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Sensor de presión de aire en el múltiple de admisión Digital (Frecuencia)
Descripción y Funcionamiento
Este sensor mide el vacío producido en el múltiple de admisión.
El módulo electrónico proporciona una tensión de referencia de 5 volts y esta es
convertida proporcionalmente en frecuencia, entre 89 y 162,4 Hz. La depresión producida en el múltiple es sensada por el MAP que a su vez entrega una señal al módulo para ser procesada. La información registrada por el sensor MAP es una de las que el módulo electrónico utiliza para calcular la masa de aire aspirado por el motor. Cuando la mariposa está totalmente abierta o cuando se conecta la llave de contacto (con motor parado), el sensor MAP mide la presión barométrica y envía al módulo electrónico la información que es almacenada en la memoria Cuando la mariposa de aceleración se encuentra totalmente abierta, prácticamente no existe vacío, en esta condición el valor medido de presión barométrica exterior es enviada junto con la diferencia de presión medida en el múltiple y almacenada en la memoria.
El módulo electrónico necesita conocer la presión para efectuar
los siguientes cálculos:
1) Avance de ignición. 2) Cantidad de combustible a ser inyectada. Sensor de presión de carga en la unidad de control Descripción
El sensor de presión de carga está ubicado dentro de la unidad de control
electrónica y se comunica con el múltiple de admisión a través de una manguera para medir la presión. La carga del motor detectada por ese medio, está referida a la presión absoluta momentánea que existe en el múltiple, sin que las alteraciones de la presión atmosféricas influyan sobre la composición del la mezcla.
Funcionamiento
El elemento de medición propiamente dicho es una microplaqueta de cristal en el
sensor de presión. La resistencia de la microplaqueta varía en función de la presión del tubo de aspiración. Esta variación de la resistencia sirve a la unidad de control del vehículo a manera de señal para la identificación de la carga del motor y se utiliza en combinación con la señal del régimen para definir el momento de encendido y la duración del ciclo de inyección. La variación de la resistencia es interpretada por la unidad de comando, como variación de carga del motor y por lo tanto responde con una variación del tiempo de inyección y el avance del encendido.
La variación de la tensión en función de la presión responde a este gráfico:
Sensor MAP y transmisor de temperatura del aire aspirado (combinado)
Descripción El sensor MAP en el múltiple de admisión y el transmisor de temperatura del aire aspirado están unidos formando un mismo elemento. En función de la presión del múltiple, la señal emitida por el elemento piezoeléctrico a la unidad de control oscilará entre 0,3 y 4,8 V. Funcionamiento Representación esquemática
Ralentí Plena Carga
Alto vacio en el múltiple de admisión Bajo vacio el múltiple de admisión = Baja tension de salida = Alta la tensión de salida Aplicaciones de la señal La señal del Sensor MAP se necesita para registrar la carga del motor. Esta información es una de las magnitudes principales que se utilizan para el cálculo del tiempo necesario para la inyección y el avance de encendido.
En función de la presión en el múltiple de admisión y, consiguientemente, de la deformación del diafragma se produce así una tensión de señal variable, que sirve a la unidad de control del motor para registrar la carga del motor. Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se avería el transmisor manométrico en el múltiple de admisión el sistema
recurre a la señal procedente del potenciómetro de la mariposa y la utiliza como señal supletoria para el registro de la carga del motor enriqueciendo la mezcla.
Autodiagnóstico (mensaje de avería)
Transmisor manométrico en el múltiple de admisión
• Corto con positivo
• Interrupción/corto con masa • Señal no plausible
Circuito Eléctrico Transmisor de temperatura de aire de admisión Este transmisor está junto al sensor de presión y registra la temperatura del aire de entrada hacia el motor. Se compone de una resistencia NTC, o sea con coeficiente de temperatura negativo. Aplicación de la señal Esta señal informa a la unidad de control de la temperatura del aire, y sirve de corrección para la regulación de avance del encendido y del caudal de inyección. Función sustitutiva En caso de fallo de esta señal la unidad de control utiliza un valor fijo de 20°C para realizar los diferentes cálculos. Sensor de masa de aire Ubicación El medidor de masa de aire está fijado al recipiente del filtro de aire.
Descripción y Funcionamiento Por medio de una parrilla de conducción del aire a la entrada del medidor de la masa de aire de admisión se contrarrestan las turbulencias del aire en el sitio de la medición. El medidor de la masa de aire no contiene componentes móviles que representen cualquier resistencia física al flujo del aire. El sitio de medición está alojado en un canal en bypass.
Consta de un elemento con un filamento térmico (alambre de platino) y un
sensor de la temperatura del aire. El filamento térmico tiene calefacción eléctrica. El sensor de la temperatura del aire se utiliza para medir el consumo de corriente de calefacción. La corriente de calefacción se controla en el sistema electrónico de regulación, dentro del medidor de la masa de aire, de modo que se mantenga constante la diferencia de temperatura entre el filamento térmico y el caudal de aire. Cuanto mas aire para por el filamento térmico, tanto mas corriente se necesita para calentar el filamento. La corriente de calefacción del filamento es así una medida para interpretar la masa de aire que pasa por el canal en bypass. Con este principio conceptual de la medición (medición de compensación de temperaturas) se compensan las fluctuaciones de la presión atmosférica y de la temperatura en el aire aspirado. Mediante un recubrimiento capilar de vidrio para el filamento térmico y la alta velocidad del aire en el canal en bypass se evita la suciedad y las inexactitudes de medición que de ahí surgirían. Aplicación de la señal La señal de tensión procedente del medidor de la masa de aire es un resultado relacionado con el flujo de la masa de aire. Es a la vez un indicativo de las condiciones de carga del motor y uno de los principales parámetros de entrada en el sistema de inyección y encendido MPI, para el cálculo de todos los controles efectuados en función de carga y régimen, como son:
• Tiempo de inyección. • Momento de encendido. • Sistema de des aireación del depósito de carbón activado.
Función supletoria y autodiagnóstico
Al ausentarse la señal del medidor de la masa de aire se utiliza la señal procedente del potenciómetro de la mariposa para seguir calculando el tiempo de inyección y el momento de encendido.
Tensión de referencia: Para elevar la exactitud de la medición, se procede a medir la caída de tensión en el cable de masa del medidor de la masa de aire. La señal de tensión procedente del medidor de la masa de aire se corrige en la unidad de control MPI a razón de este voltaje (tensión de referencia). El autodiagnóstico verifica la señal de tensión del medidor de la masa de aire.
Detecta dos tipos de avería:
• Corto con positivo. • Interrupción/corto con masa.
