REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL NORTE DE MONAGAS " LUDOVICO SILVA"
CARIPITO ESTADO MONAGAS
PNF EN CONSTRUCCION CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO “TEMA I”

ING:

Luis Tinoco

TSU:

Albino Luis

CI: 24.503.908

Caripito Junio del 2021

La ingeniería de tránsito agrupa técnicas modernas para conocer, con metodologías científicas, las
relaciones y limitaciones que condicionan la operación de la vialidad. Para el ingeniero civil que
pretende obtener el mejor servicio de las obras públicas, estos conocimientos son de gran valor en
la toma de decisiones acerca del diseño, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones
pueden significar reducción de congestión de tránsito, de los accidentes viales, de los costos, entre
otros beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en el funcionamiento de las estructuras
viales.
DEFINICION Y CAMPO DE ACCION DE LA INGENIERIA DE TRANSITO:
La ingeniería de transito es rama de la ingeniería de transporte que trata el
planeamiento, diseño geométrico y operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales y su relación con otros medios de transporte; entendiéndose diseño geométrico
como la correlación existente entre los elementos físicos de la vía y las características de
operación de los vehículos.
Los estudios de ingeniería de tránsito sirven para identificar las características
relevantes y definir los problemas relacionados con la planeación y la operación del tránsito
y la infraestructura de vías, carreteras y destinos, además el flujo del tránsito es
fundamental para el desarrollo y el diseño de estrategias para el control de intersecciones,
carreteras rurales y tramos de carretera Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las
características de los vehículos y usuarios. Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen,
la densidad, la separación entre vehículos sucesivos, intervalos entre vehículos, tiempos de
recorrido y demoras, origen y destino del movimiento, la capacidad de las calles y
carreteras, se analizan los accidentes, el funcionamiento de pasos a desnivel, terminales,
intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado se estudia al usuario todas las reacciones para
maniobrar el vehículo como ser: rapidez de reacción para frenar, para acelerar, su
resistencia al cansancio, etc. Dentro de los objetos de estudio de la Ingeniería de tránsito se
encuentran: los accidentes de tránsito, estacionamiento, cargas, diseño de instalaciones de
las terminales, señales de tránsito, marcas, señalización, límites de velocidad y la
iluminación de la carretera.
Los campos de acción que comprende la ingeniería de transito son:
 Planificación de tráfico y transporte.
 Señalización y regulación semafórica.
 Dirección e ingeniería de tráfico.
 Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.
 Simulación y modelización de transporte.
 Planificación de eventos especiales.
 Política y planificación de aparcamientos.
 Proyectos de peatonalización y ciclorutas.
 Sistemas de transporte inteligente.
 Seguridad vial.
 Análisis financiero y económico de transporte.
  Planeación de puertos.
 Encuestas e investigación de transporte.
 Consultas a la población
PLANIFICACIÒN DE LA INGENIERIA DE TRANSITO:
La planificación de la ingeniería de transito se define como un proyecto que estudia
demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos están
precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los
diferentes medios de transporte.
La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del
transporte, pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en
definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los
recursos necesarios para su realización.
La planificación debe realizarse para distribuir los medios de circulación de forma
segura y equitativa entre los diversos usuarios. Esto significa, inicialmente, tener un
cuidado especial en la planificación de la circulación de los peatones, ciclistas y usuarios de
transporte público, que son los modos más numerosos y ambientalmente sostenibles. Para
esto, las actividades más “técnicas” deben ser antecedidas por actividades de coordinación
del sistema de transporte público con el sistema de tránsito en general
Las principales líneas de trabajo del planificador son:
 Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características
 Analizar la demanda que existe en cada modo de transporte.
 Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y frecuencia)
 Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público
 Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localización,...)
 Estudios de intermodalidad
 Estudio de impacto ambiental
 Estrategias y planificación de transporte público
OPERACIÓN Y CONTROL VIAL:
Ambas ccomprenden todas las actividades de supervisión, gestión del tránsito y de
apoyo a los usuarios de las carreteras para permitir, mejorar o facilitar el uso de una red vial
existente, independientemente de sus condiciones de uso.
 Una definición formal sería "mantener las condiciones óptimas en la red vial, en
relación con la oferta de espacio vial y la demanda de los usuarios".
La oferta se basa en la disponibilidad del espacio vial en un momento dado y su
distribución entre los diferentes grupos de usuarios de la carretera, lo que será un reflejo de
la función de la carretera y su posición en la jerarquía vial (carreteras locales de uso
múltiple, carreteras principales y carreteras estratégicas de importancia regional o
nacional). La demanda del usuario refleja las necesidades de los diferentes clientes e
interesados directos que son usuarios de la carretera y sus objetivos operacionales.

Dichas actividades se inician al término de una intervención de la vía y tienen por

finalidad mantener un nivel de servicio adecuado. Estas están referidas al cuidado y
vigilancia de los elementos confortantes de la vía incluyendo la preservación de la
integridad física del Derecho de Vía, el control de cargas y pesos vehiculares, los servicios
complementarios, medidas de seguridad vial así como la prevención y atención de
emergencias viales.
ELEMENTOS BASICOS DE DISEÑO (VOLUMEN, DENSIDAD Y VELOCIDAD:
El volumen, densidad y velocidad de transito son factores importantes para tomar en cuenta
a la hora de hacer un proyecto de diseño geométrico vial, debido que nos arrojan datos
necesarios para tener en cuenta y realizar los cálculos de los espesores de pavimentos, estos
datos junto con los conteos de vehículos livianos y pesados son de gran importancia.

Volumen. Es el número de vehículos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de
un carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehículos por días,
vehículos por hora, etc. Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se
conozcan y estudien las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la
arteria vial constituyente de la infraestructura física o componente estático de los sistemas
de transito, para así garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las
vías ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirán para estimar y
plantear soluciones a problemas de tránsitos.
Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo
de duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser
rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios
temporales comprendidos en un día (horas picos), por lo cual para generalizar el
comportamiento del tránsito, que es particular para cada tramo de vía o intersección, hay
que realizar un detallado estudio en el que se determine los parámetros más representativos
del tránsito durante el periodo en el cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo
largo de un día.

Densidad. Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en un tramo de

carretera por unidad de longitud para un instante dado. Se puede medir, por ejemplo,
obteniendo una fotografía de un tramo de carretera y contando los vehículos que hay en él.
Pero realmente esta magnitud rara vez se mide, ya que es posible calcularla fácilmente a
partir de medidas de velocidad e intensidad, como se verá más adelante.

Evidentemente existe un valor máximo de la densidad de tráfico, que se obtiene

cuando todos los vehículos están en fila, sin huecos entre ellos y que depende, lógicamente,
de la longitud de los vehículos. En estas condiciones los vehículos estarán parados. Esta
densidad máxima será igual al producto de la inversa de la longitud media de los vehículos
por el número de carriles.

La densidad de tráfico influye de forma directa en la calidad de la circulación, ya

que al aumentar la densidad resulta más difícil mantener la velocidad que el conductor
desea y éste se ve obligado a realizar un mayor número de maniaobras, generando una
conducción más incómoda. Si la densidad se acerca a su valor máximo, se circula muy
lentamente con frecuentes paradas y arranques.

La libertad de maniobra y la separación de otros vehículos son aspectos altamente

valorados por los conductores en relación con la calidad de servicio de circulación.

Así si los carriles de una carretera son estrechos será obligado guardar una distancia
lateral con los otros vehículos inferior a la deseada; el conductor tenderá a compensar esta
situación manteniendo una mayor distancia con el vehículo precedente (intervalo hueco).

La distancia entre dos vehículos sumada a la longitud del vehículo es el intervalo

intervehicular espacial o espaciamiento:

s = d (intr. hueco) + L (vehículo)

Esta variable tiene un valor medio, o espaciamiento medio Sm cuya inversa es por
definición la densidad:

D= 1/sm

Consecuentemente la densidad es una variable que explica directamente la

valoración que hacen los conductores de la calidad de la circulación, y de ahí el interés de
utilizar esta variable.

Velocidad. Podemos definir de modo general la velocidad como la relación existente entre
el espacio recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo, y suele expresarse en km/h.
Podemos hablar, sin embargo, de otros conceptos más precisos:

− Velocidad puntual; la velocidad de un vehículo al pasar por una sección.

− Velocidad instantánea, la velocidad de un vehículo en un momento determinado.

− Velocidad de recorrido de un vehículo es la velocidad media conseguida por el

vehículo al recorrer un tramo dado de carretera.

− Velocidad de circulación de un vehículo es la velocidad media descontando las

paradas completas.

− Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehículos que pasan
por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo.

− Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos que en un

instante determinado están en un tramo de carretera dado.

− Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido de todos

los vehículos en un tramo de carretera.
CARACTERISTICAS DE LOS CONDUCTORES: (VISION, TIEMPO DE
REACCION Y COMPORTAMIENTO NORMAL Y MODIFICADO:
1. La visión: Es la única guía para un conductor que tiene que anticipar sus acciones
cuando maneja un vehículo que se desplaza, antes de llegar a un tramo o superficie que
se encuentra inicialmente lejos del observador”. La visión proporciona a un conductor
información sobre:
a) las características del entorno
b) su posición relativa ocupada en un instante determinado
c) la orientación respecto a elementos clave del entorno
d) la velocidad de desplazamiento
e) la dirección de desplazamiento
f) el tiempo que resta para contactar con algún objeto. De todas ellas, vamos a
centrarnos en las tres últimas.
2. El tiempo de reacción de un conductor: es el lapso de tiempo que transcurre desde que
la persona que se encuentra al volante percibe un obstáculo en la carretera , hasta que
consigue reaccionar a este. El tiempo de reacción dependerá de cada conducción y suele situarse
entre los 0,5 y un 1 segundo. Dentro del concepto de tiempo de reacción interviene la distancia,
debemos tenerla en cuenta para comprender cómo funciona este mecanismo que te ayudará a evitar
accidentes que puedan dañarte gravemente.
 Distancia de reacción: esta es la distancia que recorre el coche cuando transcurre el
tiempo de reacción. Es decir, la cantidad de metros que ha recorrido el vehículo desde que
visualizas el obstáculo hasta que reaccionas al mismo. En esta distancia estará muy
presente la velocidad, ya que cuanto más rápido, mayor será la distancia de reacción, es
decir, recorrerás más metros en un periodo menor de tiempo.
 Distancia de frenado: es la que se recorre desde que pisas el freno hasta que el coche se
detiene. La distancia de frenado, también puede enfrentarse a una serie de factores que
harán que varíe: estado de los neumáticos, estado de la suspensión, estado de los frenos,
carga del vehículo, velocidad a la que circulas, condiciones meteorológicas, estado del
pavimento, etc. Debes tener en cuenta que las distancias de frenado aumentan si la carretera
está mojada o con hielo.
 Distancia de detención: esta se obtiene con la suma de la distancia de frenado y la de
reacción. Es decir, será la distancia total que recorre el coche desde que ves el obstáculo
hasta que el coche se detiene por completo.
3. Comportamiento normal y modificado: Toda persona que tome parte en el tránsito
como conductor, pasajero o peatón, debe comportarse en forma que no obstaculice,
perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y
señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les
den las autoridades de tránsito.
 Comportamiento Normal: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las
condiciones y situaciones del camino.
 Comportamiento modificado: Es que se realiza mediante la transmisión de
habilidades y conocimientos, la adquisición de hábitos de conducta,
comportamiento, el aprendizaje de técnicas y métodos. La posesión del permiso de
conducir es una aspiración de la población general y especialmente de la juventud,
por lo que, de un buen aprendizaje, depende luego buena parte de la armonía
circulatoria.