1 M Inven V06dic2021

CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIÓN
NO. 002444
DESARROLLAR E IMPLEMENTAR EL SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN

DE PUENTES APLICADO A LA INFRAESTRUCTURA VIAL COLOMBIANA,
MEDIANTE EL USO E INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE
PERMITAN OPTIMIZAR EL USO DE RECURSOS Y LA RESILIENCIA DEL
SISTEMA
TOMO 1- INVENTARIO E INSPECCIÓN
MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN

GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE
PUENTES Y SU ENTORNO
Diciembre de 2021
EQUIPO DE TRABAJO
DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES PONTIFICIA UNIVERSIDAD

JAVERIANA
Juan Francisco Correal, Ph.D. Edgar Eduardo Muñoz, M.Sc.

Director de Proyecto Director de Proyecto
ESPECIALISTAS Y ASESORES
Juan Carlos Reyes, Ph.D. Samir González, M.Sc.

Especialista Estructural Especialista Estructural
Fernando Ramírez, Ph.D. Federico Núñez, Ph.D.

Especialista Estructural Especialista Estructural
Luis Ángel Guzmán, Ph.D. Yezid Alvarado, Ph.D.

Especialista en Transporte Especialista en Construcción
Andrés Leonardo Medaglia, Ph.D. Andrés Vargas Luna, Ph.D.

Especialista en Optimización Especialista en Recursos Hídricos
Luis Alejandro Camacho, Ph.D. Daniel Mauricio Ruiz, M.Sc.

Especialista en Recursos Hídricos Especialista Estructural
Juan Sebastián Echeverry, M.Sc. Camilo Otálora, M.Sc.

Especialista Estructural Especialista en Sistemas de Monitoreo
Esteban Prada, M.Sc. Jorge Alberto Rodríguez, Ph.D.

Especialista Estructural Especialista en Geotecnia
Juan Carlos Matallana, IC

Especialista en Hidráulica
Carlos Fabián Flórez, Ph.D.

Especialista en Transporte
MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE PUENTES

Y SU ENTORNO
INGENIEROS DE PROYECTO Y PERSONAL DE APOYO
Julián Miguel Daza, M.Sc. Álvaro Mora, IC, IS

Ingeniero de Proyecto Especialista en Sistemas
Carlos Santiago Oliveros, M.Sc. Giordano Avellaneda, IC

Ingeniero de Proyecto Ingeniero de Apoyo
Juan Sebastián Spinel, M.Sc. Luisa Fernanda Lozano Acosta, IC

Rafael Ignacio Fernández, M.Sc. Camilo Diaz, IE

Daniela Garzón, M.Sc. Leonardo Ochica

Ingeniera de Proyecto Diseñador Gráfico
Andrés Felipe Jiménez, IC

Ingeniero de Apoyo
Carlos Mario Vallejo, IC

Ingeniero de Apoyo
Carlos Felipe Durán, IC

Ingeniero de Apoyo
Nicolás García, IC
Ingeniero de Apoyo
Daniel Castrillón, IC
Ingeniero de Apoyo
Jeremy José Díaz, IC

Ingeniero de Apoyo
Diego Alejandro Noriega, IC

Ingeniero de Apoyo
Gineth Katerine Arias

Ingeniera de Apoyo
Alejandra Clavijo
Ingeniera de Apoyo
Laura Arias
Ingeniera de Apoyo
Jose Daniel Ramos

Ingeniero de Apoyo
José Sebastián García

Desarrollador web & app móvil

Y SU ENTORNO
RESUMEN
Este documento es el “MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA

Y ESTRUCTURAL DE PUENTES Y SU ENTORNO”, el cual se desarrolla dentro del marco del Convenio
Especial de Cooperación No. 02444 de 2019 cuyo objeto es “MANUAL DE INVENTARIO DE
INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE PUENTES Y SU ENTORNO” .
El presente manual busca ser una herramienta que ofrezca al INVIAS un procedimiento claro para la
ejecución de las actividades de inventario del Sistema Inteligente de Gestión de Puentes (SIGP). El objetivo
principal es definir la metodología y procedimientos de levantamiento, que permitan registrar, consolidar y
analizar la información de localización, geometría, condiciones estructurales, documentación y planos, y
condiciones de tráfico y operación, y valoración económica de los puentes a cargo del Instituto Nacional de
Vías (INVIAS), enmarcado dentro del Módulo 1 de Inventario del Sistema Inteligente de Gestión de Puentes
(SIGP). El levantamiento de información se realiza en gran parte mediante visitas de campo en las cuales
se deben identificar los principales elementos y componentes del puente, y complementado mediante la
recopilación de información adicional como documentación, información sobre tránsito y tráfico, y
estimaciones de valoración económica. Esta información sirve de insumo para la ejecución de las
herramientas y funcionalidades de los demás módulos del SIGP. El presente manual contiene una
descripción general del levantamiento de la información, codificación y terminología de los campos de
inventario, el procedimiento de ejecución de actividades de campo y la recopilación de información
adicional relevante. También se presenta la descripción detallada del aplicativo móvil para el levantamiento
de información de inventario, el cual pretende facilitar el proceso de recolección de la información y
permitiendo agilizar las labores de campo. Finalmente, se presenta el manual de uso de la herramienta de
valoración económica para la estimación del costo de reposición de puentes.

Y SU ENTORNO
TABLA DE CONTENIDO
1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 1
1.1 Introducción .................................................................................................................1
1.2 Objetivos ......................................................................................................................1
1.3 Alcance ........................................................................................................................2
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN DE
INVENTARIO ........................................................................................................................ 3
2.1 Generalidades...............................................................................................................3
2.2 Descripción de las secciones de inventario a levantar .................................................4
2.3 Aplicativo móvil para la recopilación de información en campo ................................7
2.4 Formato físico de levantamiento de información en campo ......................................11
2.5 Requerimientos técnicos del personal ........................................................................14
2.6 Recomendaciones de seguridad en campo .................................................................15
3 CODIFICACIÓN Y TERMINOLOGÍA DE LOS CAMPOS DE INVENTARIO ......... 17
3.1 Generalidades.............................................................................................................17
3.2 Descripción de campos de inventario a ser levantados en campo .............................18
3.2.1 Identificación y localización ......................................................................18
3.2.2 Información general ...................................................................................24
3.2.3 Información de señalización .......................................................................37
3.2.4 Información de elementos de servicio ........................................................48
3.2.5 Información de juntas .................................................................................56
3.2.6 Información de superestructura ..................................................................60
3.2.7 Información de subestructura – estribos ...................................................101
3.2.8 Información de subestructura – apoyos intermedios ................................115
3.2.9 Información del entorno del puente ..........................................................135
3.3 Descripción de campos de información complementaria en la base de datos de inventario
149
3.3.1 Documentación complementaria ..............................................................149
3.3.2 Información de tránsito y tráfico ..............................................................152
3.3.3 Valoración económica ..............................................................................153
4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN DE ACTIVIDADES EN CAMPO .................. 156
4.1 Generalidades...........................................................................................................156

Y SU ENTORNO
4.2 Actividades previas de planeación de la actividad ..................................................156
4.3 Procedimiento general de actividades en campo .....................................................157
4.4 Lineamientos para la selección de equipos y herramientas .....................................158
4.5 Lineamientos para la realización de esquemas básicos ...........................................163
4.6 Lineamientos para el levantamiento de datos de localización, geométricos y estructurales
167
4.6.1 Señalización..............................................................................................167
4.6.2 Elementos de servicio...............................................................................168
4.6.3 Superestructura .........................................................................................168
4.6.4 Subestructura ............................................................................................169
4.6.5 Mediciones no registradas durante el levantamiento de datos .................170
4.7 Lineamientos para la toma del registro fotográfico .................................................170
4.7.1 General .....................................................................................................170
4.7.2 Señalización..............................................................................................173
4.7.3 Composición vial ......................................................................................175
4.7.4 Elementos de servicio...............................................................................175
4.7.5 Juntas ........................................................................................................176
4.7.6 Superestructura .........................................................................................177
4.7.7 Subestructura ............................................................................................179
4.7.8 Conexiones ...............................................................................................181
4.7.9 Entorno .....................................................................................................182
5 MANUAL DE USO APP INVENTARIO ......................................................................... 183
5.1 Introducción .............................................................................................................184
5.1.1 Objetivos ..................................................................................................184
5.1.2 Funcionalidades ........................................................................................184
5.2 Instalación del software y configuración .................................................................185
5.2.1 Requerimientos de hardware y software ..................................................185
5.2.2 Procedimiento de instalación....................................................................185
5.2.3 Creación de usuarios ................................................................................190
5.2.4 Cambio de contraseña ..............................................................................192
5.3 Herramientas e interfaz de usuario ..........................................................................194
5.3.1 Usuarios, roles y grupos ...........................................................................194
5.3.2 Login ........................................................................................................195

Y SU ENTORNO
5.3.3 Pantalla principal y menú .........................................................................195
5.3.4 Administración de usuarios ......................................................................197
5.3.5 Configuración de cuenta ...........................................................................199
5.3.6 Base de datos para precarga de información ............................................199
5.3.7 Creación de registros de inventario ..........................................................202
5.3.8 Selección de puente para registro .............................................................202
5.3.9 Edición del registro de inventario.............................................................203
5.3.10 Guardar, exportar y enviar registros .........................................................212
5.3.11 Documentación y ayuda ...........................................................................215
6 FORMATO FÍSICO DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN EN CAMPO ... 217
7 DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA ................................................................ 232
8 INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y TRÁFICO............................................................. 235
8.1.1 Clasificación vehicular general ................................................................235
8.1.2 Clasificación vehicular para la modelación ..............................................235
8.1.3 Equivalencia de categorías vehiculares ....................................................236
9 VALORACIÓN ECONÓMICA DE PUENTES .............................................................. 238
9.1 Alcance ....................................................................................................................238
9.2 Limitaciones ............................................................................................................238
9.3 Metodología para la valoración económica de puentes ...........................................240
9.3.1 Marco general ...........................................................................................240
9.3.2 Información característica del puente .......................................................240
9.3.3 Estimación de cantidades .........................................................................241
9.3.4 Precios unitarios de construcción .............................................................244
9.3.5 Estimación de costos de capítulos de construcción ..................................245
9.3.6 Evaluación del costo final de construcción ..............................................246
9.3.7 Formato de tipología atípicas y de puentes con información conocida ....247
9.4 HERRAMIENTA DE VALORACIÓN ECONÓMICA..........................................248
10 MANUAL DE USO HERRAMIENTA DE VALORACIÓN ECONÓMICA ............... 251
10.1 Introducción .............................................................................................................252
10.1.1 Generalidades ...........................................................................................252
10.1.2 Objetivos ..................................................................................................253
10.1.3 Compatibilidad y sistemas........................................................................253
10.2 Herramientas e interfaz de usuario ..........................................................................253

Y SU ENTORNO
10.2.1 Interfaz y distribución ..............................................................................253
10.2.2 Archivos base del software.......................................................................258
10.2.3 Realizar estimación económica ................................................................259
10.2.4 Escribir informe resumen .........................................................................260
REFERENCIAS ......................................................................................................................... 262

Y SU ENTORNO
ANEXOS
ANEXO 1 Formato de levantamiento de información en campo.......………………... (versión digital)

Y SU ENTORNO
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2-1. Personal mínimo necesario para las labores de inventario en función del nivel de envergadura de
los puentes ................................................................................................................................................... 14
Tabla 3-1. Identificación de la territorial ..................................................................................................... 19
Tabla 3-2. Identificación de elementos según estructuración transversal o tipología general .................... 94
Tabla 4-1. Equipamiento mínimo para visita en campo ............................................................................ 158
Tabla 4-2. Método de enumeración de ejes transversales y longitudinales............................................... 164
Tabla 4-3. Nomenclatura para nombrar los elementos en los esquemas básicos ...................................... 165
Tabla 5-1. Acciones y permisos de usuarios según rol ............................................................................. 194
Tabla 8-1 Tipología de vehículos para la modelación............................................................................... 236
Tabla 8-2. Equivalencia entre tipologías de vehículos .............................................................................. 237
Tabla 9-1. Tipologías cubiertas por la metodología .................................................................................. 242

Y SU ENTORNO
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2-1. Visualizaciones de inicio y e interfaz principal: (a) ingreso mediante usuario y contraseña; (b)
página de acceso; (c) vista de menú desplegable .......................................................................................... 8
Figura 2-2. Visualizaciones de selección de puentes: (a) opciones de búsqueda de puentes en base de datos
o registro de nuevo puente; (b) de la búsqueda mediante filtros aplicados a la identificación del puente; (c)
vista de la búsqueda mediante mapa ............................................................................................................. 9
Figura 2-3. Visualizaciones de formularios: (a) listado de registros disponibles localmente; (b) vista
principal del formulario y secciones de campos de inventario ...................................................................... 9
Figura 2-4. Visualizaciones de diligenciamiento de formularios: (a) campos con listas de selección y
booleanos; (b) lista de selección desplegable; (c) campos numéricos y agrupación por secciones ............ 10
Figura 2-5. Formato físico de levantamiento de inventario (pág. 1 de 6) ................................................... 12
Figura 2-6. Formato adicional con códigos de campos de inventario (pág. 1 de 6) .................................... 13
Figura 2-7. Ejemplo de control de tráfico para levantamiento de información en un puente ..................... 15
Figura 2-8. Ejemplos de trabajos en altura y equipamiento especial .......................................................... 16
Figura 3-1. Puentes con circulación en ambos sentidos .............................................................................. 20
Figura 3-2. Puentes con circulaciones en el mismo sentido y en sentido contrario al abscisado ................ 20
Figura 3-3 Código numérico posición – 45A07: San Gil – Bucaramanga .................................................. 21
Figura 3-4. Puente tipo losa......................................................................................................................... 25
Figura 3-5. Puente losa-viga en concreto .................................................................................................... 25
Figura 3-6. Puente losa de concreto y vigas en acero.................................................................................. 26
Figura 3-7. Puentes viga cajón de concreto ................................................................................................. 26
Figura 3-8. Puente viga-cajón en acero ....................................................................................................... 27
Figura 3-9. Puente con superestructura en armadura .................................................................................. 27
Figura 3-10. Puentes en arco ....................................................................................................................... 28
Figura 3-11. Puente provisional .................................................................................................................. 28
Figura 3-12. Puente atirantado .................................................................................................................... 29
Figura 3-13. Puente colgante ....................................................................................................................... 29
Figura 3-14. Puente extradosado ................................................................................................................. 30
Figura 3-15 Puente no Ingenieril/Artesanal ................................................................................................ 30
Figura 3-16. Ampliación del puente ............................................................................................................ 31
Figura 3-17. Ejemplo de reforzamiento de puente ...................................................................................... 31
Figura 3-18. Puente con pasarela adosada ................................................................................................... 32
Figura 3-19. Dimensiones y área en planta del puente ................................................................................ 32

Y SU ENTORNO
Figura 3-20. Gálibo superior y galibo inferior vial en un puente ................................................................ 33
Figura 3-21. Gálibo hidráulico de un puente ............................................................................................... 33
Figura 3-22. Gálibo horizontal de un puente ............................................................................................... 34
Figura 3-23. Luces de un puente ................................................................................................................. 34
Figura 3-24. Apoyos intermedios de un puente........................................................................................... 35
Figura 3-25. Junta de dilatación de un puente ............................................................................................. 35
Figura 3-26. Calzadas, carriles y berma de una carretera ............................................................................ 36
Figura 3-27. Calzadas y carriles bajo el puente ........................................................................................... 37
Figura 3-28. Señalización de identificación del puente............................................................................... 37
Figura 3-29. Señal puente angosto (MinTransporte, 2004) ......................................................................... 38
Figura 3-30. Señal altura máxima permitida (MinTransporte, 2004).......................................................... 38
Figura 3-31. Señal peso máximo total permitido (MinTransporte, 2004) ................................................... 39
Figura 3-32. Señal circulación prohibida de vehículos de carga (MinTransporte, 2004) ........................... 39
Figura 3-33. Señal de Pare (MinTransporte, 2004) ..................................................................................... 40
Figura 3-34. Señal de máxima velocidad permitida (MinTransporte, 2004) .............................................. 40
Figura 3-35. Señal de mínima velocidad permitida (MinTransporte, 2004) ............................................... 41
Figura 3-36. Señal de zona de cargue y descargue (MinTransporte, 2004) ................................................ 41
Figura 3-37. Señal de separador de tránsito (MinTransporte, 2004) ........................................................... 41
Figura 3-38. Señal de información de resalto (MinTransporte, 2004) ........................................................ 42
Figura 3-39. Señal de información de depresión (MinTransporte, 2004) ................................................... 42
Figura 3-40. Señal de reducción o ensanchamiento de calzada (MinTransporte, 2004) ............................. 43
Figura 3-41. Señal de zona peatonal (MinTransporte, 2004) ...................................................................... 43
Figura 3-42. Señal de zona escolar (MinTransporte, 2004) ........................................................................ 44
Figura 3-43. Señal de inicio o fin de separador (MinTransporte, 2004) ..................................................... 44
Figura 3-44. Esquemas de líneas de borde (MinTransporte, 2004)............................................................. 45
Figura 3-45. Esquemas de líneas de carril (MinTransporte, 2004) ............................................................. 45
Figura 3-46. Esquemas de líneas centrales (MinTransporte, 2004) ............................................................ 46
Figura 3-47. Esquema de demarcación de berma (MinTransporte, 2004) .................................................. 46
Figura 3-48. Reductores de velocidad (MinTransporte, 2004) ................................................................... 47
Figura 3-49. Bandas alertadoras .................................................................................................................. 47
Figura 3-50. Delineadores de piso ............................................................................................................... 48
Figura 3-51. Superficie de rodadura ............................................................................................................ 48
Figura 3-52. Bordillo de puente .................................................................................................................. 50

Y SU ENTORNO
Figura 3-53. Baranda de concreto reforzado sólido .................................................................................... 50
Figura 3-54. Baranda con pilastras y pasamanos de concreto ..................................................................... 51
Figura 3-55. Barandas con pilastras de concreto y pasamanos metálicos ................................................... 51
Figura 3-56. Barandas con pilastras y pasamanos metálicos....................................................................... 52
Figura 3-57. Barandas metálicas ligeras ...................................................................................................... 52
Figura 3-58. Defensas metálicas ................................................................................................................. 53
Figura 3-59. Andén de un puente ................................................................................................................ 54
Figura 3-60. Separador ................................................................................................................................ 55
Figura 3-61. Sistema de drenaje: (a) vista inferior, (b) vista superior ......................................................... 56
Figura 3-62. Iluminación del puente ........................................................................................................... 56
Figura 3-63. Placa de acero ......................................................................................................................... 57
Figura 3-64. Placa de acero cubierta de asfalto ........................................................................................... 57
Figura 3-65. Placas verticales/ángulos de acero .......................................................................................... 58
Figura 3-66. Junta dentada .......................................................................................................................... 58
Figura 3-67. Bloque de neopreno ................................................................................................................ 58
Figura 3-68. Acero con sello fijo de neopreno ............................................................................................ 59
Figura 3-69. Acero con neopreno comprimido ........................................................................................... 59
Figura 3-70 Junta de goma asfáltica ............................................................................................................ 59
Figura 3-71. Junta de cartón asfaltado......................................................................................................... 60
Figura 3-72. Junta de cartón asfaltado con sello ......................................................................................... 60
Figura 3-73. Superestructuras mixtas: (a) losa-viga & losa, (b) losa-viga & arco, (c) losa-viga & armadura
..................................................................................................................................................................... 62
Figura 3-74. Método constructivo in situ .................................................................................................... 63
Figura 3-75. Método constructivo prefabricado .......................................................................................... 63
Figura 3-76. Método constructivo con postensado...................................................................................... 64
Figura 3-77. Método constructivo por dovelas sucesivas ........................................................................... 64
Figura 3-78. Tablero tipo losa maciza o aligerada (Muñoz, 2012) ............................................................. 65
Figura 3-79. Sistema de vigas rectangulares (Muñoz, 2012) ...................................................................... 66
Figura 3-80. Sistema de vigas en I (Muñoz, 2012) ..................................................................................... 66
Figura 3-81. Sistema de vigas en U (INVIAS, 1996).................................................................................. 67
Figura 3-82. Sistema de vigas con múltiples perfiles cerrados (INVIAS, 1996) ........................................ 67
Figura 3-83. Sistema de viga cajón sencillo (Muñoz, 2012) ....................................................................... 67
Figura 3-84. Sistema de viga cajón de múltiples celdas (Muñoz, 2012) ..................................................... 68

Y SU ENTORNO
Figura 3-85. Puente de armadura de paso inferior (Muñoz, 2012).............................................................. 68
Figura 3-86. Puente de armadura de paso superior (Muñoz, 2012) ............................................................ 69
Figura 3-87. Puente de paso a través (Muñoz, 2012) .................................................................................. 69
Figura 3-88. Puente de arco inferior abierto (Muñoz, 2012) ....................................................................... 70
Figura 3-89. Puente de arco inferior cerrado (Muñoz, 2012) ...................................................................... 70
Figura 3-90. Puente de arco superior (Muñoz, 2012) .................................................................................. 71
Figura 3-91. Puente tipo Bailey (Muñoz, 2012) .......................................................................................... 71
Figura 3-92. Puente tipo Hamilton (Muñoz, 2012) ..................................................................................... 72
Figura 3-93. Simplemente apoyado (Muñoz, 2012) .................................................................................... 73
Figura 3-94. Apoyo continuo (Muñoz, 2012) ............................................................................................. 73
Figura 3-95. Apoyo integral/monolítico (INVIAS, 1996)........................................................................... 73
Figura 3-96. Continuidad de apoyo tipo viga Gerber (Muñoz, 2012) ......................................................... 74
Figura 3-97. Apoyo simple de concreto (INVIAS, 1996) ........................................................................... 74
Figura 3-98. Apoyo simple metálico (INVIAS, 1996) ................................................................................ 75
Figura 3-99. Apoyo articulado de concreto (INVIAS, 1996) ...................................................................... 75
Figura 3-100. Apoyo articulado metálico (INVIAS, 1996)......................................................................... 75
Figura 3-101. Apoyo monolítico de concreto (INVIAS, 1996) .................................................................. 76
Figura 3-102. Apoyo fijo metálico (INVIAS, 1996) ................................................................................... 76
Figura 3-103. Apoyo de neopreno (INVIAS, 1996).................................................................................... 76
Figura 3-104. Apoyo con aislador sísmico. (Muñoz, 2012) ........................................................................ 77
Figura 3-105. Apoyo basculante ................................................................................................................. 77
Figura 3-106. Losa maciza (Muñoz, 2012) ................................................................................................. 78
Figura 3-107. Losa aligerada (Muñoz, 2012) .............................................................................................. 79
Figura 3-108. Losa con lámina colaborante ................................................................................................ 79
Figura 3-109. Voladizo lateral de losa ........................................................................................................ 80
Figura 3-110. Diafragma en los extremos de las vigas................................................................................ 80
Figura 3-111. Arriostramiento transversal: (a) viga transversal; (b) V invertida ........................................ 82
Figura 3-112. Arriostramiento longitudinal ................................................................................................ 83
Figura 3-113. Elemento vertical .................................................................................................................. 84
Figura 3-114. Diagonales ............................................................................................................................ 85
Figura 3-115. Cordón superior .................................................................................................................... 86
Figura 3-116. Cordón inferior ..................................................................................................................... 87
Figura 3-117. Sección de montante ............................................................................................................. 88

Y SU ENTORNO
Figura 3-118. Ménsula en los extremos de las vigas ................................................................................... 88
Figura 3-119. Refuerzo externo de vigas: (a) refuerzo a cortante; (b) reforzamiento a tensión; (c) refuerzo
con cables postensados ................................................................................................................................ 89
Figura 3-120. Puente con curvatura............................................................................................................. 89
Figura 3-121. Longitud de luz ..................................................................................................................... 90
Figura 3-122. Espesor de losa transversal (INVIAS, 1996) ........................................................................ 90
Figura 3-123. Ancho de voladizo lateral ..................................................................................................... 90
Figura 3-124. Número de vigas en una luz.................................................................................................. 91
Figura 3-125. Tipo de sección constante ..................................................................................................... 91
Figura 3-126. Tipo de sección variable ....................................................................................................... 92
Figura 3-127. Número de riostras en una luz .............................................................................................. 92
Figura 3-128. Número de elementos verticales ........................................................................................... 93
Figura 3-129. Tramo entre elementos verticales ......................................................................................... 93
Figura 3-130. Dimensiones principales de secciones transversales de elementos: (1) ancho medio; (2) altura
media; (3) ancho superior; (4) altura superior; (5) ancho inferior; (6) altura inferior ................................. 96
Figura 3-131. Espaciamiento de vigas ........................................................................................................ 97
Figura 3-132. Longitud de vigas ................................................................................................................. 97
Figura 3-133. Mediciones de espesor de paredes y tabiques para estimar espesor promedio ..................... 98
Figura 3-134. Longitud de sección de apoyo .............................................................................................. 98
Figura 3-135. Longitud de sección de transición ........................................................................................ 99
Figura 3-136. Longitud efectiva de apoyo .................................................................................................. 99
Figura 3-137. Altura efectiva de apoyo ..................................................................................................... 100
Figura 3-138. Gap en apoyos intermedios de vigas .................................................................................. 100
Figura 3-139. Gap en apoyos externos de vigas ........................................................................................ 101
Figura 3-140. Estribo mixto ...................................................................................................................... 102
Figura 3-141. Estribo con aletas integradas (INVIAS, 1996) ................................................................... 103
Figura 3-142. Estribo con aletas independientes (INVIAS, 1996) ............................................................ 103
Figura 3-143. Estribo tipo enterrado solido (INVIAS, 1996).................................................................... 104
Figura 3-144. Estribo tipo enterrado con columnas (INVIAS, 1996) ....................................................... 104
Figura 3-145. Estribo tipo enterrado desconocido (INVIAS, 1996) ......................................................... 105
Figura 3-146. Estribo tipo pórtico con muro espaldar ............................................................................... 105
Figura 3-147. Ángulo de esviaje del estribo (INVIAS, 1996)................................................................... 107
Figura 3-148. Geocolchón en inmediaciones de un cuerpo de agua ......................................................... 108
Figura 3-149. Gaviones en inmediaciones de un cuerpo de agua ............................................................. 109
Y SU ENTORNO
Figura 3-150. Hexápodos prefabricados de concreto ................................................................................ 109
Figura 3-151. Bolsacretos en inmediaciones de un cuerpo de agua .......................................................... 110
Figura 3-152. Enrocado a lo largo de un río.............................................................................................. 110
Figura 3-153. Micropilotes aledaños a estructuras residenciales .............................................................. 111
Figura 3-154. Dimensiones del estribo longitudinalmente (INVIAS, 1996) ............................................ 112
Figura 3-155. Dimensiones del estribo transversalmente (INVIAS, 1996) .............................................. 112
Figura 3-156. Zapatas y pilotes ................................................................................................................. 113
Figura 3-157. Llaves de cortante internas y externas ................................................................................ 113
Figura 3-158. Llaves de cortante internas y externas ................................................................................ 114
Figura 3-159. Ancho del tope sísmico....................................................................................................... 114
Figura 3-160. Altura del tope sísmico ....................................................................................................... 114
Figura 3-161. Espesor superior del tope sísmico....................................................................................... 115
Figura 3-162. Espesor inferior del tope sísmico ........................................................................................ 115
Figura 3-163. Apoyo intermedio mixto ..................................................................................................... 116
Figura 3-164. Apoyo tipo pantalla ............................................................................................................ 117
Figura 3-165. Apoyo tipo péndulo ............................................................................................................ 118
Figura 3-166. Apoyo tipo pórtico .............................................................................................................. 118
Figura 3-167. Apoyo tipo pilón ................................................................................................................. 119
Figura 3-168. Apoyo tipo torre metálica ................................................................................................... 119
Figura 3-169. Apoyo tipo pie de amigo .................................................................................................... 120
Figura 3-170. Apoyo sobre estructura de cimentación .............................................................................. 120
Figura 3-171. Apoyo intermedio con sección constante en su altura ........................................................ 121
Figura 3-172. Apoyo intermedio con sección variable en su altura .......................................................... 121
Figura 3-173. Capitel................................................................................................................................. 122
Figura 3-174. Viga cabezal ....................................................................................................................... 122
Figura 3-175. Viga transversal .................................................................................................................. 123
Figura 3-176. Apoyo intermedio dentro del cauce principal ..................................................................... 124
Figura 3-177. Número de pilas/muros en el apoyo ................................................................................... 126
Figura 3-178. Separación transversal entre pilas/muros............................................................................ 126
Figura 3-179. Angulo de esviaje del apoyo intermedio (INVIAS, 1996) ................................................. 127
Figura 3-180. Apoyo con sección circular (INVIAS, 1996) ..................................................................... 127
Figura 3-181. Apoyos con sección elíptica (INVIAS, 1996) .................................................................... 128
Figura 3-182. Apoyos con sección rectangular (INVIAS, 1996) .............................................................. 128

Y SU ENTORNO
Figura 3-183. Apoyo con sección rectangular con bordes ovalados (INVIAS, 1996) .............................. 128
Figura 3-184. Apoyo tipo muro con borde circular (INVIAS, 1996)........................................................ 129
Figura 3-185. Apoyo tipo muro con borde rectangular (INVIAS, 1996) .................................................. 129
Figura 3-186. Longitud de apoyo de la superestructura ............................................................................ 130
Figura 3-187. Dimensiones del apoyo (INVIAS, 1996)............................................................................ 130
Figura 3-188. Altura de los apoyos ........................................................................................................... 131
Figura 3-189. Tope sísmico en apoyo intermedio ..................................................................................... 132
Figura 3-190. Tirantes en puentes atirantados ........................................................................................... 133
Figura 3-191. Cable principal y pendolones en puentes colgantes (Muñoz, 2012) ................................... 134
Figura 3-192. Pendolones en puente de arco superior (Muñoz, 2012) ...................................................... 134
Figura 3-193. Macizos de anclaje de cables .............................................................................................. 135
Figura 3-194. Ancho efectivo del flujo bajo el puente .............................................................................. 135
Figura 3-195. Ancho del cauce del cuerpo de agua................................................................................... 136
Figura 3-196. Dique para estabilización de talud (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006)
................................................................................................................................................................... 140
Figura 3-197. Muros de contención en concreto (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006)141
Figura 3-198. Ubicación del puente respecto al talud: (a) estribos; (b) a lo largo del puente ................... 142
Figura 3-199. Apoyos sobre el talud ......................................................................................................... 143
Figura 3-200. Terraceo sobre talud inestable (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) .... 145
Figura 3-201. Dique para estabilización de talud (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006)
................................................................................................................................................................... 145
Figura 3-202. Muro de gaviones (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) ....................... 146
Figura 3-203. Muro de cribas para contención de talud (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia,
2006).......................................................................................................................................................... 146
Figura 3-204. Muro anclado (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) ............................. 147
Figura 3-205. Muro de tierra reforzada con paneles de concreto (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006) ........................................................................................................................................ 147
Figura 3-206. Escudos contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) .... 148
Figura 3-207. Cunetas contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) .... 148
Figura 3-208. Cercados contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006) .. 148
Figura 4-1. Escaleras para acceso a vigas ................................................................................................. 160
Figura 4-2. Andamio de altura considerable (Federal Highway Administration, 2012) ........................... 161
Figura 4-3. Arnés de suspensión (Federal Highway Administration, 2012) ............................................. 162
Figura 4-4. Suspensión desde la parte superior del puente........................................................................ 162

Y SU ENTORNO
Figura 4-5. Enumeración de ejes del puente ............................................................................................. 164
Figura 4-6. Esquema básico en puente con sistema viga-losa................................................................... 166
Figura 4-7. Esquema de identificación de tramos en puentes en arco, atirantados o colgantes ................ 166
Figura 4-8. Ejemplos fotografías generales de puentes ............................................................................. 171
Figura 4-9. Ejemplos fotografías de perfil ................................................................................................ 172
Figura 4-10. Ejemplos fotografías en planta ............................................................................................. 173
Figura 4-11. Señalización vertical reglamentaria de velocidad máxima ................................................... 174
Figura 4-12. Ejemplo fotografía de demarcación horizontal ..................................................................... 174
Figura 4-13. Ejemplo fotografía vista en planta ........................................................................................ 175
Figura 4-14. Ejemplo fotografía pasarela adosada, baranda y andén ........................................................ 175
Figura 4-15. Ejemplo fotografía de drenaje .............................................................................................. 176
Figura 4-16. Ejemplo fotografía de junta .................................................................................................. 176
Figura 4-17. Ejemplos fotografías de la superestructura vista inferior ..................................................... 177
Figura 4-18. Ejemplo fotografía de la superestructura vista lateral .......................................................... 178
Figura 4-19. Ejemplo fotografía de apoyo intermedio vista lateral ........................................................... 179
Figura 4-20. Ejemplo fotografía de apoyo intermedio, pilas, viga cabezal y cimentación ....................... 180
Figura 4-21. Ejemplo fotografía de estribo ............................................................................................... 180
Figura 4-22. Ejemplo fotografías de conexiones entre superestructura y subestructura ........................... 181
Figura 4-23. Ejemplo fotografía del puente en talud ................................................................................. 182
Figura 4-24. Ejemplo fotografía del puente sobre cuerpo de agua ............................................................ 182
Figura 5-1.Configuración del dispositivo: Entrar a ajustes, luego a Seguridad, y activar Fuentes
desconocidas.............................................................................................................................................. 186
Figura 5-2. Descarga instalador: Vaya al enlace, clic en descargar, y aceptar los permisos ..................... 186
Figura 5-3. Instalación: Interfaz de progreso, mensaje de éxito, e interfaz inicial de la aplicación .......... 187
Figura 5-4. Configuración adicional: Activar permisos para la aplicación ............................................... 188
Figura 5-5. Configuración adicional: Activar permisos para la aplicación ............................................... 189
Figura 5-6. Administración: Menú administrador, opciones de administración, y lista de usuarios ........ 190
Figura 5-7. Nuevo usuario: Interfaz de creación, mensaje de éxito de la operación ................................. 191
Figura 5-8. Correo de activación de usuario: incluye la contraseña de acceso ......................................... 191
Figura 5-9. Usuario: Acceso con contraseña generada por el sistema, opciones de evaluador, y acceder a Mi
cuenta ........................................................................................................................................................ 192
Figura 5-10. Cambio de contraseña: Características del usuario, Interfaz de cambio de contraseña, y mensaje
de cambio de contraseña exitoso ............................................................................................................... 193
Figura 5-11. Página inicial: Ingreso a la aplicación, acceso a usuarios, y recuperación de contraseña .... 195

Y SU ENTORNO
Figura 5-12. Pantalla inicial y menú de herramientas de la aplicación ..................................................... 196
Figura 5-13. Administración de usuarios .................................................................................................. 197
Figura 5-14. Funciones de herramienta de administración de usuarios: administración de nuevas
organizaciones, grupos de usuarios, y usuarios ......................................................................................... 198
Figura 5-15. Configuración de cuenta ....................................................................................................... 199
Figura 5-16. Herramienta de descarga de base de datos de inventario...................................................... 200
Figura 5-17. Proceso de descarga de la base de datos de inventario de puentes precargada..................... 201
Figura 5-18. Listado de registros realizados y opción de crear nuevo registro ......................................... 202
Figura 5-19. Selección de puente para registro: opciones disponibles, selección a través de buscador de
nombre o ID, selección a través de mapa .................................................................................................. 203
Figura 5-20. Menú principal y secciones del registro de inventario ......................................................... 204
Figura 5-21. Visualizaciones del registro de inventario: sección Identificación del Registro .................. 205
Figura 5-22. Visualizaciones del registro de inventario: sección Identificación y Localización y tipos de
campos....................................................................................................................................................... 206
Figura 5-23. Visualizaciones del registro de inventario: campos de tipo foto .......................................... 207
Figura 5-24. Visualizaciones del registro de inventario: sección General y generador de elementos ...... 208
Figura 5-26. Visualizaciones del registro de inventario: generación de elementos, copia de elementos y
elementos mixtos ....................................................................................................................................... 209
Figura 5-27. Visualizaciones del registro de inventario: sección Servicio................................................ 209
Figura 5-28. Visualizaciones del registro de inventario: sección Juntas ................................................... 210
Figura 5-29. Visualizaciones del registro de inventario: sección Superestructura .................................... 211
Figura 5-30. Visualizaciones del registro de inventario: sección Subestructura – estribos y Subestructura –
apoyos intermedios .................................................................................................................................... 212
Figura 5-31. Visualizaciones del registro de inventario: almacenamiento y envío de registros ............... 213
Figura 5-32. Visualizaciones del registro de inventario: pantallas de Registros activos y registros enviados
................................................................................................................................................................... 214
Figura 5-33. Visualizaciones del registro de inventario: limpieza de registros enviados ......................... 215
Figura 5-34. Documentación técnica y manual de usuario de la aplicación disponibles para consulta .... 216
Figura 7-1. Ejemplo de información útil de planos recopilados................................................................ 233
Figura 7-2. Ejemplo información no útil de planos recopilados ............................................................... 234
Figura 9-1. Metodología de valoración económica de puentes ................................................................. 240
Figura 9-2. Análisis de bondad de ajuste de las estadísticas de cantidades............................................... 243
Figura 9-3. Comparación de valores estimados vs valores reales ............................................................. 243
Figura 9-4. APUs oficiales del INVIAS .................................................................................................... 244
Figura 9-5. Distribución de los pesos de los capítulos de construcción de puentes .................................. 246
Y SU ENTORNO
Figura 9-6. Manual de usuario y pestaña de identificación del puente ..................................................... 247
Figura 9-7. Pestaña de cantidades de superestructura ............................................................................... 248
Figura 9-8. Interfaz gráfica de aplicación de valoración económica ......................................................... 249
Figura 9-9. Ejemplo de campos de valoración económica ........................................................................ 250
Figura 10-1. Interfaz gráfica y distribución de paneles ............................................................................. 253
Figura 10-2. Panel de rutas de archivos..................................................................................................... 254
Figura 10-3. Panel de datos de entrada: Geometría y ubicación ............................................................... 254
Figura 10-4. Panel de datos de entrada: Tipologías .................................................................................. 255
Figura 10-5. (a) Ingreso de campos geométricos. (b) Habilitación de tabla de luces................................ 256
Figura 10-6. Estimación simple con luces promedios ............................................................................... 256
Figura 10-7. Identificación aproximada de tipo de suelo y zona de amenaza sísmica .............................. 256
Figura 10-8. Selección de tipologías estructurales .................................................................................... 257
Figura 10-9. Panel de resultados y botones ............................................................................................... 257
Figura 10-10. Resultados de la valoración ................................................................................................ 258
Figura 10-11. Base de datos de APUs oficial del INVIAS para el segundo semestre de 2020 ................. 258
Figura 10-12. Formato de resumen de resultados de la valoración ........................................................... 259
Figura 10-13. Ejecución de metodología de valoración económica .......................................................... 260
Figura 10-14. Inicialización de la impresión de resultados ....................................................................... 260
Figura 10-15. Finalización de la impresión de resultados ......................................................................... 261
Figura 10-16. Formato de resumen de resultados de la valoración ........................................................... 261

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
La gestión y administración de puentes es una actividad crucial para garantizar el correcto funcionamiento
de este tipo de infraestructura y evitar posibles escenarios de disrupción de tráfico cuyas consecuencias
socioeconómicas tendrían un impacto muy grande para el país. Por lo tanto, las entidades gubernamentales
encargadas de la administración de estas estructuras deben contar con herramientas que brinden información
de las condiciones y características de estos. Por esta razón dentro de los sistemas de gestión de puentes
debe existir un módulo de Inventario que con su manual establezca todos los lineamientos para ejecutar las
actividades de inventario de puentes.
Este manual debe ser lo suficientemente detallado para capturar las particularidades y heterogeneidades de
la infraestructura de puentes a nivel nacional, pero seguir siendo funcional para que la consecución de la
información sea sencilla por parte del personal encargado de esta actividad. A su vez debe contener
recomendaciones respecto a las actividades de campo que conlleva la consecución de esta información. Lo
cual debe incluir unas actividades previas a realizar, un procedimiento en campo, un orden o secuencia de
recorrido e identificación de los elementos, lineamientos de toma de registros fotográficos, medición de
dimensiones, y elaboración de esquemas básicos por parte del personal encargado.
El presente manual busca ser una herramienta que ofrezca al INVIAS un procedimiento claro para la
ejecución de las actividades de inventario, enmarcado dentro del Módulo 1 del Sistema Inteligente de
Gestión de Puentes (SIGP). A continuación, se presentan los objetivos que se buscan atender y el alcance
que tiene el mismo.
1.2 OBJETIVOS
El objetivo principal de este documento es el definir la metodología y procedimientos de levantamiento de

información de inventario, que permitan registrar, consolidar y analizar la información de localización,
características geométricas y configuración de elementos estructurales, de servicio y su entorno, así como
documentación complementaria, información de tránsito y valoración económica de los puentes a cargo del
Instituto Nacional de Vías (INVIAS), enmarcado dentro del módulo de inventario del Sistema Inteligente
de Gestión de Puentes (SIGP).
MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE PUENTES Página 1

Y SU ENTORNO
Los objetivos específicos contemplados en el presente manual son los siguientes:
• Desarrollar una metodología clara de los lineamientos para realizar las actividades de campo y las
pautas para la toma del registro fotográfico y realización de esquemas básicos por parte del personal
encargado.
• Generar el procedimiento detallado para la realización del levantamiento en campo de las
características y dimensiones geométricas de cada componente de los puentes.
• Establecer un procedimiento que permita la identificación y clasificación de las características
estructurales de cada componente de los puentes.
• Describir los múltiples campos que se deben considerar para identificar la información de
localización, geométrica, y estructural del puente.
• Describir el aplicativo móvil desarrollado para ejecutar las actividades de levantamiento en campo
de información de inventario.
• Describir el tipo de información complementaria relacionada con documentación (planos, estudios,
contratos) e información de indicadores de tránsito promedio sobre los puentes.
• Explicar la metodología de valoración económica de puentes a partir de la estimación de cantidades
de la estructura desde la información registrada de inventario, y estimación de los capítulos del
presupuesto global del costo de reposición de los puentes.
• Presentar la herramienta de cálculo de valoración económica desarrollada para la estimación
aproximada del costo de reposición de un puente a partir de información geométrica y estructural
del inventario.
1.3 ALCANCE
El manual de inventario de información general, geométrica y estructural de puentes especifica los

procedimientos necesarios para poder recopilar datos de localización e identificación, y caracterización
geométrica y estructural de la infraestructura de puentes a nivel nacional. Este levantamiento de información
se realiza mediante visitas de campo en las cuales se deben identificar los principales elementos y
componentes del puente. Esta información sirve de insumo para la ejecución de las herramientas y
funcionalidades de los demás módulos del SIGP.
Debido a esto es necesario que esta información sea confiable y precisa, por lo tanto, el presente manual
contiene definiciones claras de los campos descriptivos contemplados para caracterizar cada puente y
elemento (tipología estructural, elementos de servicio, dimensiones generales, entre otros), así como los
procedimientos para ejecutar las actividades en campo y la toma de fotografías de cada puente.

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL LEVANTAMIENTO

DE INFORMACIÓN DE INVENTARIO
2.1 GENERALIDADES
Este capítulo tiene como fin presentar de manera general el proceso de levantamiento de la información de
los puentes del Módulo 1 de Inventario del SIGP. Por lo tanto, se describe el tipo de información que se
debe obtener, así como la justificación y relevancia de dicha información dentro del SIGP.
En el manual se presenta una distinción respecto a que datos pueden ser conseguidos mediante una visita en
campo y cuales deben obtenerse a partir de la recopilación de documentación complementaria, lo cual busca
resolver la problemática de la falta de información sobre la gran mayoría de la infraestructura de puentes a
cargo de la entidad y a nivel nacional. Por esta razón, se presentan las diferentes secciones que componen
el módulo de inventario y se especifica el método de obtención de dicha información, de tal forma que el
inventario de cada puente sea lo más completo posible y cumpla la finalidad de ser descriptivo de las
condiciones y características reales de los puentes.
A raíz de la gran variación que hay respecto a las características de cada puente de acuerdo con su tipología
predominante, año de construcción, materiales utilizados, entre otros, es necesario contar con herramientas
que permitan capturar de forma integral la información descriptiva de cada puente. Dicho aspecto se
contempla mediante la aplicación móvil de inventario y el formato de levantamiento en campo. Estas
herramientas adquieren una mayor relevancia al ser una fuente rápida, eficaz, y en algunos casos el único
medio de obtener información característica de los puentes.
Por último, se requiere que el personal encargado de ejecutar dichas actividades cuente con ciertas
calificaciones, capacitación previa y competencias mínimas que permita el entendimiento de cada uno de
los conceptos que se contemplan en cada sección y campo del inventario. Esto garantiza que la calidad y
confiabilidad de la información recolectada sea la mejor posible y se eviten confusiones y
malinterpretaciones que terminen afectando la validez del levantamiento en campo.

Y SU ENTORNO
2.2 DESCRIPCIÓN DE LAS SECCIONES DE INVENTARIO A LEVANTAR
El módulo de inventario contempla recopilar datos característicos y específicos de cada puente que permita
su identificación y localización, así como determinar sus principales características estructurales,
geométricas, y funcionales, además de llevar un registro de la documentación asociada a cada actividad
realizada sobre este. Sin embargo, es evidente que no todos los puentes tienen la misma información
disponible, por esta razón es necesario establecer una distinción entre el tipo de información a levantar dadas
las particularidades de cada puente y la existencia de documentación complementaria.
En primer lugar, está la información que se puede obtener mediante visitas en campo de forma rápida y
eficaz para obtener datos de caracterización del puente. Este tipo de información es la más importante del
módulo de inventario, ya que mediante un número predefinido de campos y opciones se recopilan datos
estructurales, geométricos, y funcionales enmarcados dentro de un contexto de gestión de puentes en el cual,
a partir de ciertos campos descriptivos, el INVIAS puede conocer y comparar las características generales
de los puentes bajo su administración.
Por otro lado, está la información complementaria que tiene un nivel de detalle mucho más elevado pero
que por diferentes razones no se encuentra disponible para la totalidad de los puentes. Esta se refiere a los
planos de construcción, planos de reforzamiento, memorias de cálculo, datos de tránsito, estudios
particulares de vulnerabilidad y capacidad de carga, y demás documentación que sea valiosa para realizar
análisis detallados sobre el puente y facilitar la toma de decisiones referentes a las actividades a ejecutar
sobre el mismo.
La información por obtener mediante visitas de campo debe hacerse directamente en la aplicación móvil
relacionada o usando el formato de levantamiento en campo junto al listado de códigos de selección, ,
siguiendo los lineamientos establecidos para el diligenciamiento de este. Dado el gran número de campos
definidos se recomienda que este levantamiento se realice mediante la aplicación móvil, dadas las ventajas
que esta ofrece y las limitaciones del formato en campo (ver numeral 2.3). Las secciones del módulo de
inventario que deben recopilarse mediante actividades de campo son las siguientes:
1. Identificación y localización: esta sección comprende la información necesaria para identificar y

localizar cada puente. Dicha información es determinante para conocer en detalle cuantos puentes
están a cargo de la entidad, definir su ubicación dentro de la red vial nacional, y llevar un registro
claro de todas las actividades realizadas y relacionadas con cada puente.
2. Información general: incluye información que permite la clasificación estructural de los puentes,
sus características de servicio y la geometría general asociada tanto a las dimensiones totales como
a la identificación de numero de luces y apoyos intermedios que presenta el puente, información
que se complementa y detalla en las siguientes secciones del inventario.
3. Tránsito y señalización: hace referencia a información de señalización general, vertical y

horizontal sobre el puente. Esta información permite conocer las condiciones de funcionalidad y
servicio de cada puente, y sirve de insumo para los subcomponentes del Módulo 5 del SIGP.

Y SU ENTORNO
4. Elementos de servicio: esta sección incluye la identificación de los elementos no estructurales y
de servicio, a partir de campos preestablecidos que buscan clasificar la presencia, el tipo, y las
dimensiones generales de cada uno de estos elementos, con el fin de tener un registro de los
elementos que determinan los aspectos funcionales y de servicio del puente. Dicha información
sirve de insumo para la definición del tipo y número de elementos que deben ser inspeccionados de
acuerdo con los lineamientos establecidos en el Módulo 2 del SIGP, que posteriormente se utilizará
para establecer las necesidades de mantenimiento de cada elemento.
5. Juntas: esta sección incluye los campos de caracterización de la geometría y tipología de las juntas
de dilatación del tablero.
6. Superestructura: este apartado busca la identificación estructural de los componentes y elementos

particulares de la superestructura del puente, como la tipología, materiales predominantes, y
dimensiones básicas. Esta información estructural y geométrica debe levantarse para cada una de
las luces del puente identificadas previamente en la sección 2 y con la mayor precisión posible para
todos los elementos presentes sin excepción y siguiendo la clasificación jerárquica propuesta para
cada caso. Se debe aclarar que la información de esta sección se debe identificar de acuerdo con la
clasificación de material y tipología de la superestructura, puesto que existen elementos que
pertenecen a tipologías y materiales determinados.
7. Subestructura – Estribos: en esta sección se registra la información estructural y geométrica de

los componentes y elementos que conforman los estribos del puente, como materiales
predominantes de los elementos, tipologías y presencia de elementos de restricción sísmica.
Adicionalmente, se identifican elementos de protección ante socavación o asentamiento.
8. Subestructura – Apoyos intermedios: esta sección comprende la información estructural y

geométrica de los componentes y elementos que hacen parte de los apoyos intermedios presentes
en el puente, como materiales, tipologías y geometrías generales y específicas. La información se
debe recolectar teniendo en cuenta la tipología general del puente y el número total de apoyos
intermedios registrados en la sección 2, ya que existen campos específicos para ciertas tipologías
generales de puentes, además de la posibilidad de presentar diferentes tipos de apoyos intermedios
en el puente.
9. Entorno: este apartado busca identificar información acerca del espacio alrededor del puente y que
no forma parte estructural del mismo. Esta información hace referencia a las condiciones del
obstáculo que salva el puente como cauces de rio o taludes en el área de influencia directa del puente
o sus apoyos.
10. Verificación registro fotográfico (únicamente para formato físico): esta sección del inventario
tiene el objetivo de verificar el registro fotográfico completo de determinados campos de las
secciones anteriormente descritas. Estas fotografías servirán como respaldo para verificación de la
información registrada y otras actividades a realizarse en oficina. Esta sección existe de forma
independiente únicamente para el formulario físico, pues en el aplicativo móvil, los campos
fotográficos están incluidos en cada una de las secciones 1-9, facilitando la toma de fotografías con

Y SU ENTORNO
respecto a los otros campos de inventario que se consignan. Este registro fotográfico puede
realizarse directamente desde la aplicación móvil de inventario, usando cámara fotográfica o a
través del uso de drones. En el capítulo 4 se presentan los lineamientos adecuados para la toma del
registro fotográfico.
La información recolectada en las anteriores secciones adquiere mucha importancia, al servir de insumo
para la definición del tipo y número de elementos que deben ser inspeccionados de acuerdo con los
lineamientos establecidos en el Módulo 2. Adicionalmente, tiene un extensivo uso en el Módulo 3 para la
caracterización de la capacidad ante cargas verticales y estimación de la vulnerabilidad ante eventos
naturales, las cuales requieren de información tipológica y geométrica particular de cada puente. Por último,
estos datos son utilizados en el Módulo 5 de priorización de intervenciones para definir las acciones
pertinentes para cada puente de acuerdo con sus características estructurales y geométricas.
Adicionalmente a la información que se recopila en campo, existe información complementaria particular

que debe recopilarse para cada puente y que se almacena en el inventario, en las siguientes secciones:
1. Documentación complementaria: se refiere a la información en archivos físicos o magnéticos, tal

como planos de diseño y construcción (as built), planos de reforzamiento, memorias de cálculo,
registros fotográficos previos indexados por fecha, documentos contractuales de construcción,
reparación, rehabilitación, y mantenimiento, con sus respectivas fechas, estudios especializados de
ingeniería, y cualquier otro documento técnico y administrativo del puente cuya información sea
relevante para los demás Módulos del sistema o para la planeación de actividades de campo. En el
Capítulo 7 del presente manual se hace una descripción general del tipo de documentación y planos
que debería tener cada puente.
2. Información de tránsito y tráfico: este ítem incluye información de tránsito y transporte de la red
vial a la cual pertenece el puente como: el tráfico promedio diario, distribución de vehículos
(porcentajes de automóviles, camiones y otros vehículos de carga extrapesada y
extradimensionada), velocidades promedio, velocidades máximas, entre otros. Dicha información
da una caracterización de la carga pesada y extrapesada que transita por cada puente para efectos
del análisis de capacidad de carga y vulnerabilidad a la fatiga y permite determinar la importancia
de cada puente en la red vial nacional de acuerdo con lo dispuesto en el Módulo 5 del SIGP.
3. Valoración económica: la valoración económica de puentes consiste en la estimación aproximada

de los costos de reposición de cada uno de los puentes que conforman un portafolio, dada su
geometría, materiales, ubicación y tipologías. Este costo debe considerar todos los capítulos de
actividades típicos requeridos para la construcción de un puente y su puesta en servicio a la
comunidad, considerando los costos de la estructura (equipos, mano de obra y materiales),
actividades preliminares de limpieza y movimientos de tierra, obras adicionales por paso de redes
(alcantarillado, acueducto, eléctricas y telefónicas), obras de pavimentos, costo de los diseños,
intervenciones al espacio público, AIU del contratista (administración, imprevistos y utilidad), y
gestión ambiental, social y de tráfico (Rincón et al., 2019) Esta información se encuentra
desagregada en las actas de terminación y entrega de las obras, los cuales son usualmente archivados
en físico por las diferentes dependencias de INVIAS.

Y SU ENTORNO
La estimación de los costos de reposición es indispensable en la conformación de un sistema
inteligente de gestión de puentes, debido a lo mencionado anteriormente, representa una medida
directa del impacto económico que representa la exposición de ese activo ante su deterioro y
perjuicio. Por este motivo, comúnmente en el análisis de riesgo ante amenazas naturales se le
denomina como “valor físico de exposición” o “valor de reposición” (Yamin, 2015). La asignación
adecuada del costo de reposición de los puentes permitirá al módulo de cargas y amenaza ante
eventos naturales identificar las pérdidas económicas relativas ante las distintas condiciones
consideradas, así como al módulo de priorización la ponderación y selección de actividades de
intervención a realizar sobre la red, según la importancia de cada puente y sus costos de construcción
y reparación. El detalle de la metodología desarrollada para la estimación de la valoración
económica de los puentes se presenta en el Capítulo 9.
2.3 APLICATIVO MÓVIL PARA LA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN EN

CAMPO
Con el fin de facilitar el proceso de recolección de la información de inventario, y contar con una
herramienta que permita agilizar las labores de campo, digitalización de información, y estandarización del
tipo de información a diligenciar, se desarrolló un aplicativo móvil para el levantamiento de información de
inventario. Este aplicativo (app) permite la recolección de la información requerida en el inventario a través
de un formulario digital, y almacena el resultado de cada formulario en una base de datos mediante
sincronización semiautomática. Entre las principales características y funcionalidades de la app están:
• Diligenciamiento de los formularios siguiendo los lineamientos y procedimientos descritos en el

manual para el inventario de información general, geométrica y estructural de puentes (orden de
captura de la información, totalidad de campos requeridos).
• Tipo de información a recopilar según la definición de cada campo (permite predefinir el tipo de
dato como texto, numérico, booleano, o a través de una lista desplegable de opciones definidas en
el formulario).
• Selección del puente a levantar mediante interfaz geográfica (mapa) o lista desplegable según
identificación del puente.
• Precarga de información en formulario desde una base de datos existente, según la selección del
puente a levantar (esta base de datos es precargada a la app por el administrador, y puede ser
actualizada y sincronizada).
• Georreferenciación de cada uno de los levantamientos realizados o formularios diligenciados.
• Permite agregar contenido multimedia, como fotos y esquemas, para elementos y campos
específicos incluidos en el formulario.
• Visualización de los formularios de levantamiento diligenciados por cada usuario/evaluador.
• Almacenamiento local en dispositivo de formularios parcialmente completos, antes de enviar.
• Permite la realización de levantamientos sin conexión a internet o datos móviles, y el envío posterior
de la información registrada cuando se cuente con conexión a internet o datos móviles mediante la
sincronización de formularios con el web service receptor por medio de un botón de comando
“Enviar formulario” activado por el usuario.

Y SU ENTORNO
• Distinción y niveles de usuarios de la app (evaluadores, administrador), así como de grupos o
equipos de trabajo.
• La app es compatible con dispositivos móviles con sistema operativo Android 4.4 o posteriores, y
iOS 9 o posteriores.
El web service que soporta la app, y que está directamente vinculado y opera a través del sistema
visualziación del SIGP, permite la gestión del rol administrador para la generación de formularios (edición
o creación de nuevos), asignación de roles de usuario evaluador y creación de grupos, visualización de
registro y base de datos de formularios recibidos, y descarga de la base de datos recopilada. Este web service
es desarrollado en un servidor RedHat Linux, con PHP Version 7.0.33 y motor de base de datos Mysql
5.0.12. El sistema está desarrollado en Laravel 5.3 y para las consultas de mayor velocidad se usa el
framework Phalcon 3.4.5.
El diseño de la app comprende un sistema de interfaces para los roles administrador y usuario, basados en
un tema general, y adicionalmente un área de inicio de sesión. Las páginas disponen una estructura que
incluye dos áreas principales: el encabezado incluye el navegador (botón de menú y botón atrás) y el título
de la página actual; y el área de contenido, donde estará disponible todo el contenido y herramientas según
sea la página activa. Por otra parte, inicialmente el sistema entrará en la página de acceso que incluye el
formulario de acceso, posteriormente se permitirá la selección de las secciones principales (evaluaciones,
historial, documentación y ayuda).
A continuación, se presentan ejemplos de algunas visualizaciones de la app indicando una variedad de sus
funcionalidades.
(a) (b) (c)

Figura 2-1. Visualizaciones de inicio y e interfaz principal: (a) ingreso mediante usuario y contraseña;
(b) página de acceso; (c) vista de menú desplegable

Y SU ENTORNO
(a) (b) (c)
Figura 2-2. Visualizaciones de selección de puentes: (a) opciones de búsqueda de puentes en base de
datos o registro de nuevo puente; (b) de la búsqueda mediante filtros aplicados a la identificación del
puente; (c) vista de la búsqueda mediante mapa
(a) (b)
Figura 2-3. Visualizaciones de formularios: (a) listado de registros disponibles localmente; (b) vista
principal del formulario y secciones de campos de inventario

Y SU ENTORNO
(a) (b) (c)
Figura 2-4. Visualizaciones de diligenciamiento de formularios: (a) campos con listas de selección y
booleanos; (b) lista de selección desplegable; (c) campos numéricos y agrupación por secciones
La totalidad de las funcionalidades y uso de la app y el web service se presentan en detalle en el manual de
uso de esta herramienta, en el Capítulo 5.
Entre las principales ventajas de utilizar un formulario digital mediante la app, en comparación con el
método tradicional de levantamiento usando formularios impresos y registros manuales, se encuentran las
siguientes:
• Es posible asignar grupos y usuarios a todo el personal que participa en la actividad en campo y en
oficina. De esta manera, se establece un control riguroso de permisos, roles y seguimiento a las
ediciones que cada usuario lleve a cabo.
• Es posible actualizar de forma masiva el formulario, en caso de que en un futuro se decida incluir,
modificar o eliminar uno o más campos existentes en el inventario, ya que solamente se requiere la
actualización desde el web service por parte del administrador. Los cambios se verán reflejados
automáticamente en las apps ya descargadas, y el mismo administrador se encarga de modificar la
base de datos para la nueva estructura definida.
• Se puede realizar una actualización periódica o según necesidad, de la base de datos precargada de
información de los puentes, con la cual se pueden realizar evaluaciones o levantamientos nuevos
contando con la mejor y más reciente información disponible. La sincronización de esta base de
datos precargada con la app en cada dispositivo se realiza por comando del usuario, una vez se le
notifique que existe una nueva versión de la base de datos para precargar.
• Permite la recopilación y almacenamiento estructurado de fotografías o esquemas que hayan sido
ingresados mediante la app, y dichos archivos quedarán con un registro asociado a la evaluación

Y SU ENTORNO
particular, es decir, a un único puente. Además, pueden predefinirse las fotografías requeridas por
el formulario y ser consideradas como un campo más en el proceso de levantamiento de la
información.
2.4 FORMATO FÍSICO DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN EN CAMPO
A pesar de contar con la app móvil para levantamiento de información, se definió un formato físico de
levantamiento para tener una alternativa en caso de que el app no pueda utilizarse por motivos
extraordinarios. La Figura 2-5 y Figura 2-6 presenta un ejemplo de la primera página del formato físico de
levantamiento de información en campo en la cual se muestra los campos a levantar de acuerdo con las
secciones identificadas previamente. La descripción detallada de cada campo y la forma de diligenciarlo se
presenta en el Capítulo 3. Cabe mencionar que dado el gran número de campos e información que se busca
levantar, el uso de este formato presenta las siguientes limitaciones:
• Solo se puede levantar información para puentes con máximo 10 luces.

• Cada puente requiere diligenciar seis (6) páginas de formato lo cual puede ser ineficiente para una
visita de campo.
• Se requieren ocho (8) páginas adicionales con el listado de códigos de cada uno de los campos como
referencia para su diligenciamiento, lo cual dificulta aún más estas labores.
El formato físico completo y las hojas adicionales con el listado de códigos requeridos se presentan en el
Capítulo 6.
Debido a estas dificultades, se recomienda la utilización de la aplicación móvil desarrollada la cual contiene
las mismas secciones y campos del formato en campo, pero ofrece facilidades adicionales en los siguientes
aspectos: transmisión de la información de forma directa, número de luces a levantar, información de ID y
localización precargada, nomenclatura de los códigos en listas desplegables, entre otras. Por lo tanto, es
recomendable utilizar la aplicación móvil para efectuar esta actividad y el presente formato solo debe usarse
en casos donde la aplicación no esté disponible.

Y SU ENTORNO
SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE PUENTES - SIGP
MÓDULO DE INVENTARIO
FORMATO DE LEVANTAMIENTO
Fecha de levantamiento (dd/mm/aaaa): / /
Hora: : a.m. p.m. ID Evaluador:
0. INSTRUCCIONES DE USO
El presente formulario permite registrar la información general, geométrica y estructural de los puentes de la Red Vial Nacional, en caso que no sea posible realizarlo a través del app
móvil de Inventario, y su uso debe considerase como una opción alternativa. Será responsabilidad del evaluador digitalizar la información contenida en este formulario y entregar al
funcionario responsable en el Instituto.
Todos los campos del formulario deben ser diligenciados siguiendo las indicaciones y recomendaciones del Manual de inventario de información general, geométrica y estructural de
puentes y su entorno (INVIAS, 2021), y los códigos de campos de inventario en el formato anexo.
El formulario está limitado a un número máximo de diez (10) luces y ejes para estribos y apoyos intermedios, incluyendo secciones mixtas/combinadas en alguno de los anteriores. Para
puentes con un número mayor de estos elementos, se recomienda utilizar el app móvil de Inventario únicamente.
1. IDENTIFICACIÓN & LOCALIZACIÓN

(Territorial) (Código vía) (Sentido) (Consecutivo)
Nombre del puente: ID Puente: - - -
Administrador vial: ID SIPUCOL:
Tipo de carretera: Tipo de obstáculo: Lat.: + . Long: - .
Carretera que salva: PR inicio: km + m
Cuerpo de agua que salva: Año de construcción: PR fin: km + m
2. INFORMACIÓN GENERAL
ESTRUCTURAL
Tipología general: Ampliación/modificación: Reforzamiento/rehabilitación: Pasarela adosada:
GEOMETRÍA SERVICIO
Longitud total (m): Ancho total (m): Número de calzadas: Número de juntas:
Núm. apoyos intermedios: Número de luces: Número de carriles: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo superior (m): Sentido 1: Sentido 2: Ancho prom. carril: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo inferior (m): Sentido 1: Sentido 2: Ancho calzada: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo horizontal (m): Sentido 1: Sentido 2: Ancho de berma: Izquierda: Derecha:
Calzadas bajo el puente: Carriles bajo el puente:
3. TRÁNSITO & SEÑALIZACIÓN

SEÑALIZACIÓN GENERAL DE PUENTES
Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Valor Sentido 1 Valor Sentido 2
Señal identificación/nombre: Gálibo permitido/limitación: . m . m
Señal puente angosto: Capacidad de carga/máxima ton ton
Limitación vehículos pesados:
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL REGLAMENTARIA
Línea de borde pavimento exterior: Velocidad máxima permitida: km/h km/h
Línea de borde entre carriles: Velocidad mínima permitida: km/h km/h
Línea central separación de flujo: Zona de cargue y descargue: Sentido 1 Sentido 2
Demarcación berma pavimentada: Indicador separador tránsito: Pare:
Reductor de velocidad: SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA
Bandas alertadoras: Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2
Delineadores de piso: Info. de resalto: Inicio/fin separador:
Modificación calzada: Zona escolar:
Zona de peatones: Depresión:
Figura 2-5. Formato físico de levantamiento de inventario (pág. 1 de 6)

Y SU ENTORNO
CÓDIGOS DE CAMPOS DE INVENTARIO
0. CAMPOS BINARIOS
Campos de tipo SI/NO: 0 NO 1 SÍ

Tipo de carretera: 0 0 NR - No registrado Territorial: 0 1 Antioquia
1 0 TR - Ruta troncal 0 2 Atlántico
1 1 TV - Ruta transversal 0 3 Bolívar
2 0 TA - Tramo alterno 0 4 Boyacá
3 0 VP - Variante/paso 0 5 Caldas
4 0 RA - Ramal 0 6 Caquetá
5 0 SR - Subramal 0 7 Casanare
9 0 OT - Otro 0 8 Cauca
0 9 Cesar
Sentido del puente: 0 0 DS - Doble sentido 1 0 Chocó
1 0 S1 - Sentido 1, en dirección del abscisado 1 1 Córdoba
2 0 S2 - Sentido 2, en dirección en contra del abscisado 1 2 Cundinamarca
1 3 Guajira
Obstáculo que salva: 0 0 NR - No registrado 1 4 Huila
1 0 CN - Carretera nacional 1 5 Magdalena
1 1 CD - Carretera departamental 1 6 Meta
1 2 CM - Carretera municipal 1 7 Nariño
1 3 CV - Camino veredal 1 8 Norte de Santander
2 0 RI - Río 1 9 Putumayo
2 1 QA - Quebrada o Arroyo 2 0 Quindío
2 2 CL - Canal 2 1 Risaralda
2 3 MA - Mar 2 2 Santander
2 4 VC - Vía y cuerpo de agua 2 3 Sucre
2 5 OA - Otro cuerpo de agua 2 4 Tolima
3 0 PP - Paso peatonal 2 5 Valle del Cauca
4 0 FE - Ferrocarril 2 6 Ocaña
5 0 LA - Ladera 2 7 Planta Central
6 0 VA - Valle
Figura 2-6. Formato adicional con códigos de campos de inventario (pág. 1 de 6)

Y SU ENTORNO
2.5 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS DEL PERSONAL
El perfil del personal debe estar acorde con el desarrollo y fundamentos de este nuevo sistema, lo cual
implica un conocimiento teórico y práctico de la ingeniería de puentes y capacitación en la definición de los
campos de inventario y el uso de las herramientas disponibles para su diligenciamiento, que le permita
identificar las características geométricas, estructurales, y funcionales de puentes con diversos niveles de
envergadura o complejidad. De acuerdo con esto, el personal necesario para los tres niveles de envergadura
o complejidad de los puentes son los siguientes:
Tabla 2-1. Personal mínimo necesario para las labores de inventario en función del nivel de
envergadura de los puentes
Profesional en
Nivel de
Director de Asistentes de Operarios salud
envergadura o Inspector principal
operaciones ingeniería técnicos ocupacional
de complejidad (campo y oficina)
(Oficina) (campo y oficina) (campo) (Campo y
del puente
oficina)
Básica Ingeniero civil o Ingeniero civil o Ingeniero civil o Un operario con Un profesional
(Puentes de una Ingeniero de Ingeniero de Ingeniero de cursos de altura con mínimo
sola luz con transporte y vías transporte y vías transporte y vías y experiencia cinco (5) años
tableros de viga con experiencia con experiencia con experiencia mínima de un de experiencia
y losa) general de cinco (5) específica de cinco general de dos (2) (1) año en en salud
años. Con estudios (5) años en el área años. labores en ocupacional y
de posgrado en el de vías y puentes, campo en vías, en los
Intermedia área de estructuras, en construcción y/o Ingeniero civil o puentes o subprogramas
(Puentes de geotecnia, rehabilitación y/o Ingeniero de edificios. de seguridad
varias luces, hidráulica, mantenimiento y/o transporte y vías industrial y
simplemente construcción o mejoramiento de con experiencia medicina
apoyados o transporte. Una carreteras y puentes. general de tres (3) preventiva y el
continuos sin experiencia mínima años. trabajo. Debe
incluir los de dos (2) años estar certificado
voladizos específicamente en como
sucesivos) la dirección de las coordinador de
labores de trabajo en
Alta inventario de Dos operarios altura.
(Puentes puentes. con cursos de
especiales: altura y
voladizos experiencia
sucesivos rectos mínima de dos
o curvos, (2) años en
armaduras, labores en
atirantados, campo en vías,
colgantes, puentes o
extradosados y edificios.
tableros con pie
de amigos)
De esta forma, se debe definir la cantidad de personal con el perfil profesional previamente mencionado en
función de la complejidad del puente, dificultades en el acceso u otras problemáticas que se identifiquen en
la fase de planeación y programación de la visita en campo (ver Capítulo 4).
Adicionalmente, es estrictamente necesario que todo el personal perteneciente a la cuadrilla de

levantamiento de información realice una capacitación en la metodología levantamiento de información
general, geométrica y estructural en campo presente en este manual. De esta forma, se garantizará el

Y SU ENTORNO
cumplimiento a lo establecido en los reglamentos de seguridad y salud en el trabajo, y el plan de calidad
correspondiente que se maneja al interior de la entidad.
2.6 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD EN CAMPO
El levantamiento de información en campo está ligado directamente a diversos riesgos debido a las
condiciones de inseguridad que puede traer el acceso a diferentes zonas del puente. Cuerpos de agua con
niveles máximos y muy caudalosos, grandes pendientes en el terreno y gálibos muy grandes son algunas de
las condiciones que pueden aumentar el riesgo en las visitas a campo para el levantamiento de información
general, geométrica y estructural. De esta forma, se establecen diversas recomendaciones para la seguridad
en las visitas en campo por medio del uso de un equipamiento mínimo de seguridad (ver Capítulo 4) y una
correcta planeación de la visita de campo con el fin de establecer estrategias para mitigar riesgos adicionales
en zonas de difícil acceso.
En general, las estrategias de mitigación de riesgo deben contemplar los diferentes riesgos que puede traer
el acceso a diferentes zonas del puente o la medición de algunas variables específicas. Una vez establecidos
los posibles riesgos a enfrentar en la visita de campo deben proponerse estrategias que contrarresten dicho
riesgo por medio del uso de herramientas adicionales, vehículos o personal de apoyo. Por ejemplo, en caso
de que el puente posea un único carril, será necesario plantear las medidas logísticas adecuadas para el
manejo de tráfico durante la toma de datos en el puente. Este tipo de estrategias conllevarán al uso de
herramientas adicionales (e.g. señalización temporal) y personal adicional al propuesto previamente en este
manual para el levantamiento de datos (ver Figura 2-7).
Figura 2-7. Ejemplo de control de tráfico para levantamiento de información en un puente
Por otro lado, algunas condiciones de acceso a zonas complejas del puente como la subestructura cuando se
dan ciertas condiciones específicas del terreno (e.g. cuerpos de agua caudalosos o montañas de alta
pendiente y escarpadas) requerirán una planeación más exhaustiva y el uso de equipos adicionales. De esta
forma, será necesario un análisis más detallado de los elementos de seguridad del puente (e.g. barandas)
previo a la visita en campo para establecer la necesidad de personal adicional o especializado (e.g. con
conocimientos de trabajos en altura) o el uso de herramientas adicionales de seguridad como líneas de vida
(ver Figura 2-8).

Y SU ENTORNO
Figura 2-8. Ejemplos de trabajos en altura y equipamiento especial
Particularmente, el uso de Sistemas de Aeronaves Piloteadas a Distancia (RPAS, por sus siglas en inglés,
comúnmente conocidas como “drones”) ha facilitado en años recientes el acceso a zonas de alta dificultad
o difícil acceso para el inventario de algunos elementos de los puentes. Debido a la posibilidad de tomar
fotografías y videos de alta resolución para ubicaciones que no garantizan las condiciones de accesibilidad
y seguridad para un operario o personal de campo, el uso extensivo de RPAS para las actividades de
recopilación de información general, geométrica y estructural en puentes es una de las mejores alternativas
para esta actividad. Además, permite tener una perspectiva más global de las condiciones del puente y su
entorno, al facilitar la toma de fotografías y videos panorámicos o a distancia, inclusive en planta y perfil.

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
3 CODIFICACIÓN Y TERMINOLOGÍA DE LOS

CAMPOS DE INVENTARIO
3.1 GENERALIDADES
Dada la gran variabilidad en los elementos y características de los puentes es necesario establecer una
terminología común e integrada que permita identificar dicha heterogeneidad en la infraestructura de
puentes del país. En el presente capitulo se muestran los diferentes aspectos y términos que se consideran
como parte del módulo de inventario de puentes del SIGP, los cuales son considerados mediante el uso de
campos descriptivos, numéricos, textos, y listas con códigos asociados a cada una de las opciones
establecidas.
El tipo de información que se incluye dentro del formato de inventario es la siguiente:
• Campos de texto: Son campos que deben diligenciarse mediante texto directamente. Por ejemplo,
el nombre de la carretera, nombre del puente, administrador vial, etc.
• Campos decimales: Son campos que deben diligenciarse mediante números decimales, y que por
lo general están asociados a la medición de alguna dimensión geométrica general del puente y sus
elementos.
• Campos enteros: Son campos que deben diligenciarse mediante números enteros, ya que buscan
cuantificar de forma finita alguna característica del puente. Un ejemplo de estos campos es: Número
de vigas, número de carriles, cantidad de luces del puente, número de apoyos intermedios, etc.
• Campos binarios: Son campos que buscan determinar la presencia o no de un elemento, o
establecer si alguna característica se encuentra en cada puente. Por ejemplo, se utiliza en campos
como: determinar si hay baranda izquierda o derecha, presencia de aletas, presencia de ménsulas,
presencia de refuerzo externo, etc.
• Campos codificados: Son campos que buscan determinar alguna característica del puente,
mediante opciones predefinidas de acuerdo con la sección que se esté evaluando. Por ejemplo, se
utiliza en campos como: tipo de obstáculo, material sistema transversal, estructuración transversal,
tipo de apoyo intermedio, material superficie de rodadura, etc.
• Campos de foto: Son campos asociados al registro fotográfico mediante el app móvil o usos de
dispositivos externos como cámara o dron.

Y SU ENTORNO
Cada uno de los campos definidos y códigos establecidos tienen una descripción clara y concisa, así como
imágenes ilustrativas para ciertas características puntuales que se incluyen dentro del inventario.
Adicionalmente estos campos se dividen de acuerdo con la sección del formato de inventario al que
pertenecen para dar mayor claridad respecto a la forma en la que se deben diligenciar. A continuación, se
muestra cada uno de los campos considerados para el levantamiento de información en campo y para los
que comprenden la recopilación de documentación y planos.
Adicionalmente, los campos de tipo código o lista desplegable, cuentan con alguna de las siguientes
opciones para indicar casos en donde no es posible registra la información de cada campo particular:
• 00-NR-No registrado: se utiliza cuando el elemento o característica existe, pero no fue

posible identificar o caracterizar debido a razones logísticas (imposibilidad de visitar el
puente, terminación anticipada de la visita), o cuando no se diligenció el campo a pesar de
existir.
• 90-OT-Otro: corresponde a otra opción no considerada en este listado.
• 91-NO-No observable: se utiliza cuando el elemento o característica existe, pero no fue
posible observar o caracterizar el campo debido a que no se tuvo acceso o visibilidad.
• 92-DE-Desconocido: cuando a pesar de ser observable o de evidenciar la existencia de este
campo, no se puede determinar con certeza su caracterización.
• 99-NA-No aplica: cuando, por la tipología del elemento o del puente, este campo no
corresponde o no debe existir.
• 99-NP-No presenta: se utiliza cuando el elemento o característica no existe
3.2 DESCRIPCIÓN DE CAMPOS DE INVENTARIO A SER LEVANTADOS EN

CAMPO
3.2.1 Identificación y localización
Identificación
Nombre del puente (texto): corresponde a una o más palabras que nombran la estructura.
Comúnmente asociado a su ubicación o al obstáculo que salva.
ID del Puente (texto): corresponde a un conjunto de caracteres alfanuméricos utilizados para

identificar el puente. Posee formatos preestablecidos de acuerdo con la territorial a la que pertenece,
la identificación de la carretera, el sentido del puente, y un consecutivo numérico de posición.
XX – XXXXXXX – XX – XXXX
Territorial – Código vía – Sentido – Consecutivo numérico de posición
Este conjunto de caracteres se define a continuación:

Y SU ENTORNO
Territorial (entero): corresponde a una serie de caracteres numéricos propios del territorio donde
se encuentra el puente (ver Tabla 3-1).
Tabla 3-1. Identificación de la territorial

01 Antioquia 10 Chocó 19 Putumayo
02 Atlántico 11 Córdoba 20 Quindío
03 Bolívar 12 Cundinamarca 21 Risaralda
04 Boyacá 13 La Guajira 22 Santander
05 Caldas 14 Huila 23 Sucre
06 Caquetá 15 Magdalena 24 Tolima
07 Casanare 16 Meta 25 Valle
08 Cauca 17 Nariño 26 Ocaña
09 Cesar 18 Norte de Santander 27 Planta central
Código de vía (texto): las carreteras se identifican bajo una serie de caracteres alfanuméricos y sus
combinaciones varían según su tipo. Las troncales se identifican con los números impares y las
transversales con los números pares. Los tramos alternos se identifican con el numero de la troncal
o transversal y la letra A o B según la ubicación. Las variantes, ramales y subramales poseen
caracteres adicionales correspondientes al nombre del departamento y/o al sentido de la carretera.
Los códigos de cada una de las vías a nivel nacional se encuentran especificadas por la resolución
3700 de 1995 (Resolución 3700 de 08 de junio de 1995 Nomenclatura y clasificacion de las
carreteras, división en troncales y transversales, 1995).
Tramo (texto): corresponde al nombre de la carretera, tramo o corredor de acuerdo con la

nomenclatura del Ministerio de Transporte.
Sector (texto): corresponde al nombre sector vial de acuerdo con la nomenclatura del Ministerio de
Transporte.
Sentido del puente (entero): corresponde a la dirección de circulación de tránsito del puente con
respecto al abscisado de la carretera en la cual se encuentra ubicado. El inicio y el final de un
abscisado está determinado por la orientación geográfica de la carretera, en donde el inicio será el
extremo más al sur y/o al occidente y el final será el extremo más al norte y/o al oriente (ver Figura
3-1 y Figura 3-2).
• 00-DS: corresponde cuando el puente tiene circulación de tránsito en ambos sentidos.

Y SU ENTORNO
Figura 3-1. Puentes con circulación en ambos sentidos
• 10-S1: el puente tiene circulación de tránsito en la misma dirección que el abscisado.

• 20-S2: el puente tiene circulación de tránsito en dirección contraria al abscisado.
Figura 3-2. Puentes con circulaciones en el mismo sentido y en sentido

contrario al abscisado
Consecutivo numérico de posición (entero): corresponde a un código numérico de 4 dígitos que

indica la posición del puente dentro del tramo o carretera conforme al sentido del abscisado. La
Figura 3-3 presenta los códigos de posición para un tramo ejemplo (45A07: San Gil –
Bucaramanga). La nomenclatura establecida para estos números consecutivos permite indicar la
posición relativa de los puentes en el tramo, y facilitar la inclusión de nuevos puentes en posiciones
intermedias a futuro (usando por ejemplo incrementos de 10 para posiciones intermedias a las
Y SU ENTORNO
existentes, ver ejemplo de puente 0810 entre 0800 y 0900, y el puente 0511 entre 0510 y 0520)
asegurando que se mantenga la continuidad.
0810
0801
0520
0511
0510
Figura 3-3 Código numérico posición – 45A07: San Gil – Bucaramanga
En verde se observan las posiciones de los puentes actuales sobre el tramo ejemplo (empezando por
incrementos de 100, ver ejemplo de puentes 0800 y 0900 en la figura). En caso de que se adicione
un nuevo puente en el tramo se utilizara el digito correspondiente a la decena para identificar la
posición (usando incrementos de 10 para posiciones intermedias a las existentes, ver ejemplo de
puente 0810 entre 0800 y 0900). Estas nuevas estructuras se representan por medio de x azules en
la Figura 3-3. De manera similar, si se presenta la adición de un puente entre estructuras con
codificaciones consecutivas en el digito de la decena, se utilizará el digito de la unidad para
identificar la posición del puente en el tramo (ver ejemplo de puente 0810 entre 0800 y 0900, y el

Y SU ENTORNO
puente 0511 entre 0510 y 0520). El ejemplo de codificación para este caso se representa por medio
de los rombos rojos en la Figura 3-3.
Tipo de carretera (entero): tipo de la carretera sobre la cual se encuentra el PR de inicio del puente.
Los diferentes tipos de carreteras estas clasificadas según la nomenclatura del Ministerio de
Transporte.
existir.
• 10-TR-Ruta troncal: corresponden a las carreteras con dirección predominante norte-sur.
En su gran mayoría, comunican las fronteras internaciones con puertos de comercio
internacional.
• 11-TV-Ruta transversal: corresponden a las carreteras con dirección predominante
oriente-occidente. En su gran mayoría, comunican las fronteras internaciones con puertos
de comercio internacional.
• 20-TA-Tramo alterno: corresponden a las carreteras paralelas a las troncales y
transversales, pero con un menor tránsito. Son alternativas de tráfico, y también pueden
significar futuros proyectos viales.
• 30-VP-Variante o paso: corresponden a las vías menores de 20 km las cuales se
desprenden y vuelven a conectarse a una troncal o transversal.
• 40-RA-Ramal: corresponden a las carreteras que se desprenden de las troncales,
transversales y tramos alternos cuya funcionalidad es conectar los municipios y sitios
alejados con las rutas nacionales.
• 50-SR-Subramal: corresponden a las carreteras que se desprenden de los ramales.
• 90-OT-Otro: se utiliza cuando el tipo de carretera no corresponde a ninguna de las demás
opciones.
ID Puente en SIPUCOL (texto): corresponde al código de identificación del puente proveniente

del sistema SIPUCOL. Permite mantener la trazabilidad de la información histórica recopilada en
las campañas previas de SIPUCOL, y asociar a los nuevos registros del sistema.
Administrador vial (texto): identificación del administrador vial, ente público o privado encargado
de la administración, control y mantenimiento de la vía en la cual se encuentra ubicado el puente.
Con el fin de estandarizar la nomenclatura para identificación de los administradores viales, se

deberá usar la siguiente estructura definida:
AMV-XX-XXXX-XXXX
“AMV” – No. – Contrato No. – Año contrato
Dónde: No.: número de la administración vial, por ejemplo 01; Número de contrato: numéricamente
digita el número del contrato con máximo 4 dígitos, por ejemplo; 1020; año del contrato: se digita

Y SU ENTORNO
numéricamente el año de celebración del contrato, por ejemplo: 2019. Es decir, con los datos que
se tienen como ejemplo quedaría: AMV-01-1020-2019
En caso de tratarse de un contrato de interventoría de mantenimiento vial integral, se deberá

reemplazar la sigla “AMV” por la sigla “IMV”, y mantener los demás campos de la nomenclatura.
Es decir, para el ejemplo sería: IMV-01-1020-2019.
Foto nombre del puente (foto): foto de la señal de identificación que indique el nombre del puente.
Obstáculo que salva (entero): correspondiente al accidente geográfico o infraestructura vial que
salva el puente.

existir.
• 10-CN-Carretera nacional: el obstáculo corresponde a una carretera nacional.
• 11-CD-Carretera departamental: el obstáculo corresponde a una carretera departamental.
• 12-CM-Carretera municipal: el obstáculo corresponde a una carretera municipal.
• 13-CV-Camino veredal: el obstáculo corresponde a un camino veredal.
• 20-RI-Rio: el obstáculo corresponde a un rio.
• 21-QA-Quebrada o arroyo: el obstáculo corresponde a una quebrada o arroyo.
• 22-CL: Canal: el obstáculo corresponde a un canal.
• 23-MA-Mar: el obstáculo corresponde al mar u océano.
• 24-VC-Via y cuerpo de agua: el obstáculo corresponde a una vía y a un cuerpo de agua
simultáneamente.
• 25-OA-Otro cuerpo de agua: el obstáculo corresponde a un cuerpo de aguan no
contemplado por las otras opciones.
• 30-PP-Paso peatonal: el obstáculo corresponde a un paso peatonal.
• 40-FE-Ferrocarril: El obstáculo corresponde a un ferrocarril.
• 50-LA-Ladera: El obstáculo corresponde a una ladera.
• 60-VA-Valle: El obstáculo corresponde a un valle.
Foto obstáculo que salva (foto): foto desde la superficie del puente con vista hacia el obstáculo
que salva.
Foto entorno del puente (foto): foto panorámica del entorno del puente.
Carretera que salva (texto): corresponde al nombre de la vía que cruza el puente. Los nombres de
las vías del territorio colombiano estas descritos en la Resolución 3700 del 08 de junio de 1995.
Cuerpo de agua que salva (texto): corresponde al nombre del cuerpo de agua que cruza el puente.
Año de construcción (entero): corresponde al año de la construcción del puente.

Y SU ENTORNO
Localización
Latitud (decimal): corresponde a la distancia angular desde la línea del ecuador hasta el sitio de
medición. Es determinada por medio del sistema de posición global. Se diligencia en formato
decimal para el campo “Latitud (grados)”, o en caso de contar con equipos de posicionamiento
geográfico en formato que entreguen el valor en minutos y/o segundos, se pueden ingresar los datos
a través de los campos “Latitud (minutos)” y “Latitud (segundos)” los cuales se encuentran
habilitados para formato decimal también. Este dato se debe medir en el punto inicial del puente
que corresponde al PR de inicio en el costado derecho del pavimento.
Longitud (decimal): corresponde a la distancia angular desde el meridiano de Greenwich hasta el

sitio de medición. Es determinada por medio del sistema de posición global. Se diligencia en
formato decimal para el campo “Longitud (grados)”, o en caso de contar con equipos de
posicionamiento geográfico en formato que entreguen el valor en minutos y/o segundos, se pueden
ingresar los datos a través de los campos “Longitud (minutos)” y “Longitud (segundos)” los cuales
se encuentran habilitados para formato decimal también. Este dato se debe medir en el punto inicial
del puente que corresponde al PR de inicio en el costado derecho del pavimento.
PR inicio (entero): corresponde al punto de referencia PR, en kilómetros, en el punto de inicio del
puente. Se diligencia el componente de kilómetros en el campo “PR inicio (km)”, en formato de
número entero. Según la tipología del puente, este punto inicial puede ser un apoyo o un estribo.
Distancia inicio (entero): corresponde a la distancia medida en metros en el punto de inicio del
puente. Se diligencia para el campo “Distancia inicio (m)” en formato de número entero. Según la
tipología del puente, este punto inicial puede ser un apoyo o un estribo.
PR fin (entero): corresponde a punto de referencia PR, en kilómetros, en el punto final del puente.
Se diligencia el componente de kilómetros en el campo “PR fin (km)”, en formato de número entero.
Según la tipología del puente, este punto final puede ser un apoyo o un estribo.
Distancia fin (entero): corresponde a la distancia medida en metros en el punto final del puente.
Se diligencia para el campo “Distancia fin (m)” en formato de número entero. Según la tipología
del puente, este punto final puede ser un apoyo o un estribo.
3.2.2 Información general
Estructural
Tipología general (entero): corresponde al tipo de superestructura que predomina en el puente, ya

sea en términos de la longitud asociada a ésta, o por su relativa importancia o características
destacadas. Se aclara que para cada luz se detallará la tipología específica en la sección de
Superestructura, así que el campo Tipología general busca ser una descripción simple de la tipología
predominante. Por esta razón, características de mayor nivel de detalle como tipo de sección de las

Y SU ENTORNO
vigas, posición de las armaduras o arcos con respecto al tablero, entre otros, son caracterizados para
cada luz en la sección Superestructura.
• 00-NR-No registrado: se utiliza cuando se desconoce o no fue posible diligenciar este

campo.
• 10-LOS–Losa: corresponde a una superestructura de losa (maciza, aligerada o ambas)
fundida in-situ (ver Figura 3-4).
Figura 3-4. Puente tipo losa
• 20-LVC-Losa/viga en concreto: corresponde a una superestructura compuesta por vigas

longitudinales de concreto en las cuales se apoya una losa también de concreto. Las vigas
pueden ser prefabricadas (pretensadas o postensada) o fundidas in-situ (ver Figura 3-5).
Figura 3-5. Puente losa-viga en concreto

Y SU ENTORNO
• 21-LVA-Losa/viga en acero: corresponde a una superestructura compuesta por vigas
longitudinales de acero en las cuales se apoya una losa de concreto (ver Figura 3-6).
Figura 3-6. Puente losa de concreto y vigas en acero
• 30-VCC-Viga Cajón en concreto: corresponde a una superestructura compuesta por vigas,

losa superior y losa inferior. Esta estructura puede ser construida de concreto reforzado
fundido in-situ o de concreto presforzado también fundido in-situ (ver Figura 3-7).
Figura 3-7. Puentes viga cajón de concreto

Y SU ENTORNO
• 31-VCA-Viga cajón en acero: corresponde a una superestructura compuesta de uno o
varios cajones de acero en los cuales se apoya una losa de concreto (ver Figura 3-8).
Figura 3-8. Puente viga-cajón en acero
• 40-ARM-Armadura: corresponde a una superestructura de acero en forma de cercha,

cuyos elementos trabajan mayoritariamente a tensión (ver Figura 3-9).
Figura 3-9. Puente con superestructura en armadura
• 50-ARC-Arco: corresponde a aquellos puentes cuya forma de la superestructura forma un

arco. Este tipo de puentes puede ser construido tanto en acero como en concreto (ver Figura
3-10).

Y SU ENTORNO
Figura 3-10. Puentes en arco
• 60-PRO-Provisional: corresponden a aquellos puentes que están diseñados para ser

construidos y desmontados en poco tiempo. Los puentes militares son ejemplo de estos
puentes que comúnmente están construidos de acero en forma de cercha (ver Figura 3-11).
Figura 3-11. Puente provisional
• 70-ATI-Atirantado: corresponden a aquellas superestructuras conformadas por uno o más

pilares de los cuales se desprenden cables que soportan la plataforma o tablero de concreto
(ver Figura 3-12).

Y SU ENTORNO
Figura 3-12. Puente atirantado
• 80-COL-Colgante: corresponden a aquellas superestructuras conformadas por una o varias

pilar o torres las cuales están conectadas con cables de suspensión que se encargan de
soportar el tablero mediante pendolones (ver Figura 3-13).
Figura 3-13. Puente colgante
• 90-EXT-Extradosado: corresponden a aquellas superestructuras conformadas por la

combinación entre voladizos sucesivos y pilares con cables para soportar el tablero (ver
Figura 3-14).

Y SU ENTORNO
Figura 3-14. Puente extradosado
• 99-NIN-No ingenieril/Artesanal: corresponden a aquellas superestructuras cuyo origen no

tenga una base ingenieril. (ver Figura 3-15
Figura 3-15 Puente no Ingenieril/Artesanal
Foto general del puente (foto): foto de vista general del puente, donde se puedan observar todos
los elementos principales.
Foto vista en planta (foto): foto de vista en planta del puente
Foto vista en perfil (foto): foto de vista en perfil lateral del puente.
Ampliación o modificación (binario): identifica si en el puente se han ejecutado actividades que

hayan dado lugar a una modificación de forma o geometría del puente. Acciones como ampliación
de carriles del puente, la construcción de ciclo-ruta y pasos peatonales, son ejemplo de este tipo de
Y SU ENTORNO
actividades (ver Figura 3-16). Para Estos casos, se hace una caracterización independiente de las
tipologías y dimensiones de los elementos en los cuales consiste la ampliación, ya sea
superestructura, estribos o apoyos intermedios. Esta caracterización sigue los lineamientos de las
secciones mixtas (ver consideraciones para elementos mixtos en numerales 3.2.6, 3.2.7 y 3.2.8).
Ampliación
Figura 3-16. Ampliación del puente
Reforzamiento o rehabilitación (binario): Determina si la estructura o sus elementos y

componentes (tablero, vigas, armaduras, cabezales, pilas, columnas, muros, estribos, apoyos,
cimentación, entre otros) han sido reforzados o intervenidos desde su construcción. (ver Figura
3-17).
Figura 3-17. Ejemplo de reforzamiento de puente

Y SU ENTORNO
Pasarela adosada (binario): identifica si existen estructuras secundarias de uso peatonal que se
encuentran adosadas al tablero principal del puente (ver Figura 3-18).
Figura 3-18. Puente con pasarela adosada
Geometría
Ancho total (decimal): corresponde al ancho total, en metros, de la sección transversal del puente.
Este ancho está determinado por variables como: cantidad de carriles, cantidad de barreras, bermas,
senderos peatonales, ciclorrutas, entre otras (ver Figura 3-19).
Longitud total (decimal): corresponde a la distancia total, en metros, entre el punto de inicio y el
punto final del puente (ver Figura 3-19). En caso de que el puente presente curvatura, este largo
estará dado por la longitud total del arco en el eje central del puente entre sus extremos.
Área en planta (decimal): corresponde al área total del puente en planta. Se calcula como el
producto entre el ancho total del puente y el largo (longitud) total del puente, definidos previamente.
Longitud
Ancho
Figura 3-19. Dimensiones y área en planta del puente

Y SU ENTORNO
Gálibo superior (decimal): corresponde a la distancia mínima vertical, en metros, desde la
superficie de rodadura del puente hasta un obstáculo superior. Este campo se debe medir para los
dos sentidos que tenga el puente (ver Figura 3-20). En caso de solo tener un sentido se debe
diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Galibo vial (decimal): corresponde a la distancia mínima vertical, en metros, desde el punto más
bajo de la superestructura hasta la superficie de rodadura o superficie vial inferior. Este campo se
debe medir para los dos sentidos que tenga el puente (ver Figura 3-20), sentido 1 o sentido 2. En
caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-20. Gálibo superior y galibo inferior vial en un puente
Galibo hidráulico (decimal): corresponde a la distancia mínima vertical, en metros, desde el punto
más bajo de la superestructura hasta la lámina de agua del cauce o canal inferior (ver Figura 3-21).
Este campo se debe medir para el punto más crítico del puente con respecto al cauce o canal que
pasa.
Figura 3-21. Gálibo hidráulico de un puente
Gálibo horizontal (decimal): corresponde a la distancia mínima horizontal, en metros, disponible

para el paso de vehículos sobre el puente, generalmente vehículos de carga extradimensionada,
medida en el sentido del ancho del tablero (ver Figura 3-22). Este campo se debe medir para los dos

Y SU ENTORNO
sentidos que tenga el puente, sentido 1 y sentido 2. En caso de solo tener un sentido se debe
diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda. Para su medición, se debe considerar la distancia
libre entre elementos que puedan limitar el paso de carga extradimensionada o el paso de vehículos
en cualquiera de los dos sentidos, como armaduras, separadores, barreras, o barandas, entre otros.
Figura 3-22. Gálibo horizontal de un puente
Numero de luces (entero): corresponde a la cantidad de vanos longitudinales entre apoyos y

estribos de un puente, el cual es un dato requerido para la inicialización del formulario en la sección
“Superestructura” y la generación de los números consecutivos de ID de cada luz. Un puente puede
tener una o varias luces según las condiciones del entorno (ver Figura 3-23).
Figura 3-23. Luces de un puente
Para el caso particular de puentes con vigas tipo Gerber, es decir, donde la viga central está apoyada
en voladizos que vienen de los apoyos intermedios o estribos, se debe considerar una luz por cada
voladizo o viga central, para de esta manera considerar el registro de la totalidad de la información
de cada sección de forma independiente. Esto conlleva a que para este caso particular de vigas
Gerber, el número de apoyos intermedios o estribos no sea proporcional al número de luces.
Numero de apoyos intermedios (entero): corresponden a las pilas y muros que se encuentran en
la zona intermedia del puente que sirven como apoyos diferentes a los estribos (ver Figura 3-24).
Los puentes continuos y de varias luces tienen apoyos intermedios, mientras que los puentes de una
sola luz no poseen este tipo de apoyo. En este campo se contabilizan la cantidad de apoyos
intermedios presentes en el puente, el cual es un dato requerido para la inicialización del formulario

Y SU ENTORNO
en la sección “Subestructura – Apoyos intermedios” y la generación de los números consecutivos
de lD de cada apoyo intermedio.
Figura 3-24. Apoyos intermedios de un puente
Servicio
Numero de juntas (entero): en este campo se contabilizan la cantidad de juntas presentes en el

puente (ver Figura 3-25), el cual es un dato requerido para la inicialización del formulario en la
sección “Juntas” y la generación de los números consecutivos de lD de cada junta. Comúnmente,
las juntas se encuentran en los estribos y apoyos intermedios.
Figura 3-25. Junta de dilatación de un puente
Número de calzadas (entero): conjunto de carriles en una misma dirección entre bermas o barreras
vehiculares. Las calzadas comprenden la franja de la carretera dispuesta para el tránsito de vehículos
(ver Figura 3-26).
Número de carriles (entero): parte de una calzada en sentido longitudinal dispuesta para el tránsito
de una sola fila de vehículos. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente.
En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura
3-26).
Ancho promedio de carriles (decimal): corresponde a la distancia transversal promedio, en

metros, entre los extremos de los carriles. Este campo se debe medir para los dos sentidos que tenga
Y SU ENTORNO
el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda
(ver Figura 3-26).
Ancho de calzada (decimal): corresponde a la distancia transversal, en metros, entre los extremos
de la calzada. Este campo se debe medir para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo
tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-26).
Ancho berma/sobreancho (decimal): corresponde al ancho promedio, en metros, de las franjas

extremas de la carretera que se encuentran junto a las calzadas, ya sean bermas o simplemente
sobreanchos de dimensiones que no alcance a ser definidas como bermas. La función de las bermas
es proveer un espacio para vehículos de emergencia y vehículos con problemas mecánicos. Este
campo se debe medir para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se
debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-26).
Foto general de la calzada (foto): foto de vista general de la calzada, donde se observen carriles
en ambos sentidos y bermas.
Numero de calzadas bajo el puente (entero): corresponde al número de calzadas de la carretera

que cruza bajo del puente (ver Figura 3-27).
Número de carriles bajo el puente (entero): corresponde al número de carriles de la carretera que
cruza bajo del puente (ver Figura 3-27).
Figura 3-26. Calzadas, carriles y berma de una carretera

Y SU ENTORNO
Figura 3-27. Calzadas y carriles bajo el puente
3.2.3 Información de señalización
Señalización general de puentes
Señal identificación/nombre (binario): identifica la existencia de una señal vertical informativa

que identifica a un puente. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En
Figura 3-28. Señalización de identificación del puente
Señal puente angosto (binario): identifica la existencia de una señal vertical preventiva (SP-36)
que advierte al conductor sobre la proximidad a un puente cuyo ancho es inferior al ancho de la
Y SU ENTORNO
corona de la vía. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de
solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-29).
Figura 3-29. Señal puente angosto (MinTransporte, 2004)
Limitación de galibo (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria (SR-32) que
indica la limitación del galibo vertical en el puente medido desde la superficie de rodadura.
Normalmente esta señal se ubica antes de la localización del puente como medida preventiva para
los conductores. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de
solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-36).
Figura 3-30. Señal altura máxima permitida (MinTransporte, 2004)
Galibo permitido (decimal): corresponde al valor de galibo permitido indicado en la señal de

limitación de galibo. Debe estar expresada en metros. Este campo se debe indicar para los dos
sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2
según corresponda.
Limitación capacidad de carga (binario): identifica la existencia de una señal vertical

reglamentaria (SR-31) que indica el máximo peso bruto (vehículo más carga) permitido para
circular en el puente. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso
de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.

Y SU ENTORNO
Figura 3-31. Señal peso máximo total permitido (MinTransporte, 2004)
Capacidad de carga (decimal): corresponde al valor del peso bruto permitido que se indica en la
señal de limitación de capacidad de carga. Debe estar expresada en toneladas. Este campo se debe
indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar
el sentido 1 o 2 según corresponda.
Limitación de vehículos pesados (binario): identifica la existencia de una señal vertical

reglamentaria (SR-18) que prohíbe el tránsito de vehículos pesados sobre el puente. Este campo se
debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe
diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-38).
Figura 3-32. Señal circulación prohibida de vehículos de carga (MinTransporte, 2004)
Señalización vertical reglamentaria
Pare (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria (SR-01) que indica la obligación
de detenerse en las intersecciones y de solo continuar la marcha cuando las condiciones eviten
totalmente la posibilidad de accidente. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga
(ver Figura 3-33).

Y SU ENTORNO
Figura 3-33. Señal de Pare (MinTransporte, 2004)
Velocidad máxima permitida (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria (SR-
30) que indica la velocidad máxima permitida a la que se puede circular. Este campo se debe indicar
para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el
sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-34).
Velocidad máxima permitida (entero): corresponde a la magnitud indicada en la señal de

velocidad máxima permitida (SR-30). Está expresada en múltiplos de 10 y en kilómetros por hora
(km/h). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener
un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-34. Señal de máxima velocidad permitida (MinTransporte, 2004)
Velocidad mínima permitida (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria (SR-
30A) que indica la velocidad mínima permitida a la que se puede circular. Este campo se debe
indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar
el sentido 1 o 2 según corresponda Está expresada en múltiplos de 10 y en kilómetros por hora
(km/h) (ver Figura 3-35).
Velocidad mínima permitida (entero): corresponde a la magnitud indicada en la señal de

velocidad mínima permitida (SR-30A). Está expresada en múltiplos de 10 y en kilómetros por hora
(km/h). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener
un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.

Y SU ENTORNO
Figura 3-35. Señal de mínima velocidad permitida (MinTransporte, 2004)
Zona de cargue y descargue (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria (SR-42)
que indica que está permitido el cargue y descargue de mercancías en el sitio. Es posible que este
acompañada de un horario que muestre las horas en que esté permitida la realización de dicha
actividad (ver Figura 3-36). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente.
En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-36. Señal de zona de cargue y descargue (MinTransporte, 2004)
Indicador de separador de tránsito (binario): identifica la existencia de una señal reglamentaria

que indica el inicio de un tramo de vía con separador central, en el cual se continúa la circulación
en el mismo sentido en que se viene dando, por la calzada izquierda (SR-45) o por la calzada derecha
(SR-46) (ver Figura 3-37). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En
Figura 3-37. Señal de separador de tránsito (MinTransporte, 2004)

Y SU ENTORNO
Señalización vertical preventiva
Información de resalto (binario): identifica la existencia de una señal preventiva (SP-25) que
advierte al conductor sobre la proximidad de una protuberancia transversal en la superficie de la
carretera (ver Figura 3-38). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente.
En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-38. Señal de información de resalto (MinTransporte, 2004)
Depresión (binario): identifica la existencia de una señal preventiva (SP-26) que advierte al
conductor sobre la proximidad de un hundimiento transversal en la superficie de la carretera (ver
Figura 3-39). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo
tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-39. Señal de información de depresión (MinTransporte, 2004)
Modificación de calzada (binario): identifica la existencia de una señal preventiva que advierte al
conductor sobre la proximidad de una reducción o ensanchamiento en el ancho de la calzada. Esta
modificación puede ser del número de carriles o de las dimensiones de la calzada. La reducción
puede ser simétrica (SP-28), o asimétrica en ambas direcciones (SP-30 y SP-31). Igualmente, el
ensanchamiento puede ser simétrico (SP-32), o asimétrico en ambas direcciones (SP-34 y SP-35)
(ver Figura 3-40). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de
solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda.

Y SU ENTORNO
Figura 3-40. Señal de reducción o ensanchamiento de calzada (MinTransporte, 2004)
Zona de peatones (binario): identifica la existencia de una señal preventiva (SP-46, SP-46A) que
advierte al conductor la proximidad a lugares frecuentados por peatones que caminan sobre la
calzada (ver Figura 3-41). Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En
Figura 3-41. Señal de zona peatonal (MinTransporte, 2004)
Zona escolar (binario): identifica la existencia de una señal preventiva (SP-47, SP-47A) que
advierte al conductor la proximidad a una zona de actividad escolar en el cual puede existir un cruce
especial destinado a escolares (ver Figura 3-42). Este campo se debe indicar para los dos sentidos
que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según
corresponda.

Y SU ENTORNO
Figura 3-42. Señal de zona escolar (MinTransporte, 2004)
Inicio o fin de separador (binario): identifica la existencia de una señal preventiva que advierte al
conductor sobre la proximidad de un inicio o fin de separados central que canaliza el tránsito en uno
(SP-55A, SP-56A) o dos sentidos (SP-55, SP-56) (ver Figura 3-43). Este campo se debe indicar
para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el
sentido 1 o 2 según corresponda.
Figura 3-43. Señal de inicio o fin de separador (MinTransporte, 2004)
Señalización horizontal
Línea de borde de pavimento exterior (binario): identifica la existencia de una señal horizontal
que separa la berma del carril, indicando el borde exterior del pavimento. Está formada por una
línea continua blanca de 12 cm de espesor. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que
Y SU ENTORNO
tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según
corresponda (ver Figura 3-44).
Línea de borde entre carriles (binario): identifica la existencia de una señal horizontal que
delimita los carriles en un mismo sentido. Cuando se puede realizar una maniobra de cambio de
carril sin riesgo, la línea blanca de 12 cm de espesor se puede segmentar usando un patrón de 8
metros y una relación 3 a 5, lo que se traduce en 3 metros de segmento pintado y 5 metros de
segmento sin pintar. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso
de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-45).
Figura 3-44. Esquemas de líneas de borde (MinTransporte, 2004)
Figura 3-45. Esquemas de líneas de carril (MinTransporte, 2004)

Y SU ENTORNO
Línea central de separación de flujo (binario): identifica la existencia de una señal horizontal que
delimita el sentido del flujo de los carriles. Está formada por una o dos líneas amarillas y puede ser
continua o segmentada. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En
caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura
3-46).
Figura 3-46. Esquemas de líneas centrales (MinTransporte, 2004)
Demarcación de berma pavimentada (binario): identifica la existencia de una señal horizontal

que se utilizan cuando el ancho de la berma es mayor a 3.0 m y no existe contraste entre la berma y
el carril de circulación. Está formada por líneas diagonales con 45 grados de inclinación, de 30 cm
de espesor y con 20 cm de separación. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga
(ver Figura 3-47).
Figura 3-47. Esquema de demarcación de berma (MinTransporte, 2004)
Reductor de velocidad (binario): identifica la existencia de elementos ubicados sobre la superficie

de rodadura que provocan que los conductores disminuyan la velocidad en determinados tramos de
la vía. Estos reductores pueden ser estoperoles o resaltos de cualquier material o forma. Este campo
se debe indicar para los dos sentidos que tenga el puente. En caso de solo tener un sentido se debe
diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver Figura 3-48).

Y SU ENTORNO
Figura 3-48. Reductores de velocidad (MinTransporte, 2004)
Bandas alertadoras (binario): identifica la existencia de grupos de pequeños resaltos dispuestos

de forma transversal sobre la carretera con el fin de alertar a los conductores de alguna situación
riesgosa donde se requiere la mayor precaución posible. Estos resaltos pueden estar construidos de
concreto o de materiales termoplásticos. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga
(ver Figura 3-49).
Figura 3-49. Bandas alertadoras
Delineadores de piso (binario): identifica la existencia aquellos elementos que complementan las
líneas y demarcaciones pintadas sobre el pavimento. Son elementos solidos cerámicos o plásticos
como tachas reflectivas, boyas, hitos, tachones o bordillos. Su función es resaltar las líneas pintadas
para que los conductores puedan percibir el sentido de circulación y demás características de la
calzada en situaciones de poca luz. Este campo se debe indicar para los dos sentidos que tenga el
puente. En caso de solo tener un sentido se debe diligenciar el sentido 1 o 2 según corresponda (ver
Figura 3-50).

Y SU ENTORNO
Delineadores
de piso
Figura 3-50. Delineadores de piso

3.2.4 Información de elementos de servicio
Las dimensiones de los elementos a continuación se deben medir en metros y en relación con los ejes
ortogonales del puente de la siguiente forma: el ancho de los elementos de servicio corresponde a la
dimensión del elemento sobre el eje transversal del puente, la longitud de los elementos corresponde a la
dimensión de elementos sobre el eje longitudinal del puente, y las dimensiones de altura o espesor, según
sea el caso, corresponden a la dimensión del elemento sobre el eje vertical del puente, tomando como punto
de referencia el nivel de la superficie de rodadura.
Superficie de rodadura (entero y decimal): corresponde al plano superior del pavimento sobre el
puente, encargada de soportar directamente las cargas del tráfico. Es necesario especificar su ancho,
longitud, altura y material (ver Figura 3-51).
Figura 3-51. Superficie de rodadura

Y SU ENTORNO
existir.
• 10-CA-Carpeta Asfáltica: corresponde a una superficie de rodadura elaborada a partir de
un material derivado del petróleo llamado asfalto. Las estructuras de pavimento construidas
a partir de este material se consideran pavimentos flexibles.
• 20-CR-Concreto Reforzado: corresponde a una superficie de rodadura compuesta de
concreto con acero de refuerzo. Las estructuras de pavimento construidas a partir de este
material se consideran pavimentos rígidos.
• 30-AF-Afirmado: corresponde a una superficie de rodadura compuesta de material
granular natural.
• 40-AD-Adoquines: corresponde a una superficie compuesta por baldosas prefabricadas de
concreto.
• 50-PA-Placa de Acero: corresponde a una superficie de rodadura compuesta únicamente
por una placa de acero prefabricada.
• 99-NP-No presenta: se utiliza cuando el elemento o característica debería existir y no se
encuentra, y por lo tanto se considera una ausencia importante que puede tener
implicaciones para el tránsito y la seguridad.
Material de los accesos del puente (decimal): Adicionalmente se debe registra el material de la
superficie de rodadura en los accesos de inicio y fin del puente, en los 10 metros inmediatos antes
del PR de inicio, y después del PR de fin del puente. Se utilizan los mismos materiales definidos
para la superficie de rodadura del puente.
Para el caso de los accesos del puente, únicamente se tiene caracterizado el material de estos
accesos, no su tipología, por cuanto no hacen parte de la infraestructura del puente. Por ejemplo
para el caso de losas expuesta de concreto, se puede asignar su material. Por otro lado, si existen
luces al inicio y fin del puente donde no existe un sistema transversal de vigas, existe la posibilidad
de indicar la tipología de la superestructura como tipo losa (maciza o aligerada). Para el caso de
estructuras de puentes que accedan al puente principal (e.g. bifurcaciones o accesos oblicuos), se
deberá considerar el registro completo e independiente de estas estructuras, teniendo en cuenta su
pertenencia a una ruta o variante que es diferente a la del puente principal (y por lo tanto un ID
Puente independiente), y no como accesos.
Bordillo (binario y decimal): identifica la existencia de elementos que se encuentran en los bordes
de la calzada en forma de escalón que permite delimitar la carretera transitable de los andenes
peatonales y ciclorrutas. Los bordillos también pueden utilizarse como apoyos de las barandas en
los extremos del puente (ver Figura 3-52). Es necesario especificar el ancho, la longitud y la altura
para el bordillo derecho y/o izquierdo según sea el caso. Este campo se debe identificar para ambos
costados del puente (izquierdo y derecho).

Y SU ENTORNO
Figura 3-52. Bordillo de puente
Baranda (binario, entero y decimal): identifica la existencia de elementos ubicados en los bordes
del puente cuya finalidad es la contención de los vehículos que transitan por este. También sirven
como elementos de protección de los andenes peatonales y ciclorrutas (ver Figura 3-53). Es
necesario especificar su ancho, longitud, altura y configuración. Este campo se debe identificar para
ambos costados del puente (izquierdo y derecho).

existir.
• 10-CS-Concreto reforzado, solida: corresponde a una baranda construida de concreto
reforzado sólido, tipo new jersey.
Figura 3-53. Baranda de concreto reforzado sólido

Y SU ENTORNO
• 11-CPP-Pilastras de concreto, pasamanos de concreto: corresponde a una baranda
constituida de pilastras y pasamanos construidos en concreto (ver Figura 3-54).
Figura 3-54. Baranda con pilastras y pasamanos de concreto
• 12-CPM-Pilastras de concreto, pasamanos metálico: corresponde a una baranda

constituida de pilastras de concreto en las cuales se apoyan pasamanos metálicos.
• 13-CSA- Concreto reforzado sólida, pasamanos metálicos: corresponde a una baranda

de concreto reforzado sólida con pasamanos metálicos. (ver Figura 3-55).
•
Figura 3-55. Barandas con pilastras de concreto y pasamanos metálicos
• 20-MPC-Pilastras metálicas, pasamanos de concreto: corresponde a una baranda

constituida de pilastras metálicas y pasamanos de concreto.

Y SU ENTORNO
• 21-MPM-Pilastras metálicas, pasamanos metálico: corresponde a una baranda
constituida por pilastras y pasamanos metálicos (ver Figura 3-56).
Figura 3-56. Barandas con pilastras y pasamanos metálicos
• 22-ML-Metalica, ligera: corresponde a una baranda metálica ligera (ver Figura 3-57).
Figura 3-57. Barandas metálicas ligeras

Y SU ENTORNO
• 23-DM-Defensas metálicas: corresponden a defensas metálicas (ver Figura 3-58)
Figura 3-58. Defensas metálicas
• 30-MS-Mamposteria solida: corresponde a una baranda construida a partir de

mampostería sólida.
• 40-MIX-Baranda mixta (vehicular y peatonal)
Foto general baranda derecha (foto): foto de la baranda derecha, donde se observe su
configuración, y posición en el puente.
Foto general baranda izquierda (foto): foto de la baranda izquierda, donde se observe su
configuración, y posición en el puente.
Andén (binario, entero y decimal): identifica la existencia de un sendero peatonal sobre el puente
para el tránsito de personas, delimitado por barreras o barandas. Algunos andenes están limitados
por bordillos que generan un desnivel sobre la superficie de la carretera (ver Figura 3-59). Es
necesario especificar su ancho, largo, altura y material. Este campo se debe identificar para ambos
costados del puente (izquierdo y derecho).

existir.
• 10-CR-Concreto reforzado: corresponde a un tipo de andén construido a partir de concreto
reforzado.

Y SU ENTORNO
• 11-CA-Concreto reforzado aligerado: corresponde a un tipo de andén construido a partir
de concreto reforzado aligerado.
• 12-EP-Elementos prefabricados: corresponde a un tipo de andén construido a partir de
elementos prefabricados.
• 20-AC-Acero: corresponde a un tipo de andén construido a partir de acero.
• 30-MA-Mamposteria/adoquín: corresponde a un tipo de andén construido a partir de
adoquines.
• 50-MD-Madera: corresponde a un tipo de andén construido con madera.
Figura 3-59. Andén de un puente
Cerramiento (binario): identifica la existencia de elementos no estructurales ubicados en los

estribos con el objetivo de brindar un cerramiento que proteja y aumente su vida útil.
Separador (binario, entero y decimal): identifica la existencia de aquellos elementos cuya

funcionalidad es separar calzadas con direcciones opuestas de tránsito (separador central) o separar
calzadas destinadas al mismo sentido del tránsito (separadores laterales). Se debe especificar el
ancho, la longitud, la altura y el material del separador (ver Figura 3-60).

Y SU ENTORNO
Figura 3-60. Separador

existir.
• 10-CR-Concreto reforzado: corresponde a un separador construido a partir de concreto
reforzado.
• 11-CA-Concreto reforzado aligerado: corresponde a un separador construido a partir de
concreto reforzado aligerado.
• 12-EP-Elementos prefabricados: corresponde a un separador construido a partir de
elementos prefabricados.
• 20-AC-Acero: corresponde a un separador construido a partir de acero.
• 30-MA-Mampostería o adoquín: corresponde a un separador construido a partir de
adoquines de concreto o mampostería.
• 50-MD-Madera: corresponde a un separador construido a partir de madera.
Drenaje (binario): identifica la existencia de un sistema de tuberías y/o sumideros que permiten el
desalojo de líquidos del puente. Se dividen en drenajes transversales y en longitudinales y deben
garantizar el no estancamiento del agua sobre la superficie del puente (ver Figura 3-61).

Y SU ENTORNO
(a) (b)
Figura 3-61. Sistema de drenaje: (a) vista inferior, (b) vista superior
Iluminación (binario): identifica la existencia de un sistema de iluminación que mejore las

condiciones de visibilidad y de seguridad del puente (ver Figura 3-62).
Figura 3-62. Iluminación del puente

3.2.5 Información de juntas
Juntas de dilatación (entero y decimal): las juntas de dilatación son dispositivos o elementos de
un puente que se encargan de permitir el desplazamiento relativo del tablero en ambos lados de la
junta con el fin de evitar daños y esfuerzos extras provocados por cargas horizontales como
expansiones por temperatura y sismo. Comúnmente, las juntas se encuentran en los estribos y
apoyos intermedios. Se debe tener en cuenta que en el formato de campo máximo se puede
diligenciar información de 10 juntas, mientras en la app no existe esta limitación. Para cada una de
las juntas identificadas en el puente se debe especificar lo siguiente:

Y SU ENTORNO
• ID junta: número consecutivo de identificación de la junta de dilatación, que inicia en 1
para la primera junta existente desde el PR de inicio del puente hasta el final de éste.
• Posición: distancia medida en metros desde el PR de inicio del puente hasta la ubicación de
la junta.
• Longitud de junta: longitud de la junta de dilatación medida en metros
• Ancho de junta: ancho de la junta de dilatación medida en metros.
Adicionalmente se debe determinar la tipología de la junta de acuerdo con el siguiente listado:

existir.
• 10-PA-Placa de acero: corresponde a una junta compuesta únicamente por una placa de
acero prefabricada. (ver Figura 3-63)
Figura 3-63. Placa de acero
• 11-PAA-Placa de acero cubierta de asfalto: corresponde a una junta compuesta

únicamente por una placa de acero prefabricada cubierta de asfalto. (ver Figura 3-64)
Figura 3-64. Placa de acero cubierta de asfalto
• 12-PVA-Placas verticales/ángulos de acero: corresponde a una junta de acero compuesta

por placas vertical o ángulos. (ver Figura 3-65)

Y SU ENTORNO
Figura 3-65. Placas verticales/ángulos de acero
• 20-JD-Junta dentada: este tipo de junta está compuesta por elementos de acero en formade
cremallera sin conexión en la ranura. En su parte inferior cuenta con una cortina de
neopreno que evita paso de agua y demás elementos perjudiciales para su funcionamiento.
(ver Figura 3-66)
Figura 3-66. Junta dentada
• 30-BN-Bloque de neopreno: corresponde a una junta compuesta únicamente por un bloque

de neopreno. (ver Figura 3-67)
Figura 3-67. Bloque de neopreno
• 31-ASN-Acero con sello fijo de neopreno: (ver Figura 3-68)

Y SU ENTORNO
Figura 3-68. Acero con sello fijo de neopreno
• 32-ANC-Acero con neopreno comprimido: (ver Figura 3-69)
Figura 3-69. Acero con neopreno comprimido
• 40-JG-Junta de goma asfáltica: corresponde a una junta compuesta de goma asfáltica

apoyada directamente sobre una placa de acero o de aluminio. (ver Figura 3-70)
Figura 3-70 Junta de goma asfáltica

Y SU ENTORNO
• 50-JC-Junta de cartón asfaltado: corresponde a una junta compuesta por carbón
asfaltado. (ver Figura 3-71)
Figura 3-71. Junta de cartón asfaltado
• 51-JCS-Junta de cartón asfaltado con sello: corresponde a una junta compuesta por
carbón asfaltado con presencia de sello en la parte superior. (ver Figura 3-72)
Figura 3-72. Junta de cartón asfaltado con sello

• 91-NV-No visible: se utiliza cuando el elemento o característica existe, pero no fue posible
observar o caracterizar el campo debido a que no se tuvo acceso o visibilidad.
Foto juntas de dilatación (foto): foto de la junta, donde se observe su tipología. Debe tomarse para
todas las juntas del puente.
3.2.6 Información de superestructura
ID Luz (decimal): identificación de la luz que está siendo levantada. Identificada de forma
numérica, según la cantidad de luces que tiene el puente. Se enumeran de forma consecutiva

Y SU ENTORNO
partiendo desde el PR de inicio hasta el final del puente (ver sección 4.5). De esta manera, las luces
se denotan con ID consecutivo (i.e. 1, 2, 3…) hasta el número total de luces.
Consideraciones para luces mixtas
Si en una misma luz se presentan dos o más tipologías diferentes de superestructura, ya sea porque
el puente tuvo una ampliación del tablero, o porque fue construido considerando esta sección
compuesta por dos tipos de superestructura, estas deberán ser identificadas como luces mixtas
usando una numeración decimal. En este caso, la primera tipología identificada en la luz, de
izquierda a derecha en el sentido del puente, se numera con el identificador de la luz (i.e. 1), y la(s)
tipología(s) adicional(es) que ocurren en paralelo se identificará(n) con números decimales para ese
mismo número entero del ID de la luz (i.e. 1.1, 1.2, …). En la Figura 3-73 se muestran diferentes
superestructuras mixtas y su correspondiente numeración.
Para cada una de las luces mixtas identificadas, se deberá registrar toda la información aplicable a
la luz, incluyendo tipo de estructuración transversal, material, conexiones y continuidad, existencia
de elementos de arriostramiento o de armadura, dimensiones de los elementos, entre otros. Es decir,
se debe diligenciar prácticamente como una luz independiente, simplemente que su ID decimal
denota que ocurre en paralelo a otra sección de la misma luz.
ID 1.1
ID 1.1
ID 1
ID 1
(a) (b)

Y SU ENTORNO
ID 1
ID 1.1
(c)
Figura 3-73. Superestructuras mixtas: (a) losa-viga & losa, (b) losa-viga & arco, (c) losa-viga &
armadura
Información estructural
Material del sistema transversal (entero): indica el material de las vigas o elementos principales
del sistema del sistema de estructuración transversal de la luz.

existir.
• 10-CR-Concreto reforzado
• 11-CP-Concreto preesforzado
• 12-CS-Concreto simple
• 20-AC-Acero
• 21-CO-Compuesto, acero y concreto
• 30-MA-Mampostería
• 40-PI-Piedra
• 50-MD-Madera
Método constructivo (entero): indica el método constructivo de las vigas o elementos principales
del sistema estructural transversal. Solo aplica para elementos en material de concreto.


Y SU ENTORNO
existir.
• 10-IS-Vaciado in situ: método constructivo que consiste en depositar el concreto en
cimbras o formaletas directamente en el lugar donde será utilizado (ver Figura 3-74).
Figura 3-74. Método constructivo in situ
• 20-PF-Prefabricado: método constructivo en el cual se fabrican elementos con

características específicas para después ser izados e instalados en un lugar determinado
diferente al de fabricación (ver Figura 3-75).
Figura 3-75. Método constructivo prefabricado

Y SU ENTORNO
• 30-PO-Postensado: método constructivo en el que se usan cables de acero dentro de ductos
para evitar adherencia con el concreto, los cuales someten al concreto a fuerzas opuestas
producidas a las cargas de solicitación. El postensado se aplica después del fraguado del
concreto y puede ser usado en elementos prefabricados o fabricados in-situ (ver Figura
3-76).
Figura 3-76. Método constructivo con postensado
• 40-DS-Dovelas sucesivas: método que consiste en construir la superestructura a partir de

las pilas o pilones, agregando tramos que se sostienen del tramo anterior. Este método debe
realizar simultáneamente en ambos lados del apoyo para así evitar la aplicación de
momentos que provoquen vuelcos (ver Figura 3-77). Las dovelas pueden ser fundidas in
situ o prefabricadas.
Figura 3-77. Método constructivo por dovelas sucesivas
• 50-SG-Tramos segmentados

Y SU ENTORNO
• 51-EM-Empujado
• 92-DE-Desconocido: cuando a pesar de ser observable o de evidenciar la existencia de este
campo, no se puede determinar con certeza su caracterización.
Estructuración transversal (entero): indica el sistema de estructuración transversal en la luz

levantada.

existir.
• 10-LO-Losa (maciza o aligerada): son tableros prismáticos rectangulares, generalmente
en concreto, cuyos extremos se apoyan sobre vigas o muros. En el caso de las losas
aligeradas se asocian al uso de paneles prefabricados o aberturas circulares (ver Figura
3-78).
Figura 3-78. Tablero tipo losa maciza o aligerada (Muñoz, 2012)
• 20-VR-Vigas rectangulares: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales con

sección rectangular maciza, generalmente en concreto (ver Figura 3-79).

Y SU ENTORNO
Figura 3-79. Sistema de vigas rectangulares (Muñoz, 2012)
• 21-VI-Vigas en I: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales con sección en “I”,

generalmente en concreto o acero (ver Figura 3-80).
Figura 3-80. Sistema de vigas en I (Muñoz, 2012)
• 22-VU-Vigas en U: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales con sección en “U”,

generalmente en concreto o acero (ver Figura 3-81).

Y SU ENTORNO
Figura 3-81. Sistema de vigas en U (INVIAS, 1996)
• 23-MP-Múltiples perfiles cerrados: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales

con sección rectangular, generalmente en acero (ver Figura 3-82).
Figura 3-82. Sistema de vigas con múltiples perfiles cerrados (INVIAS, 1996)
• 24-VT-Vigas en T: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales con sección en “T”,

generalmente en concreto o acero.
• 25-VTI-Vigas en T invertida: consiste en losas apoyadas en vigas longitudinales con
sección en “T” invertida, generalmente en concreto o acero.
• 30-CS-Viga-Cajón, sencillo: son tableros compuestos por una losa apoyada sobre vigas
con sección tipo cajón sencillo, generalmente de concreto o acero (ver Figura 3-83).
Figura 3-83. Sistema de viga cajón sencillo (Muñoz, 2012)
31-CM-Viga-cajón, múltiples celdas: son tableros compuestos por una losa apoyada sobre
vigas con sección tipo cajón de múltiples celdas, generalmente de concreto o acero (ver
Figura 3-84).

Y SU ENTORNO
Figura 3-84. Sistema de viga cajón de múltiples celdas (Muñoz, 2012)
• 40-API-Armadura de paso inferior: superestructura compuesta por armaduras laterales y

arriostramientos horizontales superiores e inferiores, generalmente de acero. Tablero
compuesto por una losa apoyada sobre el cordón inferior de las armaduras y las vigas
transversales (ver Figura 3-85).
Figura 3-85. Puente de armadura de paso inferior (Muñoz, 2012)
• 41-APS-Armadura de paso superior: tipo de superestructura en la que los vehículos pasan

por encima de las armaduras y tienen un tablero compuesto por una losa apoyada sobre
vigas longitudinales conectadas entre sí por vigas transversales, generalmente de acero (ver
Figura 3-86).

Y SU ENTORNO
Figura 3-86. Puente de armadura de paso superior (Muñoz, 2012)
• 42-APT-Armadura de paso a través: se compone de dos armaduras laterales, una losa y

vigas longitudinales y transversales, generalmente de acero. Se diferencian de las armaduras
de paso inferior por no tener arrostramientos en el cordón superior (ver Figura 3-87).
Figura 3-87. Puente de paso a través (Muñoz, 2012)

• 50-AIA-Arco inferior, abierto: son estructuras en forma de arco ubicadas en la parte
inferior del puente, generalmente de concreto o acero. La estructura posee pendolones que
trasmiten la carga del tablero a los arcos laterales, a su vez se apoyan en los estribos (ver
Figura 3-88).

Y SU ENTORNO
Figura 3-88. Puente de arco inferior abierto (Muñoz, 2012)
• 51-AIC-Arco inferior, cerrado: son estructuras en forma de arco ubicadas en la parte

inferior del puente, generalmente de concreto, mampostería o piedra. (ver Figura 3-89).
Figura 3-89. Puente de arco inferior cerrado (Muñoz, 2012)
• 52-ARS-Arco superior: estructuras en forma de arco que se ubican en la parte superior del
puente, generalmente de acero. Normalmente unido al tablero mediante el uso de cables
colgantes o por elementos tipo cercha (ver Figura 3-90).

Y SU ENTORNO
Figura 3-90. Puente de arco superior (Muñoz, 2012)
• 60-MB-Modular, tipo Bailey: es un tipo de puente prefabricado y portátil, diseñado para

uso militar, conformado por paneles metálicos ligeros y de fácil transporte. Puede librar
luces de hasta 60 metros y permiten el paso de todo tipo de vehículos (ver Figura 3-91).
Figura 3-91. Puente tipo Bailey (Muñoz, 2012)
• 61-MCH-Modular, tipo Calender Hamilton: son estructuras prefabricados y modulares.

Son construidos en caso de emergencia vial para que la movilidad no se suspenda. Este tipo
tiene diseño modular y la luz puede variar entre 30 y 150 metros (ver Figura 3-92).

Y SU ENTORNO
Figura 3-92. Puente tipo Hamilton (Muñoz, 2012)
• 62-MM-Modular, tipo Mabey

• 63-MA-Modular, tipo Acrow
• 64-MI-Modular, INVIAS
• 70-NIN-No ingenieril/Artesanal
Foto estructuración transversal (foto): foto de vista inferior de la superestructura, donde se

observe el sistema de estructuración transversal. Debe tomarse para todas las luces del puente.
Continuidad apoyo (entero): indica la condición de continuidad de la viga o tablero sobre el apoyo
en su extremo. Este dato debe ser registrado para ambos extremos de la luz, es decir, extremos
inicial y final en cada luz.

existir.
• 10-S-Simplemente apoyado: superestructura no continua entre apoyos (ver Figura 3-93).

Y SU ENTORNO
Figura 3-93. Simplemente apoyado (Muñoz, 2012)
• 20-C-Continuo: superestructura continua desde el estribo inicial hasta el final. No requiere

de juntas de dilatación intermedias (ver Figura 3-94).
Figura 3-94. Apoyo continuo (Muñoz, 2012)
• 30-I-Integral (monolítico): superestructura donde el tablero y los apoyos intermedios se

encuentran integrados y forman un único elemento (ver Figura 3-95).
Figura 3-95. Apoyo integral/monolítico (INVIAS, 1996)
• 40-G-Simplemente apoyado, viga Gerber: superestructura simplemente apoyada sobre

voladizos que sobresalen de las pilas (ver Figura 3-96).

Y SU ENTORNO
Figura 3-96. Continuidad de apoyo tipo viga Gerber (Muñoz, 2012)
• 50-AS-Aislamiento sísmico
Tipo de apoyo (entero): indica el tipo de apoyo de la superestructura sobre la subestructura. Este
dato debe ser registrado para ambos extremos de la luz, inicial y final:

existir.
• 10-SC-Apoyo simple en concreto (junta o rodillo): tipo de apoyo de concreto que
restringe el grado de libertad vertical permitiendo desplazamientos horizontales y de
rotación (ver Figura 3-97).
Figura 3-97. Apoyo simple de concreto (INVIAS, 1996)
• 11-SM-Apoyo simple metálico (junta o rodillo): tipo de apoyo de acero que restringe el
grado de libertad vertical permitiendo desplazamientos horizontales y de rotación (ver
Figura 3-98).

Y SU ENTORNO
Figura 3-98. Apoyo simple metálico (INVIAS, 1996)
• 20-AC-Articulado en concreto (balancín): tipo de apoyo en concreto que restringe los

grados de libertad horizontal y vertical, permitiendo únicamente desplazamientos de
rotación en el apoyo (ver Figura 3-99).
Figura 3-99. Apoyo articulado de concreto (INVIAS, 1996)

• 21-AM-Articulado metálico (balancín): tipo de apoyo en acero que restringe los grados
de libertad horizontal y vertical, permitiendo únicamente desplazamientos de rotación en el
apoyo (ver Figura 3-100).
Figura 3-100. Apoyo articulado metálico (INVIAS, 1996)
• 30-MO-monolítico en concreto: tipo de apoyo en el cual, la superestructura y la

subestructura se encuentran totalmente integradas (ver Figura 3-101).

Y SU ENTORNO
Figura 3-101. Apoyo monolítico de concreto (INVIAS, 1996)
• 31-FM-Fijo metálico: tipo de apoyo fijo en acero que restringe movimientos entre la
superestructura y subestructura (ver Figura 3-102).
Figura 3-102. Apoyo fijo metálico (INVIAS, 1996)
• 40-NE-Neopreno: elementos compuestos por elastómeros, que tienen la función de

transmitir las cargas entre los elementos de superestructura hacia la subestructura, estos
pueden presentar láminas de acero como refuerzo (ver Figura 3-103).
Figura 3-103. Apoyo de neopreno (INVIAS, 1996)
• 50-AS-Aislador sísmico: tipo de apoyo que disminuye la acción sísmica mediante la

reducción de las fuerzas horizontales que actúan sobre la estructura (ver Figura 3-104).

Y SU ENTORNO
Figura 3-104. Apoyo con aislador sísmico. (Muñoz, 2012)
• 60-BA-Basculante: tipo de apoyo encontrado en puentes colgantes.
Figura 3-105. Apoyo basculante

Foto apoyo inicial superestructura (foto): foto de apoyo inicial de la luz, donde se observe el tipo
y elementos de apoyo entre la superestructura y subestructura. Debe tomarse para todas las luces
del puente.
Foto apoyo final superestructura (foto): foto de apoyo inicial de la luz, donde se observe el tipo
y elementos de apoyo entre la superestructura y subestructura. Debe tomarse para todas las luces
del puente.
Material de losa (entero): material de los principales elementos que componen el tablero.

existir.
Y SU ENTORNO
• 20-AC-Acero
Tipología de la losa (entero): identifica la tipología de la losa.

existir.
• 10-LM-Losa maciza: losas de concreto con sección transversal rectangular llena.
Generalmente son de bajo espesor (ver Figura 3-106).
Figura 3-106. Losa maciza (Muñoz, 2012)

Y SU ENTORNO
• 11-LA-Losa aligerada: losas aligeradas o nervadas se asocian al uso de paneles
prefabricados o aberturas circulares a lo largo de su longitud (ver Figura 3-107).
Figura 3-107. Losa aligerada (Muñoz, 2012)
• 20-LC-Lámina colaborante: tipo de losa en la que se usan láminas o chapas de acero como
un tipo de encofrado permanente capaces de soportar el hormigón vertido, el refuerzo y las
cargas (ver Figura 3-108).
Figura 3-108. Losa con lámina colaborante
• 30-LP-Losa prefabricada colaborante


Y SU ENTORNO
Voladizo lateral (binario): identifica la existencia de un voladizo lateral comprendido como el
sector de la losa entre el extremo lateral de la viga y el extremo lateral de la losa. Debe identificarse
su existencia para los dos costados del puente, es decir, izquierdo y derecho (ver Figura 3-109).
Figura 3-109. Voladizo lateral de losa
Diafragma en vigas (binario): identifica la existencia de diafragmas en los extremos de los

elementos, como una viga ubicada en la zona de apoyo que compatibiliza las deformaciones entre
los elementos. Se debe registrar la existencia de este elemento para ambos extremos de las vigas,
inicial y final (ver Figura 3-110).
Figura 3-110. Diafragma en los extremos de las vigas

Y SU ENTORNO
Tipo de diafragma en apoyo (entero): indica el tipo de diafragma que se localiza en los apoyos.
Se debe registrar el tipo de elemento para ambos extremos de las vigas, inicial y final.

existir.
• 10-X-En forma de X: elementos dispuestos de forma diagonal que se interceptan en la
mitad de su longitud en forma de “X”.
• 11-V-En forma de V: elementos dispuestos de forma diagonal que se interceptan en uno
de sus extremos en forma de “V”.
• 12-VI-En forma de V invertida: elementos dispuestos de forma diagonal que se
interceptan en uno de sus extremos en forma de “V” invertida.
• 20-VT-Viga transversal: viga generalmente de concreto ubicada en los extremos de la
superestructura.
Tipo de arriostramiento transversal (entero): indica el tipo de arriostramiento transversal

presente en la luz registrada.

existir.
superestructura.

Y SU ENTORNO
(a)
(b)
Figura 3-111. Arriostramiento transversal: (a) viga transversal; (b) V invertida
Tipo de arriostramiento longitudinal (entero): indica el tipo de arriostramiento longitudinal

presente en la luz registrada.

existir.
superestructura.
Y SU ENTORNO
Figura 3-112. Arriostramiento longitudinal
Tipo de elemento vertical (entero): indica la tipología de los elementos verticales presentes en la
superestructura (ver Figura 3-113). Esta característica es particular de los puentes en arco, colgantes,
atirantados o extradosados.

existir.
• 10-SI-Seccion en I: elemento con sección transversal en forma de “I”.
• 20-A2-2 Ángulos: elemento formado por la unión de 2 ángulos.
• 30-TR-Tubular rectangular: elemento hueco con sección transversal rectangular.
• 31-TC-Tubular circular o redonda: elemento hueco con sección circular o redonda.
• 50-CA-Cable: corresponde a cables de acero de alta resistencia.

Y SU ENTORNO
Figura 3-113. Elemento vertical
Tipo de diagonales (entero): indica la tipología de los elementos diagonales presentes en la

superestructura (ver Figura 3-114). Esta característica es particular de los puentes en arco,
armaduras, colgantes, atirantados o extradosados.

existir.
• 10-SI-Secciones en I: elemento con sección transversal en forma de “I”.
• 30-TR-Tubular rectangular:
• 31-TC-Tubular circular o redonda:

Y SU ENTORNO
Figura 3-114. Diagonales
Tipo de sección cordón superior (entero): indica la tipología del cordón superior de la armadura
de la superestructura (ver Figura 3-115).

existir.
• 10-SI-Sección en I: elemento con sección transversal en forma de “I”.
• 30-TR-Tubular rectangular
• 31-TC-Tubular circular o redonda
• 40-VC-Viga en C
• 41-CC-Cajón de C enfrentada

Y SU ENTORNO
Figura 3-115. Cordón superior
Tipo de sección cordón inferior (entero): indica la tipología del cordón inferior de la armadura de
la superestructura (ver Figura 3-116).

existir.
• 40-VC-Viga en C

Y SU ENTORNO
Figura 3-116. Cordón inferior
Tipo de sección de montante (entero): indica la tipología del montante o elementos verticales de
la armadura de la superestructura (ver Figura 3-117).

existir.
• 40-VC-Viga en C

Y SU ENTORNO
Figura 3-117. Sección de montante
Ménsulas en extremo (binario): identifica la existencia de ménsulas como elementos adicionales

de apoyo que se ubican en la subestructura y que sirven para aumentar la longitud de apoyo de las
vigas en los apoyos intermedios o estribos. Estos elementos con generalmente en concreto o acero
(ver Figura 3-118).
Figura 3-118. Ménsula en los extremos de las vigas
Refuerzo externo de vigas (binario): identifica la existencia de elementos usados para el refuerzo
de vigas. Entre los más usuales se encuentran cables postensados ubicados en los costados de las
vigas unidos a ellas mediante anclajes, cuya función es aplicar una compresión adicional a la sección
sobre las vigas para mejorar la capacidad de las secciones reforzadas del puente (ver Figura 3-119).
Otros tipos de refuerzo de viga consisten en revestimiento metálico de la sección de las vigas, placas
metálicas en la cara a tensión de las vigas, o refuerzo con fibra de carbono.

Y SU ENTORNO
(a) (b)
(c)
Figura 3-119. Refuerzo externo de vigas: (a) refuerzo a cortante; (b) reforzamiento a
tensión; (c) refuerzo con cables postensados
Curvatura (binario): identifica si la luz registrada presenta curvatura en el sentido horizontal (ver
Figura 3-120).
Figura 3-120. Puente con curvatura
Geometría general de la superestructura

Y SU ENTORNO
Longitud de la luz (decimal): dimensión que comprende la distancia eje a eje, entre dos apoyos
consecutivos (ver Figura 3-121).
Figura 3-121. Longitud de luz
Espesor de losa (decimal): dimensión medida comprendida entre la cara superior y la cara inferior
de la losa (ver Figura 3-122).
Figura 3-122. Espesor de losa transversal (INVIAS, 1996)
Ancho voladizo (decimal): longitud comprendida entre la cara exterior de la viga y el borde
extremo de la losa, medido de forma horizontal. Debe medirse para el costado derecho e izquierdo
de la superestructura y debe registrarse el ancho máximo medido en la luz (ver Figura 3-123).
Figura 3-123. Ancho de voladizo lateral

Y SU ENTORNO
Número de vigas (entero): cantidad total de vigas del sistema de piso o de tablero que se encuentran
en la luz levantada (ver Figura 3-124). Para la mayoría de las tipologías, corresponde al número de
vigas principales. Para las tipologías de armadura y arco, corresponde al número de vigas de piso.
Figura 3-124. Número de vigas en una luz
Tipo de sección de vigas (entero): define el tipo se sección de las vigas longitudinales ubicadas en
la luz levantada.

existir.
• 10-CN-Constante: vigas cuya sección transversal no varía a lo largo de su longitud (ver
Figura 3-125).
Figura 3-125. Tipo de sección constante

Y SU ENTORNO
• 20-VA-Variable: son vigas cuya sección transversal varia lo largo de su longitud,
reduciendo o aumentando su tamaño (ver Figura 3-126).
Figura 3-126. Tipo de sección variable
Número de riostras (entero): elementos transversales ubicados a lo largo de la longitud de las

vigas con el fin de prevenir pandeo (ver Figura 3-127). No se debe incluir en el conteo las riostras
ubicadas al inicio y fin de la luz (zona de apoyos) ya que estas corresponden a elementos
denominados diafragmas.
Figura 3-127. Número de riostras en una luz
Número de elementos verticales (entero): cantidad de elementos verticales que llegan a la

superestructura de la luz registrada (ver Figura 3-128).

Y SU ENTORNO
Figura 3-128. Número de elementos verticales
Número de tramos (entero): número de secciones determinadas por el número de elementos

verticales o inclinados de la superestructura (aplica para puentes en arco de acero o concreto,
armaduras de acero, puentes colgantes, atirantados o extradosados, ver Figura 3-129).
Figura 3-129. Tramo entre elementos verticales
Geometría de elementos de la superestructura
De acuerdo con la tipología general del puente y con la estructuración transversal de la superestructura, se
determinó una clasificación jerárquica de los elementos presentes en el puente. Estos elementos se clasifican
en categorías como principales, secundarios, terciario y adicionales, con relación a la estructuración
transversal del puente como se muestra en la Tabla 3-2.

Y SU ENTORNO
Tabla 3-2. Identificación de elementos según estructuración transversal o tipología general
Estructuración
Elemento Elemento Elemento Elemento
transversal o
principal secundario terciario adicional
tipología general
Losa - - - -
Riostra
Vigas rectangulares Viga - -
transversal
Vigas en I / Riostra Riostra
Viga -
Vigas en U transversal longitudinal
Múltiples perfiles Riostra
Viga (perfil) - -
cerrados transversal
Vigas en T / Riostra Riostra
Viga -
Vigas en T invertida transversal longitudinal
Viga-cajón, sencillo /
Viga - - -
múltiples celdas
Armadura de paso
inferior / paso superior Cordón superior Cordón inferior Diagonal Montante
/ paso a través
Columna /
Arco inferior, abierto Viga arco Viga transversal Viga longitudinal
tímpano
Arco inferior, cerrado Arco - - -
Viga tirante / Viga portal de

Arco superior Viga arco Viga transversal
viga de rigidez acceso
Provisional Bailey /
Hamilton / Mabey / Cordón superior Cordón inferior Diagonal Montante
Acrow / INVIAS
Atirantado /
Tirante Viga longitudinal Viga transversal -
Extradosado
Colgante Cable Viga longitudinal Viga transversal Pendolón
Para todos los elementos identificados, sin distinción jerárquica, se deben registrar los siguientes campos de
información.
Foto del elemento (foto): foto de cada elemento (principal, secundario, terciario, adicional) según
la estructuración transversal en la luz, y el elemento que corresponda de acuerdo con la Tabla 3-2.
Debe tomarse para todas las luces del puente.
Ancho medio en apoyo / en centro de luz (decimal): ancho de la sección medido en la altura
media de la sección (m). Se debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de
la luz. Según el tipo de sección del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección
(ver Figura 3-130 (dimensión 1)).

Y SU ENTORNO
Altura media en apoyo / en centro de luz (decimal): altura de la sección, en la sección media (m).
Se debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de la luz. Según el tipo de
sección del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección (ver Figura 3-130
(dimensión 2)).
Ancho superior en apoyo / centro de luz (decimal): ancho de la aleta o elemento superior (m). Se
debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de la luz. Según el tipo de sección
del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección (ver Figura 3-130 (dimensión
3)).
Altura superior en apoyo / centro de luz (decimal): altura/espesor de la aleta o elemento superior
(m). Se debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de la luz. Según el tipo
de sección del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección (ver Figura 3-130
(dimensión 4)).
Ancho inferior en apoyo / centro de luz (decimal): ancho de la aleta o elemento inferior (m). Se
debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de la luz. Según el tipo de sección
del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección (ver Figura 3-130 (dimensión
5)).
Altura inferior en apoyo / centro de luz (decimal): altura/espesor de la aleta o elemento inferior
(m). Se debe registrar para la sección en el apoyo, y la sección en el centro de la luz. Según el tipo
de sección del elemento, corresponde a una dimensión particular en la sección (ver Figura 3-130
(dimensión 6)).

Y SU ENTORNO
Figura 3-130. Dimensiones principales de secciones transversales de elementos: (1) ancho medio; (2)
altura media; (3) ancho superior; (4) altura superior; (5) ancho inferior; (6) altura inferior

Y SU ENTORNO
Espaciamiento de vigas (decimal): distancia comprendida eje a eje entre dos vigas consecutivas
(ver Figura 3-131). Para vigas en “I” o en “U” se considera como la distancia entre almas. Ya que
el espaciamiento puede ser no uniforme, se deberá registrar el espaciamiento promedio entre las
vigas.
Figura 3-131. Espaciamiento de vigas
Longitud vigas (decimal): distancia comprendida entre el extremo inicial y final de una viga. No
necesariamente corresponde a la longitud de la luz, pues en casos como la existencia de ménsulas o
vigas tipo Gerber, la cara de la viga no se encuentra en el eje del apoyo (ver Figura 3-132). Para el
caso de longitudes variables de vigas (por ejemplo, en apoyos esviajados) o en vigas metálicas en
puentes con tablero curvo, se debe registrar la longitud media de todas las vigas.
Figura 3-132. Longitud de vigas

Y SU ENTORNO
Espesor pared/tabiques sección hueca vigas (decimal): espesor medio de las paredes laterales o
tabiques en secciones huecas (m). En vigas “U” y cajones sencillos, se refiere al espesor promedio
de la pared lateral. En vigas cajón de múltiples celdas, se refiere al espesor promedio de los tabiques
y paredes laterales. En vigas de sección llena no aplica (ver Figura 3-133).
Figura 3-133. Mediciones de espesor de paredes y tabiques para estimar espesor promedio
Los siguientes campos de inventario se deben registrar únicamente para los elementos identificados como
principales, que normalmente suelen ser las vigas de la superestructura.
Recubrimiento vigas (decimal): distancia entre la fibra exterior de concreto (reforzado o

preesforzado) y las barras de acero de refuerzo o cables de preesfuerzo.
Longitud sección de apoyo (decimal): longitud de la viga correspondiente a la sección

sólida/maciza ubicada en las inmediaciones del apoyo y que inicia una viga con sección prismática
no rectangular (ver Figura 3-134).
Figura 3-134. Longitud de sección de apoyo

Y SU ENTORNO
Longitud sección de transición (decimal): longitud de la viga correspondiente a la transición de
una sección sólida/maciza a una sección en I u otras secciones prismáticas no rectangulares (ver
Figura 3-135).
Figura 3-135. Longitud de sección de transición
Longitud efectiva apoyo (decimal): longitud efectiva sobre la cual se encuentra apoyada una viga
en su inicio. Esta dependerá del tipo de apoyo (e.g. elastómero) sobre el cual repose la viga (ver
Figura 3-136). Este campo debe identificarse para ambos extremos de la viga, inicial y final.
Figura 3-136. Longitud efectiva de apoyo

Y SU ENTORNO
Altura efectiva apoyo (decimal): altura efectiva del elemento sobre el cual se encuentra apoyada
una viga en su inicio. Esta dependerá del tipo de apoyo (e.g. elastómero) sobre el cual repose la viga
(ver Figura 3-137). Este campo debe identificarse para ambos extremos de la viga, inicial y final.
Figura 3-137. Altura efectiva de apoyo
Gap apoyo (decimal): para apoyos intermedios es la distancia entre caras de vigas simplemente
apoyadas (ver Figura 3-138). Para apoyos externos es la distancia comprendida entre el espaldar del
estribo y la cara de la viga (ver Figura 3-139). Este campo debe identificarse para ambos extremos
de la viga, inicial y final.
Figura 3-138. Gap en apoyos intermedios de vigas

Y SU ENTORNO
Figura 3-139. Gap en apoyos externos de vigas
3.2.7 Información de subestructura – estribos
ID Eje (decimal): identificación numérica del eje transversal que se va a levantar. Se enumeran de
forma consecutiva partiendo desde el PR de inicio hasta el final del puente (ver sección 4.5). De
esta manera, los ejes se denotan con ID consecutivo (i.e. 1, 2, 3…) hasta el número total de ejes, y
por lo tanto para los estribos corresponde el eje 1 y el eje final.
Consideraciones para estribos mixtos
Si en un mismo estribo se presentan dos o más tipologías diferentes, ya sea porque el puente tuvo
una ampliación del tablero y el estribo, o porque fue construido considerando esta sección
compuesta por dos tipos de elementos, estos deberán ser identificados como estribos mixtos usando
una numeración decimal. En este caso, la primera tipología identificada en el estribo, de izquierda
a derecha en el sentido del puente, se numera con el identificador del eje (i.e. 1), y la(s) tipología(s)
adicional(es) se identificará(n) con números decimales para ese mismo número entero del ID del
eje (i.e. 1.1, 1.2, …), como se muestra en la Figura 3-140.
Para cada uno de los estribos mixtos identificados, se deberá registrar toda la información aplicable
al elemento, incluyendo tipo de estribo, material, apoyos, existencia de protecciones, dimensiones
generales, entre otros. Es decir, se debe diligenciar prácticamente como un estribo independiente,
simplemente que su ID decimal denota que ocurre en paralelo a otra sección del mismo estribo.

Y SU ENTORNO
Estribo
Estribo ID 1
ID 1.1
Figura 3-140. Estribo mixto
Estructural
Tipo de estribo (entero): identifica la tipología general del estribo. Este dato debe ser registrado
para ambos estribos, inicial y final.

existir.
• 10-AI-Aletas integradas: tipo de estribo en el cual el muro de espaldar y las aletas
componen un elemento monolítico que trabaja conjuntamente (ver Figura 3-141).

Y SU ENTORNO
Figura 3-141. Estribo con aletas integradas (INVIAS, 1996)
• 11-AN-Aletas independientes: tipo de estribo en el cual las aletas no forman parte de un

sistema monolítico junto con el espaldar, pero si trabajan en conjunto para soportar las
cargas del terraplén (ver Figura 3-142).
Figura 3-142. Estribo con aletas independientes (INVIAS, 1996)

Y SU ENTORNO
• 20-ES-Enterrado solido: tipo de estribo que se encuentra enterrado, pero se logra
identificar la tipología solida del mismo (ver Figura 3-143).
Figura 3-143. Estribo tipo enterrado solido (INVIAS, 1996)
• 21-EC-Enterrado, columnas o pilotes con viga cabezal: tipo de estribo enterrado en el

cual se logra identificar la presencia de columnas y viga cabezal (ver Figura 3-144).
Figura 3-144. Estribo tipo enterrado con columnas (INVIAS, 1996)

Y SU ENTORNO
• 22-ED-Enterrado desconocido: tipo de estribo enterrado en donde no se logra identificar
la presencia de columnas o si se trata de un estribo sólido o silleta (ver Figura 3-145).
Figura 3-145. Estribo tipo enterrado desconocido (INVIAS, 1996)
• 30-PO-Pórtico con muro espaldar: tipo de estribo compuesto por un pórtico (viga
cabezal-apoyos), sucedido por un muro espaldar (con o sin aletas, ver Figura 3-146).
Figura 3-146. Estribo tipo pórtico con muro espaldar

Y SU ENTORNO
Material estribo (entero): identifica el material que compone al estribo. Este dato se debe registrar
para ambos estribos, inicial y final.

existir.
• 12-CC-Concreto ciclópeo
• 13-CS-Concreto simple
• 20-AC-Acero
• 40-PI-Piedra
• 60-TI-Tierra armada
Foto general estribo inicial (foto): foto de vista general del estribo, donde se observe tipo, extremo
superior y extremo inferior. Debe tomarse para ambos estribos.
Foto general estribo final (foto): foto de vista general del estribo, donde se observe tipo, extremo
superior y extremo inferior. Debe tomarse para ambos estribos.
Ubicación dentro del cauce (binario): determina si el apoyo extremo está ubicado dentro del cauce
principal del cuerpo de agua.
Esviaje estribo (entero): ángulo existente entre el eje del estribo y el eje longitudinal del puente
(ver Figura 3-147).

existir.
• 10 - 0° - No presenta esviaje
• 20 - 0°<x<15° - Angulo mayor a 0° y menor a 15°
• 40 - >30° - Angulo mayor a 30°

Y SU ENTORNO
Figura 3-147. Ángulo de esviaje del estribo (INVIAS, 1996)
Tipo de cimentación estribo (entero): identifica la tipología de cimentación usada para el estribo.

existir.
• 10-SU-Cimentación superficial: son elementos que reparten la fuerza que transmite la
estructura hacia una superficie del terreno. Se considera como cimentación superficial
cuando se encuentran hasta una profundidad de 4 metros y si las capas de terreno ubicadas
en esa cota son capaces de soportar las solicitaciones.
• 20-PC-Pilotes de concreto: tipo de cimentación profunda en la que se instalan en el terreno
pilotes buscando un estrato de suelo capaz de soportar las cargas trasmitidas por la
estructura. Se usan en casos en que no se puede usar cimentación superficial o en casos en
los que la capacidad portante del suelo es muy baja.
• 21-PA-Pilotes de acero: generalmente son tubos o perfiles “H” laminados. Se usan
principalmente cuando se presentan condiciones de hincado violentas debido a que el suelo
es muy duro, longitudes grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote.
• 22-PM-Pilotes de madera: los pilotes en madera son útiles en cimentaciones provisionales
para pequeñas estructuras. Trabajan mejor por fricción que por capacidad de punta. Sin
embargo, son elementos de baja capacidad portante y no deben usarse para cargas mayores.
• 30-CC-Caisson de concreto: son elementos de cimentación profunda que, a diferencia de
los pilotes, los caissons poseen anillos de refuerzo debido a su gran diámetro y casi siempre
se realiza la excavación de forma manual. Tienen la particularidad que, durante su
construcción, se mejoran las condiciones del suelo donde serán instalados.
• 40-CA-Cajón autofundante: son cajones abiertos por arriba y sin fondo, con borde
biselado que permite ser enterrado en el terreno. Mediante sus aberturas se procede a la
extracción del suelo restante.
Estructuras de protección

Y SU ENTORNO
Estructuras de protección contra socavación (entero): indica la existencia, y en caso de existir
la tipología, de estructuras de protección contra la socavación del estribo.

existir.
• 10-GE-Geocolchón: están constituidos principalmente por geomallas resistentes a la
corrosión y con rellenos típicamente de gravas o rocas de diversos tamaños (ver Figura
3-148).
Figura 3-148. Geocolchón en inmediaciones de un cuerpo de agua
• 20-GA-Gaviones: mallas metálicas en forma de cajón rellenas de piedras u otros materiales

granulares (ver Figura 3-149).

Y SU ENTORNO
Figura 3-149. Gaviones en inmediaciones de un cuerpo de agua
• 30-TE-Tetrápodos/hexápodos: elementos prefabricados de concreto reforzado con 4 o 6

salientes simétricas que permiten un entrelazamiento entre elementos (ver Figura 3-150).
Figura 3-150. Hexápodos prefabricados de concreto
• 40-BO-Bolsacretos: bolsas de geotextil rellenas de concreto simple. Usualmente se utilizan

unas sobre otras formando un conjunto mayor (ver Figura 3-151).

Y SU ENTORNO
Figura 3-151. Bolsacretos en inmediaciones de un cuerpo de agua

Estructuras de protección contra asentamiento (entero): indica la existencia, y en caso de existir

la tipología, de estructuras de protección contra el asentamiento del estribo.

existir.
• 10-EN-Enrocados: conformada por rocas de diversos tamaños acomodadas de manera
organizada a lo largo de la estructura a proteger (ver Figura 3-152).
Figura 3-152. Enrocado a lo largo de un río

Y SU ENTORNO
• 20-MI-Micropilotes: conjunto de pilotes de diámetros pequeños de perforación,
comúnmente construidos en acero y concreto reforzado (ver Figura 3-153).
Figura 3-153. Micropilotes aledaños a estructuras residenciales

Geometría
Altura espaldar (decimal): longitud que comprende la distancia entre el remate superior del
espaldar hasta la fibra superior de la silla (ver Figura 3-154).
Altura hasta la silla (decimal): longitud que comprende la distancia desde la superficie del terreno
hasta fibra inferior del espaldar (ver Figura 3-154).
Ancho de silla (decimal): longitud que comprende la distancia entre los extremos de la silla y el
espaldar (ver Figura 3-154).

Y SU ENTORNO
Figura 3-154. Dimensiones del estribo longitudinalmente (INVIAS, 1996)
Ancho de estribo (decimal): longitud del estribo en el sentido transversal del puente (ver Figura
3-155).
Figura 3-155. Dimensiones del estribo transversalmente (INVIAS, 1996)
Longitud de zapata o dado de cimentación (decimal): longitud de la zapata o dado de

cimentación de la estructura, medido en el sentido longitudinal del puente.
Ancho de zapata o dado de cimentación (decimal): ancho de la zapata o dado de cimentación de

la estructura, medido en el sentido transversal del puente.
Profundidad de zapata o dado de cimentación (decimal): profundidad o espesor de la zapata o

dado de cimentación de la estructura. Corresponde a la distancia medida desde la cara superior hasta
la cara inferior del elemento.
Número de pilotes (entero): cantidad total de pilotes presentes en la cimentación.

Y SU ENTORNO
Figura 3-156. Zapatas y pilotes
Conexiones
Llaves de cortante externas (topes sísmicos) (binario): elementos externos que limitan el
desplazamiento traslacional de la superestructura, provocado por la presencia de un sismo o algún
evento detonante (ver Figura 3-157).
Figura 3-157. Llaves de cortante internas y externas
Llaves de cortante internas (binario): elementos internos que limitan el desplazamiento

traslacional de las vigas, provocado por la presencia de un sismo (ver Figura 3-158). Estos elementos
pueden ser formados por bloques de concreto o por barras de acero en filas.

Y SU ENTORNO
Figura 3-158. Llaves de cortante internas y externas
Ancho de tope sísmico (decimal): ancho promedio del tope sísmico, medido en la dirección
longitudinal del puente (ver Figura 3-159).
Figura 3-159. Ancho del tope sísmico
Altura de tope sísmico (decimal): altura promedio del tope sísmico (ver Figura 3-160).
Figura 3-160. Altura del tope sísmico

Y SU ENTORNO
Espesor superior tope sísmico (decimal): espesor de la cara superior del tope sísmico (ver Figura
3-161).
Figura 3-161. Espesor superior del tope sísmico
Espesor inferior tope sísmico (decimal): espesor de la cara inferior del tope sísmico (ver Figura
3-162).
Figura 3-162. Espesor inferior del tope sísmico
3.2.8 Información de subestructura – apoyos intermedios
ID Eje (decimal): identificación numérica del eje transversal intermedio que se va a levantar. . Se
enumeran de forma consecutiva partiendo desde el PR de inicio hasta el final del puente (ver sección
4.5). De esta manera, los ejes se denotan con ID consecutivo (i.e. 1, 2, 3…) hasta el número total de
ejes, y por lo tanto para los apoyos intermedios corresponden del eje 2 hasta el anterior al eje final.
Consideraciones para apoyos intermedios mixtos
Si en un mismo apoyo intermedio se presentan dos o más tipologías diferentes, ya sea porque el
puente tuvo una ampliación del tablero y el apoyo, o porque fue construido considerando esta
sección compuesta por dos tipos de elementos, estos deberán ser identificados como apoyos
Y SU ENTORNO
intermedios mixtos usando una numeración decimal. En este caso, la primera tipología identificada
en el apoyo, de izquierda a derecha en el sentido del puente, se numera con el identificador del eje
(i.e. 1), y la(s) tipología(s) adicional(es) se identificará(n) con números decimales para ese mismo
número entero del ID del eje (i.e. 1.1, 1.2, …), como se muestra en la Figura 3-163.
Para cada uno de los apoyos intermedios mixtos identificados, se deberá registrar toda la
información aplicable al elemento, incluyendo tipo de apoyo intermedio, material, apoyos,
existencia de protecciones, dimensiones generales, entre otros. Es decir, se debe diligenciar
prácticamente como un apoyo intermedio independiente, simplemente que su ID decimal denota
que ocurre en paralelo a otra sección del mismo apoyo intermedio.
ID 2
ID 2.1
Figura 3-163. Apoyo intermedio mixto
Estructural
Material apoyo intermedio (entero): indica el material de los principales elementos que
componen el apoyo intermedio.

existir.
• 20-AC-Acero

Y SU ENTORNO
Tipo de apoyo intermedio (entero): tipología general del apoyo intermedio.

existir.
• 10-PA-Pantalla: son muros encargados de sostener la superestructura en diferentes puntos
intermedios, se refiere a muros tipo pantalla de hormigón separados (ver Figura 3-164).
Figura 3-164. Apoyo tipo pantalla
• 20-PE-Péndulo: columna única por apoyo que sostienen el tablero del puente y pueden
funcionar de forma independiente. En este caso las vigas o tableros descansan sobre la
columna directamente (ver Figura 3-165).

Y SU ENTORNO
Figura 3-165. Apoyo tipo péndulo
• 30-PO-Pórtico: pórticos de concreto y/o acero, los cuales están compuestos por dos o más
pilares que se encuentran unidas por una viga cabezal común (ver Figura 3-166).
Figura 3-166. Apoyo tipo pórtico
• 40-PI-Pilón: tipología propia de los puentes atirantados y colgantes, siendo el pilón la

estructura vertical donde se conectan los tirantes o catenarias (ver Figura 3-167).

Y SU ENTORNO
Figura 3-167. Apoyo tipo pilón
• 50-TM-Torre metálica: tipo de apoyo intermedio formado por elementos vigas de acero
verticales unidas entre sí por medio de riostras transversales que conforman una armadura
vertical (ver Figura 3-168).
Figura 3-168. Apoyo tipo torre metálica
• 60-PD-Pie de amigo: tipo de apoyo intermedio en acero o concreto, que se ubica de forma
diagonal entre el tablero y el terreno (ver Figura 3-169).

Y SU ENTORNO
Figura 3-169. Apoyo tipo pie de amigo
• 70-EC-Estructura de cimentación: se refiere a cuando la superestructura se apoya
directamente sobre algún componente de la cimentación (dado, zapata, viga de
cimentación) (ver Figura 3-170).
Figura 3-170. Apoyo sobre estructura de cimentación

Y SU ENTORNO
Tipo de sección apoyo intermedio (entero): indica el tipo de sección de los elementos que
componen el apoyo intermedio, a lo largo de su altura.

existir.
• 10 – CN – Constante: hace referencia a secciones de apoyos intermedios cuya sección
transversal no cambia a lo largo de su altura.
Figura 3-171. Apoyo intermedio con sección constante en su altura
• 20 – VA – Variable: hace referencia a secciones de apoyos intermedios cuya sección trena

versal cambia a lo largo de su altura.
Figura 3-172. Apoyo intermedio con sección variable en su altura

Y SU ENTORNO
Capitel (binario): identifica la existencia de un capitel como elemento que permite trasmitir las
cargas de la superestructura hacia el apoyo de manera uniforme (ver Figura 3-173).
Figura 3-173. Capitel
Viga cabezal (binario): identifica la existencia de una viga cabezal como elemento estructural que
conecta a las pilas/muros en su extremo superior para transmitir las cargas del tablero de forma
uniforme (ver Figura 3-174).
Figura 3-174. Viga cabezal

Y SU ENTORNO
Viga transversal (decimal): identifica la existencia de una viga transversal como elemento
estructural que une los apoyos intermedios de forma transversal para evitar pandeo (ver Figura
3-175).
Figura 3-175. Viga transversal
Foto extremo superior apoyo intermedio (foto): foto de extremo superior del apoyo intermedio,
donde se observe apoyo de superestructura. Debe tomarse para todos los apoyos intermedios.
Foto extremo inferior apoyo intermedio (foto): foto de extremo inferior del apoyo intermedio,
donde se observe donde se observe condición de cimentación. Debe tomarse para todos los apoyos
intermedios.
Ubicación dentro del cauce (binario): determina si el apoyo intermedio está ubicado dentro del
cauce principal del cuerpo de agua (ver Figura 3-176).

Y SU ENTORNO
Figura 3-176. Apoyo intermedio dentro del cauce principal
Tipo de cimentación apoyo intermedio (entero): indica el tipo de cimentación que tiene el apoyo
intermedio levantado.

existir.
• 10-SU-Cimentación superficial: son elementos que reparten la fuerza que transmite la
estructura hacia una superficie de terreno. Se considera como cimentación superficial
cuando se encuentran hasta una profundidad de 4 metros y si las capas de terreno ubicadas
en esa cota son capaces de soportar las solicitaciones.
• 20-PC-Pilotes de concreto: tipo de cimentación profunda en la que se instalan en el terreno
pilotes buscando un estrato de suelo capaz de soportar las cargas trasmitidas por la
estructura. Se usan en casos en que no se puede usar cimentación superficial o en casos en
los que la capacidad portante del suelo es muy baja.
• 21-PA-Pilotes de acero: generalmente son tubos o perfiles “H” laminados. Se usan
principalmente cuando se presentan condiciones de hincado violentas debido a que el suelo
es muy duro, longitudes grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote.
• 22-PM-Pilotes de madera: los pilotes en madera son útiles en cimentaciones provisionales
para pequeñas estructuras. Trabajan mejor por fricción que por capacidad de punta. Sin
embargo, son elementos de baja capacidad portante y no deben usarse para cargas mayores.
• 30-CC-Caisson de concreto: son elementos de cimentación profunda que a diferencia de
los pilotes, los caissons poseen anillos de refuerzo debido a su gran diámetro y casi siempre
se realiza la excavación de forma manual. Tienen la particularidad que, durante su
construcción, se mejoran las condiciones del suelo donde serán instalados.
• 40-CA-Cajón autofundante: son cajones abiertos por arriba y sin fondo, con borde
biselado que permite ser enterrado en el terreno. Mediante sus aberturas se procede a la
extracción del suelo restante.

Y SU ENTORNO
Estructuras de protección
Estructuras de protección contra socavación (entero): indica la existencia, y en caso de existir

la tipología, de estructuras de protección contra la socavación del apoyo intermedio (ver estructuras
de protección en estribos, sección 3.2.7).

existir.
corrosión y con rellenos típicamente de gravas o rocas de diversos tamaños.
• 20-GA-Gaviones: mallas metálicas en forma de cajón rellenas de piedras u otros materiales
granulares.
• 30-TE-Tetrápodos/hexápodos: elementos prefabricados de concreto reforzado con 4 o 6
salientes simétricas que permiten un entrelazamiento entre elementos.
unas sobre otras formando un conjunto mayor.
Estructuras de protección contra asentamiento (entero): indica la existencia, y en caso de existir

la tipología, de estructuras de protección contra el asentamiento del apoyo intermedio (ver
estructuras de protección en estribos, sección 3.2.7).

existir.
• 10-EN-Enrocados: conformada por rocas de diversos tamaños acomodadas de manera
organizada a lo largo de la estructura a proteger.
• 20-MI-Micropilotes: conjunto de pilotes de diámetros pequeños de perforación,
comúnmente construidos en acero y concreto reforzado.

Y SU ENTORNO
Geometría
Numero de pilas/muros (entero): cantidad de pilas/muro que se ubican en el eje del apoyo
intermedio (ver Figura 3-177).
Figura 3-177. Número de pilas/muros en el apoyo
Separación transversal pilas/muros (decimal): distancia comprendida eje a eje entre las
pilas/muros (ver Figura 3-178).
Figura 3-178. Separación transversal entre pilas/muros

Y SU ENTORNO
Esviaje apoyo intermedio (entero): ángulo existente entre el eje del apoyo intermedio (pila/muro)
y el eje longitudinal del puente (ver Figura 3-179).

existir.
• 10 - 0° - No presenta esviaje
• 40 - >30° - Angulo mayor a 30°
Figura 3-179. Angulo de esviaje del apoyo intermedio (INVIAS, 1996)
Geometría sección transversal apoyo intermedio (entero): tipología de la sección transversal de

los elementos que componen el apoyo intermedio.

existir.
• 10-CI-Circular: corresponde a pilares con sección transversal en forma circular (ver Figura
3-180).
Figura 3-180. Apoyo con sección circular (INVIAS, 1996)

Y SU ENTORNO
• 11-EL-Elíptica: corresponde a pilares con sección transversal en forma elíptica (ver Figura
3-181).
Figura 3-181. Apoyos con sección elíptica (INVIAS, 1996)
• 20-RE-Rectangular: corresponde a pilares con sección transversal en forma de rectángulo

(ver Figura 3-182).
Figura 3-182. Apoyos con sección rectangular (INVIAS, 1996)
• 21-RO-Rectangular con bordes ovalados: corresponde a pilares con sección transversal

en rectangular con bordes circulares u ovalados (ver Figura 3-183).
Figura 3-183. Apoyo con sección rectangular con bordes ovalados (INVIAS, 1996)

Y SU ENTORNO
• 30-MC-Muros con elementos de borde circulares: corresponde a pilares con muros de
bordes circulares (ver Figura 3-184).
Figura 3-184. Apoyo tipo muro con borde circular (INVIAS, 1996)
• 31-MR-Muros con elementos de borde rectangular: corresponde a pilares con muros de

borde rectangular (ver Figura 3-185).
Figura 3-185. Apoyo tipo muro con borde rectangular (INVIAS, 1996)
• 40-ES-Especial: corresponde a una sección transversal con geometría irregular o que no

pueda ser clasificada con las opciones anteriores.
Longitud de apoyo intermedio (decimal): longitud total de apoyo disponible para la

superestructura en sentido longitudinal (ver Figura 3-186). Esta distancia depende de la tipología
del apoyo y sus dimensiones (e.g. viga cabezal, pilas, etc.).

Y SU ENTORNO
Figura 3-186. Longitud de apoyo de la superestructura
Dimensión transversal apoyo intermedio (decimal): dimensión del apoyo intermedio en el

sentido transversal del puente (ver Figura 3-187).
Dimensión longitudinal apoyo intermedio (decimal): dimensión del apoyo intermedio en el

sentido longitudinal del puente (ver Figura 3-187).
Figura 3-187. Dimensiones del apoyo (INVIAS, 1996)
Recubrimiento del apoyo intermedio (decimal): distancia promedio entre la fibra exterior del
concreto reforzado y las barras de acero de refuerzo de los elementos del apoyo intermedio.
Altura promedio apoyo intermedio (decimal): altura promedio medida desde el nivel del terreno
hasta el extremo superior del apoyo intermedio. En caso de existir más de un elemento (muro o pila)

Y SU ENTORNO
por eje, se debe medir la altura de todos los apoyos ubicados en el eje y dividir por el número de
apoyos en el eje (ver Figura 3-188).
Figura 3-188. Altura de los apoyos
Ancho viga cabezal (decimal): Ancho de la sección de la viga cabezal.
Alto viga cabezal (decimal): Altura de la sección de la viga cabezal.
Ancho viga transversal (decimal): Ancho de la sección de la viga transversal.
Alto viga transversal (decimal): Altura de la sección de la viga transversal.
Inclinación vertical (entero): indica la existencia de ángulo de inclinación del apoyo intermedio
con respecto a la vertical y el rango de la magnitud de su inclinación en caso de existir.
• 00-NR-No se registra
• 10-0°-No hay presencia de ángulo de inclinación vertical
• 20-0°< x < 5°-El ángulo de inclinación vertical varía entre 0° y 5°
• 30-> 5°-El ángulo de inclinación vertical es mayor a 5°
Longitud de zapata o dado de cimentación (decimal): longitud de la zapata o dado de

cimentación de la estructura, medido en el sentido longitudinal del puente.
Ancho de zapata o dado de cimentación (decimal): ancho de la zapata o dado de cimentación de

la estructura, medido en el sentido transversal del puente.

Y SU ENTORNO
Profundidad de zapata o dado de cimentación (decimal): profundidad o espesor de la zapata o
dado de cimentación de la estructura. Corresponde a la distancia medida desde la cara superior hasta
la cara inferior del elemento.
Número de pilotes (entero): cantidad total de pilotes presentes en la cimentación del apoyo
intermedio.
Conexiones y elementos especiales
Llaves de cortante externas (topes sísmicos) (binario): identifica la existencia de elementos

externos que limitan el desplazamiento transversal de la superestructura, provocado por la presencia
de un sismo o algún evento detonante (ver Figura 3-189).
Figura 3-189. Tope sísmico en apoyo intermedio
Llaves de cortante internas (binario): identifica la existencia de elementos internos que limitan
el desplazamiento transversal de las vigas transversales, provocado por la presencia de un sismo o
algún evento detonante.
Ancho de tope sísmico (decimal): ancho promedio del tope sísmico, medido en la dirección
longitudinal del puente.
Altura de tope sísmico (decimal): altura promedio del tope sísmico.
Espesor superior tope sísmico (decimal): espesor de la cara superior del tope sísmico.
Espesor inferior tope sísmico (decimal): espesor de la cara inferior del tope sísmico.
Tirantes (binario): identifica la presencia de cables de acero o tirantes que se utilizan para
transferir las cargas desde el tablero a una o más torres que a su vez transmiten las cargas a la
cimentación. Estos cables permiten mantener la superestructura sin necesidad de usar pilotes,

Y SU ENTORNO
columnas u otros apoyos intermedios. Aplica para puentes atirantados o extradosados (ver Figura
3-190).
Numero de tirantes (entero): cantidad de tirantes de un puente.
Foto tirantes extremo pilón (foto): foto de extremo superior del tirante, en el apoyo o pilón.
Debido a que las conexiones en los extremos del tirante son complejas y detalladas, se recomienda
tomar una foto donde se pueda apreciar en su totalidad el mecanismo de apoyo o conexión.
Foto tirantes extremo tablero (foto): foto de extremo inferior del tirante, en el apoyo que llega al
tablero. Debido a que las conexiones en los extremos del tirante son complejas y detalladas, se
recomienda tomar una foto donde se pueda apreciar en su totalidad el mecanismo de apoyo o
conexión.
Figura 3-190. Tirantes en puentes atirantados
Cables (binario): identifica la presencia de los cables longitudinales principales en un puente

colgante que se encuentran suspendidos en catenaria entre los pilones o torres, y reciben la carga
proveniente del tablero a través de los pendolones para transmitirla después a los apoyos y
cimentación. Aplica para puentes colgantes (ver Figura 3-191).
Foto cables extremo superior (foto): foto de extremo superior del cable, en el pilón o torre. Debido
a que las conexiones en los extremos del cable son complejas y detalladas, se recomienda tomar una
foto donde se pueda apreciar en su totalidad el mecanismo de apoyo o conexión.
Foto cables extremo tablero (foto): foto de extremo inferior del cable, en el apoyo o conexión que
llega al tablero. Debido a que las conexiones en los extremos del cable son complejas y detalladas,
se recomienda tomar una foto donde se pueda apreciar en su totalidad el mecanismo de apoyo o
conexión.
Numero de cables (entero): cantidad de cables en el puente.

Y SU ENTORNO
Pendolones (binario): identifica la presencia de elementos verticales secundarios que se encuentran
conectados a un cable o arco de forma equidistante y anclados a la superestructura de forma que
puedan transmitir las cargas del tablero hacia el cable/arco y después a los apoyos y cimentación.
Aplica para puentes colgantes (ver Figura 3-191) y puentes de arco superior (ver Figura 3-192).
Numero de pendolones (entero): cantidad de pendolones de un puente.
Foto pendolones (foto): Foto general de pendolón, donde se observe configuración. Debido a que
las conexiones en los extremos del pendolón son complejas y detalladas, se recomienda tomar una
foto donde se pueda apreciar en su totalidad el mecanismo de apoyo o conexión.
Figura 3-191. Cable principal y pendolones en puentes colgantes (Muñoz, 2012)
Figura 3-192. Pendolones en puente de arco superior (Muñoz, 2012)

Y SU ENTORNO
Macizos (binario): identifica la presencia de anclajes gravitacionales ubicados en los extremos de
los cables principales. Usualmente se ubican cerca a los estribos y apoyos intermedios para
transmitir las cargas del tablero a la cimentación (ver Figura 3-193).
Numero de macizos (entero): cantidad de macizos presentes en el puente.
Foto macizos (foto): foto general de macizo, donde se observe configuración.
Figura 3-193. Macizos de anclaje de cables
3.2.9 Información del entorno del puente
Cauce
Ancho efectivo del flujo (decimal): ancho efectivo del flujo del cuerpo de agua medido bajo el
puente (ver Figura 3-194).
Figura 3-194. Ancho efectivo del flujo bajo el puente

Y SU ENTORNO
Ancho del cauce aguas arriba (decimal): ancho del cauce medido aguas arriba de la ubicación del
Ancho del cauce aguas abajo (decimal): ancho del cauce medido aguas abajo de la ubicación del
Figura 3-195. Ancho del cauce del cuerpo de agua
Foto cauce aguas arriba (foto): foto general tomada hacia el cauce aguas arriba.
Foto cauce aguas abajo (foto): foto general tomada hacia el cauce aguas abajo.
Afluentes cercanos al puente (entero): indica la ubicación, de afluentes cercanos al puente (i.e. en
la línea de vista directa).

existir.
• 10-AR-Aguas arriba
• 20-AB-Aguas abajo
• 30-AA-Aguas arriba y aguas abajo
Distancia al afluente aguas arriba (decimal): distancia desde el puente hasta el afluente registrado
aguas arriba.
Distancia al afluente aguas abajo (decimal): distancia desde el puente hasta el afluente registrado
aguas abajo.

Y SU ENTORNO
Tipo de material en el canal principal (entero): tipo de material predominante en el canal
principal del cauce.

existir.
• 10-CL-Arcillas
• 20-AR-Arenas
• 30-GR-Gravas
• 40-CA-Cantos
• 50-RO-Roca
Uniformidad del material del canal principal (binario): determina si el material predominante
del canal principal del cauce es uniforme o no.
Foto material canal principal (foto): foto que muestre el material predominante en el canal
principal.
Tipo de material en el margen izquierdo del cauce (entero): tipo de material predominante en el
margen izquierdo del cauce.

existir.
• 10-CL-Arcillas
• 20-AR-Arenas
• 30-GR-Gravas
• 40-CA-Cantos
• 50-RO-Roca
Uniformidad del material del margen izquierdo del cauce (binario): determina si el material
predominante del margen izquierdo del cauce es uniforme o no.
Foto material margen izquierdo (foto): foto que muestre el material predominante en el margen
izquierdo.
Tipo de material en el margen derecho del cauce (entero): tipo de material predominante en el
margen derecho del cauce.
Y SU ENTORNO
existir.
• 10-CL-Arcillas
• 20-AR-Arenas
• 30-GR-Gravas
• 40-CA-Cantos
• 50-RO-Roca
Uniformidad del material del margen derecho del cauce (binario): determina si el material
predominante del margen derecho del cauce es uniforme o no.
Foto material margen derecho (foto): foto que muestre el material predominante en el margen
derecho.
Tipo de material en barras de sedimentos (entero): tipo de material predominante en barras de

sedimentos del cauce.

existir.
• 10-CL-Arcillas
• 20-AR-Arenas
• 30-GR-Gravas
• 40-CA-Cantos
Uniformidad del material en barras de sedimentos (binario): determina si el material

predominante en barras de sedimentos del cauce es uniforme o no.
Foto material barras de sedimentos (foto): foto que muestre el material predominante en barras
de sedimentos.
Estructuras hidráulicas de captación/regulación (entero): determina la presencia de estructuras

hidráulicas de captación o regulación de aguas en las inmediaciones del puente.

Y SU ENTORNO
existir.
• 10-TU-Tuberías de entrega: tuberías que descargan sobre el cuerpo de agua.
• 20-VE-Vertederos: estructuras hidráulicas (generalmente de rebose) que sirven de
descarga de canales abiertos artificiales o naturales.
• 30-CO-Compuertas: estructuras de control y/o regulación de descargas o captación que
sirven para bloquear o permitir el paso controlado de flujo.
• 40-CA-Canales de riego: canales (generalmente artificiales) para distribución de agua en
distritos de riego.
Estructuras de protección contra erosión de márgenes (entero): determina la presencia, y en

caso de existir la tipología, de estructuras de protección contra erosión de márgenes en
inmediaciones al puente.

existir.
• 10-ES-Espigones: estructura de tipo muro conformada en diversos materiales, para
proteger las aguas de un puerto o proteger las márgenes del cuerpo de agua, generalmente
en sentido perpendicular u oblicuo con respecto al sentido del flujo.
• 20-EN-Enrocado: protección del lecho y márgenes del cuerpo de agua conformada por
rocas de diversos tamaños acomodadas de manera organizada a lo largo de la estructura a
proteger.
corrosión y con rellenos típicamente de gravas o rocas de diversos tamaños.
• 40-TE-Tetrápodos/Hexápodos: elementos prefabricados de concreto reforzado con 4 o 6
salientes simétricas que permiten un entrelazamiento entre elementos.
• 50-ET-Escolleras/Trincheras: protección del lecho y márgenes del cuerpo de agua
conformada por rocas o bloques de concreto, de menor tamaño al enrocado, acomodadas
de manera organizada.
unas sobre otras formando un conjunto mayor.
• 70-ML-Muros laterales: muros conformados de diversos materiales, para proteger las
márgenes del cuerpo de agua, ubicados en sentido longitudinal al flujo.
• 80-MB-Materiales blandos/vegetación: protección de márgenes o lecho del cuerpo de
agua utilizando vegetación, o capas de materiales con menor permeabilidad como arcillas
o recebo.

Y SU ENTORNO
Estructuras de protección contra inundaciones (entero): determina la presencia de estructuras

de protección contra inundaciones en inmediaciones al puente.

existir.
• 10-DI-Diques: estructuras de contención por medio del peso propio de un material más
estable y con pendientes menos pronunciadas (ver Figura 3-196).
Figura 3-196. Dique para estabilización de talud (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006)
• 20-GA-Gaviones: conjuntos de canastas o colchones metálicos con disposición de una red

formada con alambre galvanizado, rellenadas con piedras.
• 30-MC-Muros de contención: estructuras típicamente en concreto reforzado, piedra o
tierra armada para contención de aguas (ver Figura 3-197).

Y SU ENTORNO
Figura 3-197. Muros de contención en concreto (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006)
• 40-AL-Aliviaderos: también llamados vertederos, son estructuras hidráulicas para control

de crecientes mediante rebose a un nivel controlado y especificado.
Estructuras de contención de agua (entero): determina la presencia de estructuras de contención

de agua en inmediaciones al puente.

existir.
• 10-PR-Presas: muro grueso construido en sentido transversal al flujo, para embalsar agua
o reconducirla fuera de su cauce, de diversos materiales (tierra, piedra, concreto, otros).
• 20-EM-Embalses: gran depósito artificial de agua, construido generalmente cerrando la
boca de un valle mediante un dique o presa, que retiene las aguas de un río o de la lluvia
para utilizarlas en el riego, abastecer poblaciones o producir energía.
Talud
Ubicación del talud con respecto al puente (entero): indica la ubicación de un talud o ladera
crítica con respecto al puente o sus apoyos (ver Figura 3-198).

Y SU ENTORNO
existir.
• 10-EI-Estribo inicial
• 20-PU-A lo largo del puente
• 30-EF-Estribo final
(a)
(b)
Figura 3-198. Ubicación del puente respecto al talud: (a) estribos; (b) a lo largo del puente
Foto talud y puente (foto): foto que muestre de manera general la ubicación del talud con respecto
al puente.
Número de apoyos sobre el talud (entero): número de apoyos del puente ubicados sobre el talud
o ladera más crítico, incluyendo estribos del ser el caso (ver Figura 3-199).

Y SU ENTORNO
Figura 3-199. Apoyos sobre el talud
Foto apoyos en el talud (foto): foto que muestre la ubicación de los apoyos del puente sobre el
talud.
Tipo de material del talud/ladera (entero): tipo de material predominante en el talud o ladera
crítico.

existir.
• 10-CL-Arcillas
• 20-AR-Arenas
• 30-GR-Gravas
• 40-CA-Cantos
• 50-RO-Roca
Pendiente promedio del talud/ladera (entero): indica el rango de inclinaciones en grados en el

cual se encuentra la pendiente promedio del talud o ladera crítico.

existir.
• 10-< 10°-Pendiente menor a 10 grados
• 20-10° < x < 20°-Pendiente mayor a 10 y menor a 20 grados
Y SU ENTORNO
• 50-> 40°-Pendiente mayor a 40 grados
Altura promedio del talud (entero): indica el rango de altura en metros en el cual se encuentra la
altura promedio del talud o ladera crítico.

existir.
• 10-< 10-Altura de talud menor a 10 metros
• 20-10 < x < 20-Altura de talud mayor a 10 y menor a 20 metros
• 50-> 100-Altura de talud mayor a 100 metros
Vegetación sobre el talud/ladera (entero): indica el tipo de vegetación predominante en el talud

o ladera crítico.

existir.
• 10-AR-Arboles
• 20-AB-Arbustos
• 30-CU-Cultivos
• 40-PA-Pasto
• 50-TE-Terreno árido
Estructura de contención del talud (binario): determina la presencia de estructuras de contención

sobre el talud o ladera crítica.
Tipo de estructura de contención sobre el talud (entero): determina la tipología de la estructura

de contención principal del talud o ladera crítica.

existir.
• 10-TE-Terraceo: caracterizado por el cambio del talud original por terrazas compactas de
tierra con pendiente promedio similar a la inicial (ver Figura 3-200).

Y SU ENTORNO
Figura 3-200. Terraceo sobre talud inestable (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006)
• 20-DI-Diques: estructuras de contención de tierras por medio del peso propio de un

material más estable y con pendientes menos pronunciadas (ver Figura 3-201).
Figura 3-201. Dique para estabilización de talud (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006)
• 30-MG-Muro de gaviones: mallas metálicas en forma de cajón rellenas de piedras u otros

materiales granulares (ver Figura 3-202).

Y SU ENTORNO
Figura 3-202. Muro de gaviones (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006)
• 31-MC-Muro de concreto: estructuras de concreto reforzado que contienen la tierra por

gravedad o una cimentación.
• 32-ME-Muro encofrado o de cribas: conjunto de celdas juntas y llenas con suelo o roca
para proveer resistencia al sistema (ver Figura 3-203).
Figura 3-203. Muro de cribas para contención de talud (INVIAS & Universidad Nacional de
Colombia, 2006)
• 33-MA-Muros anclados: muros de concreto reforzado con cables anclados a la masa de

suelo o roca del talud (ver Figura 3-204).

Y SU ENTORNO
Figura 3-204. Muro anclado (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia, 2006)
• 40-TR-Tierra reforzada: talud reconstruido alternando capas de suelo separadas por

bandas metálicas o geosintéticos (ver Figura 3-205).
Figura 3-205. Muro de tierra reforzada con paneles de concreto (INVIAS & Universidad
Nacional de Colombia, 2006)

Y SU ENTORNO
• 50-EC-Escudos de caída: grandes estructuras de concreto reforzado, preesforzado o
metálicas que cubren una zona, controlando dirección y trayectoria de caída de rocas (ver
Figura 3-206).
Figura 3-206. Escudos contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia,
2006)
• 60-CU-Cunetas: excavaciones aledañas al pie del talud con la finalidad de contener

material desprendido de altas pendientes (ver Figura 3-207).
Figura 3-207. Cunetas contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia,
2006)
• 70-CE-Cercados: estructuras longitudinales de acero o concreto dispuestas en el pie del

talud con la finalidad de contener material desprendido del talud (ver Figura 3-208).
Figura 3-208. Cercados contra caída de rocas (INVIAS & Universidad Nacional de Colombia,
2006)

Y SU ENTORNO
Altura de la estructura de contención (decimal): altura promedio de la estructura de contención

del talud o ladera crítica.
Longitud de la estructura de contención (decimal): longitud total de la estructura de contención

del talud o ladera crítica.
Número de terrazas (entero): cantidad total de terrazas presentes en la estructura de contención.
Foto estructura de contención en talud (foto): foto que muestre una vista general de la estructura
de contención con respecto al talud.
3.3 DESCRIPCIÓN DE CAMPOS DE INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA EN LA

BASE DE DATOS DE INVENTARIO
En la presente sección se detallan los campos que relacionan la información complementaria que se debe
recopilar para cada puente, la cual hace referencia a documentación administrativa y técnica. Dicha
información usualmente se obtiene mediante la revisión de registros históricos del INVIAS, o a partir de
estudios particulares que vayan surgiendo en la entidad.
3.3.1 Documentación complementaria
Registro fotográfico
Registro fotográfico (binario): determina la existencia de un registro fotográfico, el cual consolida

las fotografías tomadas en la visita de campo para cada puente. En caso de contar con más de una
visita, estarán debidamente indexadas de acuerdo con la fecha del registro.
Ruta registro fotográfico (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene el registro
fotográfico dentro de la base de datos del servidor del INVIAS.
Esquemas e información planimetría
Esquemas (binario): determina la existencia de esquemas como una representación gráfica del
puente y objetos relacionados.
Ruta esquemas (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene los esquemas dentro
de la base de datos del servidor del INVIAS.

Y SU ENTORNO
Plano en planta (binario): determina si existen planos en planta, entendidos como, dibujos técnicos
a escala, los cuales indican la relación entre los elementos que contiene vistos desde arriba que
presentan una visión global de los espacios.
Planos en perfil (binario): determina si existen planos en perfil, entendidos como una proyección
horizontal y vertical del puente a escala.
Plano secciones (binario): determina la existencia de planos de sección, entendidos como una
representación de una pieza o elemento por donde pasa el plano de corte, los cuales se realizan para
obtener una mayor claridad en la representación de elementos o piezas que tienen zonas ocultas para
conseguir un plano mucho más limpio y detallado.
Plano de detalle (binario): determina la existencia de planos de detalle, entendidos como, dibujos
técnicos a gran escala que se enfoca en una zona o elemento determinado y que necesitan mayor
atención y especificación.
Planos de construcción (binario): determina la existencia de planos de construcción, entendidos

como una representación gráfica de la obra que se va a realizar, con las mediciones respectivas.
Planos as built (binario): determina la existencia de planos as built, entendidos como una
representación gráfica final del proyecto, el cual corresponde a como quedo la obra después de
finalizarla, es decir, es un registro final detallado de los cambios que se realizaron durante su
ejecución.
Ruta planos (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene los planos dentro de la
base de datos del servidor del INVIAS.
Documentos contractuales
Contrato de diseño (binario): determina la existencia de contratos de diseño como un documento

formal en el cual se contrata los servicios de diseño para un proyecto en específico.
Contrato de construcción (binario): determina la existencia de contratos de construcción como

un contrato de prestación de servicios que tiene como objeto la edificación de cualquier tipo de
estructura.
Contrato de supervisión/interventoría (binario): determina la existencia de contratos de

supervisión o interventoría como un contrato de prestación de servicios en el cual se contrata un
seguimiento técnico de la ejecución de la obra.
Contrato de mantenimiento (binario): determina la existencia de contratos de mantenimiento

como contratos de prestación de servicios donde se contratan actividades de mantenimiento o
inspección sobre el puente.

Y SU ENTORNO
Contrato de intervención (binario): determina la existencia de contratos de intervención como
contratos de prestación de servicios en los cuales se contratan actividades de construcción,
remplazo, reconstrucción o reparación sobre el puente.
Ruta de contratos (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene los contratos dentro
de la base de datos del servidor del INVIAS.
Diseñador (texto): persona o empresa encarga de realizar los diferentes tipos de diseños del puente.
Constructor (texto): persona o empresa encargada de realizar las diferentes actividades de

construcción del puente.
Supervisor/interventor: (texto) persona o empresa encargada de realizar las actividades de

supervisión o interventoría sobre las actividades de construcción realizadas en el puente.
Memorias
Memorias de diseño (binario): determina si existen memorias de diseño, donde se indique

procedimientos de cálculo y referencias utilizadas.
Ruta memorias de diseño (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene las
memorias de diseño dentro de la base de datos del servidor del INVIAS.
Memorias de costos (binario): determina si existen memorias de costo, donde se indiquen los
procedimientos de estimación de costo.
Ruta memorias de costos (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene las
memorias de costos dentro de la base de datos del servidor del INVIAS.
Memorias de intervención (binario): determina si existen memorias de intervención, donde se

indiquen los procedimientos y actividades realizadas al puente.
Ruta de memorias de intervención (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que contiene
las memorias de intervención dentro de la base de datos del servidor del INVIAS.
Estudios especializados de ingeniería
Estudio de suelos (binario): determina si existen estudios de suelos del terreno donde se construyó
el puente, donde se indiquen procedimientos de caracterización del suelo y capacidades portantes
del mismo.
Estudio hidrológico (binario): determina si existen estudios hidrológicos sobre la cuenca

hidrográfica aferente al puente, donde se identifiquen caudales y periodos de retorno de lluvias.

Y SU ENTORNO
Estudio particular capacidad de carga (binario): determina si existen estudios particulares de
capacidad de carga de la estructura, donde se identifique la metodología y cálculos realizados.
Estudio particular vulnerabilidad sísmica (binario): determina si existen estudios particulares

de vulnerabilidad sísmica.
Estudio particular vulnerabilidad de socavación (binario): determina si existen estudios
particulares de vulnerabilidad de socavación sobre la base de los apoyos.
Ruta estudios especializados de ingeniería (texto): identifica la ruta de acceso al directorio que
contiene los estudios especializados de ingeniería dentro de la base de datos del servidor del
INVIAS.
Control de mantenimientos e intervenciones
Fecha de construcción (fecha): corresponde a la fecha de la construcción del puente, o en su

defecto el año, este dato es igual al ingresado en la sección 3.2.1 identificación y localización, en el
campo año de construcción.
Fecha de última inspección (fecha): identifica la fecha de la última inspección oficial realizada al
puente.
Mantenimiento (binario): determina si se han realizado actividades de mantenimiento a cargo de

las entidades correspondientes sobre el puente o alguno de los elementos que lo componen.
Fecha de ultimo mantenimiento (fecha): identifica la fecha del último mantenimiento oficial
realizado al puente.
Intervención (reparación / rehabilitación / reforzamiento) (binario): determina si se han

realizado actividades de intervención como reparación, rehabilitación o reforzamiento, definidas en
la sección 3.2.2 Información General, a cargo de las entidades correspondientes.
Fecha de última intervención (fecha): identifica la fecha de la última intervención realizada al

puente.
3.3.2 Información de tránsito y tráfico
Transito promedio diario (TPD)
TPD para C-2P (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para camiones C-2P. Este
tipo de camiones corresponde a camiones pequeños de 2 ejes.
TPD para C-2G: (entero) corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para camiones C-2G.
Este tipo de camiones corresponde a camiones grandes de 2 ejes.

Y SU ENTORNO
TPD para C-3-4 (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para camiones C-3 y C-
4. Este tipo de camiones corresponde a camiones de 3 o 4 ejes.
TPD para C-5 (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para camiones C-5. Este
tipo de camiones corresponde a camiones de 5 ejes.
TPD para mayores C-5 (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para camiones
mayores a C-5. Este tipo de camiones corresponde a camiones de más de 5 ejes.
TPD para automóviles (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para automóviles.
TPD para buses (entero): corresponde al tránsito promedio diario (TPD) para buses.
3.3.3 Valoración económica
Estimación de cantidades
Inferencia cantidades superestructura (binario): determina si las cantidades de materiales

usados para la construcción de la superestructura fueron inferidos o estimados a partir de la
experiencia de levantamientos de inventario previos, o si por el contrario se usaron datos de
cantidades contenidos en planos y contratos correspondientes al puente levantado.
Superestructura – concreto (decimal): determina la cantidad de concreto, en metros cúbicos,

usados para la construcción de la superestructura (tablero y vigas) de acuerdo con la tipología
identificada.
Superestructura – refuerzo activo (decimal): determina la cantidad de acero de refuerzo, en

kilogramos, usados como refuerzo estructural de la superestructura (tablero y vigas) de acuerdo con
la tipología identificada.
Superestructura – refuerzo pasivo (decimal): determina la cantidad de acero de refuerzo, en

toneladas-metro, usados como refuerzo de la superestructura (tablero y vigas) de acuerdo con la
tipología identificada.
Superestructura – acero estructural (decimal): determina la cantidad de acero estructural, en

kilogramos, usados para la construcción de la superestructura (tablero y vigas) de acuerdo con la
Inferencia cantidades subestructura (binario): determina si las cantidades de materiales usados

para la construcción de la subestructura fueron inferidos o estimados a partir de la experiencia de
levantamientos de inventario previos, o si por el contrario se usaron datos de cantidades contenidos
en planos y contratos correspondientes al puente levantado.

Y SU ENTORNO
Subestructura – concreto (decimal): determina la cantidad de concreto, en metros cúbicos, usados
para la construcción de la subestructura (estribos y pilas/muros) de acuerdo con la tipología
identificada.
Subestructura – refuerzo (decimal): determina la cantidad de acero de refuerzo, en kilogramos,

usados como refuerzo estructural de la subestructura (estribos y pilas/muros) de acuerdo con la
Subestructura – acero estructural (decimal): determina la cantidad de acero estructural, en
kilogramos, usados para la construcción de la subestructura (estribos y pilas/muros) de acuerdo con
la tipología identificada.
Subestructura – área aferente (decimal): determina la superficie total, en metros cuadrados, sobre
la cual el apoyo (estribo o pilas/muros) tiene influencia para soportar y transmitir correctamente las
cargas aplicadas en esa área.
Inferencia cantidades cimentación (binario): determina si las cantidades de materiales usados

para la construcción de la cimentación fueron inferidos o estimados a partir de la experiencia de
levantamientos de inventario previos, o si por el contrario se usaron datos de cantidades contenidos
en planos y contratos correspondientes al puente levantado.
Cimentación – concreto (decimal): determina la cantidad de concreto, en metros cúbicos, usados

para la construcción de la cimentación, de acuerdo con la tipología identificada como superficial o
profunda.
Cimentación – refuerzo (decimal): determina la cantidad de acero de refuerzo, en kilogramos,

usados para el refuerzo estructural de la cimentación, de acuerdo con la tipología identificada como
superficial o profunda.
Cimentación – mampostería o piedra (decimal): determina la cantidad de mampostería o piedra,

en metros cúbicos, usados para la construcción de la cimentación, de acuerdo con la tipología
identificada como superficial o profunda.
Valoración económica
Inferencia capítulos presupuesto (binario): determina si las cantidades de costo de los capítulos
de presupuesto fueron inferidos o estimados a partir de la experiencia de levantamientos de
inventario previos, o si por el contrario se usaron datos de cantidades contenidos en planos y
contratos correspondientes al puente levantado.
Costo diseños (decimal): determina el costo total de los diseños finales realizados para la
Costos preliminares (decimal): determina el costo total de las actividades preliminares a la


Y SU ENTORNO
Costo pavimentos (decimal): determina el costo total de la pavimentación de la superficie de
rodadura del puente.
Costo espacio público (decimal): determina el costo total de la construcción de los espacios
públicos como andenes, pasarelas, escaleras o rampas de acceso, entre otros.
Costo estructura (decimal): determina el costo total de construcción de la estructura

(superestructura y subestructura), comprendiendo elementos como tablero, vigas, estribos y apoyos
intermedios.
Costo estructuras hidráulicas (decimal): determina el costo total de construcción de las

estructuras hidráulicas ubicadas en el puente.
Costo redes (decimal): determina el costo total de la construcción de vías o accesos de paso para
redes de servicios como luz, agua u otros.
Costo gestión ambiental, social, trafico (decimal): determina el costo de las actividades de gestión
ambiental, social y tráfico que se deben realizar antes, durante y después de la construcción del
puente.
Costos adicionales (decimal): determina el costo total de las actividades adicionales referentes a
la construcción y gestión del puente.
Costo total de construcción (decimal): determina el costo total de la construcción, entendido como
la sumatoria de los costos de todos los capítulos levantados previamente.
Valor de reposición (decimal): determina el valor potencial que tendría la construcción de un

puente de características similares al levantado, teniendo el costo total del puente y factores de ajuste
como las condiciones de entorno actuales y la inflación de la moneda.

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN DE
ACTIVIDADES EN CAMPO
4.1 GENERALIDADES
La visita de campo tiene como finalidad realizar el levantamiento de las dimensiones de los elementos del
puente, identificación de información referente a la señalización de la zona y la realización del registro
fotográfico, información que requiere ser levantada in situ. Debido a que estas actividades pueden tomar
mucho tiempo para su realización y se busca tener la mayor calidad posible en la información levantada es
necesario establecer lineamientos específicos para la ejecución de las labores en campo, las cuales incluyen
recomendaciones generales en cuanto a las actividades de planeación, toma de datos en campo, equipos y
herramientas a utilizar, lineamientos particulares para la medición de dimensiones geométricas,
lineamientos para la toma de un registro fotográfico y realización de esquemas básicos. Adicionalmente, se
incluyen recomendaciones para ejecutar dichas actividades en puentes complejos, es decir, en estructuras
de gran longitud y envergadura o cuyo obstáculo a salvar dificulte el acceso a diferentes secciones del puente
(puentes sobre grandes ríos o valles profundos). Estos lineamientos son de utilidad para el personal
encargado a ejecutar dicha actividad, ya que dan directrices para un correcto y eficiente levantamiento de
información.
4.2 ACTIVIDADES PREVIAS DE PLANEACIÓN DE LA ACTIVIDAD
Para el correcto desarrollo del levantamiento de datos en campo es necesario realizar una adecuada
planeación y programación de la visita en campo. Esta planeación previa se compone de una serie de
actividades secuenciales que permiten identificar y ubicar de forma preliminar los puentes que se van a
registrar, establecer el procedimiento óptimo de levantamiento de información, y determinar las necesidades
de equipos y herramientas de acuerdo con las dificultades de acceso y particularidades de cada puente. Estas
actividades de planeación deben realizarse, en lo posible, mediante una visita de campo preliminar destinada
únicamente a planeación y no al levantamiento de información de los puentes.
La primera actividad de planeación que se debe realizar es la identificación y ubicación preliminar del
puente que se va a registrar. Para realizar el reconocimiento preliminar se debe utilizar todo tipo de
información disponible de los puentes tal como planos, fotos, figuras o software de información geográfica

Y SU ENTORNO
digital (e.g. Google Earth). Con esta información disponible se debe realizar un registro parcial del puente
(mediante el uso de la app o del formato de levantamiento en campo) enfocado en la sección de
identificación y localización del puente, teniendo en cuenta los siguientes campos:
• ID Puente (S_IDPUENTE)
• Nombre del puente (S_NOMBPUENTE)
• Territorial (S_TERRIT)
• Tipo de carreteira (I_TIPOCARR)
• ID de la carretera (S_IDCARR)
• Administrador vial (S_ADMINVIAL)
• Sentido del puente (I_SENTPUENTE)
Una vez identificado y ubicado el puente el siguiente paso es realizar un esquema general, en donde se
pueda observar los principales elementos del puente y asignarles una identificación alfanumérica como se
indica en el numeral 4.5. Este esquema se realiza con el fin de plantear adecuadamente el procedimiento
para el levantamiento de información, el cual se debe realizar de acuerdo con los lineamientos indicados en
el numeral 4.3 y determinar posibles dificultades de acceso para la medición del puente.
Posteriormente, es necesario establecer un equipo de trabajo adecuado e indumentaria necesaria teniendo

en cuenta la complejidad del puente en función de la cantidad de luces, número de elementos, complejidad
geométrica y de acceso. La complejidad del puente establecerá la necesidad de herramientas o vehículos
adicionales a los mínimos requeridos para el trabajo en campo, establecidos en el numeral 4.4, mientras que
el equipo de trabajo se basará en las recomendaciones mencionadas en el numeral 2.5.
4.3 PROCEDIMIENTO GENERAL DE ACTIVIDADES EN CAMPO
El procedimiento de trabajo en campo estará guiado principalmente por la forma de acceder al puente,
empezando con el registro de información de los elementos que se encuentran sobre el tablero y
posteriormente identificar los elementos de superestructura y subestructura que requieren el acceso a la parte
inferior del puente. Se establece la siguiente secuencia de levantamiento de datos:
1. En primer lugar, se revisan y se diligencian los campos asociados con el tránsito y señalización, al
no depender estos de los accesos del puente y requerir únicamente el diligenciamiento de si existen
o no.
2. Se continúa con el registro y la medición de la dimensión de los elementos no estructurales presentes
en el puente.
3. Posteriormente, y en caso de ser posible, por el un costado del acceso inicial del puente se ingresa
a la zona inferior y se toma el registro de las características del estribo inicial que se ubica en el
primer eje transversal del puente.
4. Se hace el registro de los datos de la superestructura para la primera luz, para lo cual se debe
identificar las principales características de esta y realizar las mediciones geométricas
correspondientes.

Y SU ENTORNO
5. Se hace el registro de las características estructurales y geométricas del primer apoyo intermedio,
que hace referencia al segundo eje transversal del puente.
6. Se alternan los pasos 4 y 5 hasta que se levante la información de superestructura para todas las
luces del puente y los datos de subestructura para todos los ejes intermedios de este.
7. Por último, se diligencian los datos correspondientes al estribo final del puente ubicado en el último
eje transversal del puente.
El procedimiento planteado puede ser modificado en caso de ser necesario, por ejemplo, debido a la
complejidad del puente o a la dificultad para acceder a la superestructura y/o subestructura. Por este motivo
es importante una adecuada planeación y programación previa de la actividad en campo.
En el numeral 4.6 se muestra un detalle de las recomendaciones definidas para el levantamiento de datos de
cada uno de los componentes del puente.
4.4 LINEAMIENTOS PARA LA SELECCIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Durante la fase de planeación y programación de la visita de campo deben definirse las herramientas y
equipos necesarios para que la medición geométrica a realizar sea eficiente y segura. De esta forma, es
necesario preparar, previo a la visita, el equipamiento que permita una visualización adecuada del puente,
una medición eficiente de las características geométricas, cumplimiento de ciertos estándares mínimos de
seguridad del personal y equipos complementarios para el manejo u obtención de datos.
Para el equipo de trabajo se establece el siguiente equipamiento mínimo para la visita de campo,
independientemente de la complejidad o características del puente:
Tabla 4-1. Equipamiento mínimo para visita en campo

Tipo de equipamiento Herramienta
Visual Linterna
Binoculares
Espejos de inspección
Medición Cinta métrica
Calibrador
Nivel
Distanciómetro laser
Seguridad Casco
Chaleco
Botas
Guantes
Radio
Varios Formato de datos
Planos
Cámara digital
GPS
Dron, escalera y medios
auxiliares como plataformas o
sistema de cuerdas.

Y SU ENTORNO
Es necesario recalcar que algunos de los equipamientos mencionados anteriormente pueden requerir de
complementos dependiendo de las características específicas del puente. Por ejemplo, en caso de utilizar
equipos de altura (e.g. andamios) es necesario añadir a los equipos de seguridad una línea de vida compuesta
por un arnés de cuerpo completo y eslingas de restricción con la finalidad de realizar un registro de los datos
geométricos de difícil obtención de manera segura cumpliendo los requerimientos de la Resolución 1409 de
2012.
Por otro lado, en cuanto a las herramientas de medición es necesario establecer lineamientos para su uso en
función del dato geométrico a levantar. Lo anterior se debe a que la precisión requerida en el levantamiento
geométrico variará dependiendo de la magnitud esperada para cada dato. En general, los datos geométricos
pueden dividirse en datos de baja y alta precisión, limitando el uso de ciertas herramientas para su medición.
• Datos geométricos de precisión baja: los datos geométricos de baja precisión se establecen como
aquellos para los cuales se aceptará una incertidumbre en su medición de ± 0.05 m (aproximación
al decímetro) dado que su magnitud suele superar los 2 metros (e.g. gálibos, ancho del puente y
luces). Para este tipo de mediciones se sugiere el uso de cinta métrica convencional o distanciómetro
laser.
• Datos geométricos de precisión media: los datos geométricos de precisión media se establecen
como aquellos para los cuales se aceptará una incertidumbre en su medición de ± 0.005 m
(aproximación al centímetro) dado que su magnitud suele ser menor a 2 metros, pero mayor a 15
centímetros (e.g. ancho de vigas, espesor del tablero y profundidad de la sección). Para este tipo de
mediciones se sugiere el uso de cinta métrica convencional.
• Datos geométricos de precisión alta: los datos geométricos de alta precisión se establecen como
aquellos para los cuales se aceptará una incertidumbre en su medición de ± 0.0005 m (aproximación
al milímetro) dado que su magnitud suele ser menor a 15 centímetros (e.g. dimensiones de bordillos,
dimensiones de secciones de elementos metálicos, anchos de juntas). Para este tipo de mediciones
se sugiere el uso de cinta métrica de alta precisión (i.e. que permita la medición a nivel de
milímetros) o calibrador.
Finalmente, será necesario establecer la necesidad de equipos adicionales para la obtención de datos
ubicados en zonas del puente de acceso complejo. De esta forma, será necesario el uso de equipos o
vehículos adicionales como por ejemplo grúas o plataformas tipo “lift”, canastillas, , andamios escaleras y
drones. El uso de los diferentes equipos posibles estará fundamentado en una relación costo-eficiencia con
los siguientes aspectos de decisión:
• Posibilidad de examinar el puente de forma segura con otros métodos

• Posibilidad del acceso al puente del equipo o vehículo a usar
• Cantidad de elementos que pueden examinarse con el método a usar
• Cantidad de movimientos a realizar del equipo para levantar la totalidad de los datos
• Necesidad de un uso especializado para el manejo del equipo o vehículo
• Requerimientos de control de tráfico para uso del equipo o vehículo a usar
• Costo asociado al uso del equipo o vehículo a usar
Y SU ENTORNO
Algunos de los casos que requerirán equipamiento adicional al mencionado previamente puede resumirse a
continuación:
1. Variación en la altura de los gálibos
La magnitud de la altura del gálibo de un puente genera problemas en el acceso a la parte inferior de la
superestructura, causando complicaciones directas en la medición de la geometría de elementos como
vigas y conexiones de la estructura. De esta forma, se sugieren diversos tipos de equipos o vehículos
teniendo en cuenta la magnitud del galibo del puente en función de los pilares de decisión mostrados
previamente.
a. Bajas alturas
Un puente de galibo de baja altura se considera como aquel con una magnitud de menos de 8
metros en el cual las condiciones de apoyo se pueden considerar como seguras (e.g. no hay
cuerpos de agua o pendientes muy altas). Por ejemplo, para el levantamiento de datos
geométricos de las vigas de un puente cuyo galibo sea de baja magnitud es posible el uso de
escaleras simples teniendo en cuenta la inexistencia de un paso de agua bajo la estructura.
Asimismo, se sugiere un ángulo de uso apropiado para permitir la seguridad del equipo de
trabajo ubicando el equipo a una unidad horizontal por cuatro verticales (ver Figura 4-1). Otra
opción viable es el uso de andamios de baja altura que no impliquen condiciones de seguridad
desfavorables para el equipo de trabajo.
Figura 4-1. Escaleras para acceso a vigas

Y SU ENTORNO
b. Alturas medias
Un puente de gálibo de media altura se considera como aquel con una magnitud de menos de
20 metros en el cual las condiciones de apoyo pueden variar dependiendo del tipo de terreno
bajo el puente. Por ejemplo, para el levantamiento de datos geométricos de las vigas de un
puente cuyo galibo sea de magnitud media es posible el uso andamios de altura considerable
(ver Figura 4-2) o vehículos de plataforma teniendo en cuenta condiciones de apoyo y acceso
favorables, y la inexistencia de cuerpos de agua. Por otro lado, para condiciones de acceso
desfavorables para la zona inferior del puente se sugiere el uso de herramientas que permitan al
equipo de trabajo suspenderse desde la parte superior del tablero como por ejemplo el uso de
un arnés de suspensión (ver Figura 4-3).
c. Grandes alturas
Un puente de gálibo de gran altura se considera como aquel con una magnitud mayor a 20
metros en el cual las condiciones de apoyo ya no son un factor de incidencia en el uso de
herramientas pues no se espera realizar un acceso por la parte inferior del puente. Por ejemplo,
para el levantamiento de datos geométricos de las vigas de un puente cuyo galibo sea de
magnitud alta se recomienda únicamente el uso de estructuras que permitan un acceso desde la
parte superior del puente (ver Figura 4-4).
Figura 4-2. Andamio de altura considerable (Federal Highway Administration, 2012)

Y SU ENTORNO
Figura 4-3. Arnés de suspensión (Federal Highway Administration, 2012)
Figura 4-4. Suspensión desde la parte superior del puente
d. Otras metodologías
En caso de existir condiciones desfavorables en cuanto al acceso a la zona inferior del puente o
en las que el acceso desde la parte superior del puente sea de gran complejidad se recomienda
el uso de metodologías alternativas de inferencia para la obtención de datos geométricos (ver
Sección 4.6). Adicionalmente, para el registro fotográfico se sugiere el uso de drones para el
acceso a zonas complejas del puente como la parte inferior de la superestructura y, en general,
todos los elementos de la subestructura.

Y SU ENTORNO
2. Cuerpos de agua de gran envergadura
Para puentes con cuerpos de agua de gran envergadura se tiene una complejidad adicional en el acceso
a la subestructura para su medición geométrica y, en general, cualquier tipo de medición relacionada
con los elementos de la parte inferior del puente. Se sugiere el uso de vehículos que posibiliten al acceso
a la subestructura a través del cuerpo de agua tal como botes pequeños o cualquier tipo de estructura
flotante. Por otro lado, al igual que con puentes de gálibos de gran altura existe la posibilidad de acceso
desde la parte superior de la subestructura para la medición de geometría de los elementos. Finalmente,
para el registro de fotos es posible realizar tomas desde puntos posicionados por fuera del cauce o de la
zona navegable del cuerpo de agua mientras estas muestren de manera clara las características del
puente. En caso contrario, el uso de drones posibilitara el registro fotográfico sin necesidad del uso de
vehículos o herramientas adicionales.
3. Condiciones generales del puente
El estado general del puente y de su zona aferente es de vital importancia a la hora de realizar el
levantamiento de datos en campo ya que este influirá directamente en la seguridad del equipo de trabajo.
De esta forma, es necesario tener en cuenta las condiciones del terreno cercano al puente para identificar
posibles eventos adversos (deslizamiento, zonas inundables y demás). Por otro lado, es importante
analizar factores como la complejidad en el acceso a la subestructura (e.g. terrenos con pendientes muy
pronunciadas) o el mal estado de los elementos sobre los cuales se realizarán revisiones (e.g. vigas en
mal estado, barandas deterioradas, etc.). También es importante verificar las condiciones de seguridad
y salubridad bajo el puente.
4.5 LINEAMIENTOS PARA LA REALIZACIÓN DE ESQUEMAS BÁSICOS
La realización de esquemas básicos de un puente cumple una función esencial en la planeación y

programación de la visita a campo pues este establecerá la orientación del puente y la secuencia adecuada
para el levantamiento de datos. El uso de esquemas básicos genera una mayor comprensión de la
información cuando se requiera usar datos previamente registrados. De esta forma, la información de
inventario debe contener esquemas básicos del puente realizados con la orientación establecida y la
información registrada.
En el esquema general debe identificarse el inicio del puente donde se señalará la primera luz a registrar,
con la finalidad de iniciar la medición de las características geométricas del puente en función de la
orientación establecida del mismo. Para este fin, se propone la metodología mostrada en la Tabla 4-2.
Método de enumeración de ejes transversales y longitudinales. que determina la nomenclatura y numeración
de los ejes longitudinales y transversales del puente, y permite implementar protocolos adecuados en la
secuencia de levantamiento de datos del puente. Un ejemplo de este tipo de numeración de ejes y orientación
se muestra en la Figura 4-5 para un puente con sistema de losa-viga.

Y SU ENTORNO
Tabla 4-2. Método de enumeración de ejes transversales y longitudinales.
Tipo de eje Simbología Orientación
Ejes longitudinales (Vigas) A, B, C… De izquierda a derecha al ubicarse en el
extremo izquierdo del acceso, en la
dirección creciente del abscisado
Ejes transversales (Apoyos) 1, 2, 3… Creciente en dirección del abscisado
Figura 4-5. Enumeración de ejes del puente
En general, el esquema básico de un puente debe contener la numeración de los elementos establecida en la
fase de planeación y programación para los ejes transversales y longitudinales teniendo en cuenta la
orientación y el sentido en el que aumenta el abscisado (ver Sección 4.3).
El esquema básico de un puente debería mostrarse como una vista en planta del puente en la cual se muestren
las siguientes características:
1. Inicio y fin del puente con sus respectivos PRs.

2. Ejes longitudinales (i.e. vigas) con su respectiva identificación y nomenclatura de izquierda a
derecha apuntando a la dirección creciente del abscisado.
3. Ejes transversales (i.e. apoyos) con su respectiva enumeración en la dirección creciente del
abscisado.
4. Punto de medición de las coordenadas del puente
5. Elementos relevantes de la estructura siguiendo la nomenclatura presentada en la Tabla 4-3.

Y SU ENTORNO
Tabla 4-3. Nomenclatura para nombrar los elementos en los esquemas básicos
Elemento Nomenclatura
Estribo ES
Pila PI
Aleta AL
Cono/talud CO
Torre TO
Losa LO
Viga longitudinal Ejes longitudinales
Viga cabezal VC
Viga de rigidez VR
Viga riostra RI
Contraventeo CV
Arco AR
Cercha CE
Pendolón PE
Junta JU
Apoyo AP
Luz LU
Tramo TR
Acceso AC
En la Figura 4-6 se muestra un ejemplo de un esquema básico en planta para un puente simple tipo viga-
losa mostrando claramente las características mencionadas previamente. Por otro lado, para puentes
atirantados, en arco y de armadura se deben tener en cuenta ciertas condiciones especiales que su sistema
estructural tiene particularmente y que influirán en la organización de los datos de inventario. Asimismo, es
necesario añadir las siguientes características a los esquemas básicos del puente cuando este tenga alguna
de las tipologías especiales mencionadas previamente:
1. El esquema puede mostrarse desde una vista isométrica general del puente.
2. Adicional a la división por luces realizada debe marcarse una división por tramos (ver Figura 4-7)
de la siguiente forma:
a. Puente atirantado y en arco: se define un tramo como la longitud abarcada entre dos
cables o pendolones. Deben existir tantos tramos como cables o pendolones haya en el
puente menos una unidad.
b. Puente en armadura: se define un tramo como la longitud abarcada entre dos elementos
verticales pertenecientes a la armadura principal del puente. De esta forma, deben existir
tantos tramos como elementos verticales haya en el puente menos una unidad.

Y SU ENTORNO
Figura 4-6. Esquema básico en puente con sistema viga-losa
Figura 4-7. Esquema de identificación de tramos en puentes en arco, atirantados o colgantes

Y SU ENTORNO
4.6 LINEAMIENTOS PARA EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE
LOCALIZACIÓN, GEOMÉTRICOS Y ESTRUCTURALES
Para el levantamiento de datos geométricos en campo es necesario seguir adecuadamente los lineamientos
establecidos en la fase de planeación y programación en cuanto a la enumeración de los ejes transversales
y longitudinales del puente. Para esto, es necesario establecer los protocolos necesarios para generar una
secuencia adecuada para el levantamiento de datos geométricos de superestructura, subestructura, elementos
de servicio y señalización y tránsito. Adicionalmente, se mostrarán metodologías de inferencia de datos,
que no puedan ser registrados en campo, a partir de otras variables.
Por otro lado, el levantamiento de información referente a la localización del puente se realizará por medio
de equipos GPS para el levantamiento exacto de las coordenadas del puente. Estas coordenadas, serán
medidas en el costado izquierdo del pavimento del PR de inicio del puente independientemente de su
geometría, tipología estructural y demás variables a considerar. También será necesario realizar un llenado
complementario de la información faltante de las secciones de identificación y localización, y general del
formato de levantamiento de datos por medio de una inspección visual de los datos faltantes.
4.6.1 Señalización
Los pasos 1 al 3 presentados a continuación representan el protocolo a seguir para el levantamiento de datos
de la señalización aferente al puente.
1. Establecer la zona de influencia para cada uno de los tipos de señalización establecidas teniendo en
cuenta las siguientes distancias:
a. Señalización vertical reglamentaria:
i. Señales de pare debe estar ubicada inmediatamente antes de la zona en la cual los
vehículos deben detenerse.
ii. Señales de velocidad máxima y mínima deben estar a una distancia entre 2 y 5 km
medidos desde el PR de inicio o fin del puente.
iii. Zonas de cargue y descargue, y separadores de transito deben estar en una distancia
de 1 km medido desde el PR de inicio o fin del puente.
b. Señalización vertical preventiva:
i. Información de resalto, depresión y reducción de calzada deben estar a una

distancia de 500 metros medidos desde el PR de inicio o fin del puente.
ii. Zona de peatones y zona escolar deben estar a una distancia de 200 metros medidos
desde el PR de inicio o fin del puente.
iii. Inicio o fin de separador deben estar a una distancia de 100 metros medidos desde
el PR de inicio o fin del puente.

Y SU ENTORNO
c. Señalización horizontal o demarcaciones viales:
Este tipo de información debe encontrarse entre el PR de inicio y fin del puente, es decir,
que únicamente se deben registrar las señalizaciones o demarcaciones que se encuentren
sobre el tablero del puente.
2. Se inicia el recorrido 500 m previos al PR de inicio del puente hasta una distancia de 500 m después
del PR de fin del puente. Durante este recorrido se registrarán las señalizaciones respectivas para
cada zona de influencia mencionada previamente.
3. El paso 2 debe repetirse en el sentido contrario al crecimiento del abscisado en caso de que el puente
tenga calzadas en doble sentido. De lo contrario, las señalizaciones registradas corresponderán
únicamente a las del costado derecho del puente.
4.6.2 Elementos de servicio
Los pasos 1 al 6 presentados a continuación representan el protocolo a realizar para el levantamiento de

datos de los elementos de servicio del puente.
1. La toma de datos debe realizarse sobre el puente, es decir, en un punto medio entre el PR de inicio
y fin de éste.
2. Registrar el número de calzadas y número de carriles por calzada para las vías sobre y bajo el puente
(en caso de existir) para finalizar la sección de información general del inventario.
3. Registrar el ancho de calzada, ancho de carril y ancho de berma.
4. El recorrido para los demás elementos de servicio debe iniciar desde el costado izquierdo del puente.
5. Identificar la existencia de elementos de servicio sobre el tablero tales como separadores, bordillos,
barandas, carpeta de rodadura y demás, y su respectivo material.
6. Iniciando en el extremo izquierdo se realiza el levantamiento de los datos de alto, ancho y longitud
de los elementos de servicio previamente identificados, diferenciando si estos se encuentran en el
extremo izquierdo (inicio del recorrido) o en el extremo derecho (fin del recorrido) para los casos
que sean necesarios según el formato de levantamiento de datos.
4.6.3 Superestructura

datos estructurales y geométricos de la superestructura del puente.
1. Se da inicio al levantamiento de datos iniciando en el eje transversal 1 según la metodología

establecida (i.e. estribo o apoyo externo inicial). Los datos medidos a continuación se registran para
cada luz registrando su respectivo ID.
2. Registrar la longitud de la luz que se está recorriendo
3. Registrar para la sección transversal el material, método constructivo y tipo de estructuración.
4. Registrar el tipo y la continuidad de los apoyos iniciales y finales de la luz registrada

Y SU ENTORNO
5. Registrar para la losa el material, tipología, espesor, y la presencia y longitudes de voladizos en los
extremos izquierdo y derecho del puente.
6. Registrar para los elementos principales, secundarios, terciarios y adicionales (de acuerdo con la
estructuración transversal del puente, según lo indicado en la sección 3.2.6) el tipo de sección,
cantidad, longitud, espaciamiento, y las dimensiones (altura y ancho) para las ubicaciones superior,
media e inferior tanto en el centro de la luz como en el apoyo.
7. Registrar la existencia de arriostramientos transversales y longitudinales en la luz registrada, así
como su altura y ancho en caso de existir.
8. Registrar la existencia de diafragmas y ménsulas en los apoyos iniciales y finales de la luz
registrada, así como atiesadores y elementos verticales.
9. Registrar la existencia de cualquier tipo de refuerzo externo en las vigas
10. Repetir los pasos del 2 al 9 para cada una de las luces en orden ascendente a la numeración
establecida.
11. El procedimiento finaliza al llegar al último eje transversal según la metodología establecida (i.e.
estribo o apoyo externo final).
4.6.4 Subestructura

datos estructurales y geométricos de la subestructura del puente.
1. Se da inicio al trabajo en campo ubicando el equipo de trabajo en el eje transversal 1 según la

metodología establecida (i.e. estribo o apoyo externo inicial). Los datos medidos a continuación se
registran para cada eje registrando su respectivo ID.
2. Para el estribo inicial se deben realizar los siguientes procedimientos:
a. Registrar el tipo de estribo, material, presencia de aletas, ángulo de esviaje y cimentación.
b. Registrar la altura del espaldar, la altura hasta la silla y el ancho de silla.
c. Verificar la existencia de llaves de cortante externas e internas y sus medidas.
d. Verificar la existencia de protección contra socavación o asentamiento.
3. Para cada uno de los apoyos intermedios (en caso de existir) se debe realizar los siguientes
procedimientos:
a. Registrar el material, tipo de apoyo, tipo de cimentación, ángulo de esviaje, geometría y
tipo de sección.
b. Registrar el número de pilas o muros, las dimensiones transversales y longitudinales del
apoyo y la altura promedio.
c. Verificar la existencia de capitel.
d. Verificar la existencia de vigas cabezal y vigas transversales, y registrar sus alturas y anchos
en caso de existir.
e. Verificar la existencia de llaves de cortante internas o externas.
f. Verificar la existencia de cables, tensores, pendolones y macizos, y registrar su respectiva
cantidad en caso de existir.
g. Verificar la existencia de protección contra socavación o asentamiento.
4. El paso 2 se repite para el estribo o apoyo externo final, finalizando así el procedimiento.

Y SU ENTORNO
4.6.5 Mediciones no registradas durante el levantamiento de datos
La complejidad en el acceso en algunas zonas del puente puede generar la imposibilidad de la medición de
algunas características geométricas necesarias en alguno de los capítulos mencionados previamente en la
secuencia de levantamiento de datos. En este caso se sugiere el uso de técnicas de inferencia de datos
establecidas por el equipo de trabajo tales como la inferencia de datos geométricos por escalamiento de
medidas conocidas, es decir, que para calcular datos geométricos que no pudieron medir de manera directa
(e.g. el ancho de una viga cabezal) se permite un cálculo indirecto por medio mediciones escaladas con fotos
a partir de otras mediciones conocidas (e.g. el espesor de la losa).
Por otro lado, algunos elementos pueden no ser visibles para el equipo aun con las metodologías o equipos
mencionados previamente y sus datos geométricos pueden no permitir el uso de técnicas de inferencia
geométrica. En estos casos, debe darse claridad de la inexistencia del dato y la causa particular que
imposibilito su medición.
4.7 LINEAMIENTOS PARA LA TOMA DEL REGISTRO FOTOGRÁFICO
El registro fotográfico debe realizarse en la misma secuencia mencionada previamente para el levantamiento
de datos geométricos y estructurales con la finalidad de que estas sean acciones complementarias en un
mismo proceso. De esta forma, debe tomarse fotos de que brinden una vista general del puente, fotos de la
señalización aferente, fotos de los elementos no estructurales y fotos de la superestructura y subestructura.
Adicionalmente, será necesario realizar un registro de fotos del entorno del puente, haciendo énfasis en
formaciones naturales tales como cuerpos de agua y montañas. En lo posible, el registro fotográfico deberá
quedar con la fecha en la cual se tomó (ya sea en la foto o con la fecha de archivo de la foto), con el fin de
mantener una información actualizada.
4.7.1 General
Se debe tomar una foto donde se muestre de forma general el puente. En esta foto general se debe poder
observar la totalidad de la longitud y ancho del puente, y sea posible identificar la tipología general del

Y SU ENTORNO
Figura 4-8. Ejemplos fotografías generales de puentes

Y SU ENTORNO
De forma adicional a la fotografía general del puente, se deben tomar fotografías en donde se pueda observar
el puente desde vistas en perfil y en planta. En las fotografías de perfil se debe poder observar la totalidad
del puente, para esto es recomendable tomar fotografías panorámicas, sin embargo, si la longitud del puente
es tal que no se pueda registrar en una sola foto, se deben tomar fotografías consecutivas (ver Figura 4-9).
Figura 4-9. Ejemplos fotografías de perfil

Y SU ENTORNO
Por otra parte, las fotografías en planta deben poder registrar toda la superficie del puente, en donde se pueda
observar características de señalización horizontal o curvatura del puente. Al igual que en las fotografías de
perfil, si la totalidad del puente no se puede registrar en una sola foto, se deben tomar fotografías
consecutivas (ver Figura 4-10).
Figura 4-10. Ejemplos fotografías en planta
4.7.2 Señalización
Se deben tomar fotos de cada uno de los tipos de señalización vertical reglamentaria en la zona de influencia
aferente al puente (ver Figura 4-11). En estas fotos se debe poder observar claramente el tipo de señal (ID,
reglamentaria o preventiva) y la información contenida en la señal (números, letras o imágenes).
Adicionalmente, para la señalización horizontal o demarcaciones viales se deben identificar en fotos
individuales cada uno de los tipos de señalización sobre el puente (ver Figura 4-12).

Y SU ENTORNO
Figura 4-11. Señalización vertical reglamentaria de velocidad máxima
Figura 4-12. Ejemplo fotografía de demarcación horizontal

Y SU ENTORNO
4.7.3 Composición vial
Se debe tomar una foto en planta que muestre el perfil de las vías que pasan sobre el puente y bajo el puente
(en caso de existir) en donde se identifiquen sus calzadas, carriles y bermas (ver Figura 4-13).
Figura 4-13. Ejemplo fotografía vista en planta
4.7.4 Elementos de servicio
Se deben tomar fotos en primer plano de cada uno de los elementos no estructurales identificados en la
sección 4.6.2 (ver Figura 4-14 y Figura 4-15).
Figura 4-14. Ejemplo fotografía pasarela adosada, baranda y andén

Y SU ENTORNO
Figura 4-15. Ejemplo fotografía de drenaje
4.7.5 Juntas
Se deben tomar fotos de las juntas de conexión entre luces para las zonas de apoyo en estribos y apoyos
intermedios. En estas fotografías se debe evidenciar la tipología de la junta (ver Figura 4-16).
Figura 4-16. Ejemplo fotografía de junta

Y SU ENTORNO
4.7.6 Superestructura
Se deben tomar fotos de la superestructura ubicándose en un plano lateral o inferior al puente donde pueda
identificarse plenamente la losa y el sistema transversal del puente. Se sugiere tomar aproximadamente 2
fotos desde diferentes ángulos para brindar una vista completa de la superestructura (ver Figura 4-17 y
Figura 4-18).
Figura 4-17. Ejemplos fotografías de la superestructura vista inferior

Y SU ENTORNO
Figura 4-18. Ejemplo fotografía de la superestructura vista lateral

Y SU ENTORNO
4.7.7 Subestructura
Se deben tomar fotos de la subestructura diferenciando claramente entre apoyos intermedios y externos.
Para los apoyos intermedios deberán tomarse como mínimo dos fotos donde se identifique de manera
general la geometría del apoyo y los elementos estructurales adicionales (e.g. vigas cabezales) (ver Figura
4-19 y Figura 4-20). Por otro lado, para los estribos debe tomarse una foto donde se muestren claramente
sus apoyos y conexión al terreno (ver Figura 4-21).
Figura 4-19. Ejemplo fotografía de apoyo intermedio vista lateral

Y SU ENTORNO
Figura 4-20. Ejemplo fotografía de apoyo intermedio, pilas, viga cabezal y cimentación
Figura 4-21. Ejemplo fotografía de estribo

Y SU ENTORNO
4.7.8 Conexiones
Se deben tomar fotos para cada una de las conexiones, apoyos entre la superestructura y la subestructura y
elementos especiales (Cables, tirantes, ménsulas) establecidos previamente, (ver sección 4.6.4) donde se
identifique plenamente su ubicación dentro de la estructura. Cada foto debe representar una tipología de
conexión (ver Figura 4-22).
Figura 4-22. Ejemplo fotografías de conexiones entre superestructura y subestructura

Y SU ENTORNO
4.7.9 Entorno
Se deben tomar mínimo dos fotos que representen el entorno inmediato del puente haciendo énfasis en
formaciones naturales aledañas al mismo como por cuerpos de agua y montañas (ver Figura 4-23 y Figura
4-24).
Figura 4-23. Ejemplo fotografía del puente en talud
Figura 4-24. Ejemplo fotografía del puente sobre cuerpo de agua

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
5 MANUAL DE USO APP INVENTARIO
Copyright © 2020 UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
La presente aplicación móvil fue desarrollada en el marco del Convenio Especial de Cooperación No. 02444 de
2019 cuyo objeto es “DESARROLLAR E IMPLEMENTAR EL SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE
PUENTES APLICADO A LA INFRAESTRUCTURA VIAL COLOMBIANA, MEDIANTE EL USO E
INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE PERMITAN OPTIMIZAR EL USO DE
RECURSOS Y LA RESILIENCIA DEL SISTEMA”.
El software se proporciona "como está", sin garantía de ningún tipo, expresa o implícita, incluyendo pero no
limitado a garantías de comercialización, idoneidad para un propósito particular e incumplimiento. En ningún
caso los autores o propietarios de los derechos de autor serán responsables de ninguna reclamación, daños u otras
responsabilidades, ya sea en una acción de contrato, agravio o cualquier otro motivo, derivadas de, fuera de o en
conexión con el software o su uso u otro tipo de acciones en el software.
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Universidad de los Andes

Centro de Investigación en Materiales y Obras Civiles CIMOC
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Carrera 1 Este No. 19A-40, Edificio Mario Laserna, Piso 6 / Bogotá, Colombia
Tel: +57 1 3394949 ext. 1743/1728
Contacto: ecapra@uniandes.edu.co

Y SU ENTORNO
5.1 INTRODUCCIÓN
Debido a la gran cantidad de campos a levantar como parte del inventario de cada puente, el uso del formato
físico de levantamiento en campo presenta las siguientes limitaciones:
• Solo se puede levantar información para puentes con máximo 10 luces.

• Cada puente requiere diligenciar 3 páginas de formato lo cual puede ser engorroso durante una visita
de campo.
• Se requieren hojas adicionales con el listado de códigos de cada uno de los campos, o un
conocimiento detallado de los códigos, lo cual dificulta aún más estas labores.
Por esta razón, se desarrolló una aplicación para dispositivos móviles que permite el diligenciamiento de
los campos de inventario de una manera ágil, intuitiva y organizada, resolviendo las limitaciones del formato
físico, y permitiendo una sincronización con una base de datos receptora para garantizar el almacenamiento
automatizado y centralizado de todos los registros de inventario.
5.1.1 Objetivos
El objetivo principal de la aplicación para dispositivos móviles (app), es facilitar el diligenciamiento de los
formularios de levantamiento de campos de inventario, resolviendo las limitaciones existentes en los
formatos físicos de campo.
Adicionalmente, la app busca atender los siguientes aspectos particulares en el proceso de realización de
levantamientos de inventario, registro y gestión de la actividad de inventario, en general:
• Ubicación geográfica para la selección del puente para el cual se realiza el inventario, así como el
registro realizado en campo.
puente a levantar.
• Agregar contenido multimedia, como fotos y esquemas, para elementos y campos específicos
incluidos en el formulario.
• Realización de levantamientos sin conexión a internet o datos móviles.
• Distinción y niveles de usuarios de la app (evaluadores, administrador, superadministrador), así
como de grupos o equipos de trabajo.
5.1.2 Funcionalidades
La aplicación móvil tiene las siguientes funcionalidades principales:
• Diligenciamiento de los formularios siguiendo los lineamientos y procedimientos descritos en el

manual para el inventario de información general, geométrica y estructural de puentes (orden de
captura de la información, totalidad de campos requeridos).
• Tipo de información a recopilar según la definición de cada campo (permite predefinir el tipo de
dato como texto, numérico, booleano, o a través de una lista desplegable de opciones definidas en
el formulario).
Y SU ENTORNO
• Selección del puente a levantar mediante interfaz geográfica (mapa) o lista desplegable según
identificación del puente.
puente a levantar (esta base de datos es precargada a la app por el administrador, y puede ser
actualizada y sincronizada).
• Georreferenciación de cada uno de los levantamientos realizados o formularios diligenciados.
• Permite agregar contenido multimedia, como fotos y esquemas, para elementos y campos
específicos incluidos en el formulario.
• Visualización de los formularios de levantamiento diligenciados por cada usuario/evaluador.
• Almacenamiento local en dispositivo de formularios parcialmente completos, antes de enviar.
• Permite la realización de levantamientos sin conexión a internet o datos móviles, y el envío posterior
de la información registrada cuando se cuente con conexión a internet o datos móviles mediante la
sincronización de formularios con el web service receptor por medio de un botón de comando
“Enviar formulario” activado por el usuario.
• Distinción y niveles de usuarios de la app (evaluadores, administrador, superadministrador), así
como de grupos o equipos de trabajo.
5.2 INSTALACIÓN DEL SOFTWARE Y CONFIGURACIÓN

5.2.1 Requerimientos de hardware y software
La aplicación móvil es compatible con dispositivos con sistema operativo entre Android 4.4 o superiores, y
iOS 9 o posteriores.
El instalador de la aplicación ocupa 60MB de espacio de almacenamiento interno y requiere un mínimo de

espacio de 100MB para su instalación y funcionamiento básico. Adicionalmente, se recomienda tener
suficiente espacio de almacenamiento para la captura de imágenes.
El acceso al web service que soporta la app garantiza su funcionamiento en navegadores Chrome y Firefox,
y dependiendo de la versión puede generar algunos fallos particulares.
5.2.2 Procedimiento de instalación
El link de descarga el instalador para sistemas operativos Android en su última versión se encuentra en el
siguiente enlace:
https://t.ly/SIGPInvapp
Para el proceso de instalación inicial se debe configurar el dispositivo, luego descargar el instalador de la
aplicación y finalmente completar el proceso de instalación.
5.2.2.1 Configuración del dispositivo
A continuación, se detalla la configuración previa a la instalación necesaria en algunos dispositivos móviles.

Puntualmente se deberá activar la opción de permitir instalar aplicaciones de fuentes desconocidas.

Y SU ENTORNO
Figura 5-1.Configuración del dispositivo: Entrar a ajustes, luego a Seguridad, y activar Fuentes
desconocidas
5.2.2.2 Descarga e instalación
Para descargar la última versión de la aplicación vaya al enlace mostrado anteriormente desde el navegador.
Figura 5-2. Descarga instalador: Vaya al enlace, clic en descargar, y aceptar los permisos

Y SU ENTORNO
Figura 5-3. Instalación: Interfaz de progreso, mensaje de éxito, e interfaz inicial de la aplicación

Y SU ENTORNO
5.2.2.3 Otras configuraciones
Para algunas versiones recientes de dispositivos con sistemas operativos Android, se requiere la activación
manual de los permisos Camera, Storage y Location desde la configuración del dispositivo.
Figura 5-4. Configuración adicional: Activar permisos para la aplicación

Y SU ENTORNO
La activación de estos permisos evitará errores de funcionamiento de las herramientas de visualización de
mapas, captura de fotografías y de selección de imágenes. Cuando se requiera la habilitación de permisos
aparecerá el siguiente mensaje al presionar los botones y :
Figura 5-5. Configuración adicional: Activar permisos para la aplicación
Para el correcto funcionamiento de la herramienta de selección de Puentes desde el mapa, se debe tener en
cuenta que la aplicación soporta la configuración de los idiomas ES (Español de España) e EN (Inglés
internacional).

Y SU ENTORNO
5.2.3 Creación de usuarios
Para los usuarios de tipo administrador aparece en el menú principal la opción Administrar Usuarios. En
ella podrá gestionar Organizaciones, Grupos y Usuarios.
Figura 5-6. Administración: Menú administrador, opciones de administración, y lista de usuarios

Y SU ENTORNO
Figura 5-7. Nuevo usuario: Interfaz de creación, mensaje de éxito de la operación
Llegará un correo de verificación de la creación de la cuenta. Éste puede tardar unos minutos. Se debe tener
en cuenta que en algunos casos el correo puede llegar a las carpetas de Promociones, Social o Spam.
Figura 5-8. Correo de activación de usuario: incluye la contraseña de acceso

Y SU ENTORNO
5.2.4 Cambio de contraseña
Figura 5-9. Usuario: Acceso con contraseña generada por el sistema, opciones de evaluador, y acceder
a Mi cuenta

Y SU ENTORNO
Figura 5-10. Cambio de contraseña: Características del usuario, Interfaz de cambio de contraseña, y
mensaje de cambio de contraseña exitoso
Se recomienda usar contraseñas con dígitos, mayúsculas y minúsculas y al menos un carácter especial.

Y SU ENTORNO
5.3 HERRAMIENTAS E INTERFAZ DE USUARIO
5.3.1 Usuarios, roles y grupos
Con el fin de facilitar la gestión de la actividad en campo y procesamiento de la información recopilada, la

app cuenta con una definición de tipos de usuarios con roles respectivos, además de una organización por
grupos de trabajo.
Existen dos tipos de usuario o roles:
• Inspector/evaluador: usuario que realiza el levantamiento de la información de inventario

directamente a través de la app.
• Administrador: usuario que ejerce el control de los formularios disponibles, recopilación de

registros enviados por los inspectores/evaluadores, creación de grupos, y manejo de base de datos
de registros recopilados.
• Superadministrador: usuario que ejerce el control del web service que recibe la información de los
registros de inventario, programación de la app, modificación de protocolos de comunicación entre
la app y el web service.
La Tabla 5-1 muestra las acciones y permisos disponibles según el tipo de usuario o rol.
Tabla 5-1. Acciones y permisos de usuarios según rol

Inspector/
Acción / permiso Administrador Superadmin.
evaluador
Login con usuario y contraseña ✓ ✓ ✓
Crear registros de inventario ✓ ✓ ✓
Capturar imágenes ✓ ✓ ✓
Guardar registros de inventario ✓ ✓ ✓
Enviar registros de inventario ✓ ✓ ✓
Visualizar registros guardados/enviados ✓ ✓ ✓
Descargar base de datos de precarga ✓ ✓ ✓
Selección de puente para registro ✓ ✓ ✓
Visualizar documentación técnica ✓ ✓ ✓
Crear y enviar organizaciones ✓ ✓
Crear y enviar grupos ✓ ✓
Crear y solicitar nuevos usuarios ✓ ✓
Descarga de registros recopilados ✓ ✓
Modificaciones en formulario ✓
Modificaciones en app ✓
Modificaciones en web service ✓
Dentro de la aplicación también se pueden crear grupos de usuarios de acuerdo con las diferentes
organizaciones que estén participando en el levantamiento en campo, tanto en actividades en campo como
en oficina. De esta manera, se establece un control riguroso de permisos, roles y seguimiento a las ediciones
que cada usuario lleve a cabo. El orden jerárquico planteado dentro de la app se relaciona a continuación:

Y SU ENTORNO
• Organizaciones: organizaciones o instituciones sobre los que se van a crear grupos de usuarios (e.g
INVIAS, Universidad de los Andes, Pontificia Universidad Javeriana)
• Grupos: grupos de usuarios asociados a una de las organizaciones creadas. (e.g Grupo de estudios
e innovación del INVIAS, Centro de Investigación en Materiales y Obras Civiles de la Universidad
de los Andes).
• Usuario: Usuario inspector/evaluador o administrador perteneciente a uno de los grupos creados.
5.3.2 Login
La aplicación cuenta con el acceso con registro a los diferentes tipos de usuarios. El usuario registrado podrá
enviar una solicitud online en caso de haber olvidado la contraseña y el sistema enviará una contraseña
temporal al correo registrado. En caso de activarse la opción "Recordarme" el sistema almacenará el email
y la contraseña para acceder rápidamente a la cuenta una vez cierre sesión o cierre la aplicación.
Figura 5-11. Página inicial: Ingreso a la aplicación, acceso a usuarios, y recuperación de contraseña
5.3.3 Pantalla principal y menú
Una vez el usuario hace el ingreso, la pantalla principal de la aplicación tiene las siguientes opciones:
• Mis registros: permite acceder a los registros de levantamiento de inventario activos, así como la
creación de un nuevo registro.

Y SU ENTORNO
• Documentación: permite acceder a la documentación técnica relacionada con el manual de
inventario.
• Guía de uso: permite acceder al manual de usuario de la aplicación de inventario.
• Cerrar sesión: cierra la sesión del usuario y retorna la aplicación a la pantalla de login.
El menú de herramientas de la aplicación incluye las siguientes opciones:
• Mis registros: permite acceder a los registros de levantamiento de inventario activos, así como la
creación de un nuevo registro.
• Administrador Usuarios: en esta sección se pueden crear organizaciones, grupos, y usuarios nuevos.
Esta herramienta solo está disponible para los usuarios tipo “Administrador”
• Configuración: Revisión de los datos de usuario, cambio de contraseña y la descarga de la base de
datos de puentes.
• Documentación: permite acceder a la documentación técnica relacionada con el manual de
inventario.
• Ayuda: permite acceder al manual de usuario de la aplicación de inventario.
• Cerrar sesión: cierra la sesión del usuario activo y retorna la aplicación a la pantalla de login.
Figura 5-12. Pantalla inicial y menú de herramientas de la aplicación

Y SU ENTORNO
5.3.4 Administración de usuarios
Dentro de la aplicación se pueden crear nuevas organizaciones, grupos de usuarios para cada organización,
y usuarios nuevos asociados a los grupos existentes. Esta herramienta soló está disponible para los usuarios
tipo “Administrador”.
Figura 5-13. Administración de usuarios
Esta herramienta cuenta con 3 opciones que permiten organizar las organizaciones, grupos, y usuarios, de
acuerdo con lo descrito previamente.
• Organizaciones: en esta sección se permite visualizar las organizaciones e instituciones existentes,

así como la creación de una nueva.
• Grupos: en esta sección se permite visualizar los grupos de usuarios existentes, así como la creación
de nuevos grupos. Para la creación de un nuevo grupo se debe especificar la organización o
institución al cual está relacionado.
• Usuarios: en esta sección se permite visualizar los grupos de usuarios existentes, así como la
creación de nuevos grupos. Para la creación de un nuevo grupo se debe especificar la organización
o institución al cual está relacionado.
Con esta herramienta se puede llevar a cabo una trazabilidad clara de los usuarios que estén ejecutando las
actividades de inventario en campo, especialmente cuando se están realizando múltiples levantamientos
simultáneos.
Y SU ENTORNO
Figura 5-14. Funciones de herramienta de administración de usuarios: administración de nuevas
organizaciones, grupos de usuarios, y usuarios
Y SU ENTORNO
5.3.5 Configuración de cuenta
Dentro de la herramienta de configuración se podrá modificar y ajustar la información relacionada con el

usuario, así como cambiar la contraseña de inicio de sesión. Esto se podrá hacer en cualquier momento bajo
necesidad de cada usuario.
Figura 5-15. Configuración de cuenta
5.3.6 Base de datos para precarga de información
Dentro de la aplicación también existe la posibilidad de descargar una base de datos con la información
disponible de inventario de los puentes, a la cual se puede acceder desde la opción de configuración de la
aplicación. Esta opción permite precargar la información disponible para los puentes ya existentes en la base
de datos, con el fin de facilitar el diligenciamiento de un registro al precargar y pre-diligenciar estos campos.

Y SU ENTORNO
Figura 5-16. Herramienta de descarga de base de datos de inventario
La descarga de la base de datos requiere de conexión a internet para su cargue en la aplicación. En caso de
haber una versión previa de la base de datos guardada en el dispositivo, esta será reemplazada por la versión
descargada. A partir de esta base de datos se podrá precargar la información existente de inventario y se
podrán usar las herramientas de geolocalización y búsqueda de puentes por identificación para la
modificación o creación de un registro nuevo.

Y SU ENTORNO
Figura 5-17. Proceso de descarga de la base de datos de inventario de puentes precargada
Y SU ENTORNO
5.3.7 Creación de registros de inventario
En la sección de Mis Registros se pueden ver los registros realizados por el usuario y crear un nuevo registro
de acuerdo con los formularios disponibles y cargados en la aplicación, que para este caso se refieren al
formulario de inventario especificado por el Manual de Inventario de Información General, Geométrica y
Estructural de Puentes y su Entorno.
Figura 5-18. Listado de registros realizados y opción de crear nuevo registro
5.3.8 Selección de puente para registro
Antes de iniciar con el llenado de campos de inventario se debe seleccionar el puente sobre el cual se
realizará el registro de inventario o indicar que este se realizará para algún puente nuevo o existente que no
esté en la base de datos.
• Identificación del puente: Permite seleccionar el puente al que se le va a hacer el registro de

inventario a partir de un filtro de selección dinámico de número de identificación del puente.
Requiere la descarga de la base de datos de inventario.

Y SU ENTORNO
• Mapa de puentes: Permite seleccionar el puente al que se le va a hacer el registro de inventario
mediante un mapa georreferenciado de acuerdo con las coordenadas de ubicación de cada puente.
Requiere la descarga de la base de datos de inventario.
• Registro nuevo puente: Permite la creación del registro de un puente nuevo o existente que no se
encuentre dentro de la base de datos de INVIAS. Esto implica la generación de un id puente
temporal para este registro, el cual debe ser validado y modificado consecuentemente en oficina por
la persona encargada de supervisar la actividad de inventario.
Figura 5-19. Selección de puente para registro: opciones disponibles, selección a través de buscador de
nombre o ID, selección a través de mapa
5.3.9 Edición del registro de inventario
El registro de inventario de cada puente se realiza de acuerdo con los lineamientos establecidos en el manual
de inventario. Por lo tanto, se incluyen las mismas secciones que están dispuestas en formulario de
levantamiento de información en campo.
Dentro de cada una de las secciones de inventario se debe levantar información de campos que tienen las
siguientes características:
• Campos tipo texto: el usuario debe diligenciar este tipo de campo mediante textos descriptivos.
• Campos enteros: el usuario solo podrá diligenciar este campo mediante números enteros.
• Campos decimales: el usuario podrá diligenciar este campo a partir de números decimales.
Y SU ENTORNO
• Campos booleanos: el usuario deberá indicar la presencia o no de ciertas características del puente
mediante botones de selección.
• Campos de selección: el usuario debe diligenciar estos campos a partir de listados de selección
múltiple desplegables.
• Campos de imágenes y fotos: el usuario debe indicar la forma en la que se tomaron las fotos e
imágenes registradas o tomarlas directamente desde la aplicación
A continuación, se presentan visualizaciones características de este tipo de campos en la aplicación
Figura 5-20. Menú principal y secciones del registro de inventario

Y SU ENTORNO
En la sección de Identificación Registro el usuario puede llevar un control de los registros diligenciados
mediante la asignación de la propiedad “Estado”, para marcar el registro según el estado de diligenciamiento
en el cual se encuentre.
Además, los botones “Copiar JSON” y “Pegar JSON” permiten al usuario realizar copas del código en
formato texto que representa el registro completo, así como cargar una copia existente de un registro
diligenciado para actualizar automáticamente todos los valores asignados a los campos del registro. Esto
permite la realización de copias de seguridad manuales para que cada usuario pueda llevar un control en
campo adicional a las funcionalidades del app, y poder restaurar una versión anterior en caso de pérdida.
Figura 5-21. Visualizaciones del registro de inventario: sección Identificación del Registro
Las demás secciones del Inventario presentan una estructura, diagramación y tipos de campos similares, los
cuales se muestran a continuación. En primer lugar, se encuentran divididas en grupos de campos, como se
observa para la sección Identificación y Localización. Al desplegar el grupo se pueden observar los campos
disponibles. Cada uno de estos campos permite ser editado de acuerdo con el tipo de dato definido en el
Manual de Inventario (e.g. texto, entero, decimal, listas desplegables/codificado, binario). Adicionalmente,
el app cuenta con un botón de ayuda para algunos campos que despliega una ventana emergente con una
descripción para facilitar su diligenciamiento.

Y SU ENTORNO
Figura 5-22. Visualizaciones del registro de inventario: sección Identificación y Localización y tipos de
campos

Y SU ENTORNO
En la parte superior de cada sección se encuentra una barra de estado del diligenciamiento, que contabiliza
el número de campos diligenciados hasta el momento con respecto al total disponible. Esto permite al
usuario llevar un control de la fracción de campos faltantes por diligenciar, facilitando la lectura de
formularios extensos que se encuentren agrupados en varias secciones y con un número considerable de
campos.
Los campos de tipo foto permiten realizar una captura multimedia con la cámara del dispositivo, seleccionar
una imagen desde la galería del dispositivo, o marcar si la fotografía fue tomada con un dron o cámara
externa.
Figura 5-23. Visualizaciones del registro de inventario: campos de tipo foto
La sección General permite el ingreso de los campos de información general del puente, como se describen
en el Manual de Inventario. De interés particular son los campos de “Tipología general”, Número de luces”,
‘Número de apoyos intermedios” y “Número de juntas”.
Estos últimos tres cuentan con una función de “generador de elementos” mediante el botón que se encuentra
en el lado derecho del campo, que permite crear en las secciones respectivas el número adecuado de
elementos tipo “Luz”, “Eje” y “Juntas” con los cuales se define la extensión de los campos en las secciones
de Superestructura, Subestructura y Juntas, respectivamente. En el caso que se deseen agregar o quitar
elementos, se puede corregir el valor asignado a este campo, y dar clic en el botón “Generar”, el cuál
actualizará el número de elementos disponibles en la sección correspondiente.

Y SU ENTORNO
Figura 5-24. Visualizaciones del registro de inventario: sección General y generador de elementos
Las secciones de Inventario que se encuentran detalladas por elementos, los cuales pueden identificarse en
la fila superior en color naranja, y que pueden seleccionarse para cambiar a manera de “pestaña”. De acuerdo
con el número de elementos que se hayan generado para cada caso, se podrán visualizar una o más pestañas
debidamente identificadas con el ID del elemento.
Adicionalmente, mediante el comando “Copiar desde” se facilita el diligenciamiento de elementos que sean
repetitivos o conserven los mismos valores en la mayoría de sus campos (e.g. múltiples juntas idénticas,
luces que mantienen tipología y características estructurales pero solo varían en longitud). Estando en el
elemento destino que se desea diligenciar como copia de uno previo, se debe indicar el ID del elemento
desde el cual se tomará la información de origen, y dar clic en el botón “Copiar desde”. Esto actualizará
automáticamente la información de todos los campos en el elemento destino, reemplazando cualquier
información existente en éste. La información en el elemento de origen se mantiene sin modificación. Una
vez copiado, el usuario puede cambiar y sobrescribir campos en cualquiera de los dos elementos.
Por otro lado, para los elementos de estas secciones también es posible generar elementos mixtos, cuando
se encuentran de forma paralela dos elementos con diferentes características (e.g. luces con estructuración
transversal mixta, estribos con ampliaciones). Este elemento mixto se construye como una copia del
elemento origen, pero asignando un ID del elemento en formato decimal (para una luz mixta a partir de la
luz 1, se genera la luz 1.1).

Y SU ENTORNO
Figura 5-25. Visualizaciones del registro de inventario: generación de elementos, copia de elementos y
elementos mixtos
Figura 5-26. Visualizaciones del registro de inventario: sección Servicio

Y SU ENTORNO
Figura 5-27. Visualizaciones del registro de inventario: sección Juntas

Y SU ENTORNO
Figura 5-28. Visualizaciones del registro de inventario: sección Superestructura
En el caso de los elementos de subestructura (estribos y apoyos intermedios) que se encuentran en dos
secciones independientes del formulario, se observa que están identificadas por el ID del eje, permitiendo
así la identificación de apoyos intermedios que se encuentran en el eje 2 del puente, mientras los estribos
son asignados a los ejes 1 y 3, en el caso un puente de dos luces.

Y SU ENTORNO
Figura 5-29. Visualizaciones del registro de inventario: sección Subestructura – estribos y
Subestructura – apoyos intermedios
5.3.10 Guardar, exportar y enviar registros
La interfaz principal del formulario cuenta con acciones para exportar o enviar un registro, así como salir
del registro actual y volver a la pantalla principal. Adicionalmente, la aplicación cuenta con una función
automática de autoguardado, la cual se ejecuta al realizar un cambio en cualquier campo del formulario. De
esta manera, el formulario se está guardando localmente en el dispositivo de forma permanente y automática,
minimización la posibilidad de pérdida de información. Esta función de autoguardado no requiere de
conexión de datos o internet.
El botón “Exportar archivo” permite almacenar el registro localmente en el dispositivo, sin enviar,
preservando los campos ya diligenciados, y generando una copia de seguridad en formato texto en el
almacenamiento del dispositivo. Esta exportación permite la generación del archivo de texto requerido para
comunicarse con el app móvil de Inspección. Esta función permite almacenar tantos registros como se
requieran, y no requiere de conexión de datos o internet.
El botón “Enviar” permite hacer el envío al servidor donde se centralizan los registros enviados por todos
los usuarios, una vez finalizados. Para poder hacer el envío de cualquier registro, se debe contar con una
conexión de datos o internet activa, y haber indicado que el registro se encuentra “Finalizado” en la sección
de Identificación del Registro.

Y SU ENTORNO
Figura 5-30. Visualizaciones del registro de inventario: almacenamiento y envío de registros

Y SU ENTORNO
En la pantalla de Registros quedarán consignados todos los registros abiertos y que no hayan sido enviados,
cada uno identificado por un ID local único en el dispositivo. Una vez un registro es enviado, podrá ser
consultado en la pantalla de Registros enviados, donde se le habrá asignado un ID global único, asociado al
consecutivo con el cual fue recibido por el servidor. Para estos registros enviados también es posible
consultar el JSONvalue o código del registro en formato texto, permitiendo también una copia de seguridad
manual para ser utilizada por el usuario.
Figura 5-31. Visualizaciones del registro de inventario: pantallas de Registros activos y registros
enviados
Desde la pantalla de registros activos es posible eliminar cualquier registro mediante el botón “X” ubicado
en la derecha del registro. Esto generará una eliminación definitiva del registro antes de ser enviado, por lo
cual se le pedirá autorización al usuario para continuar,
Si el usuario lo desea, puede eliminar la lista de registros enviados, mediante el botón “Limpiar registros”.
Esto eliminará únicamente el registro que existe localmente en el dispositivo, pero el registro recibido en el
servidor se mantendrá sin modificación, y será asignado a un usuario del sistema para preservar los permisos
de edición.

Y SU ENTORNO
Figura 5-32. Visualizaciones del registro de inventario: limpieza de registros enviados
5.3.11 Documentación y ayuda
Desde la aplicación se podrá acceder a la documentación técnica del levantamiento de información de

inventario y al manual de usuario de la aplicación, desde el menú principal de la pantalla inicial. Con estos
documentos el usuario podrá consultar los conceptos, terminología, y métodos de obtención de la
información en todo momento.

Y SU ENTORNO
Figura 5-33. Documentación técnica y manual de usuario de la aplicación disponibles para consulta

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
6 FORMATO FÍSICO DE LEVANTAMIENTO DE

INFORMACIÓN EN CAMPO
Como se mencionó en el Capítulo 2, se definió un formato físico de levantamiento para tener una alternativa
en caso de que la app no pueda utilizarse por motivos extraordinarios, el cual se incluye en este capítulo.
Cabe mencionar que dado el gran número de campos e información que se busca levantar, el uso de este
formato presenta las siguientes limitaciones:
• Solo se puede levantar información para puentes con máximo 10 luces, 10 juntas, o 10 ejes (estribos
y apoyos intermedios). Esto incluye el caso de luces, estribos o apoyos intermedios mixtos, por lo
tanto, se debe tener en cuenta su numeración.
• Cada puente requiere diligenciar seis (6) páginas de formato lo cual puede ser engorroso durante
una visita de campo. En caso de requerir aumentar el número de elementos posibles, se deberán
diligenciar páginas adicionales, debidamente identificadas con el ID del puente, con el fin de
permitir un adecuado control de los registros y asegurar que toda la información consignada sea
registrada bajo el mismo ID de puente.
• Se requieren ocho (8) páginas adicionales con el listado de códigos de cada uno de los campos como
referencia para su diligenciamiento, lo cual dificulta aún más estas labores. Estas páginas se utilizan
como referencia para el diligenciamiento del formato, y corresponden a los campos definidos en el
formato en su versión actual, por lo tanto, no deben ser modificadas.
Adicionalmente, el formato incluye una sección final de verificación del registro fotográfico durante la visita
de campo del puente, con el fin de garantizar que sea lo más completo posible y que se muestren los
principales componentes de este. Para cada uno de los campos de fotografías se debe indicar si la foto fue
tomada mediante la aplicación móvil, una cámara externa, o mediante el uso de un dron. Además, estas
fotografías deberán ser tomadas garantizando ciertos criterios de espacio y calidad de visualización, los
cuales se presentan en el numeral 4.7 del presente manual.
A continuación, se presentan las seis (6) páginas que componen el formato físico, seguidas de las seis (6)
páginas con el listado de códigos para su diligenciamiento. También se entrega una copia digital del mismo
como anexo al presente informe.

Y SU ENTORNO
FORMATO DE LEVANTAMIENTO
Fecha de levantamiento (dd/mm/aaaa): / /
Hora: : a.m. p.m. ID Evaluador:
0. INSTRUCCIONES DE USO
El presente formulario permite registrar la información general, geométrica y estructural de los puentes de la Red Vial Nacional, en caso que no sea posible realizarlo a través del app
móvil de Inventario, y su uso debe considerase como una opción alternativa. Será responsabilidad del evaluador digitalizar la información contenida en este formulario y entregar al
funcionario responsable en el Instituto.
Todos los campos del formulario deben ser diligenciados siguiendo las indicaciones y recomendaciones del Manual de inventario de información general, geométrica y estructural de
puentes y su entorno (INVIAS, 2021), y los códigos de campos de inventario en el formato anexo.
El formulario está limitado a un número máximo de diez (10) luces y ejes para estribos y apoyos intermedios, incluyendo secciones mixtas/combinadas en alguno de los anteriores. Para
puentes con un número mayor de estos elementos, se recomienda utilizar el app móvil de Inventario únicamente.

(Territorial) (Código vía) (Sentido) (Consecutivo)
Nombre del puente: ID Puente: - - -
Administrador vial: ID SIPUCOL:
Tipo de carretera: Tipo de obstáculo: Lat.: + . Long: - .
Carretera que salva: PR inicio: km + m
Cuerpo de agua que salva: Año de construcción: PR fin: km + m
ESTRUCTURAL
Tipología general: Ampliación/modificación: Reforzamiento/rehabilitación: Pasarela adosada:
GEOMETRÍA SERVICIO
Longitud total (m): Ancho total (m): Número de calzadas: Número de juntas:
Núm. apoyos intermedios: Número de luces: Número de carriles: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo superior (m): Ancho prom. carril: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo vial (m): Sentido 1: Sentido 2: Ancho calzada: Sentido 1: Sentido 2:
Gálibo hidráulico (m): Ancho berma/sobreancho: Izquierda: Derecha:
Gálibo horizontal (m): Sentido 1: Sentido 2: Calzadas bajo el puente: Carriles bajo el puente:
3. SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN GENERAL DE PUENTES
Señal identificación/nombre: Gálibo permitido/limitación: . m . m
Señal puente angosto: Capacidad de carga/máxima ton ton
Limitación vehículos pesados:
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL REGLAMENTARIA
Línea de borde pavimento exterior: Velocidad máxima permitida: km/h km/h
Línea de borde entre carriles: Velocidad mínima permitida: km/h km/h
Línea central separación de flujo: Zona de cargue y descargue: Sentido 1 Sentido 2
Demarcación berma pavimentada: Indicador separador tránsito: Pare:
Reductor de velocidad: SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA
Bandas alertadoras: Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2
Delineadores de piso: Info. de resalto: Inicio/fin separador:
Modificación calzada: Zona escolar:
Zona de peatones: Depresión:

4. ELEMENTOS DE SERVICIO 5. JUNTAS
Altura / Material /
Presencia Ancho (m): Long. (m): ID Junta Posición (m) Long. (m): Ancho (m): Tipología:
Espesor (m): Config.:
Bordillo derecho:
Bordillo izquierdo:
Baranda derecha:
Baranda izquierda:
Andén derecho:
Andén izquierdo:
Separador:
Superficie de rodadura:
Material sup. accesos: Acceso PR inicio: Acceso PR fin:
Hay drenaje? Hay iluminación? Hay cerramiento?
6. SUPERESTRUCTURA
ESTRUCTURA & GEOMETRÍA GENERAL
ID Luz:
(si es MIXTA, indicar con decimal)
Longitud de la luz (m):

Mat. sistema transversal:
Método constructivo:
Estructuración transversal:
Continuidad apoyo inicial:
Tipo de apoyo inicial:
Continuidad apoyo final:
Tipo de apoyo final:
Material de la losa:
Tipología de la losa:
Espesor de la losa (m):

i d i d i d i d i d i d i d i d i d i d
Voladizo lateral (izq./der.):
Ancho voladizo izq. (m):
Ancho voladizo der. (m):

i f i f i f i f i f i f i f i f i f i f
Diafragma vigas (ini./fin.):
Tipo diafragma ap. inicial:
Tipo diafragma ap. final:
Tipo arriostramiento transv.:
Número de riostras:
Número atiesadores transv.:
Número atiesadores long.:
Tipo arriostramiento long.:
Tipo elementos verticales:
Número elementos vertic.:
Tipo diagonales:
Tipo sección cordón sup.:
Tipo sección cordón inf.:
Tipo sección montante:

6. SUPERESTRUCTURA (cont.)
ESTRUCTURA & GEOMETRÍA GENERAL (cont.)
i f i f i f i f i f i f i f i f i f i f
Ménsulas (ini./fin.):
Refuerzo externo en vigas:

Curvatura:
Número de vigas:
Tipo de sección vigas:
Número de tramos:
GEOMETRÍA VIGA/ELEMENTO PRINCIPAL

- sup.:
Ancho en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Altura en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Ancho en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
- sup.:
Altura en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
Espaciamiento (m):
Longitud (m):
Espesor pared/tabiques (m):
Recubrimiento (m):
Long. sección apoyo (m):
Long. sección transición (m):
Long. efectiva apoyo ini. (m):
Alt. efectiva apoyo ini. (m):
Gap apoyo inicial (m):
Long. efectiva apoyo fin (m):
Alt. efectiva apoyo fin (m):
Gap apoyo final (m):
GEOMETRÍA ELEMENTO SECUNDARIO

- sup.:
Ancho en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Altura en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Ancho en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
- sup.:
Altura en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
Espaciamiento (m):
Longitud (m):

GEOMETRÍA ELEMENTO TERCIARIO
- sup.:
Ancho en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Altura en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Ancho en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
- sup.:
Altura en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
Espaciamiento (m):
Longitud (m):
GEOMETRÍA ELEMENTO ADICIONAL
- sup.:
Ancho en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Altura en apoyo
- med.:
(m):
- inf.:
- sup.:
Ancho en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
- sup.:
Altura en centro de
- med.:
luz (m):
- inf.:
Espaciamiento (m):
Longitud (m):
7. SUBESTRUCTURA - ESTRIBOS
ID Eje:
(si es MIXTO, indicar con decimal)
Tipo de estribo:
Material estribo:
Dentro de cauce?:
Esviaje estribo:
Tipo cimentación estribo:
Protección socavación:
Protección asentamiento:
Altura espaldar (m):
Ancho de silla (m):
Altura hasta la silla (m):
Ancho del estribo (m):

7. SUBESTRUCTURA - ESTRIBOS (cont.)
ID Eje:
Long. zapata/dado (m):
Ancho. zapata/dado (m):
Prof. zapata/dado (m):
Número de pilotes:
e i e i e i e i e i e i e i e i e i e i
Llaves de cortante (ext./int.):
Ancho tope sísmico (m):
Altura tope sísmico (m):
Espesor superior tope (m):
Espesor inf. tope (m):
8. SUBESTRUCTURA - APOYOS INTEMEDIOS

ID Eje:
Mat. apoyo intermedio:

Tipo de apoyo intermedio:
Ubicado dentro del cauce:
Protección socavación:
Protección asentamiento:
Geometría sección transv.:
Tipo sección apoyo int.:
Número de pilas / muros:
Separación pilas/muros (m):
Long. apoyo disponible (m):
Dim. transvers. apoyo (m):
Dim. longitud. apoyo (m):
Recubrimiento apoyo (m):
Altura prom. apoyo (m):
Capitel:
Viga cabezal:
Ancho viga cabezal (m):
Altura viga cabezal (m):
Viga transversal:
Ancho viga transversal (m):
Altura viga transversal (m):
Esviaje apoyo intermedio:
Inclinación vertical:
Tipo de cimentación:
Long. zapata/dado (m):
Ancho zapata/dado (m):
Prof. zapata/dado (m):
Número de pilotes:
e i e i e i e i e i e i e i e i e i e i
Llaves de cortante (ext./int.):
Ancho tope sísmico (m):
Altura tope sísmico (m):
Espesor sup. tope sísmico (m):
Espesor inf. tope sísmico (m):
8. SUBESTRUCTURA - APOYOS INTEMEDIOS (cont.)
ID Eje:
Tirantes:
Número de tirantes:
Cables:
Número de cables:
Pendolones:
Número de pendolones:
Macizos:
Número de macizos:
9. ENTORNO
CAUCE TALUD O LADERA
Ancho efectivo flujo (m): Afluentes cercanos Ubicación talud/puente: Núm.. apoyos en talud:
Ancho aguas arriba (m): Dist. afluente arriba (m): Tipo material talud: Pendiente promedio:
Ancho aguas abajo (m): Dist. afluente abajo (m): Vegetación sobre talud: Altura promedio:
Tipo material en canal: Uniformidad mat. canal: Estruct. contención talud: Tipo estruct. contención:
Tipo material margen izq.: Uniform. mat. margen izq.: Número de terrazas:
Tipo material margen der.: Uniform. mat. margen der.: Altura estruct. contención (m):
Tipo material barras sed.: Uniform. mat. barras sed.: Longitud estruct. contención (m):
Estruct. captación/regulación: Estruct. contención agua:
Protección erosión márgenes: Protección inundaciones:

10. VERIFICACIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO
GENERAL SUPERESTRUCTURA
App Cámara Dron App Cámara Dron

Nombre del puente Estructuración transversal (por cada luz):
Obstáculo que salva: Apoyo extremo inicial (por cada luz):
Entorno del puente: Apoyo extremo final (por cada luz):
General del puente: Elemento principal (por cada luz):
Vista en planta: Elemento secundario (por cada luz):
Vista en perfil: Elemento terciario (por cada luz):
General de la calzada: Elemento adicional (por cada luz):
SERVICIO JUNTAS
App Cámara Dron App Cámara Dron

General baranda derecha: Junta de dilatación (por cada junta):
General baranda izquierda: SUBESTRUCTURA
ENTORNO App Cámara Dron
App Cámara Dron General estribo inicial:
Cauce aguas arriba: General estribo final:
Cauce aguas abajo: Extremo superior apoyo interm. (por eje):
Material margen izquierdo: Extremo inferior apoyo interm. (por eje):
Material margen derecho: Tirantes - extremo pilón (por cada eje):
Material canal principal: Tirantes - extremo tablero (por cada eje):
Material barras de sedimentos: Cables - extremo superior (por cada eje):
Talud y puente: Cables - extremo tablero (por cada eje):
Apoyos en el talud: Pendolones (por cada eje):
Estructura de contencion en talud: Macizos (por cada eje):
CÓDIGOS DE CAMPOS DE INVENTARIO
0. CAMPOS BINARIOS
Campos de tipo SI/NO: 0 NO 1 SÍ

Tipo de carretera: 0 0 NR - No registrado Territorial: 0 1 Antioquia
1 0 TR - Ruta troncal 0 2 Atlántico
1 1 TV - Ruta transversal 0 3 Bolívar
2 0 TA - Tramo alterno 0 4 Boyacá
3 0 VP - Variante/paso 0 5 Caldas
4 0 RA - Ramal 0 6 Caquetá
5 0 SR - Subramal 0 7 Casanare
9 0 OT - Otro 0 8 Cauca
0 9 Cesar
Sentido del puente: 0 0 DS - Doble sentido 1 0 Chocó
1 0 S1 - Sentido 1, en dirección del abscisado 1 1 Córdoba
2 0 S2 - Sentido 2, en dirección en contra del abscisado 1 2 Cundinamarca
1 3 Guajira
Obstáculo que salva: 0 0 NR - No registrado 1 4 Huila
1 0 CN - Carretera nacional 1 5 Magdalena
1 1 CD - Carretera departamental 1 6 Meta
1 2 CM - Carretera municipal 1 7 Nariño
1 3 CV - Camino veredal 1 8 Norte de Santander
2 0 RI - Río 1 9 Putumayo
2 1 QA - Quebrada o Arroyo 2 0 Quindío
2 2 CL - Canal 2 1 Risaralda
2 3 MA - Mar 2 2 Santander
2 4 VC - Vía y cuerpo de agua 2 3 Sucre
2 5 OA - Otro cuerpo de agua 2 4 Tolima
3 0 PP - Paso peatonal 2 5 Valle del Cauca
4 0 FE - Ferrocarril 2 6 Ocaña
5 0 LA - Ladera 2 7 Planta Central
6 0 VA - Valle
Tipología general: 0 0 NR - No registrado 4 0 ARM - Armadura 9 9 NIN - No ingenieril/Artesanal
1 0 LOS - Losa 5 0 ARC - Arco
2 0 LVC - Losa/viga en concreto 6 0 PRO - Provisional
2 1 LVA - Losa/viga en acero 7 0 ATI - Atirantado
3 0 VCC - Viga cajón en concreto 8 0 COL - Colgante
3 1 VCA - Viga cajón en acero 9 0 EXT - Extradosado
4. ELEMENTOS DE SERVICIO / 5. JUNTAS

Material superficie 0 0 NR - No registrado Configuración 0 0 NR - No registrado
rodadura y accesos: barandas:
1 0 CA - Carpeta asfáltica 1 0 CS - Concreto reforzado, sólida
2 0 CR - Concreto reforzado 1 1 CPP - Pilastras de concreto, pasamanos de concreto
3 0 AF - Afirmado 1 2 CPM - Pilastras de concreto, pasamanos metálicas
4 0 AD - Adoquines 1 3 CSA - Concreto reforzado sólida, pasamanos metal.
5 0 PA - Placa de acero 2 0 MPC - Pilastras metálicas, pasamanos de concreto
9 9 NP - No presenta 2 1 MPM - Pilastras metálicas, pasamanos metálicas
2 2 ML - Metálica, ligera
Tipología juntas: 0 0 NR - No registrado 2 3 DM - Defensas metálicas
1 0 PA - Placa de acero 3 0 MS - Mampostería, sólida
1 1 PAA - Placa de acero cubierta de asfalto 4 0 MIX - Baranda mixta (vehicular y peatonal)
1 2 PVA - Placas verticales/ángulos de acero 9 0 OT - Otro
2 0 JD - Junta dentada 9 9 NP - No presenta
3 0 BN - Bloque de neopreno
3 1 ASN - Acero con sello fijo de neopreno Material andenes y 0 0 NR - No registrado

separadores:
3 2 ANC - Acero con neopreno comprimido 1 0 CR - Concreto reforzado
4 0 JG - Junta de goma asfáltica 1 1 CA - Concreto reforzado, aligerado
5 0 JC - Junta de cartón asfaltado 1 2 EP - Elementos prefabricados
5 1 JCS - Junta de cartón asfaltado con sello 2 0 AC - Acero
9 0 OT - Otro 3 0 MA - Mampostería/adoquín
9 1 NV - No visible 5 0 MD - Madera
9 9 NP - No presenta 9 0 OT - Otro
6. SUPERESTRUCTURA
Material sistema 0 0 NR - No registrado Estructuración 0 0 NR - No registrado
transversal: transversal:
1 0 CR - Concreto reforzado 1 0 LO - Losa (maciza o aligerada)
1 1 CP - Concreto preesforzado 2 0 VR - Vigas rectangulares
1 2 CS - Concreto simple 2 1 VI - Vigas en I
2 0 AC - Acero 2 2 VU - Vigas en U
2 1 CO - Compuesto, acero y concreto 2 3 MP - Múltiples perfiles cerrados
3 0 MA - Mampostería 2 4 VT - Vigas en T
4 0 PI - Piedra 2 5 VTI - Vigas en T invertida
5 0 MD - Madera 3 0 CS - Viga-cajón, sencillo
9 9 OT - Otro 3 1 CM - Viga-cajón, múltiples celdas
9 9 NV - No visible 4 0 API - Armadura de paso inferior
4 1 APS - Armadura de paso superior
Método constructivo 0 0 NR - No registrado 4 2 APT - Armadura de paso a través

sist. transversal:
1 0 IS - Vaciado in situ 5 0 AIA - Arco inferior, abierto
2 0 PF - Prefabricado 5 1 AIC - Arco inferior, cerrado
3 0 PO - Postensado 5 2 ARS - Arco superior
4 0 DS - Dovelas sucesivas (prefabricado, secciones) 6 0 MB - Modular, tipo Bailey
5 0 SG - Tramos segmentados 6 1 MCH - Modular, tipo Calender Hamilton
5 1 EM - Empujado 6 2 MM - Modular, tipo Mabey
9 0 OT - Otro 6 3 MA - Modular, tipo Acrow
9 1 NV - No visible 6 4 MI - Modular INVIAS
9 2 DE - Desconocido 7 0 NIN - No ingenieril/Artesanal
9 9 NA - No aplica 9 0 OT - Otro
9 1 NV - No visible
Tipo de apoyos: 0 0 NR - No registrado Continuidad apoyos: 0 0 NR - No registrado
1 0 SC - Apoyo simple en concreto (junta/rodillo) 1 0 S - Simplemente apoyado
1 1 SM - Apoyo simple metálico (junta/rodillo) 2 0 C - Continuo
2 0 AC - Articulado en concreto (balancín) 3 0 I - Integral (monolítico)
2 1 AM - Articulado metálico (balancín) 4 0 G - Simplemente apoyado, viga Gerber
3 0 MO - Monolítico en concreto 5 0 AS - Aislamiento sísmico
3 1 FM - Fijo metálico 9 0 OT - Otro
4 0 NE - Neopreno 9 1 NV - No visible
5 0 AS - Aislador sísmico
6 0 BA - Basculante Material de la losa: 0 0 NR - No registrado
9 1 NV - No visible 1 0 CR - Concreto reforzado
1 1 CP - Concreto preesforzado
Tipología de la losa: 0 0 NR - No registrado 2 0 AC - Acero
1 0 LM - Losa maciza 2 1 CO - Compuesto, acero y concreto
1 1 LA - Losa aligerada 9 0 OT - Otro
2 0 LC - Lámina colaborante 9 1 NV - No visible
3 0 LP - Loseta prefabricada colaborante
9 1 NV - No visible Tipo de diafragmas 0 0 NR - No registrado

y arriostramientos:
1 0 X - En forma de X
Tipo de elementos 0 0 NR - No registrado 1 1 V - En forma de V

verticales:
1 0 VI - Viga en I 1 2 VI - En forma de V invertida
2 0 A2 - 2 ángulos 2 0 VT - Viga transversal
2 1 A4 - 4 ángulos 9 0 OT - Otro
3 0 TR - Tubular rectangular 9 1 NV - No visible
3 1 TC - Tubular circular o redonda 9 9 NP - No presenta
4 0 CA - Cable
9 0 OT - Otro Tipo de diagonales, 0 0 NR - No registrado

cordones, sección
9 1 NV - No visible 1 0 VI - Viga en I
de montante:
9 9 NP - No presenta 2 0 A2 - 2 ángulos
2 1 A4 - 4 ángulos
Tipo de sección 0 0 NR - No registrado 3 0 TR - Tubular rectangular

vigas:
1 0 CN - Constante 3 1 TC - Tubular circular o redonda
2 0 VA - Variable 4 0 VC - Viga en C
9 1 NV - No visible 4 1 CC - Cajón de C enfrentadas
9 0 OT - Otro
9 1 NV - No visible
9 9 NP - No presenta
7. SUBESTRUCTURA - ESTRIBOS
Tipo de estribo: 0 0 NR - No registrado Material de estribo: 0 0 NR - No registrado
1 0 AI - Con aletas integradas 1 0 CR - Concreto reforzado
1 1 AN - Con aletas independientes 1 1 CP - Concreto preesforzado
2 0 ES - Enterrado solido 1 2 CC - Concreto ciclópeo
2 1 EC - Enterrado, columnas o pilotes con viga cabezal 1 3 CS - Concreto simple
2 2 ED - Enterrado desconocido 2 0 AC - Acero
3 0 PO - Pórtico con muro espaldar 3 0 MA - Mampostería
9 0 OT - Otro 4 0 PI - Piedra
9 1 NV - No visible 6 0 TI - Tierra armada
9 0 OT - Otro
Esviaje estribo: 0 0 NR - No registrado 9 1 NV - No visible
1 0 0°
2 0 0° < x < 15° Estructuras de 0 0 NR - No registrado

protección contra
3 0 15° < x < 30° 1 0 GE - Geocolchón
socavación:
4 0 > 30° 2 0 GA - Gaviones
3 0 TE - Tetrápodos/Hexápodos
Tipo de cimentación 0 0 NR - No registrado 4 0 BO - Bolsacretos

estribo:
1 0 SU - Cimentación superficial 9 0 OT - Otro
2 0 PC - Pilotes de concreto 9 1 NV - No visible
2 1 PA - Pilotes de acero 9 9 NP - No presenta
2 2 PM - Pilotes de madera
3 0 CC - Caisson de concreto Estructuras de 0 0 NR - No registrado

protección contra
4 0 CA - Cajón autofundante 1 0 EN - Enrocados
asentamiento:
9 0 OT - Otro 2 0 MI - Micropilotes
9 1 NV - No visible 9 0 OT - Otro
9 1 NV - No visible
8. SUBESTRUCTURA - APOYOS INTEMEDIOS
Material apoyo 0 0 NR - No registrado Tipo de apoyo 0 0 NR - No registrado
intermedio: intermedio:
1 0 CR - Concreto reforzado 1 0 PA - Pantalla
1 1 CP - Concreto preesforzado 2 0 PE - Péndulo
2 0 AC - Acero 3 0 PO - Pórtico
2 1 CO - Compuesto, acero y concreto 4 0 PI - Pilón
3 0 MA - Mampostería 5 0 TM - Torre metálica
9 0 OT - Otro 6 0 PD - Pie de amigo
9 1 NV - No visible 7 0 EC - Estructura de cimentación
9 0 OT - Otro
Tipo de sección 0 0 NR - No registrado 9 1 NV - No visible

apoyo intermedio:
1 0 CN - Constante
2 0 VA - Variable Tipo de cimentación 0 0 NR - No registrado

apoyo intermedio:
9 1 NV - No visible 1 0 SU - Cimentación superficial
2 0 PC - Pilotes de concreto
Estructuras de 0 0 NR - No registrado 2 1 PA - Pilotes de acero

protección contra
1 0 GE - Geocolchón 2 2 PM - Pilotes de madera
socavación:
2 0 GA - Gaviones 3 0 CC - Caisson de concreto
3 0 TE - Tetrápodos/Hexápodos 4 0 CA - Cajón autofundante
4 0 BO - Bolsacretos 9 0 OT - Otro
9 0 OT - Otro 9 1 NV - No visible
9 1 NV - No visible
9 9 NP - No presenta Geometría sección 0 0 NR - No registrado

transversal apoyo
1 0 CI - Circular
intermedio:
Estructuras de 0 0 NR - No registrado 1 1 EL - Elíptica
protección contra
1 0 EN - Enrocados 2 0 RE - Rectangular
asentamiento:
2 0 MI - Micropilotes 2 1 RO - Rectangular con borde ovalados
9 0 OT - Otro 3 0 MC - Muros con elementos de borde circulares
9 1 NV - No visible 3 1 MR - Muros con elementos de borde rectangulares
9 9 NP - No presenta 4 0 ES - Especial
9 0 OT - Otro
Esviaje apoyo 0 0 NR - No registrado 9 1 NV - No visible

intermedio:
1 0 0°
2 0 0° < x < 15° Inclinación vertical: 0 0 NR - No registrado
3 0 15° < x < 30° 1 0 0°
4 0 > 30° 2 0 0° < x < 5°
3 0 > 5°
9. ENTORNO
Afluentes cercanos 0 0 NR - No registrado Tipo de material en 0 0 NR - No registrado
al puente: cauce principal/
1 0 AR - Aguas arriba 1 0 CL - Arcillas
márgenes/ talud o
2 0 AB - Aguas abajo ladera: 2 0 AR - Arenas
3 0 AA - Aguas arriba y abajo 3 0 GR - Gravas
9 1 NV - No visible 4 0 CA - Cantos
9 9 NP - No presenta 5 0 RO - Roca
9 1 NV - No visible
Estructuras 0 0 NR - No registrado
hidráulicas de
1 0 TU - Tuberías de entrega Tipo de material en 0 0 NR - No registrado
captación/
barras de
regulación: 2 0 VE - Vertederos 1 0 CL - Arcillas
sedimentos:
3 0 CO - Compuertas 2 0 AR - Arenas
4 0 CA - Canales de riego 3 0 GR - Gravas
9 0 OT - Otro 4 0 CA - Cantos
9 1 NV - No visible 9 9 NA - No aplica
Estructuras de 0 0 NR - No registrado
protección contra
Estructuras de 0 0 NR - No registrado 1 0 ES - Espigones
erosión de
protección contra
1 0 DI - Diques márgenes: 2 0 EN - Enrocado
inundaciones:
2 0 GA - Gaviones 3 0 GE - Geocolchón
3 0 MC - Muros de contención 4 0 TE - Tetrápodos/Hexápodos
4 0 AL - Aliviaderos 5 0 ET - Escolleras/trincheras
9 0 OT - Otro 6 0 BO - Bolsacretos
9 1 NV - No visible 7 0 ML - Muros laterales
9 9 NP - No presenta 8 0 MB - Materiales blandos/vegetación
9 0 OT - Otro
Ubicación del talud 0 0 NR - No registrado 9 1 NV - No visible

con respecto al
1 0 EI - Estribo inicial 9 9 NP - No presenta
puente:
2 0 PU - A lo largo del puente
3 0 EF - Estribo final Estructuras de 0 0 NR - No registrado

contención de agua:
9 1 NV - No visible 1 0 PR - Presas
9 9 NP - No presenta 2 0 EM - Embalses
9 0 OT - Otro
Pendiente promedio 0 0 NR - No registrado 9 1 NV - No visible

de talud/ladera:
1 0 < 10° 9 9 NP - No presenta
2 0 10° < x < 20°
3 0 20° < x < 30° Altura promedio del 0 0 NR - No registrado

talud:
4 0 30° < x < 40° 1 0 < 10 m
5 0 > 40° 2 0 10 m < x < 20 m
3 0 20 m < x < 50 m
4 0 50 m < x < 100 m
5 0 > 100 m
9. ENTORNO (cont.)
Tipo de estructura 0 0 NR - No registrado Vegetación sobre el 0 0 NR - No registrado
de contención sobre talud:
1 0 TE - Terraceo 1 0 AR - Árboles
el talud:
2 0 DI - Diques 2 0 AB - Arbustos
3 0 MG - Muro de gaviones 3 0 CU - Cultivos
3 1 MC - Muro de concreto 4 0 PA - Pasto
3 2 ME - Muro encofrado o de cribas 5 0 TE - Terreno árido
3 3 MA - Muros anclados 9 1 NV - No visible
4 0 TR - Tierra reforzada
5 0 EC - Escudos de caída
6 0 CU - Cunetas
7 0 CE - Cercados
9 1 NV - No visible
CAPÍTULO
7 DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA
La recopilación de documentación y planos es un componente importante en la elaboración del inventario

de los puentes pues estos documentos pueden contener mayor nivel de detalle sobre la información levantada
en campo. Sin embargo, no siempre se encuentra disponible para la totalidad de los puentes registrados. En
general, la documentación se debe recopilar para cada puente y se relaciona con las siguientes secciones del
módulo de inventario, que fueron previamente definidas en este manual:
• Documentación y planos
• Información de tránsito y transporte
• Valoración económica
La actividad de recopilación tiene como finalidad consolidar la información no disponible en campo para:
realizar una recuperación documental para almacenamiento en la base de datos; generar una identificación
de detalles constructivos para complementar la información levantada en campo; realizar una recopilación
de cantidades de obra y presupuestos (a través de los contratos asociados al puente) para valoración
económica de construcción de puentes; y realizar recopilación de información para la evaluación de
vulnerabilidad del puente.
La recopilación de información adicional se debe realizar en tres etapas, como se describe a continuación:
1. Recopilación y revisión de documentación disponible en la base de datos del INVIAS: se debe

revisar documentos como planos, contratos y presupuestos disponibles en la base de datos del
INVIAS, identificando el puente al que pertenecen y verificando que la documentación y planos
cumplan con los requisitos de formato y adecuada visibilidad.
2. Recopilación y revisión de documentación disponible en otras entidades: con el fin de

complementar la información revisada de la base de datos del INVIAS, se debe identificar las firmas
de consultoría especializada en diseño, construcción e interventoría de construcción de puentes que
hayan construido alguno de los puentes del inventario y pedir la documentación y planos disponibles
que tengan sobre los puentes para ser revisada.

Y SU ENTORNO
3. Asignación y consolidación de información recopilada en la base de datos: posterior a la
recopilación y revisión de toda la documentación y planos disponibles se debe asignar esta
información a los respectivos puentes y agregarse a la base de datos del INVIAS. Esta consolidación
se realiza mediante la interfaz principal del sistema SIGP (ver Manual de operación del sistema).
Paralelamente, la consideración de documentación adicional útil de los puentes se entiende como la

existencia de planos en planta, perfil, secciones, detalle o planos as built, estudios especializados de
ingeniería (e.g. suelos, hidrológico, capacidad de carga, vulnerabilidad sísmica o vulnerabilidad de
socavación), datos de tránsito y tráfico, contratos (e.g. diseño, construcción, interventoría, mantenimiento o
intervención), registro fotográfico, memorias de diseño o costo y APUs con especificación de cantidades y
costos de materiales y actividades; o toda documentación disponible que permitan definir la totalidad de la
estructura del puente, sus elementos estructurales principales, materiales, y geometría general.
Un ejemplo de esta documentación adicional útil se muestra en la Figura 7-1, donde se tiene un corte
transversal de la sección de un puente con su respectivo perfil longitudinal, cabe resaltar que este documento
tiene una resolución adecuada para la extracción de información.
Figura 7-1. Ejemplo de información útil de planos recopilados
Esta información recopilada debe ser almacenada, en lo posible, en su formato original editable (e.g. dwg,
.doc, .xlsx). En los casos en que la información recopilada se encuentre únicamente en formato físico

Y SU ENTORNO
impreso esta debe ser digitalizada en formato PDF teniendo en cuenta que la información contenida sea
visible al incrementar el nivel de zoom en la imagen o fotografía digitalizada, es decir, que no se pierda la
definición por pixel tal que se impida su correcta visualización (ver Figura 7-2). Este tipo de documentación
tendrá mayor prioridad debido al excesivo tiempo de digitalización y su posterior almacenamiento.
Finalmente, toda la documentación recopilada y revisada debe ser asignada a la base de datos en formato
digital para cumplir así con la funcionalidad digital que tenga cada uno de estos archivos en el SIGP teniendo
un fácil acceso a la información.
Figura 7-2. Ejemplo información no útil de planos recopilados

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
8 INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y TRÁFICO
La sección de inventario que comprende la información de tránsito y transporte permite el almacenamiento

de indicadores de tránsito promedio diario (TPD) de cada puente, con base en la asignación del modelo de
transporte orientado a costos de usuario del Módulo 5 – Priorización y toma de decisiones. El alcance y
limitaciones de dicho modelo se encuentran en detalle en la documentación del Módulo 5 del SIGP. Para el
caso de la información almacenada en inventario, se considera que estos indicadores de TPD son
representativos de acuerdo con el modelo de asignación y permiten un valor indicativo del tráfico sobre el
puente con fines comparativos, pero no pretenden sustituir o ser equivalentes a información de tránsito que
pueda ser tomada mediante aforos particulares, estudios de tráfico o modelos de transporte más detallados.
8.1.1 Clasificación vehicular general
La clasificación de vehículos se emplea para poder desglosar e independizar el cálculo de los costos, contar
con información y modelos que describan tipologías de forma independiente, permite tener valores cercanos
a los costos operativos de los grupos vehiculares. Es fundamental definir el número de categorías y los
componentes de caga grupo que se pretende modelar proceso de modelación. Por ejemplo, las categorías
bases son: Autos, Buses y Camiones.
Ahora bien, dependiendo de la fuente de información empleada, la clasificación y el número de categorías

presentan variaciones en especial para los grupos de camiones y buses. Para el caso de las matrices OD se
manejan 11 categorías y 11 posibilidades de carrocería; de igual manera, en los Planes Viales Regionales
(PVR) se emplea categorías de buses diferentes a las provistas por los aforos vehiculares. Por consiguiente,
fue necesario construir una tabla de equivalencias que permitiera la comunicación entre las diferentes
fuentes de información.
8.1.2 Clasificación vehicular para la modelación
Para la construcción del Modelado de Transporte orientado a costos del usuario se emplean 6 categorías
vehiculares: autos, buses y 4 tipologías de camiones. La clasificación empleada se muestra en la Tabla 8-1,
esta fue seleccionada partiendo de las limitaciones de las fuentes de información. Sin embargo, cabe resaltar
que pese a que los aforos viales de las vías de primer y segundo orden cuentan con información segregada
Y SU ENTORNO
C-2P y C2-G, estas dos categorías tuvieron que ser compactadas debido a las limitaciones de los Planes
Viales Regionales (PVR) en una sola categoría denominada (C-2).
Tabla 8-1 Tipología de vehículos para la modelación

AUTOS AUTOS
BUSES BUSES
TIPOLOGÍAS DE C-2
VEHÍCULOS MODELADAS C-3-4
CAMIONES
C-5
>C-5
8.1.3 Equivalencia de categorías vehiculares
Debido a que la información recopilada presentaba variaciones respecto a la clasificación vehicular, fue
necesaria la construcción de una tabla de equivalencias que permita la transversalidad de la información
dentro del módulo de asignación y con otros módulos. La Tabla 8-2 muestra equivalencia entre fuentes de
información y el marco legal de clasificación del ministerio de transporte, R 4100 del 2004. No obstante, a
que algunas categorías tales como PE o MODC registran mayor precisión en la información. De igual
manera, los aforos viales empleados para la calibración del modelo no contemplan información detallada
de la tipología de vehículos, lo cual obliga al modelo CM a ajustar la información a las categorías principales
de AF. Sin embargo, la agrupación final de categorías no implica que en los subconjuntos de información
se agrupen las categorías; lo anterior implica que, por ejemplo, para la construcción y validación de matrices
OD de carga la clasificación empleada es la interna registrada, pero para poder ingresar la información al
modelo, se procede a reagrupar según las matrices clasificación CM.
a) CM: Clasificación Modelo de asignación

b) PVR: Planes Viales Regionales
c) MODC: Matrices OD de Carga
d) MODB: Matrices OD Buses
e) PE: Peajes
f) AF: Aforos viales
g) R 4100 2004: Resolución 4100 del 2014 Ministerio de transporte

Y SU ENTORNO
Tabla 8-2. Equivalencia entre tipologías de vehículos
TIPO R 4100
CM PVR MODC PE AF
VEHÍCULO 2004
AUTOMÓVILES AUTOS NA
AUTOS AUTOS AUTOS NA CAT I
CAMIONETAS
CAMPEROS CAMPEROS
CAT I
MICROBUSES 1E
MICROBUSES BUSES NA
BUSES BUSES NA MICROBUSES 2E
BUSES CAT II BUSES
BUSETAS BUSETAS
2EP C-2P 2
C-2 C2 9 CAT II
2EG C-2G 2
10 3
12 4
C-3-4 C3-C4 CAT III 3-4E C-3-4
13 2S1
14 2S2 Y 3S1*
C-5 C5 15 CAT IV 5E C-5 3S2
16 CAT V 6E 3S3
CAMIONES NA EJE ADICIONAL "+1E"
NA EJE CANERO "+1E"
17 >C-5 2 R2
18 2 R3
>C-5 >C-5 EJE REMOLQUE "+1E"
19 3 R2
20 3 R3
4 R2
NA NA NA NA 4 R4
B
* 2S2 no existe en la resolución 4100 del 2004, sin embargo, sería la nomenclatura que tendría este camión
según la encuesta de carga 2013, de donde se construyen las matrices OD carga. Además, la tipología 3S1
no es compatible con ninguna de las categorías, pero es posible ajustarla dentro del grupo C-3-4, dado que
el número de ejes es equiparable con esta categoría.

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
9 VALORACIÓN ECONÓMICA DE PUENTES
9.1 ALCANCE
El submódulo de valoración económica consiste en una metodología que permite la estimación del costo
monetario de reposición que representa cada uno de los puentes del portafolio administrado por el INVIAS,
donde el costo de reposición de una estructura, edificación o infraestructura corresponde al costo
aproximado requerido para ser reconstruida en el tiempo actual, cumpliendo las normativas y reglamentos
de construcción vigentes exigidas. Esta valoración permite representar la afectación y deterioro de la
estructura o infraestructura debido a amenazas naturales y/o condiciones ambientales en términos
monetarios. Esto se hace fundamental para cualquier tomador de decisiones debido a que la monetización
de las pérdidas permite identificar para un portafolio evaluado de activos de infraestructura, la distribución
del peligro, así como a su vez, permite planear programas de obras de mantenimiento, mitigación o
reparación, definiendo protocolos de priorización de la realización de estas actividades, de acuerdo distintos
criterios de eficiencia para un presupuesto limitado.
La metodología de valoración económica se basó en la revisión del estado del arte descrita en el Informe de
Avance No. 2 del SIGP (Universidad de los Andes & Pontificia Universidad Javeriana, 2020), la cual busca
capturar de manera simplificada y práctica la variación intrínseca de los costos de construcción de puentes
en Colombia. Asimismo, la metodología propuesta permite estimar el costo total que requeriría el proyecto
de construcción completo, incluyendo todos los capítulos que lo componen (preliminares, estructura,
pavimentos, estructuras de estabilización, señalización, AIU; y gestión ambiental, social y de tráfico). El
presente capítulo pretende explicar la metodología simplificada de estimación de costos de reposición para
puentes vehiculares en vías nacionales desarrollada para el SIGP.
9.2 LIMITACIONES
Con base en las simplificaciones consideradas en el modelo y su propósito dentro de la estructura del SIGP
las limitaciones del modelo propuesto y su aplicabilidad son las siguientes:

Y SU ENTORNO
• El valor de reposición resultante corresponde a una estimación con valores de referencia y se representa
mediante un rango de costo probable; no se puede definir un valor determinista del costo de reposición
de puentes debido a las variaciones inherentes proyecto a proyecto que pueden existir.
• Los costos de reposición estimados incluyen todos los costos que usualmente se considerarían en un
nuevo proyecto de construcción de puentes incluyendo el AIU, pero sin incluir temas como valor de la
tierra, temas jurídicos o de licencias, obras anexas importantes como accesos, estabilizaciones,
canalizaciones, estructuras de protección a socavación y/o avenidas torrenciales, transporte de
materiales y equipos, condiciones de acceso al puente, o cualquier otra obra o consideración particular.
• Los costos de reposición estimados no incluyen costos de reparación o reconstrucción parcial para
condiciones diferentes a las del puente original afectado por eventos sísmicos.
• Los valores unitarios estimados, y por lo tanto los totales resultantes, tienen un alto nivel de
incertidumbre y su uso para aplicaciones diferentes a la aquí establecida debe evaluarse por parte de
especialistas.
• La valoración económica que se presenta en este estudio está orientada a establecer el valor de
reposición de los puentes para su uso a nivel de prefactibilidad y su aplicación en los demás módulos
del SIGP. Para otros usos, este valor puede servir como una referencia y no consiste ni pretende ser un
valor fijo de contratación de proyectos de construcción de puentes.
• Los valores índices a partir de los cuales se calculan las cantidades de obra son una buena aproximación
y estimación de los materiales de la estructura, sin embargo, no pueden ser tratados como valores límite
(mínimos o máximos) para la contratación de diseños de nuevos puentes y/o como índices de revisión
de vulnerabilidad de puentes mediante comparación directa.
• El tamaño de la base de datos final de cantidades de puentes levantados para cada tipología y/o
componentes utilizados en la estimación de cantidades está restringido al nivel de completitud de la
información disponible en los planos recopilados.
• El tamaño de la base de datos final de contratos y actas de terminación de construcción de puentes

utilizados en la estimación de los costos de los capítulos de construcción está restringido al nivel de
completitud de la información disponible y recopilada.
• Las decisiones técnicas según la práctica ingenieril de cada compañía de diseñadores de infraestructura
de puentes, el nivel de diseño sísmico seleccionado según el código de diseño, la incidencia del efecto
de los depósitos de suelos y demás variables consideradas en el diseño hacen que la cuantificación de
cantidades estructurales sea representativa y deban aceptarse unos niveles importantes de incertidumbre.

Y SU ENTORNO
9.3 METODOLOGÍA PARA LA VALORACIÓN ECONÓMICA DE PUENTES
9.3.1 Marco general
La metodología de valoración propuesta corresponde a una estimación ascendente (bottom-up) para los
costos referentes a la estructura, a partir del cálculo detallado de precios unitarios, y una estimación más
simple para los capítulos adicionales del proyecto de construcción. De esta forma, la evaluación del capítulo
estructural se basa en la estimación estadística de las cantidades de materiales requeridos para cada uno de
sus componentes, considerando sus características geométricas, ubicación y tipologías, a la vez, que el uso
de los precios unitarios locales de cada departamento. Posteriormente, los costos totales que requeriría el
proyecto completo de construcción se aproximan con base en la revisión estadística de contratos históricos
de construcción del instituto. De esta manera, la metodología general propuesta se define en los siguientes
pasos:
Figura 9-1. Metodología de valoración económica de puentes
9.3.2 Información característica del puente
Comprende toda la información descriptiva del puente, contenida dentro de los módulos de inventario a
inspección del SIGP, que estadísticamente se encontró relacionada con la variación en las cantidades de
materiales de los puentes:
(a) Ubicación del puente

• Coordenadas de latitud y longitud
• Tipo de suelo según Mapa Geológico Nacional del 2015
• Nivel de amenaza sísmica según Zonas de Amenaza Sísmica de la NSR-10

Y SU ENTORNO
(b) Geometría general del puente
• Longitud total
• Número de luces
• Longitud de cada luz del puente/longitud promedio de las luces
• Ancho total
• Gálibo requerido
(c) Tipologías estructurales

• Tipo de superestructura
• Tipo de subestructura
• Tipo de cimentación
(d) Elementos no estructurales y/o complementarios

• Número de separadores a utilizar
• Número de barandas e iluminación
• Espesor de capa de rodadura
9.3.3 Estimación de cantidades
La estimación de cantidades de materiales de construcción de cada componente de los puentes parte de la

evaluación estadística de las mismas y su correlación con parámetros descriptivos de los puentes. Los
estadísticos de cantidades se obtuvieron a partir de la conformación de una base de datos de planos
estructurales de puentes en Colombia, con base en bases de datos previas y complementado con la
información recopilada del Departamento Técnico del INVIAS. Las tipologías que se presentan en la Tabla
9-1 contaron con el suficiente número de datos para obtener estadísticos representativos; aquellas tipologías
que no se encuentran en la tabla están por fuera del alcance de la metodología.

Y SU ENTORNO
Tabla 9-1. Tipologías cubiertas por la metodología
Estructura transversal / Tipo de
Componente Material
estructura
Losa
Vigas rectangulares
Vigas en U
Concreto reforzado
Vigas en T
Viga-cajón, sencillo
Viga-cajón, múltiples celdas
Losa
Vigas en I
Concreto presforzado Vigas en U
Superestructura Viga-cajón, múltiples celdas
Múltiples perfiles cerrados
Armadura de paso inferior
Armadura de paso superior
Armadura de paso a través
Arco inferior, abierto
Acero
Arco inferior, cerrado
Arco superior
Vigas en I
Viga-cajón, múltiples celdas
Pantalla
Subestructura Concreto reforzado Péndula
Pórtico
Aletas integradas
Aletas independientes
Enterrado solido
Estribos Concreto reforzado
Enterrado, columnas o pilotes con viga
cabezal
Enterrado desconocido
El proceso de obtención de las funciones predictivas de las cantidades se hizo a partir de regresiones lineales
múltiples en el software R, donde para cada cantidad de material se varió y encontró los atributos
descriptivos relevantes. A continuación, se ejemplifican los resultados obtenidos para volumen de concreto
de vigas:

Y SU ENTORNO
Figura 9-2. Análisis de bondad de ajuste de las estadísticas de cantidades
Finalmente, se obtuvieron regresiones con un ajuste adecuado con respecto a los valores reales de la base
de datos.
Figura 9-3. Comparación de valores estimados vs valores reales
A partir de la base de datos consolidada, se calcularon las cantidades totales de materiales de cada uno de
sus elementos, así como sus respectivos indicadores. La parametrización de los indicadores resultante se
describe a continuación:
(a) Superestructura
a. Concreto.
b. Acero de refuerzo.
c. Acero estructural.
Y SU ENTORNO
d. Acero de presfuerzo.
(b) Subestructura
a. Concreto.
(c) Cimentación
a. Concreto.
(d) Elementos adicionales
a. Concreto.
9.3.4 Precios unitarios de construcción
Los precios unitarios requeridos como entrada para el modelo de valoración económica corresponden a los
últimos oficiales emitidos por el departamento técnico del instituto, disponibles en su página web. Los ítems
seleccionados dentro de la base de datos de APUs corresponden a aquellas actividades que abarcaban
integralmente, mano de obra, materiales, herramientas y equipos para la disposición de cada uno de los
materiales considerados. La presente metodología permite que, del mismo modo en el que se disponen en
la página del instituto, se seleccionen los APUs correspondientes al departamento donde se encuentra
ubicado el respectivo puente
Figura 9-4. APUs oficiales del INVIAS
La necesidad de permitir el uso de precios unitarios diferenciales para cada departamento pretende incluir
implícitamente en la metodología las diferencias en los costos de acceso a maquinaria, materiales y manos
de obra según la ubicación del puente dentro del territorio nacional, de acuerdo con las condiciones
comerciales y económicas inherentes a cada actividad.

Y SU ENTORNO
9.3.5 Estimación de costos de capítulos de construcción
Dado el objetivo de considerar un costo de reposición que incluya integralmente el gasto total asociado al
desarrollo de un proyecto de construcción de cada uno de los puentes, se hace necesario considerar capítulos
presupuestales adicionales al costo de la disposición, e instalación de los materiales estructurales del puente.
Como respuesta a esta necesidad, en el presente proyecto se realizó la recopilación de un total de 557 actas
de terminación y contratos de construcción del Centro Documental del Departamento Administrativo del
Instituto. De este total, se digitalizaron los presupuestos de 84 puentes para la revisión estadística de la
distribución de porcentajes correspondientes a los capítulos del proyecto. Los capítulos típicos encontrados
para los contratos de construcción fueron:
(a) Costo de actividades preliminares: incluye los costos asociados a las actividades de preparación del
terreno e inicialización de las actividades de obra.
(b) Costo de bases y sub-bases: incluye los costos asociados a las actividades requeridas para la
construcción y diseño de las sub-estructuras de pavimentos.
(c) Costo de asfaltos: incluye los costos asociados a las actividades requeridas para la construcción de
la carpeta de rodadura de los pavimentos.
(d) Costos de estructuras del puente: incluye los costos asociados a la ubicación, instalación, fundición,
entre otros, que comprendan la construcción de los elementos del puente.
(e) Costo de estructuras complementarias al puente: incluye los costos de las estructuras hidráulicas y
de estabilización de taludes aferentes al puente y distintos a la estructura principal del mismo.
(f) Costo de señalización: incluye los costos de la ubicación y disposición de elementos de señalización
vertical y horizontal del puente y sus accesos.
(g) Costo de transporte de material: incluye los costos asociados a transportes de tierras, materiales y
escombros.
(h) Costo de adicionales: incluye los costos de actividades no incluidas dentro de los demás capítulos
de construcción, pero necesarias dentro sus intermediaciones.
(i) Costo de AIU: incluye los costos de administración, imprevistos iniciales y utilidad.
(j) Costo de gestión predial, ambiental y de tráfico: incluye los costos asociados a la gestión ambiental,
predial y social y de tráfico requeridos para el inicio y duración de las actividades de construcción.
(k) Costos de diseños: incluye los costos referentes a las actividades de diseños técnicos requeridos
para la construcción del puente.

Y SU ENTORNO
Figura 9-5. Distribución de los pesos de los capítulos de construcción de puentes
9.3.6 Evaluación del costo final de construcción
Como se sintetiza en la Figura 9-1, para cada puente evaluado el método de valoración económica partirá
primero de estimar estadísticamente las cantidades de materiales requeridos para su construcción. Luego,
en conjunto con los precios unitarios correspondientes al territorial respectivo donde se ubica el puente se
calcularán los costos de la disposición e instalación de los materiales del proyecto. Finalmente, considerando
el peso típico que tienen los costos de los materiales de la estructura del puente dentro de los contratos de
construcción se estimará el valor global del contrato, así como los precios estimados de los demás capítulos
junto con un intervalo de confianza que describan sus variaciones.

Y SU ENTORNO
9.3.7 Formato de tipología atípicas y de puentes con información conocida
Para las tipologías atípicas de los cuales no se cuenta con suficiente información para poder parametrizar su
estimación de cantidades se dispone de un formulario adicional que permite manualmente ingresar los datos
de estos puentes. Asimismo, con el objeto de reducir la incertidumbre de los puentes de los cuales se cuenta
con información detallada se incluye en este formato los campos necesarios para ingresar dicha información:
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE REPOSICIÓN DE PUENTES ATÍPICOS

FOMATO DE INGRESO DE DATOS
Manual de usuario
Funcionamiento
Esta hoja de cálculo se propone como un complemento de la metodología de evaluación de costos de

reposición de puentes del módulo de valoración económica del Sistema Inteligente de Gestión de Puentes -
SIGP. Este formato se realiza con el objetivo de expandir la aplicación de la metodología de evaluación de
costos para puentes:
▪ De tipologías atípicas, para las cuales no fue posible obtener regresiones estadísticas.
▪ Con información detallada, construidos y diseñados siguiendo el CCP-14 o actualizaciones posteriores,
del cual se conozcan los costos de construcción.
La estructura de este formato se divide por pestañas. La primera correspondiente a la identificación del puente
a partir del ID del SIGP. La segunda, permite el ingreso manual de la información de puentes para los que se
conocen sus costos de construcción. Finalmente, las últimas cuatro pestañas para ingresar las cantidades de
cada uno los grupos de elementos de una estructura de un puente convencional: superestructura,
subestructura, cimentación y elementos adicionales. En cada una de estas pestañas el usuario deberá ingresar
las cantidades de materiales (ej: concreto, refuerzo, acero estructural, entre otros) desagregadas por luces/ejes
según el tipo de elemento. Dependiendo de si se conocen los costos o las cantidades entonces se deberán
completar el correspondiente número de pestañas:
▪ Para tipologías atípicas: "Identificación Puente", "Cantidad Superestructura", "Cantidad Subestructura

Externos", "Cantidad Subestructura Internos", "Cantidad Adicionales".
▪ Con información detallada: "Identificación Puente", "Costo Detallado".
Lo anterior hace necesario que el usuario de este formato tenga pleno conocimiento de los capítulos de
construcción de un puente, y los tipos de materiales de construcción de cada grupo de elementos, en
consecuencia con la tipología estructural del puente. Adicionalmente, para este último, en caso de existir
tipologias mixtas es posible asignar las cantidades para cada uno de sus apoyos y luces por separado.
Finalmente, para mayor información sobre el funcionamiento del modelo de valoración económica se
recomienda al usuario remitirse al manual de la aplicación.
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE REPOSICIÓN DE PUENTES ATÍPICOS

FOMATO DE INGRESO DE DATOS
Identificación del puente
Descripción del formato

Esta pestaña corresponde al código de identificación del puente a valorar. Este campo se requiere para
poder asociar la información de costos o cantidades al puente correspondiente en la base de datos del SIGP.
El código de identificación está compuesto de la siguiente forma:
XX (TERRITORIAL) - XXXXXX (CARRETERA) - XX (SENTIDO) - XXXX (CONSECUTIVO)
Definición de Parámetros:
ID puente
Figura 9-6. Manual de usuario y pestaña de identificación del puente

Y SU ENTORNO
Esquematización:
Concreto de losa
Acero de refuerzo de losa
Concreto de viga
Acero de refuerzo
de viga
Concreto de losa Acero estructural
de losa
Acero estructural de viga
Concreto de losa
Concreto de viga
Acero de refuerzo Presfuerzo de losa

de viga
Definición de Parámetros:
Concreto en vigas (m 3)
Acero de refuerzo en vigas (kg)
Acero estructural en vigas (kg)
Preesfuerzo en vigas (kg)
Concreto en losas (m 3)
Acero de refuerzo en losas (kg)
Preesfuerzo en losas (kg)
Acero estructural en losas (kg)
Concreto en riostras (m 3)
Acero de refuerzo en riostras (kg)
Acero estructural en riostras (kg)
Concreto en arco (m 3)
Acero de refuerzo en arco (kg)
Acero estructural en arco (kg)
Figura 9-7. Pestaña de cantidades de superestructura
9.4 HERRAMIENTA DE VALORACIÓN ECONÓMICA
La metodología de valoración económica se sintetiza en una herramienta que permite la evaluación para un
puente. Esta aplicación permite la estimación de los costos de construcción de un puente nuevo, para su
consideración en estudios de prefactibilidad y supervisión técnica. Esta aplicación no pretende proporcionar
la estimación detallada de un proyecto completo, y por tal debe limitarse su alcance a valores de referencia.
Y SU ENTORNO
Por lo anterior, los resultados de esta aplicación no deben ser considerados como definitivos o restrictivos.
El manual de uso de esta herramienta se presenta en el Capítulo 10.
Figura 9-8. Interfaz gráfica de aplicación de valoración económica

Y SU ENTORNO
\
Figura 9-9. Ejemplo de campos de valoración económica

Y SU ENTORNO
CAPÍTULO
10
10 MANUAL DE USO HERRAMIENTA DE

VALORACIÓN ECONÓMICA
Copyright © 2020 UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
La presente herramienta fue desarrollada en el marco del Convenio Especial de Cooperación No. 02444 de 2019
cuyo objeto es “DESARROLLAR E IMPLEMENTAR EL SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE
PUENTES APLICADO A LA INFRAESTRUCTURA VIAL COLOMBIANA, MEDIANTE EL USO E
INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE PERMITAN OPTIMIZAR EL USO DE
RECURSOS Y LA RESILIENCIA DEL SISTEMA”.
El software se proporciona "como está", sin garantía de ningún tipo, expresa o implícita, incluyendo pero no
limitado a garantías de comercialización, idoneidad para un propósito particular e incumplimiento. En ningún
caso los autores o propietarios de los derechos de autor serán responsables de ninguna reclamación, daños u otras
responsabilidades, ya sea en una acción de contrato, agravio o cualquier otro motivo, derivadas de, fuera de o en
conexión con el software o su uso u otro tipo de acciones en el software.
https://opensource.org/licenses/MIT
Universidad de los Andes

Centro de Investigación en Materiales y Obras Civiles CIMOC
Plataforma CAPRA
Carrera 1 Este No. 19A-40, Edificio Mario Laserna, Piso 6 / Bogotá, Colombia
Tel: +57 1 3394949 ext. 1743/1728
Contacto: ecapra@uniandes.edu.co

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10.1 INTRODUCCIÓN
10.1.1 Generalidades
La metodología de valoración económica de puentes se incluyó dentro de la aplicación SIGP-econo, de

forma tal que se permita su ejecución práctica por cualquier usuario del INVIAS. Este manual tiene por
propósito describir los procedimientos necesarios para su correcto uso. Asimismo, las limitaciones del
modelo propuesto y su aplicabilidad son las siguientes:
• El valor de reposición resultante corresponde a una estimación con valores de referencia y se

representa mediante un rango de costo probable; no se puede definir un valor determinista del costo
de reposición de puentes debido a las variaciones inherentes proyecto a proyecto que pueden existir.
• Los costos de reposición estimados incluyen todos los costos que usualmente se considerarían en
un nuevo proyecto de construcción de puentes incluyendo el AIU, pero sin incluir temas como valor
de la tierra, temas jurídicos o de licencias, obras anexas importantes como accesos, estabilizaciones,
canalizaciones, estructuras de protección a socavación y/o avenidas torrenciales, transporte de
materiales y equipos, condiciones de acceso al puente, o cualquier otra obra o consideración
particular.
• Los costos de reposición estimados no incluyen costos de reparación o reconstrucción parcial para
condiciones diferentes a las del puente original afectado por eventos sísmicos.
• Los valores unitarios estimados, y por lo tanto los totales resultantes, tienen un alto nivel de
incertidumbre y su uso para aplicaciones diferentes a la aquí establecida debe evaluarse por parte
de especialistas.
• La valoración económica que se presenta en este estudio está orientada a establecer el valor de
reposición de los puentes para su uso a nivel de prefactibilidad y su aplicación en los demás módulos
del SIGP. Para otros usos, este valor puede servir como una referencia y no consiste ni pretende ser
un valor fijo de contratación de proyectos de construcción de puentes.
• Los valores índices a partir de los cuales se calculan las cantidades de obra son una buena
aproximación y estimación de los materiales de la estructura, sin embargo, no pueden ser tratados
como valores límite (mínimos o máximos) para la contratación de diseños de nuevos puentes y/o
como índices de revisión de vulnerabilidad de puentes mediante comparación directa.
• El tamaño de la base de datos final de cantidades de puentes levantados para cada tipología y/o
componente utilizados en la estimación de cantidades está restringido al nivel de completitud de la
información disponible en los planos recopilados.
• El tamaño de la base de datos final de contratos y actas de terminación de construcción de puentes
utilizados en la estimación de los costos de los capítulos de construcción está restringido al nivel de
completitud de la información disponible y recopilada.
• Las decisiones técnicas según la práctica ingenieril de cada compañía de diseñadores de
infraestructura de puentes, el nivel de diseño sísmico seleccionado según el código de diseño, la
incidencia del efecto de los depósitos de suelos y demás variables consideradas en el diseño hacen
que la cuantificación de cantidades estructurales sea representativa y deban aceptarse unos niveles
importantes de incertidumbre.

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10.1.2 Objetivos
El objetivo principal de la aplicación, disponible únicamente para computadores, es disponer una interfaz
gráfica, de fácil ejecución, que permita utilizar la metodología de valoración económica de puentes sobre
vías nacionales, dados unos valores geométricos, geográficos y APUs de entrada.
10.1.3 Compatibilidad y sistemas
La herramienta es compatible para sistemas operativos Windows, Linux y Mac, de 64 bits.
10.2 HERRAMIENTAS E INTERFAZ DE USUARIO

10.2.1 Interfaz y distribución
La interfaz del software está compuesta por 3 paneles principales, como ilustra la Figura 10-1.
Panel de rutas de
archivos base
Panel de datos de
entrada
Panel de resultados
y botones
Figura 10-1. Interfaz gráfica y distribución de paneles

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10.2.1.1 Panel de rutas de archivos
Este panel, el primero de los tres, comprende a la búsqueda de los archivos de Excel base para la
funcionalidad completa del software. El primer archivo corresponde a la base de datos de APUs oficial del
INVIAS disponible para la región donde se encuentra construido o se presume se construirá el puente
evaluado. Por su parte, el segundo archivo corresponde al archivo de Excel oficial del formato de resultados
de la herramienta. Este archivo se anexa junto con los respectivos instaladores. Para realizar la búsqueda se
debe presionar sobre el correspondiente botón “Buscar” y posteriormente navegar hasta encontrar cada
archivo.
C:\USERS\USUARIO\SIGPecono\apus_tolima_2020_2.xlsx
Figura 10-2. Panel de rutas de archivos
10.2.1.2 Panel de datos de entrada
Este panel contiene todas las variables que debe definir el usuario para realizar la valoración económica del
puente analizado. Las variables se dividen en dos pestañas, una de geometría general y localización del
puente, y una segunda de selección de tipologías estructurales de los componentes. La Figura 10-3 ilustra
las variables de la pestaña de “Geometría y ubicación”, mientras la Figura 10-4 la pestaña “Tipologías”.
Figura 10-3. Panel de datos de entrada: Geometría y ubicación

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Figura 10-4. Panel de datos de entrada: Tipologías
Pestaña de Geometría y ubicación.
En esta pestaña se deben ingresar las variables numéricas que caracterizan el puente que se encuentra en
evaluación. El software requiere que se completen cada una de las variables:
• Longitud total: corresponde a la longitud total del puente medida desde sus juntas de dilatación. No
debe considerar distancias asociadas a rampas de aproximación.
• Ancho total: corresponde al ancho total del tablero del puente.
• Número de luces: corresponde al número aproximado de luces que se requieren para el puente.
• Gálibo mínimo: corresponde a la altura máxima que debe salvar la subestructura del puente.
• Tabla de luces: una vez se ingrese el número tentativo de luces que tendría el puente se habilitará
la tabla de luces para la definición puntual de cada una.
(a)

Y SU ENTORNO
(b)
Figura 10-5. (a) Ingreso de campos geométricos. (b) Habilitación de tabla de luces.
• Checkbox general: se adiciona esta opción para cuando se desea realizar una estimación simple con
luces promedios. Al presionar esta opción se completará la tabla con la luz promedio en todos los
vanos y se deshabilitará las modificaciones a la tabla.
Figura 10-6. Estimación simple con luces promedios
• Coordenadas longitudinal y latitudinal: son las coordenadas en sistema WGS 1984 de la ubicación
del puente.
Figura 10-7. Identificación aproximada de tipo de suelo y zona de amenaza sísmica
Cuando se completan los campos de las coordenadas por primera vez desde que se abra la
aplicación, esta procederá a identificar dentro de los mapas base de zonas de amenaza oficiales para
Y SU ENTORNO
Colombia y un mapa base aproximado de tipo de suelo las asignaciones correspondientes al puente.
En adelante, el botón de recalcular permitirá al usuario modificar las coordenadas de la ubicación
del puente y reprocesar el tipo de suelo y la zona de amenaza.
Pestaña de Tipologías.
Esta pestaña corresponde a la definición de la tipología conocida o esperada para el puente. Se debe
seleccionar de la lista desplegable de cada tipología una alternativa tentativa. Asimismo, y para finalizar se
debe ingresar el espesor esperado de la capa de rodadura del puente, así como el número de barandas y
barreras de protección (New Jerseys).
Figura 10-8. Selección de tipologías estructurales
10.2.1.3 Panel de resultados y botones
Una vez se diligencien correctamente todos los campos, para realizar la estimación de la valoración
económica se debe presionar el botón “Calcular”. Antes de realizar una valoración, el botón “Escribir
informe” se encontrará deshabilitado (Figura 10-9).
Figura 10-9. Panel de resultados y botones
Una vez se ejecute adecuadamente la valoración, en el panel de resultados se ilustrarán los resultados de la
herramienta y se activará el botón “Escribir informe”.

Y SU ENTORNO
Figura 10-10. Resultados de la valoración
10.2.2 Archivos base del software
10.2.2.1 Archivos institucionales de APUs del INVIAS
En el campo “Archivo de precios unitarios” de la pestaña de rutas de archivo se debe seleccionar la base de
datos de APUs oficial del instituto –INVIAS- correspondiente a la región de ubicación del puente evaluado.
Este archivo debe mantener el formato y organización de los disponibles para el segundo semestre de 2020
para su correcto funcionamiento. La herramienta leerá los APUs contenidos en el documento y los utilizará
para su cálculo del costo de los materiales de construcción.
Figura 10-11. Base de datos de APUs oficial del INVIAS para el segundo semestre de 2020
10.2.2.2 Formato de resultados
Por su parte, el archivo de resultados corresponde a un archivo anexo a los entregables de la instalación de
la aplicación. El archivo es una hoja de Excel base que utiliza el software para sintetizar los resultados
individuales de la metodología de valoración. En este, se encontrarán los valores esperados de cantidades
de materiales requerida para cada elemento de la estructura, así como los costos esperados para cada capítulo
del proyecto tentativo de construcción, junto como su respectiva variación típica identificada.

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Figura 10-12. Formato de resumen de resultados de la valoración
10.2.3 Realizar estimación económica
Una vez diligenciados todos los campos de geometría, caracterización, ubicación, tipologías estructuras, y
selección de tipologías y materiales estructurales de cada componente, así como la selección del archivo de
APUS, se podrá proceder a ejecutar la valoración económica. Una vez el software inicie la valoración
aparecerá una ventana emergente del proceso, que se cerrará una vez finalice. La Figura 10-13 ejemplifica
el resultado de la valoración. El botón “Escribir Informe” se habilitará una vez la valoración finalice
correctamente.

Y SU ENTORNO
Figura 10-13. Ejecución de metodología de valoración económica
10.2.4 Escribir informe resumen
Como se mencionó anteriormente, una vez se realice satisfactoriamente una evaluación económica, el
software habilitará la opción de imprimir un formato de resultados resumen de los resultados. Para esto, se
deberá haber seleccionado, entonces, la ruta del archivo correspondiente. El software no permitirá el uso de
hojas distintas a la original. La Figura 10-14 ilustra el inicio del proceso de impresión, y la Figura 10-15, su
finalización.
Figura 10-14. Inicialización de la impresión de resultados

Y SU ENTORNO
Figura 10-15. Finalización de la impresión de resultados
Figura 10-16. Formato de resumen de resultados de la valoración

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CAPÍTULO
11
REFERENCIAS
CIMOC. (2019). INFORME DE RESULTADOS DE INVENTARIO E INSPECCIÓN DE PUENTES DE LA

VÍA BOGOTÁ – VILLAVICENCIO.
Federal Highway Administration. (2012). Bridge Inspector’s Reference Manual.
Instituto Nacional de Vías INVIAS, & Universidad Nacional de Colombia. (2006). Manual para la
Inspección visual de Obras de estabilización. 43.
INVIAS. (1996). SIPUCOL - Sistema de Puentes de Colmbia.
Resolución 3700 de 08 de junio de 1995 Nomemclatura y clasificacion de las carreteras, división en

troncales y transversales, 1 (1995).
Ministerio de Transporte. (2004). Manual de Señalización Vial.
Muñoz, E. (2012). Ingeniería de puentes : Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y recuperación.
Tomo II: Colapso, inspección especial, socavación, vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga.
Pontificia Universidad Javeriana.
Rincón, R., Yamin, L., Arboleda, C., Oliveros, C., García, A., & Galvis, F. (2019). Metodología de
Evaluación de Costos de Reparación / Reposición de Puentes Afectados por Eventos Sísmicos Repair
/ Replacement Costs Evaluation of Post-Earthquake Affected Bridges Methodology. IX Congreso
Nacional de Ingeniería Sísmica, 1.
Universidad de los Andes, & Pontificia Universidad Javeriana. (2020). DESARROLLAR E IMPLEMENTAR
EL SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE PUENTES APLICADO A LA INFRAESTRUCTURA
VIAL COLOMBIANA, MEDIANTE EL USO E INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS
QUE PERMITAN OPTIMIZAR EL USO DE RECURSOS Y LA RESILIENCIA DEL SISTEMA -
Informe de.
Yamin, L. (2015). Riesgo Sísmico de Edificaciones en Términos de Pérdidas Económicas Mediante

Integración de Costos de Reparación de Componentes. UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE
CATALUNYA ESCOLA TÈCNICA SUPERIOR D’ENGINYERS DE CAMINS, CANALS I
PORTS.

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DESARROLLAR E IMPLEMENTAR EL SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN

TOMO 1- INVENTARIO E INSPECCIÓN

MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES PONTIFICIA UNIVERSIDAD

Juan Francisco Correal, Ph.D. Edgar Eduardo Muñoz, M.Sc.

Juan Carlos Reyes, Ph.D. Samir González, M.Sc.

Fernando Ramírez, Ph.D. Federico Núñez, Ph.D.

Luis Ángel Guzmán, Ph.D. Yezid Alvarado, Ph.D.

Andrés Leonardo Medaglia, Ph.D. Andrés Vargas Luna, Ph.D.

Luis Alejandro Camacho, Ph.D. Daniel Mauricio Ruiz, M.Sc.

Juan Sebastián Echeverry, M.Sc. Camilo Otálora, M.Sc.

Esteban Prada, M.Sc. Jorge Alberto Rodríguez, Ph.D.

Juan Carlos Matallana, IC

Carlos Fabián Flórez, Ph.D.

MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE PUENTES

Julián Miguel Daza, M.Sc. Álvaro Mora, IC, IS

Carlos Santiago Oliveros, M.Sc. Giordano Avellaneda, IC

Juan Sebastián Spinel, M.Sc. Luisa Fernanda Lozano Acosta, IC

Rafael Ignacio Fernández, M.Sc. Camilo Diaz, IE

Daniela Garzón, M.Sc. Leonardo Ochica

Andrés Felipe Jiménez, IC

Carlos Mario Vallejo, IC

Carlos Felipe Durán, IC

Jeremy José Díaz, IC

Diego Alejandro Noriega, IC

Gineth Katerine Arias

Jose Daniel Ramos

José Sebastián García

MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA Y ESTRUCTURAL DE PUENTES

Este documento es el “MANUAL DE INVENTARIO DE INFORMACIÓN GENERAL, GEOMÉTRICA

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ANEXO 1 Formato de levantamiento de información en campo.......………………... (versión digital)

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El manual de inventario de información general, geométrica y estructural de puentes especifica los

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2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL LEVANTAMIENTO

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1. Identificación y localización: esta sección comprende la información necesaria para identificar y

3. Tránsito y señalización: hace referencia a información de señalización general, vertical y

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6. Superestructura: este apartado busca la identificación estructural de los componentes y elementos