INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD
AZCAPOTZALCO

MATERIA: MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

PROFESOR: JIMENEZ CASTILLO

CUAUHTEMOC

GRUPO: 6SV1

PROBLEMARIO
13.1 Un motor Diesel de 4 tiempos de 6 cilindros, se probó con el dinamómetro al
nivel del mar y a una temperatura ambiente Ta=34°C obteniéndose una potencia
efectiva total Ne=360 CV. El motor se requiere para trabajar en Ciudad de México
a 2200 MSNM (metros sobre el nivel del mar) donde hay una temperatura
ambiente Ta’=18°C, calcular:

A.- Potencia efectiva máxima en la ciudad de México

𝜂𝑚 = 0.9
𝑁𝑒
𝜂𝑚 =
𝑁𝑒 𝑚á𝑥
360
𝑁𝑒 𝑚á𝑥 =
0.9
𝑁𝑒 𝑚á𝑥 = 400 𝐶𝑉

13.2 Un motor automotriz ciclo Otto de 4 tiempos, se probó en la fábrica de la

ciudad de Toluca a una altura h=2700 m sobre el nivel del mar y a una temperatura
ambiente Ta=10°C, dando una potencia efectiva de 108.75 CV, calcular:

A.- La potencia efectiva “nominal” del motor (que debe grabarse en su placa).

𝑁𝑖 = 4(108.75)
𝑁𝑖 = 435 𝐶𝑉

13.3 Un motor Diesel estacionario, al nivel del mar, en un clima frío, con Ta = 17°C
en verano, dio una potencia efectiva Ne = 1260 CV. Calcular la potencia efectiva
en invierno, cuando la temperatura ambiente promedio es Ta' = -21°C (bajo cero).

Para calcular la potencia efectiva de un motor Diesel en diferentes condiciones de

temperatura ambiente, se puede utilizar la relación entre la densidad del aire y la
temperatura. La potencia efectiva de un motor Diesel puede variar con la
densidad del aire, la cual a su vez depende de la temperatura ambiente.
La densidad del aire P a una temperatura T (en Kelvin) y presión (P) (en Pa) se
puede

calcular usando la ecuación de estado de los gases ideales:

𝑃
𝜌=
𝑅𝑇

* (P) es la presión atmosférica (asumimos 101325 Pa al nivel del mar).

* (R) es la constante de los gases (aproximadamente 287 J/(kg-K) para el aire).

* T es la temperatura en Kelvin.

La relación entre la densidad del aire y la potencia efectiva del motor es

proporcional. Así, si la densidad del aire aumenta, la potencia efectiva del motor
también lo hace, y viceversa. Por lo tanto, podemos escribir la relación entre las
potencias efectivas en dos condiciones de temperatura diferentes como:

𝑁𝑒1 𝜌1
=
𝑁𝑒2 𝜌2

Dado que la densidad es inversamente proporcional a la temperatura:

𝜌1 𝑇1
=
𝜌2 𝑇2

𝑇𝑣𝑒𝑟𝑎𝑛𝑜 = 17°𝐶 = 17 + 273.15 = 290.15 𝐾

𝑇𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜 = −21°𝐶 = −21 + 273.15 = 252.15 𝐾
Entonces, podemos escribir:

𝑁𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑇𝑣𝑒𝑟𝑎𝑛𝑜 𝑇
= Entonces : 𝑁𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜 = 𝑁𝑣𝑒𝑟𝑎𝑛𝑜 ( 𝑇 𝑣𝑒𝑟𝑎𝑛𝑜 )
𝑁𝑣𝑒𝑟𝑎𝑛𝑜 𝑇𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜 𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜

290.15𝑘
𝑁𝑖𝑛𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑜 = 1260𝐶𝑉 ( ) = 1449.89𝐶𝑉
252.15𝑘

13.4 Un avión equipado con un motor ciclo Otto de 8 cilindros, con una potencia
efectiva Ne = 240 CV al nivel del mar, requiere de un mínimo de 150 CV para
mantenerse en vuelo. Calcular la altura máxima (o techo del avión) a la que puede
volar.

Para determinar la altura máxima (o techo de servicio) a la que puede volar el

avión, es necesario tener en cuenta cómo varía la potencia del motor con la
altitud. La potencia de un motor de combustión interna disminuye con la altitud
debido a la reducción de la densidad del aire.

La relación entre la potencia disponible a una altitud h y la potencia al nivel del

mar se puede aproximar mediante la siguiente fórmula empírica:

𝑃(ℎ) 𝜌(ℎ)
= ( )
𝑃0 𝜌0

donde:

● 𝑃(ℎ) es la potencia disponible a la altitud h.

● 𝑃0 es la potencia al nivel del mar (240 CV en este caso).
● 𝜌(ℎ) es la densidad del aire a la altitud hhh.
● 𝜌0 es la densidad del aire al nivel del mar.
Para la atmósfera estándar, la densidad del aire disminuye aproximadamente
según la siguiente relación a altitudes moderadas:

ℎ
𝜌(ℎ) = 𝜌0 (1 − )⬚4.256
44300
𝜌(ℎ) ℎ 150 ℎ
=⬚ (1 − )⬚4.256 Entonces: = (1 − )⬚4.256
𝜌0 44300 240 ⬚ 44300

ℎ
0.625 =⬚ (1 − )⬚4.256
44300

Para despejar h, tomamos logaritmos en ambos lados:

ℎ
𝐿𝑜𝑔 0.625 =⬚ 4.256 𝑥 𝐿𝑜𝑔 (1 − )
44300
ℎ 𝐿𝑜𝑔(0.625)
𝐿𝑜𝑔 (1 − )=
44300 4.256

𝐿𝑜𝑔(0.625) ≈ −0.2041
ℎ −0.2041
𝐿𝑜𝑔 (1 − )= ≈ −0.04795
44300 4.256

ℎ
1− = 10−0.04795 ≈ 0.8952
44300

Finalmente despejamos h:

ℎ
= 1 − 0.8952 = 0.1048
44300

ℎ ≈ 0.1048(44300)= 4641.64m.
Convertir potencia a unidades del SI

1 𝐶𝑉 = 735.5 𝑊

𝑃 = 90𝐶𝑉(735.5𝑊) = 66195 𝑊

Convertir presión media efectiva a unidades del SI

𝐾𝑔
1 = 98.0665𝑘𝑃𝑎
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑝𝑚𝑒 = 8.5 ∗ 98.0665𝑘𝑃𝑎 = 833.565𝑘𝑃𝑎
𝑐𝑚2

Relación de carrera a diámetro

𝐿
μ= = 0.95
𝐷

Calcular el desplazamiento volumétrico

𝑃 66195 𝑊
Pi = = = 77876.5
𝑛𝑚 0.85

𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑉𝑑 ∗ 𝑛 ∗ 𝑘
Pi =
60

𝑃𝑖 ∗ 60
𝑉𝑑 =
𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑛 ∗ 𝑘

77876.5 ∗ 60
𝑉𝑑 =
833.565 ∗ 2400 ∗ 1

𝑉𝑑 = 2.336 𝑙
 𝑉𝑑 2.336
𝑉𝑢 = = = 0.3893 𝑙
6 6

𝑉𝑢 = 0.3893 𝑙 = 0.0003893𝑚3

Calcular diámetro y carrera

π 2
𝑉𝑢 = 𝐷 𝐿
4

π 2
0.0003893𝑚3 = 𝐷 𝐿
4

𝐿
μ= 𝐿 = μ∗D
𝐷

π 2
0.0003893𝑚3 = 𝐷 (0.95𝐷)
4

π
0.0003893𝑚3 = 0.745 𝐷3
4

0.0003893 ∗ 4
𝐷3 =
π ∗ 0.95

𝐷3 = 0.000518

𝐷 = 0.0802𝑚 = 8.02𝑐𝑚

𝐿 = 0.95 𝐷 = 0.95 (8.02) = 7.62𝑐𝑚

Convertir potencia a unidades del SI

1 𝐶𝑉 = 735.5 𝑊

𝑃 = 160𝐶𝑉(735.5𝑊) = 117680 𝑊

Convertir presión media efectiva a unidades del SI

𝐾𝑔
1 = 98.0665𝑘𝑃𝑎
𝑐𝑚2

𝐾𝑔
𝑝𝑚𝑒 = 9 ∗ 98.0665𝑘𝑃𝑎 = 882.5985𝑘𝑃𝑎
𝑐𝑚2

Relación de carrera a diámetro

𝐿
μ= =1
𝐷

Calcular el desplazamiento volumétrico

𝑃 117680 𝑊
Pi = = = 138447.06 𝑊
𝑛𝑚 0.85

𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑉𝑑 ∗ 𝑛 ∗ 𝑘
Pi =
60

𝑃𝑖 ∗ 60
𝑉𝑑 =
𝑝𝑚𝑒 ∗ 𝑛 ∗ 𝑘

138447.06 ∗ 60
𝑉𝑑 =
882.5985 ∗ 3600 ∗ 1
 𝑉𝑑 = 2.614 𝑙

𝑉𝑑 2.614
𝑉𝑢 = = = 0.4357 𝑙
6 6

𝑉𝑢 = 0.4357 𝑙 = 0.0004357𝑚3

Calcular diámetro y carrera

π 2
𝑉𝑢 = 𝐷 𝐿
4

π 2
0.0004357𝑚3 = 𝐷 𝐿
4

𝐿
μ= 𝐿 = μ∗D
𝐷

π 2
0.0004357𝑚3 = 𝐷 (𝐷)
4

π 3
0.0004357𝑚3 = 𝐷
4

0.0004357𝑚3 ∗ 4
𝐷3 =
π

𝐷3 = 0.0005548

𝐷 = 0.0820𝑚 = 8.20𝑐𝑚

𝐿 = 1 𝐷 = 1 (8.2) = 8.20𝑐𝑚
 a) Capacidad de diseño del sistema de refrigeración

La capacidad de diseño del sistema de refrigeración se puede calcular con la siguiente

𝑁𝑒
relación: 𝑄 = − 𝑁𝑒
𝑛𝑜

Primero, convertiremos la potencia efectiva de CV a kcal/h utilizando la conversión:

1CV= 632.315kcal/h
632.315kcal
𝑁𝑒 = 120𝐶𝑉 𝑥 = 75889.8 𝑘𝑐𝑎𝑙/ℎ
h
Luego aplicamos la formula de capacidad de diseño:
75889.8
𝑄= − 75889.8 = 240317.7 𝑘𝑐𝑎𝑙/ℎ
0.24
b) Gasto de agua que circula
𝑄
𝑄 = 𝐺 𝑥 𝐶𝑝 𝑥 ∆𝑇 ∴ 𝐺 =
𝐶𝑝 𝑥 ∆𝑇

240.317.7𝑘𝑐𝑎𝑙/ℎ
𝐺= = 48063.54 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/ℎ𝑟𝑠
1𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑘𝑔𝑥5°𝐶
c) Diámetro de la tubería de agua

𝑄 =𝐴𝑥𝑣

Primero convertimos el gasto de agua a 𝑚 3 /𝑠:

48063.54 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/ℎ𝑟𝑠
𝐺= = 0.01335 𝑚 3 /𝑠
3600𝑠
Despejamos el área de la sección transversal:
𝑄 0.01335 𝑚 3 /𝑠
𝐴= ∴𝐴= = 0.006675 𝑚 2
𝑣 2𝑚 /𝑠

Finalmente calculamos el diámetro de la tubería d, usando la relación de área para una

𝜋𝑑2
tubería circular 𝐴 = 4

𝜋𝑑2
0.006675 =
4
0.006675𝑥4
𝑑2 = 𝜋
∴𝑑= 0.0085 = 0.0922𝑚 ≈ 92.22𝑚𝑚
 17.5.- De los motores del problema anterior, Calcular:

a) Los volúmenes activos por cilindro, en (cm³).

𝐷
𝑉𝑎 = 𝜋( )2 𝐿
2
b) La relación superficie refrigerable/volumen activo (S /Va), en (cm²/cm³).
𝑆 = 𝜋𝐷𝐿
𝑆 𝜋𝐷𝐿 4
= =
𝑉𝑎 𝜋(𝐷)2 𝐿 𝐷
2
Reportar los resultados en columnas adicionales de la tabla del inciso anterior

No. Tipo D L Ne rc n 𝜼𝒆 Va Sr Sr/Va

(cm) (cm) (CV) (RPM) (%) (𝒄𝒎 )
𝟑
(𝒄𝒎 )
𝟐
(𝒄𝒎𝟐 /𝒄𝒎𝟑 )
01 Miniatura 1.8 1.8 0.4 12 16000 18 4.6 12.38 2.22
aeromodelismo
2T
02 Otto 8.0 7.4 15.0 08 4600 24 371.96 237.69 0.50
automotriz 4T
03 Diésel 15.0 17.0 40.0 16 1800 32 3004.15 942.87 0.27
automotriz 4T
04 Diésel semifijo 22.8 25.4 60.0 14 750 34 10370.35 2163.45 0.18
4T
05 Diésel marino 63.5 68.5 330 14 200 36 216934.14 16299.77 0.06
4T
06 Diésel 91.5 110 800 14 100 40 723310.47 37340.22 0.04
estacionario
4T
 17.6.- Suponiendo que, en cada uno de los motores anteriores, se pierde por
refrigeración el 25 % del calor suministrado a cualquier velocidad, calcular:

a) El calor disipado por cilindro y por hora, en (kcal/h)

𝜂𝑒
𝑃𝑒 = 𝑁𝑒 × ⁄100

𝑄𝑐 = 𝑃𝑒 × 427

Donde 427 kcal/h es la equivalencia en calor de 1 CV

b) El calor disipado por hora y por cada cm² de cilindro, en (kcal/cm²-h)

𝐴=𝜋×𝐷×𝐿
𝑄𝑐
𝑄𝑐𝑚2=
(𝐴 × 3600)

Siendo 3600 la conversión de horas a segundos

Reportar los resultados en columnas adicionales de la tabla de los incisos

anteriores.
No. Tipo D L Ne rc n 𝜼𝒆 Va Sr Sr/Va Qc 𝑸𝒄𝒎𝟐
𝑲𝒄𝒂𝒍
(cm) (cm) (CV) (RPM) (%) (𝒄𝒎 )
𝟑
(𝒄𝒎 )
𝟐
(𝒄𝒎𝟐 /𝒄𝒎𝟑 ) (Kcal/h) ( 𝒄𝒎𝟐 𝒉)

01 Miniatura 1.8 1.8 0.4 12 16000 18 4.6 12.38 2.22 30.72 0.0069
aeromodelismo
2T
02 Otto 8.0 7.4 15.0 08 4600 24 371.96 237.69 0.50 6405.6 0.0134
automotriz 4T

03 Diésel 15.0 17.0 40.0 16 1800 32 3004.15 942.87 0.27 17097.12 0.0119
automotriz 4T

04 Diésel semifijo 22.8 25.4 60.0 14 750 34 10370.35 2163.45 0.18 30829.06 0.0054
4T

05 Diésel marino 63.5 68.5 330 14 200 36 216934.14 16299.77 0.06 604949.20 0.0018
4T

06 Diésel 91.5 110 800 14 100 40 723310.47 37340.22 0.04 1225396.8 0.0006
estacionario
4T
17.9 Se tiene un motor ciclo Otto 2T, monocilindrico, para motocicleta. Con un

diámetro D = 7.0 cm, una carrera L = 8.0 cm y relación de compresión fc = 7.5.

Desarrolla una potencia efectiva Ne = 10 CV, a una velocidad n = 4500 rpm, en

condiciones estándar y tiene un rendimiento total 11e = 24 %. El cilindro está hecho

de aluminio con un espesor ec = 0.5 cm.

Tiene una temperatura media Tm = 220 °C y debe disipar 2/3 del calor total perdido

por refrigeración, que es a su vez el 25% del calor suministrado. La velocidad del

aire impulsado
por el ventilador es v = 16 m/s. Calcular:

a) El sistema de enfriamiento (basado

en aletas), en cuanto a número y

distribución de aletas, su longitud y

espesor.

Datos:

𝑄𝑠 = (7355)(. 24) = 30645.83

𝑄 = 0.25(𝑄𝑠 ) = 7661.46
D= 7.00 CM
2
𝑄𝐴𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 = 𝑄𝑟𝑒 = 5107.64
L= 8.00 CM 3
∆𝑇 = 220 − 25 = 195℃
rc=7.5
𝑄 5107.64
𝐴= = = 2.62 𝑚2
Ne=10cv (ℎ)∆𝑇 10𝑥195
𝐴 − 𝐴𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
ec=0.5 cm 𝑛𝑎𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 = = 76 𝑎𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠
𝐴𝑎𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠
tm= 220 𝑃 = 0.22 𝑚𝑚

V=16 m/s 𝑑 = 0.0029𝑚𝑚

𝑙 = 2𝑐𝑚
𝑔𝑟𝑜𝑠𝑜𝑟 = 0.5 𝑐𝑚
18.3 Se tiene un cilindro hueco con diámetro interior D1=12.2cm y longitud
L=20cm en cuyo interior y de forma concéntrica un pistón macizo de diámetro
exterior D2=12cm y misma longitud (20cm) el cual gira libremente sobre cojinetes
de baja fricción. En el espacio anular entre ambos hay aceite ligero tipo turbinas
con una viscosidad cinemática v=150 SSU y una densidad relativa de 0.82.
Calcular:

A) El par necesario en (kg-m y N-m) para hacer girar el cilindro a 2400 rpm.
B) La potencia necesaria para mover el cilindro a esa velocidad en CV.

Primero se calcula la altura de la película:

𝜋(0.122)2 𝜋(0.12)2
𝐴𝑎 = − = 3.80 × 10−4 𝑚2
4 4
3.80 × 10−4
ℎ= = 5.039 × 10−4 𝑚
2𝜋(0.12)

Se convierten los SSU a ctstokes:

150
𝑣(𝐶𝑡 𝑠𝑡𝑜𝑘𝑒𝑠) = = 32.364
4.6347
Luego a m/s

(32.364)(1 × 10−6 ) = 3.2364 × 10−5 𝑚2 /𝑠

Se calcula la viscosidad absoluta:

𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑑𝑟 = 0.82 (1000 3
) = 820 3 = 𝜌
𝑚 𝑚
𝜇 = 𝑣𝜌 = (3.2364 × 10−5 )(820) = 0.02 𝑃𝑎. 𝑠

Se calcula la velocidad angular y la velocidad:

2400𝑟𝑝𝑚(2𝜋) 𝑟𝑎𝑑
𝜔= = 251.32
60 𝑠
𝑉 = (251.32)(0.06) = 15.07𝑚/𝑠

Se calcula el área de contacto de los 2 cilindros:

𝐴 = 2𝜋(0.12)(0.20) = 0.150𝑚2

Se calcula Fc:

15.07
𝐹𝑐 = (0.150)(0.02) ( ) = 89.72𝑁
5.039 × 10−4
Se calcula el torque:

1
𝑇 = (89.72𝑁)(0.2𝑚) = 17.94𝑁. 𝑚 ( ) = 1.82𝑘𝑔. 𝑚
9.81
Se calcula la potencia:

457.40𝑊
𝑃 = (1.82)(251.2) = 1000 = 0.613𝐶𝑉
0.7457

18.4 Si a unas placas paralelas semejantes a las del problema 18.1 se requirió
aplicarles una fuerza F=10.32kg para moverlas a 65km/h y el aceite contenido
entre ambas se encuentra a una temperatura de 100°F y tiene una densidad
relativa de 0.83. Determinar:

A) La viscosidad absoluta en (Ctpoises).

B) La viscosidad cinemática en (Ctstokes y en SSU).
 C) El tiempo que tardara en pasar un litro de aceite por el orificio del
viscosímetro.
D) La clasificación SAE a la que pertenece el aceite.

Se calcula µ:

10.32 1𝐶𝑝
𝜇= = 5.71 × 10−3 𝑃𝑎. 𝑠 ( ) = 5.71𝐶𝑝
18.05 1 × 10 −3 𝑃𝑎. 𝑠
(1) (
0.01 )
Se calcula v:

5.71𝐶𝑝 10−3 𝑚2 1𝐶𝑠

𝑣= = (6.87 × )( ) = 6870𝐶𝑠
830 𝑠 1 × 10−6

𝑆𝑆𝑈 = (6870)(4.632) = 31821.84 𝑆𝑆𝑈

Haciendo la conversión a horas minutos y segundos:

1 1
(31821.84 𝑠𝑒𝑔) ( ) ( ) = 9 ℎ 23 min 𝑦 36 𝑠𝑒𝑔
60𝑚𝑖𝑛 60
Realizando la regla de 3

(31821.24)(60)
= 1909.27 𝑆𝑆𝑈
1000
Por lo tanto, se le considera como un aceite de usos especiales.

18.5 Se tiene un lubricante automotriz con una densidad relativa de 0.84. en el

viscosímetro se midió la viscosidad a dos diferentes temperaturas:

Punto 1 a 100°F o 37.8°C SSU=500s

Punto2 a 210°F o 98.9°C SSU=64s

Se sabe que el aceite tiene una variación de viscosidad cinemática que puede
llevar la forma lineal:

Y= (log v + 3.8) /3.8 X= log(T)

A) Determinar los valores de la viscosidad cinemática para ambos puntos.

 B) Determinar la ecuación lineal con sus respectivos valores numéricos.
C) Trazar la línea recta en el plano.

Se determina v1 y v2:

500
𝑣1 = = 107.88 𝐶𝑡𝑠𝑘
4.6347

64
𝑣2 = = 13.80 𝐶𝑡𝑠𝑘
4.6347

Se determina la pendiente a:

𝑋1 = log(37.8 + 273.15) = 2.49 𝑋2 = log(98.9 + 273.15) = 2.57

log(107.88) + 3.8 log(13.80) + 3.8
𝑌1 = = 1.53 𝑌2 = = 1.29
3.8 3.8

𝑌2 − 𝑌1 1.29 − 1.53
𝑎= = = −3
𝑋2 − 𝑋1 2.57 − 2.49

Después se determina la ordenada al origen para los 2 puntos:

𝑏 = 𝑌 − 𝑎𝑋
𝑏 = 1.53 − (−3)(2.49) = 9 𝑏 = 1.29 − (−3)(2.57) = 9

Se construye la ecuación general:

𝑌 = (−3)𝑋 + 9
Se tabulan valores para X y Y:

T X Y
(°K) (Log T) Y=(-3)X+9
273 2.43 1.74
283 2.45 1.65
293 2.46 1.62
303 2.48 1.56
313 2.49 1.53
323 2.50 1.50
373 2.57 1.29

Valores Y
2

1,8

1,6

1,4

1,2

0,8

0,6

0,4

0,2

0
2,42 2,44 2,46 2,48 2,5 2,52 2,54 2,56 2,58

18.6 Con la ecuación logarítmica obtenida del problema anterior:

Calcular y tabular los valores de la viscosidad cinemática v (en cistokes), en el

rango de 30 a 100 °C, dando valore de 5 en 5 °C.

Determinar del nomograma, los valores correspondientes a la viscosidad absoluta

y (en ctpoises), en el mismo rango.
En un papel milimétrico en posición vertical, trazar las curvas de viscosidad
cinemática y viscosidad absoluta entre 30 y10 °C.

Use las siguientes escalas:

Horizontal, eje T: 1cm =5°C, (Desde 10 hasta 100°C)

Vertical, eje v: 1 cm = 10 ctstokes (Desde 0 hasta 200 ctstokes) Vertical, eje u: 1

cm = 10 ctpoises (Desde 0 hasta 200 ctpoises)

a. La potencia útil
W Fd
Pútil = = =Fv
t t
d P
Como v=  v = util
t F

Pútil = Psuministrada u = 90  0,95 = 85,5 CV = 85,5  736 = 62928 W

La velocidad máxima de ascensión

Putil = 62928 = 36 m s
vmáx =
F 1744,5
b. El par motor
M = F d = F r
siendo r el radio de la rueda.

Como cada rueda realiza la mitad de la fuerza, el par motor será

F  r 1744,5  0,3
M= = = 261,67 N  m
2 2

18.7 Se tiene un motor Diesel que trabaja a una velocidad n= 1500 rpm Los
cojinetes principales de bancada donde se apoya el cigüeñal tienen un diámetro d
= 8 cm. y una longitud b = 6 cm. Cada cojinete recibe una carga máxima F = 1470
kg y trabajan a una temperatura de 100°C. La constante "C" que relaciona al
coeficiente de fricción ""' con el factor (u n/p) (ver Obert, Cap.16, inc.7, fórmula
16.2) tiene un valor de 1538.3 para n en (rpm). Si el coeficiente de fricción (f) no
debe ser mayor a 0.01:

a) Determinar el aceite adecuado para la lubricación de estos cojinetes, el cual

debe tener una densidad p = 0.88., Dar la viscosidad absoluta del aceite (En Pa-s
y ctpoises), la viscosidad cinemática del aceite (en ctstokes y SSU) y La
clasificación S.A.E. a la cual corresponde este aceite.

b) Calcular a la potencia consumida en pérdidas por fricción Nr en cada cojinete,

en (CV).

g
a. Consumo = 175 150   CV = 26250 g h = 26,25 kg h
CV  h
El gasto o consumo en volumen
m 26,25 kg h = 30,88 l h
V= = 
 0,85 kg l
Con 100 litros las horas de navegación serían
100 l
horas =  = 3,23 h
30,88 l h

b. El calor útil transformado en trabajo o potencia horaria es Qu = G  Qe u

Qu 150  0,736 kW
= = 26,25  = 0,363  36,3%
G  Qe  41700 kg kW s

3600 s kg

19.1 Se tiene un motor ciclo Otto 4T, mono cilíndrico, con diámetro D = 15 cm,
carrera L = 16 cm, relación de compresión rc = 8 y velocidad n = 3000 rpm. La
cámara de combustión es prolongación del cilindro y la tapa es plana, con la bujía
al centro y al ras. La combustión comienza 30° antes del PMS y termina 10° después
del PMS cuando el émbolo ha recorrido 0.01L. Calcular:

a) La posición del émbolo con respecto a la tapa del cilindro, al terminar la

combustión, en (cm).

b) El recorrido máximo de la flama, en (cm)

c) La velocidad media de propagación de la flama, en (m/s).

SOLUCIÓN:
a)

𝜋(15)2 (16)
𝑉𝑎 = = 2827.433𝑐𝑚3
4

2827.433𝑐𝑚3
𝑉𝑐 = = 403.919𝑐𝑚3
8−1

𝜋(𝐷)2 (𝐿) 𝑉𝑐(4) 403.919𝑐𝑚3 (4)

𝑉𝑐 = ∴𝐿= = = 2.285𝑐𝑚
4 𝜋(𝐷)2 𝜋(15)2

b)

h= L´ + 0.01L = 2.435 cm
𝐷
𝐷´ = = 7.5𝑐𝑚
2

𝑑 = 𝑎2 + 𝑏 2 = 7.885𝑐𝑚

0.15𝑚 𝑚
c) 𝑉𝑓 = = 75
0.002𝑠 𝑠

19.2.- Un motor ciclo Otto 4T, realiza la combustión de la siguiente manera:

a n = 1000 rpm inicia 15° antes PMS; termina 5° después PMS

a n = 4000 rpm inicia 40° antes PMS; termina 12° después PMS

Si el recorrido máximo de la flama es d= 6 cm, calcular:

a) La velocidad promedio de la flama a cada una de dichas velocidades.

b) El incremento de la velocidad promedio de la flama entre esas dos velocidades,
en (m/s y %).

SOLUCIÓN: ÷

a) Regla de 3

3000 rpm x 0.002 s

1000 rpm 6.66𝑥10−4 𝑠

4000 rpm 2.66𝑥10−3 𝑠

𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟
𝑉𝑓𝑓 =
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛

0.06𝑚 𝑚
𝑉𝑓𝑓 = −4
= 90.090
6.66𝑥10 𝑠 𝑠

0.06𝑚 𝑚
𝑉𝑓𝑓 = −3
= 22.556
2.66𝑥10 𝑠 𝑠

b)
𝑚
∆𝑉 = 90.090 − 22.556 = 67.534
𝑠

≈ 67.534 ÷ 100 = 0.675 %

19.4 Sea un motor hipotético, que desarrolla un ciclo Otto 4T ideal. Admite en cada
ciclo una masa total (incluido el volumen de la cámara) 𝑚𝑎 𝑇 𝑓 = 1.0 𝑘𝑔 de mezcla
aire-gasolina en proporción estequiometrica 𝐴𝑡 = 14.83 en condiciones estándar.
𝑘𝑐𝑎𝑙
La gasolina tiene un 𝑃𝐶𝐼 = 10,400 y la relación de compresión del motor 𝑟𝑐 = 8.
𝑘𝑔
Al final de la compresión, con el embolo en el PSM se lleva a cabo la combustión en
forma instantánea a 𝑣 = 𝑐𝑡𝑒, pero en forma parcial. Supóngase que durante la
combustión hay una membrana imaginaria, móvil y adiabática, entre la masa
quemada y la masa sin quemar, que divide a ambas porciones

Calcular:

a) Las condiciones termodinámicas 𝑃3 , 𝑇3 𝑦 𝑉3 antes de iniciar la combustión

b) El poder calorífico por kg de mezcla, en (kcal/kg)
c) El calor suministrado Qs al quemar el 50% de la mezcla, en (kcal)
d) Suponiendo que la primera mitad de la mezcla se quema en volumen
constante (membrana divisoria fija a la mitad del volumen de la cámara),
calcular las condiciones termodinámicas 𝑃4 , 𝑇4 𝑦 𝑉4 = 0.5 𝑉3 de la masa
quemada, al final de esta primera combustión
e) Suponiendo ahora que la membrana se desplaza contra la masa de mezcla
sin quemar, hasta su posición de equilibrio (igual presión en ambos lados),
calcular las nuevas condiciones termodinámicas 𝑃4∙ , 𝑇4∙ 𝑦 𝑉4∙ de la masa
quemada
f) Las nuevas condiciones termodinámicas 𝑃3∙ , 𝑇3∙ 𝑦 𝑉3∙ de la masa sin quemar,
al ser comprimida por la masa quemada hasta que 𝑃3∙ = 𝑃4∙
g) La relación de volúmenes entre la masa quemada y la masa sin quemar
h) La nueva relación de compresión a que está sometida la masa sin quemar

a)

V1=V4

P2=P3

𝑚𝑎𝑇 ∙ 𝑟 ∙ 𝑇4
𝑉𝑇 =
𝑃1
 (1)(2.9265𝑥10−3 )(288)
𝑉𝑇 =
1
𝑉𝑇 = 𝑉2 = 0.8428 𝑚3
𝑉2 0.8428
𝑉3 = =
𝑟𝑐 8
𝑉1 = 𝑉𝑐 = 𝑉3 = 0.105 𝑚3

𝑉4 = (0.5)(𝑉3 ) = (0.5)(0.105)
𝑉4 = 0.0325 𝑚3

P2=P1

𝑃3 = 𝑃2 (𝑟𝑐)𝑘
𝑃3 = (1)(8)1.4−1
𝑘𝑔
𝑃3 = 18.38
𝑚3
T2=T1

𝑇3 = 𝑇2 (𝑟𝑐)𝑘−1
𝑇3 = (288)(8)1.4−1
𝑇3 = 661.50 𝐾

b)

𝑝𝑐𝑖
𝑃𝐶𝑀 =
𝐴𝑡
10400
𝑃𝐶𝑀 =
14.83
𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝐶𝑀 = 701.281
𝑘𝑔

c)

𝑘𝑔
50% → 1.0 = 0.5
𝑠
 𝑚
𝑄𝑠 = ∙ 𝑃𝐶𝐼
𝐴𝑡
0.5
𝑄𝑠 = 𝑥10400 𝑘𝑐𝑎𝑙
14.83
𝑄𝑠 = 350.64 𝑘𝑐𝑎𝑙

d)

𝑉4 = 0.5(𝑉3 ) 𝑚4 = 𝑚3 (0.5)
𝑉4 = 0.5(0.105) 𝑚4 = 1(0.5)
𝑉4 = 0.0525 𝑐𝑚3 𝑚4 = 0.5 𝑘𝑔
𝑄𝑠
𝑇4 = 𝑇3 + ( )
𝑚4 𝐶𝑣
350.64
𝑇4 = 661.5 + ( )
(0.5)(0.718)
𝑚𝑇
𝑇4 = 4786.67 𝐾 𝑐𝑐 = 𝐴𝑡

𝑇 1
𝑃4 = 𝑃3 (𝑇4) 𝑐𝑐 = 14.83 = 0.06743 𝑘𝑔
3

4786.67
𝑃4 = 18.38 ( ) 𝑄𝑠 = (0.5)(𝑐𝑐 ∙ 𝑃𝐶𝐼)
661.5
𝑘𝑔
𝑃4 = 133 𝑐𝑚2 𝑄𝑠 = (0.5)((0.06743)(10400)) = 350.64

e)

𝑃4 ´ = 0.5 ∙ 𝑃4
𝑃4 ´ = 0.5 ∙ 133
𝑘𝑔
𝑃4 ´ = 66.5
𝑐𝑚3
𝑃4 ∙ 𝑉4𝐾 1
𝑉4 ´ = [ ]𝐾
𝑃4 ´
133 ∙ 0.0521.4 1
𝑉4 ´ = [ ]1.4
66.5
𝑉4 ´ = 0.086 𝑚3
 𝑉4 𝐾−1
𝑇4 ´ = 𝑇4 [ ]
𝑉4 ´
0.052 1.4−1
𝑇4 ´ = 4786.64[ ]
0.086
𝑇4 ´ = 3914.13 𝐾

f)

𝑃3 ´ = 𝑃4 ´
𝑚3 ´ ∙ 𝑟 ∙ 𝑇
𝑉3 ´ =
𝑃
(0.5)(1.6688𝑥10−3 )(1519.72)
𝑉3 ´ =
66.5
𝑉3 ´ = 0.019 𝑚3

𝑚3 ´ = 𝑚4 ´
𝑇3 ´ = 𝑇3 (𝑟𝑐)𝑘−1
𝑇3 ´ = 661.5(8)1.4−1
𝑇3 ´ = 1519.72 𝑘

g)

𝑉4 ´ 0.086
𝑟𝑐´ = = = 4.52
𝑉3 ´ 0.019
𝑟𝑐´ = 4.52

𝑉3 0.105
= = 5.52
𝑉3 ´ 0.019
𝑟𝑐2 = 5.52
h)

𝑟𝑐𝑡 = 𝑟𝑐1 ∙ 𝑟𝑐2

𝑟𝑐𝑡 = 4.52 ∙ 5.52
𝑟𝑐𝑡 = 24.9504

20.1 Se tiene un carburador elemental, que admite aire en condiciones 𝑃1 =

𝑘𝑔
1 ⁄𝑐𝑚2 𝑦 𝑇1 = 30° 𝐶, en un flujo ideal sin pérdidas. Calcular:

a) La velocidad del aire en la garganta del Venturi para las siguientes relaciones
de presión:

Гр = PG/P₁ = {1, 0.9, 0.8, 0.7, 0.6, 0.5, 0.4, 0.3 у 0.2}, en (m/s).

b) Graficar los valores de la velocidad en la garganta contra rp, con las siguientes
escalas:

En X: 1cm = 0.05 de rp, desde 1.0 hasta 0.2

En Y: 1cm = 50m / s desde 0 hasta 500 m/s.

Para resolver este problema tenemos que:

• P₁ es la presión inicial del aire.

• T₁ es la temperatura inicial del aire.
• Гр (rp) es la relación de presión en la garganta del venturi.

Por lo que se usara la ecuación de Bernoulli, la cual dice:

Suponiendo que no hay cambio de altura los términos 𝑝𝑔ℎ se cancelan y 𝑣1 = 0

flujo inicial muy lento comparado con la garganta, nos queda que:
 1
𝑃1 = 𝑃2 + 𝑝𝑣22
2
Despejamos la velocidad (velocidad de la garganta)

𝑃1 − 𝑃2
𝑣2 = √2
𝜌

𝑃2 = 𝑟𝑝 ∗ 𝑃1 (𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙) 𝑦 𝜌 Puede ser calculada usando la ecuación del

𝑃
estado ideal 𝜌 = 𝑅𝑇 donde

P1 = 100000 Pa

T1 = 30°C = 303.15°K

R = 287 J / kg*K

100000
𝜌= = 1.15 𝑘𝑔/ 𝑚3
287 ∗ 303.15
Ahora para calcular las velocidades primero realizamos los cálculos para cada rp

𝑃1 − (𝑟𝑝 ∗ 𝑃1 ) 𝑃1 ∗ (1 − 𝑟𝑝)
𝑣2 = √2 ∗ = √2 ∗
𝜌 𝜌

Realizamos los cálculos en Python y obtenemos los valores de las velocidades en

la garganta por cada rp y sacamos una grafica de los resultados
RESULTADOS:

a) Velocidades en m/s

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 1.0 → 𝑣 = 0 𝑚/𝑠

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.9 → 𝑣 = 131.91 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.8 → 𝑣 = 186.55 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.7 → 𝑣 = 228.48 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0. 6 → 𝑣 = 263.82 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.5 → 𝑣 = 294.96 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.4 → 𝑣 = 323.12 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.3 → 𝑣 = 349.01 𝑚/𝑠
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑝 = 0.2 → 𝑣 = 373.10 𝑚/𝑠
 b) Grafica de las velocidades

La gráfica muestra la relación entre la velocidad del aire en la garganta del venturi
y la relación de presión rp. Las escalas en los ejes X y Y están configuradas según
las especificaciones proporcionadas.

• En X: 1 cm = 0.05 de rp, desde 1.0 hasta 0.2.

• En Y: 1 cm = 50 m/s, desde 0 hasta 500 m/s.

20.2 Para el mismo Venturi del problema anterior, calcular:

A) Las condiciones críticas de presión P*, Temperatura T*, y Velocidad 𝑉𝐺 * en

la garganta
B) La relación de presiones critica 𝑟𝑝 ∗= 𝑝 ∗/𝑝1 , marcándola en una copia de la
gráfica del problema anterior, junto con la velocidad critica (𝑉𝐺 *) que le
corresponde e indicándola como velocidad sónica.
C) Remarcar en la misma copia de la gráfica, los valores de velocidad en la
garganta reales y ficticios
𝑘
2 𝑘−1 𝑘𝑔
a) 𝑃 = 𝑃0 (𝑘+1)
∗
= 1 ∗ (0.833)3.5 = 0.528 𝑐𝑚2
2
T*= 303 (𝑘+1) = 262.5°𝐾
𝑚
V*√9.81(1.4)(29.27)(252.5 = 318.43 𝑠
0.528
b) 𝑟𝑝∗ = = 0.52
1

20.3 Para el mismo Venturi de los problemas anteriores, calcular por cada cm² de
área en la garganta:

a) Los gastos másicos ma de aire (kg/s), para cada una de las relaciones de presión
indicadas, tabulando los resultados en kg/s x 10−3

Graficar los valores del gasto másico contra rp con las siguientes escalas:

En X: 1 cm = 0.05 de rp, desde 1.0 hasta 0.2

En Y: 1 cm = 2 x10−3 Kg/s, desde 0 hasta 24 x 10−3

b) Indicar en la gráfica los valores del gasto másico reales y ficticios, para valores
de rp menores que el valor crítico rp. Lo real con línea llena y lo ficticio con línea
punteada.

Datos:
1𝑘𝑔
• 𝑃1 = 𝑐𝑚2 = 100𝑘𝑃𝑎
• 𝑇1 = 300 𝐶 = 303.15𝑘
𝑝
• 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑟𝑝 = 𝐺 = {1, 0.9, 0.8, 0.7, 0.6, 0.5, 0.4, 0.3, 0.2}
𝑝1

Cálculo del Gasto Másico

𝑚𝑎 = 𝑝2 𝐴2 𝑣2
𝑃1 = 100𝑘𝑃𝑎
𝑇1 = 303.15𝑘
𝑅 = 287𝐽⁄𝑘𝑔 𝑘

𝛾 = 1.4

Asumir un área de garganta 𝐴2 = 1𝑐𝑚2

Para rp=0.9:

• 𝑃𝐺 = 𝑟𝑝 ∗ 𝑃1 = 0.9 ∗ 100𝑘𝑃𝑎 = 90𝑘𝑃𝑎

0.4
𝑝9 [𝛾−1] 90 [1.4]
• 𝑇2 = 𝑇1 (𝑝 ) = 303.15 (100) = 286.23𝑘
1
𝑝 900
• 𝑃2 = 𝑅𝑇𝐺 = 287 ∗ 286.23 = 1.093𝑘𝑔 ∕ 𝑚3
2
𝑚
• 𝑚𝑎 = 𝑝2 ⋅ 𝐴2 ⋅ 𝑣2 = 1.093𝑘9 ⁄𝑚3 ∗ 1 × 10−4 𝑚2 ⋅ 184.82 = 0.0202 𝑘𝑔/𝑠
𝑠

Calculando cada rp en una tabla :

 rp 𝑇2 (𝑘) 𝑝2 (𝑘𝑔 ∕ 𝑚3 ) 𝑣2 (𝑚/𝑠) 𝑚𝑎 (𝑘𝑔/𝑠) 𝑚𝑎 (𝑘𝑔/𝑠)𝑥 10−3

1 303.15 1.150 0 0 0

0.9 286.23 1.093 184.82 0.0202 20.2

0.8 270.35 1.03 266.04 0.0274 27.4

0.7 255.46 0.963 338.64 0.0326 32.6

0.6 241.50 0.893 408.83 0.0365 36.5

0.5 228.41 0.821 478.2 0.0393 39.3

0.4 216.13 0.748 544.97 0.0408 40.8

0.3 204.61 0.674 608.03 0.041 41

0.2 193.79 0.6 666.11 0.0399 39.9

Graficar los valores del gasto másico contra rp:

𝑚𝑎 (𝑘𝑔/𝑠)𝑥 10−3

60

50

40

30

20

10

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

rp
20.4 Se tiene un motor ciclo Otto de 4 tiempos, con 4 cilindros y diámetro D = 10
cm, carrera L = 12 cm, al nivel del mar (P1 = 1 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 , 𝑇1 = 30 ℃), considerando un
rendimiento volumétrico 𝑛𝑣 = 80% para una velocidad máxima de 3600 rpm. La
diferencia de presión máxima en la garganta del Venturi a esa velocidad es ∆𝑃 =
0.15 𝑘𝑔/𝑐𝑚2. El coeficiente de descarga es Ca = 0.80. Calcular:

a) El área (en 𝑐𝑚2 ) y el diámetro real de la garganta del carburador necesario

para dicho motor, en (cm).

• Área de la garganta del Venturi (Av)

La fórmula para el área de la garganta del Venturi es:

(2)(𝑉̇ )
𝐴𝑣 =
(2)(∆𝑃)
(𝜌)(𝐶𝑎)(√ 𝜌 )

donde:

• 𝑉̇ es el caudal volumétrico de aire (en 𝑐𝑚3 /𝑠)

• 𝜌 es la densidad del aire al nivel del mar

Para calcular 𝑉̇

(𝑁)(𝑉𝑑)
𝑉̇ =
(2)(𝑛𝑣)

donde:

• N es la velocidad del motor en rpm

• Vd es el desplazamiento volumétrico por cilindro

Para un motor de 4 cilindros:

𝜋
𝑉𝑑 = (𝐷)2 (𝐿)
4

donde:
 • D es el diámetro del cilindro
• L es la carrera del pistón

Con D = 10 cm y L = 12 cm:

𝜋
𝑉𝑑 = (10 𝑐𝑚)2 (12 𝑐𝑚) = 942.48 𝑐𝑚3
4

Calculamos 𝑉̇ :

(3600)(942.48) 𝑐𝑚3
𝑉̇ = = 169, 380
(2)(0.80) 𝑠

La densidad del aire al nivel del mar (𝜌) es aproximadamente 1.225 g/𝑐𝑚3 o
1.225𝑥10−3 𝑘𝑔/𝑐𝑚3

Ahora calculamos Av:

(2)(169,380)
𝐴𝑣 = = 310.6 𝑐𝑚2
(2)(0.15)
(1.225)(0.80)(√ )
1.225

Por lo tanto, el área de la garganta del Venturi es aproximadamente 310.6 𝑐𝑚2

• Diámetro de la garganta del Venturi (Dv)

𝐷𝑣
𝐴𝑣 = 𝜋 ( )2
2

(4)(𝐴𝑣) (4)(310.6)
𝐷𝑣 = √ = √ = 19.9 𝑐𝑚
𝜋 𝜋

Por lo tanto, el diámetro de la garganta del Venturi necesario es aproximadamente

19.9 cm.
20.5 Calcular el area (cm2) y el diametro (cm) de la esprea del conducto principal
de gasolina del carburador necesario para el motor del problema anterior si Cf=
0.75. la relacion aire combustible requerida es la mxima economia (A=16.6) y se
usa gasolina que tiene un peso especifico Pe = 0.75 g/cm3
20.6 Se tiene un carburador automotriz que trabaja al nivel del mar (P1=1kg/cm2,
T1 = 300K) tiene un diámetro en la garganta dG = 2.5 cm y una esprea de 1mm2 de
sección. Utiliza gasolina Nova con una densidad de 0.7kg / dm3. Los coeficientes
de corrección para obtener los gastos másicos reales son: Para el aire Ca = 0.8y
para la gasolina: Cf = 0.9 Para todo el rango de operación, que corresponde a
caídas de presión en la garganta desde 0 hasta 0.2 kg / cm2 con variaciones
escalonadas de 0.02kg / cm2 calcular:

Datos:

• P1=1kg/cm2
• T1 = 300K
• dG = 2.5 cm
• Ae= 1mm2 = 0.01cm2
• P= 0.7kg / dm3 =0.0007 Kg/cm3
• Ca=0.8
• Cf=0.9
• P2=1-0.8 Kg/cm2
• CA=0.8 carburador real
• g= 9.81 m/s2
• J=427 Kgm/Kcal
• CP=0.24 Kcal/Kg K
• CF=0.75

a) El gasto masico del aire mA, en (kg/s*10-3)

Utilizaremos en cada presión la formula:

2⁄ 𝐾+1⁄
1.2 ∗ 𝐶𝐴 ∗ 𝐷22 ∗ 𝑃1 𝑃2 𝐾 𝑃2 𝐾
𝑚2 = ∗ √( ) −( )
√𝑇1 𝑃1 𝑃1

Sustituyendo para la primer presión:

 2⁄ 1.4+1⁄
1.2 ∗ 0.8 ∗ 2.52 ∗ 1 √ 1 1.4 1 1.4
𝑚2 = ∗ ( ) −( ) =0
300 1 1

Sustituyendo para la presión media:

2⁄ 1.4+1⁄
1.2 ∗ 0.8 ∗ 2.52 ∗ 1 √ 0.9 1.4 0.9 1.4
𝑚2 = ∗ ( ) −( ) = 55.3
300 1 1

Multiplicamos el resultado por Ca= 0.8 para saber el gasto real

𝑚2 = 55.3 ∗ 0.8 = 44.24

Sustituyendo la última presión:

2⁄ 1.4+1⁄
1.2 ∗ 0.8 ∗ 2.52 ∗ 1 √ 0.8 1.4 0.8 1.4
𝑚2 = ∗ ( ) −( ) = 73.4
300 1 1

Multiplicamos el resultado por Ca= 0.8 para saber el gasto real

𝑚2 = 73.4 ∗ 0.8 = 58.72

b) El gasto masico de gasolina mC, en (kg/s*10-3)

Para cada una de las presiones utilizaremos la formula:

𝑚𝑐 = 𝐶𝑓 ∗ 𝐴𝑒 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝜌𝐶 (𝑃1 − 𝑃2 )

Sustituyendo para la primer presión:

𝑚𝑐 = 0.75 ∗ 0.01 ∗ √2 ∗ 981 ∗ 0.0007(1 − 1) = 0

Sustituyendo para la presión media:

𝑚𝑐 = 0.75 ∗ 0.01 ∗ √2 ∗ 981 ∗ 0.0007(1 − 0.9) = 2.7794

Multiplicamos el resultado por Cf= 0.9 para conocer gasto real:

𝑚𝑐 = 2.7794 ∗ 0.9 = 2.501

Sustituyendo para la última presión:

𝑚𝑐 = 0.75 ∗ 0.01 ∗ √2 ∗ 981 ∗ 0.0007(1 − 0.8) = 3.93

Multiplicamos el resultado por Cf= 0.9 para conocer gasto real:

 𝑚𝑐 = 3.93 ∗ 0.9 = 3.537

c) La relación de combustible A para cada gasto de aire y gasolina

P2 (kg/cm2) MA (kg/s*10-3) mC (kg/s*10-3) A

1.0 0 0 0
0.98 20.72 1.118 18.53
0.96 28.96 1.581 18.31
0.94 35.04 1.936 18.09
0.92 40 2.237 17.88
0.90 44.24 2.501 17.68
0.88 47.84 2.739 17.46
0.86 51.04 2.959 17.24
0.84 53.92 3.163 17.04
0.82 56.4 3.356 16.8
0.80 58.72 3.537 16.6

d) Hacer la grafica A-mA, con las siguientes escalas

25
Relacion Aire-Combustible

20

15

10 A-MA

0
0 10 20 30 40 50 60 70
MA (kg/s*10-3)
20.7 Para el mismo caso del problema anterior (20.6)

a) Calcular los valores de velocidad del aire en la garganta del carburador a lo largo
de todo el rango indicado y presentar los resultados con una columna adicional a
la tabla anterior

b) Graficar los valores de velocidad en la misma gráfica del problema agregando un

eje vertical a la derecha con velocidades desde 0 hasta 225 m/s

Datos:

• P1=1kg/cm2
• T1 = 300K
• k = 1.4
• Cp =0.24 kcal/kg °K
• g = 9.81 m/s^2
• J = 427 kg m/kcal

Velocidad de garganta; Se aplica la formula para todas las presiones

𝑃2 𝑘−1/𝑘
√
𝑉2 = 2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐽 ∗ 𝐶𝑝 ∗ 𝑇1 [1 − ( ) ]
𝑃1

1
1 1.4−1.4
1- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − (1) ]=0

0.98 1.4−1/1.4
2- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 91.09 𝑚/𝑠
1

0.96 1.4−1/1.4
3- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 129.03 𝑚/𝑠
1

0.94 1.4−1/1.4
4- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 158.29 𝑚/𝑠
1

0.92 1.4−1/1.4
5- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 183.08 𝑚/𝑠
1
 0.90 1.4−1/1.4
6- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 205.04 𝑚/𝑠
1

0.88 1.4−1/1.4
7- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 224.99 𝑚/𝑠
1

0.86 1.4−1/1.4
8- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 243.44 𝑚/𝑠
1

0.84 1.4−1/1.4
9- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 260.71 𝑚/𝑠
1

0.82 1.4−1/1.4
10- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 277.02 𝑚/𝑠
1

0.80 1.4−1/1.4
11- 𝑉2 = √2 ∗ 9.81 ∗ 427 ∗ 0.24 ∗ 300 [1 − ( ) ] = 292.54 𝑚/𝑠
1

P2 (kg/cm2) MA (kg/s*10-3) mC (kg/s*10-3) A V (m/s)

1.0 0 0 0 0
0.98 20.72 1.118 18.53 91.09
0.96 28.96 1.581 18.31 129.03
0.94 35.04 1.936 18.09 158.29
0.92 40 2.237 17.88 183.08
0.90 44.24 2.501 17.68 205.04
0.88 47.84 2.739 17.46 224.99
0.86 51.04 2.959 17.24 243.44
0.84 53.92 3.163 17.04 260.71
0.82 56.4 3.356 16.8 277.02
0.80 58.72 3.537 16.6 292.54
 25

Relacion Aire-Combustible
20

15

10 A-MA

0
0 10 20 30 40 50 60 70
MA (kg/s*10-3)

20.8 El carburador del problema anterior ( 20.6 ) alimenta a un motor de 4

cilindros, 4 tiempos, que trabaja a una velocidad máxima n = 3000 rpm, que es

donde alcanza la máxima AP = 0.2 kg/cm2 en la garganta. Tiene una eficiencia

total de ne = 0.26 y usa gasolina Nova con un PCI 10,400 kcal/kg. Su rendimiento

volumétrico es ηv= 0.82, calcular:

a) La potencia efectiva Ne a esa velocidad, en (C.V.)

b) El consumo especifico Ce de combustible, en (kg/CV-h)

Datos proporcionados:

• Presión atmosférica al nivel del mar, P1=1 kg/cm²

• Temperatura al nivel del mar, T1=300 K

• Diámetro en la garganta del carburador, d0=2.5 cm

• Área de la esprea, A0=1 mm² = 0.1 cm²

• Velocidad máxima del motor, n=3000 rpm

• Máxima caída de presión en la garganta, ΔP=0.2 kg/cm²

• Eficiencia total del motor, ηe=0.26

• Poder calorífico inferior (PCI) de la gasolina Nova, PCI=10,400 kcal/kg

• Rendimiento volumétrico del motor, ηv=0.82

a) Potencia efectiva Ne a esa velocidad, en CV

La potencia efectiva del motor se puede calcular utilizando la fórmula general

para la potencia efectiva:

Donde:

• P1 es la presión atmosférica (en kg/cm²)

• A0 es el área de la esprea (en cm²)

• d0 es el diámetro en la garganta (en cm)

• n es la velocidad del motor en rpm

• ΔP es la máxima caída de presión en la garganta (en kg/cm²)

Sustituyendo los valores dados:

Entonces, la potencia efectiva Ne del motor a esa velocidad es aproximadamente

0.427 CV.
b) Consumo específico Ce de combustible, en kg/CV-h

El consumo específico de combustible se calcula como:

Donde:

• 3600 convierte de horas a segundos.

• PCI es el poder calorífico inferior del combustible en kcal/kg.

• Ne es la potencia efectiva del motor en CV.

Sustituyendo los valores:

Por lo tanto, el consumo específico Ce de combustible es aproximadamente

68.76 kg/CV-h.

21.1 En un motor automotriz ciclo Otto, que trabaja a una velocidad n = 2400
rpm, se midió el tiempo exacto que dura el proceso de combustión
encontrándose un valor t = 0.0025 s. Basándose en la regla de "Upton" calcular:

a) El ángulo ẞ de "Avance al encendido" mas adecuado.

b) El ángulo a de combustión después del PMS.

c) El ángulo total que dura todo el proceso de combustión.

Hacer un dibujo con un circulo de 6 cm de diámetro, donde se indique el PMS y

los ángulos a y ẞ en su posición y valores reales.

Para resolver este problema, usaremos la información proporcionada y la regla de

Upton. La regla de Upton establece que el punto de encendido debe ocurrir de
manera que la mitad del proceso de combustión se realice antes del punto
muerto superior (PMS) y la otra mitad después del PMS.

a) Calculo del angulo de avance al encendido 𝛽

1. Tiempo por ciclo del motor

60𝑠
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑟𝑝𝑚∗𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜 Dado que el motor de ciclo Otto es
un motor de 4 tiempos, hay 2 ciclos por revolución completa:

60𝑠 60
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = = = 0.05 𝑠
2400 𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.5 1200

2. Tiempo por grado de rotación del cigüeñal

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 0.05 𝑠 𝑠

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜 = = = 0.0001389
360° 360° 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

3. Angulo de combustión

𝑡 0.0025 𝑠
𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = = = 18°
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜 0.0001389 𝑠/𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

4. Calcular el ángulo de avance al encendido β. Según la regla de Upton, el

ángulo de avance al encendido es la mitad del ángulo total de combustión:
 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 18°
𝛽= = = 9°
2 2

b) Cálculo del ángulo de combustión después del PMS α:

Dado que la mitad de la combustión ocurre después del PMS:

𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛

𝛼= = 9°
2

c) Ángulo total que dura todo el proceso de combustión:

Ya calculado en la parte a):

𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 18°

Dibujo

El diagrama muestra un círculo de 6 cm de diámetro. Los ángulos están indicados

como sigue:

• El PMS está en la parte superior del círculo.

• El ángulo de avance al encendido (β=9°) está marcado en rojo y se mide
antes del PMS.
• El ángulo de combustión después del PMS (α=9°) está marcado en azul y se
mide después del PMS.
21.2 En un motor automotriz Otto 4T, trabajando a una velocidad n = 2000 rpm,
se encontró experimentalmente el adelanto óptimo del encendido en β = 18◦ ,
calcular:

Datos

n= 200rpm ----- 33.333 rps

β = 18◦

d = 4.5cm ---------- 0.045m

a) El tiempo total 𝑡𝑇 que dura la combustión (aplique nuevamente la regla de

Upton).

1
x 60 = 0.03 s
2000

18◦ 1 18◦
𝑡𝑇 = 2 * * -------------------- 𝑡𝑇 = 2 * * 0.03 = 0.003 s
360◦ 𝑟𝑝𝑚 3609◦

b) La velocidad promedio de la flama 𝑉𝑓 , sabiendo que el recorrido máximo de

ésta es
d =4.5cm.

𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 0.045𝑚 𝑚

𝑣𝑓 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 -------------- 𝑣𝑓 = = 15
0.003𝑠 𝑠
22.1 Se tiene un motor Diesel automotriz de 4 tiempos de 6 cilindros, con un
volumen activo total de 𝑉𝑎 𝑇 = 9 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 y rendimiento volumétrico 𝜂𝑣 =0.8 que
desarrolla una potencia efectiva Ne=150 C.V., trabajando a una velocidad n=2200
RPM en condiciones estándar. Tiene un consumo especifico de combustible
Ce=0.180 kg/CV-h, el cual tiene una densidad relativa de ρr=0.77.

Calcular:

A.- la capacidad del inyector, es decir, la cantidad de combustible que debe

inyectarse en cada cilindro, en cada ciclo, tanto en masa como en volumen.

B.- La relación aire – combustible real con que está trabajando el motor.

Resolución:

𝐶ℎ = 𝑁𝑒 𝐶𝑒
𝑘𝑔
𝐶ℎ = (150 𝐶𝑉) (0.18 )
𝐶𝑉 − ℎ
𝑘𝑔
𝐶ℎ = 27
ℎ
𝑘𝑔
𝑚̇ = 27
ℎ
𝑘𝑔
27 (1 ℎ)
𝐶𝐶 = ℎ = 0.7364 𝑘𝑔 = 736.4 𝑔
2200
( 60 )
736.4 g
𝐶𝑐 1 = = 122.72 𝑔
6
122.72 𝑔 3
𝑉= 𝑔 = 159.39 cm
(0.77) (1 )
𝑐𝑚3

Relación aire:
𝑔
1 𝑎𝑡𝑚 (9 𝐿) (29 )
𝑚𝑎 𝑇 = 𝑚𝑜𝑙 = 10.674 𝑔
𝑎𝑡𝑚 𝐿
(0.08205 ) (298 𝐾)
𝑚𝑜𝑙 𝐾
𝑚𝑎 𝑟 = (0.8)(10.674 𝑔) = 8.54 𝑔
122.72
𝐴= = 14.37
8.54
22.2 Se tiene un motor Diesel con diámetro D=15 cm y carrera L=17 cm que trabaja
a una velocidad n=1500 rpm, con una relación de compresión rc=16 y rendimiento
volumétrico ηv=0.85. El motor opera en condiciones estándar y quema combustible
diésel con una densidad relativa de ρr=0.77, en una proporción A=22 que tiene un
retardo al encendido t=0.001 s, que representa el 25% del tiempo total de la
inyección

Calcular:

A.- La capacidad del inyector, en masa (g) y volumen (cm3)

B.- Los ángulos de apertura y cierre del inyector

C.- El gradiente de inyección

𝜋 𝜋
𝑉𝐴 𝑇 = ( 𝐷2 ) 𝐿 = ( ) (15 𝑐𝑚)2 (17 𝑐𝑚) = 3004.15 𝑐𝑚3
4 4
𝑉𝐴 𝑇 + 𝑉𝑐𝑖𝑙 𝑉𝐴 𝑇
𝑟𝑐 = = +1
𝑉𝑐𝑖𝑙 𝑉𝑐𝑖𝑙
3004.15
16 = +1
𝑉𝑐𝑖𝑙
𝑉𝑐𝑖𝑙 = 200.28 𝑐𝑚3
𝑔
(1 𝑎𝑡𝑚)(3.00415 𝐿) (29 )
𝑚𝑎 = 𝑚𝑜𝑙 = 3.56 𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑎𝑡𝑚 𝐿
(0.08205 ) (298 𝐾)
𝑚𝑜𝑙 𝐾
𝑔
𝐶𝑐 𝑟 = (0.77) (1 ) (200.28 𝑐𝑚3 ) = 154.216 𝑔
𝑐𝑚3
154.216
𝐶𝑐 = = 181.43 𝑔
0.85
𝛼 = 3𝛽
6𝑛𝑡𝑖
𝛽=
4
𝑡𝑟 = 0.25𝑡𝑖
𝑡𝑟 = 0.001 𝑠
𝑡𝑖 = 0.004 𝑠
1500 180°
6( ) (0.004) (
2(60) 𝜋 )
𝛽= = 4.3°
4
𝛼 = 3(4.3°) = 12.9°
1500(30)(0.154216)
𝑚̇ =
5(4.3 + 12.9)
 𝑘𝑔
𝑚̇ = 80.69
𝑠

22.3 En el mismo motor del problema anterior, la compresión real se lleva a cabo
con un exponente politrópico ηc=1.3. Para obtener una buena pulverización en la
inyección se requiere una velocidad del chorro de vi=150 m/s a la salida de la tobera,
calcular:

A.- Calcular la presión necesaria que debe tener el combustible a la entrada del
inyector, considerando que un 20% de la energía de presión se pierde por
rozamiento en la tobera.

B.- El diámetro de la tobera única del inyecto, en mm.

Resolución:

𝑘𝑔
𝑚̇ = 0.0344
𝑠
𝑘𝑔
𝑃1 = 1 𝑎𝑡𝑚 = 1.033
𝑐𝑚2
𝑚 2
𝑣 2 (150 𝑠 )
Δℎ = = 𝑚 = 1146.79 𝑚. 𝑐. 𝑎
𝑔 2 (9.8 2 )
𝑠
Δℎ𝑇 = 1.2(1146.79 𝑚. 𝑐. 𝑎) = 1376.15 𝑚. 𝑐. 𝑎
𝑘𝑔𝑓
𝑃 = 1376.15(0.1) = 137.615
𝑐𝑚2
1.3
𝑃3 = (137.615)(16)
𝑘𝑔𝑓
𝑃3 = 5058.5
𝑐𝑚2
𝑃𝑐 = 5058.5 + 137.62
𝑘𝑔𝑓
𝑃𝑐 = 5196.12
𝑐𝑚2
B.-

𝑚̇ = 𝜌𝐴𝑣
𝑚̇
𝐴=
𝜌𝑣
𝑘𝑔
0.0344 𝑠
𝐴= (10000 𝑐𝑚2 )
𝑘𝑔 𝑚
(0.77) (1000 3 ) (150 )
𝑚 𝑠
𝐴 = 2.98 × 10−3 𝑐𝑚2
4(2.98 × 10−3 𝑐𝑚2 )
𝐷=√
𝜋
𝐷 = 0.0616 𝑐𝑚 = 0.616 𝑚𝑚
Concepto 500 1000 1500 2000 2500
tiempo de una revolución (s) 0.12 0.06 0.04 0.03 0.024
tiempo de inyeccion (s) 0.012 0.006 0.004 0.003 0.0024
gradiente de inyeccion (g/s) 12.5 25 37.5 50 62.5
velocidad de inyeccion (m/s) 57.4152031 114.830406 172.245609 229.660813 287.076016
carga hidrostatica (m.c.a.) 16.8017612 67.2070449 151.215851 268.828179 420.04403
presión de inyeccion (kg/cm2) 70.2656403 130.751981 231.562548 372.697342 554.156363
gasto másico de combustible (kg/s) 0.00375 0.0075 0.01125 0.015 0.01875
gasto volumetrico de combustible (cm3/s) 4.87012987 9.74025974 14.6103896 19.4805195 24.3506494
elevación de presion (kg/cm2) 70.2656403 130.751981 231.562548 372.697342 554.156363
potencia (CV) 0.07604507 0.28301295 0.75182645 1.61340841 2.99868162
Datos:

𝐷 = 15 𝑐𝑚
𝐿 = 15 𝑐𝑚
1
𝜆=
3
𝑛 = 1800 𝑟𝑝𝑚
𝑚𝑎 = 2.1 𝑘𝑔
𝛼 = 90°
𝑟
𝜆=
𝐶
𝑟
𝐶 = = 7.5 𝑐𝑚(3)
𝜆
𝐶 = 22.5 𝑐𝑚 = 0.225 𝑚

Desplazamiento
𝑋 = 𝑟(1 − cos 𝛼) + 𝐶 (1 − √1 − 𝜆2 sen2 𝛼)

1 2 2
√
𝑋 = 7.5(1 − cos 90°) + 22.5 (1 − 1 − ( ) sin 90°)
3
𝑋 = 8.787 𝑐𝑚 = 0.08787 𝑚

De RPM a rad/s

2𝜋𝑛
𝜔=
60
2𝜋(1800)
𝜔=
60
𝑟𝑎𝑑
𝜔 = 188.5
𝑠
𝜆
𝑣 = 𝜔𝑟 sen 𝛼 + 𝜔𝑟 ( sin 2𝛼)
2
𝑣 = 𝜔𝑟
 𝑣 = (188.5 𝑠 −1 )(0.075 𝑚)
𝑚
𝑣 = 14.1375
𝑠
Aceleración:

𝑎 = 𝜔2 𝑟 cos 𝛼 + 𝜔2 𝑟 𝜆 cos 2𝛼
𝑎 = 𝜔2 𝑟𝜆 cos 2𝛼
1
𝑎 = (188.52 𝑠 −2 ) ( ) (0.075 𝑚) cos(2(90°))
3
𝑚
𝑎 = −888.31 2
𝑠
Fuerzas de inercia

𝐹𝑎′ = −𝑚𝜔2 𝑟 cos 𝛼

𝐹𝑎′′ = −𝑚𝜔2 𝜆 cos 2𝛼
𝐹𝑎′ = −(2 𝑘𝑔)(188.5 𝑠 −1 )2 (0.075 𝑚) cos 90°
𝐹𝑎′ = 0
1
𝐹𝑎′′ = −(2 𝑘𝑔)(188.5 𝑠 −1 )2 (0.075 𝑚) ( ) (cos 2(90°))
3
1 𝑘𝑔 𝑓
𝐹𝑎′′ = 1776.6125 𝑁 ( )
9.81 𝑁
𝐹𝑎′′ = 181.102 𝑘𝑔𝑓

1 − 1 + 8𝜆2
cos 𝛼 =
−4𝜆
1 2
1 − √1 + 8 (3)
𝛼 = arccos
1
−4 (3)
𝛼 = 73.7°
1
𝑣 = (188.5 𝑠 −1 )(0.075 𝑚) sen 73.7° + (188.5 𝑠 −1 )(0.075 𝑚) ( sen 2(73.7))
6
𝑚
𝑣 = 14.84
𝑠
Aceleración
 𝑎 = 𝜔2 𝑟 cos 𝛼 + 𝜔2 𝑟𝜆 cos 2𝛼
1
𝑎 = (188.5 𝑠 −1 )2 (0.075 𝑚) [cos 73.7° + cos 2(73.7°)]
3
𝑚
𝑎 = −0.402 2
𝑠

𝑀𝜔
𝑁𝑒 =
75
75𝑁𝑒
𝑀=
𝜔
75(40)
𝑀=
188.5
𝑀 = 15.92 𝑘𝑔𝑓 − 𝑚
𝑀𝑚á𝑥
Δ=
𝑀
Δ = 10.3
𝑀𝑚á𝑥 = 10.3(15.92)
𝑀𝑚á𝑥 = 163.98 𝑘𝑔 − 𝑚

Ángulos:

𝑋 = 0.1𝐿
𝑋 = 1.5 𝑐𝑚 = 0.015 𝑚
1
1.5 = 7.5(1 − cos 𝛼) + 22.5 (1 − √1 − sen2 𝛼)
9
𝛼 = 32.07°

Ley de senos

22.5 7.5
=
sen 𝛼 sen 𝛽
 7.5
sen 𝛽 = sen 32.07°
22.5
𝛽 = 10.19°

Fuerzas de inercia

𝐹𝑎′′ = 𝑚𝜔2 𝑟 𝜆 cos 2𝛼

1
𝐹𝑎′′ = −(2 𝑘𝑔)(188.5 𝑠 −1 )2 (0.075 𝑚) ( ) (cos 2(32.07°))
3
𝐹𝑎′′ = −774.91 𝑁 = −79 𝑘𝑔𝑓
𝐹𝑎′ = −(2 𝑘𝑔)(188.5 𝑠 −1 )2 (0.075 𝑚) cos 32.07°
𝐹𝑎′ = −4516.5 𝑁 = −460.4 𝑘𝑔𝑓
𝐹𝑎 = −539.4 𝑘𝑔𝑓

Par motor

𝜆
𝑀 = 𝐹 ∙ 𝑟 (sen 𝛼 + sen 2𝛼)
2
𝑀
𝐹=
𝜆
𝑟 (sen 𝛼 + 2 sen 2𝛼)
15.92 𝑘𝑔𝐹 ∙ 𝑚
𝐹=
1
0.075 𝑚 (sen 32.07° + 6 sen 2(32.07°))
𝐹 = 311.73 𝑘𝑔𝑓
𝐹
𝐹𝑏 = = 𝐹 sec 𝛽
cos 𝛽
311.73 𝑘𝑔𝑓
𝐹𝑏 =
cos 10.19°
𝐹𝑏 = 316.73 𝑘𝑔𝑓
𝐹 = 𝐹𝐺 + 𝐹𝑎
𝐹𝐺 = 311.73 + 539.4
𝐹𝐺 = 851.13 𝑘𝑔𝑓

Presión

𝐹𝐺
𝑃=
𝐴
851.13 𝑘𝑔
𝑃= 𝜋
( 4 ) (15 𝑐𝑚)2
𝑘𝑔
𝑃 = 4.82
𝑐𝑚2
26.1 Se tiene un motor ciclo Otto de 4 tiempos, monocilíndrico, con diámetro D=
8cm y carrera L= 8cm, que trabaja a una velocidad n=4500rpm. Las masas con
movimiento alternativo Ma= 1.2kg y las masas con movimiento rotativo son
equivalentes a mc= 0.76kg. Por economía se desea equilibrar el motor únicamente
con contrapesos en el cigüeñal, calcular.

a) La masa del contrapeso Necesario para equilibrar la mitad de la fuerza alterna

de inercia de primer orden (y su colocación en el cigüeñal), en (kg).

b) La masa del contrapeso necesario para equilibrar la fuerza centrífuga (y su

colocación en el cigüeñal), en (kg).

c)La masa total de contrapesos que es necesario agregar al cigüeñal y su posición,

a una distancia r2=L/4 del eje

Fuerza alterna de inercia de primer orden:

La mitad de esta fuerza debe ser equilibrada por el contrapeso.

La fuerza alterna de inercia de primer orden se calcula como:

Ma L
𝐹 𝑎𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 2

(Ma) es la masa con movimiento alternativo (1.2 kg).

(L) es la carrera del motor (8 cm).

La masa del contrapeso necesario para equilibrar esta fuerza es:

F alterna
𝑀𝑎 =
g

Fuerza centrífuga:

La fuerza centrífuga debe ser equilibrada por el contrapeso.

La fuerza centrífuga se calcula como:

𝐹 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑖𝑓𝑢𝑔𝑎 = mc⋅r2⋅ω2
(mc) es la masa con movimiento rotativo (0.76 kg).

(r2) es la distancia desde el eje al contrapeso (dado como (L/4)).

(ω2) es la velocidad angular en radianes por segundo (calculada a partir de la

velocidad de rotación).

Masa total de contrapesos:

La masa total de contrapesos es la suma de las masas calculadas en los pasos

anteriores.

Calcularemos cada una de estas fuerzas y las masas correspondientes:

a) Fuerza alterna de inercia de primer orden:

Falterna=21.2⋅8=4.8N

4.2 ⋅ 8
𝐹 𝑎𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 =
2
La masa del contrapeso necesaria:

4.8
𝑀𝑎 =
9.8
ma=9.84.8=0.49kg

b) Fuerza centrífuga:

ω=602πn=602π⋅4500=471rad/s
2𝜋𝑛 2𝜋∗4500
ω= 60
= 60

Fcentrıˊfuga=0.76⋅48⋅(471)2=0.76⋅16⋅221841=268,981N

La masa del contrapeso necesaria:

𝐹 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑖𝑓𝑢𝑔𝑎 268.981
𝑀𝑐 = =
𝑔 9.81

mc=gFcentrıˊfuga=9.8268981=27419kg
 c) Masa total de contrapesos:

M total = ma + mc = 0.49 + 27.42 = 27.91kg

26.2 Se tiene un motor Diésel de 4 tiempos, monocilindrico, que desarrolla una

potencia efectiva Ne = 60 CV, a una velocidad n=644 rpm. Tiene un diámetro D =24
cm, y una carrera L = 28 cm, con una longitud de biela C = 42 cm. Las masas con
movimiento alternativo 𝑚𝑎 = 54 𝑘𝑔, el cigüeñal esta balanceado estática y
dinámicamente con contrapeso. La distancia entre apoyos de la base b = 60 cm y
El motor tiene un peso total Wm = 2400 kg. El par motor máximo ocurre a 30°
después del PMS. Calcular para esta ocasión.

a) El Par motor medio Tm y el par motor máximo Tmax, en (kg-m)

b) El ángulo 𝛽
c) La fuerza en la biela Fb y la fuerza sobre el embolo F, en (kg)
d) La fuerza normal al eje del cilindro Fn, en (kg)
e) Las fuerzas alternas de inercia de primer orden Fa´, de segundo orden Fa´´y
la total Fa, (con sus respectivos signos), en (kg)
f) La fuerza Fg total (kg) y la presión de los gases Pg (kg/cm2) que actúa sobre
el embolo
g) La fuerza centrífuga Fc, en (kg)
h) Las componentes Fx y Fy en el eje cigüeñal, en (kg)
i) Las fuerzas en los apoyos debidas al par de reacción, en (kg)
j) Las fuerzas en los apoyos debidas al peso propio, en (kg)
k) La resultante de todas las fuerzas sobre cada uno de los apoyos, en (kg)
l) Hacer un diagrama de fuerzas sobre un esquema del motor a escala 1:5.
Escala para fuerza 1cm= 20000 kg

a)

2𝜋 ∙ 𝑛 ∙ 𝑇𝑚
𝑁𝑒 =
60𝑥75
 𝑁𝑒(60𝑥75)
𝑇𝑚 =
2𝜋 ∙ 𝑛
60(60𝑥75)
𝑇𝑚 =
2𝜋 ∙ 644
𝑇𝑚 = 66.726 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑇𝑚𝑎𝑥
∆= ∴ 𝑇𝑚𝑎𝑥 = ∆ ∙ 𝑇𝑚
𝑇𝑚
𝑇𝑚𝑎𝑥 = (10.30)(66.72)
𝑇𝑚𝑎𝑥 = 687.21 𝑘𝑔 − 𝑚
2𝜋 ∙ 𝑛 2𝜋 ∙ 644 𝑟𝑎𝑑
𝑤= = = 67.4393
60 60 𝑠𝑒𝑔

b)

𝑠𝑒𝑛𝛽 = ℏ ∙ 𝑠𝑒𝑛𝛼
1
𝛽 = 𝑠𝑒𝑛−1 ( 𝑠𝑒𝑛30°)
3
𝛽 = 9.5940

c)
𝑇𝑚𝑎𝑥
𝑇𝑚 = 𝐹𝑏 ∙ 𝑟 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝛼 + 𝛽) ∴ 𝐹𝑏 =
𝑟 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝛼 + 𝛽)
887.21
𝐹𝑏 =
0.14 ∙ 𝑠𝑒𝑛(9.594 + 30)
𝐹𝑏 = 7701.725 𝑘𝑔
𝐹 = 𝐹𝑏 ∙ 𝑐𝑜𝑠𝛽
𝐹 = 7701.725 ∙ cos(9.59)
𝐹 = 7594.094 𝑘𝑔

d)

𝐹𝑛 = 𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝛽
𝐹𝑛 = 7594.094 ∙ tan(9.594)
𝐹 = 1283.627 𝑘𝑔

e)
𝐹𝑎´ = −𝑚 ∙ 𝑤 2 ∙ 𝑟 ∙ 𝑐𝑜𝑠𝛼
−54
𝐹𝑎 = ∙ (67.4393)2 ∙ 0.14 ∙ 𝑐𝑜𝑠30°
9.8
𝐹𝑎´ = −3038.47 𝑘𝑔
𝐹𝑎´´ = −𝑚 ∙ 𝑤 2 ∙ 𝑟 ∙ ℏ ∙ 𝑐𝑜𝑠2𝛼
−54 1
𝐹𝑎´´ = ∙ (67.4393)2 ∙ 0.14 ∙ ∙ 𝑐𝑜𝑠2(30°)
9.8 3
𝐹𝑎´´ = −584.75 𝑘𝑔
𝐹𝑎 = 𝐹𝑎´ + 𝐹𝑎´´
𝐹𝑎 = −3038.47 − 584.75
𝐹𝑎 = −3623.22 𝑘𝑔

f)

𝐹 = 𝐹𝑔 + 𝐹𝑎 ∴ 𝐹𝑔 = 𝐹 − 𝐹𝑎
𝐹𝑔 = 7594.094 − (−3623.22)
𝐹𝑔 = 11217.314 𝑘𝑔
𝐴𝑐𝑖𝑙 = 𝜋𝑟 2
𝐴𝑐𝑖𝑙 = 𝜋(12)2
𝐴𝑐𝑖𝑙 = 452.39 𝑐𝑚2
𝐹𝑔
𝐹𝑔 = 𝑃𝑔 ∙ 𝐴𝑐𝑖𝑙 ∴ 𝑃𝑔 =
𝐴𝑐𝑖𝑙
11217.314 𝑘𝑔
𝑃𝑔 =
452.39 𝑐𝑚2
𝑘𝑔
𝑃𝑔 = 24.795
𝑐𝑚2
g)

Fc en kg

Como el cigüeñal esta balanceado estática y dinámicamente

𝐹𝑐 = 0, 𝑃𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝐹𝑐𝑥 = 0 𝑦 𝐹𝑐𝑦 = 0

h)
∑ 𝐹𝑦 = 𝑘𝑔 ∑ 𝐹𝑥 = 𝑘𝑔
∑ 𝐹𝑦 = 𝐹 − 𝐹𝑔 = 𝐹𝑎 ↓ ∑ 𝐹𝑥 = 𝐹𝑐𝑥 = 𝐹𝑐𝑆𝑒𝑛𝛼
∑ 𝐹𝑦 = −3623.22 𝑘𝑔 ∑ 𝐹𝑥 = 0 𝑘𝑔

i)

𝑇𝑅 = −𝑇𝑚𝑎𝑥
𝑇𝑅 = −687.21 𝑘𝑔 ∙ 𝑚
60 𝑐𝑚 = 0.6 𝑚
𝑅𝐼2𝑄 = +1145.35
𝑇𝑅
𝑇𝑅 = 𝑅 ∙ 𝑏 ∴ 𝑅 =
𝑏
687.21 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑅=−
0.6 𝑚
𝑅0𝐺𝑅 = −1145.35 𝑘𝑔

j)
Fuerza en los apoyos 0debido al propio peso (kg)

𝑊𝑚 2400
𝐹𝑤1𝑧9 = (𝑘𝑔) =
2 2
𝐹𝑤𝑖𝑧𝑞 = 1200 𝑘𝑔
𝑊𝑚 2400
𝐹𝑤𝑑𝑒𝑟 == (𝑘𝑔) =
2 2
𝐹𝑤𝑑𝑒𝑟 = 1200 𝑘𝑔

k)

Resultante de todas las fuerzas sobre cada uno de los apoyos en kg

𝐹𝑎
𝐹𝑟𝑖𝑧𝑞 = + 𝑅𝑖𝑧𝑞 + 𝐹𝑤𝑖𝑧𝑞
2
−3623.22
𝐹𝑟𝑖𝑧𝑞 = + 1145.35 + 1200
2
𝐹𝑟𝑖𝑧𝑞 = 533.74 𝑘𝑔
𝐹𝑎
𝐹𝑟𝑑𝑒𝑟 = + 𝑅𝑑𝑒𝑟 + 𝐹𝑤𝑑𝑒𝑟
2
 −3623.22
𝐹𝑟𝑑𝑒𝑟 = + (−1145.35) + 1200
2
𝐹𝑟𝑖𝑧𝑞 = −1756.96 𝑘𝑔