Este documento describe un modelo de estimación de tráfico de vehículos desarrollado por Unica360 que asigna un índice de intensidad de tráfico a cada uno de los 5.5 millones de tramos de carretera en España mediante la simulación de desplazamientos entre lugares de residencia, trabajo y ocio considerando el tiempo de desplazamiento por la red vial.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
11 vistas7 páginas
Este documento describe un modelo de estimación de tráfico de vehículos desarrollado por Unica360 que asigna un índice de intensidad de tráfico a cada uno de los 5.5 millones de tramos de carretera en España mediante la simulación de desplazamientos entre lugares de residencia, trabajo y ocio considerando el tiempo de desplazamiento por la red vial.
Este documento describe un modelo de estimación de tráfico de vehículos desarrollado por Unica360 que asigna un índice de intensidad de tráfico a cada uno de los 5.5 millones de tramos de carretera en España mediante la simulación de desplazamientos entre lugares de residencia, trabajo y ocio considerando el tiempo de desplazamiento por la red vial.
Este documento describe un modelo de estimación de tráfico de vehículos desarrollado por Unica360 que asigna un índice de intensidad de tráfico a cada uno de los 5.5 millones de tramos de carretera en España mediante la simulación de desplazamientos entre lugares de residencia, trabajo y ocio considerando el tiempo de desplazamiento por la red vial.
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1/ 7
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
info@unica360.com www.unica360.com
: El presente documento describe el modelo de estimación de tráfico de vehículos desarrollado por unica360. Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
1. ¿UN MODELO DE TRÁFICO DE VEHÍCULOS?...................................................................... 2
2. ¿NECESITO UN MODELO DE TRÁFICO? ............................................................................. 2 3. LA METODOLOGÍA: SIMULACIÓN POR AGENTES ............................................................... 3 4. BENEFICIOS DE NUESTRA METODOLOGÍA ........................................................................ 4 5. EL MODELO RESULTANTE, DESCRIPCIÓN ......................................................................... 5 5.1. Tráfico de vehículos “básico”, índice .................................................................................... 5 5.2. Tráfico de vehículos “dimensionado”, frecuencia ................................................................. 5 6. GRANULARIDAD, NIVEL ESPACIAL ..................................................................................... 6
Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
Es una estimación de la intensidad de tráfico de vehículos por carretera en cada
uno de los 5,5 millones de tramos de vía en España. Se construye modelizando, simulando los desplazamientos de las personas entre lugares de residencia, pernoctación, transportes por otros medios y lugares de trabajo, ocio, restauración, en función del tiempo de desplazamiento óptimo por la red de carreteras. Sirve para estimar demanda potencial de un centro comercial, gasolinera, restaurante, diseñar redes viarias o estimar la audiencia de soportes de publicidad exterior. Si esta introducción no es suficiente, puedes seguir leyendo.
Conocer la intensidad de tráfico de vehículos por tramo de vía es de gran valor
en muchos mercados y negocios. Algunas aplicaciones habituales son: ▪ Movilidad, red de transporte, planeamiento urbano: Estimación de tráfico actual, modelos y mapas de ruido, simulación de trafico en diferentes escenarios de actuación, como desvíos, nuevas infraestructuras, peatonalización, peajes… ▪ Centros comerciales, hipermercados, ocio, gimnasios, estaciones de servicio, carga de EV: estimación de la demanda “de paso”, selección de
Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
ubicaciones óptimas en expansión, benchmark con ubicaciones de la
competencia… ▪ Gran Consumo: enriquecimiento de potenciales clientes detallistas de gran formato, estimación de su potencial de demanda, captación de gemelos y adecuación del surtido ideal… ▪ Publicidad exterior: estimación de audiencia de cada uno de los soportes, para adecuar oferta al público objetivo o ajustar pricing ▪ Portales e inmobiliarias online: enriquecimiento de datos de inmuebles comerciales, polígonos industriales… En otros sectores -logística, delivery, vehículos compartidos …-se obtienen igualmente grandes ventajas. La imagen siguiente muestra estaciones de servicio en tres tipos de ubicación, en función de tipo de demanda, así como el tráfico estimado por cada tramo de vía. Conocer este tráfico es clave especialmente en destino y en tránsito, donde, aunque es obvio que las grandes vías tienen más tráfico, puede haber oportunidades en otras vías menos saturadas, pero con alta afluencia, así como accesos y nudos entre vías.
Estaciones de servicio y tipo de ubicación: 1 centro / origen -centro urbano de Madrid-, 2 destino -polígono industrial Coslada / aeropuerto, 3 tránsito -N-II-
El modelo se entrena mediante simulación por agentes sobre datos de:
▪ Población residencial ▪ Población laboral, centros de trabajo ▪ Empresas ▪ POI’s de ocio, equipamientos ▪ Geometría vial y características
Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
▪ Estudios macro de movilidad, desde 2024 matrices Origen-Destino
basadas en telefonía móvil publicadas por el MITMA. Mediante técnicas de Monte Carlo se genera, para cada posible nodo origen del grafo de vías, un conjunto de destinos basados en modelos gravitacionales - habituales en el geomarketing analítico y que en unica360 usamos recurrentemente-.
Ejemplo: conjunto de destinos en simulación de vehículos, para origen situado en la flecha
A partir de los datos y las técnicas descritas, se simulan cientos de millones de
posibles rutas entre orígenes y destinos, organizadas en torno a unas distribuciones de probabilidad, a su vez determinadas por la “eficiencia” de cada ruta posible entre el origen y el destino. Las rutas se calculan en tres niveles en función del tiempo que consumen: ▪ Corta distancia: hasta 15mins ▪ Media distancia: 15mins – 1hora ▪ Larga distancia: > 1hora La simulación de cientos de millones de rutas entre orígenes y destinos es posible gracias a técnicas de Big data y el uso de computación en la nube. El modelo devuelve un índice sintético de intensidad de vehículos que es posteriormente validado , calibrado y reescalado a número de vehículos utilizando observaciones reales, por medios diferentes: espiras-sensores, cámaras, datos GPS, datos de operadoras de telefonía móvil.
La metodología descrita presenta varias fortalezas:
Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
▪ Granularidad fina: el modelo se entrega desglosado para cada uno de los
5,5 millones de tramos de vía en España, lo que mejora enormemente a las cuadrículas de unos 150m habituales en otras aproximaciones -por ejemplo, datos de telefonía móvil explotados por las operadores- ▪ Habilita personalización: a partir de las matrices origen – destino descritas, y de las condiciones de la red de carreteras, resulta sencillo desarrollar modelos ad hoc adaptados a zonas específicas -un municipio, área metropolitana, provincia… con datos locales- o industrias, casos específicos: transporte de pasajeros vs mercancías, tipo de vehículo, motivo de desplazamiento… ▪ Simulación y escenarios: dado que el modelo se genera mediante simulación, la metodología puede ejecutarse para simular escenarios: alteración de la red viaria por obras, una amenaza de seguridad, un nuevo acceso, peatonalización, desdoblamiento... ▪ Coste y plazo: El coste del modelo es muy ajustado frente a otras aproximaciones al mismo problema: datos de GPS, sensores wifi, cámaras, datos de operadoras de telefonía, dado que se requieren muestras enormes de este tipo de datos para lograr modelos consistentes con cobertura nacional.
El modelo informa del tráfico estimado por tramo de vía total y de cinco sub- casos: ▪ invierno, laborable, mañana (6-14), nº vehículos ▪ invierno, laborable, tarde (15-20), nº vehículos ▪ invierno, laborable, noche (21-5), nº vehículos ▪ invierno, fin de semana, nº vehículos ▪ verano, nº vehículos El modelo se desdobla actualmente en dos entregables, con la idea de optimizar la relación coste-beneficio para los diferentes tipos de uso del mismo.
5.1. Tráfico de vehículos “básico”, índice
El entregable es un índice con rango 0 -> 1, sin referencia explícita a una cuenta absoluta de vehículos.
5.2. Tráfico de vehículos “dimensionado”, frecuencia
El entregable es “traducido” a una cuenta de vehículos en el tramo de vía, que debe ser interpretado como un IMD (Índice Medio Diario) medio anual, para los niveles de simulación de las rutas descritos:
Estimación de tráfico de vehículos por tramo de vía
▪ Corta distancia: hasta 15mins
▪ Media distancia: 15mins – 1hora ▪ Larga distancia: > 1hora ▪ Total, agregado de los anteriores
Ejemplo: índice de vehículos en Barcelona
El modelo está construido sobre la topología de vías de Open Street Map,
proyecto colaborativo para crear mapas editables y libres, distribuidos bajo licencia abierta.
Sobre esta base, se realizan diversos procesos de modificación de validación y
corrección de topologías de tramos, de manera que cada uno de los 5,5 millones de tramo de vía resultantse tiene asignado un valor de intensidad de tráfico.
Además, el modelo puede entregarse agregado a otros niveles espaciales:
▪ Grid de 100 metros ▪ Sección censal ▪ Código postal
