FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

SISTEMAS

“Sistema de reserva de parqueo vía web y móvil para mejorar el control vehicular en
una playa de estacionamiento 2019”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero de Sistemas

AUTORES:

Br. Cabrera Rojas, Kevin Ángelo (ORCID: 0000-0002-7818-5143)

Br. Ruiz Villar, Diego Renzo (ORCID: 0000-0003-1050-9591)

ASESOR:

Dr. Alcántara Moreno, Óscar Romel (ORCID:0000-0003-2419-1617)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Sistemas de Información y Comunicaciones

Trujillo - Perú

2020
 DEDICATORIA

A mis abuelos Merardo y Leonila, que a pesar de que ya no estén conmigo, son una parte
importante en mi vida, ya que gracias a todo su apoyo brindado ayudó a mi formación
personal.

Especialmente a mi padre Jorge, él cual es un pilar importante dentro de mi desarrollo

personal y profesional, ya que él siempre está junto a mi brindándome su apoyo absoluto
para poder cumplir mis metas, y a la vez incentivándome a ser mejor cada día.

A mis tías Fabiola, Marilú; tíos y familiares en general, por otorgarme también su apoyo
para poder llegar a este momento y finalizar mi carrera profesional.

Br. Diego Renzo Ruiz Villar

En primer lugar, quiero agradecer a Dios por darme la vida y las fuerzas necesarias para
poder culminar esta etapa de mi vida.

A mis padres por apoyarme en todo momento, ya que sin el apoyo de ellos esto no sería
posible, también a mis abuelos que, aunque ya no estén conmigo siguen guiando mis
pasos desde el cielo.

A mis compañeros de clase por el apoyo en los trabajos, a los docentes por el
conocimiento que me han brindado a lo largo de estos años de estudio.

Br. Kevin Ángelo Cabrera Rojas

ii
 AGRADECIMIENTO

En primer lugar, agradecemos a Dios por habernos otorgado la vida, la salud y la

capacidad intelectual para poder desarrollar esta investigación.

A nuestras familias y amistades por haber confiado de forma incondicional en todo el

proceso de nuestro desarrollo como profesionales.

A la Universidad César Vallejo y a todos sus docentes de la escuela de ingeniería de

sistema, lo cuales nos brindaron los conocimientos y valores necesarios para poder
cumplir con nuestro desarrollo como profesional.

Al Dr. Juan Francisco Pacheco Torres, por haber compartido todos sus conocimientos
con nosotros en la orientación general del desarrollo de este proyecto.

A nuestro asesor, Dr. Óscar Romel Alcántara Moreno, quién se comprometió con
nosotros brindándonos su conocimientos, sugerencias y consejos oportunos; que nos
permitieron lograr y alcanzar los objetivos de la investigación al Lic. Carlos Horna Luján,
administrador de la playa de estacionamiento del SAIMT, por habernos otorgado todas
las facilidades necesarias para poder desarrollar nuestra investigación.

A la playa de estacionamiento del SAIMT, por haber depositado su confianza en nosotros,

por apoyarnos y brindarnos viabilidad para el desarrollo de nuestra investigación y el
logro de los objetivos propuestos.

iii
PÁGINA DE JURADO

iv
PÁGINA DE JURADO

v
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

vi
 ÍNDICE

DEDICATORIA ............................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... iii
PÁGINA DE JURADO ................................................................................................... iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ..................................................................... vi
ÍNDICE ........................................................................................................................... vii
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................... viii
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ..................................................................................... ix
RESUMEN ...................................................................................................................... xi
ABSTRACT ................................................................................................................... xii
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
II. MÉTODO .................................................................................................................... 6
2.1. Tipo y diseño de investigación .......................................................................................... 6
2.2. Operacionalización de variables........................................................................................ 7
2.3. Población, muestra y muestreo........................................................................................ 11
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ..................... 13
2.5. Procedimiento ................................................................................................................. 15
2.6. Método de análisis de datos ............................................................................................ 15
2.7. Aspectos Éticos ............................................................................................................... 16
III. RESULTADOS ........................................................................................................ 17
3.1. Indicador I: Tiempo promedio en el registro de las reservas de los parqueos ................ 17
3.2. Indicador II: Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles ....................... 25
3.3. Indicador III: Tiempo promedio en la obtención de reportes de las reservas de
parqueos... ...................................................................................................................... 37
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 41
V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 45
VI. RECOMENDACIONES .......................................................................................... 46
REFERENCIAS. ............................................................................................................ 47
ANEXOS ........................................................................................................................ 49

vii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1: Variable Independiente ................................................................................. 7

Tabla N° 2: Variable Dependiente ................................................................................... 8
Tabla N° 3: Indicadores .................................................................................................... 8
Tabla N° 4: Población .................................................................................................... 11
Tabla N° 5: Primer Indicador ......................................................................................... 11
Tabla N° 6: Segundo Indicador ...................................................................................... 12
Tabla N° 7: Tercer Indicador .......................................................................................... 12
Tabla N° 8: Técnicas e instrumentos de recolección de datos ....................................... 13
Tabla N° 9: Escala de Valoración Alfa de Cronbach ..................................................... 14
Tabla N° 10: Tabla de Tiempos del Primer Indicador ................................................... 18
Tabla N° 11: Comparación de Tiempos del Primer Indicador ....................................... 24
Tabla N° 12: Tabla de Tiempos del Segundo Indicador ................................................ 26
Tabla N° 13: Comparación de Tiempos del Segundo Indicador .................................... 36
Tabla N° 14: Tabla de Tiempos del Tercer Indicador .................................................... 38
Tabla N° 15: Comparación de Tiempos del Tercer Indicador........................................ 40
Tabla N° 16: Recursos Humanos ................................................................................. 134
Tabla N° 17: Materiales e Insumos .............................................................................. 135
Tabla N° 18: Hardware ................................................................................................. 135
Tabla N° 19: Software .................................................................................................. 136
Tabla N° 20: Servicios y Otros ..................................................................................... 136
Tabla N° 21: Beneficios Tangibles ............................................................................... 137
Tabla N° 22: Flujo de Caja ........................................................................................... 138

viii
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración N° 1: Diseño de Investigación ........................................................................ 6

Ilustración N° 2: Confiabilidad del instrumento – Vista de Variables ........................... 13
Ilustración N° 3: Confiabilidad del instrumento – Vista de Datos ................................. 13
Ilustración N° 4: Alfa de Cronbach ................................................................................ 14
Ilustración N° 5: Prueba Z .............................................................................................. 16
Ilustración N° 6: Prueba de Normalidad - Primer Indicador .......................................... 17
Ilustración N° 7: Prueba de Rangos con Signos de Wilcoxon – Primer Indicador ........ 23
Ilustración N° 8: Región de Rechazo – Primer Indicador .............................................. 23
Ilustración N° 9: Resultado Wilcoxon – Primer Indicador ............................................ 24
Ilustración N° 10: Prueba de Normalidad - Segundo Indicador ..................................... 25
Ilustración N° 11: Prueba de Rangos con Signo de Wilcoxon – Segundo Indicador..... 35
Ilustración N° 12: Región de Rechazo – Primer Indicador ............................................ 35
Ilustración N° 13: Resultado Wilcoxon – Segundo Indicador ....................................... 36
Ilustración N° 14: Prueba de Normalidad - Tercer Indicador ........................................ 37
Ilustración N° 15: Región de Rechazo - Tercer Indicador ............................................ 40
Ilustración N° 16: Prueba de Muestras Emparejadas ..................................................... 40
Ilustración N° 17: Requerimientos Funcionales del Sistema ......................................... 66
Ilustración N° 18: Diagrama de Requisitos Funcionales de Configuración ................... 67
Ilustración N° 19: Diagrama de Requisitos Funcionales de Mantenimiento ................. 67
Ilustración N° 20: Diagrama de Requerimiento Ingreso Vehicular ............................... 68
Ilustración N° 21: Diagrama de Requerimiento Salida Vehicular ................................. 68
Ilustración N° 22: Diagrama de Requerimientos de las Búsquedas del Sistema ........... 69
Ilustración N° 23: Diagrama de Requerimiento de Reportes ......................................... 69
Ilustración N° 24: Requerimientos No Funcionales del Sistema ................................... 70
Ilustración N° 25: Prototipo Pantalla de Acceso al Sistema........................................... 71
Ilustración N° 26: Prototipo Pantalla de Ingreso de Vehículos ...................................... 81
Ilustración N° 27: Caso de Uso Principal del Sistema ................................................... 82
Ilustración N° 28: Actores del Sistema .......................................................................... 83
Ilustración N° 29: Caso de Uso Configuración del Sistema........................................... 84
Ilustración N° 30: Caso de Uso Mantenimiento del Sistema ......................................... 85
Ilustración N° 31: Caso de Uso Ingreso Vehicular del Sistema ..................................... 86
Ilustración N° 32: Caso de Uso Salida Vehicular del Sistema ....................................... 87

ix
Ilustración N° 33: Caso de Uso Registrar Reserva de Estacionamiento ........................ 88
Ilustración N° 34: Caso de Uso Reportes del Sistema ................................................... 89
Ilustración N° 35: Modelo de Dominio Inicial del Sistema ........................................... 90
Ilustración N° 36: Robustecidad Ingreso de Vehículos .................................................. 91
Ilustración N° 37: Robustecidad Salida de Vehículos .................................................... 92
Ilustración N° 38: Modelo de Dominio Actualizado ...................................................... 93
Ilustración N° 39: Modelado de la Base de Datos .......................................................... 94
Ilustración N° 40: Diagrama de Componentes ............................................................... 95
Ilustración N° 41: Diagrama de Despliegue ................................................................... 96
Ilustración N° 42: Pruebas Unitarias de Caja Blanca ..................................................... 97
Ilustración N° 43: Complejidad Ciclomática ................................................................. 98
Ilustración N° 44: Pruebas Funcionales Usuario .......................................................... 100
Ilustración N° 45: Pruebas Funcionales Ingreso Vehiculares ...................................... 102
Ilustración N° 46: Pruebas Funcionales Salidas Vehiculares ....................................... 104
Ilustración N° 47: cPanel .............................................................................................. 125
Ilustración N° 48: cPanel Principal .............................................................................. 126
Ilustración N° 49: Base de Datos del cPanel ................................................................ 127
Ilustración N° 50: Dominios del cPanel ....................................................................... 128
Ilustración N° 51: Base de Datos del Sistema .............................................................. 129
Ilustración N° 52: Subida del Sistema .......................................................................... 130
Ilustración N° 53: Seleccionar la carpeta del Sistema a subir ...................................... 131
Ilustración N° 54: Carpetas subidas a Public ............................................................... 132
Ilustración N° 55: T - Student ...................................................................................... 133

x
 RESUMEN

La presente investigación tiene como objetivo mejorar el control vehicular en la playa de

estacionamiento del SAIMT Trujillo 2019, a través de la implementación de un sistema
de reserva de parqueo vía web y móvil. El diseño de investigación es Experimental con
tipo Pre Experimental utilizando el método Pre Test y Post Test. Además, se tiene una
población de 6 personas encargadas del control vehicular de la playa de estacionamiento.
Se utilizó una metodología ágil (ICONIX) para el desarrollo del software. Se concluye
que el tiempo actual en el registro de las reservas de parqueos es de 240.41 segundos, lo
que representa el 100%; mediante la implementación del sistema se obtiene el registro de
las reservas de parqueos en 30.64 segundos, obteniendo una reducción de tiempo en
209.77 segundos, lo que es representado en un 87.26%. Por otro lado, el tiempo promedio
actual en la búsqueda de parqueos disponibles es de 265.26 segundos, mediante la
implementación del sistema de búsquedas de parqueos disponibles se obtiene un tiempo
de 44.87 segundos, por lo tanto, existe una reducción de tiempo en 220.39 segundos, que
equivale a un porcentaje de 83.09%. Por último, el tiempo promedio actual en la
obtención de reportes de las reservas de parqueos es de 448.86 segundos; a través de la
implementación del sistema propuesto se obtienen los reportes en 26.79 segundos, lo que
representa un porcentaje de 5.97%; es decir, existe un decremento de 422.07 segundos,
representado en un 94.03%

Palabras Claves: Sistema de Reserva de Parqueo, Control Vehicular y Playa de

Estacionamiento.

xi
 ABSTRACT

The objective of the present investigation is to improve vehicular control in the SAIMT
Trujillo 2019 parking lot, through the implementation of a parking system via web and
mobile. there is a population of 6 people in charge of the vehicular control of the parking
beaches. The research design is Experimental with Pre Experimental type using the Pre
Test and Post Test method. In addition, an agile ICONIX methodology was used to
develop the software. It is concluded that the time in the registry of the current parking
reserves is 240.41 seconds, which represents 100%; through the implementation of the
parking system the registration of the parking reserves is obtained in 30.64 seconds,
obtaining a reduction of the times in the parking reservation in 209.77 seconds,
represented by 87.26%. It is mentioned the average time in the search of available parking
is of 265.26 seconds, by means of the implementation of the system of searches of
available parking there is a time of 44.87 seconds, therefore, there is a reduction of time
of 220.39 seconds, which is equivalent to a percentage of 83.09%. And finally there is
the average time in obtaining reports of parking reservations is 448.86 seconds; through
the implementation of the proposed system is 26.79 seconds, which represents a
percentage of 5.97%, there being a decrease of 422.07 seconds, represented by 94.03%

Keywords: Parking Reservation System, Vehicle Control and Parking Beach.

xii
I. INTRODUCCIÓN

Según (CAL MAYOR, 2015), manifiesta que los aparcamientos se efectuaban

exclusivamente en las avenidas. Cada beneficiario abandonaba su coche estacionado
a uno de los lados de la calle. Sin embargo, la demanda de los autos empezó aumentar,
lo cual trajo consigo el aumento de la demanda de estacionamientos. (Gagliardi , 2015)

La investigación pretende mejorar el control vehicular en una playa de

estacionamiento en la ciudad de Trujillo, de esta manera se podrá controlar los
estacionamientos vehiculares utilizando tecnología adecuada para los ciudadanos, para
lo cual se planeó desarrollar un sistema de reserva de parqueo vía Web y Móvil para
mejorar el control vehicular, determinando los tiempos de búsquedas de parqueos
disponibles.

En un trabajo previo, el autor (Valentín Zaera, 2016), cuyo proyecto propuso la idea
de implementar un sistema inteligente como asistente de aparcamiento de tipo video-
vigilancia dinámica basado en la utilización de una red de drones que buscan mejorar
el proceso de aparcamiento, lo cuales sirven para monitorear y recolectar información
de los espacios de aparcamiento disponibles, luego enviar esa información a un
servidor central que se encarga de procesarla y posteriormente distribuirla a los
ciudadanos que necesiten aparcamiento, ya sea a través de aplicaciones web, móviles,
etc.

De acuerdo a un análisis de las soluciones que se vienen implementando, se llega a la

conclusión de que todas presentan complicaciones para su aplicación, es por esto que
se busca implementar el sistema previamente descrito. En el documento se describen
las funcionalidades que el sistema tiene a comparación de otras soluciones, así mismo,
se describe el uso del PMBOK para gestionar correctamente el proyecto.

Otra investigación realizada por Claudia Valeria Calle Müller (Calle Müller, 2015), en
donde manifiesta la recolección de la información de los diferentes sistemas
disponibles a nivel mundial desarrollados para dar solución al problema de gestión de
estacionamiento.

1
Luego se analiza la realidad problemática de la playa de estacionamiento Riva Agüero
Norte, la cual presenta el problema de no tener suficiente capacidad de espacios de
estacionamiento para la cantidad de vehículos que requieren el servicio de parqueo.
Finalmente, para dar solución a esa problemática se propone implementar uno de los
sistemas inteligentes de los que previamente se recolectó información.

Así mismo, el autor (Burgos Cárdenas, y otros, 2015), asume el propósito de

desarrollar e implementar un sistema que brinde información en tiempo real a los
conductores que buscan un espacio de ubicación. El sistema ayuda a que los
conductores tengan conocimiento del lugar donde se encuentra el estacionamiento más
cercano, saber si hay espacios de estacionamientos disponibles y además de saber cuál
es el precio que se paga por el servicio en las distintas playas de estacionamiento. La
finalidad del desarrollo de este sistema es disminuir la pérdida de tiempo por la que
pasan los conductores al buscar un espacio de estacionamiento, debido a que dicho
problema produce consecuencias como: aumento de tráfico vehicular, generación de
estrés y producción de contaminación ambiental y sonora.

Para su desarrollo se utilizó la metodología Scrum, la cual antes de ser elegida es

comparada con otras dos metodologías: XP y FDD. En la tesis también se describe el
costo que tuvo el proyecto, gastos tanto en recursos humanos, software y hardware.

A continuación, se mencionan las teorías relacionadas al tema, las cuales sirven como
bases teóricas de la presente investigación:

Según (Frenández Alarcón, 2016): “Los sistemas se pueden expresar como: el sistema
pertenece al orden natural o por lo menos se ha aplicado a la naturaleza, por esta
razón contamos con sistema fluvial, sistema solar entre otros”.

Con respecto al término reserva, se tiene la siguiente definición: Es la acción de pedir

una cosa de modo exclusivo y con antelación. (Real Academia Española, 2018). Por
ejemplo, cuando reservamos una mesa en un restaurant, la cual realizamos con
anticipación; de esta misma manera se reservarán los parqueos.

2
Según (Bosh, 2015): “El sistema de reserva de parqueo se trata de un sistema en el
cual el usuario reserva un espacio para poder aparcar su vehículo dentro de un lugar
destinado para tal fin”. Es una solución práctica para agilizar la función de los
parqueos de vehículos pensando en el bienestar de los clientes, no es una idea nueva
porque en todas partes se está buscando automatizar los parqueos de vehículos dentro
de los lugares destinados para tal fin (Montezuma, 2015).

El control vehicular se trata de verificar el uso del parqueo en donde se tendrá una
observación cuidadosa de la ubicación de los vehículos agenciándonos de la tecnología
para tal finalidad, brindando un servicio de calidad en todo momento. (Bosh, 2015) .

La playa de estacionamiento según (Municipalidad de Lima, 2016): “Son los

establecimientos de carácter permanente destinados en forma exclusiva a proveer
estacionamiento público de vehículos y que se han edificado de acuerdo a las
disposiciones del reglamento general de construcciones de cada localidad”.

La presente investigación se justifica tecnológicamente debido a que el sistema de

reserva de parqueo brinda un servicio de calidad para las personas que reserven o
busquen un espacio de parqueo para poder dejar su vehículo con la garantía de que
nada le pasará en su ausencia. Existe tecnología adecuada como el lenguaje de
programación PHP, Java, Perl, C#, Python, Asp, .Net y Java Scripts. Además, se
mencionan otras bases de datos: MySQL Server, SQL Server y PostgreSQL. También
existen el framework JQuery Mobile para la elaboración de aplicaciones móviles.

La justificación económica ayudó en cuanto a la realización del sistema web y móvil,

en la cual no generó gasto a la empresa en estudio porque son de software libre que no
necesitan licencia para su uso y funcionamiento. También se tiene la justificación
operativa, en la cual se pudo hacer reservas, y así mismo seleccionar el lugar a asignar
a los clientes inmediatamente sin esperas tediosas; es así como se logró mejorar el
control vehicular y aumentar la satisfacción de los clientes. Y por último tenemos la
justificación social, en la cual los clientes fueron los beneficiados con el sistema de
reserva de parqueo mejorando el control vehicular en la empresa, teniendo así una
mejor vista de la empresa por parte del cliente.

3
Planteamiento del Problema.

El SAIMT es una empresa que está localizada en Jr. Bolívar 554 – Trujillo y cuyo
rubro es administrar los inmuebles municipales encomendados por la Municipalidad
de Trujillo. Su misión es la de administrar la renta del patrimonio inmobiliario de la
Municipalidad de Trujillo, y así mismo brindar asesoramiento técnico legal a terceros.

En una entrevista que se realizó al administrador de la playa de estacionamiento,

menciona que cuentan con un sistema que permite controlar el proceso de entrada,
salida y cobranza por el servicio de estacionamiento a los vehículos. El sistema permite
ingresar la placa del vehículo a la playa de estacionamiento, luego este registra su hora
de ingreso y finalmente al momento de retirarse el vehículo, el sistema calcula la
cantidad que se debe cobrar por el servicio brindado; cabe mencionar que el cobro del
servicio se hace por hora, y pasado este tiempo se cobrará un monto extra.

A pesar de que el sistema de control de cobranza de la playa de estacionamiento

funciona correctamente, el administrador también menciona que las ganancias han
bajado, y esto es debido a que se presentan los siguientes problemas: no es posible
hacer una reserva de estacionamiento, a menos que el cliente pague un abono mensual,
el cual permite tener un espacio fijo reservado; de igual manera, los clientes no saben
exactamente que espacios de estacionamiento están disponibles, ocupados o
reservados; por lo que esto causa pérdida de tiempo por parte de los clientes en la
búsqueda de un espacio de estacionamiento disponible, y esto se debe porque cuando
el cliente no encuentra un espacio disponible en ese nivel, debe ir a otro de los 7 niveles
restantes con los que cuenta la playa de estacionamiento, y hacer la búsqueda de
espacios disponibles nuevamente. Son estos los motivos por los cuales traen como
consecuencia la insatisfacción de los clientes con el servicio que brinda la playa de
estacionamiento del SAIMT.

Por lo cual, la presencia de estos problemas produce que se formule la siguiente

pregunta: ¿Qué podría suceder si la playa de estacionamiento continúa teniendo los
problemas anteriormente mencionados?; en respuesta se puede deducir que, de
persistir los problemas que presenta la playa de estacionamiento del SAIMT, estos
podrían afectar su rentabilidad, debido a que la empresa perdería clientes por la
insatisfacción de estos por el servicio de estacionamiento brindado.

4
La playa de estacionamiento del SAIMT seguirá produciendo ganancias por el servicio
de estacionamiento, pero se está perdiendo la gran oportunidad de mejorar
considerablemente sus ingresos al no brindar solución a los problemas de reserva y
búsqueda de espacios de estacionamiento.

Después de estar inmersos en la realidad problemática, se pudo observar los diferentes

problemas: Demora en la búsqueda de los parqueos disponibles, debido a que la
búsqueda es manual, ocasionando demora en la atención a los clientes e incomodidad
por los mismos. Otro problema es la demora en la atención de reserva de parqueos
disponibles, debido a las reservas son manuales y que muchas veces se reservan
parqueos que ya están ocupados, ocasionando malestar en los clientes y demora en la
asignación de parqueos; El ultimo problema es la lentitud en la obtención de los
reportes de los parqueos, debido a que la asignación de los registros se realiza de forma
manual, ocasionando demora para obtener la información adecuada del día.

Por lo tanto, se formula el problema de la investigación ¿De qué manera un sistema de

reserva de parqueo vía web y móvil influirá en el control vehicular en la playa de
estacionamiento SAIMT Trujillo 2019?

Así mismo, se formula la hipótesis: La implementación de un sistema de reserva de

parqueo vía web y móvil mejora significativamente el control vehicular en la playa de
estacionamiento del SAIMT Trujillo 2019.

Se tiene como objetivo general: Mejorar el control vehicular en la playa de

estacionamiento del SAIMT Trujillo 2019, a través de la implementación de un
sistema de reserva de parqueo vía web y móvil. Como objetivos específicos:
Determinar el tiempo en la búsqueda de parqueos disponibles; Reducir el tiempo en el
registro de las reservas de los parqueos; y Determinar el tiempo en la obtención de
reportes de las reservas de parqueos.

5
II. MÉTODO
2.1. Tipo y diseño de investigación

Experimental con tipo Pre Experimental utilizando el método Pre Test y Post
Test.

Ilustración N° 1: Diseño de Investigación

Donde:

 G: Grupo Experimental.

 O1: Control vehicular en la playa de estacionamiento del SAIMT Trujillo

2019 antes de X.

 X: Sistema de reserva de parqueo vía web y móvil.

 O2: Control vehicular en la playa de estacionamiento del SAIMT Trujillo

2019 Después de X.

6
2.2. Operacionalización de variables

Tabla N° 1: Variable Independiente

DEFINICIÓN DEFINICIÓN ESCALA DE

VARIABLE INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN

Es una solución práctica

para agilizar la función de
Programa que contendrá
los parqueos de vehículos
información del parqueo de
pensando en el bienestar
Independiente la playa de estacionamiento
de los clientes, no es una
SAIMT Trujillo 2019. Tiempo promedio en el
idea nueva porque en
Sistema de reserva de Además, se aplicará la registro de las reservas de Razón
todas partes se está
parqueo vía web y usabilidad del sistema para los parqueos.
buscando automatizar los
móvil. verificar si cumple con las
parqueos de vehículos
búsquedas de la
dentro de los lugares
información adecuada.
destinados para tal fin.
(Bosh, 2015)

7
 Tabla N° 2: Variable Dependiente

DEFINICIÓN DEFINICIÓN ESCALA DE

VARIABLE INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN

Tiempo promedio en el
registro de las reservas de
Se trata de verificar el uso los parqueos.
del parqueo en donde se
El control vehicular se
tendrá una observación
medirá de acuerdo a la
cuidadosa de la ubicación
Dependiente búsqueda de parqueos, Tiempo promedio en la
de los vehículos
reserva de parqueos, control búsqueda de parqueos Razón
agenciándonos de la
Control Vehicular de entrada, control de salida disponibles.
tecnología para tal fin,
y la satisfacción de los
brindando un servicio de
clientes.
calidad en todo momento.
(Bosh, 2015) Tiempo promedio en la
obtención de reportes de
las reservas de parqueos.

Tabla N° 3: Indicadores

8
 TÉCNICA /
N° INDICADOR OBJETIVO PERIODO MODO DE CÁLCULO
INSTRUMENTO

∑𝒏𝒊=𝟎(𝑻𝑨𝑹𝑷)𝒊
𝑻𝑷𝑨𝑹𝑷 =
𝒏
Tiempo promedio en
TPARP = Tiempo promedio en el registro
el registro de las Reducir el tiempo en la
Medición Tiempo / de las reservas de los parqueos.
1 reservas de los atención de las reservas Diario
Cronómetro TARP = Tiempo en el registro de las
parqueos. de los parqueos
reservas de los parqueos.
(TPARP)
n = Numero de parqueos.

∑𝒏𝒊=𝟎(𝑻𝑩𝑷𝑫)𝒊
𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫 =
𝒏
Tiempo promedio en TPBPD = Tiempo promedio en la búsqueda
Reducir el tiempo en la
la búsqueda de Medición Tiempo / de parqueos disponibles.
2 búsqueda de parqueos Diario
parqueos disponibles. Cronómetro TBPD = Tiempo en la búsqueda de
disponibles.
(TPBPD) parqueos disponibles.
n = Número de parqueos.

9
 ∑𝒏𝒊=𝟎(𝑻𝑶𝑹𝑹𝑷)𝒊
𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷 =
𝒏
Tiempo promedio en TPORRP = Tiempo promedio en la
Determinar el tiempo
la obtención de obtención de reportes de las
en la obtención de Medición Tiempo /
3 reportes de las reservas Diario reservas de parqueos.
reportes de las reservas Cronómetro
de parqueos. TORRP = Tiempo en la obtención de
de parqueos.
(TPORRP) reportes de las reservas de
parqueos.
n = Número de parqueos.

10
2.3. Población, muestra y muestreo

2.3.1. Población

Tabla N° 4: Población

CARGO NÚMERO

Gerente 01

Secretaria 01

Asistentes de Control Vehicular 06

2.3.2. Muestra

Para la muestra del presente trabajo se tomará en su totalidad a la

población que viene a ser el personal relacionado con la playa de
estacionamiento.

n = 08 personas.

2.3.3. Población, muestra y muestreo por indicador

 Primer Indicador: Tiempo promedio en el registro de las

reservas de los parqueos.

Tabla N° 5: Primer Indicador

POBLACIÓN MUESTRA MUESTREO

Muestreo
105 Probabilístico
Aleatorio Simple
𝑛 = 83

11
  Segundo indicador: Tiempo promedio en la búsqueda de
parqueos disponibles.

Tabla N° 6: Segundo Indicador

POBLACIÓN MUESTRA MUESTREO

Muestreo
360 Probabilístico
Aleatorio Simple
𝑛 = 187

 Tercer indicador: Tiempo promedio en la obtención de reportes

de las reservas de parqueos.

Tabla N° 7: Tercer Indicador

POBLACIÓN MUESTRA MUESTREO

Muestreo
14 𝑛 = 14 Probabilístico
Aleatorio Simple

12
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

2.4.1. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Tabla N° 8: Técnicas e instrumentos de recolección de datos

TÉCNICA INSTRUMENTO FUENTE INFORMANTE

Trabajadores
Encuesta Cuestionario Personas
SAIMT

2.4.2. Confiabilidad del instrumento

Ilustración N° 2: Confiabilidad del instrumento – Vista de Variables

Ilustración N° 3: Confiabilidad del instrumento – Vista de Datos

13
 Ilustración N° 4: Alfa de Cronbach

Tabla N° 9: Escala de Valoración Alfa de Cronbach

14
2.5. Procedimiento

Se aplicó encuestas dirigidas a los trabajadores de la playa de estacionamiento

SAIMT, para conocer la realidad problemática y tener una idea de las
principales necesidades. Se implementó un aplicativo móvil de reserva de
parqueos, en donde los usuarios pueden verificar las disponibilidades de los
estacionamientos, y así, poder realizar una reserva. Toda la información que
registran los usuarios se almacena en una base de datos MySQL, en donde el
administrador puede verificar dicha información y procesarla en tiempo real.
También se utilizó el patrón de diseño de arquitectura de software MVC, y la
metodología de software Iconix.

2.6. Método de análisis de datos

2.5.1. Prueba Z

Fórmulas a utilizar para la Prueba Z:

 Para Calcular el promedio:

 Para calcular la Varianza:

15
  Para Hallar Zc:

Ilustración N° 5: Prueba Z

Fuente: (Rodríguez Franco, y otros, 2014)

2.7. Aspectos Éticos

Los autores manifiestan que toda la información presentada en esta

investigación es real, respetando los derechos de los diferentes autores.

16
III. RESULTADOS

CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS

3.1. Indicador I: Tiempo promedio en el registro de las reservas de los

parqueos.

Ilustración N° 6: Prueba de Normalidad - Primer Indicador

a. Definición de variables

𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒂 = Tiempo promedio en el registro de las reservas de los parqueos

con el sistema actual.

𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒅 = Tiempo promedio en el registro de las reservas de los parqueos

con el sistema propuesto.

b. Hipótesis estadística

Hipótesis Ho = Tiempo promedio en el registro de las reservas de los

parqueos con el sistema actual es menor o igual que el Tiempo promedio
en el registro de las reservas de los parqueos con el sistema propuesto.

𝑯𝒐 = 𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒂 − 𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒅 ≤ 𝟎

Hipótesis Ha = Tiempo promedio en el registro de las reservas de los

parqueos con el sistema actual es mayor que el Tiempo promedio en el
registro de las reservas de los parqueos con el sistema propuesto.

𝑯𝒂 = 𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒂 − 𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒅 ≠ 𝟎

17
 c. Resultado

Tabla N° 10: Tabla de Tiempos del Primer Indicador

N° PRE POST DIFERENCIA TPRRPa- DATOS

TPRRPp ORDENADOS
TPRRPa TPRRPp DIFERENCIA

206 32 174 174 150

1

224 29 195 195 153

2

289 33 256 256 153

3

269 23 246 246 154

4

270 22 248 248 155

5

214 24 190 190 156

6

193 32 161 161 157

7

286 34 252 252 158

8

248 36 212 212 161

9

254 39 215 215 161

10

291 40 251 251 161

11

222 33 189 189 161

12

212 20 192 192 164

13

287 36 251 251 164

14

217 38 179 179 170

15

271 23 248 248 171

16

191 27 164 164 175

17

18
 283 35 248 248 174
18

232 39 193 193 175

19

244 39 205 205 177

20

209 31 178 178 178

21

219 23 196 196 179

22

183 30 153 153 179

23

296 20 276 276 180

24

230 34 196 196 180

25

215 33 182 182 181

26

268 34 234 234 182

27

228 36 192 192 182

28

183 30 153 153 183

29

284 39 245 245 186

30

220 38 182 182 187

31

217 23 194 194 187

32

283 39 244 244 188

33

222 34 188 188 188

34

197 36 161 161 189

35

219 27 192 192 190

36

250 20 230 230 192

37

295 21 274 274 192

38

19
 205 30 175 175 192
39

281 26 255 255 193

40

268 23 245 245 194

41

228 27 201 201 195

42

284 29 255 255 196

43

216 37 179 179 196

44

233 23 210 210 196

45

229 28 201 201 197

46

239 26 213 213 198

47

211 25 186 186 198

48

242 32 210 210 198

49

252 28 224 224 199

50

243 27 216 216 199

51

244 35 209 209 200

52

289 31 258 258 201

53

288 34 254 254 201

54

182 28 154 154 201

55

213 30 183 183 205

56

228 27 201 201 209

57

265 36 229 229 209

58

201 21 180 180 210

59

20
 269 30 239 239 210
60

212 37 175 175 212

61

257 24 233 233 213

62

186 28 158 158 215

63

264 34 230 230 216

64

246 27 219 219 219

65

297 23 274 274 220

66

295 32 263 263 224

67

252 32 220 220 227

68

237 39 198 198 229

69

219 31 188 188 230

70

295 32 263 263 230

71

296 39 257 257 233

72

232 33 199 199 234

73

189 34 155 155 234

74

244 35 209 209 239

75

233 35 198 198 244

76

187 26 161 161 245

77

185 35 150 150 245

78

185 29 156 156 246

79

240 40 200 200 248

80

21
 287 38 249 249 248
81

207 30 177 177 248

82

224 27 197 197 248

83

220 24 196 196 249

84

183 22 161 161 251

85

180 23 157 157 251

86

272 38 234 234 252

87

300 31 269 269 253

88

295 35 260 260 254

89

210 23 187 187 254

90

212 25 187 187 255

91

295 39 256 256 255

92

281 33 248 248 256

93

219 39 180 180 256

94

247 20 227 227 256

95

221 23 198 198 257

96

208 38 170 170 258

97

279 23 256 256 260

98

296 23 273 273 263

99

185 21 164 164 263

100

208 37 171 171 269

101

22
 234 35 199 199 273
102

293 39 254 254 274

103

293 40 253 253 274

104

212 31 181 181 276

105

TOTAL 25243 3217

Ilustración N° 7: Prueba de Rangos con Signos de Wilcoxon – Primer Indicador

Ilustración N° 8: Región de Rechazo – Primer Indicador

23
 Ilustración N° 9: Resultado Wilcoxon – Primer Indicador

Sig. Asintótica .000, entonces, z es menor que 0.05, resulta que 𝑯𝑨 =

𝐓𝐏𝐑𝐑𝐏𝑨 − 𝐓𝐏𝐑𝐑𝐏𝑷 ≠ 𝟎 , se rechaza 𝑯𝟎 significativamente, admitiendo la Ha
con un error al 5%, entonces el registro de las reservas de los parqueos después
del sistema, se halló diferencia con el tiempo promedio en el registro de las
reservas de los parqueos antes del sistema.

Tabla N° 11: Comparación de Tiempos del Primer Indicador

𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒂 𝑻𝑷𝑹𝑹𝑷𝒑 DECREMENTO

240.41 100.00% 30.64 12.74% 209.77 87.26%

Se observa en la Tabla N.º 11 la comparación de los tiempos del primer indicador,

en la primera columna “TPRRPa” se tiene 240.41 segundos, lo que representa el
100%. En la columna “TPRRPp”, se tiene el tiempo propuesto que es de 30.64
segundos, lo que manifiesta en un 12.74%, por lo tanto, se ve reflejado un
decremento de 209.77 segundos, el cual representa un 87.26%.

24
3.2. Indicador II: Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles.

Ilustración N° 10: Prueba de Normalidad - Segundo Indicador

c. Definición de variables

𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒂 = Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles con

el sistema actual.

𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒑 = Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles con

el sistema propuesto.

d. Hipótesis estadística

Hipótesis Ho = Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles

con el sistema actual es menor o igual que el Tiempo promedio en la
búsqueda de parqueos disponibles con el sistema propuesto.

𝑯𝒐 = 𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒂 − 𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒑 ≤ 𝟎

Hipótesis Ha = Tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles

con el sistema actual es mayor que el Tiempo promedio en la búsqueda de
parqueos disponibles con el sistema propuesto.

𝑯𝒂 = 𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒂 − 𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒑 ≠ 𝟎

25
 c. Resultado

Tabla N° 12: Tabla de Tiempos del Segundo Indicador

PRE POST DIFERENCIA TPBPDa- DATOS

N° TPBPDp ORDENADOS
TPBPDa TPBPDp DIFERENCIA

1 239 43 196 196 125

2 248 32 216 216 126

3 218 55 163 163 127

4 254 32 222 222 131

5 180 47 133 133 131

6 330 48 282 282 133

7 255 43 212 212 133

8 326 32 294 294 141

9 247 47 200 200 141

10 255 54 201 201 142

11 332 30 302 302 144

12 244 60 184 184 145

13 195 49 146 146 146

14 244 33 211 211 146

15 201 42 159 159 147

16 189 42 147 147 147

17 337 41 296 296 147

26
18 345 48 297 297 148

19 347 50 297 297 149

20 311 39 272 272 150

21 339 52 287 287 150

22 265 56 209 209 152

23 198 30 168 168 153

24 348 37 311 311 154

25 193 60 133 133 155

26 219 30 189 189 156

27 303 50 253 253 157

28 206 48 158 158 158

29 221 39 182 182 158

30 334 60 274 274 159

31 262 51 211 211 159

32 350 35 315 315 163

33 257 30 227 227 164

34 285 59 226 226 165

35 320 58 262 262 166

36 188 43 145 145 167

37 298 49 249 249 168

38 284 34 250 250 168

27
39 269 54 215 215 169

40 188 38 150 150 170

41 261 45 216 216 171

42 314 51 263 263 173

43 307 40 267 267 175

44 220 45 175 175 175

45 317 47 270 270 175

46 350 51 299 299 175

47 339 35 304 304 176

48 297 44 253 253 182

49 184 57 127 127 182

50 258 53 205 205 184

51 219 44 175 175 184

52 340 54 286 286 184

53 207 43 164 164 186

54 329 48 281 281 187

55 304 58 246 246 188

56 198 43 155 155 189

57 295 55 240 240 191

58 227 45 182 182 193

59 302 60 242 242 195

28
60 221 37 184 184 195

61 190 44 146 146 197

62 303 60 243 243 200

63 211 52 159 159 200

64 288 60 228 228 201

65 261 42 219 219 201

66 210 43 167 167 201

67 291 38 253 253 203

68 185 44 141 141 204

69 204 57 147 147 205

70 336 56 280 280 206

71 258 32 226 226 207

72 196 39 157 157 208

73 288 59 229 229 209

74 267 49 218 218 209

75 270 39 231 231 210

76 299 56 243 243 211

77 324 60 264 264 211

78 275 59 216 216 212

79 315 35 280 280 214

80 286 35 251 251 214

29
81 183 33 150 150 215

82 205 58 147 147 215

83 255 38 217 217 215

84 312 38 274 274 215

85 212 43 169 169 216

86 289 55 234 234 216

87 295 34 261 261 216

88 271 49 222 222 217

89 202 49 153 153 217

90 243 42 201 201 217

91 261 52 209 209 218

92 207 32 175 175 219

93 243 40 203 203 220

94 277 47 230 230 222

95 262 36 226 226 222

96 285 34 251 251 223

97 285 30 255 255 223

98 305 32 273 273 224

99 246 40 206 206 224

100 320 54 266 266 225

101 271 43 228 228 226

30
102 231 40 191 191 226

103 280 56 224 224 226

104 234 33 201 201 226

105 185 31 154 154 227

106 247 59 188 188 228

107 261 47 214 214 228

108 224 40 184 184 228

109 242 47 195 195 229

110 281 51 230 230 230

111 289 46 243 243 230

112 318 48 270 270 231

113 285 42 243 243 232

114 258 43 215 215 233

115 246 49 197 197 234

116 279 56 223 223 240

117 210 44 166 166 241

118 292 46 246 246 242

119 205 49 156 156 242

120 310 41 269 269 243

121 349 43 306 306 243

122 272 52 220 220 243

31
123 187 43 144 144 243

124 258 30 228 228 243

125 244 37 207 207 244

126 207 49 158 158 245

127 278 46 232 232 246

128 345 39 306 306 246

129 194 42 152 152 249

130 222 47 175 175 250

131 204 33 171 171 251

132 301 34 267 267 251

133 313 41 272 272 252

134 269 52 217 217 253

135 270 53 217 217 253

136 277 44 233 233 253

137 274 60 214 214 254

138 285 41 244 244 255

139 247 60 187 187 256

140 191 60 131 131 257

141 253 45 208 208 257

142 216 40 176 176 261

143 292 50 242 242 262

32
144 346 49 297 297 263

145 281 40 241 241 264

146 287 30 257 257 264

147 181 40 141 141 266

148 213 45 168 168 267

149 313 57 256 256 267

150 228 35 193 193 268

151 336 35 301 301 269

152 261 38 223 223 270

153 289 46 243 243 270

154 302 50 252 252 271

155 307 50 257 257 272

156 259 44 215 215 272

157 342 47 295 295 272

158 186 60 126 126 273

159 257 32 225 225 274

160 253 43 210 210 274

161 343 32 311 311 280

162 245 41 204 204 280

163 289 44 245 245 281

164 281 57 224 224 282

33
165 316 52 264 264 286

166 261 35 226 226 287

167 229 43 186 186 287

168 208 43 165 165 288

169 229 34 195 195 292

170 332 38 294 294 294

171 304 50 254 254 294

172 334 46 288 288 295

173 323 52 271 271 296

174 199 57 142 142 297

175 184 36 148 148 297

176 182 33 149 149 297

177 267 52 215 215 298

178 230 30 200 200 299

179 340 42 298 298 299

180 332 33 299 299 301

181 308 40 268 268 302

182 330 58 272 272 304

183 187 56 131 131 306

184 333 41 292 292 306

185 324 37 287 287 311

34
 186 204 31 173 173 311

187 224 54 170 170 315

TOTAL 49603 8390 41213

PROMEDIO 265,26 44,87 220,39

Ilustración N° 11: Prueba de Rangos con Signo de Wilcoxon – Segundo Indicador

Ilustración N° 12: Región de Rechazo – Primer Indicador

35
 Ilustración N° 13: Resultado Wilcoxon – Segundo Indicador

Sig. Asintótica a .000, entonces, z es menor que 0.05, manifestando que 𝑯𝑨 =

𝐓𝐏𝐁𝐏𝐃𝒂 − 𝐓𝐏𝐁𝐏𝐃𝒑 ≠ 𝟎 , se rechaza 𝑯𝟎 significativamente, admitiendo la
hipótesis alterna con un error al 5%, por lo tanto, en la búsqueda de parqueos
disponibles después del sistema, se halló diferencia con el tiempo promedio en
la búsqueda de parqueos disponibles antes del sistema.

Tabla N° 13: Comparación de Tiempos del Segundo Indicador

𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒂 𝑻𝑷𝑩𝑷𝑫𝒑 DECREMENTO

265.26 100.00% 44.87 16.91% 220.39 83.09%

Se observa en la Tabla N.º 13 la comparación de los tiempos del segundo

indicador, en la primera columna “TPBPDa” se tiene 265.26 segundos, lo que
representa el 100%. En la columna “TPBPDp”, se tiene el tiempo propuesto
mediante la implementación del sistema equivalente a 44.87 segundos, lo que
representa un 16.91%, por lo tanto, se ve reflejado un decremento de 220.39
segundos, el cual representa un 83.09%.

36
3.3. Indicador III: Tiempo promedio en la obtención de reportes de las
reservas de parqueos.

Ilustración N° 14: Prueba de Normalidad - Tercer Indicador

A. Definición de Variables

TPORRPa = Tiempo promedio en la obtención de reportes de las

reservas de parqueo

TPORRPp = Tiempo promedio en la obtención de reportes de las

reservas de parqueo con el sistema propuesto.

B. Hipótesis Estadística

Hipótesis Ho= Tiempo promedio en la obtención de reportes de las

reservas de parqueo es menor o igual que el Tiempo promedio en la
obtención de reportes de las reservas de parqueo con el sistema
propuesto.

𝑯𝟎 = 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 − 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝑝 ≤ 0

Hipótesis Ha= Tiempo promedio en la obtención de reportes de las

reservas de parqueo es mayor que el tiempo promedio en la obtención de
reportes de las reservas de parqueo con el sistema propuesto.

𝑯𝐚 = 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 − 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝑝 > 0

37
 C. Nivel de Significancia

Se define el margen de error, confiabilidad 95%.

D. Estadística de la Prueba

La estadística de la prueba es T de Student, que tiene una distribución t.

E. Región de Rechazo

Como N = 14 entonces los Grados de Libertad (N – 1) = 13.

Valor crítico: 𝑡∞−0.05 = 1.771

F. Resultados de la Hipótesis Estadística

Tabla N° 14: Tabla de Tiempos del Tercer Indicador

PRE-TEST POST-TEST
N° (SEGUNDOS) (SEGUNDOS) 𝐃𝐢 𝐃𝐢 𝟐
𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒑
1 440 23 417 173889
2 454 32 422 178084
3 311 32 279 77841
4 509 23 486 236196
5 441 20 421 177241
6 404 24 380 144400
7 595 27 568 322624
8 369 29 340 115600
9 358 28 330 108900
10 406 36 370 136900
11 398 26 372 138384
12 559 28 531 281961
13 572 25 547 299209
14 468 22 446 198916
SUMATORIA 6284 375 5909 2590145
PROMEDIO 448,86 26,79 422,07 185010,36

38
 Diferencia Promedio:

∑𝑛𝑖=1 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 6284

𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 = = = 448.86
𝑛 14

∑𝑛𝑖=1 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒑 375

𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒑 = = = 26.79
𝑛 14

∑𝑛𝑖=1 𝐷𝑖 5909
𝐷𝑖 = = = 422.07
𝑛 14

 Desviación Estándar:

2
n
 n 
n D -   Di 
2
i
SD ² = i=1  i=1 
n(n -1)

14(2590145)−(5909)2
SD 2 = = 7394.22
14(14 − 1)

 Cálculo de T:

̅ √n
D (422.07)(√14 )
tc = =
√SD √7394.22

t c = 18.36

39
 Ilustración N° 15: Región de Rechazo - Tercer Indicador

Lo encontrado en tC=18.36, es superior que tα = 1.771 y estando este valor

dentro de la región de rechazo < 1.771 >, entonces se rechaza H0 y por
consiguiente se acepta Ha.

Ilustración N° 16: Prueba de Muestras Emparejadas

Tabla N° 15: Comparación de Tiempos del Tercer Indicador

𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒂 𝑻𝑷𝑶𝑹𝑹𝑷𝒑
DECREMENTO
(SEGUNDOS) (SEGUNDOS)

448.86 100% 26.79 5.97% 422.07 94.03%

Se observa en la Tabla N.º 15 la comparación de los tiempos del tercer indicador,

en la primera columna “TPORRPa” se tiene 448.86 segundos lo que representa
el 100%. En la columna “TPORRPp”, se tiene el tiempo propuesto mediante la
implementación del sistema equivalente a 26.79 segundos, lo que representa en
5.97%, por lo tanto, se ve reflejado un decremento de 422.07 segundos, el cual
representa un 94.03%

40
IV. DISCUSIÓN

La presente tesis tiene el propósito de mejorar el control vehicular en una playa de

estacionamiento en la ciudad de Trujillo, de esta manera se permitió controlar los
estacionamientos vehiculares utilizando tecnología adecuada para los ciudadanos, se
planteó desarrollar un sistema de reserva de parqueo vía Web y Móvil para mejorar
el control vehicular, determinando los tiempos de búsquedas de parqueos
disponibles.

El sistema de reserva de parqueo según (Bosh, 2012): “Se trata de un sistema en el

cual el usuario reserva un espacio para poder aparcar su vehículo dentro de un lugar
destinado para tal fin”.

La investigación mencionada por (Burgos Cárdenas, y otros, 2015), quienes

utilizaron la metodología Scrum, la cual antes de ser elegida es comparada con otras
dos metodologías: XP y FDD. En la tesis también se describe el costo que tiene el
proyecto, gastos tanto en recursos humanos, software y hardware.

El sistema de reserva de parqueo vía web, se manejó tecnología adecuada como es el

lenguaje de programación PHP según (Talledo San Miguel, 2016), el cual es un
lenguaje multiplataforma y está orientado a objetos. Sobre el gestor de base de datos
se tiene MySQL según el autor (Cobo Yera, 2012), que es multiplataforma, su
agrupación de transacciones y facilidad de instalación, además cuenta con distintos
motores de almacenamiento.

A continuación, se mencionan las fases de la metodología utilizada: Iconix.

En la Fase I, se observa en el Diagrama N.º 1, los requerimientos funcionales del
sistema en los cuales se tiene el paquete de Configuración (Registrar Cargo, Registrar
Personal y Registrar Usuario), también se tiene el paquete de Mantenimiento
(Registrar Tipo Vehículo y Registrar Cliente), los procesos principales del sistema
son Registrar Entrada de Vehículos y el Registro de Salida de Vehículos; también se
tiene las opciones de Búsquedas y Reportes. Los requerimientos no funcionales
describen los parámetros de la realización del sistema, el cual está desarrollado en
PHP y MySQL, tiene roles del sistema y su funcionalidad es fácil y segura.

41
Los prototipos son un bosquejo de cómo el sistema funcionara, como se observa en
la Figura N.º 10, el personal de la empresa el SAIMT tiene que ingresar su usuario y
clave para poder iniciar sesión al sistema, caso contrario tendrá que comunicarse con
el administrador del sistema para que pueda crear sus credenciales correspondientes.
En la Figura N.º 11, se describe el proceso principal del sistema, Ingreso de
Vehículos, en el cual se tiene que seleccionar la fecha de ingreso, seleccionar el tipo
de vehículo de ingreso y registrar la placa de la unidad vehicular. El modelo de casos
de uso como se observa en el Diagrama N.º 9, contiene los actores involucrados en
el sistema (Administrador, Cliente y el Parking); los procesos principales del sistema
son los casos de uso Ingreso de Unidades Vehiculares, Salida de Unidades
Vehiculares, y Generar Reserva de Estacionamiento.

En la Fase II, se describe el Diagrama N.º 18, análisis de Robustecidad de los ingresos
de vehículos, en donde el Parking tiene que seleccionar el tipo de vehículo que
ingresa al estacionamiento, de esta manera se mostrará el precio por hora de dicha
unidad, también se tiene que ingresar la placa del vehículo y seleccionar un parqueo
disponible del estacionamiento para que el cliente no pierda tiempo buscando un
lugar libre en donde estacionarse, si los datos contienen la información correctamente
se genera el ingreso vehicular, caso contrario el sistema mostrará una alerta para que
se ingrese los campos requeridos. En el Diagrama N.º 20, se tiene el modelo de
dominio actualizado con sus respectiva cardinalidad y multiplicidad en la relación.

En la Fase III de la metodología Iconix, se observa la Figura N.º 12, el modelado de

la base de datos, en el cual los procesos principales del sistema son Ingreso, Salida y
Reserva de Estacionamiento, previamente están relacionadas con sus respectivos
claves primarias, foráneas y atributos. En la Figura N.º 13, se observa el Diagrama
de Componentes el cual tiene una representación del Modelo Vista Controlador,
previamente conectada a una base de datos. Y por último en la Figura N.º 14 se
observa el Diagrama de Despliegue, el cual es una representación física de los
artefactos del sistema (contiene Router, Servidores Web y Base de Datos, Switch,
Computadoras y Dispositivos Inalámbricos).

En la Fase de Implementación se realizó las pruebas unitarias al proceso principal

del sistema, ingreso de vehículos, en el cual se verifica el código para obtener el
diagrama de flujo de los grafos y poder calcular la complejidad ciclomática y obtener

42
los caminos básicos del sistema. Para la realización de las pruebas funcionales se
utilizó la herramienta del Software Katalan, como se observa en la Figura N.º 15 se
verifica los datos ingresados al sistema.

En el primer indicador, tiempo en el registro de las reservas de parqueos, se tiene un

tiempo actual de 240.41 segundos, lo que representa el 100% con el sistema actual;
mediante la implementación del sistema de parqueo se obtiene el registro de las
reservas de parqueo en 30.64 segundos, lo que es representado en un 12.74%,
obteniendo una reducción de tiempo en las reservas de parqueos en 209.77 segundos,
representado en un 87.26%. El usuario tendrá que ingresar a la aplicación móvil y
poder realizar la reserva de manera directa en el cual la información que ingrese se
almacene y pueda ser verificada por el encargado del sistema.

En el segundo indicador, tiempo promedio en la búsqueda de parqueos disponibles,

con el sistema actual tiene un tiempo de 265.26 segundos, lo cual representa el 100%;
mediante la implementación del sistema de búsquedas de parqueos disponibles se
tiene un tiempo de 44.87 segundos, el cual refleja un porcentaje de 16.91%; por lo
tanto, existe una reducción de tiempo de 220.39 segundos, que equivale a un
porcentaje de 83.09 %. El personal encargado del sistema de parqueo tendrá la opción
de verificar la disponibilidad de los parqueos, así los usuarios no tendrán que buscar
por cada nivel si existe o no parqueos disponibles.

Contrastando con el autor (Burgos Cárdenas, y otros, 2015) que manifiesta que el
tiempo promedio que a una persona le puede tomar encontrar un lugar de
estacionamiento es de 120 segundos en localizar un estacionamiento, por lo cual se
haya una diferencia de tiempos favorables a mi investigación, con una reducción de
tiempo de 75.13 segundos en la búsqueda de parqueos disponibles.

En el tercer indicador, tiempo promedio en la obtención de reportes de las reservas

de parqueos, con el sistema actual su tiempo es de 448.86 segundos; a través de la
implementación del sistema de parqueos el tiempo es de 26.79 segundos, lo que
representa un porcentaje de 5.97%, existiendo un decremento de 422.07 segundos,
representado en un 94.03%. Cabe mencionar que actualmente las reservas se
registran en un cuadernillo, mediante la implementación el usuario tendrá la opción
de verificar la disponibilidad de los parqueos poder realizar una reserva.

43
Definitivamente, los resultados confirman que, sí se mejora el sistema de reserva de
parqueo y control vehicular en una playa de estacionamiento, debido a que se
consiguió una diferencia significativa entre el sistema actual y el sistema propuesto;
logrando así, mejorar el control vehicular.

44
V. CONCLUSIONES

Se logró mejorar el control vehicular en una playa de estacionamiento mediante la

implementación de un sistema de parquero vía web y móvil, en el cual se consiguió
las siguientes conclusiones:

 Se logró reducir el tiempo en el registro de reservas de los parqueos en un

87.26%

 Se logró reducir el tiempo en la búsqueda de parqueos disponibles en un

83.09%

 Se logró reducir el tiempo en la obtención de reportes de las reservas de

parqueos en un 94.03%

 Con respecto a la factibilidad económica de la investigación:

 VAN = S/ 23,199.49

 B/C = S/ 2.79

 TIR = 59%

 TRC = 8 meses y 27 días

45
VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda:

 Brindar la información necesaria para que los usuarios aprovechen los

beneficios del sistema.

 Utilizar el sistema para realizar reservas de parqueos, para que así los usuarios
puedan verificar si hay disponibilidad de estacionamientos.

 Capacitar al personal encargado del sistema constantemente.

46
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48
ANEXOS

Anexo 01: Encuesta

49
50
Anexo 02: Validación del Instrumento

51
52
53
Anexo 03: Selección de la Metodología

54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
 Anexo 04: Desarrollo de la Metodología Iconix

 REQUERIMIENTOS FUNCIONALES

Ilustración N° 17: Requerimientos Funcionales del Sistema

66
Ilustración N° 18: Diagrama de Requisitos Funcionales de Configuración

Ilustración N° 19: Diagrama de Requisitos Funcionales de Mantenimiento

67
 req Ingreso Vehicular

Registrar Entrada de Vehiculo

Ingreso Vehicular

Ilustración N° 20: Diagrama de Requerimiento Ingreso Vehicular

req Salida Vehicular

Registrar Salida de Vehiculo

Salida Vehicular

Ilustración N° 21: Diagrama de Requerimiento Salida Vehicular

68
 req Busquedas

Buscar Vehiculo

Buscar Nivel de Busquedas

Estacionamiento

Buscar Reserva

Ilustración N° 22: Diagrama de Requerimientos de las Búsquedas del Sistema

Ilustración N° 23: Diagrama de Requerimiento de Reportes

69
 REQUERIMIENTOS NO FUNCIONALES

Ilustración N° 24: Requerimientos No Funcionales del Sistema

70
 PROTOTIPOS

Ilustración N° 25: Prototipo Pantalla de Acceso al Sistema

71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Ilustración N° 26: Prototipo Pantalla de Ingreso de Vehículos

81
 MODELO DE CASO DE USOS

Ilustración N° 27: Caso de Uso Principal del Sistema

82
uc Actores

Encargado del Sistema

de Estacionamiento

Administrador

Realiza la Reserva de
Estacionamiento

Cliente

Controla el ingreso y
salida de los vehiculos

Parking

Ilustración N° 28: Actores del Sistema

83
Ilustración N° 29: Caso de Uso Configuración del Sistema

84
Ilustración N° 30: Caso de Uso Mantenimiento del Sistema

85
uc Ingreso Vehicular

Buscar Vehiculo

(from Busquedas)

«include»

Ingresar Unidades Generar Ingreso de

Vehiculares Vehiculo

Parking
(from Actores)

Ilustración N° 31: Caso de Uso Ingreso Vehicular del Sistema

86
uc Salida Vehicular

Buscar Vehiculo

(from Busquedas)

Parking
«include»
(from Actores)

Salida Unidades
Vehiculares

Generar Salida
Vehicular

Ilustración N° 32: Caso de Uso Salida Vehicular del Sistema

87
 uc Reserv a Estacionamiento

Buscar
Estacionamiento

(from Busquedas)

«include»

Generar Reserv a
Estacionamiento

Cliente
(from Actores)

Ilustración N° 33: Caso de Uso Registrar Reserva de Estacionamiento

88
Ilustración N° 34: Caso de Uso Reportes del Sistema

89
 MODELO DE DOMINIO

Ilustración N° 35: Modelo de Dominio Inicial del Sistema

90
FASE II: ANALISIS Y DISEÑO PRELIMINAR.
obj ect Ingresar Unidades Vehiculares

Seleccionar
TipoVehiculo

Ingresar PlacaVehiculo
Parking

(from Actores) Interfaz IngresoVehiculos

GenerarIngresoVehicular
Seleccionar
NivelEstacionamiento

Si

Guardar Ingreso

No

Ingrese campos
oblicatorio!

Ilustración N° 36: Robustecidad Ingreso de Vehículos

91
obj ect Salida Unidades Vehiculares

Buscar
IngresoVehicular

Calcular HoraSalida
Parking
Interfaz SalidaVehicular
(from Actores)

Si

Guardar Generar SalidaVehicular

No

Ingrese campos
oblicatorio!

Ilustración N° 37: Robustecidad Salida de Vehículos

92
Ilustración N° 38: Modelo de Dominio Actualizado

93
FASE III: DISEÑO DETALLADO.

Ilustración N° 39: Modelado de la Base de Datos

94
Ilustración N° 40: Diagrama de Componentes

95
Ilustración N° 41: Diagrama de Despliegue

96
FASE IV: IMPLEMENTACIÓN.
 Pruebas Unitarias – Caja Blanca

2
3

Ilustración N° 42: Pruebas Unitarias de Caja Blanca

97
 Ilustración N° 43: Complejidad Ciclomática

Calcular la complejidad ciclomatica

V(G) = a – n + 2

V(G) = 5 – 5 + 2

V(G) = 2

Encontrar los caminos básicos

C1 = 1, 2, 5.

C2 = 1, 3, 4, Fin.

98
 Pruebas Funcionales - Herramienta Katalan Studio

99
Ilustración N° 44: Pruebas Funcionales Usuario

100
101
Ilustración N° 45: Pruebas Funcionales Ingreso Vehiculares

102
103
Ilustración N° 46: Pruebas Funcionales Salidas Vehiculares

104
 Anexo 5: Manual del Sistema

 Acceso al sistema, los usuarios tienen que acceder al sistema ingresando sus credenciales.

105
 Parte principal de la aplicación en donde se muestra en la parte izquierda el menú principal del sistema, y en la parte derecha se lista los
ingresos de los vehículos que están en el parqueo.

106
 En Configuración: Cargo, se registrarán todos los cargos que existen en la empresa.

107
 Se muestra en un listado todos los cargos previamente registrados.

108
 En Configuración: Persona, se registrarán a todas las personas que laboran en la empresa, para que se pueda guardar correctamente se tiene
que ingresar todos los campos requeridos.

109
 Se muestra en un listado los datos personales de los trabajadores de la empresa, previamente se tienen que registrar.

110
 En Configuración: Usuario se tiene que buscar al personal al cual se le creará su usuario y clave, para que se pueda guardar correctamente se
tiene que ingresar todos los campos requeridos.

111
112
 En Mantenimiento: Nivel de Estacionamiento, se tiene que seleccionar el nivel y colocar el número del nivel, para que se pueda guardar
correctamente se tiene que ingresar todos los campos requeridos.

113
 En Mantenimiento: Tipo de Vehículo, se tiene que ingresar la descripción del vehículo y poner el costo que tiene cada tipo de vehículo, para
que se pueda guardar correctamente se tiene que ingresar todos los campos requeridos.

114
115
 En Ingreso Vehículos, se tiene que seleccionar el tipo de vehículo que ingresa a la playa de estacionamiento y automáticamente cargará el
costo por hora, además se tiene que ingresar la placa del vehículo y por último se tiene que seleccionar el nivel y número de parqueo que se
asignará; de esta se verificará la disponibilidad de los parqueos evitando a los clientes pierdan tiempo buscando un lugar de estacionamiento.

116
 En Reserva, se lista todas las reservas que los clientes realizan mediante la aplicación móvil.

117
 El aplicativo móvil se realizó con el framework jQuery móvil, los clientes tienen que
ingresar su usuario y clave para poder acceder al sistema y así realizar la reserva de
parqueos. Si es que el cliente no cuenta con un usuario, ir a la opción “Nuevo Cliente”
para poder crear su usuario.

118
 Al seleccionar la opción “Nuevo Cliente”, se requerirá información específica del
cliente, como: DNI, nombres, apellidos, celular, usuario y clave. Luego de haber
llenado todos los campos, ir a “Registrar” para terminar el proceso del registro.

119
 Una vez ingreso al sistema, el usuario podrá observar el panel principal del sistema
de reserva, en el que se tienen las opciones principales de “Reserva” y
“Disponibilidad”.

120
 Así mismo, en la parte superior izquierda, podrá observar un panel exclusivo del
usuario, donde se muestra las opciones “Inicio”, “Generar Reserva”, “Reportes” y
“Salir”.

121
 Para generar la reserva de parqueo se tiene que seleccionar la fecha y hora, además
de ingresar la placa del vehículo para el que se le hará la reserva.

122
 Se muestra los reportes de las reservas que realizó el cliente.

123
 Así mismo, en el panel principal del sistema, se encuentra la opción
“Disponibilidad”; la cual muestra los parqueos ocupados y disponibles.

124
Ilustración N° 47: cPanel

125
Ilustración N° 48: cPanel Principal

126
Ilustración N° 49: Base de Datos del cPanel

127
Ilustración N° 50: Dominios del cPanel

128
Ilustración N° 51: Base de Datos del Sistema

129
Ilustración N° 52: Subida del Sistema

130
Ilustración N° 53: Seleccionar la carpeta del Sistema a subir

131
Ilustración N° 54: Carpetas subidas a Public

132
Anexo 6: Tabla T - Student

Ilustración N° 55: T - Student

133
 Anexo 7: Viabilidad Económica

a) Inversión

Tabla N° 16: Recursos Humanos

PAGO
DURACIÓN PAGO
CÓDIGO PERSONAL PUESTO MENSUAL
(MESES) TOTAL (S/)
(S/)

Dr. Óscar Romel Alcántara

2.3.27.2 Asesor 08 40.00 320.00
Moreno
Servicios de consultoría,
asesorías y similares Br. Kevin Ángelo Cabrera
Tesista 08 400.00 3,200.00
desarrollados por Rojas
personas naturales
Br. Diego Renzo Ruiz
Tesista 08 400.00 3,200.00
Villar

TOTAL 6,720.00

134
 Tabla N° 17: Materiales e Insumos

UNIDAD TOTAL
CÓDIGO DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(S/) (S/)
CD´s 03 1.00 3.00

Espiralado 04 2.50 10.00

Copias 100 0.10 10.00

2.3.15.12
Pasajes 01 50.00 50.00
Papelería en general,
útiles y materiales de Lapiceros 05 1.00 5.00

oficina Folders y Faster 05 0.40 4.00

Escaneos 20 0.50 10.00

TOTAL 92.00

Tabla N° 18: Hardware

TOTAL
EQUIPO CANTIDAD
(S/)

Laptop Hp Core I3, 6ta generación, 1TB

01 1499.00
disco duro, 4 Gb de RAM

135
 Tabla N° 19: Software

TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(S/)

Windows 10 Home (Incluye Laptop) 01 0.00

Oficce 2013 (Incluye Laptop) 01 0.00

Netbeans 8.2 (Software Libre) 01 0.00

MySQL (Software Libre) 01 0.00

Xampp (Software Libre) 01 0.00

TOTAL 0.00

Tabla N° 20: Servicios y Otros

CÓDIGO DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO TOTAL

Hosting 01 199.00 199.00

2.3.22.2 Incluido en
Dominio 01 0.00
Hosting
Servicios de
Telefonía e Internet Internet 8 meses 69.00 552.00

Electricidad 8 meses 20.00 160.00

TOTAL 911.00

136
 Tabla N° 21: Beneficios Tangibles

COSTO
DESCRIPCIÓN COSTO (S/) TIEMPO TOTAL
(S/)

Personal 930.00 12 meses 11,160.00

TOTAL (S/) 11,160.00

137
b) Flujo de Caja

Tabla N° 22: Flujo de Caja

DESCRIPCIÓN AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

INVERSIÓN (S/)

Recursos Humanos 6,720.00

Materiales e insumos 92.00

Hardware 1,499.00

Software 0.00

Servicios y Otros 911.00 911.00 911.00

COSTO TOTAL (S/) 8,311.00 911.00 911.00 1008.00

BENEFICIOS

Beneficios Tangibles 11,160.00 11,160.00 11,160.00

TOTAL (S/) 10,249.00 10,249.00 10,249.00

FLUJO DE CAJA (S/) -8,311.00 1,936.00 12,187.00 22,436.00

138
1. Valor Actual Neto (VAN)

1,936.00 12,187.00 22,436.00

𝑉𝐴𝑁 = −8,311.00 + ∑ [ 1
+ 2
+ ]
(1 + 0.06) (1 + 0.06) (1 + 0.06)3

𝑉𝐴𝑁 = 23,199.49

Comentario: VAN es 23,199.49 > 0, se obtiene ganancias muy importantes

en la investigación.

2. Relación Beneficio / Costo (B/C)

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙
𝐵𝐶 =
𝐷𝑒𝑠𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙𝑠𝑜 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

23,199.49
𝐵𝐶 =
8,311.00

𝐵𝐶 = 2.79

Comentario: Se manifiesta que por cada S/ 1.00 invertido se conseguirá un

ingreso de S/ 1.79

3. Tasa Interna de Retorno (TIR)

1,936.77 12,187.00 22,436.00

𝑇𝐼𝑅 = −8,311.00 + 1
+ 2
+
(1 + 0.06) (1 + 0.06) (1 + 0.06)3

Comentario: El TIR de la investigación salió (59%) es mayor a la tasa de interés

del banco (45%).

139
4. Tiempo de Recuperación del capital

8,311.00
𝑇𝑅𝐶 =
11,160.00

𝑇𝑅𝐶 = 0.74

Convertir a Meses y Días

0.74 ∗ 12 𝑀𝑒𝑠𝑒𝑠 = 8.88

0.88 ∗ 31 𝐷𝑖𝑎𝑠 = 27.26

Comentario: El TRIC es de 8 meses y 27 días.

140
Anexo 8: Aspectos Administrativos

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144
145
146
147