PLAN DE CONTENIDO GENERAL

INTRODUCCION GENERAL....................................................................................................................................................................2
PALABRAS CLAVES..................................................................................................................................................................................2
OBJETIVOS DEL TEMA............................................................................................................................................................................2
CONSIDERACIONES HISTORICAS DEL TRABAJO.........................................................................................................................2
BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................................................................................2
INTRODUCCION GENERAL
La economía del transporte es una rama de la economía que se enforca en el análisis de manera en que se asignan recursos y se generan
beneficios en el sector del transporte. Este campo de estudio se centra en entender como se determinan los precios de los servicios de
transporte, como se gestionan los costos y como se toman decisiones relacionadas con la inversión de la infraestructura de transporte.
La economía del transporte también explora como el transporte afecta a la economía en su conjunto, incluyendo su impacto en el
crecimiento económico, la competitividad y la distribución de las riquezas. Esta diciplina examina la relación entre el transporte y la
economía, y como estas dos áreas influyen mutuamente.

PALABRAS CLAVES
La economía del transporte, impulsores económicos, Estrategias, ingresos, beneficios, estructuras de las rutas, valor competitivo,
programación operacional.

OBJETIVOS DEL TEMA

CONSIDERACIONES HISTORICAS DEL TRABAJO

BIBLIOGRAFIA
LA ECONOMÍA DE TRANSPORTE
Es una rama de la economía que estudia la producción, distribución y consumo de servicios de transporte. Examina cómo
se gestionan los recursos para mover personas y mercancías de un lugar a otro de manera eficiente y efectiva. Los temas
clave incluyen:
- Costos y precios
- Demanda y oferta
- Infraestructura
- Política y regulación
- Impactos económicos y sociales
- Tecnología e innovación

PRINCIPIOS DE LA ECONOMÍA DE TRANSPORTE

La industria del transporte ha experimentado cambios tecnológicos notables en la última décadas qué ha afectado toda
su modalidades en el transporte terrestre el transporte por carretera se ha convertido a lo largo el último medio del siglo
en el modo de transporte dominante relegando ferrocarril a un segundo plano aunque recientemente los problemas de
congestión y de externalidades negativas asociados con el tráfico por carretera ha vuelto a poner por manifiesto la
ventaja competitiva del ferrocarril en determinados tráficos
Tecnología de producción: puede definirse como el movimiento de personas y mercancías a lo largo del espacio físico
mediante tres modos principales terrestre, aéreo o marítimo o alguna combinación de estos. Consecuentemente, la
industria del transporte está formada por todas las empresas que se dedican a esta actividad, y a priori podría pensarse
que estas empresas deberían constituir un conjunto más o menos homogéneo, ya que producen el mismo tipo deservicio.
la función de producción del transporte no sólo participa los factores productivos convencionales: trabajo, energía,
infraestructura y equipos móviles. Muchas decisiones de las empresas y de los individuos no pueden comprenderse sin
incluir en la función de producción el tiempo como un input que proporciona el consumidor Características de los
servicios: no almacenabilidad e indivisibilidades: Otra característica básica del transporte, en relación con las actividades
de producción de servicios, es la imposibilidad de su almacenamiento

IMPULSORES ECONÓMICOS
“Se refiere a la combinación entre el peso y volumen de dicho producto, en este caso se debe tratar de ubicar bien la
carga aprovechando al máximo el espacio para que sea la densidad la que afecte el costo de transporte en mayor
proporción, para reducir el costo” (Aguilar, 2014)
Es como la manera en que, se busca para aprovechar de una manera; precisa todo el espacio indicado.

El método por tipos de costo es una técnica de análisis y optimización en la gestión de transporte que se enfoca en
identificar, clasificar y gestionar los diferentes costos asociados con las operaciones de transporte. Aquí tienes un breve
resumen:
Tipos de Costos en Transporte

1. Costos Fijos: Gastos que no varían con el nivel de actividad, como la adquisición de vehículos, mantenimiento de
flota, infraestructura y salarios.
2. Costos Variables: Gastos que cambian con el nivel de actividad, como el combustible, peajes, tarifas, costos de
carga y descarga, y seguros.
3. Costos Operativos: Gastos relacionados con la operación diaria, como planificación y gestión (software TMS),
comunicación y seguimiento, y regulaciones y permisos.

Estrategias para la Optimización de Costos

1. Reducción de Costos Fijos:

o Implementar programas de mantenimiento preventivo.
o Aumentar el volumen de transporte para aprovechar economías de escala.
2. Control de Costos Variables:
o Capacitar a los conductores en técnicas de conducción eficiente.
o Utilizar software de optimización de rutas.
o Negociar tarifas más bajas con proveedores.
3. Mejora de Costos Operativos:
o Invertir en tecnología avanzada para gestión y seguimiento.
o Capacitar al personal en nuevas tecnologías y prácticas eficientes.

Monitoreo y Evaluación:

o Implementar un sistema de monitoreo continuo.

o Ajustar las estrategias según sea necesario para mantener la eficiencia y el control de costos.
 o

Optimización de Costos:

o Implementar mantenimiento preventivo.

o Capacitar a los conductores en conducción eficiente.
o Utilizar software de optimización de rutas.
2. Monitoreo:
o Revisar los costos mensualmente.
o Ajustar prácticas según sea necesario.

Las tarifas en transporte varían ampliamente dependiendo de varios factores y se pueden clasificar en diversas
categorías:

1. Por Distancia:
o Tarifas basadas en kilómetros o millas recorridas. Ejemplo: $1.50 por km para transporte terrestre.
2. Por Peso y Volumen:
o Costos calculados según el peso (kg/toneladas) o volumen (metros cúbicos) de la carga. Ejemplo: $0.05 por
tonelada-milla náutica en transporte marítimo.
3. Por Tipo de Carga:
o Tarifas diferenciadas para cargas peligrosas, perecederas o de alto valor que requieren manejo especial.
4. Por Modalidad de Transporte:
o Diferentes costos para transporte terrestre, marítimo, aéreo o multimodal. Cada modalidad tiene su
estructura de costos específica.
5. Peajes y Tarifas Portuarias:
o Costos adicionales por el uso de infraestructuras específicas como autopistas, puentes, túneles y puertos.
6. Tarifas de Seguros:
o Primas de seguros para proteger la mercancía y los vehículos durante el transporte.
 7. Costos Administrativos:
o Gastos relacionados con la documentación, permisos y cumplimiento de regulaciones.

CAUSAS Y EFECTOS DE LOS COSTOS DEL TRANSPORTE

Distancia y tiempo de tránsito: Cuanto más lejos esté el destino, mayores serán los costos de combustible, desgaste del
vehículo y salarios del conductor. Además, el tiempo de tránsito también influye, ya que factores como el tráfico y las
condiciones climáticas pueden aumentar el tiempo de viaje, incrementando los costos.
Tipo y tamaño del vehículo: Los vehículos más grandes pueden transportar más carga, pero también tienen mayores
costos operativos y de mantenimiento. Además, en algunas áreas, los vehículos más grandes pueden incurrir en tarifas
más altas en peajes o estacionamientos.
Estacionalidad: La demanda y oferta de transporte puede variar según la temporada, lo que puede afectar los costos. Por
ejemplo, durante las temporadas altas, los costos pueden aumentar debido a la mayor demanda de transporte.
Conflictos geopolíticos y crisis ambientales: Eventos como tensiones en el Mar Rojo o ataques a rutas críticas como el
Canal de Suez, pueden obligar a las empresas a buscar rutas alternativas más largas y costosas, incrementando los
costos de transporte internacional.
Aumento de precios de combustibles: El combustible es uno de los principales costos del transporte, por lo que su
aumento tiene un impacto directo en los costos totales.
El efecto de estos aumentos en los costos de transporte se traduce principalmente en:
- Aumento de precios de los productos para compensar los mayores costos de transporte, lo que puede reducir la
competitividad de las empresas.
- Reducción de los márgenes de beneficio de las empresas, afectando su rentabilidad.
- Cambios en las estrategias de transporte, como el uso de rutas menos directas o la diversificación de proveedores,
para intentar reducir los costos.
COSTO TOTAL, MEDIO Y MARGINAL
El coste total es la suma de los costes fijos, que no dependen de la cantidad producida, y los costes variables, que sí
incrementan (o disminuyen) en función del número de unidades fabricadas.
En economía, el coste o costo medios es igual al coste total dividido por el número de unidades producidas (Cantidad=
Q). También es igual a la suma del coste variable medio (Coste variable total dividido por Q) más el coste fijo medio
(coste fijo total dividido por Q)
Los costos marginales representan el aumento de los costos de producción por la elaboración de más unidades de un
producto. También se conoce como el costo marginal de producción.
Ingresos y Beneficios:
1. Ingresos
- Definición: Los ingresos son el dinero que una empresa recibe por la venta de bienes o servicios durante un período
específico.
- Ejemplo: Si una tienda vende productos por un total de $10,000 en un mes, esos $10,000 son sus ingresos.
- Importancia: Los ingresos son cruciales porque indican la capacidad de una empresa para generar dinero a partir de
sus operaciones principales.

2. Beneficios (o ganancias)
- Definición: Los beneficios son la cantidad de dinero que queda después de restar todos los costos y gastos de los
ingresos. Es una medida de la rentabilidad de la empresa.
- Calculo
 beneficio= ingresó- costó
Los costos incluyen los gastos operativos, salarios, materias primas, alquiler, entre otros
- Ejemplo: Si una tienda tiene ingresos de $10,000 y costos de $7,000, el beneficio sería $3,000.
- Importancia: Los beneficios son esenciales para la sostenibilidad de una empresa, ya que permiten reinvertir en el
negocio, pagar dividendos a los accionistas y asegurar la viabilidad a largo plazo.

MÉTODO DE COSTEO ABC

“El sistema de costes ABC (sigla en inglés de “activity based costing”) es un método de gestión que se centra en las
actividades que realiza una empresa para ganar competitividad.
Este sistema, desarrollado en la década de los 80 por Cooper Robin y Kaplan Robert, sirve para identificar el origen del
coste de una actividad, teniendo en cuenta la producción, la distribución y la venta.

Se entiende por actividad a la combinación de recursos humanos, tecnológicos, materiales y los métodos y el entorno
productivo necesarios para desarrollar un producto o servicio” (unir, 2021)

Un sistema de costeo ABC permite tomar decisiones estratégicas en forma acertada, debido a que al determinar los
costos se puede asignar el precio del producto o servicio y analizar cómo se encuentra éste en relación con la
competencia.

Este método busca o permite por decirlo así, tomar decisiones estratégicas, sobre los precios con respecto a la
competencia.

CALCULO DE RENTABILIDAD DE LA FLOTA

Para calcular la rentabilidad de una flota de vehículos, los principales pasos a seguir son:
1. Realizar un seguimiento detallado de los costos:
 Registrar todos los gastos, incluyendo mantenimiento, reparaciones, combustible, seguros, impuestos, etc.
2. Analizar los datos de desempeño de la flota:
 Utilizar herramientas para recopilar datos como velocidad, ubicación, duración de viajes y hábitos de
conducción.
 Esto permite identificar áreas de mejora y oportunidades para reducir costos.
3. Calcular métricas clave de rentabilidad:
 Costo por kilómetro recorrido
 Productividad de la flota (envíos/día, horas de uso, etc.)
 Utilización de la flota (porcentaje de tiempo en uso)
4. Comparar los resultados con objetivos o benchmarks:
 Determinar si la flota está siendo rentable y eficiente.
 Identificar oportunidades para mejorar la rentabilidad, como reducir tiempos de entrega, optimizar rutas, o
reemplazar vehículos.
5. Implementar mejoras y monitorear el impacto:
 Aplicar estrategias para aumentar la productividad y reducir costos.
 Dar seguimiento a los cambios en las métricas de rentabilidad.
TARIFAS RELACIONADAS CON EL VOLUMEN
son estructuras de precios utilizadas por empresas y proveedores de servicios, donde el costo del servicio o producto se
basa en la cantidad comprada o utilizada. Esta estrategia es común en diversas industrias, incluidos el transporte, la
logística y las telecomunicaciones.
En resumen, las tarifas relacionadas con el volumen son una herramienta de precios flexible que puede beneficiar tanto a
los proveedores como a los clientes, promoviendo mayores compras y permitiendo eficiencias de costos.

TARIFAS RELACIONADAS CON LA DEMANDA

“Se refiere a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta. Pueden ser precios de
servicio adicionales, servicios de terminal, servicios de parada etc.
Las tarifas de transporte de línea se clasifican en:
- Por Producto: tarifas de clase, tarifas de contrato y carga de todo tipo.
- Tamaño del Envío: en este se toma en cuenta el peso del envío.
- Por Ruta: tarifas diversas, por volumen, de importación o exportación, tarifas diferidas, tarifas de valor de liberación
y tarifas de carga marítima.
La demanda o el valor del servicio también pueden dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relación con los costos
de producir el servicio de transportación. Con esto se demuestra que los usuarios dan mucho valor a la transportación.
Estas tarifas no pueden exceder el límite superior si el usuario va a contratar al transportista.” (Brayan, 2015)
Es más bien como ponerle o darle el valor, según lo que ellos van a transportar, pero sin exceder el límite.

DETERMINACIÓN DE FLETE PARA LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE

La determinación del flete varía según el modo de transporte utilizado. A continuación, se presenta un resumen conciso
de cómo se calculan los costos de flete para el transporte terrestre, marítimo, aéreo y ferroviario.

SUBSIDIOS Y COMPENSACIONES
Los subsidios y compensaciones al transporte en Argentina se refieren a transferencias realizadas por la Administración
Pública a empresas o consumidores para permitir que determinados servicios sean provistos a un costo inferior al
necesario para cubrir los costos de producción. Estas transferencias tienen dos objetivos principales: fomentar el acceso
a esos bienes o servicios por parte de segmentos específicos de la población e impulsar el desarrollo de sectores
productivos determinados.
Subsidios al Transporte Automotor de Pasajeros
El subsidio al transporte automotor de pasajeros es una medida implementada por el Estado Nacional para compensar a
las empresas del sector por la diferencia entre el costo real del servicio y el precio de los boletos. Este subsidio se otorga
a través de transferencias mensuales a las empresas, que deben ser utilizadas para cubrir los costos de funcionamiento y
mantenimiento.

COMPENSACIONES TARIFARIAS
Las compensaciones tarifarias son una forma de subsidio que se otorga a las empresas del sector para compensar la
diferencia entre el costo real del servicio y el precio de los boletos. Estas compensaciones se calculan en función de la
cantidad de líneas y kilómetros recorridos, y se distribuyen entre las empresas del sector.
Subsidios al Transporte Público en el Interior del País
El Fondo Compensador del Interior, eliminado en 2019, se encargaba de subsidiar al transporte público de pasajeros por
automotor urbano y suburbano en el interior del país. Este fondo se distribuía en un 50% por cantidad de líneas y otro
50% por kilómetros recorridos. Las provincias y los municipios también aportaban fondos para las denominadas
franquicias especiales, como descuentos para grupos específicos de usuarios.

SUBSIDIOS AL TRANSPORTE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

El subsidio de movilidad y compensación por gastos de transporte es una prestación económica destinada a atender los
gastos originados por desplazamientos fuera de su domicilio habitual de aquellos minusválidos que, por razón de su
discapacidad, tengan graves dificultades para utilizar transportes colectivos. Los requisitos para solicitar este subsidio
incluyen no estar comprendido en el campo de aplicación del sistema de la Seguridad Social, no tener derecho a
prestación o ayuda de análoga naturaleza y finalidad, y no superar el nivel de recursos económicos personales y/o
familiares del 70% del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM).

TIPOS DE SUBSIDIOS
 Subsidios directos:
Aquellos aportes de dinero que se otorgan de forma directa a determinado receptor.
 Subsidio a la importación: aportación de recursos en el mercado otorgado con el fin de fomentar las importaciones.
 Subsidio a la exportación: aportación de recursos destinados a las actividades de exportación de productos.
 Subsidio al transporte: aportación de recursos que se le otorga al transporte público, (buses, trenes e incluso
aeropuertos públicos), con el fin de optimizar la movilidad de la sociedad en general.
 Subsidios de necesidades básicas: aportación de recursos que se le otorga al benefactor para la adquisición de
bienes o servicios fundamentales, por ejemplo, bienes y servicios de primera necesidad, luz o el acceso a la
canasta básica alimentaria.
 Subsidios indirectos:
Aquellos aportes de dinero que no se otorgan de manera directa a su beneficiario, pero que sin embargo lo
benefician de manera indirecta.
 4. Planificación del Transporte: es un proceso integral y sistemático que tiene como objetivo diseñar,
desarrollar y gestionar sistemas de transporte eficientes y sostenibles.

En resumen, la planificación del transporte es un proceso crucial para el desarrollo urbano y regional, que busca
crear sistemas de transporte que sean eficientes, sostenibles, accesibles y seguros.

PROGRAMACIÒN OPERACIONAL
“La programación de operaciones es una técnica que consiste en identificar, organizar y ordenar en secuencia lógica,
todas las actividades derivadas de un proyecto, programa o plan de producción y ubicarlas detalladamente a la altura del
tiempo en que se realizan.
Esto implica preservar las relaciones de interdependencia de las actividades, así como de asignar tiempos, responsables
de la ejecución y comprobación de recursos para cada una de las actividades” (word, 2017)
Es la manera que se tiene para ver, analizar y seguir la secuencia de unas series de pasos y así tener todo listo para
llevarlo a cabo.

REQUERIMIENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE DESDE LA PERSPECTIVA DEL USUARIO

1. Confiabilidad y Puntualidad
 Servicios que operen según el horario previsto con mínima variación.
2. Accesibilidad
 Fácil acceso a paradas y estaciones, incluyendo infraestructura para personas con discapacidad.
3. Comodidad y Seguridad
 Vehículos limpios, bien mantenidos y con asientos cómodos.
 Medidas de seguridad efectivas tanto en las paradas como dentro de los vehículos.
4. Costo Asequible
 Tarifas razonables y competitivas, con opciones de abonos y descuentos.
5. Frecuencia y Disponibilidad
 Frecuencia alta durante horas pico y servicio continuo fuera de estas horas.
6. Información y Comunicación
 Información clara y actualizada sobre horarios, rutas y tarifas, accesible a través de múltiples canales
(aplicaciones, web, señales en paradas).
7. Conectividad
 Buenas conexiones entre diferentes modos de transporte y facilidad para realizar transbordos.
8. Sostenibilidad
 Uso de tecnologías y prácticas amigables con el medio ambiente.

Sostenibilidad Financiera
Tarifas adecuadas que aseguren ingresos suficientes para cubrir costos y obtener beneficios.
Acceso a subsidios o incentivos gubernamentales para mejorar la infraestructura y servicios.
Calidad del Servicio
Capacitación continua del personal para asegurar un servicio de alta calidad.
Implementación de tecnologías avanzadas para mejorar la gestión y la experiencia del usuario
Desde la Perspectiva de la Comunidad
1. Accesibilidad e Inclusión
o Transporte accesible para todas las personas, incluyendo aquellas con discapacidades.

o Servicios disponibles en áreas urbanas y rurales para asegurar la movilidad de toda la población.

2. Impacto Ambiental
o Uso de tecnologías limpias para reducir la huella de carbono y minimizar la contaminación.

o Fomento del transporte público sobre el uso de vehículos privados para reducir el tráfico y la contaminación.

3. Participación Comunitaria
o Involucrar a la comunidad en la planificación y toma de decisiones del sistema de transporte.

o Recoger feedback continuo para mejorar los servicios y adaptarse a las necesidades cambiantes.

VALORES E INDICADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

Según los artículos proporcionados, algunos de los principales valores e indicadores característicos de los sistemas de
transporte son:
Indicadores de Desempeño del Transporte
1. Costo: Costos operativos, de mantenimiento, combustible, etc. Permiten evaluar la rentabilidad de la flota.
 2. Operación: Indicadores como velocidad, duración de viajes, hábitos de conducción. Ayudan a identificar áreas de
mejora operativa.
3. Servicio: Indicadores de calidad de servicio como puntualidad, tiempo de espera, ocupación de vehículos.
Permiten evaluar la experiencia del usuario.
4. Cumplimiento: Indicadores de cumplimiento de rutas, horarios, regulaciones. Miden la eficiencia y confiabilidad del
servicio.
5. Mantenimiento: Indicadores sobre la condición y renovación de la flota. Impactan en la eficiencia operativa y
consumo de combustible.
Otros Indicadores Relevantes
6. Productividad de la Flota: Envíos/día, horas de uso, etc. Miden la utilización de los vehículos.
7. Utilización de la Flota: Porcentaje de tiempo en uso. Evalúa la eficiencia en el uso de los recursos.
8. Consumo de Combustible: Impactado por factores como aerodinamismo, llantas y condición de los vehículos.
9. Tipos de red de transportes
Centralizadas
Las redes de transporte centralizadas son aquellas que tienen un punto central que funciona como nodo principal,
desde el que parten y llegan los distintos servicios de transporte. Esta configuración es común en las ciudades que
tienen un centro histórico o comercial muy marcado, y se caracteriza por una alta densidad de servicios de
transporte que convergen en el centro de la ciudad.

Reticulares
Las redes de transporte reticulares se caracterizan por tener varias líneas que se cruzan y forman una especie de
malla. Cada línea funciona como una ruta independiente, y los puntos donde se cruzan las diferentes líneas se
 convierten en nodos que permiten el cambio de una línea a otra. Además, al tener varios nodos de conexión, se
evitan congestiones en un solo punto, y se distribuye el flujo de pasajeros de manera más equitativa.

Red de transporte lineales

se caracterizan por tener una sola línea que conecta dos puntos extremos. Esta línea puede ser de varios tipos,
como un ferrocarril, un metro o un tranvía, entre otros.

ESTRUCTURAS FÍSICAS DE LAS RUTAS

Proceso de planificar las rutas que seguirán tus conductores al llevar a cabo las entregas o servicios que ofrece tu
empresa es una tarea importante porque un ruteo efectivo puede ahorrar tiempo, reducir costos y mejorar la
eficiencia general de tu operación Incluye estructuras tales como carreteras, ferrocarriles, vías aéreas, vías
fluviales, canales, tuberías y terminales como aeropuertos, estaciones de ferrocarril, estaciones de autobuses y
puertos marítimos.

5. Terminales: Terminales garaje; terminal de control: son componentes importantes dentro de los sistemas de
transporte y logística, aunque cumplen funciones distintas:

Función:
• Las terminales de garaje se centran en el almacenamiento y el mantenimiento de los vehículos
cuando no están en uso.
• Las terminales de control se enfocan en la gestión y supervisión de las operaciones de transporte en
tiempo real.
Ubicación:
• Las terminales de garaje suelen estar ubicadas en áreas con fácil acceso para vehículos de grandes
dimensiones y pueden estar alejadas de los centros urbanos.
 • Las terminales de control pueden estar ubicadas en centros urbanos o áreas estratégicas para
facilitar la coordinación de operaciones en toda la red de transporte.
Interacción:
• Ambas pueden interactuar estrechamente. Por ejemplo, una terminal de control puede coordinar con
una terminal de garaje para desplegar vehículos adicionales durante horas pico o gestionar mantenimiento de
emergencia.

En resumen, las terminales de garaje y las terminales de control son componentes esenciales en la gestión y
operación eficiente de sistemas de transporte, cada una con funciones específicas que contribuyen a la
continuidad y la eficacia del servicio

OPERACIÓN DE RAMALES Y TRONCALES

Ramales
 Definición: Rutas que se ramifican de las líneas troncales, conectando áreas menos densamente pobladas o
periféricas con las rutas principales.
 Características: Menor frecuencia de servicio, vehículos más pequeños, rutas flexibles.
 Objetivo: Mejorar la accesibilidad y conectividad en áreas menos servidas, alimentando el flujo de pasajeros hacia
las rutas troncales.
Troncales
 Definición: Rutas principales de alta capacidad que atraviesan las zonas más densamente pobladas y conectan los
principales puntos de interés de la ciudad.
 Características: Alta frecuencia de servicio, vehículos de gran capacidad, rutas directas y bien definidas.
 Objetivo: Transportar un gran número de pasajeros de manera eficiente, conectando puntos estratégicos de la
ciudad.

RUTA TRONCAL
“Son vías principales que conectan dos o más ciudades, puertos, aeropuertos u otros lugares importantes, y son la ruta
recomendada para trayectos de larga distancia y transporte de carga.” (wikipedia, s.f.)
Es como las rutas que se recomiendan, para llegar rápido con la carga y de esta manera acortar distancia y llegar a
tiempo.

ESTRUCTURA FISICA DE LA RED: RED OTOGONAL, RED RADIAL.

Red Ortogonal vs Red Radial Las redes ortogonales y radiales son dos estructuras diferentes que se utilizan en la
distribución de energía eléctrica y otros sistemas de transporte. A continuación, se presentan las características y
ventajas de cada tipo de red:
RED ORTOGONAL
 Definición: La red ortogonal se caracteriza por tener una estructura en forma de cuadrícula, donde las líneas de red
se cruzan en ángulos rectos.
 Ventajas:
 Flexibilidad: Las redes ortogonales son más flexibles y pueden adaptarse a diferentes configuraciones de
carga y demanda.
 Continuidad del servicio: En caso de falla en una línea, el servicio puede seguir funcionando a través de
otras líneas.
 Mayor capacidad de carga: Las redes ortogonales pueden manejar una mayor cantidad de carga debido a la
mayor cantidad de líneas disponibles.
RED RADIAL
  Definición: La red radial se caracteriza por tener una estructura en forma de rama, donde las líneas de red se
dirigen desde un punto central hacia los extremos.
 Ventajas:
 Sencillez de instalación: Las redes radiales son más fáciles de instalar y proteger eléctricamente debido a
su estructura simple.
 Costos reducidos: Las redes radiales pueden ser más económicas debido a la menor cantidad de líneas
necesarias.
 Mayor eficiencia energética: Las redes radiales pueden ser más eficientes en términos de pérdidas de
energía debido a la menor cantidad de líneas y transformadores necesarios.
Comparación
 Continuidad del servicio: Las redes radiales pueden tener problemas de continuidad del servicio si se produce una
falla en el punto central, mientras que las redes ortogonales pueden mantener el servicio a través de otras líneas.
 Flexibilidad: Las redes ortogonales son más flexibles y pueden adaptarse a diferentes configuraciones de carga y
demanda, mientras que las redes radiales pueden ser más rígidas en su estructura.

RED CON TRANSFERENCIA COORDINADA

tiene una visión compartida, lo que genera un efecto de cohesión, que permite agilizar las labores de gestión, así
como multiplicar los vínculos y las sinergias posibles. Generalmente se entiende que la visión se refiere al perfil
que tendrá la red de valor en el futuro, con particular enfoque en el desempeño que tendrá respecto de su
participación de mercado y posicionamiento. Se trata de contrastar la visión futura con la situación actual de la red,
que se deriva de los objetivos de largo plazo prioritarios para la red con la inclusión de los objetivos de los actores
 participantes en la iniciativa de integración. estratégicamente, lo que significa que los nodos de la red actúan en
concordancia con las estrategias de la empresa líder de dicha red o con la función de satisfacción del cliente final.
A partir de esta alineación es necesario adecuar los restantes focos, lo que permitirá implementar la estrategia a
nivel operativo. se genera valor agregado económico y también valor competitivo. El primero se refiere a la
generación de riqueza en la red, sin favorecer la concentración del valor si no, por el contrario, buscando que este
se distribuya justamente a lo largo de la red.
6. Red Irregular: es una estructura de red en la que los modos y las conexiones no siguen un patrón uniforme o
regular. Estas redes pueden tener modos con diferentes grados de conectividad, y las conexiones entre modos pueden
ser aleatorias o seguir reglas complejas que no son uniformes en toda la red.

En resumen, una red irregular es una red donde los modos y sus conexiones no siguen un patrón regular, lo que puede
ofrecer ventajas en términos de robustez y optimización de recursos, aunque también presenta desafíos en términos de
análisis y mantenimiento.

CARACTERÍSTICA Y ELEMENTOS DE UNA RED DE TRANSPORTE

“Durabilidad: Los elementos de transporte son activos fijos que se utilizan para el transporte de
personas o bienes y están diseñados para tener una vida útil prolongada.

Propiedad de la empresa: Estos activos son propiedad de la empresa y se encuentran bajo su control
directo. Por consiguiente, la entidad es responsable de su mantenimiento, uso y operación, y los
considera parte de sus recursos para la prestación de servicios o fabricación de productos.

Destinados al transporte: Como su nombre lo indica, estos elementos están destinados específicamente
al transporte. Pueden ser vehículos terrestres, aéreos, acuáticos o maquinaria de transporte,
dependiendo del tipo de actividad y necesidades de la empresa.
 Inversión a largo plazo: Son considerados inversiones a largo plazo, ya que no se adquieren con el
propósito de ser revendidos en el curso normal de la actividad empresarial.

Amortización: Al igual que otros activos fijos, los elementos de transporte se amortizan a lo largo de su
vida útil.

El transporte desde una visión global está integrado por tres elementos fundamentales: la infraestructura, el vehículo y la
empresa que presta tal servicio u operación. Cada uno de estos elementos puede ser contemplado de manera diferente
según que el agente que intervenga sea el Estado, la Comunidad Autónoma, la entidad local, el usuario, la empresa o el
prestador del servicio”. (finamik, s.f.)
Conclusión
Como sabemos la economía del transporte desempeña un papel crucial en nuestra sociedad actual, ya que afecta
directamente en la forma en que nos desplazamos, al costo de los bienes y servicios, al desarrollo económico en general.
Comprender la economía del transporte nos permite tomar decisiones mas informadas en cuanto a la planificación de
infraestructura, la inversión en tecnología y la regulación de los mercados de transporte. Además, nos ayuda a
comprender como el transporte influye en la competencia empresarial, en la productividad y en la calidad de vida de las
personas. La economía de transporte es un campo interdisciplinario que busca mejorar la eficiencia, la sostenibilidad y la
equidad en el sistema de transporte, para así contribuir al bienestar de la sociedad en su conjunto.