INTA-AGCO

ESTUDIOS DINAMOMETRICOS TRACTOR

AGCO ALLIS 6.85 F

INFORME DE LOS RESULTADOS

CASTELAR MARZO 2002

 INSTITUTO DE INGENIERÍA RURAL

INTA- AGCO

DETERMINACIONES EN LABORATORIO A LA TOMA DE

POTENCIA

Responsable del ensayo:

Ing. Agr. M.Sc. Jorge Antonio Hilbert

Técnicos participantes

Ing. Agr. Gerardo Masiá

Lic. Edgardo Martinez

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 1

1. Finalidad y objetivos:

1.1. Finalidad:

Se programaron una serie de determinaciones sobre un tractor AGCO ALLIS 6.85 F, a fin de
obtener el rendimiento del mismo alimentado con gasoil puro y aditivado, bajo las diferentes
condiciones simuladas de operación encontradas en el trabajo normal a campo.
Las mismas se realizaron con fines de investigación de la empresa y del INTA.

1.2. Objetivos:

Determinación de la potencia y par motor.

Determinación de los consumos horarios y específicos.
Respuesta del motor bajo diferentes niveles de carga y posición del acelerador

2. Materiales y métodos:

2.1. Características de los tractores ensayados

El tractor fue provisto por la empresa AGCO y fue acondicionado y preparado en cuanto a
provisión de lubricantes y mantenimiento de los sistemas de filtrado de combustible y aceite.
Se presentan las características básicas del motor según datos del fabricante Cuadro 1

Motor DEUTZ
Modelo/Serie F4L 913
Sistema/Ciclo Diesel, 4 tiempos
Construcción modular
Cantidad de cilindros 4
Diámetro/Carrera 102/125 mm
Cilindrada 4085 cm³
Relación de compresión 18:1
Potencia 84 HP/ 80CV/ 59kW
Régimen nominal 2300 rpm
Par motor máximo a 1450 rpm 248 Nm
Sistema de enfriamiento aire a presión
Inyección directa
Filtro de aire seco, con elemento de seguridad
Filtro de combustible con decantador de agua
Lubricación forzada, con intercambiador de calor
Sistema eléctrico 12 V
Batería 100 Ah
Cuadro 1

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 2

2.2. Equipo de laboratorio:

El laboratorio dinamométrico del Instituto de Ingeniería Rural de Castelar esta provisto de un

equipo dinamométrico Schenk W 700 que posee un sistema de frenado por inducción
electromagnética, de muy alta precisión. La exactitud de este equipamiento permite efectuar
determinaciones puntuales en todo el campo de aplicación del tractor a ensayar. Los parámetros
se mantienen estables por medio de un controlador electrónico de última generación.
El tractor es comandado a distancia mediante un actuador electromecánico digital que permite
posicionar el acelerador en cualquier punto posibilitando el estudio del comportamiento del
motor en todas las posiciones de la cremallera de la bomba inyectora.
Se cuenta con sensores a distancia para monitorear en forma permanente durante el ensayo las
temperaturas de combustible, aire de admisión, refrigeración, presiones de admisión y escape.
Paralelamente sé monitorean las condiciones ambientales definidas por la temperatura,
humedad y presión atmosférica.
La determinación de los consumos de combustible, son efectuados por un equipamiento
especial KGV de origen Alemán. Este dispositivo esta provisto de dos columnas unidas por
una membrana “VITON” de alta sensibilidad a las variaciones de densidad del combustible.
Mediante sensores fotoeléctricos y válvulas solenoides, un controlador central mide el tiempo
del consumo por medio del desplazamiento de un líquido especial, cuya baja sensibilidad a la
temperatura (0,105 %/K) es compensada por la dilatación del tubo de plexiglass.
El equipamiento descripto, único en Latinoamérica, cumple con las más exigentes normas
internacionales vigentes a nivel mundial para ensayos de tractores establecidas por la OCDE, en
su red de laboratorios especializados de Europa, Asia y Norteamérica.

2.3. Normas de ensayo empleadas:

En forma previa al inicio de los ensayos se efectuaron períodos de asentamiento del motor por
un período total de 13 horas. Durante las mismas se efectuaron monitoreos del funcionamiento
del tractor. Estas horas previas se realizaron utilizando gasoil aditivado.
Para efectuar un completo análisis de la prestación de los combustibles, se utilizaron las normas
nacionales e internacionales vigentes para los ensayos de tractores agrícolas a la toma de
potencia.

IRAM 8005-1 1995 Tractor agrícola. Ensayo a la toma de potencia.

ISO 789/I/90 Agricultural tractors – test procedures – Part 1 power test for power take off 1990.
OECD Standard code for the official testing of agricultural tractor performance. (Organization
for economic co-operation and development).

Las normas citadas establecen un ensayo de potencia máxima a la toma de potencia, de dos
horas continuas de duración, durante los cuales los parámetros de prestación no deben variar
mas de un 2 %.
En forma continuada y sin interrupción, se efectuaron ensayos con cargas parciales con el
acelerador en su máxima posición, repitiéndose el procedimiento para el régimen normalizado
de la toma de potencia.
Finalmente se recorrió toda la curva de respuesta del motor, desde el nivel de par máximo hasta
la condición sin carga.

A los ensayos establecidos por las normas citadas, se adicionaron para este estudio especial la
determinación de los parámetros de respuesta del motor en diferentes puntos del acelerador.
Partiendo de regímenes máximos fijados por diferentes posiciones del acelerador (incrementos
de 200 a 250 rpm) se procedió a cargar el motor con demandas crecientes de 300 Nm,

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 3

relevándose todos los parámetros de respuesta en los puntos preestablecidos. La finalidad de
este procedimiento, fue el de estudiar el patrón de comportamiento del tractor en todo su campo
de aplicación.

La totalidad de los pruebas fueron repetidas para la etapa de ablande (11 horas), uso de gasoil
aditivado y sin aditivar. Se realizó cada serie sin interrupción, con una duración total por ensayo
de combustible de aproximadamente siete horas.
La duración total de las prueas en banco alcanzaron las 37 horas.

2.4. Caracterización del combustible:

Gasoil normal RASA

Densidad 834

3. Presentación de los resultados:

Del análisis de los parámetros relevados durante el período de ablande del motor no se
evidencia una evolución significativa ni cambios substanciales en el funcionamiento del motor.
Debe tenerse en cuenta que esta etapa de las pruebas se realizaron con temperaturas de aire de
admisión de 33 grados y temperaturas del combustible que ingresaba a la bomba de 48 grados.
Las diferencias encontradas en potencia corregida entre estas pruebas y la final con 37 horas de
funcionamiento obtenida en el último ensayo fue del 1 %.
En los cuadros específicos se han volcado la totalidad de la información de cada uno de los
ensayos realizados.
Se trazaron las curvas de potencia, par motor, consumo horario y específico a carga máxima en
forma comparativa entre los combustibles.
Finalmente en gráficos de columnas se exponen los resultados obtenidos de cada uno de los
parámetros, seleccionando las situaciones más representativas de funcionamiento del motor.
La totalidad de la información relevada junto a los gráficos descriptos pueden ser consultados
en el anexo de resultados que acompaña el presente informe.

Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Presión Humedad %

Retorno Aire de Combustible Aire Aceite Escape ambiente
Combustible. admisión bomba refrigeración
Gasoil 41.13 24.75 38.50 79.13 127.25 541.75 97.27 63.51
Aditivado 43.14 26.43 40.43 84.00 124.29 521.86 97.86 66.27
Diferencia % 4.91 6.78 5.01 6.16 -2.33 -3.67 0.61 4.34
Cuadro 2 Temperaturas medias

Tractor Combustible Régimen Par Nm Potencia kW Cons.l/h g/Kwh

Deutz AX 120 Aditivado 589.50 789.38 48.68 15.10 258.72
Deutz AX 120 Puro 575.00 790.71 47.57 14.76 258.22
Diferencias % -2.46 0.17 -2.27 -2.26 -0.19
Cuadro 3 Ensayo de potencia máxima 2 horas (valores a la toma de potencia 540 rpm).

En los ensayos de potencia máxima bajo norma con una duración de dos horas se constato un
leve incremento de la potencia máxima (2 %) en el gasoil aditivado que se correspondió a un
incremento en el número de vueltas y el consumo horario de combustible. No se apreciaron

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 4

diferencias en el consumo específico no pudiéndose comprobar un incremento en la eficiencia
de conversión del mismo.
El ensayo de potencia máxima fue realizado en dos oportunidades debido a un posible efecto
residual del aditivo sobre el funcionamiento del motor. Las diferencias encontradas entre los
parámetros relevados de este ensayo gasoil puro versus aditivado fueron despreciables.

Resultados ensayo preliminar con gas-oil puro.

Retorn.comb. Airevadm. Comb.bomb aire refrigeración Aceite Escape Pres.amb. Humedad %

Gasoil 41.13 24.75 38.50 79.13 127.25 541.75 97.27 63.51

Aditivado 42.38 25.13 39.50 81.00 125.88 525.75 99.02 21.26
Diferencia % 3.04 1.52 2.60 2.37 -1.08 -2.95 1.80 -66.52
Cuadro 4 Temperaturas medias

Tractor Combustible Régimen Par Nm Potencia kW Cons.l/h g/Kwh

Deutz AX 120 Aditivado 589.50 789.38 48.68 15.10 258.72
Deutz AX 120 Puro 590.00 790.13 48.78 15.02 256.79
Diferencias % 0.08 0.10 0.21 -0.54 -0.75
Cuadro 5 Ensayo de potencia máxima 2 horas (valores a la toma de potencia 540 rpm).

Estas diferencias encontradas no son concluyentes en cuanto a un efecto del aditivo sobre el
funcionamiento del motor. Por lo tanto se recomienda su repetición en otro tipo de motor.
Las variaciones en los parámetros de respuesta del motor se mantuvieron dentro de los valores
de tolerancia de la norma ISO e IRAM contempladas.
Las condiciones atmosféricas también se encontraron dentro de los rangos admitidos para este
tipo de ensayo. Las diferencias en las condiciones ambientales entre los dos ensayos fueron
mínimas. Se empleó la fórmula de corrección de potencia contenida en la norma IRAM 8064
sin encontrar modificaciones substanciales en los resultados obtenidos.

Ensayo de carga variable (promedio de los resultados obtenidos)

Este ensayo contemplado en la norma busca evaluar al tractor a lo largo de toda la zona de
acción del regulador a pleno acelerador. Se busca en promedio evaluar el comportamiento del
tractor funcionando a máximo régimen en tareas que demanden diferentes exigencias de par
motor.
La bibliografía indica que los valores consumo promedios obtenidos se pueden asimilar a los
que obtendrá el tractor funcionando a campo en diversas tareas.

Tractor Combustible Par Nm Potencia kW Cons.l/h g/Kwh

Deutz AX 120 Agrodiesel 26.02 413.13 9.63 319.58
Deutz AX 120 B 100 26.27 414.83 9.68 319.07
Diferencias % 0.96 0.41 0.55 -0.16
Cuadro 6 Resultados promedio de la zona de acción de regulador

Si se toma en cuenta el conjunto de situaciones de trabajo, representadas por el promedio de las

prestaciones del tractor en el ensayo a carga variable con máximo acelerador, se aprecia que las
diferencias en potencia y par motor se reducen, no así con los consumos horarios y específicos.

Las curvas de prestación del motor (par motor y potencia) indican diferencias entre los tres
combustibles que se mantienen a lo largo de todo el campo de funcionamiento a plena carga.

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 5

 Estas variaciones también pueden apreciarse en las curvas de consumo horario y específico, si
bien la escala hace difícil la diferenciación. Un panorama mas claro respecto a estos datos
puede verse en los gráficos de barras del ensayo a carga variable.

Los resultados obtenidos en los ensayos de isoconsumo con diferente posición del acelerador y
carga variable muestran una constancia en las diferencias encontradas entre el combustible puro
y aditivado. Los resultados en consumo horario y específico han sido graficados tomando como
constante la posición del acelerador y la carga.
En todos los casos las variaciones fueron bajas encontrándose en la mayoría de los casos a
favor del combustible aditivado. En promedio para los diferentes parámetros estudiados dichas
diferencias se encontraron comprendidas entre el 0,5 y el 1,5 %.
Estas pequeñas magnitudes no se verían reflejadas en un comportamiento notable a nivel de
campo en el comportamiento del tractor.
Se encontraron algunas diferencias puntuales mas importantes para determinadas cargas y
puntos del acelerador que no se consideran suficientes para marcar una tendencia general
significativa en el comportamiento del motor.

Potencia Cons.g/h Cons.l/h g/Kwh g/CVh Régimen

Promedio -0.70 -1.47 -1.47 -0.71 -0.75 -0.48
Máximo 0.93 1.72 1.72 1.72 1.72 0.58
Mínimo -7.38 -9.82 -9.82 -6.94 -6.94 -8.40
Cuadro 7 diferencias porcentuales de los ensayos de cargas y acelerador parciales (números
negativos a favor del aditivo).
4. Conclusiones:

No se observaron diferencias significativas en los parámetros característicos del motor

atribuibles al uso de aditivo.
Las diferencias detectadas en potencia máxima y consumos deben ser reconfirmadas
mediante pruebas en otro tipo de motores.
El comportamiento general del tractor fue muy homogéneo entre las dos alternativas de
combustible utilizadas..
Se recomienda efectuar pruebas con motores de largo uso para comprobar si sobre los
mismos el aditivo surte algún efecto cuantificable sobre el consumo, duración de aceite
de carter y filtros de combustible.
El tractor no presentó fallas a lo largo de todo el período de ensayo.

Los resultados descriptos corresponden exclusivamente al combustible y aditivo entregados

por la empresa Curupay. El INTA declina toda responsabilidad por el uso indebido o
incorrecto que se hiciere de este informe

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 ANEXO I
RESULTADOS DE LABORATORIO

CASTELAR MARZO 2001

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 7

 Agco Allis
Par motor
1,200

1,000
Par motor Nm
800

600

400 RASA Aditivado

200

0
1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Re gime n Motor (v/min)

Agco Allis
Consumo espécífico
4,000

3,500

3,000
Consumo g/kwh

2,500

2,000 RASA Aditivado

1,500

1,000

500

0
1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Re gime n Motor (v/min)

Agco Allis
Consumo horario
16

14

12
Consumo l/h

10

4 RASA Aditivado

0
1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Re gime n Motor (v/min)

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 8

 Agco Allis 6.85 F
Potencia a la toma
60
RASA Aditivado
50 RASA Adi i d

40
Potencia (kw)
30

20

10

0
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Re gime n Motor (v/min)

Agco Allis 6.85 F

Par motor
1,200
RASA Aditivado
1,000 RASA Adi i d

800
Potencia (kw)

600

400

200

0
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Re gime n Motor (v/min)

Agco Allis 6.85 F

Consumo horario
18
16
14
12
Potencia (kw)

10
8
6
4
RASA Aditivado
2 RASA Adi i d

0
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Re gime n Motor (v/min)

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 9

 Agco Allis 6.85 F
Potencias comparativas
50

40

Potencia (kw)
30

20
10

0
Potenci Par 85 Par 75 Par 50 Par 25 Pot par
a max. % % % % max

Aditivado 48.68 42.20 32.10 21.60 10.80 36.60

Gas oil puro 47.67 42.60 32.40 22.00 10.90 36.60

Agco Allis 6.85 F

Par motor

1000

800
Par motor Nm

600

400

200

0
Par Par 85 Par 75 Par 50 Par 25 Par a
max % % % % pot max

Aditivado 972.00 671.50 503.63 335.75 167.88 789.38

Gas oil puro 963.00 673.20 504.90 336.60 168.30 790.83

Agco Allis 6.85 F

Consumo especifico
500
Cons.Especifico

400

300
(g/kw)

200

100

0
Potencia Par Par 85 Par 75 Par 50 Par 25
max. maximo % % % %

Aditivado 258.72 226.27 255.60 273.92 324.13 487.19

Gas oil puro 258.22 222.74 254.08 273.67 323.60 487.28

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 10

 Agco Allis 6.85 F
Par motor 200
450
Aditivado Gas oil puro
400
350

Consumo g/Kwh
300
250
200
150
100
50
0
78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Par motor 300
450
Aditivado Gas oil puro
400
350
Consumo g/Kwh

300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Par motor 400
450
Aditivado Gas oil puro
400
350
Consumo g/Kwh

300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 11

 Agco Allis 6.85 F
Par motor 500
450
Aditivado Gas oil puro
400
350

Consumo g/Kwh
300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Par motor 600
450
Aditivado Gas oil puro
400
350
Consumo g/Kwh

300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Par motor 700
450
Aditivado Gas oil puro
400
350
Consumo g/Kwh

300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 12

 Agco Allis 6.85 F
Par motor 800
450
Aditivado Gas oil puro
400
350

Consumo g/Kwh
300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Par motor 900
450
Aditivado Gas oil puro
400
350
Consumo g/Kwh

300
250
200
150
100
50
0
93.60 78.40 66.10 54.00 47.10 44.60 34.80
Posición del acelerador

Agco Allis 6.85 F

Acelerador 93.6 %
16
Aditivado Gas oil puro
14
12
Consumo l/h

10
8
6
4
2

0
300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 13

 Agco Allis 6.85 F
Acelerador 80 %
16
Aditivado Gas oil puro
14
12

Consumo l/h
10
8
6

4
2

0
200 300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

Agco Allis 6.85 F

Acelerador 70 %
16
Aditivado Gas oil puro
14

12
Consumo l/h

10
8
6

2
0
200 300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

Agco Allis 6.85 F

Acelerador 60 %
16
Aditivado Gas oil puro
14
12
Consumo l/h

10
8

6
4

2
0
200 300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 14

 Agco Allis 6.85 F
Acelerador 50 %
16
Aditivado Gas oil puro
14

12

Consumo l/h
10
8

4
2

0
200 300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

Agco Allis 6.85 F

Acelerador 45 %
16
Aditivado Gas oil puro
14

12
Consumo l/h

10
8

4
2

0
200 300 400 500 600 700 800 900
Par Nm

Agco Allis 6.85 F

140
120
Temperaturas C

100
80
60
40
20
0 Ret orn.comb. Aireadm. comb.bomb aire refrigeración aceit e

Adit ivado 41.13 24.75 38.50 79.13 127.25

Gas oil puro 43.17 26.33 40.33 83.83 124.50

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 15

 Agco Allis 6.85 F
Temperatura escape
600

500

Temperatura C 400

300

200
RASA Aditivado
100

0
1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Re gime n Motor (v/min)

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 ANEXO II
FOTOS ILUSTRATIVAS

CASTELAR MARZO 2001

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 17

 Aditivación del gas-oil

Medición temperatura del combustible

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 18

 Comando del acelerador a distancia

Tractor en ensayo

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 19

Control de la bomba inyectora a distancia

Acople cardánico a la toma de potencia

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 20

 Centro de control del laboratorio

Centro de control

INSTITUTO DE INGENIERIA RURAL INTA CASTELAR 21