Sistema de frenos

Descripcin del sistema de frenos

Los sistemas de frenos en motocicletas, como prcticamente todo el
sistema de frenos disipan la energa cintica del vehculo, volvindola
energa trmica a travs de la friccin.

En las motocicletas se utilizan 2 tipos bsicos de sistema de freno:

1) el freno a tambor o (campana) y el freno a disco. Ambos tambores y de

disco giran juntos con la rueda. la reduccin de la velocidad se hace por
medio de la friccin de las zapatas o de las pastillas.

Freno mecnico o tambor (campana)

Al accionar el freno se aplica una fuerza de traccin en el cable o vstagos
los que estn conectados al brazo del freno este brazo hace que las zapatas
sean expandidas.

Dibujo

Segn sealado en la figura, la excntrica de freno abre uno de los

extremos de las zapatas o en las zapatas como si fuera una media luna. El
otro extremo de las zapatas es articulado sobre un perno instalado en la
brida de freno. Ambas zapatas presionan la superficie interior de la
campana para reducir la velocidad de revolucin la zapata que est ubicada
en la parte superior (en cuanto al sentido de revolucin) es conocida como
zapata principal y la otra (ubicada en la parte inferior) es la zapata
secundaria.

Campana o tambor
Es una especie de cubo que tiene en el centro las valineras de la campana
con un separador entre ellas, para evitar que estas se daen al ajustar el
eje sobre el cual rueda la campana.

En la parte interna del cubo encontramos la pista de frenado sobre la cual

van a ejercer la fuerza, las zapatas o bandas en el momento de frenar. Esta
pista debe tener un acabado especial (glaseado) que permita que el agarre
de las bandas y cuyo lmite de desgaste es un milmetro (1MM), medida que
se comprueba con el llamado pie de rey. Esa pista es delicada y puede sufrir
daos, sobre todo cuando se rompe un resorte, se parte una banda o se
abusa del desgaste del forro de asbesto de las bandas.

El porta bandas
Como su nombre lo indica sobre l estn colocadas las zapatas, que van a
poyadas en un punto fijo y uno mvil (leva de frenado); o dos levas cuando
el mecanismo es de 2 levas. Los orificios de las levas deben estar lubricados
para que estas tengan un buen desplazamiento. El porta bandas tiene en su
parte exterior del amortiguador o al soporte de la tijera (freno trasero), y en
muchos casos lleva un mecanismo de tensin de freno.

El porta bandas esta hecho de una aleacin de aluminio para reducir peso

La leva de freno
Dibujo

Esta construida en hierro templado. Por lo tanto tiene una placa de apoyo
para la zapata de freno, y por la otra punta lleva estras que se acoplan con
la palanca de la leva. Este ajuste debe llevar un buen torque para evitar que
las estras se pelen y nos quedemos sin frenos en el momento menos
indicado. La leva de freno debe ir bien lubricada para que trabaje mejor.

Las zapatas o bandas

Dibujo
Consta de una base, por lo general de aluminio sobre la cual se pega
firmemente con temperatura y presin un forro de asbesto y en algunos
casos asbesto con partculas metlicas (cobre) el cual tiene un grosor
especifico, segn el tamao de la pista de frenado y las especificaciones del
fabricante.

Debemos tener mucho cuidado en la manipulacin de las bandas, ya que

con el desgaste del frenado desprende un polvillo de asbesto, reconocido
agente cancergeno (altamente cancergeno) por lo cual debemos evitar
aspirarlo, para mayor seguridad, para retirarlo de la campana se sugiere
retirarlo con un trapo hmedo o una brocha pero nunca soplarlo.

Cuando abusamos mucho del freno o usamos demasiado las bandas se

cristalizan (brillo de espejo) y pierden adherencia, lo que nos da un psimo
frenado. Las bandas por estn sujetas por medio de 2 resortes que ejercen
presin entre ellas una contra la otra.
Cuando hacemos mantenimiento en el freno de tambor o de campana,
debemos medir el grosor del forro de las bandas y si esta por fuera del
lmite de trabajo, es indispensable proceder a cambiarlas, pues es nuestra
seguridad.

Cuando la moto tiene freno delantero de campana, este es activado desde

un comando donde hay una palanca (manigueta) y un tensor sobre el cual
va la chuspa que gua la guaya que hala la palanca de la leva para que el
freno funcione en forma correcta.

La tensin del cable se puede hacer desde la parte inferior cerca al porta
bandas o en el tensor ubicado en el comando (o en el tensor) y se debe
dejar una pequea tolerancia para mejor funcionamiento.

El freno trasero de tambor o campana tiene las mismas partes que el

delantero y se activa por medio de un pedal de freno y una varilla de freno,
o un pedal de freno o una guaya con chuspa y tambin debe tener una
tolerancia en la tensin de frenado.

Mantenimiento de los frenos de tambor

Hay que observar el glaseado de la pista para verificar que no este tipo
espeso y la pulimos 400 o 500 en sentido de rotacin de derecha a
izquierda y viceversa para mejor el agarre con las bandas.

Cuando cambiamos zapatas es recomendable cambiar los resortes o

muelles puesto que estos se van estirando con el tiempo y pierden su
capacidad. Para la lubricacin de los cables y guayas utilizamos una jeringa
con la cual introducimos inicialmente gasolina dentro de la chuspa mientras
accionamos el cable, para lavar la mugre luego echamos una mezcla de
gasolina con aceite para lubricar con lo que logramos un suave y prefecto
desplazamiento del cable.

Si la chuspa est quebrada debemos cambiar el cable completo. Cuando al

frenar se escucha una especie de pito o zumbido debemos revisar la
campana y retirar el polvillo que seba desprendiendo de las bandas al
frenar, que es la causa de este fastidioso ruido. Recordemos retirar el polvo
de la campana con un trapo hmedo o brocha pero no soplarlo.

Otro aspecto en el cual hay que tener especial cuidado es el ajuste del
tornillo que fija la varilla o platina que soporta el porta bandas ya que la
perdida de este tornillo por desgaste puede ocasionar accidentes graves en
el momento de frenar pues el freno no pega y la varilla o la chuspa se
envuelven sobre la cmara o buje ocasionando un frenado anormal que nos
puede enviar al piso con consecuencias graves.
Fallas y correcciones en frenos de campana o tambor
La moto no freno causas:

A: bandas desgastadas o cristalizadas

B: pista de frenado o con desgaste

C: estras de leva o palanca de leva desgastada

D: varilla de freno torcida o rosca en mal estado

E: cable despegado o sucio

F: chuspa en mal estado o quebrada, le entra agua

G: falta de tensin

Correctivos
A: cambiar bandas por desgaste de forros (asbesto), lijar para quitar estado
de espejo y dar agarre

B: cambiar la campana

C: cambiar leva y palanca, asegurndonos de dar un buen ajuste

D: reemplazar varilla de freno

E: lubricar o cambiar cable

F: cambiar conjunto (cable y chuspa)

G: tensionar dejando las tolerancias recomendadas por el fabricante

La moto se queda frenada

Causas
A: bandas muy altas o reventadas

B: resortes en mal estado

C: mala lubricacin de levas y mandos

D: mucha tensin

Correctivo
A: lijar para dar tolerancia entre el forro y pista de frenado
B: cambiar bandas si estn reventadas

C: cambiar los resortes por otros con tensin adecuada

D: lubricar levas y apoyos de palanca de freno, lo mismo que chuspas y

cables

E: quitar tensin, conservando tolerancia

Freno hidrulico
Fluido de frenos. Las siglas Dot 3 y Dot 4 definen la capacidad de
resistencia al calor sin hervir cuanto ms grande el numero, mas grande el
punto de ebullicin. Es necesario un punto de ebullicin elevado para que el
fluido no hierva en la tubera del freno mientras la temperatura de los
componentes fuese muy alta.

En caso de que hierva, abra perdida de la capacidad de frenado a causa de

la formacin el burbujeado de aire en el sistema de freno jams mezcle dot3
con dot4 o marcas diferentes pues los mximos podran ser incompatibles.

En caso de que no est seguro en cuanto al fluido utilizado, porque el

sistema de freno y aada fluido recomendado en el manual del taller. Los
sistemas que utilizan dot3 pueden utilizar dot4 (la misma marca) pero la
condicin inversa no es permitida.

Es importante que sea utilizado fluido de freno nuevo despus de abrir el

tarro de fluido se debe serrar hermticamente (sin entrada de aire) jams
utilice fluidos que hayan quedado en recipientes por ms de 6 meses, pues
el fluido tiende a absorber la humedad o sea, es un producto higroscpico
la humedad formada en el sistema de freno va a causar burbujas de aire
reduciendo el punto de ebullicin del fluido y tambin va a aumentar la
posibilidad de ebullicin de los cilindros y pistones de freno llevando a
daos el retenedor y fugaz.

Nota: la salpicadura de fluido de freno daan las piezas pintadas

metlicas, platicas o de caucho.

Freno de disco (hidrulico)

Es un sistema afectivo a seguro de tensin del vehculo, en el cual el lquido
de frenos es metido a presin en el cuerpo de una mordaza (caliper) o pinza
que hace parte de un sistema hidrulico

Funcionamiento del sistema hidrulico

La presin aplica contra la palanca del freno o pedal mueve el pistn dentro
del cilindro maestro, la presin es transmitida a travs de la tubera de
freno hacia la pinza o mordaza, esta presin activa o acciona uno o ms
pistones de la mordaza de freno.

A causa de que el fluido no puede ser comprimido, los pistones de la

mordaza se mueven simultneamente con el movimiento del pistn del
maestro cilindro, al aumento de la presin que sucede entre el maestro
cilindro y la mordaza a causa de la diferencia entre los dimetros, es de
importancia fundamental.

En el proyecto, las dimensiones son variadas para obtener la mayor fuerza y

la mejor eficiencia de frenado, la relacin de la palanca suministrada por el
diseo que acta sobre el pistn principal ayuda a aumentar la fuerza
transmitida a los pistones de la mordaza, en comparacin con la fuerza
aplicada inicialmente.

Dibujo

Los pistones de la mordaza de freno estn en contacto directo con la parte

posterior de las pastillas. Generalmente se utilizan calzos anti trepidacin
entre el pistn y la pastilla. Cuando las pastillas presionan las dos ases del
disco y reducen la velocidad o revolucin.

Cuando la palanca del freno es liberada, la presin hidrulica es reducida y

las patillas y para de presionar el disco diferente del sistema de campana
en el que un resorte hace volver las zapatas de la superficie del tambor o
campana. En los discos la elasticidad de los retenedores del pistn de la
mordaza hace que las pastillas queden en retradas, ajustndose
automticamente en caso de que hubiera desgaste

Retorno del pistn a causa de la elasticidad del

retenedor

Dibujo

Bomba de frenos
Las hay de diferentes formas y tamaos y sirven de comando al sistema.
Estn hechas de aluminio y antimonio en ocasiones con partes de tefln. En
su parte interior hay un compartimiento que sirve de depsito, el cual
dispone de un mecanismo de embolo o pistn con unas chupas o
retenedores en sus extremos y es el que regula el empuje y devolucin del
liquido a travs de la manguera hasta el cuerpo del caliper o mordaza. El
cuerpo tiene en su parte media de un visor que nos sirve para controlar el
nivel del lquido de frenos en mxima y mnima cantidad. En la parte
superior del cuerpo hay un diafragma que ayuda a mantener la presin del
liquido y ms arriba la placa de la tapa y la tapa que sella hermticamente
la bomba. En el lado derecho de la bomba esta la manigueta que activa el
sistema al empujar el embolo o dejarlo devolver. Del lado izquierdo hasta el
racor, que la manguera al cuerpo de la bomba con un tornillo de conduccin
perforado y roscado

Dibujo

La manguera
Est hecha de un material flexible que debe soportar altas presiones sin
dilatarse. Es la encargada de llevar el lquido a presin desde la bomba
hasta el cuerpo de la mordaza y est conectado con racores que tienen
arandelas de presin de aluminio o cobre, para que garantice el sellado.

Dibujo

La mordaza caliper o pinza

Est hecha de aleacin de aluminio y va sujeta a una de las botellas de la
suspensin delantera o el chasis cerca de la tijera trasera. Consta de un
cuerpo donde se deposita el liquido de frenos en el cual estn los cilindros
con sus sellos que son los que empujan las pastas de frenado tambin
encontramos un dispositivo que sirve para drenar (sangrar) sistema sacar
las burbujas de aire tambin en la mordaza hay una pinza porta bandas
donde estn colocadas las pastillas de frenos por medio de clic pues la
regresa al punto original al frenar en la mordaza puede haber uno o varios
pares de cilindros de empuje de lo cual depende el tamao de la mordaza,
de las pastas y la capacidad del frenado.

Tipos de pinzas
En la pinza del tipo en pulso sencillo las pastillas prensan el disco de freno a
travs de la reaccin de la horquilla deslizante de la pinza.

Dibujo

Pinza de los pistones opuestos

Se utilizan ms frecuentemente en motocicleta de velocidad suministrando
una mejora en cuanto al rendimiento los pistones estn instalados en
posiciones opuestas para presionar las pastillas contra el disco

Dibujo

El disco de freno
Esta de acero rpido muy pulido viene en diferentes tamaos y
presentaciones su tamao depende de la mordaza y de este el tamao de
las pastas (bandas) encontramos disco con estructura compactas o con
perforaciones redondas o con perforaciones alargadas para darle efecto de
enfriamiento rpido.

Dibujo

Chequear el estado de las bandas pastillas de freno para cambiarlas si

estn muy bajas.

Hay que revisar tambin el estado del disco de freno, para asegurarse que
no presenten deformaciones o rayas profundas que exija su rectificacin
siempre y cuando cumpla con la medida mnima del fabricante, o su cambio
de finito en caso de no cumplirla si al revisar el estado de la manguera de
mando notamos que a perdido presin y su aumento debemos proceder a
drenar posibles burbujas de aire en el sistema, para lo cual debemos aplicar
el procedimiento que sigue.

Presionamos la manigueta que sin soltarla aflojamos el dispositivo de

drenaje o purga sin que le entre aire. Manteniendo abierto hasta que el
liquido salga en forma pareja sin burbuja.

Ajustamos el drenaje y accionamos la manigueta varias veces para que coja

altura, si es necesario repetimos el procedimiento seguidamente
observamos el nivel del liquido por el visor del cuerpo de la bomba
ajustndolo si el nivel ha bajado.

Advertencias
Para que el pistn salga gradualmente en forma moderada mientras se
aplica el aire comprimido debe evitarse la presin muy alta por que el
pistn saldra fuera del cilindro en forma brusca, as mismo, en la aplicacin
del aire comprimido debe tenerse cuidado de no daar la superficie que
sella la entrada.

Debe evitarse colocar los dedos frente al pistn cuando se este extrayendo
con el aire comprimido cuando se remueva el sello del pistn debemos
utilizar un objeto delgado, por ejemplo un medidor de espesor es algo
similar.

Debemos cuidarnos de daar el interior del (cilindro parte interna)

Frenos ABS

(Sistema antibloqueo de frenos)

Funcionamiento de un sistema de frenos ABS en la situacin de frenado
intenso cuando una rueda tiende a bloquear entra en funcionamiento el
sistema antibloqueo de frenos para que esto suceda para evitar este
bloqueo el sistema pasa por partes o fases.

Repitiendo asquee el vehculo o moto se detiene o se deja de presionar el

pedal del freno.

1fase: fase de frenado normal el cilindro maestro acta directamente sobre

la pinza de frenado produciendo un frenado convencional.

El catador de velocidad informa a la unidad de control electrnico (ecu) el

descenso de la velocidad pero hasta que la rueda no tiende a bloquearse el
sistema no pasa a la siguiente fase

2fase: fase de mantenimiento de presin, la unidad de control electrnico

por medio de los captores de velocidad. Detecta este posible bloqueo y
enva una seal a la electro vlvula para controlar o cortar el suministro de
liquido de frenos procedente del cilindro, manteniendo la presin de
bloqueo persiste el sistema pasa a la ltima fase.

3fase: de la reduccin de presin en esta fase la (ECU) permite el paso de

lquido de frenos a la bomba de presin la cual succiono y lo enva al cilindro
maestro por lo que la presin en la pinza de frenos se reduce y la rueda se
acelera, el ciclo de regulacin de frenado viene de terminado por la
secuencia de las tres fases anteriormente sealadas pasando de una fase a
otra cuando el sistema lo requiere con el fin de disponer en todo momento
la capacidad de dirigir el vehculo. Este ciclo se repite de cuatro veces por
segundo de pendiendo de las condiciones de la calzada una vez el vehculo
aminora su velocidad a 8kh el sistema abandona la regulacin de actuar
libremente los frenos.