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GOBIERNO DEL ESTADO DE DURANGO

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN
SUBSECRETARÍA DE SERVICIOS EDUCATIVOS
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN BÁSICA “A”
DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN SECUNDARIA TÉCNICA
JEFATURA DE ENSEÑANZA DE EDUCACIÓN TECNOLÓGICA

ESCUELA SECUNDARIA TÉCNICA No. 62

Ponciano Arriaga s/n Col. Benito Juárez
Tel. 8130734

ÁMBITO DE SERVICIOS ADMINISTRATIVOS DE APOYO A

LA PRODUCCIÓN

TALLER COMPUTACION

FICHA TÉCNICA
ETAPA REGIONAL

Nombre de la ficha técnica: EL CASCO

Autor: Rodrigo Alonzo

Fecha: Octubre 2008

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ÍNDICE
TÍTULO PÁGINA

ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL

ORIGEN……………………………………………………………………………………. 3
EVOLUCIÓN................................................................................................................ 4
IMPACTO SOCIAL................................................................................................... . 4
REPERCUSIONES.................................................................................................... 5

DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA

1. FUNCIONALIDAD

FINALIDAD POR LA QUÉ FUE CONSTRUIDO..................................................... 5

POSIBLES USOS Y AMBITOS DE APLICACIÓN.................................................. 5
UTILIDAD DE USO CON RELACIÓN A LA SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD 5

2. ESTRUCTURA

IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES QUE COMPONEN AL OBJETO.................. 6

REPRESENTACIÒN GRÀFICA.............................................................................. 6
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES………………….……………………. 6
ORÍGEN DE LOS MATERIALES……………….…………….…………… 6
PROPIEDADES GENERALES…………………………………………….. 7
PROCESOS DE FABRICACIÓN............................................................................ 8
PRINCIPALES HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN.................. 8

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3. FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO EXTERNO............................................................................ 8
FUERZAS Y TIPOS DE ENERGÍA QUE HACEN FUNCIONAR EL OBJETO..... 10
PRINCIPIOS DE LA CIENCIA………………………………………………………… 11
PROPUESTAS DE INNOVACIÒN........................................................................ 11

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-EL CASCO-
Aspecto Histórico-Social
ORIGEN.

Antes de los años setenta, la forma dominante de casco ciclista era el estilo de cuero
en forma de redecilla, denominada chichonera. Esto ofrecía una protección mínima.
Dos de los primeros cascos modernos de la bicicleta fueron hechos por MSR, un
fabricante de equipo de montañismo, y Bell, un fabricante de cascos para automóvil
y motocicletas de competición. Estos cascos eran el resultado del desarrollo de las
líneas de producción ampliadas de los cascos de motociclismo y deportes de motor
en espuma de poliestireno (EPS) y con carcasa exterior duras de plástico
policarbonato. Irónicamente, el departamento de cascos de bicicleta de Bell,
BellSport, se cerró y ceso en 1991, dedicándose totalmente el negocio del casco de
motocicleta y del motor.

EVOLUCION.

El primer casco diseñado exclusivamente para bicicleta era el Bell Biker, con una
cubierta dura de poliestireno-lineal lanzado en 1975. No había estándar apropiado;
el único aplicable, era el de Snell, y solo sería pasado por un casco ligero de
motocicleta de cara descubierta. En algún tiempo el diseño fue refinado y antes de
1983 Bell hacía el V1-Pro, el primer casco del poliestireno previsto para la
competición. Bell en 1984 produjo el casco Li'l Bell, un casco de niños sin carcasa
exterior. Estos primeros cascos tenían poca ventilación. En 1985 Snell introduce la
norma Snell B85, el primer estándar para casco de bicicleta; posteriormente, se han
depurado en B90 y B95 (véase los estándares abajo). En este tiempo los cascos
eran todo carcasa o nada de carcasa dura (quizás una cubierta plástica formada al
vacío). La ventilación era todavía mínima principalmente debida a las limitaciones
técnicas de la espuma y la carcasa en uso. Alrededor de 1990 una técnica de la
nueva construcción fue inventada: microshell en molde. Una carcasa muy fina fue
incorporada durante el proceso de moldear. Ésta se convirtió rápidamente en la
tecnología dominante, consiguiéndose respiraderos más grandes y formas más
complejas difícilmente conseguibles en las anteriores carcasas.

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En 1990 la encuesta sobre mercado de la asociación de consumidores (Reino
Unido) demostró que alrededor del 90% de cascos en venta eran Snell B90
certificado. Por su examen en 1998 el número de cascos certificados por Snell era
alrededor de cero. Las carcasas duras declinaron rápidamente entre la población
general de ciclismo, casi desapareciendo para el final de la década, aunque seguían
siendo populares entre los pilotos de BMX así como patinadores y skateboarders en
línea. Los últimos años 90 y principios del 2000 se produjeron avances en la
retención y los sistemas apropiados de cogida y cierre, substituyendo el antiguo
sistema de cojines de diferente grueso, para ajustar absolutamente perfecto a la
cabeza del ciclista. Esto también ha dado lugar a la parte posteriora de la cabeza
que era cubierta menos por el casco; los impactos a esta región son escasos, pero
hace un casco moderno de la bici mucho menos conveniente para las actividades
tales como unicycling, skateboarding y en patinaje en línea, donde es relativamente
común el caer de espalda. Otros cascos serán más convenientes para estas
actividades.

IMPACTO SOCIAL.
El impacto que ha tenido en la sociedad el surgimiento del casco ha sido importante
desde su invención pues proporciona protección al usuario, es usado en bicicleta,
motos, y otros deportes por la protección que este brinda al usuario protegiendo el
cráneo en caso de accidentes.

REPERCUSIONES.
En un futuro los cascos seguramente seguirán evolucionando y surgirán nuevos con
mayor resistencia y materiales ligeros, brindando con ello una mayor seguridad a
todo aquel que use algún vehículo que así lo requiera o practique algún deporte
peligroso.

Dimensión Científica y Técnica

FUNCIONALIDAD.
La función principal de un casco es brindarnos seguridad.

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Posibles Usos y Ámbitos de Aplicación.

Aplicación Ejemplo

Hogares En estos ámbitos se cuenta con

vehículos que requieren el uso de cascos
Empresas para protección al usuario.

Utilidad o Frecuencia de Uso con Relación a la Satisfacción de la Necesidad

Este objeto técnico va en proporción directa a la satisfacción de la necesidad que va
en aumento, porque en una gran variedad de ámbitos y en todo el mundo, se cuenta
con cascos por su incomparable función en la seguridad durante el transporte.

ESTRUCTURA.
IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES QUE COMPONEN EL OBJETO
N PARTE
1 Carcasa de material duro o suave.
2 Cintillos de ajuste

REPRESENTACION GRAFICA.

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES.

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Origen de los Materiales.

Materiales Inorg. Org. Renov. No renov. Mineral Vegetal Animal

Plastico x x x

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES EMPLEADOS.

Propiedades Generales
Las propiedades que dependen de la cantidad total de materia del cuerpo se llaman propiedades
generales; entre ellas están la forma, tamaño, peso, temperatura.

Propiedad Gral. Definición Donde se manifiesta

Masa Cantidad de materia contenida en un Al pesar el casco en una bascula.
cuerpo. Se mide en (Kg.)
Volumen Lugar o extensión que ocupa un Lugar que ocupa el casco en el
cuerpo en el espacio. Se mide en espacio.
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(m ). El volumen no sólo depende de
la cantidad de materia, sino también
de la temperatura
Peso Fuerza de atracción gravitacional que Es la fuerza de atracción
la Tierra ejerce sobre todos los gravitacional que ejerce la tierra
cuerpos. Es proporcional a la masa sobre el casco.
Inercia Cualidad que tienen los cuerpos de Se manifiesta al moverse o cuando
preservar el estado, de reposo o esta en reposo.
movimiento en línea recta en que se
encuentran hasta que una fuerza
externa actúe sobre ellos
Impenetrabilidad Imposibilidad de que dos cuerpos El plastico es impenetrable.
ocupen el mismo espacio
simultáneamente
Divisibilidad Propiedad que tienen los cuerpos para Improprobable que se pudieran
fraccionarse en pedazos cada vez dañar o quebrarse alguna parte con
más pequeños el trato normal.
Porosidad Característica de la materia que No hay porosidad porque el
consiste en presentar poros o plastico, su estructura atómica es
espacios vacíos muy densa.

PROCESO DE FABRICACION.
Sistemas y Técnicas de Fabricación.

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Sistema Técnica Donde se manifiesta

Union Ensamblado Ensamblar las partes del caso.
Recubrimiento Pintado Se pinta todo el objeto técnico para darle
presentación.
Esmaltado Se cubre con esmalte toda la pintura aplicada para
darle brillo y protección a la pintura
Conformacion Doblado Doblado de partes del casco.

Herramientas utilizadas en la fabricación del objeto.

No Descripción Características Función

1 Herramientas Para elaborar todas las
metalúrgicas. partes que componen el
casco, así como el
ensamblaje del mismo.

FUNCIONAMIENTO.

Hay dos tipos principales de casco: carcasa dura y carcasa de micro/suave (los
cascos sin carcasa son escasos ahora). En ambos tipos la energía del impacto se
absorbe cuando se machaca la estructura rígida de la espuma, hasta el punto donde
la estrucctura se machaca a su grueso mínimo, o los fragmentos del casco, después
de lo cual no se absorbe ninguna otra energía. La energía de la colisión varía con el
cuadrado de la velocidad del impacto: un casco típico absorberá la energía de una
caída de una bicicleta inmóvil o de velocidad moderada, una velocidad del impacto
alrededor de 20 km/h, pero reducirá la energía de un impacto 50 km/h solamente a
45 km/h, e incluso esto será comprometido si el casco falla. Este cálculo de la
energía se basa en los estándares, que no tienen en cuenta el peso del cuerpo del
ciclista. Como un efecto subsidiario, también dispersan los impactos de un punto
sobre un área más amplia del cráneo. Los cascos de carcasa dura hacen esto algo
mejor, pero tienden a ser más pesados y peor ventilados, así son más comunes
entre ciclistas de Bmx, Free Dirt Jump y saltos que ciclistas de carretera o los
ciclistas de montaña. Además, el casco (como cualquier buen sombrero) reducirá
lesiones superficiales tales como cortes y roces al cuero cabelludo. Los cascos de

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carcasa dura pueden también reducir la probabilidad de penetrar impactos aunque
éstos serían muy raros. El componente dominante de la mayoría de los cascos
modernos de la bicicleta es una capa del poliestireno expandido (E.P.S.),
(esencialmente el material de la espuma plástica usado para hacer refrigeradores
baratos de la comida campestre). Este material se sacrifica en un accidente, siendo
machacado mientras que absorbe un impacto importante. Los cascos de bicicleta se
deben desechar siempre después de cualquier accidente. Los cascos son más
eficaces a los impactos en línea recta, o lineares, los golpes a la cabeza a velocidad
moderada. No están bien diseñados con impactos de alta velocidad o a las
tensiones rotatorias (implican la rotación de la cabeza) en la cabeza. No se diseñan
para proporcionar la protección adecuada a una colisión que implica otro vehículo
móvil, (e.g. un coche), aunque proporcionan una cierta protección. La razón de esto
es que nadie ha podido diseñar un casco capaz de proporcionar tal protección. Un
casco de bicicleta no debe ser demasiado pesado y debe proporcionar la ventilación
adecuada, porque montar en bici puede ser una forma de ejercicio que eleve
perceptiblemente la temperatura del cuerpo. Así, la mayoría de los cascos se
construyen de materiales ligeros perforados con agujeros de ventilación
estratégicamente dispuestos.

Fuerzas y Tipos de Energía que Causan que el Objeto Funcione.

ENERGÍA DEFINICIÓN Donde se manifiesta

MECÁNICA La energía mecánica Al mover el casco.
se crea o genera
cuando una fuente
externa de energía
alimenta al dispositivo
mecánico y lo hacer
girar, avanzar,
retroceder, etc.

Propuestas de Innovación

Propuesta Posible Aplicación

Nuevas y avanzadas Podría ser que los cascos fueran mas resistentes.

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