Campos CM

FACULTAD DE INGENÍERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO DEL PCI, CALLE

DORADO CUADRA 1- 10 DEL DISTRITO JOSE LEONARDO ORTIZ – CHICLAYO.
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
AUTORA:
MAGALY CAMPOS CRUZ
ASESORES:
MG. ING. JULIO CÉSAR BENÍTEZ CHERO (0000-0002-6482-0505)
DR. ING. CARLOS ADOLFO LOAYZA RIVAS (0000-0001-7913-1641)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CHICLAYO - PERÚ
2019
1
DEDICATORIA
Repleto de regocijo, amor y satisfacción, dedico este proyecto, a cada uno de mis seres
queridos, quienes han sido los pilares fundamentales para seguir adelante.
Es para mí una gran satisfacción poder dedicarles a ellos, que con muchos esfuerzo, esmero
y trabajo me lo he ganado.
A Dios, porque fortalece mi camino y me ha dirigido por el sendero correcto, él ha estado

conmigo en todo momento ayudándome a aprender de mis errores y a no cometerlos otra
vez. Eres quien guía mi vida.
A mis padres Manuel María Campos Altamirano y Blanca Rosa Cruz Rufasto, porque son
la razón de sentirme tan orgullosa de culminar mi meta, gracias a ellos por confiar siempre
en mí.
A mi esposo, Cesar Alexander Gayoso Acosta tú que has sido fundamental, has estado
conmigo incluso en los momentos más turbulentos. Este proyecto no fue fácil, pero estuviste
motivándome y ayudándome hasta donde tus alcances lo permitían.
A mi hija, Amy Dariana Gayoso Campos, que es mi orgullo y mi gran motivación, libras mi
mente de todas las adversidades que se presentan y me impulsas a cada día superarme en la
carrera de ofrecerte siempre lo mejor. No es fácil, eso lo sé, pero tal vez si no te tuviera, no
habría logrado tantas grandes cosas.
Y sin dejar atrás a toda mi familia por confiar en mí, mis hermanos, a mis abuelitos, tíos y
primos y primos, gracias por ser parte de mi vida y por permitirme ser parte de su orgullo.
Magaly
2ii
AGRADECIMIENTO
Agradezco eternamente a
Dios por permitirme
seguir adelante, con
sabiduría, paciencia y
hacer realidad una de mis
aspiraciones y obtener el
grado en Ingeniería Civil.
A cada una de las

personas que colaboraron
con un granito de arena
para que este proyecto se
haga realidad, mi eterno
agradecimiento por su
incondicional apoyo y
ayuda.
Un agradecimiento
especial al Dr. Carlos
Adolfo Loayza Rivas, por
ser parte fundamental de
la culminación de este
proyecto, por haberme
brindado sus
conocimientos con sus
experiencias y sapiencias
iii 3
PÁGINA DEL JURADO
iv 4
v 5
INDICE
DEDICATORIA……………………………………………………………………….…ii
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………...........iii
PÁGINA DEL JURADO………………………………………………………………...iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD………………………………………....……v
ÍNDICE…………………………………………………………………………….....….vi
RESUMEN…………………………………………………………………..………....viii
ABSTRACT……………………………………………………………………………xiv
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 15
I.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ...................................................................................... 15

I.2. TEORIAS PREVIAS ....................................................................................................... 16
I.2.1. A NIVEL LOCAL................................................................................................ 16
I.2.2. A NIVEL NACIONAL ........................................................................................ 17
I.2.3. A NIVEL INTERNACIONAL ............................................................................ 19
I.3. TEPRÍAS RELACIONADAS AL TEMA: ....................................................................... 20

I.3.1. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO: ................................................................. 20
I.3.2. MÉTODO DEL PCI ............................................................................................. 26
I.3.3. CONDICIÒN DEL PAVIMENTO. ..................................................................... 29
I.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................. 32

I.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO................................................................................... 32
I.6. HIPOTESIS ....................................................................................................................... 33
I.7. OBJETIVO........................................................................................................................ 33
II. MÉTODO ............................................................................................................................ 34
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:..................................................................................... 34

2.1.1. MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES. 34
2.1.2. EVALUACIÓN DE CONDICIÓN ...................................................................... 35
2.1.3. CÁLCULO DE UNIDAD DE MUESTRA.......................................................... 36
2.1.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN............................................................................... 36
2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN: ..................................................................... 37
vi6
2.2.1. VARIABLES: ...................................................................................................... 37
2.3. UBICACIÓN .................................................................................................................... 39

ANEXO 01. .............................................................................................................................. 39
2.4. DATOS DE LA VÍA: ....................................................................................................... 40
2.4.1. CARACTERISTÍCAS DEL TRÁNSITO ............................................................ 40
2.5. APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PCI ........................................................................ 41

2.5.1. CÁLCULO DE UNIDAD .................................................................................... 41
2.5.2. DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTRA .............................. 42
2.6. POBLACIÓN Y MUESTRA. ........................................................................................... 44

2.6.1. POBLACIÓN: ...................................................................................................... 44
2.6.2. MUESTRA:.......................................................................................................... 44
2.7. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS: ............................. 45

2.7.1. TÉCNICA DE CAMPO ....................................................................................... 45
2.7.2. TÉCNICA DE GABINETE ................................................................................. 45
2.8. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS ......................................................................... 45

2.9. ASPECTO ÉTICOS .......................................................................................................... 46
III. RESULTADOS ................................................................................................................... 47
IV. DISCUSIÒN ........................................................................................................................ 52
V. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 54
VI. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 55
VII. REFERENCIAS: ................................................................................................................. 56
VIII. INSTRUMENTO ............................................................................................................ 60
IX. VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS .............................................................................. 63
X. ANEXOS DE HOJAS DE REGISTROS ............................................................................ 64
XI. ANEXO CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS ............................................................ 83
XII. ANEXO CURVAS PARA HALLAR EL VALOR DEDUCIDO CORREGIDO ( VDC).125
XV. ANEXO DE PLANOS ...................................................................................................... 157
vii7
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: UNID. MUESTREO. ................................................................................................. 41

Tabla 2: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 03 - TRAMO C - 1 - 2 - S - 2. ........... 65
Tabla 3: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 05 - TRAMO C - 2 - S - 1. ................ 66
Tabla 4: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 05 - TRAMO C - 2 - S – 2. ............... 67
Tabla 5: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 07 - TRAMO C - 3 - S - 1. ............... 68
Tabla 7: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 09 - TRAMO C - 4 - 3 - S - 1. .......... 70
Tabla 8: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 09 - TRAMO C - 4 - 3 - S - 2. ........... 71
Tabla 10: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 11 - TRAMO C - 5 - S - 2. .............. 73
Tabla 13: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 15 - TRAMO C - 7 - 8 - S - 1. ....... 76
Tabla 14: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 15 - TRAMO C - 7 - 8 - S - 2 ......... 77
Tabla 15: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 17 - TRAMO C - 9 - 10 - S - 1. ..... 78
Tabla 16: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 17 - TRAMO C - 9 - 10 - S - 2. ...... 79
Tabla 17: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 19 - TRAMO C - 10 - S - 1. ........... 80
Tabla 18: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 19 - TRAMO C - 10 - S - 2. ........... 81
viii
8
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1:ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTO. ................................22

CUADRO 2: FALLAS CONSIDERADAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN EL
PCI. .......................................................................................................................................23
CUADRO 3: RANGO DE CLASIFICACIÓN. ..................................................................30
CUADRO 4: CATEGORÌA DE ACCIÒN. ........................................................................31
CUADRO 5:OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES..............................................38
CUADRO 6:TÉCNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS..............46
CUADRO 7: UBICACIÓN GEOGRÁFICA. .....................................................................39
CUADRO 8: SISTEMAS DE COORDENADAS UTM: ...................................................39
CUADRO 9: CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA. .............................................................40
CUADRO 11: INTERPOLACIÓN. ....................................................................................42
CUADRO 12: DETERMINACIÓN DE UNIDADES MÍNIMAS DE UNIDADES DE
MUESTREO A EVALUAR. ...............................................................................................43
CUADRO 13: MATRIZ DE CONSISTENCIA .................................................................59
9
ix
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Relación Del Número Máximo Admisible De Valores Deducidos. ........................ 28

Figura 2: “Formato Para La Obtención Máximo Valor Deducido Corregido”. ...................... 29
Figura 3: “Distribución De Unidades De Muestreo”. ............................................................. 44
Figura 4: Abaco, Intersección De Densidad / Curva H. .......................................................... 48
Figura 5: Valores Deducidos. .................................................................................................. 48
Figura 6: Valores Deducidos Corregidos. ................................................................................ 48
Figura 7: "Wincha Métrica de 50mts." .................................................................................... 61
Figura 8:"Regla de Metral de 60 cm." ..................................................................................... 61
Figura 9:"Selección de Muestreo a Inspeccionar" ................................................................... 61
Figura 10:"Hoja de Registro de Indice de Condición del Pavimento" ..................................... 62
Figura 11: Curva de Valores Deducidos Pulimiento de Agregado U3 S – 2. .......................... 84
Figura 12: Curva de Corrección Pulimiento de Agregado U5 S - 1. ....................................... 85
Figura 13: Curva de Corrección Baches U5 S - 1. ................................................................... 86
Figura 14: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U5 S – 1. ................................ 87
Figura 15: Curva de Corrección Parches de Cortes Utiles U5 S – 2. ...................................... 88
Figura 16: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U5 S - 2. ................................. 89
Figura 17: Curva de Corrección Piel de Cococrilo U7 S - 1. .................................................. 90
Figura 18: Curva de Corrección Agregado Pulido U7 S - 1. ................................................... 91
Figura 20: Curva de Corrección Parches y cortes Utiles U7 S - 2. ........................................... 93
Figura 21: Curva de Corrección Agregado Pulido U7 S -2. .................................................... 94
Figura 22: Curva de Corrección Baches U7 S - 2. ................................................................... 95
Figura 24: Curva de Corrección Agregado Pulido U9 S - 1. ................................................... 97
Figura 26: Curva de Corrección Parches y Parches de Cortes Utiles U9 S - 2........................ 99
Figura 27: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U9 S - 2. ............................... 100
10
x
Figura 28: Curva de Corrección de Agregado Pulido U11 S - 1. .......................................... 101
Figura 29: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U11 S - 1. ............................. 102
Figura 30: Curva de Corrección Agregado Pulido U11 S - 2. ............................................... 103
Figura 31: Curva de Corrección Fisuras de Borde U13 S - 1. ............................................... 104
Figura 33: Curva de Corrección Baches U13 S - 1. ............................................................... 106
Figura 38: Curva de Corrección Pulimiento de Agregado U15 S - 1. ................................... 111
Figura 42: Curva de Corrección Fisura de Borde U17 S - 1. ................................................. 115
Figura 43: Curva de Corrección Pulimiento de Agregado U17 S - 1. ................................... 116
Figura 45: Curva de Corrección Agregado Pulido U17 S - 2. .............................................. 118
Figura 50: Curva de Corrección Baches U19 S - 2. .............................................................. 123
Figura 52: Curvas De Valores Deducidos Corregidos U3 Muestra S – 1. ............................ 126
11
xi
Figura 60: Curvas De Valores Deducidos Corregidos U11 Muestra S – 1. .......................... 134
12
xii
RESUMEN
El proyecto de Investigación denominado “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

POR EL MÉTODO DEL PCI, CALLE DORADO CUADRA 1- 10 DEL DISTRITO JOSE
LEONARDO ORTIZ – CHICLAYO” asumió como objetivo principal Evaluar el estado de
conservación del pavimento flexible en la calle DORADO cuadra 1-10 del Distrito José
Leonardo Ortiz – Chiclayo, mediante el método PCI, con la finalidad de conocer el estado del
pavimento flexible existente.
La problemática social de esta investigación se realizó por el interés de determinar el porque se
encuentra deteriorado este pavimento; para poder profundizar la investigación respecto al
diagnostico detallado de los daños sufridos, que es un interés académico necesario para realizar
una inspección minuciosa de las vías a evaluar, en la que se evidencia deterioros en la superficie
de rodadura de nivel de severidad baja, media y alta en algunos casos, que contribuir al proyecto
en investigación.
En el marco de la metodología mediante el método de Pavement Condition Index (PCI)
elaboraramos la identificación clasificación y monitoreo de las fallas superficiales encontradas.
Para esto se debe seguir una sucesión de procedimientos, siendo el primero la selección de las
unidades de muestras a inspeccionar, siguiendo por la inspección visual, teniendo en cuenta las
medidas de seguridad ineludibles, luego se procede a calcular el PCI haciendo uso de las
diferentes curvas por las que se rigen estas fallas según este método.
Se realizó la investigación con la finalidad de Evaluar el estado de conservación del pavimento
flexible en la calle DORADO cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo, mediante
el método PCI. y poder diagnosticae la condición del pavimento y proponer el Mantenimiento,
Reparación o Desecho del pavimento que ha sido evaluado.
En la región de Lambayeque, Distrito de Jose de Leonardo Ortiz, se han diseñado pavimentos
flexibles, que en su mayoría no han cumplido con périodo de vida útil, para el cual fueron
diseñados. Por ello es importante la conservación a través de mantenimiento rutinario, periódico
y /o rehabilitación de las vías, que permitirán brindar a los usuarios seguridad, comodidad y
menos tiempo de transporte. De esta manera se logrará mejorar notablemente el nivel de servicio
de las vías.
PALABRAS CLAVES: Pavimento, Diagnostico, Evaluación.
xiii13
ABSTRACT
The research project called "EVALUATION OF FLEXIBLE PAVEMENT BY THE METHOD

OF THE PCI, DORADO STREET 1-10 OF THE DISTRICT JOSE LEONARDO ORTIZ -
CHICLAYO" assumed as its main objective To evaluate the state of conservation of the flexible
pavement in the street DORADO block 1-10 of the José Leonardo Ortiz - Chiclayo District,
using the PCI method, in order to know the condition of the existing flexible pavement.
The social problems of this investigation were made in the interest of determining why this
pavement is deteriorated; to be able to deepen the investigation regarding the detailed diagnosis
of the damages suffered, which is a necessary academic interest to carry out a thorough
inspection of the roads to be evaluated, which shows deteriorations in the tread surface of low,
medium and severe severity. high in some cases, that contribute to the research project.
In the framework of the methodology by means of the Pavement Condition Index (PCI) method,
we will elaborate the identification, classification and monitoring of the superficial faults found.
For this, a succession of procedures must be followed, the first being the selection of the sample
units to be inspected, following the visual inspection, taking into account the unavoidable
security measures, then proceeding to calculate the PCI using the different curves by which
these failures are governed according to this method.
The investigation was carried out with the purpose of evaluating the state of conservation of the
flexible pavement in the street DORADO block 1-10 of the District José Leonardo Ortiz -
Chiclayo, by means of the PCI method. and be able to diagnose the condition of the pavement
and propose the Maintenance, Repair or Disposal of the pavement that has been evaluated.
In the region of Lambayeque, District of Jose de Leonardo Ortiz, flexible pavements have been
designed, which for the most part have not met the period of useful life, for which they were
designed. For this reason, conservation is important through routine, periodic maintenance and
/ or rehabilitation of the roads, which will provide users with safety, comfort and less time to
transport. In this way, the level of service of the roads will be significantly improved.
KEY WORDS: Pavement, Diagnosis, Evaluation.
14
xiv
I. INTRODUCCIÓN
I.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En los últimos años se han construido numerosos kilómetros de carretearas para
poder satisfacer la demanda del trafico alrededor del mundo, sin considerar los
precedentes en otras infraestructuras.
En la actualidad los pavimentos flexibles de la Región Lambayeque, establecen
principales problemas en las obras viales, que constan de fallas que se resaltan
en un periodo posterior a la construcción.
Se señala que las principales calles de Chiclayo, por donde se obtiene una mayor
fluidez vehicular se encuentra en pésimo estado. Esto es uno de los factores por
los cuales las vías no pueden tener un libre acceso, a su vez deteriora
notablemente a los vehículos debido a que no brinda estabilidad.
(Humpiri, 2015, P.01). “Uno de los problemas del deterioro de los pavimentos es
el colapso del sistema de alcantarillado, las precipitaciones y la falta de
mantenimiento rutinario. Así mismo no se consideran los sistemas de desagüe
pluvial y nivel de bombeo, lo que ocasiona que ante una precipitación, no pueda
fluir el agua por el sistema pluvial y se quede encharcado, lo que ocasiona un
deterioro para el pavimento; otro factor es el mantenimiento rutinario que evitaría
que las fallas aumentaran y se pudieran solucionar rápidamente y evitar así
mayores gastos”.
(Hilliquin, 2016, P.19). “El periodo de vida útil en un pavimento se puede ver
afectado por una serie de elementos como el diseño y la ejecución de la vía, el
volumen de tránsito, las cargas a las que es sometido, obras adyacentes o
emplazadas en el mismo lugar, carencia en el mantenimiento de los pavimentos,
el clima, sismos, entre otros. Estos elementos genera que los pavimentos fallen y
presenten numerosas anomalías empeorando el estado del
pavimento.Considerando con el resultado aplicar alguna técnica de
mantenimiento y rehabilitación para la vía en estudio, con la finalidad de tomar
una desición adecuada para realizar las labores de estudio para estar al tanto de
la fase de dicho pavimentos y las orígenes que provoco su deterioro”.
15
I.2. TEORIAS PREVIAS
I.2.1. A NIVEL LOCAL
El objetivo de sostener este trabajo se ha estimado beneficioso inquirir de las
siguientes teorías relacionadas que plantean incomparables autores:
En relación existen muchas cogniciones que objetan y sostienen la concordancia
al trabajo a investigar. En ese mismo orden, Davila, Huangal, y Salazar (2017,
p.14). Realizaron la siguiente investigación designada. "Estudio de la Técnica del
PCI en la Estimación Superficial del Pavimento Rígido de la vía Canal de la
Avenida Chiclayo Distrito José Leonardo Ortiz Provincia de Chiclayo período
2016, para obtener lograr el titulo de grado de Ingeniero Civil UNPRG, se estimó
el objetivo general “Instaurar el análisis el asfalto de la vía canal de la avenida
Chiclayo,Distrito de Jose Leonardo Ortiz, mediante la estudio del método del
PCI”. “Ultimando con la apreciación superficial mediante la metódo del PCI; 83%
de la vía canal de la Av. Chiclayo se encuentra en MAL ESTADO,
correspondiéndole de acuerdo al método una REHABILITACIÓN MAYOR, la
misma que consistirá en mejoramientos estructurales, por lo que no es necesario
proponer un plan de actividades de mantenimiento correctivo”.
Se consideró este proyecto de Tesis como una de las fuentes de información,
debido a que es una calle afluente como la se está estudiando.
LLÚNCOR, Jorge Christian (2014, p.15) realizaron la , "Estimación de la fase del
asfalto de la carretera Pimentel – Santa Rosa del Departamento del Lambayeque,
aplicando el método Vizir, para lograr el título de Ingeniero Civil en la UNPRG,
se considero como objetivo genera: “Establecer la valoración del estado real del
pavimento flexible de la carretera Pimentel – Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque, mediante el estudio del método Vizir”. Ultimando que la carretera
Pimentel – Santa Rosa, la estimación de los antecedentes recogidos por medio del
método supuesto (VISIR) se obtuvo una tipificación cociente BUENO y en PCI su
tipificación es MUY BUENO”.
En la siguiente exploración ha sido considerada, debido que brinda de manera
puntual algunos conceptos, debido a que indica mediante la comparación de dos
16
métodos observacionales, los tipos de fallas y su evaluación, y como cada uno de
estos métodos aporta al estudio de la misma pudiendo brindar al proyecto la
manera de poder evaluar el pavimento y rehabilitar una estructura.
PACHECO, Mercedes (2011, p.19) en la opinión “Valoración del pavimento del
km 0+000 al km 10+250 del tramo Pimentel – Chiclayo aplicando el método (PCI)
– 2011 para optar el grado Ingeniero Civil en la UCV – Trujillo, y se llego a
considerar como objetivo general: Ejecutar la valoración del asfalto del km 00+000
al km10+250 del tramo Pimentel- Chiclayo empleando el (PCI) – 2011”.
“Llegando a concluir que todos deducciones obtenidas en este proyecto son de
clasificación buena”.
I.2.2. A NIVEL NACIONAL

HUMPIRI Katia (2015, p.29) en el proyecto titulado "Observación Ligero del
asfalto Pavimentos Flexibles Para El Mantenimiento De Vías En La Región De
Puno”, para lograr ser Ing. Civil en la Universidad “Néstor Cáceres Velásquez, se
consideró como objetivo general, Estudiar las fallas que exhiben en el asfalto, en
las vías principales de la región de Puno, asistentes en el instante de la valoración
y monitoreo in situ. Concluyendo que con las fallas superficiales encontradas en
la zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinalmente, colateral
y otras; estas causan insuficiencias en el diseño, las cuales intervienen
denegadamente en las consecuencia. Para eso estima de una manera exacta para
establecer el prototipo de mantenimiento a emplear”.
La tesis Considerada, aporta de manera concreta sobre los Análisis Superficiales
de los asfaltos flexibles, considerando la tipología de fallas y como valorar un
pavimento, tipo de mantenimiento y el factor, temas concretos para poder dar
solución a las fallas persividas en el tema y así mismo aspectos que no se toman
en cuenta con en una evaluación.
RABANAL, Jaime (2014, p.105) realizaron "Estudio el Cambio de Preservación

del asfalto en la Vía de Evitamiento Norte, manejando el método la determianación
17
de como se encuentra el estado de la vía Cajamarca - 2014, se consideró como
objetivo general, Ejecutar el estudio de la fase de subsistencia del asfalto de la vía
de Evitamiento Norte, manejando el estado de la vía. Finiquitando que el
pavimento flexible de la vía de Evitamiento Norte entre el Jr. San Ginez y la Antigua
Vía de Evitamiento Norte de la ciudad de Cajamarca en el año 2014, como tenemos
un 42% de la evaluación y se considero un estado regular que según el PCI esta 40
y 54; en otra parte del pavimento nos proporciono un 33% que se encontró en es
mal estado, y con 15% buen estado.”
La mencionada investigación, Analiza el Estado de la vía, considerando temas

como el técnica del PCI, que se asemejan a nuestra investigación y podemos
recopilar información para poder concretar nuestra evaluación, esta investigación
considera las escalas de evaluación de los pavimento, tomando en cuenta
antigüedades de las vías, datos que se deben considerar en una evaluación que
determinan resultados.
VELASQUEZ (2009, p.105) realizaron la indagación "Deducción del estado del

pavimento Flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla, para preferir su
grado en la Universidad de Piura, se consideró como objetivo general, Asemejar
qué métodos de mantenimiento y reparación nos son útiles. Ultimando que el
estado del pavimento en las secciones 1 y 4, que obtuvieron un PCI regular. El
siguiente tramo alcanzo un PCI 56 en las muestras 2 y 3 que se considero como
bueno”.
El autor Evalúa de manera Superficial el pavimento,considerando el método del
PCI, y ayudando a determinar si brinda las argumentos para los beneficiarios,
teniendo en cuenta los tipologías de fallas más comunes en una vía, pero a su vez
con ideas más innovadoras para la evaluación, como es el caso de considerar si
brinda las condiciones para el usuario.
18
I.2.3. A NIVEL INTERNACIONAL
CAZORLA, Ing. Ma. Elena (2010, p.36) proyecto "Técnicas de estimación del
asfalto y Proposición de Soluciones de Rehabilitación de ciertos partes del asfalto,
a partir de la Investigación Sensorial, para nombrar el grado científico de Mg. Ing.
Vial Ciudad de la Habana en el Instituto Superior Politécnico, se consideró como
objetivo genera, Proponer una Metodología para el diagnóstico del Estado del
Pavimento Flexible de Carreteras en Cuba mediante Evaluación Visual. Se obtuvo
una evaluación lógica y correcta del estado del pavimento para cada tramo,
utilizando el método unificado, al ser revisados los resultados con un método alto
comprobado, como es ya conocido el PCI”.
La mencionada Tesis nos proporciona la información más detallada de como poder

calcular el método del PCI, sus parámetros, los niveles de severidad, tomando en
cuenta una metodología para dicha evaluación, aspecto que se tomara en cuenta en
la investigación.
CERON, Ing. Viviana (2006, p.13) realizaron la investigación " Se obtuvo una
evaluación lógica y correcta del estado del pavimento para cada tramo, utilizando
el método unificado, al ser revisados los resultados con un método alto
comprobado, como es ya conocido el PCI, para el grado de Especialización en vías
y Transporte - Manizales, se consideró como objetivo general, Proponer una
Sistemática para el prescripción del Estado del asfalto caliente de la Carreteras en
Cuba mediante Evaluación Visual. Concluyendo que se logró un método de
inspección visual que unificando el uso del Inventario de Desperfectos del asfalto
y el sistematización del Índice de Estado de la vía se obtuviera una evaluación
lógica y correcta del estado del pavimento para cada tramo, al ser revisados los
resultados con un método alto comprobado cómo es ya conocido el PCI”.
La mencionada Tesis proporciona la eficiencia del uso del método del PCI, el cual
nos brinda estudiar las causas del deterior de los pavimentos, evaluándolo y
actuando necesariamente, y a partir de ello cuantificar su deterior mediante la
inspección visual.
19
DEROUSSEN, MATTHIEU (2005, p.16) realizaron la investigación para optar
el título de en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, se
consideró como objetivo general “Este trabajo de investigación pretende hacer una
aportación a la industria de la construcción y en particular a los constructores de
pavimentos flexibles, proporcionando, a través del estudio de diferentes modelos
empíricos, la orientación respecto a los procedimientos, técnicas y
recomendaciones para el diseño de nuevas carreteras, con el propósito de mejorar
la con las mismas relevancias técnicas y especialidades. Concluyendo que es muy
difícil comparar los diferentes modelos porque no se basan en las mismas
relevancias técnicas y específicas. Cada país utiliza su propio modelo, totalmente
nuevo o derivado de otro modelo, pero las condiciones locales hacen sea necesario
realizar importantes cambios para adoptar un modelo a otro país (diferencias
importantes en los materiales, en el tráfico, en las condiciones climática)”.
En la tesis planteada nos detalla que podemos utilizar un método para la evaluación
o análisis de un pavimento, pero no es tan preciso comparar estas, por ende este
método nos sugiere que evaluemos la ubicación según cada país para poder utilizar
un método más acorde a sus condiciones climáticas y de tráfico, etc.
I.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA:

I.3.1. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO:
I.3.1.1. SERVICIABILIDAD
Se relacionan con los rasgos físicos que muestra el

pavimento como fisuras, fallas, etc. Estos factores tienden
aquejar de manera negativa el porte de la estructura.
La serviciabilidad está establecido en cinco aspectos
primordiales tales como:
 Los pavimentos están perfilados para la comodidad y el
beneficio del público usuario que transitarapor esta vía.
 El confort, o calidad de la transitabilidad, se mide con
20
un resultado intrínseco de la opinión del usuario.
 La serviciabilidad se precisa con respecto a la
calificación que proporciona el usuario del pavimento,
y se detalla como evaluación de la serviciabilidade la
serviciabilidad.
 Preexisten algunos rasgos físicos del pavimento que
pueden llegar a ser medidos equivalentemente. Esta
peripecia produce el índice de serviciabilidad.
 El comportamiento del pavimento puede instituir la
historia de serveciabilidad, de como aquel pavimento
esta cumpliendo su periodo de
vida.(HILLIQUIN,Mariana 2016, p.30).
La Serviciabilida de un pavimento, es la perspicacia que
tiene el usuario del nivel del servicio que brinda el
pavimento. Es por ende que calificación del usuario debe
estar medida a razón de cuantificar la serviciabilidad.
Medir la serviciabilidad de un pavimento, teniendo que
miderse como una evaluación superficial, pero lo que
debemos mantener siempre en cuenta en cada una de dichas
evaluaciones es que no es completa. (HILLIQUIN,Mariana
2016, p.31).
Índice de la Serviciabilidad.
Es el confort del movimiento que ofrece el pavimento a los
usuarios. Sus valores están determinados entre 0 A 5.
En el cuadro N° 01 que se muestra detalla el grado de
cálculo del Índice de la Serveciabilidad que se estipula en la
norma AASHTO: (Sección Suelos y Pavimentos, 2014. Pág.
137).
21
Cuadro 1: ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD DE
PAVIMENTO.
Indíce de Serviciabilidad Calificación

5–4 Muy Buena
4–3 Buena
3–2 Regular
2–1 Mala
1–0 Muy Mala
Fuente: AASHTO, Guide For Design of Pavement
Structure 1999.
I.3.1.2. FALLAS
Durante el periodo de servicio de un pavimento, se pueden
producir daños que se dejan ver cuando la vía no permite
de manera cómoda y segura su transitabilidad, afectando el
estado de la superficie de rodamiento de pavimento, el cual
involucra una función de un rodamiento fehaciente y con
confort.
Los principios de las fallas de un pavimento:
 El culminación del tiempo con el que fue diseñado
originalmente y la falta de rehabilitaciones durante el
mismo. En este caso las fallas son las previstas o
esperadas.
 Aumento del tránsito con respecto al diseño con el que
estimado el pavimento originalmente.
 Insuficiencias en los proceso contructivos del
pavimento, pudiendo ser de muy baja calidad los
materiales utilizados en obra.
 Factor climático espontaneo (lluvias portentosas).
 Ausencia del drenaje superficial en la carpeta de
rodadura y/o subtarráneo.
 Ausencia o falta de mantenimientos y/o rebilitación
periódicos de pavimentos.
22
 Estas fallas pueden ser clasificadas según su origen , en
fallas (superficiales). (HILLIQUIN, Mariana 2016,
P.65).
I.3.1.2.1. TIPOLOGÍAS DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS:
Fallas Superficiales:
“Aquellas fallas que se encuentran en la carpeta de rodamiento, no
tienen ninguna correlación con la parte estructural.
Se presentan en la superficie de la carpeta asfáltica y el levantamientos
de estos deterioros, se efectúan con uniformar de la carpeta de
rodadura y conceder impenetrabilidad y rugosidad al pavimento”.
(HILLIQUIN, Mariana 2016, P.65).
I.3.1.2.2. FALLAS CONSIDERADAS EN EL MÉTODO DEL PCI:
“En el Método del PCI, se encuentran consideradas diescinueve (19)

fallas, que son las mas frecuentes en la ignominia de la vía observar el
(CUADRO 02). Estas fallas son consideradas solo para pavimentos
flexibles debido que para pavimentos rigidos son otras fallas que se
consideran en otro cuadro.. (HILLIQUIN, Mariana 2016, P.66).
Cuadro 2: FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN EL
PCI.
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD
1 Exudación Asfalto M2
2 Grietas Piel de Cocodrilo M2
3 Hundimiento M
4 Corrugación M2
5 Grietas de Borde M
6 Desnivel de la Calzada M
7 Baches M2
8 Huecos N°
9 Ahuellamiento M2
10 Disgregación y Desintegración M2
Fuente: Pavement management for Airport, M.Y Shahun 1994.
23
I.3.1.2.3. PROCEDEMIENTO DE EVALUACIÓN
Para perpetrar la evaluación de tramos seleccionado,
tenemos en cuenta tres pasos sustanciales a realizar
en base a la necesidad de identificar las fallas del
pavimento, que serán materia de evaluación
específicamente en relación a las características
físicas de la calzada y su superficie de rodadura.
La evaluación que se debe realizar en práctica, es
tener en cuenta la toma de datos como base
metodológica principal, que da como inicio la
inspección visual del pavimento, debiendo anatorse
lo observado mientras se realiza la inspección sobre
la red víal en estudio, en planillas especialmente
preparadas para tal fin. Seguido se realiza el paso a
paso de forma resumida a efectuar de la evaluación
superficial del pavimento que es materia de estudio
para esta tesis, siguiendo con la inspección visual:
(BOOZETAL, Barriga 1999, P.10).
1. Inspección visual de las vías
Para tal efecto, se realizara un recorrido por toda la via

que se realizara el estudio, con el objetivo de obtener
información sistematizada para poder seleccionar
tramos de características y condiciones homogéneos.
Si analizamos alguna diferencia notoria, en la carpeta
de rodadura o en las secciones transversales, los
pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.
Para efectos de ayudar en el manejo de la información
y obtener una imagen completa de la vía entre dos
puntos, los tramos serán cortados a través de los carriles
24
en el mismo punto.
Así, si en una dirección el tramo empieza en un punto
diferente de otro, en la otra dirección, este deberá
también ser artificiosamente dividido en dicho punto,
aun pensando que no se requeriría hacerlo,
constituyéndose en tramos apropiados para ser
evaluados. (HUMPIRI, Katy 2015, P. 52).
2. Observación de fallas
(HUMPIRI, Katy 2015, P. 53). “Establecer las condiciones del
pavimento en estudio haciendo un recorrido pacientemente por
cada tramo para poder observar las manifestaciones de algunas
fallas que se presenten en el pavimento (la velocidad máxima no
debe rebasar los 20 kph en áreas urbanas, 30 kph en áreas rurales).
Se deben hacer 02 a 03 detenciones en algunos tramos para poder
examinar las fallas detenidamente en algunos tramos en función
de tipo de falla".
3. Registro en planilla de evaluación
(HUMPIRI, Katy 2015, P. 52). “Se deberá tomar nota de todo lo
que se vino sucitando en la inspección visual, registrando las
manifestaciones de aquellas fallas que vienen pronunciandose,
considerando siempre las unidades de medidas pertinentes para
poder estimar los posibles mantenimientos o rehabilitación a
aplicarse.
En tal sentido se tendrá en cuenta la definición de la condición del
pavimento, para poder establecer un tipo de ejecución inmediata
para la conservación de la vía”.
25
I.3.2. MÉTODO DEL PCI
I.3.2.1. CÁLCULO DEL PCI
“El método del PCI se cimienta en las resultas de una

descripción de los datos recolecctados de la inspección visual
las cuales instituyen en clase, severidad y cantidad de
deficiencia encontradas en la vía. Teniendo numerosas
combinaciones, el método con máximas combinación
posibles, el método ponderación, denominado VALOR
DEDUCIDO, para poder implanta un nivel de afectación que
influye en el pavimento cada una de las combinaciones de
desperfecto, nivel de rigidez y nivel de consistencia.
El método del PCI, es un indicador numerario que varia desde
(0), que pertenece a una vía con condición MALA Y (100) wue
pertenece para una vía en Muy Buen estado”.
(MEDINA, Armando y DE LA CRUZ, Marcos 2015, P.64).
I.3.2.2. Cálculo de los Valores Deductivos (VD); Etapa I:

(Hilliquin, 2016, P.58). “Una vez realizado el procedimiento de campo,
se totalizó por daño y severidad en el mismo formato, de acuerdo a su
unidad de medida, luego se debe sacar el porcentaje de afectación de la
muestra cada prototipo de perjuicio, de severidad baja, media o alta según
sea el caso, esto se le conoce como densidad del daño”.
(Manual PCI, 2002, P.6). “Con estos valores porcentuales y con la ayuda
de las curvas de valor deducidos del daño del Anexo C se logra obtener
el valor deducido (VD) cada prototipo de perjuicio que encontremos,
teniendo en cuenta la severidad del mismo.
Se recopila todos los prototipo y nivel de severidad del perjuicio que se
contabiliza y anota en la planilla de registro. El daño encontrado se mide
área, longitud y número según el PCI.
26
 Se fracciona la cantida de clases de daño que hemos registrado, en
cada uno de los niveles de severidad,el área general y la und. de
muestra. Este resulta brindar el estado del daño que se encontró y
grado de rigidez, en cada una de las unidades de muestras que
hemos considerado en nuestro estudio.
I.3.2.3. CÁLCULOS DEL NÚMEROS MÁXIMO ADMISIBLE DEL

VALOR DEDUCIDOS (M); Etapa 2:
Existen 2 casos:
Caso 01:
(Manual PCI, 2002, P.7). “Si ninguno o solo uno de los valores
deducidos en la Etapa 1 son mayores a 2.0 Se toma en cuenta el Valor
Deducido Total y no el Valor Deducido Corregido que se describe en
la Etapa 3”.
Caso 02:
(Manual PCI, 2002, P.7). “De no presentarse el caso 1, se debe prescribir
de manera descendentelos valores deducidos adquiridos en la Etapa 1 y
establecer el “Núm. Máx. Valor Deducido(m)” siguiendo las
ecuaciones siendo así el nuevo número de valores deducidos.
9
𝑚 = 1+ . (100 − 𝐻𝐷𝑉)
98
Ecuación 1:Núm. Máx. Adm. Valores Deducidos.

Dónde:
m = Núm. Adm. De Valores Deducidos.
HDVi= Máx. valor deducidos individual.
27
Figura 1: Relación Del Número Máximo Admisible De Valores
Deducidos.
I.3.2.4. CÁLCULO DE MÁXIMOS VALORES DEDUCIDOS
CORREGIDOS (CDV); Etapa 3:
Este total se compone mediante un cálculo reiterado y
reside en establecer el cifra de valores deducidos que
tendrían que ser ascendentes que 2.0 que tienen como
denominación q, (cantidad de datos), luego se establece el
Valor Deducido en su totalidad que resulta de la adición de
todo aquellos valores propios y para obtener el valor del
CDV (Corrected Deduct Value) ó VDC (Valor Deducido
Corregido) se debe recurrir a la gráfica del Anexo C, se
debe repetir el procedimiento del tal forma en que cada cada
interacción se se reduczca a 2,0 el dato de menor valor a
los que hayan superado el valor deducido de 2.0(Condición
inicial o anterior) que junto al valor deducido total que no
cambiara de valor (siempre será el valor inicial) se debe
ingresar a la gráfica del Anexo C y tomar el valor
correspondiente de CDV y con la ayuda del formato de la
figura 28.
Una vez que el valor sea igual a 2 se detendrá la iteración.
Una vez obtenidos todos los valores de CDV se tomará el
mayor y este será el Máximo valor deducido corregidos
(HILLIQUIN, Mariana 2016, P.59).
28
N Valores TOT q V. D.
o. Deducidos AL C.
1 - -
2
3
4
5
6
MAX V.D. C.
Figura 2: “Formato Máximo Valores Deducidos Corregidos”.
I.3.2.5. Etapa 4: Cálculo de PCI:
(HILLIQUIN, Mariana 2016, P.59). “Para poder hallas el PCI, tendremos

que conseguir el máx. valor deducido corregido CDV, obteniéndolo
calculamos el PCI con la fórmula:
PCI = 100 – máximo CDV
Ecuación 2: Índice PCI.

Dónde:
Máx. CDV = Máx. VDC = Máx.V. Ded. Corregido.
PCI = Índice del Condición del Pavimento”.
I.3.3. CONDICIÒN DEL PAVIMENTO.
I.3.3.1. ESCALA DE CLASIFICACIÓN DEL PCI.
El deterioro de un pavimento se determina en situación de la

variedad de perjuicio, rigidez y cuantía o consistencia del
deterioro. El enunciado del índice que tuviera en consideración
estos tres factrores, ha sido problemática debido a las
condiciones que se tendrían que tener en cuenta. Para superar
este inconveniente se constituyeron los valores deducidos,
29
para poder determinar el coeficiente de aprobación, con la
única finalidad de determinar, su grado de detrioro, grado de
rigidez y consistencia que este influyendo en el estado de la
vía. influya en el pavimento. La condiciónde la vía, es un
itinerario númerico que númerico que es heterogenea
empezando de cero (0), que estima un pavimento fallado y el
máximo de (100), para un pavimento excelente. En el Cuadro
03, se muestras los valores correspondientes a los rangos del
PCI. (Manual PCI 2002, P. 02).
Cuadro 3: RANGO DE CLASIFICACIÓN.
RANGO CLASIFICACIÓN
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
Fuente: Manual de PCI.
“Los datos obtenidos como daños forman parte del

inventarioque introducen una perspicacia visible de las
posibles causas de los daños” (Manual PCI 2002, P.02).
I.3.3.2. MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN SEGÚN LA ESCALA.
El objetivo de este punto es cohincidir en los semblantes mas

referentes a las labores de manutención y reposición del
pavimento.
El mantenimiento realizándolo periódicamente reduce el
avance del deterioro del pavimento, eliminando los pequeños
defectos para evitar que estos acaben deteriorando y se
extienda el daño. Intentando determinar el desperfecto de la
carpeta de rodadura que son afectados por el tráfico o clima.
30
Profundizando mas en el tema, en mantenimiento muchas
veces no es suficiente para mejorar el pavimento y se necesita
de algunas obras de rehabilitación que tienen como finalidad
dar una mejora en la condición de la vía.
Los tipos mantenimiento son: Preventivo y Correctivo. En el
mantenimiento preventivo que tienen como única finalidad de
salvaguardar, reducir y prolongar su periodo de vida. Por otro
lado el mantenimiento correctivo consiste el partidad para
corregir los deterioros espeficicas de la vía. Las labores de
corregir ejecutados para censurar los deterioros ceñidas en la
vía. Como se pueden apreciar en el Cuadro 04 en donde
guardan mucha relación los rangos del PCI y la categoría de
acción que se va a determinar.
Cuadro 4: CATEGORÍA DE ACCIÓN.

RANGO DE PCI CATEGORÍA DE ACCIÓN
100 a 85 Mantenimiento Preventivo o Mínimo.

85 a 60 Mantenimiento Preventivo Rutinario
y/o Periódico.
60 a 40 Mantenimiento Correctivo
40 a 25 Rehabilitación – Refuerzo Estructural
Menor a 25 Rehabilitación - Reconstrucción
Fuente: Sotil 2012”.
El mantenimiento Preventivo se divide en habitual y périodico.
Donde el habitual son los que se realizan con regularidad, una
o mas veces dentro del año, siempre teniendo en cuenta la
estado del pavimento y el Mantenimiento Periódico, se lleva
anualmente. (MEDINA, Armando y DE LA CRUZ, Marcos
2015, P.16).
31
I.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Problema de investigación:
¿Cuál es el estado de Conservación Superficial que se encuentra la carpeta asfáltica
del Pavimento Flexible en la Calle Dorado, cuadra 1 – 10 del Distrito de José
Leonardo Ortiz – Chiclayo, según el método PCI año 2018?
I.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Los motivos que promueven este proyecto de Investigación son de carácter, técnico,
económico y social.
Justificación Técnico:
La Justificación Técnica, el principal conocimiento de esta evaluación, es
determinar el estado de mantenimiento del pavimento, a partir de la observación y
contabilizando el número de fallas de acuerdo a la clase, daño y cantidad utilizando
un registro de planilla, pudiendo así determinar en dicho estudio que tipo de
mantenimiento o rehabilitación se podrá realizar para poder mejorar y así brindar
seguridad, disminuir el riesgo de vida y sobre todo poder brindar una mejor
serviciabilidad para los usuario y transe hundes.
Justificación Económica:
La Justificación Económica, realizar el estudio de esta vía contribuye de manera
importante con el desarrollo y crecimiento porque es el uno de los medio
importantes en el Dsitrito de Jose Leonardo Ortiz. Así mismo determinando el
estado de conservación y la escala de clasificación, nos permitirá una proposición
de rehabilitación o mantenimiento viable, este detalle es muy importante para la
Municipalidad de José Leonardo Ortiz, el Gobierno Regional, Ministerio de
Transportes, etc; debido a que estas entidades están autorizadas para injerirse y
solucionar este problema que está suscitandose en los últimos años.
Justificación Social:
La Justificación Social Utilizando el método del PCI (observacional), Contribuir
32
con las usuarios y transeúntes para una mejora en la transitabilidad, mejorar el flujo
vehicular, garantizar una rápido transporte hacia el destino de cada usuario y sobre
todo brindar seguridad al momento de circular por la vía para una influencia
favorable, ofreciendo confort y seguridad.
I.6. HIPOTESIS
Si evaluamos el pavimento flexible en la calle Dorado cuadra 1 – 10 Distrito de José
Leonardo Ortiz, entonces determinamos el estado de conservación y la Categoría de
acción que se empleara en la superficie de la carpeta asfáltica empleando el Método
del PCI, para mejorar la transitabilidad y serviciabilidad al usuario.
I.7. OBJETIVO
Objetivo General
Evaluar el estado de conservación del pavimento flexible en la calle DORADO

cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo, mediante el método PCI.
Objetivos Específicos
 Diagnosticar la Serviciabilidad del pavimento flexible en la calle dorado

cuadra 1- 10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
 Diferenciar las fallas de los pavimentos flexibles en la calle dorado cuadra 1-
10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
 Estimar mediante el método del PCI, la condición de los pavimentos flexible
en la calle dorado cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
 Proponer la reparación, mantenimiento o desecho el pavimento flexible en la
calle dorado cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
33
II. MÉTODO
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:
2.1.1. MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Esta metodogía compone la manera mas confuso para lograr su

estimación y cálculo equitativa del pavimento, siendo admitido
como procediemiento generalizado.
El cálculo del PCI se centra en el descripción visual del estado de
la vía donde determinan la CLASE, SEVERIDAD Y CANTIDAD
DE FALLAS encontrada. El método índica que dada a la cantidad
de combinaciones se implanta un coeficiente de ponderación “
VALOR DEDUCIDO”, para demostrar en que valor esta afectando
cada estructura de desperfecto al pavimento (nivel de rigidez y
consistencia (cuantía)).
.
 El objetivo del índice Condición podría utilizarce en
pavimentos y calles, brindar una técnica estándar al
ingeniero, para establecer el estado superficial de la vía de
cada tramos seleccionados de la vía, así mismo poder
determinar según la necesidad el tipo de mantenimiento y
reparación y teniendo en cuenta la estado de la vía.
Las características de la técnica de evaluación del PCI, son
las diguientes:
 De fácil empleo.
 No hay necesidad de algún equipo con alta
especialización para la evaluación, simplemente
requiere un procedimiento visual.
 Brinda una excelente repetitividad y confianza en los
resultados estadísticos que obtengamos.
 Proporciona resultados confiables, de las fallas que
34
legremos encontrar en el pavimento en estudio, su
severidad y área dañada. (Rabanal Pajares, 2014, P.28).
2.1.2. EVALUACIÓN DE CONDICIÓN
El procedimiento para la evaluación de la condición esta sujeta a variaciones de

acuerdo a la superficie del pavimento que se estudiando. Para realizar dicha
evaluación debe seguirse estrictamente, lo que esta definido en los daños del
manual para pode estimar un valor confiable según el PCI.
Para determinar el estado contiene:
a. Equipamiento:
 Wincha manejable, para calcular la longitud de las áreas de muestreo

y el área de daño.
 Regla métrica, para determinar la profundidad de los ahuellamietos
de concavidades.
 Manual de Fallas del PCI
 Formatos convenientes y en cantidades suficientes para el progreso
de las actividades.
b. Procedimiento:
Al realizar una inspección de las muestras, se buscar calcular el prototipo,
cuantía y rigidez, estrictamente tomando en cuenta el Manual del daño, y se
detalla en el registro de planilla que le corresponda según las unidades de
muestreo.
c. Equipo de Inspección:
Equipo de inspección debe asegurar e implementar medidas de seguridad
para poder realizar la inspección visual del pavimento a estudio y estos son
señalización y advertencia al momento del recorrido para poder estar
seguros del tránsito al momento de inspeccionar.
35
2.1.3. CÁLCULO DE UNIDAD DE MUESTRA
Determinar el deducción de módulos de muestra debemos terminar la

inspección de campo correpondientemente, una vez recopilado todos los datos
sobre los daños, ya contariamos con información para el calculo del PCI. El
cálculo que se realizaría puede realizarce de forma manual o a computadora,
con el cálculo respectivo obtendremos los “Valores Deducidos”, de cada uno
de los daños encontrados, teniendo en cuenta la cantidad y severidad.
 Ecuación N° 03
9
𝑚𝑖 = 1.00 + (100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖 )
98
Donde:
𝒎𝒊 = Núm. Máx. Admisible “valor deducido”.
𝑯𝑫𝑽𝒊 = El máx. valor deducido.
2.1.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Es aplicada porque tiene como única finalidad el dar solución a un

problema, para poder tiener el estado de conservación del pavimento
de cada tramo y a su vez vez es descriptiva, ya que describe, precisa y
detalla, lo que hemos observado en el pavimento, es indispensable la
inspección visual debido a que con ello obtendremos las alternativas
mas acordes con el mantenimiento y rehabilitación a realizarce.
El tipo de exploración es de enfoque mixto contiene dos tipologías:
cualitativos y cuantitativos.
Cualitativos, debido a que con el automatizo del PCI nos brindará
efectos de describir en excelente hasta fallado.
Cuantitativo debido a que proporciona datos en el PCI, datos como
escalas númericas que van desde 0 hasta 100.
36
2.1.5. NIVEL DE INVESTIGACIÓN
El nivel de la investigación es descriptivo, refiere los niveles de
severidad, la tipologías de fallas encontradas en la vía, también porque
describe el procedimiento de observación.
La investigación esta basada en tomar datos en campo, con un registro
de evaluación que contiene formatos para poder realizar un correcto
registro, donde es indipensable obtener unos resultados óptimos para
poder representarlos en tablas de registro de campo.
2.1.6. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El prototipo de Diseño a considerar para este trabajo es el diseño
descriptivo no experimental, debido a que en ningún momento del
estudio de la vía se manipúlo las variables independientes.
Según la temporización, la indagación tiene un tipo transversal
debido a que se tomarón en una sola ocación, siendo de esta manera
que se realizo el analices de campo con datos nuevos.
2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN:

2.2.1. VARIABLES:
 Variables Independientes: Evaluación del Pavimento Flexible.

 Variable Dependiente: Método del PCI
37
Cuadro 5: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.
OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICION OPERACIONAL DIMENSIÓN INDICADOR Escala de medición
(LEGUIA Paola y PACHECO Hans, 2016, P.

Funcionales
35) La Evaluacion del Pavimento
Flexible consiste en un estudio, en el cual La evaluación del
se presenta el estado en el cual se Pavimento Flexible,
EVALUACION DEL presenta el estado en el que se halla la consiste en determinar la
PAVIMENTO estructura y la superficie del pavimento, Serviabilidad y las causas
FALLAS
FLEXIBLE para de esta manera poder adoptar las de las fallas que originaron RAZÓN
(Variable medidas adecuadas de conservacion y el deterioro de un pavimento, Toma de Medidas Según el Tipo de
Independiente) mantenimiento, con las cuales se pretende no cumpliendo con el Fallas y su Extensión (m2, ml).
prolongar la vida util del pavimento, en este periodo de vida al que ha
sentido es de suma importancia elegir y sido diseñado.
realizar una evaluacion que sea objetiva y
de acorde al medio en que se encuentre.
Aplicación de Valores Deducidos

MÉTODO DEL PCI
(Área, Longitud, Número)
El Método del PCI se
El Metodo del PCI se fundamenta los centra en determinar de
resultados de un inventario visual de la manera observacional los
METODO DEL PCI
condicion del pavimento en el cual se tipos de fallas, su condicion
(Variable RAZÓN
establece CLASE SEVERIDAD Y y la severidad midiendolo en CONDICIÓN DEL
Dependiente) Escala de Calificación
CANTIDAD de cada daño un nivel de cálculo para PAVIMENTO FLEXIBLE
presente.(VAZQUEZ, 2002, pg. 02) poder asi determinar en que
condicion se encuentra.
Fuente: Elaborado por el investigador.
38
2.3. UBICACIÓN
Ubicación Politíca:
Distrito: José Leonardo Ortiz.
Provincia: Chiclayo
Departamento: Lambayeque
Ubicación Geográfica:
Cuadro 6: UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
Latitud Sur: 6°45'31.43"
Longitud 79°50'33.11"
Oeste:
Altitud: 30m
Sistemas de COORDENADAS UTM:
Cuadro 7: SISTEMAS DE COORDENADAS UTM:

NORTE ESTE
INICIO 628616.85 9252692.9
FINAL 627912.21 9252767.04
Sistemas de Coordenadas Geogáficas WGS 84 (Sistema Geodésico Mundial

1984), Huso 17 y Zona m.
ANEXO 01.
39
2.4. DATOS DE LA VÍA:
Esta vía se clasifico en base al Manual de Diseño Geométrico de carreteras RD

N° 22.2015.MTC/14, por:
 De acuerdo a la demanda:
De acuerdo a la demanda vehicular que tiene esta vía se puede clasificar como
Autopista de Segunda Clase.
 Por sus Condiciones Orográficas:

Por sus condiciones Orografícas se clasifica como Terreno Plano tipo I, esta
condición admite a los automóviles cargantes conservar aproximadamente de
igual celeridad que la de los automóviles livianos en esta vía.
Cuadro 8: CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA.

CARACTERISTÍCAS DE LA VÍA
Núm. De Calzada 02
Ancho de la calzada 12.30m
Ancho de Berma 0.00m
Long. De Sector 709.44
Velocidad Directriz 60 km/h
Fuentes: Elaborado por el Investigador.

2.4.1. CARACTERISTÍCAS DEL TRÁNSITO
 Motos Lineales
 Mototaxis
 Combis.
 Camiones.
 Camionetas
El Tramo Investigado de doble vía de 709 ml, tiene una afluencia de
vehículos constante.
40
2.5. APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PCI
“En la fase inicial pertenece a un trabajo netamente de campo, donde el interés

primordial es identificar los daños siempre y cuando se tengan en recuento la
género, rigidez y la distensión de cada tramo a estudiar. Estos datos recopilas
se consignan en los formatos adecuados para fines de estudio.”(Rabanal
Pajares, 2014, p. 40).
2.5.1. CÁLCULO DE UNIDAD
Poder calcular las unidades de muestreo se asienta en el Tabla 01, que

tiene un valor máximo hasta 7.30m. de ancho de calzada y en esta vía se
tiene un ancho de calzada de 6.10m. que pertenece la magnitud del
muestreo que tenemos igual a 37.5. Teniendo así un resultado cercano a
la realidad el valor que se tomo fue el menor consecutivo:
Tabla 1: UNID. MUESTREO.
Ancho de Calcada Log.Unid. Muestreo
5.0 46
5.5 41.8
6 38.3
6.5 35.4
7.3 (máximo) 31.5
Fuente: ASTM 5340- 98 Mét. Evaluación.
INTERPOLACIÓN
-0.8 3.9
-1.2 31.5 - X
0.67 24.9
21.00
x= 37.35
41
Del resultado la longitud mínima consecutiva que se tomó para las
unidades de muestra fue de 37.5 m., para así poder obtener mayor
exactitud en los resultados.
2.5.1.1. UNIDAD DE MUESTREO:
Dichos tramos a estudiar deben estar expresadas por áreas tienen

una categoría 230 ± 93m2. En la tabla 01 se muestran relación
longitud – ancho de calzada pavimentada.
Despejando x se obtiene la longitud mínima consecutiva para las
unidades de muestreo es de 37.35m, : para así obtener un valor
exacto.
2.5.1.2. CÁLCULO DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Cuadro 9: INTERPOLACIÓN.
Ancho de Calzada Long. Und. de muestreo
6.5 35.4
6.1 X= 37,35
7.3 31.5
Fuente: Elaborado por el investigador.
El resultado de la interpolación de las unidades de muestreo fue de

37.5m.
2.5.2. DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTRA
Se determina inpeccionando todas las componentes que se calculo y si

no fuese posible mediante la ecuación 1, nos proporcionara las unidades
minimas de muestreo, obteniendo un apreciado del PCI ± 5 del
intermedio efectivo con una confiabilidad del 95%.
N: Núm. Unidades de muestreo.
e: Error admisible (e=5%).
𝝈: Desviación estándar.
42
En la inspección visual de inicio se determinauna desviación estándar
(s) del PCI. En las observaciones subsecuentes se determinara una
desviación estándar real que viene a ser rango del PCI, de dichas
inspecciones previas a la estimación del Núm. Mín. De Unidades que se
deben tomar en cuenta al ser evaluadas y estas son menores que
cindo(n<5).
Cuadro 10: DETERMINAR UND. DE MUESTREO A
EVALUAR.
n= ?
N= 19
e= 5
𝝈= 10
 Resolviendo Ecuación N° 01
19 ∗ 102
𝑛=
52
∗ (19 − 1) + 102
4
n= 8.94
Redondeando obtendremos 9 unidades mínimas de unidades de muestreo.
2.5.3. SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIÓN.
Se exhorta que cada una de las mecanismos que estén seleccionadas estén con
el mismo espaciamiento a lo largo de la sección de la vía y que una de las
muestras sean elegidas impredeciblemente de la siguiente forma:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación 2.
𝑁
𝑖= 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2
𝑛
 N: Núm. Totalidad de Undidades

 n: Núm. Min. De Undidades.
 i: Intervalo de muestreo.
43
i= 19
9
i= 2,111
Redondeando obtendremos intervalo de muestreo 2.
Estas son las siguientes Unidades que se consideraron para ser evaluadas 3, 5,
7, 9, 11, 13, 15, 17, 19. (Están las 9 Unidades a ser inspeccionadas).
Figura 3: “Distribución De Unidades De Muestreo”.
2.6. POBLACIÓN Y MUESTRA.
2.6.1. POBLACIÓN:
Lo que corresponde a la Población será la calle Dorado cuadra 1 – 10.
2.6.2. MUESTRA:
Para adquirir el número total de muestras, se asumiría una división entre
la Distancia general de la vía, y ; la extensión de la muestra, el resultado
de esta división proporcionara un valor que deberá redondear a un
número entero, al inmediato superior, para poder adquirir un número
entero de unidades de muestra (n):
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑉í𝑎
𝑛=
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
44
709.44
𝑛=
37.5
𝑛 = 19 𝑢𝑛𝑑.
Obtenemos un total de 19 unidades de muestra.
2.7. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS:
Para este exploración se manejo una habilidad como la valoración principal, la

inspección mediante un recorrido personal, posterior a esto una evaluación mas
precisa para poder recopilar información y a su vez identifica, recopilar y
clasificarlos para poder realizar el cálculo respectivo.
2.7.1. TÉCNICA DE CAMPO
2.7.1.1. Información Preliminar: Conocer las características y

condiciones de la vía a evaluar.
El tramo a evaluar está establecido en la calle Dorado cuadra

1 – 10, en el Distrito de Jose Leonardo Ortiz.
2.7.2. TÉCNICA DE GABINETE
Hoja de Cálculo para hacer validación de los datos obtenidos en

campo.
2.8. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS
El método requerido fueron Hojas de datos, y emplear métodos estadísticos para

poder comprobar y validar nuestra hipótesis, para lograr adquirir resultados
confiables.
45
Cuadro 11:TÉCNICA E INTRUMENTOS
Tipo De Técnica Tipo Instrumento Validez Confiabili

Investigación dad
Campo Observación Investigad Recorrido Criterio de
or Jueces
Recolección Semi Cuestionario Criterio de Método
de Datos Estructura Jueces Estadístico
da .
Gabinete Procesamien Software Equipo de Calculo de Método
to Computo Máximo Estadístico
Valor .
Deductivo.
Fuente: Elaborado por el Investigador.
2.9. ASPECTO ÉTICOS
Para el desarrollo del presente proyecto, se deberá considerar la autenticidad de

los resultados, serán de mucha credibilidad, la seriedad, transferibilidad y
confianza para no alterar ningún tipo de resultado
46
III. RESULTADOS
A. Determinación de los Valores Deducidos
Calcular la Evaluación de las condicionantes para la unidad de muestra “3”.
ANOMALÍA “12H”(Agregado Púlido, H: Severidad Alta).
A.1. CÁLCULO DEL TOTAL:
T = (Adi1 + Adi2 + Adi3 + Adi4 +………… Ad in)
Donde:
T = Total
Ad: Área de Daño
i1, i2, i3, i4, …… in : Cantidad de Valores
Reemplazando Valores:
T= 86.3
T= 86.3.
A.2. DENSIDAD:
Donde:
𝑇 × 100% D = Densidad
𝐷=
𝐴𝑀 T = Total
AM= Área de la Muestra.
Reemplazando Valores:
𝑻 𝒙 𝟏𝟎𝟎% 86.3 𝒙 𝟏𝟎𝟎%
𝑫= 𝑫= D= 37.69
𝑨𝑴 229
A.3. VALORES DEDUCIDOS
 Se ubica el valor obtenido de la Densidad en el Eje Horizontal.

 Se Proyecta una línea hasta que intercepte con la curva de Severidad Alta (H),
debido a que es la severidad que brinda la muestra.
 Al llegar al a la línea de Severidad se proyecta una línea hasta el eje vertical
donde índica el valor deducido.
 Obteniendo como Valor Deducido 9.99.
47
ANALISIS DEL PCI PARA LA UNIDAD DE MUESTRA 03 - TRAMO C - 1 - 2
CROQUIS:
30m
E
PAVIMENTO DE ASFALTO EN ÁEROPUERTOS HOJA DE INSPECCIÓN DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE PRUEBA
<
8
Tramo Dorado C - 1 - 2 Sección S-1
Sentido de analisis
Inspección Rusvelt Peltroche Unidad de muestra 3
Fecha oct-18 Area de muestra 229 m2
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 11. Parches y cortes util 16. Fisura parabolica
2. Exudación 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido o por deslizamiento
3. Fisura en bloque 8. Fisura de reflexión de junta 13. Baches 17. Hinchamiento
4. Abultam. y hundimi 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento 18. Peladura por intemperismo
5.Corrugación 10. Fisuras long. y transv. 15. Desplazamiento y desprendimiento de agragado
TOTAL
ANOMALIA/
CANTIDAD % DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
SEVERIDAD
Figura
12H Abaco, Intersección De Densidad / Curva H.
4: 86.25 86.3 37.70 9.99
18H 37.5 37.5 16.39 52.50
C.1. Cálculo de los Valores Deducidos Corregidos CDV
Se coloca el total de la suma de valores deducidos correspondientes de acuerdo

m=
al q a calcular en5.36el eje horizontal en este caso será de acuerdo al q = 2.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
52.50 9.90
1 52.50 9.90 62.40 2 53.84
2 52.50 2.00 54.50 1 44.70
Figura 5: Valores Deducidos.
 Se traza una línea hasta que intercepte en el valor q = 4.

 Cuando se intersecta
PCI= en el
46.16eje horizontal una líneaCDVs=
que une al53.84eje
RATING: REGULAR
vertical donde indica el valor deducido corregido.
 Sabiendo que q = 1 un valor deducido de 44.70.
 De esta misma forma obtenemos para todos los valores.
Figura 6: Valores Deducidos Corregidos.
48
B. Cálculo del PCI para la unidad
𝑃𝐶𝐼 = 100 − CDVs
Donde:
 CDVs : V.D Máximo Corregido.
Una vez obtenido todos los (CDVs), seleccionamos el cuantía máxima de la unidad
muestra “3”.
53.84 44.70
Reemplazando:
PCI = 100 - CDVs
Valores Deducidos PCI = 100 – 53.84
Máximo (CDVs)
Corregido PCI = 46.16 PCI de la Unidad de Muestra
“3”
C. Cálculo de PCI para el tramo C – 1 – 2 S – 1.
Σ 𝑃𝐶𝐼𝑚
𝑃𝐶𝐼 =
𝑁°𝑀
Por lo tanto: Según el ordenamiento PCI, el pavimento está en un rango MUY

MALO.
RESUMEN DE RESULTADOS
MUESTRA 3 5 7 9 11 13 15 17 19
PCI 46.2 3.7 33.7 30.2 23.6 2.00 24 29.12 28.1
220.12 24.46
PCI TRAMO C 10 - 1 = =
9
49
Cuadro 12: Resumen de Resultado.
Unidad de Daños que mas se
Abcisa Inicial Abcisa Final Área Descripción PCI de la Muestra Calificación
Muestra pronuncian en la vía
Agregado Pulido y
U3 0 + 000 0 + 038 3 229 Desprendimiento 63.68 BUENO
Agregado Pulido, Baches,

Desprendimiento y Cortes
U5 0 + 076 0 + 114 5 229 Útiles. 11.35 MUY MALO
Piel de Cocodrilo,
Hundimiento, Cortes
Utiles, Agregados
Pulidos,Baches y
U7 0 + 150 0 + 188 6 229 Desprendimiento. 27.9 MALO
Fisura de Borde, Agregado
Púlido,Desprendimiento y
U9 0 + 226 0 + 264 5 229 Cortes Utiles 23.5 MALO
Desprendimiento y
U11 0 + 302 0 + 340 2 229 Agregado Púlido. 24 MUY MALO
Agregado Pulido Baches y
U13 0 + 376 0 + 414 5 229 Desprendimiento. 23.9 MUY MALO
Desprendimiento y
U15 0 + 452 0+ 490 2 229 Agregado Púlido. 23.9 MUY MALO
Desprendimiento y
U17 0 + 528 0 + 566 3 229 Agregado Púlido. 22.05 MUY MALO
Fisuras de Borde,
Agregado Pulido, Baches y
U19 0 + 604 0 + 642 5 229 Desprendimiento 14.7 MUY MALO
PCI TOTAL= 26 MUY MALO
50
Después de está Evaluación a la vía, calle Dorado cuadra 1 – 10, Distrito de José Leonardo Ortiz
– Chiclayo; por el método del PCI, se determinó que se localiza en muy mala. Debiendo optar
por alguna categoría de Acción de acuerdo a la escala de clasificación; en este caso la escala de
clasificación es MUY MALO; y la categoría de acción a emplear es REHABILITACIÓN Y
RECONSTRUCCIÓN, para evitar gastos inecesarios, costos elevados de mantenimiento,
involucrando incomodidad y poca seguridad para los usuarios.
Cuadro 13: Representación de Fallas encontrados en la Vía.
TIPOS DE FALLAS TOTAL %
1 Agregados Púlidos 155.77 10
2 Desprendimiento 922.97 58
3 Baches 313.28 19
4 Cortes Útiles 44.89 3
5 Piel de Cocodrilo 42.37 3
6 Hundimiento 51.2 3
7 Fisuras de Borde 65.21 4

TOTAL 1595.69 100
En el cuadro 14, se representan el total de fallas que se encontraron en la inspección visual de

la calle Dorado cuadra 1 – 10 del Distrito de José Leonardo Ortiz – Chiclayo, así mismo se
expresa el porcentaje de cada una de las fallas encontradas en el recorrido. La fallas
preponderante en esta vía es el Desprendimiento del Pavimento con un total de 922.97 fallas y
un porcentaje de 58% del total de la vía.
La falla con menor pronunciamiento es Piel de Cocodrilo con una cantidad de 42.37 de fallas,
y un porcentaje de 3%.
51
IV. DISCUSIÒN
Para poder realizar una discusión generalde este tema de investigación se estimo los
objetivos específicos.
Objetivo Específico Nº 1: Diagnosticar la Serviciabilidad del pavimento flexible en la

calle dorado cuadra 1- 10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
Concluyendo con los autores DÁVILA, Jorge Luis; HUANGAL, Nelson Enrique y
SALAZAR, Weysley Armado, llego a un acuerdo debido a que este autor determina que
la serviciabilidad, da un índice importante para la calificación de un pavimento; tanto en
su tesis como esta tenemos índices de serviciabilidad Malos; que han llegado a
calificaciones elevadas.
Objetivo Especifico Nº 2: Diferenciar las fallas de los pavimentos flexibles en la calle

dorado cuadra 1- 10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
Según HUMPIRI, Katia, ultimó que las fallas superficiales con más acontecimiento
fueron las fisuras longitudinales y transversales, continuas de ahuellamientos y
desgaste superficial; lo cual estoy en desacuerdo debido a que en mi tesis tengo un
índice elevado de direntes fallas que se muestran en el cátalogo, teniendo como la mas
elevada el desprendimiento de Pavimento y con la menos indicendia los Baches.
Objetivo Especifico Nº 3: Estimar mediante el método del PCI, la condición de los

pavimentos flexible en la calle dorado cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz –
Chiclayo.
Según CERON, Viviana ; concluyó que se lógro un método de inspección visual que
unificando el uso del cátalogo de Deterioro de la via el cálculo del Estado de la vía, se
obtendrá una evaluación lógica y estable del Pavimento para cada tramo; lo cual estoy
en un total acuerdo con este autor debido a que en mi Tesis también logre una
evaluación detallada y se determinó la condición en la que se encuentra este pavimento
mediante este mismo método.
52
Objetivo Especifico Nº 4: Proponer la reparación, mantenimiento o desecho el
pavimento flexible en la calle dorado cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz –
Chiclayo.
Según DAVILA,Jorge Luis, concluyendo que su PCI es de 83% teniendo un estado

MUY MALO, lo cual es necesario Rehabilitación; lo cual llego a un acuerdo con este
autor debido a que tengo un PCI similar de 24.5 y tendre una Categoría de Acción de
Rehabilitación .
53
V. CONCLUSIONES
Diagnosticar la Serviciabilidad del pavimento flexible en la calle dorado cuadra 1- 10

del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
Se formalizó el diagnóstico de la Serviciabilidad de acuerdo a los estándares
establecidos teniendo en cuenta un índice de serviciabilidad 1 – 0 y así mismo
obteniendo calificación de MUY MALO.
Diferenciar las fallas de los pavimentos flexibles en la calle dorado cuadra 1- 10 del
Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
Se identificó y cuantificó las fallas mas pronunciadas en está vía, así mismo se realizó
una inspección de todas las posibles causas que involucran el deterioro del pavimento
teniendo como resultado que las fallas con mayor índice de daño que se presentan en
la Calle Dorado cuadra 1 – 10 son: Parques y Cortes Útiles, Agregado Pulido, Peladura
por interperismo y desprendimiento de agregado, grietas de borde. Todas estas fallas
están con un grado de severidad de H (ALTO).
Estimar mediante el método del PCI, la condición de la vía, calle dorado cuadra 1-10
del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
El pavimento flexible de la calle Dorado – José Leonardo Ortiz, a la cual se evaluó
mediante la metodología del Índice de Condición del Pavimento( PCI), tiene un
calificativo PCI = 24.5, y de acuerdo con lo que estima este método, se concluye que
el estado de pavimento es MALO.
Proponer la reparación, mantenimiento o desecho el pavimento flexible en la calle

dorado cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo.
El Rango de Calificación nos brindo un resultado de 50, según la Tabla Nº 05 de Rango
de Calificación, nos indica que esta en MAL estado, así mismo determinamos en la
Tabla Nº 06 de Categoria de Acción, nos índica una Rehabilitación y Reconstrucción.
54
VI. RECOMENDACIONES
 Es recomendable para mejorar la Serviciabilidad; Reconstruir el pavimento para poder

brindar una mejor servicio a los usuarios de esta vía y de esta manera mejorar el acceso
a los destinos de cada uno de ellos.
 Al obtener las fallas y establecer el estado del pavimento y encontrarla en MAL estado
es recomendable realizar DESECHAR el pavimento debido a ha perdido la mayor parte
de carpeta asfáltica y según las calificaciones de este pavimento el desechar es la mejor
alternativa para poder Reconstruir todo el pavimento.
 Para mejorar la calidad del pavimento se recomienda la monitorización seguida del PCI,
poder establecer el índice de deterioro de la vía, la cual nos ayudara a identificar a
temprana etapa los deterioros del pavimento.
 Se recomienda que cuando se ejecute la Rehabilitación y Reconstrucción de la vía, se

realice los mantenimientos periódicos y/o de rehabilitación, con la única finalidad de
impedir que se pronuncien y afecte la carpeta de Rodadura y evitar mayor costos.y
prolongar la vida útil del pavimento.
55
VII. REFERENCIAS:
1. CAZORLA, Elena. Metodología para la evaluación del pavimento flexible propuesta
de Soluciones de Rehabilitación de un Tramo de carretera, a partir de la Inspección
Visual, Trabajo de tesis para lograr el grado de Ingeniero Civil. Habana – Cuba:
Instituto Superior Politécnico, (2010). Disponible en http://www.e-libro.com/titulos.
2. AASHTO Guide for Desing of Pvement Structures. American Association of State
Highway and Transportation Official – USA. Disponible en:
http://sjnavarro.files.wordpress.com.
3. Reglamento Nacional de Edificaciones, Pavimentos Urbanos, Lima – Perú. 2017.
Disponible en: http://www3.vivienda.gob.pe.
4. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) (2013), “Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, Manual de Carreteras – Perú, 2013”.
Disponible en http://transparencia.mtc.gob.pe.
5. LEGUÍA, Paola y PACHECO, Hans. Evaluación Superficial del Pavimento Flexible
por el método Pavement Condition Index (PCI) en las vías:Cincuentenario, Colón y
Miguel Grau, para optar el grado de Ingeniero Civil. Lima : Universidad San Martín
de Porres, 2016. Disponible en: http: //creativecommons.org.
6. HUMPIRI, Katia. Análisis Superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento
de vías en la región Puno. Tesis (Ingeniero Civil). Juliaca: Universidad Andina Néstor
Cáceres Velásquez, 2015. Disponible en http://repositorio.uancv.edu.pe.
7. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), “Manual de Carreteras –
Conservación Vial”, Perú – 2013.
8. Ing. Vivar Romero, “Diseño y Construcción de Pavimentos”, Perú - 1990 – 1991
(Colegio de Ingenieros del Perú).
9. Montejo, Alonso, “Ingeniería de Pavimentos: Evaluación y Nuevas Tecnologías”,
Tomo 2 (Tercera Edición) – 2006.
10. Ing. Gustavo Corredor, “Apuntes de Diseño de Pavimentos”, (Volumen 3) – 2010.
11. Thompson, Marshall, “Evaluación de Pavimentos Flexible: 5) Pavement management
for airports Roads and Parking Lots”. USA – Springer (2010).
12. Ing. Coronado Iturbide, “Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos”,
56
(2010).
13. AUTORES VARIOS, “Pavimentos selección de principales artículos”, Peru – 2009,
Editorial ICG.
14. BOOZ, Hamilton, BARRIGA Dall´orto y WILBUR Smith, “Manual de identificación,
clasificación y Tratamiento de fallas en pavimentos urbanos”, Lima – Perú (1999).
15. CORONADO, Iturbide, “Manual centro Americano de mantenimiento de carreteras –
Tomo III”, Guatemala, (2000).
16. CORONADO, Iturbide, “Manual centro Americano para el diseño de pavimentos”,
Guatemala, (2002).
17. GAMBOA, Karla, “Cálculo del Índice de Condición aplicado en el pavimento flexible
en la Av. Las palmeras de Piura, Trabajo de Graduación de la Facultad de Ingeniería
Civil”, Piura – Perú, 2009.
18. ESCUELA SUPERIOR POLÍTECNICA DEL LITORAL, “Mantenimiento de la capa
rodadura de concreto asfaltico en un pavimento flexible”, Ecuador – Guayaquil, 2009.
19. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO – Universidad Nacional de Colombia,
“Manual del diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías”, Bogotá, 2001.
20. CORREDOR, Gustavo, “Apuntes de Pavimentos; Mezclas Asfálticas materiales y
Diseño”, volumen 2, Venezuela, 2005.
21. GUERRERO, N. (2013). Manual de Pavimento Flexible. Lima.
22. Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica. (2002). Catálogo de
Deterioros de Pavimentos Flexibles. Viña del Mar.
23. Salinas, C. R. (2009). Evaluación Superficial de algunas calles de la Ciudad de Loja.
Loja.
24. Suárez, J. J. (2012). Análisis Comparativo de los Métodos para la Evaluación de
Defecto de las Pavimentos y su aplicabilidad en Carreteras Colombianas.
Bucaramanga.
25. Vásquez Varela, L. R. (2002). Manual PCI. Manizales
26. Defectos de los Pavimentos y su aplicabilidad en carreteras Colombianas.
Bucaramanga.
57
27. ROBERTO HERMANDEZ SAMPIERI, CARLOS FERNÁNDEZ – COLLADO,
PILAR BAPTISTA LUCIO, Metodología de la Investigación. Cuarta Edición. Mexico:
Mc Graw Hill; 2006.
28. HECTOR LUIS AVILA BARAY, Introducción a la Metodología de la Investigación.

Edición Electrónica. México; 2006
29. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. Manual de Diseño
Geométrico para Carreteras DG-2001. Segunda Edición. Lima; 2001.
30. ING. VICTOR CHÁVEZ LOAYZA. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
– 2005 – VCHI. Cuarta Edición. Lima: Instituto de la Construcción y Gerencia; 2005.
31. Asphalt Plant Manual the Asphalt Institute, segunda edición junio 1959, Serie de
Manual No. 3 (MS-3).
32. Asphalt Hot-mix Recycling, The Asphalt Institute, serie del manual No. 20 (MS-20),
1986
33. AASHTO Guide for Desing of Pavement Atructures. American Association of State
Highway and Transportation Official. USA 1993.
58
Cuadro 14: MATRIZ DE CONSISTENCIA.
MATRIZ DE CONSISTENCIA
POBLACIÓN Y
TÍTULO PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
MUESTRA
ENTONCES DETERMINAREMOS EL ESTADO DE CONSERVACIÓN Y LA CATEGORÍA DE ACCIÓN QUE SE EMPLEARA EN LA SUPERFICIE DE LA

Población
GENERAL.- VARIABLE DEPENDIENTE Tipo de investigación
SI EVALUAMOS EL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CALLE DORADO CUADRA 1 - 10 DEL DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ - CHICLAYO,
EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL PCI, CALLE DORADO CUADRA 1- 10. DISTRITO JOSE LEONARDO ORTIZ -
¿Cuál es el Estado de Conservación Superficial del Pavimento Flexible en la Calle Dorado, cuadra 1 – 10. En el Distrito de José Leonardo Ortiz –
CARPETA ASFÁLTICA EMPLEANDO EL MÉTODO DEL PCI, PARA MEJORAR LA TRANSITABILIDAD Y SERVICIABILIDAD AL USUARIO.
No Experimental.
Evaluar el es tado de cons ervación del pavim ento
flexible en la calle DORADO cuadra 1-10, Aplicación de Valores
m ediante el m étodo PCI.EN LA Calle Dorado Deducidos (Área,
cuadra 1- 10, Dis trito de Jos e Leonardo Ortiz - Longitud, Núm ero)
Chiclayo?
Dependiente:
METODO DEL PCI, DONDE:SI EVALUAMOS EL
ESPECÍFICOS.-
PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CALLE
DORADO CUADRA 1 - 10 DEL
1.- DIAGNOSTICAR LA SERVICIABILIDAD DEL Es cala de Calificación. DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO Lo que corres ponde
PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CALLE DORADO ORTIZ - CHICLAYO, ENTONCES a la Población s erá la
CUADRA 1- 10. DISTRITO JOSE LEONARDO DETERMINAREMOS EL ESTADO DE calle Dorado cuadra
ORTIZ - CHICLAYO CONSERVACIÓN Y LA CATEGORÍA DE 1 – 10.
VARIABLE INDEPENDIENTE ACCIÓN QUE SE EMPLEARA EN LA
SUPERFICIE DE LA CARPETA
ASFÁLTICA EMPLEANDO EL MÉTODO
DEL PCI, PARA MEJORAR LA
TRANSITABILIDAD Y SERVICIABILIDAD
2.- ESTIMAR MEDIANTE EL MÉTODO DEL PCI LA
Aplicación de Valores AL USUARIO.
Chiclayo, según el método pci?
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA

Deducidos (Área,
CALLE DORADO CUADRA 1- 10. DISTRITO JOSE
Longitud, Núm ero)
LEONARDO ORTIZ - CHICLAYO
CHICLAYO
M: m ues tra.
Muestra
3.- DIFERENCIAR LAS FALLAS DE LOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CALLE O: Obs ervación de la m ues tra e
Funcionales .
DORADO CUADRA 1- 10. DISTRITO JOSE inform ación a recoger.
LEONARDO ORTIZ - CHICLAYO
Independiente:
EVALUACION DEL
PAVIMENTO Para la obtención de
FLEXIBLE núm eros total de
m ues tras , s e divide
la longitud total de la
vía entre la longitud
de la m ues tra, a es te
valor s e le redondea
4.- PROPONER LA REPARACIÓN, a un núm ero entero
Tom a de Medidas
MANTENIMIENTO O DESECHO DEL PAVIMENTO quedando que el
s egún el tipo de falla y P: Propues ta de Evaluación para la vía.
FLEXIBLE EN LA CALLE DORADO CUADRA 1- 10. núm ero total de
s u extención.
DISTRITO JOSE LEONARDO ORTIZ - CHICLAYO unidades de m ues tra
(n).
59
VIII. INSTRUMENTO
60
 Wincha Metrica: Fue Utilizado para medir las distancias de la calle. Nos ayudo a
medir las distancias de cad muestra y cada falla.
Figura 7: "Wincha Métrica de 50mts."
 Regla de Medición: Para medir profundidades y longitudes con una mayor precisión.
Figura 8:"Regla de Metral de 60 cm."
 Plano de Distribución: El plano de distribución lo Utilizamos para poder identificar

las calles que iremos a inspeccionar y asi mismo poder señalar las muestras que vamos
a seleccionar.
Figura 9:"Selección de Muestreo a Inspeccionar"
61
 Conos de Seguridad: Nos ayudo para poder prevenir accidentes e identificar la
muestra que esta estudiándose para poder realizar las medidas necesarias en las
muestras seleccionadas.
 Hoja de Registro de Datos: Nos ayudo realizar la inspección del pavimento y al

momento de identificar las fallas anotar y determinar en que severidad se encuentra cada
una de ellas.
CROQUIS:
O
37.5m
<
Tramo Dorado C 1 - 2 Sección S-2 6.1m
Sentido de analisis
Inspección Magaly Campos Unidad de muestra 3
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 229.0 229.0 100.11 20.00
m= 8.35

20
1 20 20.0 1 18.79
PCI= 81.2 CDVs= 18.79

RATING: EXCELENTE
Figura 10:"Hoja de Registro de Indice de Condición del Pavimento"
62
IX. VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS
63
X. ANEXOS DE HOJAS DE REGISTROS
64
Tabla 2: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 03 - TRAMO C - 1 - 2 - S - 2.
CROQUIS:
O
37.5m
<
Tramo Dorado C 1 - 2 Sección S-2 6.1m
Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 229.0 229.0 100.11 20.00
m= 8.35

20
1 20 20.0 1 18.79
PCI= 81.2 CDVs= 18.79

RATING: EXCELENTE
65
Tabla 3: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 05 - TRAMO C - 2 - S - 1.
ANALISIS DEL PCI PARA LA UNIDAD DE MUESTRA 05 - TRAMO C - 2
CROQUIS:
37.5m E
<
Tra mo Dora do C - 2 Secci ón S-1 6.1m
Sentido de analisis
Ins pecci ón Ma ga l y Ca mpos Uni da d de mues tra 5
Fecha oct-18 Area de mues tra 229 m2
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 6.1 9.15 15.3 6.67 2.1

13H 6.1 6.1 12.2 5.33 89.00
18H 45 37.5 82.5 36.07 65.00
m= 2.01

89 65 2.1
1 89 65 2.1 156.10 3 91.90
2 89 65 2.0 156.00 2 96.30
3 89 2 2.0 93.00 1 92.15
PCI= 3.7 CDVs= 96.30

RATING: FALLADO
Muestra U5.
Las muestras que se han encontrado en la muestra U5 S – 1 , se encuentra en un rango de
clasificación fallado al aplicar el valor deducido corregido, como es: Agregado Pulido, Baches
y Desprendimiento del Agregado. Ver Tabla 03.
La falla mas pronunciada en esta vía fue Desprendiento de Agregado, con un área de 82.5m2,
un porcentaje de desidad 36.07% y un nivel de severidad alto.
La fallas con menos pronunciamiento es la falla de Agregado Pulido con un área de 12.2m2, un
porcentaje de densidad de 6.67% y un nivel de severidad de alto. Agregado Pulido con un área
de 15.3m2, un porcentaje de densidad de 6.67% y un nivel de severidad alto.
66
Tabla 4: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 05 - TRAMO C - 2 - S – 2.
CROQUIS:
37.5m
O
<
6.1m
Tra mo Dora do C - 02 Secci ón S-2 Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
11M 11.0 11.0 22.0 9.62 40.90

18H 45.0 37.5 124.5 207.0 90.49 77.50
m= 3.07

77.5 40.9
1 77.5 40.9 118.4 2 81.00
2 77.5 2.0 79.5 1 78.00
PCI= 19.0 CDVs= 81.00

RATING: MUY MALO
Muestra U5.
En la muestra U5 S – 2 , se encontraron dos tipos de fallas, las cuales son: Parches y Cortes
Utiles y Desprendimiento del Pavimento.
La falla de mas consideración es la falla de desprendimiento de Agregado con un área de 207m2,
un porcentaje de densidad 90.49% y un nivel de severidad de alto.
La falla no tan considerable Parches y Cortes Utiles, con un área de 22m2, un porcentaje de
densidad de 9.62% y un nivel de severidad medio.
67
ANALISIS DEL PCI PARA LA UNIDAD DE MUESTRA 07- TRAMO C - 3
CROQUIS:
37.5m
E
<
Tra mo Dora do C - 3 Secci ón S-1 6.1m Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
1H 5 5.0 2.19 42.37

4M 37.5 37.5 16.39 51.20
m= 5.48

51.2 42.4
1 51.2 42.4 93.6 2 66.28
2 51.2 2.0 53.2 1 52.20
PCI= 33.7 CDVs= 66.28

RATING: MALO
Muestra de U7
En la muestra de U7 S – 1, se encontraron dos tipos de fallas: Piel de Cocodrillo y Abultamiento
y Hundimiento.
Las cuales se encontró con mayor consideración de daño al pavimento la falla de Abultamiento
y Hundimiento, con un área de 37.5m2, con un porcentaje de densidad de 16.39% y un nivel de
severidad medio.
La falla de Piel de Cocodrilo, con un área de 5m2, tuvo menor consideración con respecto al
daño al pavimento con una densidad de 2.19% y un nivel de severidad alto.
68
CROQUIS: O
PAVIMENTO DE ASFALTO EN ÁEROPUERTOS HOJA DE INSPECCIÓN DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE PRUEBA 37.5 m
<
Tra mo Dora do C - 3 Se cci ón S-2 6.1m Sentido de analisis
Ins pe cci ón Ma ga l y Ca mpos Uni da d de mue s tra 7
Fe cha oct-18 Are a de mue s tra 229 m2
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
11M 11.1 12 23.1 10.10 32.60
12H 12 73 85.0 37.16 9.90

13H 3 3.0 1.31 54.50
18H 15 15.0 6.56 38.50
m= 5.2

54.5 38.5 32.6 9.9
1 54.5 38.5 32.6 9.9 135.5 4 77.95
2 54.5 38.5 32.6 2.0 127.6 3 47.90
3 54.5 38.5 2.0 2.0 97.0 2 69.00
4 54.5 2.0 2.0 2.0 60.5 1 59.90
PCI= 22.1 CDVs= 77.95

RATING: MALO
Muestra de U7
En la muestra U7 S – 2, se encontraron varias fallas que logran afectar al pavimento, entre ellas
son: Parche y cortes útiles, Agregado pulido, Baches, Desprendimiento de Agregado.
Entre estas fallas la de mayor consideración es la de Agregado Pulido, con un área de 85m2,
con una densidad de 37.16% y un nivel de severidad de alto.
La falla con menor consideración es de Desprendimiento de Agregado, con un área de 15m2,
69
CROQUIS:
37.5m
E
<
Tra mo Dora do C - 4 - 3 Secci ón S-1 6.1m Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
7H 188 6 194.0 84.81 48.00

12H 74 74.0 32.35 8.87
18H 33 33.0 14.43 48.40
 100  HDV 
9
m= 5.7 m  1
98
48.4 48.0 0.9
1 48.4 48.0 0.9 97.25 3.00 61.84
2 48.4 48.0 2.0 98.40 2.00 69.80
3 48.4 2.0 2.0 52.40 1.00 51.79
PCI= 30.2 CDVs= 69.80

RATING: MALO
Muestra de U9
En la muestra U9 S – 1, se encontraron fallas como: Fisuras de Bordes, Agregado Pulido y
Desprendimiento de Agregado.
En esta muestra la falla con mayor consideración son las Fisuras de Borde, con un área 194m2,
con una densidad de 84.8%, con un nivel de severidad alto.
La muestra con menor consideración es Desprendimiento de Agregado con un área de 33m2,
La falla con un grado de consideración es Agregado Pulido, con un área de 74m2, un porcentaje
de densidad de 32.35% y un nivel de severidad alto.
70
CROQUIS:
O
37.5m
<
Tra mo Dora do C - 4 - 3 Secci ón S-2 6.1m
Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
11M 6.1 6.10 2.67 17.30

18H 222.65 222.65 97.33 68.35
m= 3.91

68.4 48.4
1 68.4 48.4 116.75 2 83.20
2 68.4 2.0 70.35 1 68.74
PCI= 16.8 CDVs= 83.20

RATING: MUY MALO
Muestra U9
En esta muestra U9 S – 2, apreciamos dos fallas Parches y Cortes Utiles y Desprendimiento de
Agregado.
La falla con mayor consideración es el Desprendimiento de Agregado con un área de 6.1m2,
con una densidad de 97.33%, y nivel de severidad medio.
La falla con menor consideración en esta muestra son los Parches y Cortes Utiles con un área
de 22.65m2, con una densidad de 17.30% y un nivel de severidad alto.
71
CROQUIS: E
37.50m
<
6.1m
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
18H 229.00 229.0 100.11 76.50
m= 3.16

76.5
1 76.5 76.5 1 76.4
PCI= 24 CDVs= 76.40

RATING: MUY MALO
Muestra U11
En la muestra de U11 S – 1, es la muestra que no se aprecio muchas fallas, solo logramos
apreciar una falla de Desprendimiento de Agregado con un área de 229m2, nivel de severidad
alto y una densidad de 100%.
72
ANALISIS DEL PCI PARA LA UNIDAD DE MUESTRA 11 - TRAMO C- 5
O
CROQUIS:
37.5m
<
6.1m
Tramo Dorado C - 5 Sección S-2 Sentido de analisis
Ins pección Magaly Campos Unidad de mues tra 11
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 229.00 229.0 100.11 76.50
m= 3.16

76.5
1 76.5 76.5 1 76.40
PCI= 24 CDVs= 76.40

RATING: MUY MALO
Muestra U11
En la muestra U11 S – 2, Se encontró una falla de Agregado Pulido en un área de 229m2, y una
densidad de 100%, y con un nivel de severidad alto.
73
ANALISIS DEL B441:Q476
E
CROQUIS:
37.5m
<
6.1m
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 67.1 67.1 29.33 11.1

13H 6.1 6.1 12.2 5.33 90.90
18H 45.0 37.5 82.5 36.07 65.00
m= 1.84

90.9 65 11.1
1 90.9 65 11.1 167.0 3 96.10
2 90.9 65 2.0 157.9 2 98.00
3 90.9 2.0 2.0 94.9 1 94.40
PCI= 2.0 CDVs= 98.00

RATING: FALLADO
Muestra U13
En la muestra U13 S – 1, Se encontró tres fallas: Agregado Pulido, Baches y Desprendimiento
de Agregado.
La falla con mayor consideración fue el Desprendimiento de Agregado con un área de 82.5m2,
un porcentaje de densidad de 36.07% y un nivel de severidad de alto.
La falla con menor consideración son los Baches con un área de 12.2m2, un porcentaje de
densidad de 5.33% y un nivel de severidad de alto.
74
E
CROQUIS:
37.5m
<
6.1m
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 67.1 67.1 29.33 11.1

13H 6.1 6.1 12.2 5.33 90.90
18H 45.0 37.5 82.5 36.07 65.00
m= 1.84

90.9 65 11.1
1 90.9 65 11.1 167.0 3 96.10
2 90.9 65 2.0 157.9 2 98.00
3 90.9 2.0 2.0 94.9 1 94.40
PCI= 2.0 CDVs= 98.00

RATING: FALLADO
Muestra U13
En la muestra U13 S – 1, se encontraron fallas como: Agregado Pulido, Baches,
Desprendimiento de Agregado.
La falla con mayor consideración es el Desprendimiento de Agregado, con un área de 82.5m2,
Las fallas con menor consideración fueron Agregado Pulido, con un área de 67.1m2, un
porcentaje de densidad de 29.33% y un nivel de severidad alto y Baches con un área de 12.2
m2, un porcentaje de densidad de 5.33% y un nivel de severidad de alto.
75
CROQUIS:
37.5m E
<
6.1m Sentido de analisis
Tra mo Dora do C - 7 - 8 Secci ón S-1
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
18H 229.0 229.0 100.11 76.5
m= 3.16

76.5
1 76.5 76.5 1 76.48
PCI= 24 CDVs= 76.48

RATING: MALA
Muestra U15
En la muestra U15 S -1,solo se encontró una sola falla, Desprendimiento de Agregado Pulido,
con un área de 229m2 y un nivel de severidad alto.
76
Tabla 14: Analisis Del Pci Para La Unidad De Muestra 15 - TRAMO C - 7 - 8 - S - 2
CROQUIS:
37.5m
O
<
6.1m
Tra mo Dora do C - 7 - 8 Secci ón S-2
Sentido de analisis
Fecha nov-18 Area de mues tra 229 m2
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
18H 229 229.0 100.11 75.50
m= 3.25

75.50
1 75.50 75.50 1 76.2
PCI= 23.80 CDVs= 76.20

RATING: MALA
Muestra U15
En la muestra U15 S – 2, solo se encontró una sola falla: Desprendimiento de Agregado, con un
área de 229m2, un porcentaje de densidad de 100% y un nivel de severidad alto.
77
CROQUIS: E
37.5m
<
Tra mo DORADO C 9 - 10 Se cci ón S-1 6.1m Sentido de analisis
Ins pe cci ón Ma ga l y Ca mpos Cruz Uni da d de mue s tra 17
Fe cha oct-18 Áre a de mue s tra 229
TOTA
ANOMALIA/
L
SEVERIDAD
12H 5.4 9.36 14.8 6.45 1.90

18H 83.5 83.5 36.50 65.00
m= 4.21

65.0 34.3
1 65.0 34.3 99.3 2 70.88
2 65.0 2.0 67.0 1 66.1
PCI= 29.1 CDVs= 70.88

RATING: MALA
Muestra U17
En la muestra U17 S – 1, Se encontraron fallas como: Agregado Pulido y Desprendimiento de
Agregado.
La fallas con mayor consideración en esta muestra fue la Desprendimiento de Agregado con
un área de 83.5m2, un porcentaje de densidad de 36.5% y un nivel de severidad alto.
La falla con menor consideración es la de Agregado Pulido con un área de 14.8m2, un
porcentaje de densidad de 6.45% y un nivel de severidad alto.
78
CROQUIS: O
37.5m
<
Tra mo Dora do C - 9 - 10 Secci ón S-2 6.10m
Sentido de analisis
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
12H 8 8.0 3.50 0.63

18H 223 223.0 97.49 78.39
m= 3.0

78.39 0.63
1 78.39 0.63 79.0 2 79.9
2 78.39 2.0 80.4 1 56.58
PCI= 20.1 CDVs= 79.90

RATING: MALA
Muestra U17
En la muestra U17 S – 2, en esta muestra se encontraron dos tipos de fallas de: Agregado Pulido
y Desprendimiento de Agregado.
La falla con mayor consideración es Desprendimiento de Agregado, con un área de 223m2, un
porcentaje de 97.49% y un nivel de severidad alto.
La falla de menor consideración es la de Agregado Pulido, con un área de 8m2, un porcentaje
de densidad de 3.5% y un nivel de severidad alto.
79
CROQUIS:
37.5m
E
<
6.1m
Tramo Dorado C-10 Sección S-1 Sentido de analisis
Fecha oct-18 Área de muestra 229 m2
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
18H 229 229.0 100.11 78.63
 100  HDV 
9
m= 2.96 m  1
98
71.1
1 71.1 71.11 1.00 71.90
PCI= 28.1 CDVs= 71.90

RATING: MALA
Muestra U19
En la muestra U19 S – 1, se encontró una falla de Desprendimiento de Agregado, con un área
de 229m2, con un porcentaje de 100% y un nivel de severidad alto.
80
ANALISIS DEL PCI PARA LA UNIDAD DE MUESTRA 19 - TRAMO C -10
CROQUIS: O
37,5m
<
Tra mo Dora do C-10 Se cci ón S-2 6.1m
Sentido de analisis
Ins pe cci ón Ma ga l y Ca mpos Uni da d de mue s tra 19
Fe cha oct-18 Áre a de mue s tra 229 m2
TOTAL
ANOMALIA/
SEVERIDAD
7H 14 14.00 6.12 17.21

12H 13.6 13.60 5.95 1.68
13H 8 8.00 3.50 78.88
18H 193.4 193.40 84.55 76.90
m= 2.94

78.9 76.9 17.2 1.7
1 78.9 76.9 17.2 1.7 174.70 4 93.15
2 78.9 76.9 17.2 2.0 175.00 3 98.70
3 78.9 76.9 2.0 157.80 2 97.00
4 78.9 2.0 80.90 1 80.27
PCI= 1.3 CDVs= 98.70

RATING: FALLADO
Muestra U19
En la muestra U19 S – 2, en esta muestra se encontraron 4 fallas: Fisuras de Borde, Agregado
Pulido, Baches, Desprendimiento de Agregado.
La fallas de mayor consideración es el Desprendimiento de Agregado, con un área de 193.4m2,
La falla de menor consideración son los Baches, con un área de 8m2, un porcentaje de densidad
3.5% y un nivel de severidad alto.
Las fallas como Agregado Pulido, con un área de 13.5 m2, un porcentaje de densidad de 5.95%
y un nivel de severidad alto; Las fisuras de bordes, con un área de 14m2, un porcentaje de
densidad de 6.12% y un nivel de severidad alto, estas fallas están dentro de las fallas con un
menor grado de afectación al pavimento.
81
CÁLCULO DEL PCI EN EL
SENTIDO OESTE:
MUESTRA 3 5 7 9 11 13 15 17 19
PCI 46.2 3.7 33.7 30.2 23.6 2.00 24 29.12 28.1
220.12 24.46
PCI TRAMO C 10 - 1 = =
9
POR LO SEGÚN LA CLASIFICACIÓN PCI EL PAVIMENTO ESTA EN UN

TANTO : RANGO MUY MALO.
CÁLCULO DEL PCI EN EL
SENTIDO ESTE:
MUESTRA 3 5 7 9 11 13 15 17 19
PCI 81.2 19.0 22.1 16.8 16.8 33.80 24 20.10 1.3
PCI TRAMO C 10 - 1 = 234.6 = 26.0644

9
POR LO SEGÚN LA CLASIFICACIÓN PCI EL PAVIMENTO ESTA EN UN

TANTO : RANGO MALO.
82
XI. ANEXO CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS
83
Figura 11: Curva de Valores Deducidos Pulimiento de Agregado U3 S – 2.
84
Figura 12: Curva de Corrección Pulimiento de Agregado U5 S - 1.
85
Figura 13: Curva de Corrección Baches U5 S - 1.
86
Figura 14: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U5 S – 1.
87
Figura 15: Curva de Corrección Parches de Cortes Utiles U5 S – 2.
88
Figura 16: Curva de Corrección Peladura y Desprendimiento U5 S - 2.
89
Figura 17: Curva de Corrección Piel de Cococrilo U7 S - 1.
90
Figura 18: Curva de Corrección Agregado Pulido U7 S - 1.
91
92
Figura 20: Curva de Corrección Parches y cortes Utiles U7 S - 2.
93
Figura 21: Curva de Corrección Agregado Pulido U7 S -2.
94
95
96
97
98
Figura 26: Curva de Corrección Parches y Parches de Cortes Utiles U9 S - 2.
99
100
Figura 28: Curva de Corrección de Agregado Pulido U11 S - 1.
101
102
103
Figura 31: Curva de Corrección Fisuras de Borde U13 S - 1.
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
Figura 42: Curva de Corrección Fisura de Borde U17 S - 1.
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
XII. ANEXO CURVAS PARA HALLAR EL VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (
VDC).
125
Figura 52: Curvas De Valores Deducidos Corregidos U3 Muestra S – 1.
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
XIII. ANEXOS GRÁFICO DE PORCENTAJE DE DENSIDAD DE FALLAS
144
Gráfico de M-03 S - 1 y S - 2
TIPOS DE FALLAS
% DE DENSIDAD
60.00
50.00
40.00 12H - S - 2
30.00
18H - S -1
20.00
10.00
12H - S - 1
0.00
1
12H - S - 1 9.99
18H - S -1 52.50
12H - S - 2 20.00
Gráfico 1: PORCENTAJE DE DENSIDAD DE LA U3.
145
TIPOS DE FALLAS
90
80
70
18H - S - 2
% DE DENSIDAD
60
50 11M - S - 2
40
18H - S - 1
30
20 13H - S - 1
10
12H - S - 1
0
1
12H - S - 1 2.1
13H - S - 1 89.00
18H - S - 1 65.00
11M - S - 2 40.90
18H - S - 2 77.50
146
TIPOS DE FALLAS
60.00
18H S - 2
50.00
13H - S -2
% DE DENSIDAD
40.00
12H - S -2
30.00
11M - S - 2
20.00
4H - S -1
10.00
1H - S - 1
0.00
1
1H - S - 1 42.37
4H - S -1 51.20
11M - S - 2 32.60
12H - S -2 9.90
13H - S -2 54.50
18H S - 2 38.50
147
Gráfico de M-09 S - 1 y S -2
TIPOS DE FALLAS
70.00
60.00
18H - S - 1
50.00
% DE DENSIDAD
40.00 11M - S - 1
30.00 18H - S - 1
20.00 12H - S - 1
10.00
7H - S - 1
0.00
1
7H - S - 1 48.00
12H - S - 1 8.87
18H - S - 1 48.40
11M - S - 1 17.3
18H - S - 1 68.35
148
Gráfico M-11 S - 1 y S -2
% DE DENSIDAD
TIPOS DE FALLAS
80.00
70.00
60.00
50.00 12H
40.00
30.00
20.00
18H
10.00
0.00
1
18H 76.50
12H 76.50
149
Gráfico M-13 S - 1 y S - 2
TIPOS DE FALLAS
% DE DENSIDAD
100
90
80
70 18H - S - 2
60
12H - S - 2
50
40 18H - S - 1
30
13H - S -1
20
10 12H - S - 1
0
1
12H - S - 1 11.1
13H - S -1 90.90
18H - S - 1 65.00
12H - S - 2 15.00
18H - S - 2 65.00
150
% DE DENSIDAD
TIPOS DE FALLAS
76.60
76.40
76.20
76.00
18H - S - 2
75.80
75.60
75.40
18H - S - 1
75.20
75.00
1
18H - S - 1 75.50
18H - S - 2 76.50
151
TIPOS DE FALLAS
80.00
70.00
18H - S - 2
60.00
% DE DENSIDAD
50.00
12H S - 2
40.00
30.00
18H - S - 1
20.00
10.00 12H - S - 1
0.00
1
12H - S - 1 1.90
18H - S - 1 65.00
12H S - 2 0.63
18H - S - 2 78.39
152
TIPOS DE FALLAS
% DE DENSIDAD
80.00
70.00
60.00
18H - S -2
50.00
13H - S -2
40.00
30.00 12H - S -2
20.00 7H - S - 2
10.00
18H - S - 1
0.00
1
18H - S - 1 17.21
7H - S - 2 17.21
12H - S -2 1.68
13H - S -2 78.88
18H - S -2 76.90
153
XIV. PANEL FOTOGRAFÍCO
154
FOTOGRAFÍA N° 01 Despendimiento FOTOGRAFÍA N° 02 Desprendimiento
FOTOGRAFÍA N° 03 Cortes Utiles FOTOGRAFÍA N° 04 Cortes Utiles.
155
FOTOGRAFÍA N° 06 BACHES
FOTOGRAFÍA N° 05 BACHES
FOTOGRAFÍA N° 07 Agregado Púlido FOTOGRAFÍA N° 06
156
159
160

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FACULTAD DE INGENÍERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO DEL PCI, CALLE

A Dios, porque fortalece mi camino y me ha dirigido por el sendero correcto, él ha estado

A cada una de las

I.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ...................................................................................... 15

I.2.2. A NIVEL NACIONAL ........................................................................................ 17

I.2.3. A NIVEL INTERNACIONAL ............................................................................ 19

I.3. TEPRÍAS RELACIONADAS AL TEMA: ....................................................................... 20

I.3.2. MÉTODO DEL PCI ............................................................................................. 26

I.3.3. CONDICIÒN DEL PAVIMENTO. ..................................................................... 29

I.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................. 32

2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:..................................................................................... 34

2.1.2. EVALUACIÓN DE CONDICIÓN ...................................................................... 35

2.1.3. CÁLCULO DE UNIDAD DE MUESTRA.......................................................... 36

2.1.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN............................................................................... 36

2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN: ..................................................................... 37

2.3. UBICACIÓN .................................................................................................................... 39

2.5. APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PCI ........................................................................ 41

2.5.2. DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTRA .............................. 42

2.6. POBLACIÓN Y MUESTRA. ........................................................................................... 44

2.7. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS: ............................. 45

2.7.2. TÉCNICA DE GABINETE ................................................................................. 45

2.8. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS ......................................................................... 45

IV. DISCUSIÒN ........................................................................................................................ 52

VI. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 55

VII. REFERENCIAS: ................................................................................................................. 56

VIII. INSTRUMENTO ............................................................................................................ 60

IX. VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS .............................................................................. 63

X. ANEXOS DE HOJAS DE REGISTROS ............................................................................ 64

XI. ANEXO CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS ............................................................ 83

XII. ANEXO CURVAS PARA HALLAR EL VALOR DEDUCIDO CORREGIDO ( VDC).125

XV. ANEXO DE PLANOS ...................................................................................................... 157

Tabla 1: UNID. MUESTREO. ................................................................................................. 41

CUADRO 1:ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTO. ................................22

Figura 1: Relación Del Número Máximo Admisible De Valores Deducidos. ........................ 28

El proyecto de Investigación denominado “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

The research project called "EVALUATION OF FLEXIBLE PAVEMENT BY THE METHOD

KEY WORDS: Pavement, Diagnosis, Evaluation.

I.2.2. A NIVEL NACIONAL

RABANAL, Jaime (2014, p.105) realizaron "Estudio el Cambio de Preservación

La mencionada investigación, Analiza el Estado de la vía, considerando temas

VELASQUEZ (2009, p.105) realizaron la indagación "Deducción del estado del

La mencionada Tesis nos proporciona la información más detallada de como poder

I.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA:

Se relacionan con los rasgos físicos que muestra el

Indíce de Serviciabilidad Calificación

I.3.1.2.1. TIPOLOGÍAS DE LAS FALLAS EN LOS PAVIMENTOS:

“En el Método del PCI, se encuentran consideradas diescinueve (19)

1. Inspección visual de las vías

Para tal efecto, se realizara un recorrido por toda la via

I.3.2.1. CÁLCULO DEL PCI

“El método del PCI se cimienta en las resultas de una

I.3.2.2. Cálculo de los Valores Deductivos (VD); Etapa I:

I.3.2.3. CÁLCULOS DEL NÚMEROS MÁXIMO ADMISIBLE DEL

Ecuación 1:Núm. Máx. Adm. Valores Deducidos.

I.3.2.5. Etapa 4: Cálculo de PCI:

(HILLIQUIN, Mariana 2016, P.59). “Para poder hallas el PCI, tendremos

PCI = 100 – máximo CDV