Une-En 16235 e 2014

norma UNE-EN 16235
española
Julio 2014
TÍTULO Aplicaciones ferroviarias

Ensayo de aceptación del comportamiento dinámico de los
vehículos ferroviarios
Vagones de mercancías
Condiciones para la dispensa de vagones de mercancías con
características definidas por los ensayos en vía según la Norma
EN 14363
Railway application. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Freight
wagons. Conditions for dispensation of freight wagons with defined characteristics from on-track tests
according to EN 14363.
Applications ferroviaires. Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules

ferroviaires. Wagons. Conditions pour la dispense des wagons avec caractéristiques définies concernant les
essais en ligne selon l'EN 14363.
CORRESPONDENCIA Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN 16235:2013.
OBSERVACIONES
ANTECEDENTES Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico AEN/CTN 25 Aplicaciones
ferroviarias cuya Secretaría desempeña CETREN.
Editada e impresa por AENOR LAS OBSERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
Depósito legal: M 20114:2014
84 Páginas
 AENOR 2014 Génova, 6 info@aenor.es Tel.: 902 102 201

Reproducción prohibida 28004 MADRID-España www.aenor.es Fax: 913 104 032
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S

NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD EN 16235
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Octubre 2013
ICS 45.060.20
Versión en español
Aplicaciones ferroviarias
Ensayo de aceptación del comportamiento dinámico de los vehículos ferroviarios
Vagones de mercancías
Condiciones para la dispensa de vagones de mercancías
con características definidas por los ensayos en vía según la Norma EN 14363
Railway application. Testing for the Applications ferroviaires. Essais en vue Bahnanwendungen. Prüfung für die
acceptance of running characteristics of de l'homologation du comportement fahrtechnische Zulassung von
railway vehicles. Freight wagons. dynamique des véhicules ferroviaires. Eisenbahnfahrzeugen. Güterwagen.
Conditions for dispensation of freight Wagons. Conditions pour la dispense des Bedingungen für Güterwagen mit
wagons with defined characteristics from wagons avec caractéristiques définies definierten Eigenschaften zur Befreiung
on-track tests according to EN 14363. concernant les essais en ligne selon von Streckenfahrversuchen nach
l'EN 14363. EN 14363.
Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2013-07-19.
Los miembros de CEN están sometidos al Reglamento Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones dentro de
las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma europea como norma nacional. Las correspondientes listas
actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas normas nacionales pueden obtenerse en el Centro de
Gestión de CEN, o a través de sus miembros.
Esta norma europea existe en tres versiones oficiales (alemán, francés e inglés). Una versión en otra lengua realizada
bajo la responsabilidad de un miembro de CEN en su idioma nacional, y notificada al Centro de Gestión, tiene el mismo
rango que aquéllas.
Los miembros de CEN son los organismos nacionales de normalización de los países siguientes: Alemania, Antigua
República Yugoslava de Macedonia, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia,
España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta,
Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Suecia, Suiza y Turquía.
CEN
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN
European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation
Europäisches Komitee für Normung
CENTRO DE GESTIÓN: Avenue Marnix, 17-1000 Bruxelles
 2013 CEN. Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

EN 16235:2013 -4-
Índice
Prólogo...................................................................................................................................................... 6
0 Introducción ............................................................................................................................ 7
1 Objeto y campo de aplicación ................................................................................................ 7
2 Normas para consulta ............................................................................................................ 8
3 Términos y definiciones .......................................................................................................... 8
4 Desviaciones de los requisitos .............................................................................................. 10
5 Proceso de aceptación para obtener órgano de rodadura normalizados ......................... 11

5.1 Generalidades ....................................................................................................................... 11
5.2 Requisitos de ensayo ............................................................................................................. 11
5.2.1 Extensión de los ensayos....................................................................................................... 11
5.2.2 Certificación .......................................................................................................................... 12
5.3 Intervalo de parámetros del órgano de rodadura para dispensa de los ensayos en
vía ........................................................................................................................................... 12
5.4 Descripción de la interfaz entre el órgano de rodadura y la caja del vehículo ................ 14
5.5 Intervalo de parámetros de la caja del vehículo para dispensa de los ensayos en
vía ........................................................................................................................................... 14
6 Órgano de rodadura establecido ......................................................................................... 16

6.1 Generalidades ....................................................................................................................... 16
6.2 Vagones con un solo eje ........................................................................................................ 16
6.2.1 Generalidades ....................................................................................................................... 16
6.2.2 Suspensión de doble enlace .................................................................................................. 16
6.2.3 Suspensión de enlace largo "Niesky 2" ............................................................................... 20
6.2.4 Suspensión "S 2000" ............................................................................................................ 22
6.2.5 Unidades permanentemente acopladas integradas por elementos de 2 ejes .................... 25
6.3 Vagones equipados con bogies de 2 ejes.............................................................................. 25
6.3.1 Generalidades ....................................................................................................................... 25
6.3.2 Órgano de rodadura de la familia Y25 ............................................................................... 26
6.3.3 Familia de bogies de 2 ejes con suspensión de bastidor ..................................................... 31
6.3.4 Unidades acopladas de forma permanente compuestas por vagones de bogies de 2
ejes.......................................................................................................................................... 35
6.3.5 Vagones articulados equipados de tres bogies Y25 de 2 ejes ............................................ 35
6.4 Vagones equipados con bogies de 3 ejes.............................................................................. 35
6.4.1 Generalidades ....................................................................................................................... 35
6.4.2 Bogies de tres ejes con suspensión de enlace ...................................................................... 35
Anexo A (Informativo) Símbolos .................................................................................................... 40
Anexo B (Normativo) Procedimiento de homologación de los vagones de mercancías en

términos de comportamiento dinámico .................................................... 42
Anexo C (Normativo) Definición del intervalo de frecuencia para la suspensión.

Definición de las características del resorte ........................................... 43
Anexo D (Normativo) Componentes de la suspensión de doble enlace establecido para

vagones de 2 ejes ....................................................................................... 45
Anexo E (Informativo) Resortes de ballesta normalizados para suspensión de doble

enlace y suspensión "Niesky 2" ............................................................... 51

-5- EN 16235:2013
Anexo F (Informativo) Placas de guarda normalizadas de suspensión de doble enlace ............ 53
Anexo G (Normativo) Componentes establecidos de la suspensión de doble enlace

"Niesky 2" ................................................................................................. 54
Anexo H (Informativo) Componentes normalizados para la familia de bogies Y25 .................. 60

H.1 Resortes ................................................................................................................................. 60
H.2 Suspensión lateral para bogies Y21, Y25 e Y33 ................................................................. 61
Anexo I (Normativo) Suspensión de enlaces para bogies .......................................................... 62

I.1 Generalidades ....................................................................................................................... 62
I.2 Suspensión de enlace rectangular........................................................................................ 62
I.3 Suspensión del enlace trapezoidal ....................................................................................... 65
I.4 Suspensión de enlace largo................................................................................................... 69
Anexo J (Normativo) Acoplamientos internos de una unidad acoplada permanente ............. 72

J.1 coplamiento interno y acoplamiento cerrado ..................................................................... 72
J.2 Barra del acoplamiento interno ........................................................................................... 73
Anexo K (Informativo) Ballestas normalizadas para bogies de 2 ejes y 3 ejes ............................ 74
Anexo L (Normativo) Articulaciones para vagones articulados equipados de bogies de

de la familia Y25 ....................................................................................... 76
L.1 Articulación tipo Talbot:...................................................................................................... 76
L.2 Articulación tipo Talbot, deslizadera de la caja del vagón: .............................................. 77
L.3 Articulación tipo UIC:.......................................................................................................... 78
L.4 Articulación tipo UIC, caja del vagón para la deslizadera ............................................... 79
Anexo ZA (Informativo) Capítulos de esta norma europea relacionados con los requisitos
esenciales u otras disposiciones de la Directiva 2008/57/CE ................. 80
Bibliografía............................................................................................................................................. 83

EN 16235:2013 -6-
Prólogo
Esta Norma EN 16235:2013 ha sido elaborada por el Comité Técnico CEN/TC 256 Aplicaciones ferro-
viarias, cuya Secretaría desempeña DIN.
Esta norma europea debe recibir el rango de norma nacional mediante la publicación de un texto idéntico
a ella o mediante ratificación antes de finales de abril de 2014, y todas las normas nacionales
técnicamente divergentes deben anularse antes de finales de abril de 2014.
Se llama la atención sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento estén sujetos
a derechos de patente. CEN y/o CENELEC no es(son) responsable(s) de la identificación de dichos
derechos de patente.
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por la
Asociación Europea de Libre Comercio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de las Directivas
europeas.
La relación con las Directivas UE 2008/57/CE se recoge en el anexo informativo ZA, que forma parte
integrante de esta norma.
De acuerdo con el Reglamento Interior de CEN/CENELEC, están obligados a adoptar esta norma europea
los organismos de normalización de los siguientes países: Alemania, Antigua República Yugoslava de
Macedonia, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España,
Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo,
Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Suecia, Suiza
y Turquía.

-7- EN 16235:2013
0 Introducción
La Norma EN 14363 define los requisitos de los vehículos ferroviarios con respecto al comportamiento dinámico. El
proceso de aprobación de conformidad con la Norma EN 14363, incluyendo la dispensa definida en esta norma, se
ilustra en el anexo B normativo (diagrama de flujo).
Se reconoce que la experiencia ha demostrado que el órgano de rodadura instalado en vagones que operan de manera
segura también se puede equipar en otros vagones con ciertos límites de diseño. Estos otros vagones también operarán
de forma segura sin la necesidad de someterse a un ensayo en vía. Esta experiencia se basa en las características de
diseño de la vía, el mantenimiento de la vía y el mantenimiento del vehículo en la red europea desde 1998. Este
documento define el procedimiento para determinar las condiciones en las que se puede dar dicha dispensa del ensayo a
un vehículo caracterizado por el órgano de rodadura y sus parámetros relevantes, junto con los límites de los parámetros
asociados de las cajas de los vagones.
Los vehículos de transporte de mercancías por ferrocarril han estado históricamente sujetos a normalización. Elementos
comunes como son ruedas, amortiguadores, órgano de tracción, etc. se desarrollaron como componentes normalizados
desde muy pronto para cumplir los requisitos de seguridad, para lograr facilidad de reparación y mantenimiento en el
tráfico internacional y bajo coste. Los vagones de mercancías tienen un amplio rango de aplicaciones y por lo tanto los
parámetros varían. En el trabajo de la UIC para la normalización e intercambio de los vagones de mercancías, determi-
nados procesos de aceptación con respecto a las características dinámicas evolucionaron y éstos se formalizaron en las
fichas UIC 432 y UIC 572, entre otras. Los principios de esta norma son similares a la intención de estas dos fichas.
NOTA Los vehículos homologados en base al proceso de la UIC también fueron homologados para el servicio, RIV (Regolamento Internazionale
Veicoli) es decir, el intercambio internacional entre los ferrocarriles RIV. Éste fue sustituido por el Contrato Uniforme de Uso de vagones
(CUU) el 1 de julio de 2006. Tras la publicación de la Directiva 2008/57/CE se elaboró la Especificación Técnica de Interoperabilidad para
el Sistema Ferroviario Transeuropeo Convencional - Vagones de Mercancías (ETI FC VAG) RC que contiene los requisitos de interoperabi-
lidad para los vagones de mercancías.
Los siguientes principios son aplicables al uso de esta norma:
1) El sistema ferroviario requiere reglas técnicas globales con el fin de garantizar una interacción aceptable entre el
vehículo y la vía.
2) Los vehículos ferroviarios nuevos son aprobados (el término homologado se utiliza en la ficha UIC 432) antes de
entrar en servicio de acuerdo con numerosas regulaciones nacionales e internacionales. Además, la aprobación ya
existente se verifica cuando se amplían las condiciones de explotación. La aprobación se basa en los resultados de
los ensayos, cálculos y/o comparaciones con los vehículos existentes con el fin de conseguir un nivel de seguridad
conforme a las normas y reglamentos reconocidos.
3) Es de especial importancia que el actual nivel de seguridad y fiabilidad no se vea comprometido, incluso cuando se
exigen modificaciones de diseño y de prácticas de explotación.
Esta norma no impide el uso de los principios establecidos aplicables a otros tipos de material rodante.
1 Objeto y campo de aplicación

Esta norma europea define el proceso para determinar las condiciones en las que se puede otorgar la dispensa del
ensayo en vía conforme a la Norma EN 14363 para los vagones de mercancías. En su aplicación este documento espe-
cifica los medios que permiten obtener la dispensa de los ensayos en vía.
Esta norma europea se supedita a la Norma EN 14363.
Esta norma europea no se limita a ningún tipo de vehículo de mercancías; no obstante algunos tipos, que han sido
previamente aceptados bajo los auspicios de la UIC, se considera que tiene una dispensa permanente de los ensayos en
vía. Estos vehículos de transporte de mercancías se detallan en este documento.

EN 16235:2013 -8-
Las condiciones de dispensa descritas en este documento se aplican a todos los vehículos de mercancías utilizados en el
transporte internacional, multilateral o nacional de mercancías por ferrocarril, que operan sin restricciones en vías de
ancho normal (1 435 mm). Las diversas inclinaciones de los carriles utilizadas en Europa (1:20, 1:40 y 1:30) están
cubiertas por las condiciones de dispensa.
NOTA Los procedimientos de ensayo descritos en esta norma (y en la Norma EN 14363) se pueden aplicar también a aplicaciones con otros anchos
de vía, por ejemplo, 1 524 mm o 1 668 mm. Los valores límite pueden ser diferentes, ya que los detalles de estas redes no son conocidos por
los autores de esta norma. Si el órgano de rodadura establecido existe en dichas redes restringidas, los rangos correspondientes de órgano de
rodadura y los parámetros de los vehículos para la dispensa de los ensayos en vía se pueden especificar junto con los parámetros de explota-
ción (velocidad, insuficiencia de peralte, carga máxima por eje) en base a los ensayos anteriores y a las experiencias operativas. Estos valores
y parámetros límite se especificarán bajo responsabilidad nacional.
Esta norma europea sólo contiene requisitos de las características relacionadas con los requisitos para los ensayos en vía
especificados en la Norma EN 14363.
2 Normas para consulta

Los documentos indicados a continuación, en su totalidad o en parte, son normas para consulta indispensables para la
aplicación de este documento. Para las referencias con fecha, sólo se aplica la edición citada. Para las referencias sin
fecha se aplica la última edición (incluyendo cualquier modificación de ésta).
EN 13715, Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Ruedas. Perfil de rodadura.
EN 14363, Aplicaciones ferroviarias. Ensayos para la aceptación del comportamiento dinámico de los vehículos
ferroviarios. Ensayos en línea y en parada.
EN 15313, Aplicaciones ferroviarias. Requisitos de explotación de los ejes montados en servicio. Mantenimiento de los
ejes montados en servicio y fuera del vehículo.
EN 15551, Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Topes.
EN 15566, Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Órganos de tracción y tensor de enganche.
EN 15687, Aplicaciones ferroviarias. Ensayos para la aceptación del comportamiento dinámico de vehículos de
mercancías para cargas estáticas por eje superiores a 225 kN y hasta 250 kN.
3 Términos y definiciones
Para los fines de este documento, se aplican los términos y definiciones siguientes:
NOTA En las Normas EN 14363 y EN 13749 se pueden encontrar otros términos y definiciones.
3.1 "declaración de conformidad" con esta norma:

Declaración que contiene toda la información necesaria para describir una configuración del vehículo probada.
3.2 órgano de rodadura normalizado:

Órgano de rodadura, bogie o sistema de suspensión de eje único, que garantiza el cumplimiento de los requisitos
relacionados con los ensayos en vía como se especifica en la Norma EN 14363 (para cargas por eje superiores a 22,5 t,
también de acuerdo con la Norma EN 15687) para un vehículo que tiene parámetros de cajas de vehículos en un
intervalo definido
3.3 órgano de rodadura establecido:

Órgano de rodadura previamente aprobado por la UIC para el que la conformidad con el capítulo 6 de esta norma, es
utilizada para la "declaración de conformidad" conforme a esta norma.

-9- EN 16235:2013
3.4 archivo de homologación:

Archivo que contiene los parámetros relevantes y su rango permitido de modificación que representa los valores del
órgano de rodadura normalizado cuando se evalúa de acuerdo con los requisitos del capítulo 5 de esta norma.
3.5 bogies de la familia Y25:

Bogies que se definen por:
– un bastidor elástico torsional, que consiste en dos largueros con o sin viga cabecera;
– una suspensión por resorte dos conjuntos de resortes de suspensión helicoidal (un conjunto también puede consistir
en un resorte) por caja de grasa;
– una amortiguación por fricción seca lateral y vertical en función de una parte de la carga vertical soportada por la
caja de grasa;
– un eje guía montado con un desplazamiento lateral nominal máximo permitido de ± 10 mm;
y denominados por ejemplo Y21, Y23, Y25, Y27, Y31, Y33 o Y37.
3.6 familia de bogies de 2 ejes:

Familia de bogies de ejes definidos por:
– un bastidor rígido, que consta de dos largueros y una viga cabecera;
– una ballesta montada en los enlaces que guían el eje;
– una holgura nominal longitudinal del eje guía de ± 6 mm;
– una holgura longitudinal nominal de guía del eje de ± 23 mm;
y denominados por ejemplo DB 65, LHB 82, WU 83, Talbot U.
3.7 familia de bogies de 3 ejes:

Familia de bogies de ejes definidos por:
– un bastidor rígido, que consta de dos largueros y una viga cabecera;
– una ballesta montada en los enlaces que guían el eje;
– una holgura longitudinal nominal del eje guía de ± 10 mm;
– una holgura lateral nominal del eje guía de ± 25 mm;
y denominados por ejemplo DB 711 a DB 715.
3.8 coeficiente de distribución de masa:

Descripción de la distribución de la masa del vehículo alrededor del eje vertical dada por:

I zz
m  izz
*

2a 2a

EN 16235:2013 - 10 -
donde
I*zz es el momento de inercia de la caja del vehículo con respecto al eje vertical que pasa por el centro de gravedad
de la caja del vehículo
i*zz es el radio de inercia de la caja del vehículo con respecto al eje vertical que pasa por el centro de gravedad de la
caja del vehículo
m* es la masa de la caja del vehículo
2a* es la distancia de empate
3.9 coeficiente de altura del centro de gravedad:

Coeficiente que se utiliza para controlar la altura máxima del centro de gravedad en función de margen de la fuerza de
la rueda sobre el carril exterior en las curvas durante los ensayos en vía:
 I adm 
  Q0 1  2,3 hcg 
 (2bA )2 
donde
Q0 es la carga estática de la rueda
hcg es la altura del centro de gravedad del vehículo con respecto al centro del eje montado.
Iadm es la insuficiencia de peralte admitida
2bA es la distancia lateral entre los puntos de contacto de las ruedas (aproximadamente 1 500 mm para ancho de vía
normal)
3.10 factor de parámetros del esfuerzo sobre la vía:

Relación más baja entre los valores límite y los valores estimados para el esfuerzo de la rueda máximo y cuasi-estático:
 xlim ylim 
   mín.  ; ;... 
 X ( PA)máx . Y ( PA)máx. 
donde
xlim, ylim son los valores límite de las cantidades de evaluación de las Normas EN 14363 o EN 15687
X(PA)máx., Y(PA)máx. son los valores estimados de las cantidades de evaluación, evaluados a partir de los ensayos en vía
realizados por las cantidades de evaluación Qqst y Qmáx. para el método de medición normal (sólo
aplicable a vehículos con cargas estáticas por eje superiores a 225 kN hasta 250 kN)
4 Desviaciones de los requisitos

En caso de desviación en algunos puntos de los requisitos de esta norma para una evaluación en particular, estas se
deben informar y explicar. A continuación, se debe evaluar y registrar la influencia en la evaluación del vehículo en
función de los criterios de aceptación. El resultado de este estudio se debe considerar parte integrante de los requisitos
de esta norma, cuando se aplica al proceso de evaluación del vehículo.

- 11 - EN 16235:2013
5 Proceso de aceptación para obtener órgano de rodadura normalizados
5.1 Generalidades
El órgano de rodadura normalizado según esta norma debe estar certificado. A tal efecto, de deben realizar los ensayos
en vía conforme a la Norma EN 14363 (para cargas por eje superiores a 22,5 t según la Norma EN 15687) con dos
vehículos diferentes. Si los dos vehículos satisfacen los ensayos descritos en el apartado 5.2, el órgano de rodadura se
debe certificar como órgano de rodadura normalizado en una "declaración de conformidad" con esta norma que
contengan:
– una descripción del órgano de rodadura normalizado; los parámetros relevantes y su rango probado como se especi-
fica en los apartados 5.3 y 5.4;
– el rango de parámetros aplicables de la caja del vehículo según lo especificado en el apartado 5.5;
– las condiciones de explotación aplicables.
Los vehículos con parámetros dentro del rango definido en la "declaración de conformidad" y equipados con un órgano
de rodadura normalizado tienen dispensa del ensayo en vía según la Norma EN 14363 (también conforme a la Norma
EN 15687para cargas por eje superiores a 22,5 t).
El órgano de rodadura establecido definido en el capítulo 6 de esta norma se debe considerar que cumple los requisitos
de este capítulo, y los parámetros especificados en la capítulo 6 se debe considerar equivalentes a la "declaración de
conformidad".
Este procedimiento sólo se aplica a los ensayos en vía tal como se requiere en los apartados correspondientes de la
Norma EN 14363 (también conforme a la Norma EN 15687 para cargas por eje superiores a 22,5 t). No da la aproba-
ción de la seguridad contra descarrilamiento en vías alabeadas (5.1) y bajo fuerzas de compresión longitudinal en las
curvas con forma de S (5.2).
5.2 Requisitos de ensayo

5.2.1 Extensión de los ensayos
Los ensayos en vía se deben realizar de acuerdo con el procedimiento completo especificado en la Norma EN 14363
(también conforme a la Norma EN 15687 para cargas por eje superiores a 22,5 t).
Los ensayos se deben realizar para las mismas condiciones de funcionamiento previstas (Vadm y Iadm) con dos vagones
con diferentes parámetros de caja dentro de los rangos definidos en la tabla 1 de la siguiente manera:
– un vagón de empate corto, y
– un vagón de empate largo.
A los efectos de evaluar el comportamiento dinámico en carga, se debe ensayar una condición de carga típica.
NOTA 1 No es necesario ensayar la peor posición del centro de gravedad (ya que en la mayoría de los casos es imposible tener una densidad de la
carga, llenando todo el gálibo de carga, que conduzca a la carga máxima por eje).

EN 16235:2013 - 12 -
Tabla 1 – Parámetros de la caja
Vagones de 2 ejes Vagones de bogies

Vagón de ensayo con Vagón de ensayo Vagón de ensayo con Vagón de ensayo
empate corto con empate largo empate corto con empate largo
Empate del
2a* [m] 7 9 7  13
vehículo
Rango
aceptable del
coeficiente de
ct*[kNmm2/rad] 0,5  1010 ... 8  1010 0,5  1010 ... 8  1010 0,5  1010 ... 8  1010 0,5  1010... 8  1010
torsión de la
caja del
vehículo
Además, se deben ensayar 2 vagones de ejes a dos velocidades  100 km/h en carga, también en secciones de la zona de
ensayo 2 con una holgura libre de vía  1 450 mm en combinación con ejes montados con distancias entre las caras
activas en el límite mínimo de explotación.
Si los parámetros de diseño y los parámetros de explotación requieren la aplicación del método de medición normal, se
acepta no obstante realizar estos ensayos con uno de los vehículos en base a mediciones de la aceleración lateral. En ese
caso, se debe demostrar que existe una relación entre las aceleraciones y la suma de las fuerzas de guíado sobre el
vehículo sometido a ensayo según el método de medición normal y se debe establecer un valor límite relacionado.
NOTA 2 Este requisito es una extensión de la aplicación del método de medición simplificado, utilizando la información recogida con el vehículo
ensayado según el método de medición normal.
NOTA 3 Este requisito está destinado a ser transferido a las condiciones de ensayo en la Norma EN 14363.
5.2.2 Certificación
El cumplimiento de nuevos tipos de bogies u órgano de rodadura con los requisitos de esta norma debe documentarse en
la "declaración de conformidad" con esta norma. Esta declaración debe incluir:
– un nombre inequívoco y único para el órgano de rodadura;
– rango de parámetros del órgano de rodadura (véase 5.3);
– descripción técnica detallada de la interfaz entre la caja del vehículo y el órgano de rodadura (véase 5.4);
– intervalo de parámetros de cajas de coches que se utilizarán junto con el el órgano de rodadura (véase 5.5);
– límites de desgaste que son esenciales para garantizar un comportamiento dinámico aceptable (las normas de mante-
nimiento están fuera del campo de aplicación de este documento).
Del anexo C al anexo L se pueden encontrar ejemplos de dicha información, y corresponden a órganos de rodadura ya
aceptados.
5.3 Intervalo de parámetros del órgano de rodadura para dispensa de los ensayos en vía
Los detalles funcionales del órgano de rodadura correspondientes al comportamiento dinámico durante los ensayos en
vía realizados conforme a la Norma EN 14363 (también según la Norma EN 15687 para cargas por eje superiores a 22,5 t)
se deben especificar en el proceso de aceptación. Las tablas 2 y 3 indican qué parámetro debe estar disponible a efectos
de la aceptación. Además se debe especificar lo siguiente:

- 13 - EN 16235:2013
– velocidad admisible Vadm;
– insuficiencia de peralte admisible Iadm.
Tras la realización satisfactoria del ensayo conforme al apartado 5.2, el intervalo de variación admisible para los pará-
metros de dispensa de los ensayos en vía para el órgano de rodadura y bogies de un solo eje viene dado por el intervalo
entre los parámetros nominales sometidos a ensayo del órgano de rodadura y el rango extendido según se especifica en
la tabla 2 y en la tabla 3 para los bogies y los vagones de dos ejes. Todos los parámetros dados en estas tablas son valo-
res nominales. El límite superior del intervalo admisible depende del valor máximo sometido a ensayo del parámetro
correspondiente, el límite inferior depende del valor mínimo sometido a ensayo.
El ensayo satisfactorio significa que los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363 (también según la Norma
EN 15687 para cargas por eje superiores a 22,5 t) muestran el cumplimiento con los criterios de aceptación indicados en
estas normas.
Para ampliar el intervalo de parámetros aplicables de un órgano de rodadura normalizado, se deben utilizar los resulta-
dos de los ensayos de un tercer vehículo sometido a ensayo fuera del intervalo previamente ensayado.
Tabla 2 – Intervalos de parámetros aceptados para un órgano de rodadura de vagón

de un solo eje que se ha ensayado con resultado satisfactorio conforme al apartado 5.2
Parámetro nominal Mínimo Máximo

Frecuencia propia vertical (véase el 0,9 νz,ensayado en el intervalo de 1,12 νz,ensayado en el intervalo de
νz
anexo C) carga carga
Amortiguación vertical Características nominales del órgano de rodadura ensayado
Características longitudinales y laterales
Características nominales del órgano de rodadura ensayado
de la suspensión
Distancia entre los cojinetes del eje
2bz 2bz, ensayado – 100 mm 2bz, ensayado + 170 mm
(base de la suspensión)
Diámetro nominal de la rueda D Densayado – 90 mm Densayado + 90 mm

EN 16235:2013 - 14 -
Tabla 3 – Intervalo de parámetros aceptados para un bogie

sometido a ensayo con resultado satisfactorio conforme al apartado 5.2
Parámetro nominal Mínimo Máximo

Distancia de los ejes del bogie (entre ejes
2a+ 2a+ensayado 2a+ensayado + 0,2 m
exteriores del bogie)
1,12 Vz,ensayado en el
0,90 vz,ensayado en el rango
intervalo completo entre
Frecuencia propia vertical (véase el anexo C) z completo entre la condición
la condición de tara y la
de tara y de carga
de carga
características nominales del órgano de rodadura sometido
Amortiguación vertical
a ensayo
Guía longitudinal del eje
a ensayo
Guía lateral del eje
a ensayo
Características transversales de la suspensión características nominales del órgano de rodadura sometido
secundaria a ensayo
Distancia entre las cajas del eje (base de la
2bz 2bz, ensayado – 100 mm 2bz, ensayado + 170 mm
suspensión)
Par de rotacióna M*z 0,80 M*z,ensayado 1,20 M*z,ensayado
Momento de inercia del bogie (alrededor del eje
I*zz – 1,10 I*zz,ensayado
z)
Diámetro nominal de la rueda D Densayado – 90 mm Densayado + 90 mm
Altura nominal del pivote de bogie con respecto
hcp hcp,ensayado – 150 mm hcp,ensayado + 50 mm
al centro del eje montado
a
El par de rotación debido a la fricción se mide con dos cargas específicas típicas en condición de tara y de carga. Para otros sistemas, se deben
usar parámetros apropiados para controlar la estabilidad y protección contra descarrilamiento en condición de tara y la fuerza de guiado máxima
en estado de carga.
5.4 Descripción de la interfaz entre el órgano de rodadura y la caja del vehículo

Una descripción de la interfaz física entre el órgano de rodadura y la caja del vehículo debe incluir:
– las características del par de rotación del órgano de rodadura;
– intervalo de características verticales de las guías laterales (si aplica);
– intervalo de características de la suspensión secundaria (rigideces, histéresis/amortiguación) (si aplica);
– dibujos.
5.5 Intervalo de parámetros de la caja del vehículo para dispensa de los ensayos en vía
Los detalles funcionales de la caja del vehículo relevantes para el comportamiento dinámico durante los ensayos en vía
realizados conforme a la Norma EN 14363 (también según la Norma EN 15687 para cargas por eje superiores a 22,5 t)
se deben especificar en el proceso de aceptación. La tabla 4 indica los parámetros que se deben disponer a efectos de la
aceptación.

- 15 - EN 16235:2013
Tabla 4 – Intervalo de parámetros aceptados para los vehículos (incluidos los vagones
articulados y unidades acopladas de forma permanente) equipados con un órgano de
rodadura sometido a ensayo con resultado satisfactorio conforme al apartado 5.2
Mínimo Máximo
Distancia entre ejes montados Valor superior entre 10 m o
2a* Valor inferior entre 6 m o 2a*ensayado
(vehículo sin bogie) 2a*ensayado
Distancia entre bogie
2a* Valor inferior entre 6,5 m o 2a*ensayado 2a*ensayado + 3 m
(vehículos con bogies)
Altura del centro de gravedad hcg, tara 1,2 hcg,tara,ensayada, máx.
–
del vagón en tara
Altura del centro de gravedad hcg, carga 1,2 hcg,carga,ensayada, máx. b
del vagón en carga
cargado, ensayado,max ·[1 + 0,8 (λ’ – 1)]
Altura del centro de gravedad
del vagón en carga a
 – con el factor λ’– para parámetros
de esfuerzo en la vía (véase 3.10)
Coeficiente de torsión por caja
ct* > 0,5  1010 kNmm2/rad –
del vehículo
Si
Pmedio, tara ensayado  6,75 t:
Carga media por eje del vagón
Pmedio, tara El menor valor entre 5,75 t –
en tara
o Pmedio, tara ensayado
o 0,85 · Pmedio, tara ensayado
Si
Pmedio, tara ensayado  4,7 t:
Carga media por eje del vagón
Pmedio, tara El menor valor entre 4 t –
en tara (vagón con bogies)
o Pmedio, tara ensayado
o 0,85 · Pmedio, tara ensayado
Carga máxima por eje P – 1,05 · Pensayado
Coeficiente de distribución de 1,2 · ensayado
la masa (vehículo en tara y con  –
carga)
a
Para evaluar  (véase el capítulo 3) úsese:
Iadm = 130 mm para cargas por eje  225 kN y
Iadm = 100 mm para cargas por eje > 225 kN y hasta 250 kN.
b
Originalmente se pretendía sustituir este requisito por el requisito para . Como esto no es razonable para los valores de ’ elevados o para las
cargas sobre el eje bajas, se pretende elaborar un requisito menos restrictivo para el futuro cuando se disponga de más información.
Tras la realización satisfactoria del ensayo conforme al apartado 5.2, el intervalo admisible de variación de los pará-
metros para dispensa de los ensayos en vía de una caja del vehículo vienen dados por los parámetros nominales ensa-
yados de las cajas de los vehículos y, según se indica en la tabla 4, por el rango extendido. Todos los parámetros indi-
cados en esta tabla son de valores nominales. El límite superior del intervalo admisible depende del valor máximo ensa-
yado del parámetro correspondiente, el límite inferior depende del valor mínimo sometido a ensayo.
Para ampliar el intervalo de parámetros del vehículo aplicable de un órgano de rodadura normalizado, se deben utilizar
los resultados de ensayos de un tercer vehículo sometido ensayo fuera del intervalo previamente ensayado.

EN 16235:2013 - 16 -
6 Órgano de rodadura establecido
6.1 Generalidades
Este capítulo especifica ciertos parámetros de suspensiones y órganos de rodadura que deben conocerse como órganos
de rodadura establecidos. Los requisitos de los componentes, de explotación y de diseño desde el punto de vista del
comportamiento dinámico se definen en este capítulo y en los anexos normativos D, G, I, J y L. En los anexos infor-
mativos E, F, H y K se indican varias versiones existentes de componentes aceptados que cumplen los requisitos
normativos.
Los detalles de este capítulo deben sustituir la "declaración de conformidad" requerida en el capítulo 5. Como resultado,
los vehículos con parámetros dentro de de los intervalos definidos y equipados con órganos de rodadura establecidos
deben tener dispensa del ensayo en vía conforme la Norma EN 14363.
NOTA El órgano de rodadura establecido conforme a esta norma se aprobó previamente bajo los auspicios de la UIC.
6.2 Vagones con un solo eje

6.2.1 Generalidades
Se establecen tres tipos diferentes de órgano de rodadura con un solo eje:
– suspensión de doble enlace;
– suspensión de enlace largo "Niesky 2";
– suspensión "S 2000".
Los requisitos para unidades acopladas permanentemente formadas por elementos de 2 ejes se indican en el apartado
6.2.5.
6.2.2 Suspensión de doble enlace
6.2.2.1 Generalidades
Un ejemplo de una suspensión de doble enlace conforme a esta norma se muestra en la figura 1 y las características
correspondientes al comportamiento dinámico se describen en los apartados 6.2.2.2 a 6.2.2.4, y las limitaciones opera-
tivas y de diseño en el apartado 6.2.2.5. Los componentes existentes y aceptados se indican del anexo D al anexo F.

- 17 - EN 16235:2013
Leyenda
a Distancia entre los soportes de suspensión; la distancia entre soportes de suspensión debe ser la longitud del resorte + 300 mm
b Distancia transversal entre los centros de los ejes de suspensión
c Holgura longitudinal
d Holgura lateral
e Distancia entre los centros de las cajas de ejes (base de la suspensión) entre 1 900 mm y 2 170 mm
f Enlace doble
g Resorte de ballesta
h Placa de guarda
Figura 1 – Vista general de una suspensión de enlace doble
La holgura libre entre la caja de grasa y la placa de guarda debe ser:
– lateralmente  20 mm;
– longitudinalmente = min (3 × 2 a* / 1 000; 22,5 mm).

EN 16235:2013 - 18 -
6.2.2.2 Enlace doble montado

El enlace montado, tal como se describe en el anexo D, es la parte clave de la suspensión de doble enlace conforme a
esta norma.
6.2.2.3 Componentes del resorte

Los resortes de la suspensión de doble enlace establecida conforme a esta norma deben cumplir con una serie de carac-
terísticas definidas en la tabla 5. El anexo C ofrece detalles sobre la definición de los parámetros que los describen. Los
resortes existentes que cumplen estos requisitos se indican en el anexo E.
Tabla 5 – Intervalo de características verticales del resorte de la suspensión de doble

enlace para obtener dispensa de los ensayos en vía conforme la Norma EN 14363
Tipo Resorte de ballesta trapezoidal b, e Resorte parabólico c, e

Carga máxima por eje Pmáx. 20,0 t d 22,5 t d
Límite inferior de la frecuencia propia
νzl a 1,5 Hz b 1,85 Hz c
vertical
Límite superior de la frecuencia propia
νzu a 4,0 Hz b 3,4 Hz c
vertical
Intervalo de amortiguamiento Λ 12% a 15% 7% a 10% f
Intervalo del diámetro del ojo del
di 36 mm 36 mm a 41 mm
resorte
a
Calculado con rigidez nominal de acuerdo con la definición que figura en el anexo C.
b
Se requiere una tolerancia de fabricación máxima del 8% para la rigidez.
c
d
La resistencia de los resortes y la deflexión vertical máxima no forma parte del campo de aplicación de esta norma.
e
Los resortes existentes que cumplen estos requisitos figuran en el anexo E.
f
Para la explotación en el Reino Unido se requiere una amortiguación a fin de aumentar la amortiguación a 12% < Λ < 17%.
6.2.2.4 Placa de guarda

La placa de guarda de la suspensión de doble enlace establecido conforme a esta norma debe cumplir con un intervalo
de características definidas en la figura 2 y la tabla 6. Las características de las soluciones existentes que cumplen estos
requisitos se indican en el anexo F.

- 19 - EN 16235:2013
Leyenda
X Esfuerzo Fy en kN
Y Rigidez Ky en kN/mm
Figura 2 – Definición de los valores que describen el intervalo de la rigidez lateral de las placas
de guarda de eje para la dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363
Tabla 6 – Intervalo de las características laterales de las placas de guarda de la suspensión de doble
enlace para obtener la dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363
Placa de guarda
b a
Límite inferior de la rigidez lateral nominal Kyl 1,20 kN/mm c
Límite superior de la rigidez lateral nominal en la primera etapa b Kyu1 2,50 kN/mm c
Límite superior de la rigidez lateral nominal en la segunda etapa b Kyu2 a 3,70 kN/mm c
Esfuerzo mínimo para la transición entre etapas b Fy1 a 16,8 kN c
a
Medido a una altura de 70 mm por encima de la línea de centro del eje, el vagón en tara y en condición de nuevo (es decir, aproximadamente
380 mm por debajo del borde inferior del larguero lateral en el caso de diámetros de rueda entre 920 mm y 1 000 mm).
b
Para una placa de guarda con una característica lineal, la rigidez de la primera y segunda etapa es la misma y el punto de rotura no es relevante.
c
La resistencia de placas de guarda, así como el valor mínimo y máximo de flexión lateral no forman parte del campo de aplicación de esta norma.
6.2.2.5 Limitaciones operativas y de diseño de la suspensión de doble enlace

Los vehículos con los cajas conforme a la tabla 7 y equipados con suspensión de doble enlace conforme a esta norma
tienen dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363 para cargas por eje hasta 22,5 t con velocidades
de hasta 120 km/h e insuficiencia de peralte hasta 130 mm, si el diseño del resorte es apropiado (véase 6.2.2.3).
Para cargas por eje superiores a 20 t en combinación con velocidades superiores a 100 km/h, la distancia mínima entre
caras activas de las ruedas conforme a la Norma EN 15313 es 1 418 mm.
NOTA Esta restricción está relacionada con grandes fuerzas laterales, que se produjeron durante las carreras de ensayos con una holgura lateral
máxima entre eje montado y carriles superior a 37 mm. Por lo tanto, conforme a la UIC 700:2004, 3.2.2, también el ancho de vía se limita a
1 455 mm en las líneas D conforme a la Norma EN 15528.
El perfil de la rueda que se va a utilizar es EN 13715 - S1002.

EN 16235:2013 - 20 -
Tabla 7 – Parámetros de la caja del vehículo que se puede equipar

con una suspensión de doble enlace de acuerdo con esta norma
Altura del
Coeficiente de Masa del
Carga Diámetro centro de Coeficiente de
distribución de vagón en
por eje Empate (2a*) nominal de gravedad del torsión de la caja
masas Φ para condición
máxima la rueda vagón con del vagón (ct*)
vagones en tara de tara
carga
mín. máx. máx. mín. mín.
10 2
t m m – mm mm 10 kNmm /rad t
20 8,0 10,0 0,55 920 o 840 2 500 0,5 11,5
22,5 8,0 10,0 0,55 920 2 380 0,5 11,5
6.2.3 Suspensión de enlace largo "Niesky 2"
En la figura 3 se muestra un ejemplo de una suspensión de enlace largo "Niesky 2" conforme a esta norma y las caracte-
rísticas correspondientes al comportamiento dinámico se describen en los apartados 6.2.3.2 y 6.2.3.3 y las limitaciones
de explotación y diseño en el apartado 6.2.3.4. Las versiones existentes de los componentes aceptados figuran en el
anexo G.

- 21 - EN 16235:2013
Medidas en milímetros
Leyenda
a Distancia entre los soportes de suspensión: la distancia entre los entre los soportes de suspensión debe ser la longitud del resorte + 300 mm
b Distancia transversal entre los de los ejes de los ejes de suspensión
d Holgura lateral
e Distancia transversal entre las cajas de ejes (base de suspensión) = entre 1 900 mm y 2 170 mm
f Enlace largo
g Resorte de ballesta
h Placa de guarda
Figura 3 – Vista general de la suspensión de enlace largo "Niesky 2"
La holgura entre la caja de ejes y la placa guarda debe ser:
– longitudinalmente = min (3 × 2a*/1 000; 22,5 mm).

EN 16235:2013 - 22 -
6.2.3.2 Enlace largo montado

El enlace montado como se describe en el anexo normativo G es la parte clave de la suspensión de enlace largo "Niesky
2" conforme a esta norma.
6.2.3.3 Resorte y placa guarda

Las características del resorte y la placa guarda para la suspensión "Niesky 2" son los mismos que para la suspensión de
doble enlace (véanse 6.2.2.3 y 6.2.2.4).
6.2.3.4 Limitaciones operativas y de diseño para la suspensión "Niesky 2"

Los vehículos con las cajas conforme a la tabla 8 y equipadas con enlace de larga suspensión "Niesky 2" según esta
norma están exentos del ensayo en vía de acuerdo con la Norma EN 14363 para cargas por eje hasta 22,5 t con veloci-
dades hasta 120 km/h, y una insuficiencia de peralte hasta 130 mm, si el diseño del resorte es apropiado (véase 6.2.2.3).
NOTA En las líneas clasificadas como "D" conforme a la Norma EN 15528, el ancho de vía se limita a 1 455 mm conforme al apartado 3.2.2 de la
Ficha UIC 700:2004.
El perfil de la rueda a utilizar es EN 13715 – S1002.
Tabla 8 – Los parámetros de la carrocería del vehículo que puede estar equipado
con una suspensión de enlace largo "Niesky 2" según esta norma
Coeficiente de Altura del centro

Carga Diámetro Rigidez torsional Masa del
distribución de de gravedad
máxima Empate (2a*) de la rueda de la caja del vagón
la masa Φ para del vagón
por eje nominal vagón (ct*) en tara
vagones en tara con carga
t m m – mm mm 1010 kNmm2/rad t
20 8,0 10,0 0,55 920 o 840 2 500 0,5 11,5
20 6,0 8,0 0,55 920 o 840 2 500 4,0 11,5
22,5 8,0 10,0 0,55 920 2 380 0,5 11,5
22,5 6,0 8,0 0,55 920 2 380 4,0 11,5
6.2.4 Suspensión "S 2000"
La figura 4 ilustra un ejemplo de una suspensión "S 2000" conforme a esta norma y se describe por las características
relevantes en términos de comportamiento dinámico en el apartado 6.2.4.2 y las limitaciones operativas y de diseño en
el apartado 6.2.4.3.

- 23 - EN 16235:2013
Leyenda
1 Deslizadera de la caja de grasa
2 Caja de grasa
3 Enlace del resorte
4 Enlace (fricción seca)
5 Resorte helicoidal
6 Soporte de articulación
7 Cojinete de fricción (de amortiguación de eje)
8 Émbolo del amortiguador del eje
a Distancia entre los soportes del resorte = 810 mm
b Holgura lateral
d Distancia entre las cajas de ejes (base de la suspensión) = entre 1 900 mm y 2 170 mm
Figura 4 – Visión general de la suspensión "S 2000"

EN 16235:2013 - 24 -
La holgura entre la caja de grasa y la deslizadera de la caja de grasa debe ser:
– longitudinalmente = min (3 × 2a*/1 000; 22,5 mm).
6.2.4.2 Resorte y sistema de amortiguación doble Lenoir

El sistema de amortiguación Lenoir proporciona una fricción dependiente de la carga de amortiguación entre la caja de
grasa y la deslizadera en sentido vertical y lateral: Ambos resortes de la suspensión están guiados por el anillo del resor-
te en su extremo superior que tiene una libertad longitudinal con respecto al bastidor del bogie. El bastidor está soporta-
do parcialmente por este anillo de resorte a través de un enlace inclinado. Este enlace genera - en función de su inclina-
ción - una fuerza horizontal que presiona el anillo del resorte hacia el bastidor del bogie. Esta fuerza longitudinal se
transmite a la estructura de bogie a través del émbolo y produce una amortiguación por fricción vertical y lateral en las
superficies de fricción.
La fricción depende de la carga en la primera etapa de la suspensión, la inclinación del enlace y del coeficiente de
fricción de las superficies de fricción.
Además, la característica de guía longitudinal del eje está fuertemente influida por el sistema amortiguador de Lenoir.
Las superficies de la almohadilla de fricción deben ser lisas y sin lubricar y hacerse de acero al manganeso.
La inclinación nominal de los anillos del amortiguador Lenoir debe ser 20º y la distancia nominal entre los centros de
los anillo de los ejes debe ser 90 mm.
Los resortes de la suspensión S 2000 establecida conforme a esta norma deben cumplir con una serie de características
definidas en la tabla 9. El anexo C aporta detalles sobre la definición de los parámetros que describen. El resorte
existente que cumple estos requisitos se da en esta nota.
Tabla 9 – Intervalo de las características del resorte vertical de la suspensión de

doble enlace para dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363
Resorte helicoidal
c
Carga máxima por eje Pmáx. Hasta 25,0 t
a
Límite inferior de la frecuencia propia vertical νzl 1,9 Hz b
Límite superior de la frecuencia propia vertical νzu a 3,4 Hz b
Amortiguación doble Lenoir según se describe en el
Intervalo de amortiguación Λ
apartado 6.2.4.2
a
Calculado con rigideces nominales según la definición en el anexo C.
b
Se requiere una tolerancia de fabricación  ± 5% para la rigidez.
c
La resistencia de los resortes y la flexión vertical máxima no están en el campo de aplicación de esta norma.
NOTA La única solución normalizada para la suspensión "S 2000" tiene la característica vertical siguiente por caja de grasa:
– Rigidez, 1ª etapa cz1 = 0,613 kN/mm

– Rigidez, 2ª etapa cz2 = 1,817 kN/mm
– Esfuerzo de transición F1 = 40,5 kN

- 25 - EN 16235:2013
6.2.4.3 Limitaciones operativas y de diseño para la suspensión "S 2000"

Los vehículos con cajas conforme a la tabla 10 y equipados con suspensión "S 2000" conforme a esta norma tienen
dispensa de los ensayos en vía de acuerdo con la Norma EN 14363 para cargas por eje hasta 22,5 t con velocidades
hasta 120 km/h, y una insuficiencia de peralte hasta 130 mm, si el diseño del resorte es apropiado (véase 6.2.4.2).
NOTA En las líneas clasificadas como "D" conforme a la Norma EN 15528, el ancho de vía se limita a 1 455 mm conforme al apartado 3.2.2 de la
Ficha UIC 700:2004.
El perfil de rueda a utilizar está en la Norma EN 13715 – S1002.
Tabla 10 – Los parámetros de la carrocería del vehículo que puede

estar equipado con una suspensión "S 2000" conforme a esta norma
Coeficiente de
Carga Diámetro Altura del centro Rigidez torsional Masa del
distribución de la
máxima Empate (2a*) de rueda de gravedad del de la caja del vagón en
masa Φ para
por eje nominal vagón con carga vagón (ct*) tara
vagones en tara
t m m – mm mm 1010 kNmm2/rad t
20 8,0 10,0 0,55 920 o 840 2 500 0,5 11,5
20 6,0 8,0 0,55 920 o 840 2 500 4,0 11,5
22,5 8,0 10,0 0,55 920 2 380 0,5 11,5
22,5 6,0 8,0 0,55 920 2 380 4,0 11,5
6.2.5 Unidades permanentemente acopladas integradas por elementos de 2 ejes

Las unidades permanentemente acopladas integradas por elementos de 2 ejes equipados con unos órganos de rodadura
con un solo eje descrito en los apartados 6.2.2, 6.2.3 o 6.2.4 tienen dispensa del ensayo en vía conforme a la Norma
EN 14363 con las condiciones de explotación descritas en los apartados 6.2.2.5, 6.2.3.4 o 6.2.4.3, si cada elemento
cumple los requisitos de la caja del vehículo dados en la correspondiente tabla 7, tabla 8 o tabla 10. Estas unidades
deben estar equipadas con acoplamiento entre los elementos que incluyan:
– topes laterales normales y enganches de husillo descritos en la Norma EN 15551 y EN 15566;
– topes diagonales y tensores de enganche como se describe en el capítulo J.1; o
– barra de enganche descrita en el capítulo J.2.
6.3 Vagones equipados con bogies de 2 ejes

6.3.1 Generalidades
Se establecen dos familias diferentes de bogies de 2 ejes:
– la familia Y25;
– familia de bogies de 2 ejes con suspensión de ballesta.

EN 16235:2013 - 26 -
6.3.2 Órgano de rodadura de la familia Y25
Se muestra en la figura 5 un ejemplo de bogie de la familia Y25 de acuerdo con esta norma y se describe por las
características pertinentes en términos de ejecución dinámica en la tabla 11 y en los apartados 6.3.2.2 a 6.3.2.4, y los
límites operativos y de diseño en el apartado 6.3.2.5.
Leyenda
a Para la distancia entre ejes, véase la tabla 11
b Distancia entre los centros de las cajas de ejes (base de la suspensión), entre 1 900 mm y 2 170 mm
c Holgura lateral, véase la tabla 11
d Holgura longitudinal, véase la tabla 11
Figura 5 – Visión general de un bogie Y25 (ejemplo) junto con guiado de ejes

- 27 - EN 16235:2013
Tabla 11 – Parámetros de una familia de bogies Y25
Parámetro Valor nominal Valor nominal

Velocidad máxima 100 km/h 120 km/h
Diámetro de la rueda nominal 760 mm a 920 mm 760 mm a 920 mm
Rígidos con anchura vertical o
Elásticos con anchura según
Deslizaderas elásticos con anchura según la
se especifica en el apartado 6.3.2.4
especificada en el apartado 6.3.2.4
Distancia entre los ejes 1,8 m 2,0 m 1,8 m 2,0 m
Momento máximo de inercia
5 750 kgm² 6 250 kgm² 5 750 kgm² 6 250 kgm²
alrededor del eje vertical
Holgura lateral de los ejes ± 10 mm
Holgura longitudinal por caja
4 mm solo en una dirección
de ejes
Par de rotación del bogie MR
según se especifica en la Norma
EN 14363, evaluado con un (10 ± 4) kNm
vagón en tara con una masa de
tara de 20 t
EN 14363, evaluado con un  40 kNm
vagón con carga con una masa
por eje de 20 t
EN 14363, evaluado con un  45 kNm
vagón con carga con una masa
por eje de 22,5 t
Otros requisitos Dados en los apartados 6.3.2.2 a 6.3.2.4
6.3.2.2 Resortes de la suspensión

Los resortes de la familia establecida de bogie Y25 según esta norma deben cumplir una serie de características defi-
nidas en la tabla 12. Los resortes que cumplen estos requisitos se dan en el capítulo H.1.

EN 16235:2013 - 28 -
Taba 12 – Intervalo de características verticales del resorte de suspensión Y25

para dispensa de los ensayos en la vía conforme a la Norma EN 14363
Tipo Resorte helicoidal b, d

Carga máxima por eje Pmáx. hasta 25,0 t c
Límite inferior de la frecuencia propia vertical νzl a 2,3 Hz b
Límite superior de la frecuencia propia vertical νzu a 5,1 Hz b
Amortiguador Lenoir según
Intervalo de amortiguación Λ
se describe en el apartado 6.3.2.3e
a
Calculado con rigideces nominales conforme a la definición del anexo C.
b
Tolerancia de fabricación con una rigidez < ± 5%.
c
La rigidez del resorte y de la flexión vertical máxima no forman parte del campo de aplicación de esta norma.
d
Los resortes existentes que satisfacen estos requisitos se indican en el capítulo H.1.
e
Otros diseños que proporcionar un comportamiento a la fricción equivalente son igualmente posibles.
6.3.2.2 Sistema de amortiguación del componente Lenoir
Figura 6 – Sistema de amortiguación Lenoir para la familia de bogies Y25

- 29 - EN 16235:2013
El sistema Lenoir amortiguación como se muestra en la figura 6 proporciona una amortiguación por fricción que
depende de la carga entre la caja de grasa y el bastidor del bogie en la dirección lateral y vertical: El resorte exterior de
la suspensión se guía por una tuerca de resorte en el extremo superior con una relativa libertad longitudinal con respecto
al bastidor del bogie. El bastidor del bogie se apoya parcialmente por este tope del resorte a través de un enlace inclina-
do. Este enlace genera - en función de su inclinación - una fuerza horizontal que presiona el tope del resorte hacia el
bastidor del bogie. Esta fuerza longitudinal se transmite al bastidor del bogie por medio de un émbolo y produce una
fricción vertical y lateral de amortiguación en las superficies de fricción.
La fricción depende de la carga en la primera etapa de la suspensión, de la inclinación del enlace y del coeficiente de
fricción de las superficies de fricción.
Además, la característica del eje longitudinal está muy influenciada por el sistema de amortiguación Lenoir.
Las superficies de fricción son revestimientos de acero de manganeso suaves, usados sin lubricación.
6.3.2.3 Deslizaderas
Las deslizaderas según se especifica en la figura 7 proporcionan junto con el centro del bogie, un par de rotación sufi-
ciente según lo especificado en la tabla 11. El alojamiento 1 de la deslizadera debe incorporar un revestimiento 2 de
material compuesto.
Cada elemento deslizante debe estar previamente cargado con una fuerza nominal (F1 + F2) de 16 kN respecto del
bogie montado en el coche.
La holgura vertical J2 se ha demostrado que está relacionada con el comportamiento dinámico en el intervalo entre
6 mm y 14 mm.
NOTA 1 La holgura J2 por debajo del valor normal de 12 mm podría ser necesaria a efectos del ancho. En el diseño mostrado, éstos se podrían
obtener mediante la inserción de cuñas bajo los topes de la deslizadera 3. En cualquier caso, la altura media nominal de ambos resortes es
91 mm y la holgura Z es superior a la holgura J2. Esto no afecta al comportamiento dinámico en marcha del coche. El comportamiento en
la curva de transición se maneja con la evaluación de la seguridad contra el descarrilamiento en la vía alabeada según la Norma EN 14363.
Para el resorte sólo existe una solución probada. La rigidez nominal para todo la deslizadera es 570 N/mm. Este resorte
actual se indica en el capítulo H.2.
La holgura longitudinal X1 + X2 influye en la estabilidad de la marcha. El valor nominal debe ser 2 mm.
Se permiten diseños similares que llevan al mismo par de rotación sin holgura longitudinal.
NOTA 2 La holgura longitudinal X1 + X2 (debida a las tolerancias en servicio) por encima de 6 mm podría dar lugar a comportamiento dinámico
inaceptable.

EN 16235:2013 - 30 -
Leyenda
1 Alojamiento de la deslizadera
2 Revestimiento de la deslizadera de material compuesto
3 Tope de la deslizadera vertical
F1 Fuerza nominal de precarga
F2 Fuerza nominal de precarga
J2 Holgura vertical
X1 Holgura longitudinal
X2 Holgura longitudinal
Z Holgura vertical > J2
Figura 7 – Deslizadera elástica para la familia de bogies Y25
6.3.2.5 Limitaciones operativas y de diseño para bogies de la familia Y25

Los vehículos con las cajas conforme a la tabla 13 y equipados con bogies de la familia Y25 en cumplimiento de esta
norma tienen dispensa de los ensayos en vía según la Norma EN 14363 para cargas por eje hasta 22,5 t si el bogie está
diseñado para esta carga por eje y con velocidades hasta 120 km/h e insuficiencia de peralte hasta 130 mm, si el diseño
del resorte es adecuado (véase 6.3.2.2).

- 31 - EN 16235:2013
Tabla 13 – Parámetros de la caja del vehículo que puedan estar equipados con un bogie de la familia Y25
Carga Coeficiente de Altura del centro Rigidez de torsión Masa del

máxima Empate (2a*) distribución de la carga de gravedad del de la caja del vagón en
por eje Φ para vagones en tara vagón con carga vagón (ct*) tara
t m m – mm 1010 kNmm2/rad t
mín. máx. máx. máx. mín. mín.
20 6,5 20,0 0,55 2 500 0,5 16
22,5 6,5 20,0 0,55 2 380 0,5 16
6.3.3 Familia de bogies de 2 ejes con suspensión de bastidor
Un ejemplo de bogie de 2 ejes con una suspensión de ballesta conforme a esta norma se muestra en la figura 8 y se
define por las características pertinentes en términos de comportamiento dinámico en la tabla 14 y en los apartados
6.3.3.2 a 6.3.3.4, y los límites operativos y de diseño en el apartado 6.3.3.5.
Leyenda
a Diámetro de la rueda nominal
b Distancia entre ejes; véase la tabla 14
c Distancia entre las cajas de ejes (base de la suspensión) = entre 1 900 mm y 2 170 mm
d Holgura lateral de los ejes
e Holgura longitudinal por caja de grasa
Figura 8 – Visión general de un bogie de 2 ejes con suspensión de ballesta (ejemplo)

EN 16235:2013 - 32 -
Tabla 14 – Parámetros de bogies de 2 ejes con suspensión de ballesta
Parámetro Valor nominal Valor nominal

Velocidad máxima 100 km/h 120 km/h
Carga máxima por eje 20 t 22,5 t
Tipo de resorte Lineal trapezoidal Progresivo, parabólico
Diámetro de la rueda nominal 920 mm 920 mm
Rigidez con anchura Rigidez con anchura
Deslizaderas
vertical de 5 ± 1 mm vertical de 5 ± 1 mm
Distancia entre ejes 1,8 m 1,8 m
Momento de inercia máximo
7 000 kgm2 7 000 kgm2
alrededor del eje vertical
Anchura transversal del eje: ± 23 mm ± 23 mm
Holgura por caja de grasa ± 6 mm ± 6 mm
Con suspensión de ballesta Con suspensión de ballesta
Principio de guía de los ejes
(véase 6.3.3.3) (véase 6.3.3.3)
Par de rotación MR conforme a la Sin valores límite Sin valores límite
Norma EN 14363 especificados según [8] especificados según [8]
Dados en los apartados
Otros requisitos
6.3.2.2 a 6.3.2.5
6.3.3.2 Ballesta
Las ballestas del bogie normalizadas conforme a esta norma deben satisfacer el intervalo de características definidas en
la tabla 15. Los resortes existentes que cumplen estos requisitos figuran en el anexo K.

- 33 - EN 16235:2013
Tabla 15 – Intervalo de características elásticas verticales para bogies de ejes de 2 ejes para la dispensa de los
ensayos en vía según la Norma EN 14363
Tipo Resortes trapezoidales b, e Resortes parabólicos c, e

Carga máxima por eje Pmáx. 20 t d hasta 23,5 t d
Límite inferior de la frecuencia propia vertical νzl a 2,0 Hz b 2,1 Hz c
vertical
Intervalo de amortiguación Λ 12% a 15% 7% a 10% f
Intervalo del diámetro del ojo del resorte di 36 mm 36 mm a 41 mm
a
Calculado con rigideces nominales conforme a la definición que figura en el anexo C.
b
Se requiere para la rigidez una tolerancia de fabricación máxima del 8%.
c
Se requiere para la rigidez una tolerancia de fabricación máxima del 7% .
d
La rigidez de los resortes y la flexión vertical máxima no forman parte del campo de aplicación de esta norma.
e
Los resortes actuales que cumplen estos requisitos figuran en el anexo K.
f
Para la explotación en el Reino Unido se requiere una amortiguación que aumente: 12% < Λ < 17%.
6.3.3.3 Suspensión de enlace

La suspensión de enlaces según se describe en el anexo I es el componente clave de la familia de bogies con suspensión
de ballesta conforme a esta norma.
– existen tres tipos de enlaces descritos en el anexo I:
– enlace rectangular equipado descrito en el capítulo I.2;
– enlace trapezoidal equipado descrito en el capitulo I.3;
– enlace largo equipado descrito en el capítulo I.4.
6.3.3.4 Pivote del bogie

El centro del pivote del bogie proporciona junto con las deslizaderas un par de rotación suficiente. En la figura 9 se
muestra un ejemplo de diseño del pivote central sobre el bogie.
Figura 9 – Pivote del bogie

EN 16235:2013 - 34 -
Las deslizaderas proporcionan junto con el pivote central del bogie un par de rotación suficiente. Un ejemplo del
soporte de la caja del vagón en el bogie se muestra en la figura 10.
Figura 10 – Deslizadera rígida para bogies de 2 ejes con suspensión de ballesta
6.3.3.6 Límites operativos y de diseño para bogies con suspensión de ballesta

Los vehículos con las cajas conforme a la tabla 16 y equipados con bogies de la familia del bogie con de 2 ejes con
suspensión de ballesta conforme a esta norma tienen dispensa de los ensayos en vía según la Norma EN 14363 para
cargas por eje hasta 22,5 t si el bogie está diseñado para esta carga por eje con velocidades hasta 120 km/h o 100 km/h
con una insuficiencia de peralte hasta 130 mm, si el diseño del resorte es adecuado (véase 6.3.3.2).
El perfil de rueda a utilizar es EN 13715 – S1002.
Tabla 16 – Parámetros de la caja del vehículo que pueden estar

equipados con un bogie de 2 ejes con suspensión de ballesta
Carga Coeficiente de Altura del centro Coeficiente de Masa del

máxima Empate (2a*) distribución de la carga de gravedad del torsión de la caja vagón en
por eje Φ para vagones en tara vagón con carga del vagón (ct*) tara
t m m – mm 1010 kNmm2/rad t
20 6,5 20,0 0,55 2 500 0,5 16
22,5 6,5 20,0 0,55 2 380 0,5 16

- 35 - EN 16235:2013
6.3.4 Unidades acopladas de forma permanente compuestas por vagones de bogies de 2 ejes
Unidades permanentemente acopladas que constan de elementos equipados con uno de los tipos de bogie descritos en
los apartados 6.3.2 y 6.3.3 tienen dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363 en términos operativos
descritos en los apartados 6.3.2.5 o 6.3.3.5 si cada elemento satisface los requisitos de la caja del vehículo definidos en
las tablas 13 y 16 relacionadas. Estas unidades deben estar equipadas con elementos que consisten en:
– topes laterales y tensores de enganche según se describe en las Normas EN 15551 y EN 15566; o
– una barra de acoplamiento según se describe en el capítulo J.2.
6.3.5 Vagones articulados equipados de tres bogies Y25 de 2 ejes

Los vagones articulados equipados con bogies de la familia Y25 y las articulaciones tal como se describen en el anexo L
también tienen dispensa del ensayo en vía conforme a la Norma EN 14363.
El vagón articulado debe cumplir los requisitos de la tabla 13, para cada caja del vagón, excepto la masa del vehículo en
condiciones en tara. El vagón debe tener un mínimo de 4 t de carga por eje.
La articulación debe ser alguna de las descritas en los capítulos L.1 y L.2 o L.3 y L.4.
6.4 Vagones equipados con bogies de 3 ejes

6.4.1 Generalidades
Se reconoce solo una familia de bogies de 3 ejes: la familia de bogie de 3 ejes con suspensión de enlace.
6.4.2 Bogies de tres ejes con suspensión de enlace
La figura 11 ilustra un ejemplo de un bogie de 3 ejes con suspensión de enlace conforme a esta norma; se define por las
características correspondientes al comportamiento dinámico descritas en la tabla 17 y y en los apartados 6.4.2.2 a
6.4.2.4 y las limitaciones operativas y de diseño en el apartado 6.4.2.5.

EN 16235:2013 - 36 -
Leyenda
a Distancia entre ejes = 1 700 mm
b Distancia entre los centros de cajas de ejes (base de la suspensión) = 2 000 mm
c Distancia entre deslizaderas = 1 820 mm
d Altura de las deslizaderas por encima de la superficie del carril
e Holgura longitudinal
f Holgura lateral
Figura 11 – Visión general de un bogie de 3 ejes con suspensión de ballesta (ejemplo)

- 37 - EN 16235:2013
Tabla 17 – Parámetros de bogies de 3 ejes con suspensión de ballesta
Parámetro Valor nominal

Velocidad máxima 120 km/h
Diámetro de la rueda nominal 920 mm
Deslizaderas Rígidos con anchura vertical (5 ± 1) mm
Distancia entre ejes 1,7 m
Momento de inercia máximo alrededor del eje vertical 14 000 kgm2
Holgura lateral del eje ± 25 mm
Holgura lateral de la caja de grasa ± 10 mm
Principio de guía de los ejes Con suspensión de ballesta (véase 6.4.2.3)
Par de rotación MR conforme a la Norma EN 14363 Sin valores límite especificados según [8]
Otros requisitos Dado en los apartados 6.3.2.2 a 6.3.2.5
6.4.2.2 Ballesta
Las ballesta del bogie normalizado conforme a esta norma deben satisfacer el intervalo de características definidas en la
tabla 18. Los resortes existentes que cumplen estos requisitos se presentan en el anexo K.
Tabla 18 – Intervalo de características elásticas verticales para la suspensión de doble

enlace para obtener dispensa de los ensayos en la vía conforme a la Norma EN 14363
Tipo Resortes trapezoidales b, e Resortes parabólicos c, e

Carga máxima por eje Pmáx. hasta 22 t d hasta 25 t c, d
Límite inferior de la frecuencia propia
νzl a 2,1 Hz b 1,9 Hz c
vertical
vertical
Intervalo de amortiguación Λ 12% a 15% 7% a 10% f
Intervalo de diámetros del ojo del resorte di 36 mm 36 mm a 41 mm
a
Calculado con rigideces nominales conforme a la definición que figura en el anexo C.
b
c
d
La resistencia de los resortes y de la flecha vertical máxima no forman parte del campo de aplicación de esta norma.
e
En el anexo K se indican los resortes existentes que cumplen estos requisitos.
f
Para la explotación en el Reino Unido se requiere una amortiguación que incremente : 12% < Λ < 17%.
6.4.2.3 Suspensión de enlace

La suspensión del enlace, tal como se describe en el anexo I es el elemento clave de la familia de bogies con suspensión
de eje laminado conforme a esta norma.

EN 16235:2013 - 38 -
Hay tres tipos de enlaces descritos en el anexo I:
– enlace rectangular equipado descrito en el capítulo I.2;
– enlace trapezoidal equipado descrito en el capítulo I.3;
– enlace largo en el capítulo I.4.
Las deslizaderas proporcionan junto con el pivote del bogie un par de giro suficiente. La figura 12 ilustra un ejemplo de
apoyo de la caja del vagón sobre el bogie.
Figura 12 – Deslizadera rígida para bogie de 3 ejes con suspensión de ballesta
6.4.2.5 Limitaciones operativas y de diseño para bogies de 3 ejes con suspensión de ballesta
Vehículos con cajas conforme a la tabla 19 y equipados con bogies de la familia de los bogies de tres ejes con suspen-
sión de ballesta conforme a esta norma, tienen dispensa de los ensayos en vía establecidos en la Norma EN 14363 para
cargas por eje hasta 22,5 t cuando el bogie se ha diseñado para esta carga sobre los ejes y con velocidades hasta
120 km/h y una insuficiencia de peralte de hasta 130 mm, cuando el diseño del resorte es adecuado (véase 6.4.2.2).

- 39 - EN 16235:2013
Tabla 19 – Parámetros de la caja del vehículo que pueden estar

equipados con un bogie de 3 ejes con suspensión de ballesta
Carga Coeficiente de Altura del centro Coeficiente de Masa del

máxima Empate (2a*) istribución de la carga de gravedad del torsión de la caja vagón en
por eje Φ para vagones en tara vagón con carga del vagón (ct*) tara
t m m - mm 1010 kNmm2/rad t
22,5 6,2 9,5 0,55 2 380 0,5 28

EN 16235:2013 - 40 -
Anexo A (Informativo)
Símbolos
La tabla A.1 contiene un resumen de los símbolos de las cantidades y figuras características para vagones de mercancías
con características normalizadas en relación con la dispensa de los ensayos en vía conforme a la Norma EN 14363, así
como información complementaria y condiciones.
Tabla A.1 – Símbolos
Símbolo Significado Símbolo Significado

Sistema de referencia en el vehículo
x, y, z Dirección de coordinadas
Índice de la rueda (lado del vehículo, 1:
i Índice de los ejes montados j
derecha, 2: izquierda)
Símbolos asociados con cantidades (en este ejmplo, la cantidad es a)
Sistema parcial, caja del vehículo /
a* alim Valor límite
suspensión secundaria
aadm Valor admisible amedio Valor medio
al Valor inferior au Valor superior
atara Valor del vagón en tara acarga Valor del vagón con carga
Valor de la cantidad ensayada (vagón
aensayado ap Valor relacionado con el punto de transición
componente)
Par de rotación según lo especificado en la
2a* Distancia entre bogies MR
Norma EN 14363
Par de rotación según lo especificado en la
Distancia entre ejes del bogie (entre los
2a+ M*z Norma EN 14363, véase la nota a de la
ejes exteriores del bogie)
tabla 3
Distancia lateral entre los puntos de
2bA m* Masa de la caja del vehículo
contacto rueda-carril
Distancia entre los centros de las cajas de
2bz n Número de láminas
ejes (base de suspensión)
Coeficiente de torsión de la caja del
ct* Pmáx. Carga máxima por eje
vehículo
cz Rigidez vertical del resorte Pmedio,tara ensayado Carga media por eje del vagón en tara
D Diámetro nominal de la rueda Q0 Carga estática por eje
di Diámetro del ojo del resorte Qmáx. Fuerza máxima de la rueda
F Fuerza Qqst Esfuerzo cuasi estático de la rueda
g Aceleración de la gravedad s Flecha

- 41 - EN 16235:2013

Altura del resorte bajo una carga de
H1 Vadm Velocidad admisible
20 kN montada en carretilla
Altura del centro de gravedad del
Coeficiente de la altura del centro de
hcg vehículo con relación al centro del eje χ
gravedad, véase el apartado 3.9
montado
Coeficiente de distribución de la masa,
Iadm Insuficiencia de peralte admisible Φ
véase el apartado 3.8
Momento de inercia, véase el apartado
I* Λ Amortiguación
3.8
Factor para los parámetros de carga sobre la
i*zz Radio de inercia, véase el apartado 3.8 λ’
vía, véase el apartado 3.10
Rigidez de la placa guarda, véase el
ky νz Frecuencia propia vertical
apartado 6.2.2.4
L0 Longitud de la ballesta

EN 16235:2013 - 42 -
Anexo B (Normativo)
Procedimiento de homologación de los vagones

de mercancías en términos de comportamiento dinámico
Leyenda
1 ¿Se trata de la aceptación de un vehículo con órgano de rodadura reconocido? Véase el capítulo 6.
2 ¿Los parámetros están en el intervalo definido en la tabla 1?
3 ¿Se trata de la aceptación de un vehículo con órgano de rodadura normalizado? Entonces, el órgano de rodadura se ha ensayado previamente
usando la metodología de esta norma.
4 ¿Los parámetros del órgano de rodadura registrados están en el intervalo permitido para la dispensa de los ensayos en vía? Véase el apartado 5.3.
5 ¿Para el órgano de rodadura en cuestión, los parámetros del vehículo están dentro del intervalo admisible para la dispensa de los ensayos en vía?
Véase el apartado 5.5.
6 ¿El candidato quiere que se aplique a un tipo de vagón (la respuesta es No) o para tener un órgano de rodadura normalizado (la respuesta es Sí)?
7 Si ya se ha realizado previamente un ensayo, un ensayo adicional con otra caja extenderá el intervalo de parámetros de la caja. Si previamente ya
se ha realizado un ensayo, el ensayo adicional con parámetros de explotación superiores (velocidad admisible, insuficiencia de peralte o carga por
eje) aumentará el intervalo de parámetros operativos admisible.
Figura B.1 – Proceso de homologación para vagones de mercancías en términos de comportamiento dinámico

- 43 - EN 16235:2013
Anexo C (Normativo)
Definición del intervalo de frecuencia para la suspensión.

Definición de las características del resorte
La especificación de las características de los resortes verticales de la suspensión es fundamental para las características
de rodadura. Para evitar la incertidumbre, se pueden especificar las características del resorte en diversas formas. Lo
que sigue es la definición de las características utilizadas en esta norma.
Las suspensiones se pueden distinguir por el número de etapas del resorte. En la mayoría de aplicaciones se utilizan
suspensiones de una o dos etapas. Por razones prácticas, se alinean.
La rigidez de una suspensión de ballesta de una etapa se determina cuando el resorte se monta junto con los enlaces de
la flexión s con cargas de F1 = 20 kN y F2 = 90 kN.
Las rigideces de una suspensión de ballesta de dos etapas se determina cuando el resorte se monta junto con los enlaces
de la flexión s con cargas de F11 = 10 kN y F12 = 30 kN para la primera etapa y con cargas de F21 = 80 kN y
F22 = 120 kN para la segunda etapa. El punto teórico donde los cambios de rigidez de la primera rigidez a la segunda
rigidez se denomina el punto de transición sp, la carga asociada se denomina la carga de transición Fp. El punto de
transición se define como la intersección de las dos rigideces alineadas, cuando se trazan en un gráfico flexión bajo
carga.
Leyenda
F Fuerza en kN
S Flecha en mm
Figura C.1 – Ejemplos de linealidad de las características de una ballesta

EN 16235:2013 - 44 -
Para las suspensiones con más de dos etapas, se deben declarar las cargas de referencia para la linealización en cada
etapa.
Los resortes de rigidez continua no están alineados.
En esta norma la característica de suspensión se determina por el intervalo de frecuencia propia vertical no amortiguada
obtenida por el cálculo teórico del conjunto del intervalo de carga:
1 cz

2 Fz / g
donde
cz es la rigidez vertical de la suspensión;
Fz es la carga vertical de la suspensión;
g es la aceleración de la gravedad.
La evaluación del cumplimiento de una suspensión con la especificación de un tipo de órgano de rodadura se realiza
mediante comparación de estas frecuencias propias en todo el intervalo de carga del vehículo con la gama de frecuen-
cias especificada para el órgano de rodadura.
NOTA 1 Esta definición sólo se puede utilizar para dispensa de los ensayos en vía, el ensayo de la seguridad contra descarrilamiento en vía alabeada
conforme a la Norma EN 14363 no forma parte del campo de aplicación de esta norma.
NOTA 2 Para las suspensiones de dos etapas, las frecuencias propias se determinan con tres cargas, la carga mínima, la carga de la transición y la
carga máxima. Puesto que hay dos rigideces definidas para el resorte, ambas rigideces se aplican al cálculo de la carga de transición de las
frecuencias propias. Esto dará lugar a cuatro valores de frecuencias propias.
Para los fines de esta norma, la amortiguación por fricción Λ se define por la semianchura de la curva de histéresis
relativa a la flexión por una carga de 30 kN (véase también la Norma EN 14200). Se mide después de aproximadamente
10 000 ciclos de carga en un coche de rodillos.
NOTA 3 Cuando se monta en los enlaces y durante la operación de un vehículo, este valor aumenta. A los efectos de dispensa de los ensayos, estos
valores más altos no se tienen en cuenta.
Λ = (s12u – s12l) / (s12u + s12l)
NOTA 4 Para identificar el resorte establecido, la altura H1 del resorte medida con una carga de 20 kN en un banco de ensayos usando una
configuración en carrito figura en los anexos E y K.

- 45 - EN 16235:2013
Anexo D (Normativo)
Componentes de la suspensión de doble

enlace establecido para vagones de 2 ejes
A continuación se detallan los componentes establecidos para los enlaces dobles montados. Solamente se incluyen
detalles que son significativos para el rendimiento dinámico satisfactorio.
Las tablas D.1 a la D.5 y las figuras D.2 a la D.8 dan las dimensiones de fabricación correspondientes en mm, se
requieren otras dimensiones para producir los elementos, pero estos no son críticos para el rendimiento dinámico.
Figura D.1 – Ejemplo de suspensión de doble enlace

EN 16235:2013 - 46 -
Figura D.2 – Eje de suspensión
Tabla D.1 – Medidas del eje de suspensión
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
A = 221 0
B = 35 0
B =  40 –0,5
Figura D.3 – Cojinete intermedio

- 47 - EN 16235:2013
Tabla D.2 — Medidas significativas del cojinete intermedio
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
C = 33 –1
+1
D = 96 0
+2
E = 160 0
F=3
+0,5
G =  27 0
+2
H = 37 0
+2
I = 170 –1
0
J = 60 –1
Figura D.4 – Clip
Figura D.5 – Cojinete del extremo

EN 16235:2013 - 48 -
Tabla D.3 – Medidas del cojinete extremo
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
K = 50 –0,5
+2
L = 52 0
+0,5
M = R13,5 0
+0
N = 60 –1
O =  36 +0,5
O =  41 0
Figura D.6 – Enlace
Tabla D.4 – Medidas del enlace
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
P = 62 0
+0,5
Q = ∅ 25 –0,5
0
R = 140 –2

- 49 - EN 16235:2013
Figura D.7 – Soporte de suspensión
Tabla D.5 – Medidas del soporte de suspensión
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
S = 113 –2
T = R70 / R80
U = 88 / 80
V =  36 +0,5
V =  41 0
0
W = 76 –1
0
X = 120 –0,5

EN 16235:2013 - 50 -
Leyenda
X Posición montada del cojinete extremo
Z2 Distancia entre ejes de suspensión = 289 mm
Figura D.8 – Instrucciones de montaje

- 51 - EN 16235:2013
Anexo E (Informativo)
Resortes de ballesta normalizados para suspensión

de doble enlace y suspensión "Niesky 2"
A continuación se detallan la suspensión establecida para los enalces dobles y suspensión "Niesky 2".
Tabla E.1 – Suspensiones trapezoidales normalizadas para vagones de mercancías de 2-axle ejes
Lineal trapezoidal
Lineal trapezoidal Lineal trapezoidal Progresivo
Tipo para los vehículos
Tipo A Tipo B trapezoidal
existentes
UIC 517:2007,
Anexo B
UIC 517:2007, UIC 517:2007, UIC 517:2007, I.1,
Nota
Anexo A Anexo A I.3, I.4, K.1, K.2
No se usa para
vehículos nuevos
Carga máxima por Pmáx,100
eje para 20 t 20 t 20 t 20 t
100 km/h
Carga máxima por Pmáx,120
20 t 20 t 18 t 20 t
eje para 120 km/h
Longitud L0 1 400 mm 1 200 mm 1 400 mm 1 200 mm
Número de n
9 8 8 5+4
láminas
Rigidez en la cz,1
0,970 kN/mm 8% 1,370 kN/mm 8% 0,860 kN/mm 8% 1,140 kN/mm 8%
primera etapa
Rigidez en la cz,2
2,080 kN/mm 8%
segunda etapa
Carga de F1 40,5 kN
transición
Diámetro nominal di 36 mm 36 mm 36 mm 36 mm
del ojo enrollado 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm
Altura de resorte H1
con una carga de +3 +3 +5 +5
224 mm –2 199 mm –2 203 mm 0 198 mm 0
20 kN bajo un
montaje en carrito

EN 16235:2013 - 52 -
Tabla E.2 – Suspensión parabólica normalizada para vagones de mercancías de 2 ejes
Suspensión parabólica progresiva Suspensión

Tipo
para los vehículos existentes parabólica progresiva
UIC 517:2007, I.1, I.3, I.4, J.1, J.2 UIC 517:2007, I.1, I.3,
Nota
No se usa para vehículos nuevos I.4, J.1, J.3
Carga máxima por eje a 100 km/h Pmáx,100 20 t 22,5 t
Carga máxima por eje a 120 km/h Pmáx,120 20 t 22,5 t
Longitud L0 1 200 mm 1 200 mm
Número de láminas n 4+1 4+1
Rigidez en la primera etapa de
cz,1 0,550 kN/mm 7% 0,650 kN/mm 7%
suspensión
Rigidez en la segunda etapa cz,2 1,690 kN/mm 7% 1,820 kN/mm 7%
Carga de transición F1 37,9 kN 41,1 kN
36 mm 36 mm
Diámetro nominal del ojo enrollado di
41 mm 41 mm
Altura de la suspensión bajo una

+5 +5
carga de 20 kN bajo un montaje en H1 202 mm 0 202 mm 0
carrito

- 53 - EN 16235:2013
Anexo F (Informativo)
Placas de guarda normalizadas de suspensión de doble enlace
La figura F.1 muestra las características de las placas de guarda normalizadas para las que la Norma UIC 517 contiene
también parámetros de diseño.
Leyenda
X Fuerza lateral en mm
Y Flecha lateral en kN
1 UIC 517:2007, L.1, límite inferior
2 UIC 517:2007, L.1, límite superior
Figura F.1 – Placas de guarda normalizadas según se describe en la ficha UIC 517

EN 16235:2013 - 54 -
Anexo G (Normativo)
Componentes establecidos de la suspensión de doble enlace "Niesky 2"
A continuación se describen los detalles de los componentes normalizados para el enlace en un montaje de enlace largo
"Niesky 2". Sólo se incluyen los detalles relativos al rendimiento dinámico satisfactorio.
Las tablas G.1 a la G.4 y las figuras G.2 a la G.7 dan las dimensiones de fabricación correspondientes en mm, se
requieren otras dimensiones para producir los elementos pero éstas no son críticas para el rendimiento dinámico.
Figura G.1 – Ejemplo de un enlace largo "Niesky 2"

- 55 - EN 16235:2013
Figura G.2 – Eje de suspensión
Tabla G.1 – Medidas del eje de suspensión
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
A = 221 0
B =  35 0
B =  40 –0,5
Figura G.3 – Clip

EN 16235:2013 - 56 -
Figura G.4 – Cojinete extremo
Tabla G.2 – Medidas del cojinete extremo
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
K = 50 –0,5
+1
L = 49,5 0
+0,25
M = R 27,5 0
N = 80
O = 36 +0,5
O = 41 0
0
P = 80 –1
Q = R8

- 57 - EN 16235:2013
Figura G.5 – Enlace
Tabla G.3 – Medidas del enlace
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
R = 388 –2
0
S = 27,5 –0,5
+1
T = 69 0
U=R6

EN 16235:2013 - 58 -
Figura G.6 – Soporte de la suspensión
Tabla G.4 – Medidas del soporte de la suspensión
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
V =  36 +0,5
V =  41 0
0
W = 76 –1
0
X = 120 –0,5
0
Y = 378 +2

- 59 - EN 16235:2013
Figura G.7 – Instrucciones de montaje de los pasadores y del clip

EN 16235:2013 - 60 -
Anexo H (Informativo)
Componentes normalizados para la familia de bogies Y25
H.1 Resortes
La tabla H.1 detalla la suspensión establecida para la familia de bogies Y25.
Tabla H.1 – Resortes helicoidales normalizados para la suspensión primaria de los bogies de la familia Y25
Carga máxima por eje Pmáx. 16 t 17 t 20 t 20 t 22,5 t 22,5 t

Rigidez por caja de grasa cz,1 0,625 0,833 0,833 1,000 1,000 1,190
en la primera etapa kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5%
Rigidez por caja de grasa cz,2 1,316 2,272 2,500 2,777 2,500 3,125
en la segunda etapa kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5% kN/mm ±5%

- 61 - EN 16235:2013
H.2 Suspensión lateral para bogies Y21, Y25 e Y33

Leyenda
X Desviación en mm
Y Fuerza en daN
Figura H.1 – Suspensión lateral normalizada para bogies de la familia Y25
Tabla H.2 – Suspensión lateral normalizada para bogies de la familia Y25
Diámetro del hilo (15 ± 0,2) mm

Longitud con carga menor de 8 kN (91 ± 2) mm
Número de espiras activas 3,5
Rigidez 0,285 kN/mm ±5%

EN 16235:2013 - 62 -
Anexo I (Normativo)
Suspensión de enlaces para bogies
I.1 Generalidades
A continuación se detallan los componentes del enlace establecidos para el conjunto de enlace para los bogies de ejes.
Solamente se incluyen los detalles importantes para el rendimiento dinámico satisfactorio.
Las tablas de I.1 a I.9 y las figuras I.1 a la I.13 dan las dimensiones de fabricación correspondientes en mm, se requieren
otras dimensiones para producir los elementos, pero éstas no son críticas para el rendimiento dinámico.
I.2 Suspensión de enlace rectangular
Figura I.1 – Eje de suspensión
Tabla I.1 – Medidas del eje de suspensión
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
A = 221 0
B =  35 0
B =  40 –0,5
Figura I.2 – Clip

- 63 - EN 16235:2013
Figura I.3 – Cojinete extremo
Tabla I.2 – Medidas del cojinete extremo
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
K = 50 –0,5
+2
L = 52 0
+0,5
M = R13,5 0
+0
N = 60 –1
O =  36 +0,7
O =  41 –0,3

EN 16235:2013 - 64 -
Figura I.4 – Enlace rectangular
Tabla I.3 – Medidas importantes del enlace
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
P = 62 0
+2
Q = 32 –0
0
R = 171 –2
+1
S = 26,5 –1
0
T = 13,25 –0,5
0
U = 12,25 –0,5

- 65 - EN 16235:2013
I.3 Suspensión del enlace trapezoidal
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
A = 221 0
B =  35 0
B =  40 –0,5
Figura I.6 – Clip

EN 16235:2013 - 66 -
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
K = 50 –0,5
+2
L = 52 0
+0,5
M = R13,5 0
+0
N = 60 –1
O = 36 +0,7
O = 41 –0,3

- 67 - EN 16235:2013
Figura I.8 – Enlace trapezoidal
Tabla I.6 — Medidas del enlace trapezoidal
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
b = 61 –0
+0
h = 205 –2
+1,5
P = 102 –0
+1
Q = 32 –0
+0
S = 26,5 –1
+0
T = 13,25 –0,5
+0
U = 12,25 –0,5

EN 16235:2013 - 68 -
Leyenda
a = 36 o 41

- 69 - EN 16235:2013
I.4 Suspensión de enlace largo
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
A = 221 0
B =  35 0
B =  40 –0,5
Figura I.11 – Clip

EN 16235:2013 - 70 -
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
0
K = 50 –1
+2
L = 52 0
+0,5
M = R13,5 0
+0
N = 60 –2
O =  36 +0,7
O =  41 –0,3

- 71 - EN 16235:2013
Figura I.13 – Enlace largo
Tabla I.9 – Medidas del enlace largo
Medida Tolerancia
(mm) (mm)
+1
P = 62 0
Q =  26 ±0,5
0
R = 325 –2

EN 16235:2013 - 72 -
Anexo J (Normativo)
Acoplamientos internos de una unidad acoplada permanente
J.1 coplamiento interno y acoplamiento cerrado

Vagones acoplados permanentemente – Acoplamiento cerrado (Unidad completa)
Leyenda
1 Montaje de órgano de tracción según la Norma EN 15566
2 Tope de 105 mm conforme a la Norma EN 15551
3 Placa de desgaste
4 Acoplamiento general
a Radio esférico ≈ 750 mm
b Al usar topes sin cabeza, esta cifra podrá reducirse a 900 mm
Figura J.1 – Acoplamiento interno – acoplamiento cerrado

- 73 - EN 16235:2013
J.2 Barra del acoplamiento interno

En cuanto al comportamiento dinámico, debe haber una barra de acoplamiento que cumpla con los siguientes requisitos.
En una curva de 250 m sin esfuerzo de tracción y de frenado, el par de rotación alrededor del eje vertical entre los
elementos de la unidad deben ser inferiores o iguales al par de rotación alrededor del eje vertical generado por dos
vagones acoplados, con un extremo normalizado de topes laterales y aparato de tracción conforme a las Normas
EN 15551 y EN 15566.

EN 16235:2013 - 74 -
Anexo K (Informativo)
Ballestas normalizadas para bogies de 2 ejes y 3 ejes
Las siguientes tablas proporcionan detalles de las ballestas establecidos para los bogies de 2 ejes y de 3 ejes.
Tabla K.1 – Resortes trapezoidales normalizados para bogies de 2 ejes
Tipo Lineal trapezoidal

Carga máxima por eje a 100 km/h Pmáx,100 20 t 20 t
Número de láminas n 8 8
Rigidez cz 1,515 kN/mm ±8% 1,515 kN/mm ±8%
Diámetro nominal del eje enrollado di 36 mm 36 mm
Altura del resorte con una carga de 20 kN montada +3 +3
H1 197 mm –2 152 mm –2
sobre un carrito
Tabla K.2 – Resorte trapezoidal normalizado para bogies de 3 ejes
Tipo Lineal trapezoidal

Carga máxima por eje a 100 km/h Pmáx,100 20 t 20 t 20/22 t
Longitud L0 1 200 mm 1 200 mm 1 200 mm
Número de láminas n 8 8 9
Rigidez completa cz 1,515 kN/mm ±8% 1,515 kN/mm ±8% 1,666 kN/mm ±8%
Diámetro nominal del eje enrollado di 36 mm 36 mm 36 mm
Altura del resorte con una carga de +3 +3 +3
H1 197 mm –2 152 mm –2 152 mm –2
20 kN montada sobre un carrito

- 75 - EN 16235:2013
Tabla K.3 – Resortes parabólicos normalizados para bogies de 2 ejes con suspensión de ballesta
Resorte
Tipo
parabólico
UIC 517:2007, I.2,
Nota
I.3, I.4, J.5
Carga máxima por
Pmáx,120 22,5 t 22,5 t 22,5 t 23,5 t
eje a 120 km/h
Longitud L0 1 200 mm 1 200 mm 1 200 mm 1 200 mm
Número de láminas n 4+1 4+1 4+1 4+1
Rigidez en la primera
cz,1 0,886 kN/mm 7% 0,917 kN/mm 7% 0,935 kN/mm 7% 0,935 kN/mm 7%
etapa
Rigidez en la
cz,2 1,859 kN/mm 7% 2,174 kN/mm 7% 2,500 kN/mm 7% 2,632 kN/mm 7%
segunda etapa
Punto de transición F1 40 kN 43 kN 45 kN 46,5 kN
Diámetro nominal
di 36 mm o 41 mm 36 mm o 41 mm 36 mm o 41 mm 41 mm
del ojo enrollado
Altura del resorte con
una carga de 20 kN +3 +3 +3 +3
H1 92 mm –2 92 mm –2 92 mm –2 92 mm –2
montada sobre un
carrito
Tabla K.4 – Resortes parabólicos normalizados para bogies de 3 ejes
Tipo Resorte parabólico

Nota
Carga máxima por eje a 120 km/h Pmáx,120 22,5 t 25 t
Número de láminas n 4 4
Rigidez cz 1,613 kN/mm 7% 2,703 kN/mm 8%
Diámetro nominal del ojo enrollado di 36 mm 41 mm
Altura del resorte con una carga de 20 kN montada sobre +3 +3
H1 155 mm –2 154 mm –2
un carrito

EN 16235:2013 - 76 -
Anexo L (Normativo)
Articulaciones para vagones articulados

equipados de bogies de de la familia Y25
Las figuras siguientes detallan las articulaciones establecidas para vagones articulados:
L.1 Articulación tipo Talbot:

Figura L.1 – Articulación tipo Talbot

- 77 - EN 16235:2013
L.2 Articulación tipo Talbot, deslizadera de la caja del vagón:

Leyenda
1 Eje del vagón
a Distancias del órgano de rodadura
Figura L.2 – Articulación tipo Talbot, caja del vagón de la deslizadera

EN 16235:2013 - 78 -
L.3 Articulación tipo UIC:
Figura L.3 – Articulación tipo

- 79 - EN 16235:2013
L.4 Articulación tipo UIC, caja del vagón para la deslizadera

Leyenda
a Distancias de la superficie de rodadura
Figura L.4 – Articulación tipo UIC, caja del vagón para la deslizadera

EN 16235:2013 - 80 -
Anexo ZA (Informativo)
Capítulos de esta norma europea relacionados con los requisitos

esenciales u otras disposiciones de la Directiva 2008/57/CE
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por la Asociación
Europea de Libre Comercio, para proporcionar un medio de dar cumplimiento a los requisitos esenciales de la Directiva
2008/57/CE1).
Una vez que esta norma se cite en el Diario Oficial de la Unión Europea bajo esta directiva, y se implemente como
norma nacional en al menos un Estado miembro, el cumplimiento de los capítulos de esta norma en las tablas ZA.1 y
ZA.2 para Vagones de Mercancías para Ferrocarril Convencional, dentro de los límites del campo de aplicación de esta
norma, es un medio para dar presunción de conformidad con los requisitos esenciales específicos de esta directiva y los
reglamentos de la AELC asociados.
1) Esta Directiva 2008/57/CE adoptada el 17 de junio de 2008 es una refundición de las anteriores Directivas 96/48/CE "Interoperabilidad del
sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad" y 2001/16/CE "Interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional", y de sus
revisiones por la Directiva 2004/50/CE "Corrigendum de la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo del 29 de abril de 2004,
que modifica las Directivas 96/48/CE sobre interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo sobre interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de convencional".

- 81 - EN 16235:2013
Tabla ZA.1 – Correspondencia entre esta norma europea, la ETI MAT ROD FC Vagones
de Mercancías de julio de 2006, publicada en el DOUE con fecha 8 de diciembre de 2006 y su revisión
intermedia publicada en el DOUE con fecha 14 de febrero de 2009, y la Directiva 2008/57/CE
Capítulo/apartados Texto correspondiente,

de esta norma Capítulo/§/anexos de la ETI artículos/§/anexos de la Comentarios
europea Directiva 2008/57/CE
Toda la norma es 4. Características del subsistema Anexo III, Requisitos esenciales
aplicable
4.2 Especificación funcional y técnica del 1 Requisitos generales
subsistema
1.1 Seguridad
4.2.3.2 Interacción vehículo/vía. Carga Apartados 1.1.1, 1.1.2
estática por eje y carga lineal 1.4 Protección medioambiental
Apartado 1.4.5
4.2.3.4 Interacción vehículo/vía.
Comportamiento dinámico del vehículo 1.5 Compatibilidad técnica §1
5 Componentes de interoperabilidad 2 Requisitos específicos para cada

subsistema
5.4 Prestaciones y especificaciones de los
componentes 2.4 Material rodante
5.4.2.1 Interacción vehículo/vía y gálibo. 2.4.3 Compatibilidad técnica §3

Bogie y órgano de rodadura
6 Evaluación de la conformidad y/o de la

idoneidad para el uso de los componentes
y verificación del subsistema
6.2 Subsistema "Material rodante-

vagones de mercancías del ferrocarril
convencional"
6.2.1 Procedimientos de evaluación
6.2.3 Especificaciones para la evaluación

del subsistema
§6.2.3.2.1.3 Exenciones del ensayo de

comportamiento dinámico para los
vagones nuevos o transformados que
pueden circular hasta los 100 km/h o los
120 km/h
Anexo Y
Componentes
Bogies y órgano de rodadura

EN 16235:2013 - 82 -
Tabla ZA.2 – Correspondencia entre esta norma europea, el borrador de Regulación de la

Comisión relativo a la especificación técnica de interoperabilidad sobre el subsistema "material rodante –
vagones de mercancías" del sistema ferroviario en la Unión Europea y que revoca la Decisión de la
Comisión 2006/861/CE, aprobada por el RISC con fecha 06.06.2012, y la Directiva 2008/57/CE
Capítulo/apartados Texto correspondiente,

de esta norma Capítulo/§/anexos de la ETI artículos/§/anexos de la Comentarios
europea Directiva 2008/57/CE
Toda la norma es 4. Caracterización del subsistema de Anexo III, Requisitos esenciales
aplicable material rodante
1 Requisitos generales
4.2 Especificación funcional y técnica del
subsistema 1.1 Seguridad
Apartados 1.1.1, 1.1.2
4.2.3.5.2 Comportamiento dinámico 1.4 Protección medioambiental
Apartado 1.4.5
5 Componentes de interoperabilidad
1.5 Compatibilidad técnica §1
5.3 Especificaciones de componentes de
2 Requisitos específicos para cada
interoperabilidad
subsistema
5.3.1 Órgano de rodadura
2.4 Material rodante
6 Evaluación de la conformidad y
2.4.3 Compatibilidad técnica §3
verificación CE
6.1 Componentes de interoperabilidad
6.1.2 Procedimientos de evaluación de la

conformidad
§6.1.2.1 Órgano de rodadura
Anexo B
Procedimientos específicos para el

comportamiento dinámico
§2 Cualificación del órgano de rodadura
ADVERTENCIA: Los productos incluidos en el campo de aplicación de esta norma pueden estar afectados por
otros requisitos o directivas de la UE.

- 83 - EN 16235:2013
Bibliografía
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metallic materials.
[2] EN 13749, Railway applications. Wheelsets and bogies. Method of specifying the structural requirements of
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[3] EN 14200, Railway applications. Suspension components. Parabolic springs, steel.
[4] EN 15528, Railway applications. Line categories for managing the interface between load limits of vehicles and
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[5] EN 15839, Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles.
Freight wagons. Testing of running safety under longitudinal compressive forces.
[6] ERRI Document DT 135, A.5.0 (1995), Allgemein verwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung
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[7] ERRI Document DT 388 (2001), Approximate determination of the permissible longitudinal compressive force
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[11] ERRI Report B12/RP 69 (1998), Propelling tests to establish the LCF that can be sustained by bogie wagons.
[12] ERRI Report B12/RP 70 (1999), Pushing tests to determine the maximum permissible longitudinal compressive
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[13] ORE – B12, Report 40, Propelling tests with long two-axled wagons.
[14] ORE-B12.17, Doc. 1204 0005, Lastenheft für die Zulassung von Kunstoff-Drehpfanneneinlagen und Kunststoff-
Gleitelementen für die seitliche Wagenabstützung für Güterwagen mit Drehgestellen mit zwei Radsätzen.
[15] ORE – B55, Report No. 8 (Final report) (1983), Conditions for negotiating track twists. Recommended values
for the track twist and cant. Calculation and measurement of the relevant vehicle parameters. Vehicle testing.
[16] ORE Report B125/RP 5 (1977), Longitudinal compressive forces for wagons. Methods for calculating
permissible longitudinal compressive forces for wagons.
[17] ORE Report B125/RP 6 (1977), Commentary on interim report RP 5.
[18] UIC 432, Wagons. Running speeds. Technical conditions to be observed.
[19] UIC 517:2007, Wagons. Suspension gear. Standardisation.
[20] UIC 522:1990, Technical conditions to be fulfilled by the automatic coupler of the UIC and OSJD Member
Railways.

EN 16235:2013 - 84 -
[21] UIC 571-1:2004, Standard wagons. Ordinary two-axle wagons. Characteristics.
[22] UIC 572, Wagons composed of permanently-coupled units (multiple wagons) and articulated wagons.
[23] UIC 700:2004, Classification of lines. Resulting load limits for wagons.

Génova, 6 info@aenor.es Tel.: 902 102 201
28004 MADRID-España www.aenor.es Fax: 913 104 032

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TÍTULO Aplicaciones ferroviarias

Applications ferroviaires. Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules

CORRESPONDENCIA Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN 16235:2013.

 AENOR 2014 Génova, 6 info@aenor.es Tel.: 902 102 201

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Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2013-07-19.

 2013 CEN. Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

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1 Objeto y campo de aplicación ................................................................................................ 7

2 Normas para consulta ............................................................................................................ 8

3 Términos y definiciones .......................................................................................................... 8

4 Desviaciones de los requisitos .............................................................................................. 10

5 Proceso de aceptación para obtener órgano de rodadura normalizados ......................... 11

6 Órgano de rodadura establecido ......................................................................................... 16

Anexo A (Informativo) Símbolos .................................................................................................... 40

Anexo B (Normativo) Procedimiento de homologación de los vagones de mercancías en

Anexo C (Normativo) Definición del intervalo de frecuencia para la suspensión.

Anexo D (Normativo) Componentes de la suspensión de doble enlace establecido para

Anexo E (Informativo) Resortes de ballesta normalizados para suspensión de doble

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Anexo F (Informativo) Placas de guarda normalizadas de suspensión de doble enlace ............ 53

Anexo G (Normativo) Componentes establecidos de la suspensión de doble enlace

Anexo H (Informativo) Componentes normalizados para la familia de bogies Y25 .................. 60

Anexo I (Normativo) Suspensión de enlaces para bogies .......................................................... 62

Anexo J (Normativo) Acoplamientos internos de una unidad acoplada permanente ............. 72

Anexo K (Informativo) Ballestas normalizadas para bogies de 2 ejes y 3 ejes ............................ 74

Anexo L (Normativo) Articulaciones para vagones articulados equipados de bogies de

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Los siguientes principios son aplicables al uso de esta norma:

1 Objeto y campo de aplicación

Esta norma europea se supedita a la Norma EN 14363.

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2 Normas para consulta

EN 13715, Aplicaciones ferroviarias. Ejes montados y bogies. Ruedas. Perfil de rodadura.

EN 15551, Aplicaciones ferroviarias. Material rodante ferroviario. Topes.

3.1 "declaración de conformidad" con esta norma:

3.2 órgano de rodadura normalizado:

3.3 órgano de rodadura establecido:

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3.4 archivo de homologación:

3.5 bogies de la familia Y25:

3.6 familia de bogies de 2 ejes:

– un bastidor rígido, que consta de dos largueros y una viga cabecera;

– una ballesta montada en los enlaces que guían el eje;

– una holgura nominal longitudinal del eje guía de ± 6 mm;

– una holgura longitudinal nominal de guía del eje de ± 23 mm;

y denominados por ejemplo DB 65, LHB 82, WU 83, Talbot U.

3.7 familia de bogies de 3 ejes:

– un bastidor rígido, que consta de dos largueros y una viga cabecera;

– una ballesta montada en los enlaces que guían el eje;

– una holgura longitudinal nominal del eje guía de ± 10 mm;

– una holgura lateral nominal del eje guía de ± 25 mm;

y denominados por ejemplo DB 711 a DB 715.

3.8 coeficiente de distribución de masa:

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m* es la masa de la caja del vehículo