. Además
tendrá derecho a ser transbordado hasta el puerto o lugar establecido, sin remuneración
suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan prestarse durante el
viaje, cualquiera sea la causa. En los buques en que, de acuerdo a la reglamentación, se deba
llevar un médico como parte integrante de la tripulación, la asistencia será gratuita cuando se
trate de accidentes o enfermedades ocasionados por la navegación, con excepción de los
pasajeros de tercera clase o buques de inmigrantes, para quienes siempre tendrá ese carácter. En
cuanto a la cancelación del viaje, si no se lleva a cabo por culpa del transportador, usted tendrá
derecho a la devolución del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos.
Si deja de verificarse el viaje por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de
autoridad o conflicto bélico, el contrato queda resuelto con restitución del importe del pasaje
percibido por el transportador y sin indemnización alguna entre los contratantes. En caso de
retardo en la partida, tendrá derecho a que se le aloje en el buque y a que se le sustente a bordo
durante ese tiempo, si la manutención está incluida en el pasaje. En los viajes de cabotaje nacional
o internacional cuya duración sea inferior a veinticuatro (24) horas, podrá resolver el contrato y
pedir la devolución del pasaje, si el retardo excede de doce (12) horas. En los mismos casos,
cuando la duración del viaje sea superior a veinticuatro (24) horas, tiene el mismo derecho, si el
retardo excede de dicho término y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea superior a la
tercera parte del tiempo normal de su duración. En todos los casos puede reclamar indemnización
por los daños y perjuicios sufridos, si el transportador es responsable del retardo. Si se interrumpe
temporariamente el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojarlo y
alimentarlo y tendrá la opción entre esperar su reanudación sin pagar mayor pasaje que el
estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporción al camino recorrido. La
resolución del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de análogas
características para proseguir el viaje y usted no acepta, en cuyo caso este último debe pagar el
alojamiento y alimentación hasta que se reanude el viaje. El transportador es responsable de todo
daño originado por la muerte o por lesiones corporales, siempre que el daño ocurra durante el
transporte por culpa o negligencia del transportador, o por las de sus dependientes que obren en
ejercicio de sus funciones. La culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes se
presume, salvo prueba en contrario, si la muerte o lesiones corporales han sido causadas por un
naufragio, abordaje, varadura, explosión o

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incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos. El transportador debe ejercer
una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad, armándolo y
equipándolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo el curso del
transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los pasajeros. El
capitán está especialmente obligado a: a) Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a

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emprender y que esté armado y tripulado reglamentariamente; b) Verificar el buen arrumaje y
distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre seguridad de la carga y
estabilidad del buque; c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u
otras cargas que, teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las
reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa

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durante el viaje; d) Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los
servicios y el estado material del buque; e) Disponer la ejecución de zafarranchos y la instrucción
del personal del buque y de los pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia, de
acuerdo con lo establecido en leyes y reglamentos vigentes; f) Adoptar, en caso de peligro, todas
las medidas que estén a su alcance para la salvación del buque, de las personas y de la carga que
se encuentren a bordo, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o pidiendo auxilio; g)
Tomar los prácticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan; h)
Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de los puertos, en los pasajes
por canales balizados, estrechos o lugares de navegación restringida, en caso de niebla, en
navegación por zonas de intenso tránsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los
riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al
alojamiento y alimentación de la tripulación y de los pasajeros y por el buen estado sanitario e
higiénico del buque; j) No abandonar el buque en peligro, sino después de haber agotado todos
los medios de salvación, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y
documentos de a bordo, correspondiéndole, en todos los casos, ser el último en dejar el buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el
mar, de acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas al
ordenamiento jurídico nacional. Cesará esta obligación cuando ella signifique un serio peligro
para el buque o las personas en él embarcadas, o cuando tenga conocimiento de que el auxilio
está asegurado en mejores o iguales condiciones que las que él podría ofrecer, o cuando tenga
motivos razonables para prever que su auxilio es inútil. De estas causas debe dejar constancia en
el diario de navegación; l) Después de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para
su buque, tripulación y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, a su tripulación y pasajeros, y
comunicar a este último buque, en la medida de lo posible, el nombre del suyo y su puerto de
matrícula, así como los puertos de donde procede y adonde se dirige; ll) En caso de siniestro,
agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que a su juicio ello no
implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga; m)Presentarse dentro
de las veinticuatro (24) horas hábiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad
marítima, o ante el cónsul si es puerto extranjero, para levantar una exposición sobre los hechos
extraordinarios ocurridos durante el viaje y de interés para la autoridad marítima, con
transcripción de la parte pertinente del diario de navegación; n) Cumplir y hacer cumplir toda
obligación legal o reglamentaria que le sea impuesta

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en consideración a sus funciones de delegado de la autoridad pública, como representante del
armador en lo que se refiere a las relaciones de éste con las autoridades.

Por otra parte el Art. 344 establece que el transportador tiene derecho de retención sobre
todos los objetos que el pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del

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pasaje y de todos los gastos que aquél haya hecho durante el viaje.
Si el pasajero no llega a bordo en la hora convenida, el transportador puede iniciar o continuar el
viaje y exigir el pago del precio pactado.
Ante cualquier inquietud, no dude en comunicarse. Saluda a Ud. Atte

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Pregunta Nº 3

De acuerdo a lo estudiado sobre accidentes en materia marítima en la Unidad 14 del Módulo 7, desarrolle un concepto de
abordaje, clases y régimen establecido por la ley de navegación.

El abordaje es la colisión entre dos o más buques. Esa colisión no necesaria// debe involucrar un
contacto físico, por ejemplo la estela de una ola provocada por un buque puede provocar un
abordaje. Pero tanto la ley como la Convención de Bruselas establecen que necesaria// se debe
producir entre dos o más buques, lo que significa que no será abordaje, cuando un buque
colisiona con las instalaciones portuarias, con un artefacto naval o con una boya. Otro elemento
que integra este concepto es la producción de daños, para que exista abordaje debe haber un
resultado de daño como consecuencia del contacto material.

Así el régimen aplicable será:

- Cuando colisionan dos o más buques, la ley de navegación

- Cuando colisiona un buque y otro elemento que no responda al concepto de buque, el

derecho común, es decir el CC.

La regulación de los abordajes está comprendida en:

- Ley de navegación (Arts. 358 a 370)

- Convención de Bruselas de 1910

- Convención de Montevideo de

1940. Clasificación:

Tanto la convención de Bruselas como la Ley De Navegación clasifican en dos tipos de abordajes,
teniendo en cuenta la responsabilidad del mismo.

Abordaje Fortuito: El choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo
evitar, es decir que no es imputable a la negligencia de ninguna de las partes. Este hecho fortuito

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debe probarse, resultando de la demostración de que la conducta se ajustó a las normas de
práctica adecuadas a las circunstancias del caso, es decir, mediante esa prueba positiva queda
excluida la existencia de culpa. Cuando el abordaje se origine por causa de fuerza mayor o caso
fortuito, o cuando existan dudas sobre sus causas, los daños deberán ser soportados por
quienes los hubieren sufrido.

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Abordaje culposo: Es aquel en el cual los daños se han producido como consecuencia de una
conducta antijurídica, consistente en la acción u omisión contrarias a los deberes preestablecidos
para evitar el abordaje.

Y este puede ser

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- Unilateral: Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos
los daños producidos. Se debe dejar el buque en el mismo estado en el que estaba antes de la
colisión.

- Concurrente: El producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de conductas

antijurídicas por parte de los capitanes de los buques participantes en el siniestro. En este
caso cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa. Si la
proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por partes
iguales.

- Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo, acerca de si ocurrió
por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilícito no es dudoso, ya
que el abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la causa de producción o a la
imposibilidad de imputar la culpa. Respecto de las indemnizaciones por daños derivados de
muerte o lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo
del que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella
proporcionalidad.

En los abordajes no hay presunción de culpa, de manera que la parte que atribuye la culpa o
negligencia a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la acción u omisión culposa que haya
causado efectiva// el abordaje.

Cuando además resulta daño a las mercaderías, el armador de cada buque es responsable frente
a los cargadores o consignatarios de las mercaderías que estaban a bordo de sus buques
respectivos en función del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos.

Pregunta Nº 4

El colectivo de la Empresa Gral. Güemes con destino a la ciudad de Buenos Aires es embestido por un camión de la
Empresa "Rápido y Seguro", Juan Dirienzo que viajaba en el mismo sufre diferentes lesiones (fracturas de pierna y
brazo derechos) Ud. Como abogado de Juan intima a la Empresa "Rápido y Seguro" a fin de que le abonen la totalidad
de los daños ocasionados, lucro cesante y daño moral. La Empresa sostiene que al realizar un Transporte Multimodal, ya
que transportaba cereales para ser embarcados en un buque en el puerto de Rosario puede limitar su responsabilidad
amparándose en la ley de Navegación. En base a lo estudiado en el Módulo 6, Unidad 13, ¿es correcto lo que sostiene la
Empresa? Fundamente su respuesta.

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No es correcto lo que sostiene la empresa ya que no es aplicable la ley de navegación, por lo
tanto es improcedente la pretensión de la empresa. Para que proceda la limitación de la
responsabilidad en el transporte multimodal debe referirse especialmente a responsabilidades

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contractuales y extracontractuales de partes intervinientes en el contrato, y Juan Dirienzo no
forma parte del contrato que invoca Rápido y Seguro.
Al efecto de la indemnización correspondiente resultan aplicables los siguientes artículos del CCCN.

ARTICULO 1738.-Indemnización. La indemnización comprende la pérdida o disminución del

patrimonio de la víctima, el lucro cesante en el beneficio económico esperado de acuerdo a la

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probabilidad objetiva de su obtención y la pérdida de chances. Incluye especialmente las
consecuencias de la violación de los derechos personalísimos de la víctima, de su integridad
personal, su salud psicofísica, sus afecciones espirituales legítimas y las que resultan de la
interferencia en su proyecto de vida.

ARTICULO 1740.-Reparación plena. La reparación del daño debe ser plena. Consiste en la
restitución de la situación del damnificado al estado anterior al hecho dañoso, sea por el pago
en dinero o en especie. La víctima puede optar por el reintegro específico, excepto que sea
parcial o totalmente imposible, excesivamente oneroso o abusivo, en cuyo caso se debe fijar en
dinero. En el caso de daños derivados de la lesión del honor, la intimidad o la identidad
personal, el juez puede, a pedido de parte, ordenar la publicación de la sentencia, o de sus
partes pertinentes, a costa del responsable.

ARTICULO 1741.-Indemnización de las consecuencias no patrimoniales. Está legitimado para

reclamar la indemnización de las consecuencias no patrimoniales el damnificado directo. Si del
hecho resulta su muerte o sufre gran discapacidad también tienen legitimación a título personal,
según las circunstancias, los ascendientes, los descendientes, el cónyuge y quienes convivían con
aquél recibiendo trato familiar ostensible.

La acción sólo se transmite a los sucesores universales del legitimado si es interpuesta por éste.

El monto de la indemnización debe fijarse ponderando las satisfacciones sustitutivas y

compensatorias que pueden procurar las sumas reconocidas.

Juan Dirienzo además puede accionar contra la empresa de colectivos que lo transportaba.
Teniendo en cuenta que existe un contrato de transporte terrestre, es responsabilidad (objetiva)
del transportista velar por la seguridad de sus pasajeros.

ARTICULO 1286.-Responsabilidad del transportista. La responsabilidad del transportista por

daños a las personas transportadas está sujeta a lo dispuesto en los artículos 1757 y siguientes.

ARTICULO 1757:Hecho de las cosas y actividades riesgosas. Toda persona responde por el daño
causado por el riesgo o vicio de las cosas, o de las actividades que sean riesgosas o peligrosas
por su naturaleza, por los medios empleados o por las circunstancias de su realización. La

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responsabilidad es objetiva. No son eximentes la autorización administrativa para el uso de la
cosa o la realización de la actividad, ni el cumplimiento de las técnicas de prevención.

Corrección de la profe:

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Pero la empresa de Colectivos no es la responsable del accidente.

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