SEGURIDAD Y CONFORT

1º TES

Juanjo Lampreabe Sánchez

 ÍNDICE
1. Introducción
2. Sistemas auxiliares de seguridad
2.1 Sistemas de seguridad pasiva
2.2 Sistemas de seguridad activa
2.3 ADAS
3. Sistemas auxiliares de confort
3.1 Ventilación
3.2 Calefacción
3.3 Aire acondicionado
3.4 Otros circuitos de confort
 1. INTRODUCCIÓN
Los vehículos incluyen diferentes sistemas auxiliares que tienen como objetivo proporcionar
seguridad. Estos sistemas pueden actuar mejorando la respuesta del vehículo en situaciones
inesperadas (sistemas de seguridad activa) o bien proporcionando medidas de protección
en caso de colisión (sistemas de seguridad pasiva).
Otros sistemas auxiliares proporcionan confort a la persona que conduce, lo cual también
ayuda a mejorar la seguridad, ya que mejora su capacidad de reacción ante situaciones
inesperadas. Si la persona está pasando calor o siente dolor en la espalda porque el asiento
es muy incómodo, por ejemplo, tendrá una capacidad de reacción más limitada que si
conduce cómodamente. Incluiremos todos estos elementos bajo la denominación de
sistemas auxiliares de confort.

2. SISTEMAS AUXILIARES DE SEGURIDAD

La seguridad activa tiene como objetivo principal evitar un accidente, la seguridad pasiva
actúa para proteger la integridad física de todos los ocupantes del coche cuando ya ha
ocurrido dicho percance.

2.1 Sistemas de seguridad pasiva

- Cinturones de seguridad: pueden ser de dos, tres, cuatro o cinco puntos. También
hay cinturones especiales para embarazadas y unos llamados “tipo X”. Estos últimos
son iguales que los de 4 puntos salvo porque el apoyo es sobre las caderas y no sobre
los hombros. También existen los cinturones ergonómicos, se adaptan a la figura del
ocupante.

Vídeo de como trabaja un cinturón de seguridad trasero:

https://www.youtube.com/watch?v=rwhu67E6BxY
 - Airbag: es un sistema diseñado para, en caso de choque, proteger a las personas
contra golpes con los diferentes componentes del habitáculo. Los airbag son bolsas de
nailon, sujetas a un soporte en el que hay un generador de gas que, en caso de
colisión, las hincha. El generador de gas utiliza nitrógeno y contiene un explosivo que,
cuando se activa, produce una pequeña detonación, tras la cual se observa un humo.
En realidad es un polvo lubricante que ayuda al despliegue de la bolsa, pero que
contiene pequeñas cantidades de productos irritantes para la piel. En caso de estar
expuestos a este humo es conveniente lavarse lo antes posible. Las bolsas de los
airbags se hinchan y se deshinchan muy rápidamente, aproximadamente en 0,2
segundos. La rapidez y la fuerza con la que lo hacen puede provocar irritación o
pequeñas quemaduras en la piel, despreciables si se considera las lesiones que evita.

Tipos de airbag:
- Airbag de conductor: está diseñado para salvaguardar la seguridad del conductor.
Está ubicado en el centro del volante, para evitar un fuerte impacto del conductor
sobre este, y diseñado para activarse en colisiones a partir de unos 30 km/h.

- Airbag de rodilla: este tipo de airbag acompaña al de conductor. Si el anterior se

encarga de amortiguar el impacto del conductor sobre el volante, el airbag de rodilla
se instala en la columna de la dirección para proteger también las rodillas del golpe.
Su tamaño oscila entre los 30 y los 60 litros.

- Airbag del acompañante: generalmente se ubica detrás del salpicadero y su misión

es proteger al copiloto ante una colisión. Este airbag tiene un tamaño mayor,
llegando a alcanzar los 160 litros. Muchas veces, si no hay nadie ocupando la plaza
del copiloto, el asiento cuenta con un sensor que lo desactiva. Pero es muy importante
que, en caso de viajar con un sistema de retención infantil en este asiento,
desconectes el airbag ya que puede ser peligroso.
- Airbags laterales: muy útil frente a impactos laterales, como pueden ser los ocurridos
en rotondas o intersecciones. Su misión es proteger la caja torácica y las caderas en
este tipo de impactos. Su tamaño es más reducido, de entre 15 y 30 litros y se suelen
activar a partir de los 18km/h. Los airbags laterales suelen incorporarse de serie en las
plazas del conductor y del copiloto y se activan solo en la parte en la que se recibe el
golpe.

- Airbag de cortina: se activan en casos de colisión lateral y funcionan al mismo

tiempo que los anteriores. Su objetivo es proteger la cabeza y el cuello.

- Airbag de cinturón: se trata de uno de los tipos de airbag más recientes. Se

encuentra integrado dentro del propio cinturón y se utiliza para las plazas traseras.
En caso de colisión, aumenta la seguridad del cinturón, y al expandir la zona
consigue reducir la presión sobre la caja torácica, evitando posibles lesiones.

- Airbag trasero: se ubican detrás de los reposa cabezas de los asientos traseros y se
despliegan en caso de un impacto por detrás.

- Airbag de peatón: se ubica en la zona inferior de la luna delantera y protege al

peatón en caso de atropello al amortiguar su caída sobre el capó del coche.
Vídeo de como trabaja un airbag:
https://www.youtube.com/watch?v=pl4-cO6pO34
https://www.youtube.com/watch?v=4xfjGv662Bw

Vídeo de como trabaja un cinturón de seguridad trasero con airbag:

https://www.youtube.com/watch?v=G0DU9T3Ufec

Vídeo de como trabaja un airbag de peatón:

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=VSsmW2D3M6w

Testigo en cuadro en caso de fallo:

- Chasis y carrocería: su función es la de absorber la mayor parte del impacto y

además, proteger el motor en caso de colisión frontal y evitar que se desplace al
interior del vehículo.

- Reposacabezas: en un siniestro donde nos impacten por detrás, si el reposacabezas

no está bien colocado, las vértebras cervicales pueden quedar dañadas seriamente
debido al latigazo cervical, que implica un fuerte movimiento de vaivén del cuello y
que puede llegar a producir graves lesiones o incluso la muerte a los ocupantes.

- Cristales: los cristales pueden ser templados o laminados.

- El vidrio templado: el vidrio se calienta gradualmente hasta una temperatura de
entre 575 y 635ºC para luego enfriarlo rápidamente con aire. Así se consigue
modificar su estructura haciéndolo entre cuatro y cinco veces más resistente a los
golpes que un vidrio plano y aumentando su resistencia el choque térmico de 60ºC
a 240ºC
 - El vidrio laminado: se descubrió casi por azar y supuso una revolución para la
seguridad de los ocupantes del vehículo. Además de ser extraordinariamente
resistente a los impactos, la característica definitiva que hace del vidrio laminado
un elemento de seguridad pasiva es que al romperse no se hace añicos, sino que
queda agrietado. Desde 1983, es obligatorio que los vehículos monten vidrio
laminado en el parabrisas, y para el resto de las lunas vidrio templado.

2.2 Sistemas de seguridad activa

- Los neumáticos: son el principal sistema de seguridad activa porque forman el único
punto de contacto entre el coche y el asfalto.

- ABS: como ya vimos en la unidad “Circuito de frenado” su principal función es

evitar que los neumáticos patinen durante una frenada fuerte.

- Asistencia de frenada de emergencia: como ya vimos en la unidad “Circuito de

frenado” hace los cálculos necesarios para ejercer la mayor potencia de frenado
posible.

- Dirección asistida: como ya vimos en la unidad “Dirección”, el sistema de dirección

asistida proporciona mayor seguridad y un guiado preciso a alta velocidad.

- ASR: como ya vimos en la unidad “Circuito de frenado” es un sistema de seguridad

activa que trabaja para que los neumáticos de las ruedas motrices se mantengan en
contacto con la calzada sin patinar.

- ESP: como ya vimos en la unidad “Circuito de frenado” el control de estabilidad

trata de mantener al coche en la trayectoria correcta.

- Suspensión activa: como ya vimos en la unidad “Suspensión”, la suspensión activa

se encarga de gestionar y controlar de forma independiente la amortiguación en cada
una de las ruedas.
 - Iluminación: como ya vimos en la unidad “Mantenimiento del automóvil” es
importante que contar con faros nivelados que iluminen perfectamente el espacio
delante del vehículo.

- Sistema TPMS: como ya vimos en la unidad “Mantenimiento del automóvil” este

sistema de seguridad, monitorea la presión de los neumáticos y manda información
sobre si hay un pinchazo o alguna fuga.

2.3 ADAS
- Avisador de cambio de carril involuntario: El sistema avisa al conductor cuando
éste, de forma inadvertida (sin intermitente), se sale de la trayectoria del carril por el
que circula e invade un carril adyacente.

Vídeo demostrativo del sistema “Aviso de cambio de carril involuntario”:

https://www.youtube.com/watch?v=iUd0sXL0ClE

- Mantenimiento de carril: Se trata de un asistente creado para que el vehículo no

abandone el carril que ocupa por despiste o error del conductor. Si la cámara y los
sensores del sistema detectan una salida involuntaria, el asistente avisa y corrige la
trayectoria.

Vídeo demostrativo del sistema “Mantenimiento de carril”:

https://www.youtube.com/watch?v=2ftN71HUd30

- Detección de ángulo muerto: cuando el conductor es adelantado por otro vehículo,

el sistema de detección de ángulo muerto alerta al conductor con una luz amarilla. Si
el conductor pone el intermitente y se encuentra un vehículo dentro de la zona de
ángulo muerto, el sistema alertará con una luz roja y un aviso sonoro.

Vídeo demostrativo del sistema “Detección de ángulo muerto”:

https://www.youtube.com/watch?v=R4FbIicJECY
 - Detector de somnolencia (DDR): el sistema de alerta de fatiga emite una señal
luminosa en el cuadro de la instrumentación que avisa al conductor de que ha
superado el tiempo de conducción sin detenerse. A este le sigue otro mensaje
anunciando que debe realizar una parada para descansar. La evolución de este sistema
permite monitorizar al conductor, analizando sus reacciones. Si el sistema detecta
variaciones en la conducción respecto a un patrón de normalidad, alertará al
conductor para que realice una parada.

Vídeo demostrativo de sistema “Detector de somnolencia”:

https://www.youtube.com/watch?v=70ZYEkGv1TA

- Asistente de velocidad inteligente (ISA): este sistema adapta la velocidad máxima

de un vehículo a las limitaciones vigentes en cada tramo de la carretera de manera
autónoma, impidiendo que el conductor acelere más allá de lo establecido. El
conductor puede desactivar el asistente ISA mediante un botón o al pisar el acelerador
con más fuerza.

Vídeo demostrativo del sistema “Asistente de velocidad inteligente”:

https://www.youtube.com/watch?v=dIYxCgFZjHQ

- Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado (RCTA): la cámara trasera, presente
en gran parte de los vehículos actuales, permite realizar maniobras de marcha atrás
con seguridad, ya que detecta los elementos que quedan en un ángulo muerto en los
espejos y permite que el conductor reaccione más rápido ante un objeto en
movimiento. Por su parte, el asistente de tráfico cruzado alerta al conductor, ante la
falta de visibilidad, de que se aproxima un vehículo por los laterales posteriores, hasta
una distancia de aproximadamente 30 metros

Vídeos demostrativos del sistema “Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado”:
https://www.youtube.com/watch?v=xTwIKpF2iDA
https://omodaspain.es/sistemas-de-ayuda-a-la-conduccion/
https://www.youtube.com/watch?v=kDpb5Q5L5sE
 - Caja negra (EDR): las cajas negras tienen como fin recopilar información, tanto del
vehículo como de sus ocupantes, registrando y almacenando los datos para poder
conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después de un siniestro. En caso de
accidente, el EDR grabará todos los datos durante los 30 segundos previos al siniestro
y los cinco posteriores. Cabe destacar que la información recopilada es anónima y no
sirve para buscar culpables, sólo para analizar las causas e incentivar a mejorar la
conducción.

Vídeo demostrativo del sistema “Caja negra”:

https://www.youtube.com/watch?v=MxofSY52mfc

- Sistema de frenado de emergencia (ESS): como ya vimos en la unidad “Circuitos

de frenado” este sistema sirve para evitar colisiones y atropellos.
Vídeo demostrativo del sistema “Frenado de emergencia”:
https://www.youtube.com/watch?v=U4kRIhuRIeQ

- Inhibidor de arranque con alcoholímetro: cabe destacar que la Unión Europea sólo
obligará en 2022 a tener la preinstalación de este sistema en todos los coches nuevos
para facilitar la implementación de un alcoholímetro con bloqueo. Su instalación
dependerá de la legislación de cada país. No obstante, este sistema informa al
conductor sobre su grado de alcoholemia y sobre si está en condiciones plenas de
conducir. Asimismo, impide que el usuario arranque el vehículo si supera la tasa
máxima de alcohol establecida.
Funcionamiento:
1. Instalación: el alcoholímetro antiarranque debe estar instalado a través de un cable que
va unido al panel de instrumentos.

2. Análisis: el conductor debe encender el alcolock antes de emprender la marcha y soplar

de forma continuada a través de la boquilla hasta que el aparato lo indique. Éste
analizará en unos 25 segundos el aire espirado. En España, el límite está entre 0,25 mg/l
y hasta 0,5 mg/l (entre 0,15 mg/l y 0,3 mg/l para noveles y profesionales).

3. Bloqueo: si el nivel supera la tasa máxima permitida en España, el alcoholímetro dará la

señal para que el motor de arranque no pueda poner en marcha el motor. Si no la
supera, el conductor puede iniciar la conducción.

4. Repetición del proceso: si se produce una parada y ésta es superior a 30 minutos el

conductor tendrá que repetir el procedimiento para volver a ponerse en marcha.
Vídeo explicativo del sistema “Inhibidor de arranque con alcoholímetro:
https://www.youtube.com/watch?v=t_E36gwwN1k

- Alerta de uso del cinturón en todas las plazas: este sistema determina si una plaza
está ocupada mediante un sensor de carga, y comprueba que está bien cerrado
mediante otro sensor situado en la hebilla del cinturón. De esta manera, el conductor
controlará que los pasajeros se hayan puesto el cinturón de seguridad correctamente.
Testigo en cuadro de instrumentos cuando hay ocupantes sin ponerse el cinturón:
 - Sistemas de detección de señales: el sistema de detección de señales breconoce todo
tipo de señales de la vía, incluidas las digitales fijas o variables, y las restricciones
temporales. Además, puede actuar junto con el Control de Crucero Adaptativo,
controlando de manera autónoma la velocidad máxima de la carretera.
Vídeo demostrativo del sistema “Detección de señales”:
https://www.youtube.com/watch?v=QRUlOLLSJmg

- Control de crucero adaptativo: el Control de Crucero Adaptativo (ACC) permite

mantener la velocidad programada de manera continuada. Asimismo, es capaz de
frenar y acelerar el vehículo para adaptarse al tráfico. Este sistema es un gran aliado a
la hora de hacer viajes largos, puesto que ofrece confort y la máxima seguridad. Por
último, destacar que el ACC puede funcionar en combinación con el Sistema de
Detección de Señales, controlando la velocidad máxima de la vía de forma autónoma.
Vídeo demostrativo del sistema “Control de crucero":
https://www.youtube.com/watch?v=K287egnhkdo

- Alumbrado en curva: el sistema de alumbrado en curva permite ajustar la

orientación de las luces o apagar y encender un determinado número de leds en
función de las circunstancias de conducción. De este modo, ofrece la mejor
iluminación sin deslumbrar y sin que los reflejos resulten molestos. El sistema de
alumbrado en curva emplea sensores de radar y una cámara delantera para que las
ópticas más actuales controlen la intensidad y el grado de luz que deben emitir en
cada momento y circunstancia. Su objetivo es mantener la máxima intensidad con el
más amplio haz de luz posible, sin perjudicar al resto de usuarios de la vía e
iluminando bien los límites de la carretera, especialmente en las curvas.

Vídeo demostrativo del sistema “Alumbrado en curva”:

https://www.youtube.com/watch?v=uR4-YGWY4sA
 - Asistente en cruces (FCA): como los cruces siempre son un problema para la
seguridad vial, el Asistente en cruces evita las colisiones en las intersecciones de los
vehículos que transitan en las diferentes direcciones. El FCA activa los frenos si
detecta tráfico en sentido contrario cuando el conductor está girando en un cruce, así
como si detecta que hay vehículos aproximándose por el lateral cuando el conductor
circula en línea recta por un cruce de vías. Esto es posible gracias a los sensores de
radar y la cámara frontal que controlan el tráfico cruzado al llegar a una intersección,
emitiendo generalmente una señal visual o acústica y actuando de forma autónoma
sobre los frenos e incluso la dirección.

Vídeo explicativo del sistema “Asistente en cruces”:

https://www.youtube.com/watch?v=IGrZ7l-qhe0

3. SISTEMAS AUXILIARES DE CONFORT

Los sistemas auxiliares de confort. Son aquellos que tienen por objetivo conseguir que la
persona que conduce se encuentre cómoda, lo cual además mejora su capacidad de
reacción ante situaciones inesperadas.

3.1 Ventilación
La ventilación del habitáculo del vehículo tiene como misión permitir la entrada de aire del
exterior para que el aire interior se renueve, por motivos de salud y confortabilidad. El
sistema de ventilación recoge el aire del exterior a través de una entrada situada en el capó
y el parabrisas. Mediante canalizaciones de plástico lo conduce hacia la salida de aire,
situadas en el tablero de instrumentos, en el parabrisas y en la zona inferior.

El aire del exterior puede entrar en el vehículo:

1. Por la generada al circular: el aire entra en las canalizaciones y, si la rejillas que hay
en el habitáculo están abiertas, llega hasta el interior.
2. Con la ayuda de el ventilador eléctrico accionado mediante un interruptor. Este
ventilador, situado al comienzo de las canalizaciones, toma aire del exterior y lo
impulsa al habitáculo. El interruptor de este ventilador se encuentra en el cuadro de
mandos, junto con la una ruedecilla que permite seleccionar varias velocidades de giro
 del ventilador. Generalmente a continuación del ventilador está el filtro de partículas
para evitar la entrada de impurezas en el habitáculo. En el cuadro de mandos
encontraremos una rueda giratoria, u otro mecanismo, que permite seleccionar a que
salidas queremos dirigir el aire que entra, sea por corriente o impulsado por el
ventilador: a las de tablero de instrumentos, a las de parabrisas, a las inferiores o
alguna combinación de ellas.

3.2 Calefacción
En el interior de las canalizaciones de ventilación se encuentra el radiador de la calefacción,
que se encarga de aumentar la temperatura del aire que se introduce en el habitáculo. Por
el interior del radiador de la calefacción circula el mismo líquido refrigerante que por el
motor térmico, con lo que su temperatura será la misma que la del motor. Por esta razón,
cuando en invierno ponemos el motor en marcha por la mañana la calefacción no es eficaz
hasta pasado un rato. Al pasar el aire de la ventilación por el panel del radiador aumenta su
temperatura, con lo que el aire que sale por la rejillas es caliente. La regulación de la
calefacción se consigue mediante el accionamiento de una rueda, giratoria o palanca
situada junto a la de la ventilación que, a su vez, acciona una una trampilla que abre o
cierra el paso de aire a través del radiador. Este selector suele tener una indicación de color
rojo (aire caliente) y otra de color azul (aire frío) en sus extremos.
3.3 Aire acondicionado
El aire acondicionado es un sistema que permite regular la temperatura en el interior del
habitáculo. Las ambulancias suelen tener un segundo sistema de aire acondicionado para la
cabina asistencial, situado en la parte superior de la ambulancia. Este segundo sistema es
independiente del que refrigera la cabina de conducción y se acciona mediante un motor
eléctrico alimentado por la batería auxiliar.
Para comprender como funciona un sistema de aire acondicionador, debemos tener claro
que el frío no existe, existe la ausencia de temperatura. Para obtener aire frío en un
vehículo, debemos fabricarlo. A continuación veremos el proceso para conseguirlo.

En primer lugar debemos saber los distintos estados de la materia:

Estado sólido: tienen forma y volumen constantes. Se caracterizan por la rigidez y
regularidad de sus estructuras.

Estado líquido: no tienen forma fija pero sí volumen.

Estado gaseoso: sus moléculas no se encuentran cercanas unas de las otras. Por el
contrario, mantienen distancia entre ellas. Esto produce que el material gaseoso no tenga
forma ni volumen definido, y tenga el volumen y la forma del recipiente que lo contiene.

Estado plasmático: es un gas ionizado.

Cambio de estado de la materia:

Circuito de aire acondicionado
Circuito de aire acondicionado equipado con válvula de expansión y filtro
deshidratador:
VÁLVULA DE
EXPANSIÓN
SI EL RADIADO SE
OBSTRUYE NO PERMITE
QUE SEA POSIBLE LA
BAJADA DE TEMPERATURA
COMPRESOR

CONVIERTE EL
REFRIGERANTE EN GAS EL
si se congela EVAPORADOR

CONDENSADOR RADIADOR

FILTRO

Circuito de aire acondicionado equipado con orificio calibrado y acumulador:

ORIFICIO
CALIBRADO
FILTRO
Elementos del sistema de aire acondicionado:
- El compresor es el elemento que comprime o impulsa el refrigerante dentro del
sistema.
Funcionamiento: el compresor comprime el refrigerante en estado gaseoso (Por lo que
coge mucha temperatura) lo mantiene a alta presión hasta llegar al condensador. De esta
manera, se elimina el calor del refrigerante, se condensa y su estado se transforma de
gaseoso a líquido.
El compresor es movido por la correa de accesorios. Unión cigüeñal —-> compresor.
 - Filtro deshidratador: elimina tanto los cuerpos extraños del refrigerante como la
humedad. La parte superior del filtro deshidratan actúa al mismo tiempo de espacio
de compensación.
Funcionamiento: mientras que la parte interior actúa como acumulador de refrigerante
para compensar las oscilaciones de presión del sistema.
- Debe de estar montado en posición vertical
- Su sustitución debe de ser en 1,5 - 2 años o según fabricante
- Sustituir imperativamente cuando se rompe alguna pieza metálica del circuito
- Siempre montado con equipo de válvula de expansión
- El material que lleva dentro es sílice y bloques desecantes.
- Válvula de expansión: dispositivo de expansión, el cual tiene la capacidad de generar
la caída de presión necesaria entre el condensador y el evaporado Garantiza una
evaporación completa del gas.

- Acumulador: es fijo pero hay una evolución a variable. Su función es expandir.

Siempre que el sistema este equipado con orificio calibrado. Este tipo de filtro se
llama acumulador o deposito colector. Estará situado en el circuito de alta presión.
Antes del compresor.
- Orificio calibrado: tubo con longitud transversal especifica que expande el
refrigerante. A diferencia de la válvula de expansión no regula el caudal ni el
sobrecalentamiento. Siempre asociado con un acumulador en la entrada del
evaporador.
- Condensador: necesario para enfriar el gas calentado por la compresión en el
compresor. El gas fluye a través del condensador que disipa el calor al exterior a través
de las tuberías. Modifica su estado de gaseoso a líquido por efecto de la condensación.
El refrigerante entra en gas y sale en líquido.

- Evaporador: intercambiador de calor, el cual intercambia calor entre el aire exterior y

el refrigerante del sistema. Normalmente integrado en el módulo o caja climatizadora
del habitáculo. El refrigerante líquido con alta presión pasa por el evaporado a través
de la válvula de expansión. El refrigerante se expande y el frío que se genera durante
la evaporación es transmitido al interior a través de una corriente de aire generada
por el GMV del habitáculo.
 - Refrigerante: Sustancia encargada de absorber y ceder calor en un sistema de
refrigeración sin perder sus propiedades Un buen refrigerante es el que entra en
ebullición a temperaturas muy bajas.
El refrigerante pasa de estado líquido a gas cuando absorbe calor y de gas a líquido cuando
cede calor
¿Qué debe cumplir un refrigerante?
1. Baja toxicidad
2. Costes bajos de fabricación
3. Incapaz de producir explosiones
4. Bajo punto de congelación

Desde el 1 de enero de 2018, es obligatorio que todos los fabricantes de vehículos empleen
el refrigerante R1234yf.
El circuito deberá estar lubricado con un aceite especial para compresores. Sin este aceite,
hay peligro de que el compresor se gripe.
Las propiedades que debe cumplir el aceite son:
1. Lubricación adecuada
2. Estabilidad
3. Solubilidad en el refrigerante.
4. El aceite no se degrada con el paso del tiempo
5. Rigidez dieléctrica (Capacidad de permanecer aislante)
6. Bajo punto de floculación: Tª a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido
7. Viscosidad: Resistencia de un líquido a fluir.

3.4 Otros circuitos de confort

Retrovisores: todos los vehículos deben llevar obligatoriamente un espejo retrovisor a cada
lado, es importante regular estos retrovisores correctamente para poder realizar las
maniobras de cambio de carril a las incorporaciones con seguridad.
Dependiendo del modelo del vehículo, la regulación se hace de forma manual o eléctrica.
El sistema consta de:
- Interruptor de selección: mediante este interruptor seleccionamos el retrovisor
queremos regular
- Conmutador de accionamiento: permite orientar el espejo del retrovisor
seleccionado.

Interruptor / conmutador de accionamiento

Espejo retrovisor: algunos incorporan un sistema de
calefacción, mediante una resistencia pegada al cristal,
que se suele accionar con el interruptor de luneta
térmica trasera.

Carcasa y estructura: alojan en el espejo y el resto de

componentes y pueden plegarse hacia el vehículo.

Motores eléctricos: unidos a cada espejo retrovisor,

uno de ellos encarga de la regulación vertical y otra de
la horizontal. Funciona mediante corriente continua de
12 V.
Elevalunas eléctricos: permite subir o bajar los cristales de las puertas mediante el
accionamiento de interruptores eléctricos.
Sus componentes son:

Elevalunas: componentes mecánico encargado de mover el

cristal.

Motores eléctricos: están situados en cada una de las puertas.

Se accionan mediante una tensión de 12 V y giran en un sentido
para subir y el otro para bajar.

Interruptor: situados normalmente en las puertas, conmandan a

la apertura del cierran el cristal.
Interruptor de bloqueo: conjunto de interruptores de la puerta
del puesto de conducción. Permite bloquear el funcionamiento
del resto de elevalunas por motivos de seguridad.

Unidades de control: unidad de control eléctrica que

permiten mejorar la confortabilidad de los elevalunas
mediante nuevas funciones:
-Control de bajada o subida automática mediante una
pulsación
-Protección antiaplastamiento
-Cierre automático de los cristales al cerrar el vehículo
Cierre centralizado: este sistema tiene como misión, bloquear y desbloquear las puertas y
la tapa de llenado de combustible.
Sus componentes son:

Unidad de control: esta unidad recibe la señal de

apertura o cierre y acciona los motores eléctricos de
las puertas.

Motores eléctricos de las puertas: activan un sistema

mecánico que bloquea o desbloquea las cerraduras.

Bombín de cierre: están situados en el tirador exterior de

las puertas delanteras, cuando introducimos la llave y
giramos envían a la UCE la señal de apertura o cierre.
Interruptor interior: acciona el sistema desde el interior del
vehículo.

Mando a distancia: va incorporado en la llave del vehículo

y mediante infrarrojos o radiofrecuencia envía una señal a la
unidad de control para activarla. Funciona con pilas, por lo
que si deja de funcionar lo primero debemos hacer es
cambiar las pilas.