Transmision, Chasis y Aerodinamica

INSTITUTO SIMON BOLIVAR
TRANSMISION AUTOMATICA, CHASIS VEHICULAR

Y LA AERODINAMICA DEL AUTOMOVIL
NOMBRE:
Duchen Barrera Juan

Cervantes Mamani Julio
Mamani Calle Limber
Grover Nina Roque
Condir Vedia Adolfo Lider
................................... Niño
CARRERA:
Autotronica automotriz
NOMBRE DOCENTE:
Luiz Apaza
AÑO Y SEMESTRE:
5º Semestre - Año 2024

TRANSMISION AUTOMATICA
La transmisión automática es un componente esencial en los vehículos

modernos que permite la transferencia de potencia del motor a las ruedas de
forma automática, sin necesidad de intervención manual. Este informe explorará
los fundamentos de su funcionamiento, los diferentes tipos disponibles y los
avances tecnológicos recientes en este campo.
Funcionamiento de la Transmisión Automática
Componentes Principales
●Convertidor de par = El convertidor de par es un componente esencial de la

transmisión automática que permite la transferencia de potencia del motor a la
transmisión de forma suave y progresiva. Consiste en dos conjuntos de paletas
metálicas, conocidas como turbina y bomba, inmersas en un fluido hidráulico.
Cuando el motor gira, la bomba transfiere el fluido hacia la turbina, generando
así el torque necesario para impulsar el vehículo. Este diseño proporciona una
aceleración suave y una mayor capacidad de arranque, especialmente en
condiciones de carga pesada.
●Embragues y bandas = Los embragues y bandas son los dispositivos

responsables de seleccionar y bloquear los diferentes conjuntos de engranajes
en la transmisión para cambiar de marcha. Los embragues están compuestos
por discos metálicos y fibras, mientras que las bandas son cintas de acero que
se enrollan alrededor de los conjuntos de engranajes. Ambos componentes son
controlados hidráulicamente por el sistema de gestión de la transmisión, que
regula la presión del fluido para activar o desactivar los embragues y las bandas
según sea necesario. Este proceso permite que la transmisión cambie de
marcha de manera fluida y sin interrupciones durante la conducción.
●Engranajes planetarios = Los engranajes planetarios son un tipo de

mecanismo de engranaje que se utiliza en la transmisión automática para
proporcionar diferentes relaciones de transmisión. Consisten en un engranaje
central, conocido como el sol, que está rodeado por engranajes más pequeños,
llamados planetarios, que a su vez están conectados a un engranaje exterior,
conocido como la corona. Al cambiar la velocidad de rotación de estos
engranajes utilizando los embragues y las bandas, la transmisión puede
seleccionar la relación de transmisión adecuada para adaptarse a las
condiciones de conducción, ya sea para acelerar, mantener una velocidad
constante o desacelerar el vehículo.
●Control electrónico = El control electrónico es el cerebro de la transmisión

automática, que supervisa y regula todos los aspectos del funcionamiento del
sistema. Utiliza una variedad de sensores, como el sensor de velocidad del
vehículo, el sensor de posición del acelerador y el sensor de temperatura del
fluido de transmisión, para recopilar datos en tiempo real sobre las condiciones
de conducción. Con esta información, el control electrónico puede ajustar la
presión del fluido, activar o desactivar los embragues y las bandas, y seleccionar
la marcha adecuada para garantizar un rendimiento óptimo y una conducción
suave y eficiente.
Proceso de Cambio de Marchas de la Transmisión Automática
El proceso de cambio de marchas en una transmisión automática implica una

secuencia cuidadosamente coordinada de eventos que permiten al vehículo
adaptarse a las condiciones de conducción de manera suave y eficiente. A
continuación, se detalla este proceso en tres etapas distintas:
●Selección de marcha = Cuando el conductor selecciona una posición de

marcha en la palanca de cambios o a través de controles electrónicos en el
volante, el sistema de gestión de la transmisión (control electrónico) recibe esta
señal y determina la marcha adecuada en función de varios factores, como la
velocidad del vehículo, la posición del acelerador y la carga del motor. El control
electrónico utiliza la información proporcionada por una serie de sensores
ubicados en diferentes partes del vehículo para tomar esta decisión de manera
rápida y precisa.
●Ejecución del cambio = Una vez que se ha seleccionado la marcha

adecuada, el sistema de gestión de la transmisión activa los embragues y las
bandas correspondientes para realizar el cambio de marcha de manera suave y
sin interrupciones en la entrega de potencia. Esto se logra mediante el control
preciso de la presión del fluido hidráulico que actúa sobre los embragues y las
bandas, lo que permite que se conecten o desconecten de manera controlada
para cambiar la relación de transmisión y adaptarse a las nuevas condiciones de
conducción.
Durante el cambio de marchas, se produce una transición gradual de la potencia
del motor a medida que se activan y desactivan los embragues y las bandas, lo
que garantiza una conducción suave y sin sacudidas. Además, el sistema de
gestión de la transmisión ajusta la velocidad de rotación de los componentes
internos de la transmisión, como los engranajes planetarios, para que se
sincronicen correctamente con la nueva relación de transmisión y se minimice el
desgaste y la fatiga de los componentes.
●Sistemas de gestión de la transmisión = Los sistemas de gestión de la

transmisión son responsables de supervisar y controlar todos los aspectos del
funcionamiento de la transmisión automática. Utilizan una variedad de algoritmos
y estrategias de control para optimizar el rendimiento del sistema y garantizar
una conducción suave y eficiente en todo momento. Estos sistemas también
pueden adaptarse dinámicamente a cambios en las condiciones de conducción,
como aceleraciones bruscas, ascensos o descensos pronunciados, para
proporcionar la respuesta adecuada y maximizar la seguridad y el confort del
conductor y los pasajeros.
TIPOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Existen varios tipos de transmisiones automáticas, cada una con sus propias
características y ventajas. A continuación, se describen cuatro de los tipos más
comunes:
●Transmision de variable continua(CVT)
La transmision de variador continuo utiliza una correa o cadena y poleas

variables para proporcionar una gama continua de relaciones de transmision.
Esto permite que el motor funcione a la velocidad mas eficiente en todas las
condiciones de conduccion, lo que resulta en una mejor economía de
combustible y una conduccion mas suave.
Ventajas = es mas eficiente en el consumo de conbustible, tecnicamente solo

existe una marcha no hay cambios lo cual brinda una conduccon mas suaves y
confortable a la hora de manejar.
Desventajas = poca potencia y poco torque a la hora de arrancar al inicio tendria

un arraque algo lento, al dañarse su reparacion y cambio son costosas
●Transmision de doble embrague (DCT)
La transmision automatica de doble embrague (DCT,Dual Clutch Transmission)

es un tipo de transmision que utiliza dos embragues para lograr cambios de
marcha mas rapidos y suaves en comparacion con las transmisiones
automaticas convencionales.
Ventajas = mayor eficiencia en el consumo de conbustible, una conduccion mas

suaves y conduccion del vehiculo y desgaste menor.
Desventajas = son muy costosos, demasiados complejas para repararlas y en

mayor de los casos es requerido cambiarlas, es mas propensa a dañarse.
●Transmision manual automatizada (TAM-AMT)
Es una caja mecanica convencional solo que le adaptaron actuadores y una

unidad de control electronico que maneja el embrague por el chofer.
Ventajas = economico en repacion, mantenimiento o compra y facil de reparar.
Desventajas = menor eficiencia energetica, mayor peso y ocupa mas espacio en

el vehiculo.
CHASIS VEHICULAR
El chasis de un auto es la estructura o armazon que soporta y conecta todas las

partes del vehiculo, incluyendo el motor, transmision, suspencion, la carroceria y
las ruedas, es fundamental para la integridad estructural y la estabilidad del
automovil.
Tiene varias funciones dentro del vehiculo:
●Soportar y distribuir el peos del vehiculo de manera uniforme.
●Porporcionar un base solida y estable para los componentes del vehiculo.
●Absorber y amortiguar las vibraciones y las fuerzas del camino.
●Proporcionar una plataforma para el montaje de la carroceria y los componente

interiores
TIPOS DE CHASIS
●Chasis monocasco : este tipo de chasis ysa carroceria del vehiculo como
estructura de soporte principal. La carroceria y e chasis son una sola pieza, lo
que proporciona una mayor rigidez y una mjor maniobrabilidad.
●Chasis de bastidor de escalera : utiliza marcos en forma de escalera que se

conecta a la suspension, transmision y motor. Los vehiculos tood terreno y los
camiones suelen usar este tipo de chasis por su capacidad de soportar cargas
pesadas y terrenos dificiles.
●Chasis plataforma : se emplea comunmente en los vehiculos comerciales y

de carga, emplea una plataforma plana y solida que se apoya en la suspension y
se conecta al motor y la transmision.
●Chasis hibrido : Algunos automóviles utilizan una combinación de chasis

monocasco y chasis de bastidor, aprovechando las ventajas de ambos diseños
para lograr un equilibrio óptimo entre rigidez, peso y comodidad.
●Chasis modular : Algunos fabricantes de automoviles emplean un chasis

modular que se pueden adaptar a diferentes tipos de vehiculos. La estructura
principal se mantiene igual, pero se puede agregar o quitar componentes para
adaptarse diferentes estilos de carroceria y tamaños de vehiculos.
AERODINAMICA DEL AUTOMOVIL
La aerodinámica del automóvil es un campo crucial en el diseño de vehículos

que se centra en cómo el flujo de aire interactúa con la forma y los componentes
del automóvil mientras está en movimiento. El objetivo principal de la
aerodinámica automotriz es reducir la resistencia al aire o arrastre aerodinámico,
lo que a su vez mejora la eficiencia del combustible, la estabilidad en carretera y
la reducción del ruido del viento.
Aspectos importantes
Forma del automóvil: La forma general del automóvil juega un papel crucial en
su aerodinámica. Los diseñadores buscan perfiles aerodinámicos que minimicen
la resistencia al aire, lo que a menudo se traduce en diseños fluidos y curvos
que permiten que el aire fluya con facilidad alrededor del vehículo.
●Coeficiente de resistencia (Cd): Es una medida que indica qué tan

aerodinámico es un automóvil. Cuanto más bajo sea el valor de Cd, más
aerodinámico será el automóvil. Los fabricantes realizan pruebas exhaustivas en
túneles de viento para optimizar el diseño y reducir este coeficiente.
●Flujo de aire: Se estudia cómo el aire fluye alrededor del automóvil para
minimizar la formación de turbulencias y vórtices que pueden aumentar la
resistencia aerodinámica. Esto implica diseñar elementos como alerones,
deflectores y faldones para guiar el flujo de aire de manera eficiente.
●Área frontal: El tamaño del área frontal del automóvil es otro factor importante.
Cuanto mayor sea el área frontal, mayor será la resistencia al aire que
experimentará el vehículo. Los diseñadores intentan minimizar este aspecto
tanto como sea posible sin sacrificar el espacio interior.
●Detalles exteriores: Componentes como espejos retrovisores, manijas de las

puertas y guardabarros pueden crear turbulencias y aumentar la resistencia al
aire si no se diseñan cuidadosamente. Los fabricantes a menudo realizan
ajustes en estos detalles para mejorar la aerodinámica.
●Parte inferior del automóvil: Esta área puede generar resistencia al aire si no
se diseña correctamente. Los carenados y deflectores se utilizan para dirigir el
flujo de aire y reducir la resistencia debajo del automóvil.
●Alerones y spoilers: Estos dispositivos pueden modificar el flujo de aire sobre

el automóvil para mejorar la estabilidad a altas velocidades. Pueden reducir la
sustentación no deseada y mejorar la tracción en el eje trasero.

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TRANSMISION AUTOMATICA, CHASIS VEHICULAR

Duchen Barrera Juan

5º Semestre - Año 2024

La transmisión automática es un componente esencial en los vehículos

Funcionamiento de la Transmisión Automática

●Convertidor de par = El convertidor de par es un componente esencial de la

●Embragues y bandas = Los embragues y bandas son los dispositivos

●Engranajes planetarios = Los engranajes planetarios son un tipo de

●Control electrónico = El control electrónico es el cerebro de la transmisión

Proceso de Cambio de Marchas de la Transmisión Automática

El proceso de cambio de marchas en una transmisión automática implica una

●Selección de marcha = Cuando el conductor selecciona una posición de

●Ejecución del cambio = Una vez que se ha seleccionado la marcha

●Sistemas de gestión de la transmisión = Los sistemas de gestión de la

TIPOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

●Transmision de variable continua(CVT)

La transmision de variador continuo utiliza una correa o cadena y poleas

Ventajas = es mas eficiente en el consumo de conbustible, tecnicamente solo

Desventajas = poca potencia y poco torque a la hora de arrancar al inicio tendria

●Transmision de doble embrague (DCT)

La transmision automatica de doble embrague (DCT,Dual Clutch Transmission)

Ventajas = mayor eficiencia en el consumo de conbustible, una conduccion mas

Desventajas = son muy costosos, demasiados complejas para repararlas y en

●Transmision manual automatizada (TAM-AMT)

Es una caja mecanica convencional solo que le adaptaron actuadores y una

Ventajas = economico en repacion, mantenimiento o compra y facil de reparar.

Desventajas = menor eficiencia energetica, mayor peso y ocupa mas espacio en

El chasis de un auto es la estructura o armazon que soporta y conecta todas las

●Soportar y distribuir el peos del vehiculo de manera uniforme.

●Porporcionar un base solida y estable para los componentes del vehiculo.

●Absorber y amortiguar las vibraciones y las fuerzas del camino.

●Proporcionar una plataforma para el montaje de la carroceria y los componente

●Chasis de bastidor de escalera : utiliza marcos en forma de escalera que se

●Chasis plataforma : se emplea comunmente en los vehiculos comerciales y

●Chasis hibrido : Algunos automóviles utilizan una combinación de chasis

●Chasis modular : Algunos fabricantes de automoviles emplean un chasis

AERODINAMICA DEL AUTOMOVIL

La aerodinámica del automóvil es un campo crucial en el diseño de vehículos

●Coeficiente de resistencia (Cd): Es una medida que indica qué tan

●Detalles exteriores: Componentes como espejos retrovisores, manijas de las

●Alerones y spoilers: Estos dispositivos pueden modificar el flujo de aire sobre

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