5.

SEÑALIZACIÓN

abm/al12
 5.1 CLASIFICACIÓN DE LA
SEÑALIZACIÓN
De Espaciamiento: Entrada (E) 1. De Espaciamiento
(Franqueables) Salida (S) 2. De maniobra
ÓPTICAS
Intermediaria (I) 3. De Advertencia
Entrada Permisible4. (Ep)
Indicadores Diversos
FIJAS
De maniobra: Letras y/o números
ACÚSTICAS
Señal de Salida de Tren, D.B.O.,
FIJAS (No Franqueables) (T7, G15, 50, etc.)Señal de Alto Nivel de Cárcamo.
ÓPTICAS
De Advertencia: Advertidores (AI11.
ÓPTICAS , AE,Señales de Día
A14, etc.)
2. Señales de Noche
SEÑALES MÓVILES
ACÚSTICAS
Conjugadas (S+A14, I2+AE, 14+AI1, etc.)
(Franqueables o No Franqueables)
Fanales blancos, fanales rojos,
faros de halógeno, luces de
Indicadores Diversos:ÓPTICAS identificación,
I.L.V., I.V.A., SP, Indicador de lámparas
Destino, del cartero
doble, indicador de cierre de
D.B.O., SSO, C.U.F.S. (Cofre de
puertas.
DE TREN Señalización), Fosa de Visita, Reloj
Bocinas,
Digital de Terminal, CofreZumbadores,
de Marchas,Timbres,
KFS, Campana Monocoup,
FFA, Personal en COSMOS,
ACÚSTICAS Vías, Seccionamiento,
VisuCab, Puertas de
Zona de Visibilidad Reducida, CC, LM, NBabm/al12
Cabina.
5.2 SEÑALIZACIÓN
FIJA ÓPTICA

abm/al12
 SEÑALES DE ESPACIAMIENTO
SEÑAL DE ENTRADA SEÑAL DE SALIDA

abm/al12
 SEÑALES DE ESPACIAMIENTO
SEÑAL DE ENTRADA PERMISIBLE SEÑAL
INTERMEDIARIA

abm/al12
 SEÑALES DE MANIOBRA
SEÑAL DE MANIOBRA
EN LÍNEA
SEÑAL DE TERMINAL

abm/al12
SEÑALES DE MANIOBRA
SEÑAL DE TALLERES

abm/al12
SEÑAL DE ADVERTENCIA

abm/al12
SEÑAL CONJUGADA

abm/al12
Tener en cuenta que los procedimientos de Circulación de los Trenes
obliga al Conductor a detenerse, reportar la falla y solicitar al
Regulador la autorización para franquear dicha Señal. El Regulador de
PCL deberá observar en su IHM el icono de incoherencia
correspondiente a la señal afectada.

5.3 FRANQUEAMIENTO DE UNA SEÑAL APAGADA

En los modos de conducción PA y CMC, el tren no se detiene porque la

circulación del mismo está protegida por el PA. El sistema CBTC
permite franquear una señal apagada si las condiciones de seguridad
están garantizadas.

Si una Señal se encuentra apagada, no afecta a los modos de

conducción manuales (CMR35, CMR15, CMRAT y CLT-2) ya que se
puede circular y franquear dichas señales, incluso indebidamente.
Recordemos que los procedimientos de circulación de los trenes obliga
al Conductor a detenerse, reportar la falla y solicitar al Regulador la
autorización para franquear dicha Señal.

Si una Señal se encuentra al alto espaciamiento o al alto total, todos los trenes se detendrán frente a
dicha señal. Los Conductores tendrán que reportar la falla al Regulador del PCL o al IJE del PML/PMT y
deberán esperar la autorización para efectuar el franqueamiento de dicha Señal.

Nota: El detectar una señal apagada, es motivo del establecimiento del SSO en dicha interestación, a
excepción de que se encuentre una señal de maniobra con lámpara piloto apagada.
abm/al12
5.4 FRANQUEAMIENTO AUTORIZADO DE UNA SEÑAL
AL ALTO ESPACIAMIENTO

Toda vez que nos encontramos detenidos ante la señal

afectada, esta ha sido reportada por los medios
posibles, y el Regulador ha autorizado su
franqueamiento:

1. Degradar el modo de conducción (CMR35).

2. Avanzar, respetar y aplicar las reglas de la Marcha
de Seguridad.
3. Continuar la conducción en CMC en cuanto el
sistema de PA mande la disponibilidad del mismo
(dejar de oprimir Botón BV), respetando la
velocidad de la marcha de seguridad, con RTV
establecida, hasta el Punto Normal de Paro de la
siguiente estación, así mismo y en todo momento
se atenderán las instrucciones del Regulador de
PCL.
4. En el PNP de la siguiente estación avanzar
nuevamente en PA.
Nota: en caso de encontrarse otra señal con aspecto al alto espaciamiento repetir el
procedimiento. Si es el segundo tren que reporta dicha falla, se le solicitará al Conductor
del tercer tren implemente la indicación S.S.
abm/al12
5.5 FRANQUEAMIENTO AUTORIZADO DE UNA SEÑAL AL ALTO
TOTAL

Toda vez que nos encontramos detenidos ante la señal

afectada, esta ha sido reportada por el teléfono adjunto, y el
Regulador ha autorizado su franqueamiento:

1. Degradar el modo de conducción a CMR35.

2. Avanzar a una velocidad máxima de 10 Km/h redoblando
la vigilancia al pasar sobre los aparatos de vía.
3. Verificar que las agujas de los aparatos de vía estén
dispuestas correctamente sobre el itinerario a recorrer.
4. Cuando el CMC/PA se encuentre disponible, continuar la
conducción en CMC (dejar de oprimir Botón BV) a 10
Km/h hasta que el tren libere completamente el aparato
de vía.
5. En la siguiente detención del tren, o en el PNP de la
próxima estación, tomar modo de conducción PA.
6. En el caso de que se encuentre establecida la Maniobra
Automática (MA) se deberá suspender y en todo
momento se atenderán las instrucciones del Regulador de
PCL.

Nota: en caso de encontrarse otra señal con aspecto al alto

total repetir el procedimiento.
abm/al12
UNA SEÑAL SE CONSIDERA
FRANQUEADA DESDE QUE LA
CARA DEL PRIMER VEHÍCULO
DEL TREN CRUZA FRENTE A
ELLA.

abm/al12
EL FRANQUEAR UNA SEÑAL ORDENANDO
EL ALTO SIN UNA PREVIA AUTORIZACIÓN,
PUEDE PROVOCAR UN ACCIDENTE Y
EXPONER AL CONDUCTOR A SER ACREEDOR
A LAS SANCIONES MÁS SEVERAS, NINGUNA
EXCUSA ES ADMISIBLE ASÍ SEA QUE EL TREN
ESTE AVERIADO

abm/al12
5.6 MARCHA DE SEGURIDAD

APLICACIÓN DE LAS REGLAS DE LA MARCHA DE SEGURIDAD.

a) La marcha de seguridad debe ser aplicada al ser autorizado a franquear una

señal al alto espaciamiento y debe suprimirse cuando el tren haya franqueado
dos señales de espaciamiento o maniobra con indicación permisiva, o al llegar al
PNP de la próxima estación, exceptuando el caso en que se encuentre
establecida la indicación de SSO. Además se establecerá una RTV y en todo
momento se atenderán las instrucciones del Regulador de PCL.

b) Cuando existe personal autorizado en vías, aplicándola durante toda la

interestación hasta el PNP de la siguiente estación. Además se establecerá una
RTV y en todo momento se atenderán las instrucciones del Regulador de PCL.

c) Al inicio de servicio, para el primer tren de viajeros que sale a circulación,

debiendo respetarla hasta llegar a la siguiente Terminal. Además se establecerá
una RTV y en todo momento se atenderán las instrucciones del Regulador de
PCL.
d) Al establecimiento de cualquiera de los indicadores Servicio de Seguridad (SS)
o Servicio de Seguridad por Orden (SSO), debido a una falla en los equipos
abm/al12
REGLAS DE LA MARCHA DE SEGURIDAD

1. El tren debe ser conducido por un agente autorizado para ello.

2. La conducción en el Sistema Pilotaje Automático (en caso de estar
disponible) está prohibida, ya que el tren debe conducirse manualmente.
3. La velocidad máxima será de 35 Km/h, excepción hecha en las zonas de
visibilidad reducida indicadas en la línea, donde la velocidad máxima será
de 15 Km/h.
4. El Conductor debe detenerse ante cada señal en alto y cerciorarse que se
trata de una señal de espaciamiento o de maniobra en alto
espaciamiento, antes de proceder a franquearla y continuar con la marcha
de seguridad.
5. El Conductor debe evitar acercar su tren a corta distancia del tren que va
adelante (no deberá franquear las señales que sirven de protección a
dicho tren). Si se encuentra detenido ante una señal de entrada de
estación y la vía se encuentra libre, deberá ubicar su tren hasta el Punto
Normal de Paro.
6. El Conductor deberá respetar las indicaciones de las señales (fijas o
móviles) que impongan una velocidad inferior a la exigida por las reglas de
la Marcha de Seguridad.
abm/al12
5.7 CIRCULACIÓN DE TRENES CON PERSONAL
AUTORIZADO EN VIAS (PV).

1. La conducción del tren es efectuada por un agente autorizado.

2. El modo de conducción es en forma manual, con una reducción
temporal de velocidad (RTV) en toda la interestación.
3. La velocidad máxima autorizada será 35km/h (RTV establecida).
4. El agente autorizado deberá hacer circular su tren a la velocidad
máxima autorizada por la Marcha de Seguridad (con RTV
establecida).
5. El conductor deberá estar atento a las indicaciones establecidas
por el PCL en el punto donde se encuentra el personal autorizado
en vías.
6. Al llegar a dichas estaciones en donde exista PV autorizado,
atenderá las instrucciones dadas por el IJE en el PNP y verificara
el encendido de la señalización “Personal en Vías” en la caja de
señalizaciones.
7. Durante su recorrido por la interestación, el conductor deberá
estar atento a la circulación del tren, para que ante cualquier
eventualidad que ponga en riesgo la integridad física del PV, daño
a las instalaciones fijas o al material rodante inmediatamente
detenga su tren por los medios posibles.

abm/al12
5.8 SERVICIO DE SEGURIDAD (S.S.)

Cuando el Regulador ha autorizado a dos trenes sucesivos a franquear una o varias señales
que se indebidamente se mantienen en alto espaciamiento, da la indicación al Conductor del
tercer tren de encender la indicación S.S. e implementa un RTV a 35 Km/h.

a) Esto tiene como fin atraer la atención de los Conductores sobre el funcionamiento
defectuoso de una o más señales de espaciamiento o de maniobra, que se encuentran
indebidamente en alto espaciamiento.
b) Evita a los Conductores comunicarse con el Regulador, antes de proceder a
franquearlas.
c) El Servicio de Seguridad comprende las señales de espaciamiento en alto y las señales
de maniobra en alto espaciamiento (lámpara piloto encendida).

La Marcha de Seguridad debe aplicarse desde el inicio de la interestación afectada y termina

cuando se ha franqueado la señal o señales indebidamente en alto espaciamiento y el
sistema de PA mande la disponibilidad del mismo (dejar de oprimir el botón BV y continuar la
marcha en CMC), respetando la velocidad de la marcha de seguridad, con RTV establecida,
hasta el Punto Normal de Paro de la siguiente estación, así mismo y en todo momento se
atenderán las instrucciones del Regulador de PCL.

Cuando todas las señales, de espaciamiento o maniobras, han sido franqueadas presentando
indicación permisiva, el Conductor deberá notificarlo al Regulador el cual podrá ordenar la
supresión de la señal S.S.
abm/al12
 SERVICIO DE SEGURIDAD (S.S.)
Dos
trenes
sucesivos
Regulador Conductor del
autorizado tercer tren
franquear
Una o varias señales
Indebidamente
ALTO ESPACIAMIENTO S.S.

Atraer la atención de los

Conductores sobre el
Marcha de Seguridad
funcionamiento defectuoso de una
Inicia interestación afectada
o más señales de espaciamiento o
Finaliza: cuando se ha franqueado la señal o señales
de maniobra, que se encuentran
indebidamente en alto espaciamiento y el sistema
indebidamente en
de PA mande la disponibilidad del mismo.
ALTO ESPACIAMIENTO.
Todas las señales, de espaciamiento o maniobras,
Evita a los Conductores presentando indicación permisiva, Conductor
comunicarse con el deberá notificarlo al Regulador el cual podrá
Regulador, antes de ordenar la supresión de la señal S.S.
proceder a franquearlas.
abm/al12
5.8 SERVICIO DE SEGURIDAD POR ORDEN (S.S.O.)

Debe ser establecido por indicación del Regulador, ya sea por iniciativa propia,
por petición de los Inspectores Jefes de Estación o del personal de las
diferentes Coordinaciones que intervienen en la señalización. Se establece con
un RTV establecido en los casos siguientes:

1. Señal de espaciamiento dando o con posibilidades de emitir una

indicación menos imperativa que la que debería tener.
2. Señal de espaciamiento presentando aspectos cambiantes o
intermitentes.
3. Señal de espaciamiento completamente apagada con o sin lámpara
piloto encendida.
4. Cuando la ejecución de trabajos en los circuitos de las señales de
espaciamiento puedan ocasionar que estas presenten indicaciones
erróneas.
5. Cuando se presenten señales de maniobra dando o con posibilidades de
emitir una indicación menos imperativa que la que debería tener,
presentando aspectos cambiantes o intermitentes, y completamente
apagada, siempre y cuando la lámpara piloto permanezca encendida.
abm/al12
La señal S.S.O. tiene como fin:

a) Atraer la atención de los Conductores sobre el funcionamiento anormal de una o

más señales de espaciamiento o maniobra, con lámpara piloto encendida.
b) Evita a los Conductores comunicarse con el Regulador, antes de proceder a
franquearlas.

El Regulador que necesita establecer el Servicio de Seguridad por Orden en una

interestación, da la indicación de encenderla al Conductor del primer tren que se
presente en la estación situada al origen de esta e implementa un RTV a 35km/h.

Cuando la señal S.S.O. está encendida, la Marcha de Seguridad debe aplicarse durante
toda la interestación afectada y suprimirse hasta haber franqueado la señal de salida de
la estación siguiente, aún cuando todas las señales de la interestación hayan sido
franqueadas presentando indicación permisiva, lo cual NO DEBERÁ REPORTARSE al
Regulador.

La indicación de suprimir el S.S.O. siempre corresponde al Regulador, ya sea por su

propia iniciativa o por requerimiento del personal que le solicitó la implantación. Para
ello, el Regulador hace encender la señal S.S. la cual es suprimida junto con el RTV
establecido, si el Conductor que estableció la señal S.S. le reporta que las señales de la
interestación fueron franqueadas presentando indicación permisiva.
abm/al12
 SERVICIO DE SEGURIDAD POR ORDEN (S.S.O.)
Señal espaciamiento emitiendo
indicación menos imperativa
Iniciativa Señal espaciamiento aspectos
propia cambiantes o intermitentes
Establecido Señal espaciamiento apagada
Regulador c/s lámpara piloto encendida
Peticion:
Trabajos en los circuitos de las
• I.J.E.´s señales e indicaciones erróneas
• Coord. o Áreas (SÑ) Fallas anteriores en Señales de
Cuando el Regulador necesita MANIOBRA con lámpara piloto
establecer el S.S.O., indica al ENCENDIDA
Conductor del primer tren que Marcha de Seguridad
encienda la indicación e • Aplica toda interestación afectada
implementa un RTV a 35km/h • Finaliza franqueamiento de la señal de “S” de la estación.
Atraer la atención de los
Conductores sobre el Todas las señales, de espaciamiento o maniobras, presentando
funcionamiento anormal de una indicación permisiva, NO DEBERÁ reportarlo al Regulador.
o más señales de espaciamiento
o de maniobra, con lámpara La indicación de suprimir el S.S.O. corresponde al Regulador.
piloto encendida.
El Regulador hace encender la señal S.S.
Evita a los Conductores La señal S.S. la cual es suprimida junto con el RTV si el
comunicarse con el Regulador, Conductor que la establece, le reporta que las señales de la
antes de proceder a interestación fueron franqueadas presentando indicación
franquearlas. permisiva.
abm/al12
5.9 INDICADORES DIVERSOS

LM
La placa LM indica el punto extremo al que puede
llegar un tren efectuando una maniobra de cambio de
vía.

En las Zonas de Maniobra de la Línea (SP), la finalidad

de la señalización de LM es evitar que un tren pase de
una zona energizada a una zona posiblemente
desenergizada o donde se estén realizando trabajos
en las vías. abm/al12
5.9 INDICADORES DIVERSOS

La señalización de Fin de Catenaria nos indica el

límite máximo donde puede llegar un tren, ya que
a partir de esta señalización la vía férrea carece de
sistema de alimentación aérea (catenaria).
abm/al12
5.9 INDICADORES DIVERSOS

abm/al12
5.10 APARATOS DE VÍA

abm/al12
 CONCEPTO

El aparato de vía es un conjunto de elementos metálicos debidamente

ensamblados que permiten la comunicación de una vía con otra sin
presentar problemas a la continuidad de la misma, permitiendo el paso de
los trenes de una vía a otra, mediante juegos de agujas que efectúan su
movimiento para cambiar de posición mediante un motor eléctrico (220
VCA), situado cerca de las mismas.

Así mismo, los aparatos de vía se componen de diversas piezas como son
cerrojos, seguros, balancín, tirantes, agujas, saxby, poulve, corazón (pieza
de cruzamiento), contra agujas y contra rieles. Los aparatos de vía son
identificados por un número, una letra o ambos.

abm/al12
5.11 IDENTIFICACIÓN DE POSICIÓN DE AGUJAS.
Posición DERECHA:
Colocándose de frente a la punta de las agujas y al
centro de la vía, la aguja derecha está abierta y la
izquierda hace contacto con el riel.

abm/al12
Posición IZQUIERDA:
Colocándose de frente a la punta de las agujas y
al centro de la vía, la aguja izquierda está abierta
y la derecha hace contacto con el riel.

abm/al12
Posición ENTREABIERTA:
Cuando las dos agujas están abiertas, el aparato
de vía no tiene posición definida hacia alguna vía.

abm/al12
5.12 TIPOS DE APARATO DE VÍA
TALONABLE:
Emplazado en peines de garaje y de talleres donde la velocidad
de los trenes es inferior a los 15km/h, no tiene cerrojo por lo que
si es abordado por el talón estando mal dispuestas las agujas, no
se causará daños al aparato de vía o al tren, siempre y cuando el
tren termine de efectuar su recorrido en el mismo sentido hasta
haber liberado el aparato de vía. En este caso está prohibida la
marcha atrás del tren.

abm/al12
 Cerrojo axial: emplazado en vías
principales y algunas vías secundarias, con un
cerrojo por juego de agujas al centro de la
vía, es abordado por el talón a altas
velocidades.
NO TALONABLE
Cerrojo individual: emplazado en vías
principales, con un cerrojo individual para
cada aguja, es abordado por la punta a altas
velocidades.
Cuando un aparato de vía no talonable es abordado estando mal
dispuestas las agujas, se causará daños a los tirantes, cerrojos y
posiblemente a las agujas, pudiéndose descarrilar el tren.

CERROJO CERROJO
AXIAL INDIVIDUAL

abm/al12
 5.13 MOVIMIENTO ELÉCTRICO Y MANUAL
DE APARATOS DE VÍA

NOTA: Previa autorización del PCL, y antes de cambiar la

posición de las agujas de un Aparato de Vía, es necesario
asegurarse que:

 Ningún tren esté sobre el aparato a mover, o sobre otro

aparato que trabaje conjugado con él.
 Ningún tren vaya a abordarlo durante la maniobra de
cambio de posición de agujas.
 Verificar no exista ningún objeto que impida el libre
movimiento de las agujas.
 De ser posible, verificar el correcto “encerrojamiento” del
Balancín del Aparato de Vía.
abm/al12
 MOVIMIENTO ELÉCTRICO DEL APARATO DE VÍA
MJ-2004 (NO TALONABLE)

1. Previa autorización del PCL, identificar el COFRE DE SOCORRO que

corresponde al Aparato de Vía por mover.
2. Colocar el Conmutador “M” en posición Manual (provoca que las
señales de maniobra que protegen a él o los Aparatos de Vía
involucrados permanezcan o pasen al alto total y que la lámpara blanca
encienda).
3. Colocar el Conmutador “A” en la posición hacia donde se quiere
efectuar el movimiento de las agujas (Derecha o Izquierda).
4. Esperar 30 segundos. Durante el tiempo de desplazamiento de las
agujas (5 seg. aproximadamente) la lámpara amarilla se enciende,
apagándose la blanca.
5. Al concluir el movimiento del Aparato de Vía regresar el Conmutador
“A” a la posición Neutro.
6. Colocar el Conmutador “M” en posición Señal.
Si requiere efectuar otro movimiento, repetir desde el punto 2.

abm/al12
 NEUTRO MANUAL
IZQUIERDA

DERECHA

NORMAL ^

SEÑAL
^
^
^
^

2. Colocar el Conmutador “M” en

A M
POSICIÓN CONTROL posición
5.
6. Colocar
4.
3. Al
EsperarManual
concluir
el el(provoca
movimiento
30Conmutador
segundos. que“A”
las
“M”
AGUJA MANUAL
señales
del
en la deelmaniobra
posición
Aparato
Durante Señal.
dehacia
tiempo
posición que
Vía de protegen
regresar
donde seel a
él o los Aparatos
Conmutador
desplazamiento
quiere efectuar “A”deaVía
de
el lalasinvolucrados
posición
agujas
permanezcan
1. Identificar el o pasen al alto
quetotal,
15B/25B Si COFRE
Neutro.
(5 requiere DEefectuar
SOCORRO
seg. aproximadamente)
movimiento otro
de las agujas la
que
corresponde a él(los) encienda
Aparato(s)la lámpara
deseVía blanca,
a mover se
movimiento,
lámpara
(Derecha o repetir
amarilla
Izquierda). el
enciende,
inhibe el Telemando y se desaseguran
procedimiento.
apagándose
las la blanca.
llaves prisioneras).

abm/al12
 MOVIMIENTO MANUAL DEL APARATO DE VÍA
MJ-2004 (NO TALONABLE)

1. Si no se logra el movimiento del Aparato de Vía en forma eléctrica, se procederá a

mover el aparato en forma manual, previa autorización del PCL.
2. Colocar el Conmutador “M” en posición Manual (provoca que las señales de
maniobra que protegen a él o los Aparatos de Vía involucrados permanezcan o pasen
al alto total y que la lámpara blanca encienda).
3. Extraer la o las llaves del Cofre de Socorro.
4. Introducir la llave en la cerradura del motor, girarla en sentido horario y mover el
Conmutador Normal-Manual o Motor-Manual a la posición Manual.
5. Accionar la palanca para mover la aguja. Si el primer movimiento de la palanca no
tiene efecto, realice otro movimiento.
6. Una vez que se ha efectuado el movimiento de las agujas, regrese el Conmutador
Normal-Manual o Motor-Manual a la posición Normal o Motor, gire la llave en
sentido anti-horario, extráigala y regrésela nuevamente al Cofre de Socorro.
7. Introduzca la o las llaves en el Cofre de Socorro y gírelas en sentido contrario a su
extracción.
8. Colocar el Conmutador “M” en posición Señal.
9. Si requiere efectuar otro movimiento, repetir desde el punto 2.
abm/al12
 NEUTRO MANUAL
3.
5.
4.
7.
6.
2. Extraer
Accionar
IntroducirellaConmutador
Introduzca
8.Colocar
Colocar
Una vez que
el lao
la las
Colocar llaves
palanca
sellave en la
laefectuado
ha oellas del
para
cerradura
llaves
Conmutador
“M” Cofre
elen en
posición
IZQUIERDA

DERECHA

^ NORMAL ^

SEÑAL
^
del
de motor
movimiento
“M”Socorro.
mover (lade
en (provoca
posición
la de cual
aguja.las se encuentra
agujas,
Señal.
Si las regrese
el primer el
^ el Cofre
Manual
Conmutador
cubierta con
Socorro
que
Normal-Manual
una tapa),
y gírelas
señales
girarla
de
o Motor-
en
maniobra que protegen a él o losno
movimiento
en
Manualsentido
sentido
Si ahorario
requiere
de
la posicióny
efectuar
la
contrario palanca
Normal
mover
otro el su Aparatos
ao Motor,
movimiento, gire la
de
tiene
llave
Vía involucrados
enefecto,
sentido
permanezcan
realice otro
anti-horario, extráigala
o pasen
y
extracción.
Conmutador
repetir
al alto el Normal-Manual
procedimiento.
total, que encienda la o Motor-
lámpara
regréselaanuevamente
movimiento.
Manual al Cofre de Socorro.
blanca, se la posición
inhibe Manual.
el Telemando y se
A M desaseguran las llaves prisioneras).
POSICIÓN CONTROL
AGUJA MANUAL

1. Identificar el COFRE DE SOCORRO

15B/25B que corresponde a él(los) motor(es)
del(los) Aparato(s) de Vía a mover

abm/al12
COFRE DE SOCORRO Y APARATO DE VÍA
ALSTOM MJ-2004 (NO TALONABLE)

abm/al12
 MOVIMIENTO MANUAL DEL APARATO DE VÍA
MATR-68 (TALONABLE)

1. Identificar el Aparato de Vía a mover.

2. Trasladarse a la CAJA (RECEPTÁCULO) donde se encuentra la llave que
pertenece al motor por operar, verificando que el número del aparato
aparezca en la tapa de la Caja.
3. Girar la llave a posición vertical y extraerla de la Caja (Receptáculo).
Esto provocará que las señales de maniobra que protegen al Aparato
de Vía, permanezcan al alto total.
4. Introducir la llave en la cerradura del motor y girarla para liberar el
Conmutador Main-Moteur (Motor-Manual). Colocar el Conmutador
Motor-Manual en posición Manual.
5. Accionar el dispositivo de embrague (botón) ubicado en el extremo
superior de la palanca (mantener accionado el dispositivo hasta que
acople con el mecanismo del motor), girar la palanca de mando a la
posición que se desea efectuar el movimiento de las agujas (izquierda
o derecha).

abm/al12
6. Cuando las agujas se han desplazado a la posición requerida, se procede
a regresar a la posición Normal el Conmutador Motor-Manual.
7. Girar la llave de la cerradura del motor para asegurarlo y extraerla.
8. Introducir la llave a la Caja (Receptáculo) de donde fue retirada y girarla
al tope. De esta manera si un itinerario es mandado, permitirá el
desbloqueo de la señal o señales correspondientes.
9. Si no se va a efectuar otro movimiento, cerrar la tapa de la Caja y
asegurarla.

abm/al12
2. Trasladarse a la CAJA (RECEPTÁCULO)
donde se encuentra la llave que pertenece al
motor a operar, verificando que el número
del aparato aparezca en la tapa de la Caja.

7.
5. Girar
6.
3.
4.
8.
9. Cuando
Accionarla llave
Introducir
Si no se las
va de
aagujas
ella llavela aen
dispositivoselala
a posición
efectuar han
de
Caja
otro
cerradura
desplazado
embrague
vertical
(Receptáculo)
movimiento, del motor
a cerrar
la
y extraerla lapara
deposición
(botón) ubicado
donde
de y tapa
la en el
girarla
fue
Caja
de
asegurarlo
requerida,
extremo
para
retirada
la Cajaliberar yelextraerla.
se
superior
(Receptáculo). procede
y yasegurarla.
girarlaConmutador
Esto laapalanca
aldetope.
provocaráDe
regresar
(mantener
que
Main-Moteur
esta las
maneraa laaccionado
señales posición
si(Motor-
un Normal
el dispositivo
deitinerario
maniobra es
el
queConmutador
hasta
Manual).
mandado, queColocar
protegen acoplealMotor-
permitirá con
el elel mecanismo
Aparato de
Manual.
del motor),
Vía,
Conmutador
desbloqueo
permanezcan
1. Identificar girar
de lalaseñal
alpalanca
Motor-Manual
el Aparato de alto de
Víao a mover.
mando
total.
en
señales acorrespondientes.
posición la posición
Manual. que se desea
efectuar el movimiento de las agujas
(izquierda o derecha).
abm/al12
RECUERDA, EN EL METRO…
EL TIEMPO NO SE DETIENE…!!!
¡¡¡ Los días duran 36 horas !!!

¡¡¡ Y las horas duran 100 minutos !!!

abm/al12
TÍPICO, VAS EN EL METRO Y TE ENCUENTRAS A…

¡¡¡ ES EL CUATE DE MONOPOLY !!!

¡¡¡ PAQUITA LA DEL BARRIO !!!

abm/al12