Nombre de la escuela:

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura de Zacatenco

Profesor:
Edmundo Contreras García

Equipo 4:
Diaz Becerra Luis Enrique
Maldonado Chávez Mauricio
Martínez Cornelio Celia Citlali

Grupo:
2CV10

Materia:
Transporte e Ingeniería de Transito

Temas:
“Flujo vehicular”
“Teoría de líneas de espera (enfoque a vialidades)”
 “Flujo vehicular”
El flujo vehicular se refiere al movimiento de vehículos en una carretera, calle o autopista.
El análisis del flujo vehicular puede proporcionar información sobre el comportamiento del
tráfico y los requisitos necesarios para mejorar la circulación vehicular. La medición de
variables como la velocidad de los vehículos, la densidad del tráfico y la capacidad de la
vía son fundamentales para determinar la capacidad del sistema vial y, por lo tanto,
mejorar su eficiencia. Además, se pueden utilizar herramientas de modelización para
evaluar el flujo vehicular y así diseñar estrategias para agilizarlo y reducir la congestión
vehicular.
Según Gibson (2001), el flujo de tráfico es el número de vehículos que atraviesan una
determinada sección de la vía por unidad de tiempo. Por su parte, Transportation Research
Board (2000) lo define como “la velocidad por hora equivalente a la que los vehículos
pasan por un punto o sección de un determinado carril o carretera durante un intervalo de
tiempo determinado, menor a una hora, generalmente 15 minutos”. Ambas definiciones
proporcionan variables cuantitativas, que dependiendo de la metodología o estrategia que
se escoja se pueden medir con mayor o menor precisión.
Profundizando en el estudio del flujo vehicular, Mozo Sánchez (2012) determina tres
características fundamentales: el flujo, la velocidad y la densidad. Es importante
determinar las relaciones entre ellas para conocer las propiedades particulares de una
corriente de tránsito. De igual manera, las tres variables representan la calidad de servicio
del usuario de una vía. Estas tres características se describen a continuación.
En líneas generales, definimos al flujo vehicular como la cantidad de vehículos que
circulan en un determinado tramo considerando un cierto período de tiempo.
De hecho, este flujo varía de acuerdo con la hora y el día de la semana, por lo que presenta
horarios de pico y de caída, así como días con mayor o menor intensidad.
Acerca de su composición, presenta una mezcla entre vehículos livianos y pesados, siendo
estos últimos los principales responsables del aumento en los niveles de ruido
principalmente por la robustez del motor.
Así pues, en lo concerniente a la contaminación sonora, podemos decir que los vehículos
pesados, como es el caso de los camiones de carga, contribuyen al aumento del índice en
virtud del ruido del motor y no tanto por ruido de rodado. Este último resulta más
significativo por parte de las unidades livianas como vehículos de paseo.
¿Por qué debemos considerar la incidencia sonora?
Efectivamente, este un aspecto que incide directamente en la definición de los flujos
vehiculares, ya que en zonas urbanas y con una gran densidad de población, impulsar el
tráfico de vehículos pesados por vías con infraestructura limitada o cercana a
conglomerados humanos incide negativamente en la calidad de vida.
A esto debemos sumarle los efectos de los gases tóxicos liberados en el tráfico. En
regiones de condensación poblacional, es necesario reducir la circulación de unidades de
carga, pues liberan una gran cantidad de agentes nocivos para la salud, principalmente,
respiratoria.
En México, los flujos vehiculares se llevan a cabo por 10 corredores integrados por tramos
carreteros que conectan los principales ejes viales.
 México – Tijuana
 México – Chetumal
 México – Nuevo Laredo y Piedras Negras
 Querétaro – Ciudad Juárez
 Mazatlán – Matamoros
 Puebla – Tapachula
 Veracruz – Monterrey
 Veracruz – Acapulco
 Manzanillo – Tampico
 Acapulco – Tuxpan
¡Solo estos corredores corresponden a 22.178,87 kilómetros de carreteras!
Es importante señalar que los corredores presentan particularidades en cuanto al peso,
capacidad y dimensiones de los vehículos de autotransporte que circulan por los puentes y
caminos de jurisdicción federal. Por lo que se clasifican en:
 Ejes de transporte ET2 o ET4;
 Carreteras de 2 o 4 carriles A2 o A4;
 Carreteras de 2 o 4 carriles, también denominadas red primaria B2 o B4;
 Carreteras de 2 carriles o red secundaria C;
 Carreteras de 2 carriles o red alimentadora D.
considerar, planificar y organizar el flujo vehicular tiene una connotación importante en
términos de calidad de vida y salud comunitaria.
En términos generales, una planeación de rutas involucrando caminos congestionados en
un determinado horario puede arruinar la calidad de las entregas.
Por eso, es indispensable que los gestores de empresas de autotransporte y logísticos, antes
de diseñar las rutas, verifiquen los plazos considerando todas las operaciones de la cadena
de suministros, de distribución y logística.
Por lo tanto, controlar los flujos vehiculares teniendo en cuenta los períodos del día y de la
semana permite optimizar la movilidad y el desempeño de tu empresa logística.
Pero, ¡este es apenas uno de los beneficios de tener en cuenta el flujo de tránsito!
Cuando definimos rutas considerándolo, podemos:
Reducir costos
Al minimizar los tiempos en el tráfico, la empresa logra economizar combustible, así como
disminuir la depreciación de los vehículos y la necesidad de mantenimientos correctivos.
En consecuencia, puede reducir considerablemente los gastos de operación, impactando
así, el entorno financiero.
Aumentar la productividad
Exponer a los conductores a vías congestionadas o visiblemente en mal estado tiende a
disminuir su disposición para entregar todo su potencial en ruta.
Para que esto no ocurra y, de hecho, promover la productividad de los equipos externos, es
crucial prestar atención en el flujo seleccionando vías con una menor circulación de
vehículos durante el período que los trabajadores se encuentren en ruta.
Incrementar las ganancias del negocio
Al disminuir los costos y optimizar la productividad, la empresa suele aumentar la
rentabilidad y la cuenta es simple: menos gastos operativos, mayores márgenes de
beneficios. Por consiguiente, la organización amplía su rentabilidad.
Así que el control de los flujos vehiculares es una acción indispensable para potencializar
la planificación de rutas.
 “Teoría de líneas de espera (enfoque a vialidades)”
La teoría de líneas de espera, puede ser aplicada en el análisis del flujo vehicular en las
casetas de peaje en carreteras y autopistas, con el fin de entender y mejorar la eficiencia del
tráfico. Esta teoría consiste en el análisis matemático del tiempo de espera y el tiempo de
servicio de los vehículos en una fila, lo que puede ayudar a diseñar estrategias para reducir
el tiempo de espera y aumentar la capacidad de la vialidad.
Una forma de aplicar la teoría de líneas de espera en vialidades es mediante la instalación
de semáforos inteligentes, que utilizan sensores para detectar el flujo vehicular y ajustar
automáticamente los tiempos de espera en los semáforos. Además, se pueden utilizar
modelos de simulación para evaluar el flujo vehicular y probar diferentes escenarios para
optimizar el diseño de carreteras y vialidades.
En el caso de las casetas de peaje, se pueden aplicar diferentes estrategias para reducir los
tiempos de espera y aumentar la capacidad de flujo vehicular, tales como la instalación de
semáforos inteligentes que ajustan automáticamente los tiempos de espera en los carriles
de la caseta en función del flujo de vehículos, la implementación del telepeaje para reducir
el tiempo de espera y la utilización de modelos de simulación para evaluar el flujo
vehicular y probar diferentes escenarios para optimizar el diseño de las casetas de peaje y
su ubicación en la vialidad.
 Bibliografías
Sarango, P. G., & Diaz, B. M. (2020). Sistema web y móvil híbrido para la recolección
muestral de datos sobre flujo vehicular en la zona de regeneración urbana de la ciudad de
Loja, Ecuador. Revista ESPACIOS, 41(08).
https://www.revistaespacios.com/a20v41n08/20410804.html
Omar, Q. (2023, marzo 3). Flujos vehiculares: ¿Qué son y quién los hace en
México? Ubícalo®; Corporativo Ubícalo S. de R.L. de C.V.
https://www.ubicalo.com.mx/blog/flujos-vehiculares/
(S/f). Imt.mx. Recuperado el 12 de junio de 2023, de
https://www.imt.mx/archivos/publicaciones/publicaciontecnica/pt213.pdf
Simbología, N. y. (s/f). CAPÍTULO 5 PUERTOS GENERALES. Com.mx. Recuperado el
12 de junio de 2023, de
https://www.puertoensenada.com.mx/upl/sec/Capitulo_05_Puertos_Generales.pdf
Daniel, R., Paz, C., & Gómez, G. (s/f). M O D E L O S D E L Í N E A S D E E S P E R A.
Edu.ar. Recuperado el 12 de junio de 2023, de
http://nulan.mdp.edu.ar/id/eprint/1622/1/17_modelos_lineas_espera.pdf